چه تجهیزات نظامی آبی خاکی نیست؟ وسایل نقلیه رزمی آبی خاکی دریایی

در مجموعه ما در مورد وسایل نقلیه مخفی اتحاد جماهیر شوروی ، قبلاً در مورد منحصر به فرد ترین دوزیستان اورال ، استتار شده یا استتار صحبت کرده ایم.

در این بررسی، با خراش دادن کف بشکه، بیایید دیگر دوزیستان نه چندان اصلی و مخفی را به یاد بیاوریم. ارتش شوروی.

VAZ-2122 "رودخانه" (1976-1987)

بیایید با یک نسخه شناور نسبتاً شناخته شده از وسیله نقلیه افسانه ای تمام زمینی VAZ-2121 "Niva" شروع کنیم که به دستور وزارت دفاع به دوزیست شناسایی VAZ-2122 "Reka" تبدیل شد که قادر به حرکت در امتداد بزرگراه ها و سر خوردن در امتداد سطح آب های کم عمق داخلی.

ایده ساخت جیپ شناور ساده و ارزان خود روی شاسی SUV نیوا در اوایل دهه 1970 مطرح شد و برای استتار به عنوان "وسیله نقلیه ای برای ماهیگیران و شکارچیان با قابلیت غلبه بر موانع آب" درج شد. در تابستان سال 1976، اولین نمونه‌های 80 اسب بخاری E2122 با بدنه تمام فلزی ساخته شد و طراحان تمام سال‌های بعدی را صرف انجام تغییرات مکرر در اولین‌زاده کردند که به بهبود خنک‌کننده موتور خلاصه شد. سیستم.

تنها در سال 1984، کارخانه خودروسازی Volzhsky یک دسته آزمایشی از 10 خودرو از سری پنجم VAZ-2122.500 را مونتاژ کرد و کل این حماسه طولانی دو سال بعد، زمانی که آخرین سه مدل اصلاح شده VAZ-2122.600 ظاهر شد، به پایان رسید. پرسترویکا و خلع سلاح سریع کشور، VAZ را مجبور کرد که آزمایشات جسورانه خود را با هزینه عمومی کاهش دهد. او در مجموع 21 جیپ آزمایشی از سری 2122 را مونتاژ کرد.

UAZ-3907 "Jaguar" (1983-1989) (عکس ها از آرشیو UAZ)

کارخانه خودروسازی اولیانوفسک به عنوان شرکت پیشرو شوروی برای تولید وسایل نقلیه سبک تمام زمینی، نمی توانست ایده وسوسه انگیز ایجاد نسخه شناور خود را بر اساس آنها تحقق بخشد. کار بر روی آن در سال 1977 آغاز شد، اما تنها شش سال بعد ظاهر شد وسیله نقلیه چند منظوره آبی خاکی UAZ-3907 "جگوار" برای ارتش شوروی و نیروهای مرزی، قادر به تحویل محموله تا 600 کیلوگرم، سلاح های سبک یا زخمی بر روی برانکارد.

این خودرو مجهز به بدنه تمام فلزی با قوس ایمنی و دو درب هرمتیک جانبی با قفل اهرمی (چفت) بود. این دوزیست که با سری UAZ-469 متحد شد، به یک موتور 77 اسب بخاری و جعبه انتقال قدرت برای پروانه ها و یک وینچ مجهز شد. دو پیچ آب در زیر آن دقیقاً پشت چرخ‌های جلو نصب شده بود که وقتی به داخل منحرف می‌شدند طرف های مختلفبرای کنترل دستگاه شناور خدمت می کرد. در اواسط دهه 1980، دو نمونه آزمایشی دیگر با اجزای UAZ-3151 مونتاژ شد.

تا سال 1989، UAZ 14 دوزیست را مونتاژ کرد که آزمایشات کارخانه و نظامی را با موفقیت پشