تفاوت بین گیربکس اتوماتیک و ربات نحوه تشخیص گیربکس اتوماتیک از ربات: تفاوت های خارجی یا تفاوت در حالت ها

سوال جدیداز خواننده وبلاگ ما

« سلام نویسنده این سایت فوق العاده نام من مارینا است. من تقریباً هر روز وبلاگ شما را می خوانم ، اطلاعات واقعاً ارزشمندی ، چیزهای جالب زیادی. اکنون یک ماشین برای خودم و همیشه با گیربکس اتوماتیک انتخاب می کنم، اما گزینه هایی دارم - اتوماتیک، ربات و متغیر. مقایسه اتوماتیک و CVT شما را خواندم آموزنده. ممکن است در مورد خودکار و ربات بیشتر بنویسید؟ پیشاپیش از شما متشکرم!»

بله، یک سوال جالب، بیایید فکر کنیم ...

ما قبلاً در مقاله گیربکس اتوماتیک را توضیح داده ایم. با این حال به اختصار یادآوری می کنم. خودکار - انتقال خودکاردنده (به اختصار گیربکس اتوماتیک). در ساختارش ربطی به معمول ندارد جعبه مکانیکیدنده (مقاله را بخوانید)، در اینجا تغییرات به دلیل دو قسمت اصلی رخ می دهد، این مبدل گشتاور و جعبه دنده است. مبدل گشتاور جایگزین کلاچ می شود و سرعت "اتوماتیک" را تغییر می دهد. گیربکس با تمام جفت دنده ها درگیر دائمی است. به لطف این طراحی، بسته به سرعت موتور، خود دنده ها را تعویض می کند. همچنین لازم به ذکر است که دنده ها به صورت مکانیکی تعویض می شوند، یعنی از تزریق فشار روغن. یعنی الکترونیک، عملاً صفر. "اتوماتیک" برای مدت طولانی تولید شده است، بنابراین بسیار مورد مطالعه قرار گرفته است. شما می توانید آن را تقریباً در هر ایستگاه خدماتی، حتی در یکی از مراکز فروش، بسازید. من مزایا و معایب دستگاه را برای بار دوم شرح نمی دهم، متغیر یا دستگاه را در مقاله بخوانید.

اکثر نوع جدیدگیربکس اتوماتیک (در این قسمت بیشتر بخوانید).

این ربات همان گیربکس دستی است که دارای یک واحد کنترل است که دقیقاً روی خود گیربکس قرار دارد. این واحد کنترل هم کلاچ و هم عملکرد تعویض دنده را جایگزین می کند، اما جابجایی ها در اینجا مانند مکانیک های ساده انجام می شود، فقط یک فرد در این فرآیند دخالت نمی کند. این بلوک در واقع نشان دهنده یک گره روباتیک است. از این رو نام ربات جعبه است. قبل از استفاده گسترده از الکترونیک، درایوهای هیدرولیک در ربات ها استفاده می شد، اکنون درایوهای هیدرولیک با درایوهای سروو (قطعات الکترونیکی) جایگزین شده اند.

اکنون در مقاله ما، بیایید در مورد جوانب مثبت و منفی یک "ربات" صحبت کنیم.

طرفداران

1) این همان مکانیک است و بنابراین طراحی ساده تر از "ماشین" است.

2) مصرف روغن کمتر از دستگاه است. "ربات" 2 - 3 لیتر، "اتومات" 7 - 10 لیتر.

3) تعمیر آسان تر و ارزان تر از تعمیر دستگاه است.

4) میزان مصرف سوخت، در خودرویی با ربات، در سطح گیربکس دستی. و حتی گاهی کمتر.

5) ربات همیشه پشتیبانی می کند سوئیچینگ دستیدنده، همانطور که در انتقال مکانیکی. دستگاه همیشه وجود ندارد.

6) ربات بر خلاف ماشین، گشتاور کامل را از موتور به چرخ ها منتقل می کند.

موارد منفی

1) دنده ها را خیلی آرام عوض کنید، گاهی اوقات فاصله زمانی به 2 ثانیه می رسد.

2) ربات انتقال بسیار پایداری ندارد، حتی روی دو ماشین های یکسانمتفاوت عمل خواهد کرد.

3) در حین کار ربات، حتی هنگام استارت زدن ماشین، اغلب با تکان ها و تکان ها مواجه می شود.

راستش من موقع انتخاب اتومات یا ربات اتومات رو ترجیح میدم تو کارش پایدارتره و الان اتوماتیک 6 دنده یا بیشتر هست که از نظر مصرف سوخت به مکانیک و ربات نزدیک شده. این ربات، با وجود تمام مزایایی که دارد، یک اسب تیره باقی می ماند، شما فقط نمی دانید چه انتظاری دارید، یا خوب کار می کند، یا احمق بودن آن سخت خواهد بود.

گیربکس دستی را انتخاب کنم یا اتوماتیک؟ و اگر اتوماتیک است، پس یک ماشین خودکار معمولی، یک "ربات" یا یک متغیر؟ چنین سوالاتی در هنگام انتخاب خودروی نو یا دست دوم در بین رانندگان بسیار محبوب است. اینترنت پر شده است با موضوع گیربکس و چگونگی آن اطلاعات مفید، و اطلاعات "سطل زباله". فقط یک متخصص در این زمینه می تواند مفید را از زباله تشخیص دهد. کمبود اینترنت او چنین است. بنابراین تصمیم گرفتم چند خطی در مورد این همه مکانیک، اتومات، ربات ها و CVT ها بنویسم و ​​بدون غوطه ور شدن، هر خواننده ای، صرف نظر از سطح سواد فنی، بتواند بفهمد که چه چیزی در خطر است و او چیست، شخصاً بهتر خواهد بود.

انتقال دستی

بیایید با مکانیک شروع کنیم. در مورد گیربکس دستی، در زیر کاپوت موتور، "جعبه سیاه" جعبه، با تمام شفت ها، دنده ها، سنکرونایزرها و کلاچ ها را داریم. و بین موتور و گیربکس مجموعه کلاچ قرار دارد. آنها پدال کلاچ را فشار دادند - موتور و گیربکس کاملاً از هم جدا شدند. تا زمانی که پدال کلاچ را فشار داده اید، پیشرانه و گیربکس از هم جدا می شوند و می توانید بر اساس شرایط رانندگی به هر دنده ای تغییر دهید. این مزیت اصلی "مکانیک" است، به ویژه برای یک راننده "پیشرفته" که می داند و می داند چگونه از تکنیک ها استفاده کند. مدیریت فعالبا ماشین. به عنوان مثال، در مورد ماشین چرخ جلو، موتور را قبل از مانور در مقابل چرخ های محور جلو "استراحت" کنید. و در صورت محرک چرخ عقب، ماشین را به یک پیچ "پیچ" کنید، به مسیری تندتر بروید. اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، معایب ادامه مزایا هستند. البته "رانندگی" خوب است، اما استفاده از پدال کلاچ و اهرم دنده در ترافیک بی پایان کلان شهرها لذت بخش ترین تجربه نیست. این نکته منفی است.

گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی یا "اتوماتیک معمولی"

برای اینکه جعبه "دست به دست" کنترل نشود و در ترافیک متراکم شهری با دستگیره ها و پاها فشار زیادی وارد نشود ، یک گیربکس اتوماتیک اختراع شد. ابتدا گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی (گیربکس اتوماتیک) آمد. برای اینکه بفهمید چگونه کار می کند، به یک پنکه (معمولی، خانگی) و نوعی اسباب بازی گردان کودک با فن پروانه مانند نیاز دارید. فن را روشن کنید و این اسباب بازی را به آن بیاورید. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ پروانه روی اسباب بازی هم می چرخد! حال تصور کنید که پیچ موتور الکتریکی فن را به حرکت در نمی آورد، بلکه موتور خودرو را به حرکت در می آورد. و پیچ دوم روی شفت است که با چرخ دنده ها، کلاچ ها و هر چیز دیگری وارد "جعبه سیاه" می شود. هر دوی این پیچ ها در یک محفظه مهر و موم شده پر شده از یک مایع انتقال ویژه به نام مبدل گشتاور قرار دارند.

این علاقه ها برای چیست؟ و برای اینکه به آرامی حرکت کنید، دنده ها را تا جایی که ممکن است نرم و بدون کلاچ "از پای راننده" تعویض کنید، مانند "مکانیک" بین موتور و "جعبه سیاه" با دنده. در واقع، برای حرکت، باید موتور و "جعبه سیاه" جعبه را به آرامی وصل کنید. اینجا یک مبدل گشتاور است، بدون از دست دادن هیچ تلاشی از موتور، این کاری است که انجام می دهد. یک سیال برای انتقال حرکت چرخشی از طریق آن مورد نیاز است. و هوا، آن را نمی خواهد مقابله. چگالی هوا برای انتقال انرژی در چنین سرعت های چرخشی کم است. در مورد تعویض دنده، بسته به شرایط رانندگی، به دستور واحد کنترل، به طور خودکار انجام می شود. قبلاً این بلوک ها هیدرولیک بودند و اکنون الکترونیکی بودند.

به طور کلی، همه چیز در گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی خوب به نظر می رسد. خودش سوار می شود، سوئیچ می کند. راننده فقط می تواند پدال های "گاز" و ترمز را فشار دهد و انتخابگر "اتوماتیک" بین "پارک"، "درایو" و "بازگشت" کلیک می کند. و این چیز کاملاً قابل اعتماد کار می کند. اگر در گیربکس اتوماتیک وانمود نکنید که شوماخر هستید و از مقررات تعمیر و نگهداری پیروی کنید، خراب نمی شود.

اما اشکالاتی وجود دارد. مهمترین آنها لحظات ملموس است سوئیچینگ خودکارمحدوده گیربکس اتوماتیک در یک "جعبه سیاه" با دنده ها و موارد دیگر مصرف بالاسوخت، در مقایسه با "مکانیک" با همان واحدهای قدرت. نیاز به راحتی بیشتر، افزایش قیمت سوخت و نگرانی برای محیط زیست، مهندسان را تشویق کرد تا دوباره به اتوماسیون فکر کنند.

"درایو با سرعت متغیر". گیربکس اتوماتیک CVT

برای اینکه بفهمید مهندسان به چه چیزی رسیده اند، یک دوچرخه را تصور کنید. پدال، دو چرخ دنده، و بین آنها - یک زنجیر. بر چرخ عقبمدل های کمی پیشرفته تر دارای چندین چرخ دنده هستند تا بتوانید دنده ها را تعویض کنید. من به یک ستاره بزرگ تغییر مکان دادم - رکاب زدن راحت تر است و می توانید از یک تپه شیب دار بالا بروید، اما باید بیشتر رکاب بزنید. در همان زمان، سرعت دوچرخه کاهش می یابد، اما این بهای کشش بالا است. و اگر در زمین های صاف یا از کوه سوار می شوید، ستاره کوچکتری را در عقب روشن می کنید - کمتر رکاب می زنید و سرعت دوچرخه افزایش می یابد. حال تصور کنید که یک دوچرخه به جای درایو زنجیر، یک تسمه محرک داشته باشد. یعنی به جای یک زنجیر - یک تسمه، به جای چرخ دنده - قرقره، فقط به جای یک دسته زنجیر چرخ عقب - یک قرقره، اما قطر آن می تواند ... به آرامی تغییر کند.

نمایندگی؟ اینجا، پیش روی شما، یک گیربکس اتوماتیک CVT است! یک قرقره دارای اندازه ثابت، دومی دارای اندازه متغیر است و قطر آن به فرمان واحد کنترل تغییر می کند و با شرایط رانندگی تنظیم می شود. و بین آنها - قوی ترین "کمربند"، که یا یک زنجیره چند پیوندی است، یا یک کامپوزیت، ساخته شده از صفحات فلزی. تغییر صاف قطر یکی از این قرقره ها به این واقعیت منجر می شود که لحظه های تعویض گیربکس اتوماتیک به هیچ وجه احساس نمی شود. پس از همه، آنها به سادگی وجود ندارند، این لحظات تغییر. J چیز بسیار راحت برای کار کردن، این متغیر! اما بدون ایراد، قابل توجه و کوچکتر نبود.

"متغیرها" ارزان نیستند. آنها همچنین قاطعانه لغزش را دوست ندارند. با توجه به این واقعیت که همان مبدل گشتاور باید بین "جعبه سیاه" با قرقره و تسمه قرار گیرد (شما باید راه بیفتید!) و همچنین به دلیل اصطکاک مکانیکی در "جعبه سیاه" ، تلفات انرژی وجود دارد. مصرف سوخت بسیار زیاد در مقایسه با گیربکس اتوماتیک "معمولی" کمی کمتر است. و شاید بیشتر. و همچنین باید برنامه های موتور را "احساس" کنید تا در هنگام شتاب، مانند یک ترولی باس با سرعت ثابت وزوز نکند. به هر حال، تعویض دنده به صورت پلکانی وجود ندارد. بنابراین، مهندسان دوباره زمینه را برای تحقیق باز کردند.

"ربات ها". گیربکس های رباتیک

برای غلبه بر کاستی های گیربکس های هیدرومکانیکی و اتوماتیک CVT، چندین مدرسه طراحی توجه خود را به ... یک گیربکس دستی معمولی معطوف کردند. و اگر محرک پای کلاچ را با یک درایو الکتریکی، اهرم تعویض دنده و کشش به "جعبه سیاه" را با دنده های برقی جایگزین کنیم، چه می شود؟ مکانیزم های اجرایی، و کلاچ و تعویض دنده را با آن کنترل کنید بلوک الکترونیکیبر اساس شرایط رانندگی؟ البته، آسان است و به زودی فقط یک افسانه تأثیر می گذارد. مهندسان مجبور بودند سخت روی برنامه های کنترل این واحد و قابلیت اطمینان درایو الکتریکی کار کنند، اما گیربکس های دستی خودکار، که روزنامه نگاران به آن لقب «رباتیک» یا «ربات» دادند، به سراغ آن رفتند تولید انبوهبرای ماشین های کوچک آنها دقیقاً "مکانیک" کلاسیک هستند، که در آن تغییر کلاچ و دنده توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

مزیت اصلی بیشتر "ربات ها" راندمان سوخت بالا است که در درجه اول برای آن ایجاد شده اند. از این گذشته، یک کامپیوتر با یک برنامه کنترل عالی، بر خلاف رانندگان با تجربه، مهارت و مقاومت متفاوت در برابر استرس های فیزیکی و اخلاقی، هرگز اشتباه نمی کند، هرگز عصبانی نمی شود، افسرده نمی شود و خسته نمی شود. بنابراین، یک ماشین با یک "ربات" مصرف می کند سوخت کمتراز همان ماشین با هر جعبه دیگری، از جمله "مکانیک". و همچنین چنین "ربات" در هنگام سفارش یک ماشین جدید ارزان تر از هر گیربکس اتوماتیک دیگری در خرید است. مثل این.

اما حتی در اینجا نیز بدون اشکال نیست. مهم نیست که مهندسان چقدر تلاش کردند تا لحظات سوئیچینگ را بهینه کنند، "نوک زدن" ماشین با دماغه در هنگام شتاب گیری شدید بسیار محسوس است. چنین "ربات" برای اقتصادی و سواری آرامنه برای شوماخر. آنها همچنین لغزش در واحدهای کلاچ را دوست ندارند. مهندسان مجبور بودند دوباره سخت کار کنند.

کلاس "ربات ها".DSGتوسط فولکس واگن

خودرویی را با گیربکس شش سرعته دستی تصور کنید. نمایندگی؟ فقط این جعبه کاملا معمولی نیست. در واقع، اصلاً رایج نیست. به نظر می رسد که از دو واحد تشکیل شده است، با دنده های 1، 3 و 5 که از طریق یک ماژول کلاچ به موتور متصل شده اند، و دنده های 2، 4 و 6 از طریق دیگری. معلوم می شود چیزی شبیه "دو در یک". حال تصور کنید که تمام کنترل ها کاملا اتوماتیک، الکترونیکی و برقی هستند. علاوه بر این، هنگامی که مثلاً در دنده 2 شتاب می گیرید، واحد کنترل قبلاً 3 را روشن کرده است و فقط منتظر است. بهترین لحظهبرای ساختن کلاچ های مستقل "کلک-کلاک" فوری، دنده دوم را "آزاد" کرده و 3 را از قبل آماده شده "برش دهید". تعویض در چنین گیربکس اتوماتیک نه تنها کسری از ثانیه، بلکه میلی ثانیه طول می کشد! راننده و سرنشینان به سادگی متوجه این تغییرات نمی شوند و شتاب گیری نرم و بسیار سریع است. به عنوان مثال، در DSG، که شرکت VOLKSWAGEN برای اولین بار در جهان آن را روی نوار نقاله قرار داد، لحظات سوئیچینگ 7 میلی ثانیه طول می کشد. این خیلی سریعتر از پلک زدن چشم است. بنابراین، مانند "ربات‌هایی" که در بالا توضیح داده شد، هیچ تکان و فشاری وجود ندارد.

گارانتی DSG 7 SPEED تا 5 سال یا 150000 کیلومتر افزایش یافته است:

کنسرن VOLKSWAGEN AG، برآورده کردن خواسته های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد مشتریان به خودروهای مورد نظر، با هزینه سازنده انجام می شود. تعمیر رایگانیا تعویض اجزای جعبه دنده DSG 7 DQ 200 تا 5 سال یا تا 150000 کیلومتر مسافت پیموده شده از لحظه تحویل خودرو به اولین خریدار. هنگام تماس با مالک خودرو نمایندگی های رسمیبا ادعای کار DSG 7 عیب یابی DQ 200 به صورت رایگان و در صورت نیاز تعمیرات رایگان مطابق با قوانین جاری انجام می شود. مشاوره فنینگرانی.

به همین ترتیب، چنین جعبه های "رباتیک" نه تنها "بالا" بلکه پایین نیز تغییر می کنند. واحد کنترل گیربکس با استفاده از سنسورهای روی پدال و مکانیزم فرمان، اقدامات راننده را با دقت "مشاهده" می کند و از قبل آماده می شود. بهترین انتقالبرای اهداف راننده

اگر بگویم که چنین "ربات های" کلاس VW DSG عالی کار می کنند ، این اغراق نخواهد بود و نه تنها از نظر تغییر دنده. واحدهای کنترل آنها نیز "خسته" نمی شوند و "اشتباه" نمی کنند، بنابراین مصرف سوخت یک خودرو با DSG، به ویژه در چرخه شهری، کمتر از هر جعبه دیگری از جمله "مکانیک" است.

در مورد کاستی ها، تعداد کمی از آنها وجود دارد، اما، افسوس، آنها وجود دارند: هزینه زیاد و غیرقابل قبول بودن لغزش در واحدهای کلاچ (با این حال، چه نوع کلاچی را دوست دارد؟).

در اینجا گزینه ها وجود دارد.

خالصانه، دنیس کوزلوف (DOK)
متخصص شما در انتخاب و نگهداری خودرو

CVT یا اتوماتیک - کدام بهتر است؟ یا شاید یک ربات یا نوعی گیربکس اتوماتیک نسل جدید مانند DSG؟ هر علاقه مندان به خودرو هنگام انتخاب خودروی جدید با این سوالات روبرو می شوند. امروزه جعبه های اتوماتیک به مقدار زیادی مجهز شده اند ماشین های مدرن، از کامیون گرفته تا مینی. در این مقاله به مزایا، معایب و تفاوت‌های انواع اصلی گیربکس‌های اتوماتیک می‌پردازیم.

بیشتر و بیشتر صاحبان خودرو، خرید می کنند ماشین جدید، از سنتی حرکت می کنند انتقال دستیبر روی انواع جعبه های اتوماتیک این به راحتی با این واقعیت توضیح داده می شود که استفاده از گیربکس اتوماتیک ساده تر و راحت تر است. در مورد زنان، در میان آنها تعداد طرفداران "مسلسل" اکثریت و غالب است.

در پایان این مقاله، بررسی ویدیویی انواع محبوب را تماشا کنید. گیربکس های اتوماتیک، با شرح مزایا و معایب اصلی آنها.

همچنین باید در نظر داشت که هنگام خرید خودرو برای فروشگاه دوم، فردی که از فناوری خودرو دور است می تواند به راحتی طعمه فروشندگان بی وجدانی شود که ربات یا واریاتور را به عنوان رد می کنند. ماشین کلاسیک. بنابراین مطلوب است که هر راننده بتواند این نوع گیربکس ها را از یکدیگر تشخیص دهد.

انواع گیربکس اتوماتیک: مبدل گشتاور، واریاتور، ربات

دستگاه های زیر اغلب به عنوان گیربکس اتوماتیک (به اختصار گیربکس) شناخته می شوند:

1. مبدل گشتاور (کلاسیک اتوماتیک)؛
2. متغیر (CVT)؛
3. گیربکس رباتیک (ربات).

هر کدام از آنها تفاوت ها، مزایا و معایب خاص خود را دارند. بنابراین قبل از شناسایی برنده، باید همه آنها را به نوبه خود با جزئیات بیشتری در نظر بگیرید.

مبدل گشتاور (گیربکس اتوماتیک کلاسیک)

مبدل های گشتاور به قدری گسترده هستند که این نوع گیربکس اتوماتیک است که برای همه انواع دیگر گیربکس های اتوماتیک - "گیربکس اتوماتیک" به نام شناخته شده تبدیل شده است.

از ویژگی های بارز مبدل گشتاور وجود یک ماده خاص در آن است روغن دنده، که دائماً در یک دور باطل در گردش است و تحت فشار قرار دارد. این جریان روغن است که گشتاور را از موتور به چرخ های خودرو منتقل می کند.

جعبه های اتوماتیک مدام در حال ارتقا هستند و اگر ده سال پیش 4 سرعته اتوماتیک معمولی در نظر گرفته می شد، اکنون این یک نابهنگاری آشکار است و ماشین های اتوماتیک با دنده های 6، 7 یا حتی 8 جای آن را گرفته اند.

موارد زیر قابل تشخیص است طرفدارانماشین های کلاسیک:

• راحتی در استفاده؛
• دسترسی حالت دستیسوئیچینگ؛
• عدم توانایی در گرم کردن بیش از حد موتور.

اما همچنین منفی هاماشین ها همچنین دارای:

• هزینه بالای یک ماشین با گیربکس اتوماتیک؛
• نگهداری و تعمیرات گران قیمت؛
• عدم امکان یدک کشی طولانی مدت؛
• مصرف سوخت بالا.

با این وجود، طراحان با موفقیت در حال از بین بردن تمام این کاستی ها هستند و به زودی می توانند ماشین ها را از شر آنها خلاص کنند.

متغیر (CVT)

متغیر یک نوع است انتقال متغیر پیوسته. به صورت اختصاری، این نوع گیربکس با سه حرف لاتین CVT، از انگلیسی Continuously Variable Transmission نشان داده می شود.

تشخیص متغیر انتخابگر از اهرم دنده یک ماشین معمولی گاهی دشوار است و صاحب ماشین با تجربه. با این حال، با وجود شباهت خارجی، چنین جعبه هایی به روشی کاملاً متفاوت عمل می کنند.

به طور کلی، واریاتور از دو قرقره (دیسک) تشکیل شده است که بین آنها یک تسمه پرتاب می شود (کمتر یک زنجیر). قرقره ها می توانند حرکت کنند و از هم دور شوند و به همین دلیل نسبت دنده تغییر می کند.

یکی از ویژگی های متمایز متغیر عدم وجود کامل چرخ دنده ها و در نتیجه تعویض بین آنها است. نسبت دنده تغییر می کند، اما این روند پیوسته است. صافی عالی - این برگ برنده اصلی متغیر است. توسط روی هم رفته، شتاب خودرو با واریاتور تا حدودی شبیه شتاب اتوبوس ترولی است. بنابراین آسایش راننده و سرنشینان تضمین خواهد شد.

از آنجایی که CVT نیازی به "کلیک کردن" دنده ها ندارد، گیربکس دائماً در اوج گشتاور خود است، بنابراین خودرو سریعتر شتاب می گیرد.

و بنابراین، متغیر می تواند موارد زیر را به عنوان دارایی ثبت کند: طرفداران:

• مصرف سوخت کم؛
• شتاب سریع و بسیار نرم؛
• راحتی؛
• وزن جزئی

اما معرفی گسترده CVT ها نیز توسط آن مانع می شود منفی ها:

• کاملاً پر سر و صدا کار می کند که در کابین احساس می شود.
• عمر مفید کمتر نسبت به گیربکس های اتوماتیک کلاسیک؛
• هزینه بالای تعمیر و نگهداری؛
• از شروع ناگهانی و رانندگی تهاجمی بیزار است.
• قیمت بالا.

ربات (گیربکس رباتیک)

گیربکس های رباتیک سازش بین گیربکس اتوماتیک و دستی هستند.

در واقع، ربات همان "مکانیک" است، فقط واحد کنترل که توسط سرووها کنترل می شود، درگیر تعویض دنده است. هنگام تعویض دنده توسط ربات، همان مکثی که در خودروهای دارای گیربکس دستی رخ می دهد، رخ می دهد.

علاوه بر مکث بین شیفت‌ها، رانندگان باید برخی دیگر از کاستی‌های انتقال رباتیک را تحمل کنند. اصلی منفی هاربات به صورت زیر بیان می شود:

• تکان ها و تکان ها هنگام تعویض؛
• "تفکر" ربات؛
• الزام به روشن کردن مداوم حالت "N" (خنثی) در ترافیک، به منظور جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کلاچ.
• عدم امکان یدک کشی

بنابراین این جعبه کاستی های کافی دارد، اما خودروهای همراه با آن همچنان به فروش می رسند، زیرا این معایب تا حدودی این موارد را کاهش می دهد. طرفدارانربات ها:

• هزینه کم (بسیار ارزان تر از "اتوماتیک" یا CVT)؛
• بیشتر کم مصرفسوخت

با وجود این، چنین روبات هایی در حال حاضر به وضوح منسوخ می شوند و جای خود را به پیشرفت های دیگری مانند انتقال پیش انتخابی از نوع DSG می دهند.

گیربکس DSG - چیست؟

DSG ( تغییر مستقیمگیربکس - انتقال دنده سنکرون شده) ادامه تکاملی است پست های بازرسی رباتیک. به آن انتقال پیش انتخابی نیز می گویند - این نسل دوم "ربات ها" است.

چنین جعبه هایی تا حد زیادی پیشرفته ترین هستند. آنها به دو دیسک کلاچ به طور همزمان مجهز هستند - یکی دنده های یکنواخت را تغییر می دهد و دیگری - عجیب و غریب. در واقع این دو گیربکس در یک محفظه هستند.

نکته قابل توجه جعبه DSG این است که دو دنده به طور مداوم در آن روشن می شود: در حین حرکت فقط یکی از 2 دیسک کلاچ بسته است و دومی در آمادگی دائمی است و به محض باز شدن اولین دیسک دنده خود را روشن می کند. . به لطف این طرح، سوئیچینگ تقریباً فوراً اتفاق می افتد و نرمی کار با متغیر قابل مقایسه است.

اما حتی چنین گیربکس به ظاهر ایده آلی مانند DSG دارای معایبی است. طراحی گیربکس های پیش انتخابی بسیار پیچیده است. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که خدمات آن را نمی توان ارزان نامید.

علاوه بر این، حتی ایستگاه های خدمات بزرگ نیز معمولاً تعمیر جعبه های DSG را انجام نمی دهند. و تعمیر آنها، در بیشتر موارد، به سادگی غیرممکن است. بنابراین، در صورت خرابی، اغلب لازم است کل مجموعه انتقال انتخابی را تغییر دهید و فقط گاهی اوقات می توان آن را به تعویض واحد کنترل الکترونیکی محدود کرد.

همچنین گرم شدن بیش از حد کلاچ پس از یک رانندگی طولانی را می توان به لیست معایب گیربکس های DSG اضافه کرد که در نتیجه به مرور زمان هنگام تعویض ضربه ها ظاهر می شود.

با در نظر گرفتن همه موارد فوق، ما معتقدیم که گیربکس های انتخابی، با وجود همه قابلیت های ساخت، هنوز کاملاً "خام"، بسیار گران و غیرقابل تعمیر هستند.

پس از مطالعه نقاط قوت و طرف های ضعیفگیربکس های اتوماتیک، می توانیم به این سوال برگردیم که کدام بهتر است - CVT یا اتوماتیک؟ اما هیچ پاسخ قطعی برای آن وجود ندارد.

طرفداران اتوماتها به اندازه کافی به آنها اعتماد دارند قابلیت اطمینان بالاچنین جعبه هایی، راحتی آنها، در دسترس بودن حالت های مختلفمشاغل و فرصت ها خود سوئیچینگ. آنها CVT ها را به دلیل سر و صدای داخل کابین، منابع کم و گرمای بیش از حد دوره ای سرزنش می کنند که مستقیماً منجر به تعمیرات پرهزینه یا حتی تعویض گیربکس می شود.

از سوی دیگر، حامیان متغیر مستقیماً می گویند که پس از رانندگی با خودرویی با چنین جعبه ای، حتی نرم ترین ماشین های اتوماتیک نیز "پیچاننده" به نظر می رسند. علاوه بر این، CVT ها مصرف سوخت کمتری دارند. در مورد هزینه بالاتر تعمیرات و خرابی های مکرر، سپس بسیاری همچنان چشم خود را بر روی این جنبه ها می بندند.

با این وجود، به نظر ما در این مبارزه باید اولویت داد جعبه اتوماتیک کلاسیک(مبدل گشتاور). بله، CVT نرمتر و نرمتر است و DSG سریعتر و مقرون به صرفه تر است. اما CVT ها نیاز به یک سبک رانندگی آرام دارند (و قابلیت اطمینان آنها بسیار مورد نظر است) و معایب گیربکس های انتخابی، به نظر ما، بسیار بیشتر از تمام مزایای آنها است.

اگر با هوشیاری وضعیت را ارزیابی کنید، مشخص می شود که امروزه در بین انواع گیربکس های اتوماتیک، طراحی مبدل گشتاور بالغ ترین و قابل اعتمادترین است و بسیاری از کاستی های آن یا قبلاً برطرف شده اند یا حیاتی نیستند.

ویدئو: ربات، اتوماتیک یا CVT - کدام بهتر است؟

من برای اولین بار با این نوع گیربکس مواجه شدم که در اواسط دهه 2000 یک فیات گراند پونتو در ایتالیا با یک توربودیزل 90 اسب بخار و یک ربات تک دیسک اجاره کردم.

ماشین آنقدر خائنانه به عقب غلتید که تقریباً به دیوار قلعه که از قرن چهاردهم در آنجا ایستاده بود آسیب رساند. از خاطرات دیگر - شتاب زشت، رفتار نامناسب در ترافیک. سرمقاله وستا و Xray با AMT نیز خود را نشان ندادند سمت بهتردر حین سفر در سطح شهر تند و تیز و ناخوشایند رانندگی اتومبیل. و منبع کلاچ، به گفته یکی از همکارانی که دائماً رانندگی می کند، بسیار کم است.

به طور خلاصه، نظر من: یک ربات تک دیسک - بیهوده. بهتر است در راه بندان های وحشی مسکو، زمانی که گاهی ده کیلومتر را برای یک ساعت حرکت می کنید، روی پدال های سرویس برقصید تا این ماشین ها.

ربات با دو کلاچ

مثال های استفاده: برخی مدل های مرسدس بنز, BMW, Mini, Ford, اکثر خودروها گروه فولکس واگناز جمله آئودی، اشکودا، صندلی.

ماهیت ایده این است که جدا است شفت های اولیهو بر این اساس، دیسک های کلاچ جداگانه. اگر با دنده اول حرکت می کنید، شفت دوم در حال چرخش در دنده دوم است! به همین دلیل، تعویض بسیار سریع اتفاق می افتد - در میلی ثانیه. انسان از چنین چابکی ناتوان است. در عین حال ، هیچ تکانی در هنگام تعویض دنده عملاً احساس نمی شود. آنها به عنوان دیسک های کلاچ "مرط" در روغن استفاده می شوند - پس این جعبه شش سرعته DSG 6 و "خشک" - DSG 7 سرعته. کلاچ های "خشک" بسیار محدود هستند و تقریباً هرگز به 100000 کیلومتر نمی رسند و با رانندگی تهاجمی گاهی اوقات از 30000 کیلومتر تجاوز نمی کنند.

اشکودا با گیربکس رباتیک DSG. یک رویا در طول 30-80 هزار کیلومتر اول.

اشکودا با گیربکس رباتیک DSG. یک رویا در طول 30-80 هزار کیلومتر اول.

برداشت‌های شخصی محدود به سفرهایی با خودروهایی است که برای آزمایش در اختیار ناشر ما قرار می‌گیرد. دفاتر نمایندگی روسیه برندهای مختلف. این خودروها عملا نو هستند، با مسافت پیموده شده کم، که بر روی آنها مشکلات مشخصهربات های دو دیسک هنوز ظاهر نشده اند. همه چیز عالی به نظر می رسد: سریع، قدرتمند، بی صدا - چند مزیت. اگر ماشینی را برای استفاده شخصی انتخاب می کنید و قرار است مسافت پیموده شده زیاد پیچ ​​شود، بهتر است یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی یا مکانیک های قدیمی خوب را به عنوان گیربکس ترجیح دهید.

متغیرها

وزوز چنین جعبه ای این است که معمول است تعویض مرحله ایاساسا اینجا نیست! دیسک های مخروطی شکل روی محورهای ورودی و خروجی ثابت می شوند که با هم نوعی قرقره با قطر متغیر را تشکیل می دهند. شفت ها توسط یک گیربکس - تسمه V، زنجیر و غیره متصل می شوند. با جابجایی مخروط ها نسبت به یکدیگر، می توانید به آرامی تغییر دهید نسبت دنده. اسباب بازی ارزان نیست. خاص نیاز دارد مایع انتقال، که سطح آن باید به دقت رصد شود.

انواع مختلفی وجود دارد - اصلی ترین آنها در زیر ذکر شده است.

واریاتور تسمه V

نمونه های استفاده: نیسان قشقایی، نیسان ایکس تریل، میتسوبیشی اوتلندرو غیره.

واریاتور تسمه V رایج ترین نوع گیربکس متغیر پیوسته است. گشتاور توسط یک تسمه فشار فلزی منتقل می شود. انتهای عناصر ذوزنقه ای که روی نوار قرار می گیرند در تماس با مخروط ها باعث چرخش آنها می شود. در همان زمان، مانند ماشین های هیدرومکانیکی، از مبدل گشتاور معمولی با مسدود کردن استفاده می شود. هنگام روشن شدن، مبدل گشتاور گشتاور موتور را تا چهار برابر گشتاور افزایش می دهد. استفاده از این گره شروع حرکتی آرام را هنگام حرکت در ترافیک شهری فراهم می کند.

تغییر دهنده زنجیره V

نمونه های استفاده: Audi A6، Subaru Forester.

این دستگاه شبیه واریاتور تسمه V است، اما به جای تسمه، از یک زنجیر فلزی به عنوان گیربکس استفاده می‌شود که شامل صفحاتی است که با محورهای گوه‌ای به هم متصل شده‌اند. این انتهای این محورها هستند که گشتاور را منتقل می کنند. تفاوت دیگر این است که در جعبه های آئودیبه جای مبدل گشتاور از پکیج کلاچ و فلایویل دو جرمی استفاده می شود.

هر دو نوع انتقال متغیر پیوسته اخیراً با مراحل مجازی ساخته شده اند. ظاهراً رانندگان آن را بیشتر دوست دارند ، زیرا موتور روی یک نت زوزه نمی کشد.

با توجه به خواص مصرف کننده، متغیر - بهترین نوعگیربکس ها او فراهم می کند شتاب سریع، و در مورد صدای یکنواخت ... یادم می آید که Hottabych صدای موتورهای یک هواپیمای پرنده را حذف کرد، اما این منجر به چه شد؟ شرکت کنندگان در رویدادها به سختی فرار کردند ... در یک بزرگراه صاف، با سرعت ماشین کمی بیش از صد، سرعت موتور به 2000 نمی رسد. ترمز موتور وجود دارد. شخصاً از منبع تسمه می ترسم و در زمستان حتی نه موتور، بلکه واریاتور را گرم می کنم. و بنابراین - جعبه کامل(اوه، بدون دنده)!

و بله، فراموش کردم: CVT های روی شیب به عقب برنمی گردند!

گیربکس هیدرومکانیکی خوب قدیمی

مثال های استفاده: تقریباً همه ترکیبمارک های کره ای و آمریکایی و همچنین نسبتا ماشین های قدرتمندتولید کنندگان دیگر

گام به گام را نشان می دهد جعبه سیاره ایدنده از طریق مبدل گشتاور به موتور متصل می شود. انتخاب و تعویض دنده‌های سیاره‌ای قبلاً به صورت هیدرومکانیکی انجام می‌شد، اما اکنون الکترونیکی که در همه جا حاضر است، همراه با سیستم مدیریت موتور، تعیین می‌کند که در کدام دنده کار کند. واحد قدرت V این لحظه. تعداد پله ها به طور مداوم در حال افزایش است و در گران ترین خودروها به 9 می رسد.

که در دنیای مدرنممکن است کلمه گیربکس یا گیربکس چیزی نگوید ، بنابراین همراه با تعریف ، توضیحی در مورد کدام گیربکس یا گیربکس وجود دارد. یعنی گیربکس اتوماتیک یا جعبه بی پلهدنده یا گیربکس دستی

چنین فراوانی مفاهیم و واحدهای متنوع، قاعدتاً همیشه به بن بست برای خریدار معمولی منجر می شود که علاوه بر سؤالاتی مانند: "مارک"، "مدل" و همچنین """ به این فکر کنید که کدام یک از گزینه های گیربکس ارائه شده را انتخاب کنید.

در مقاله قبلی، ما قبلاً سؤالات مشابهی را مطرح کرده بودیم: ""، و همچنین "، امروز یک جعبه رباتیک و یک گیربکس اتوماتیک معمولی را با هم مقایسه می کنیم، همه "مزایا و معایب" را می سنجیم تا بفهمیم کدام یک هنوز بهتر است. ربات یا ماشین.

پس بیایید با تفاوت ها شروع کنیم ...

گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک یا به سادگی "اتوماتیک")

انتقال خودکار طراحی کاملاً پیچیده و در عین حال قابل اعتماد آزمایش شده در زمان، که ثابت کرد طرف خوبی است. این شامل تعداد زیادی قطعه و اجزای مختلف است که در بین آنها مبدل گشتاور و گیربکس نقش اصلی را ایفا می کند. به طور خلاصه، مبدل گشتاور وظیفه تعویض روان دنده ها بدون تکان و ضربه را بر عهده دارد و نوعی آنالوگ "کلاچ" مورد استفاده در گیربکس دستی است. گیربکس مجموعه ای از چرخ دنده ها است که توسط دندانه ها به هم متصل می شوند و بدین ترتیب پله ها یا چرخ دنده های آشنا برای آنها شکل می گیرد. همانطور که می گویند از چهار تا هشت مرحله می تواند وجود داشته باشد، پیشرفت بیشتری وجود دارد ...

تعویض دنده در ماشین بعد از رسیدن موتور به تعداد معینی دور و تحت فشار قرار دادن آن اتفاق می افتد سیستم روغن، راننده در این فرآیند دخالت ندارد. این تعویض دنده به حداقل تجهیزات الکترونیکی و مطلقاً هیچ کنترلی از جانب راننده نیاز دارد.

گیربکس رباتیک (یا به سادگی "ربات")

به طور خلاصه، پس ربات گیربکس دستی است که روی آن یک واحد کنترل نصب شده است که شامل یک سروو درایو (واحد الکتریکی) و یک درایو هیدرولیک است. این واحد تعویض دنده را بر اساس اصل گیربکس دستی، فقط در داخل انجام می دهد سفارش خودکار، سیستم الکتریکی و هیدرولیک همه چیز را بدون مشارکت راننده انجام می دهد. یک تفاوت مشخصهتعویض دنده به داخل جعبه رباتیکاین است که دنده ها با همان مکث های گیربکس دستی تعویض می شوند.

مزایای گیربکس اتوماتیک

• راحتی؛
• تعویض دنده صاف؛
• امکان حالت دستی (در مورد گیربکس های اتوماتیک تطبیقی)؛
• به افزایش عمر موتور کمک می کند.

معایب دستگاه:

• هزینه بالای یک ماشین با گیربکس اتوماتیک؛
• گران و همچنین بسیار مکرر و خدمات;
• افزایش مصرف سوخت؛
• محدودیت بکسل (بیش از 30 کیلومتر، با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت).

مزایای ربات:

• دستگاه ساده تر؛
• تعمیر و نگهداری ارزان؛
• هزینه کم در مقایسه با گیربکس اتوماتیک؛
• (تقریباً همان مکانیک).

معایب ربات:

• طولانی و نه همیشه سوئیچینگ صافدنده؛
• شوک در هنگام تعویض دنده امکان پذیر است.
• در طول توقف های کوتاه ("تراکتور"، توقف، چراغ راهنمایی ...) لازم است "خنثی" را روشن کنید.

همانطور که می بینید، هر دو گزینه مزایا و معایب خود را دارند، اما به نظر من، تطبیقی ​​است انتقال خودکاربسیار جذاب تر از یک ربات ناقص و البته ارزان به تمام معنا است. برای تعویض صاف و امکان انتخاب مستقل یک یا دنده دیگر، باید در زمان خرید و همچنین در کل عملیات پرداخت اضافه کنید. اما، همانطور که می گویند - برای هر یک از خود، بر اساس موارد فوق نتیجه گیری خود را بگیرید و تصمیم بگیرید، من شخصاً خیلی وقت پیش همه چیز را برای خودم تصمیم گرفتم.

من همه چیز دارم، از توجه شما متشکرم و شما را می بینم. من مشتاقانه منتظر نظرات شما در مورد این موضوع هستم، آنها را به اشتراک بگذارید و استدلال های خود را به نفع یک یا نوع دیگری از ایست بازرسی ارائه دهید. خدا حافظ!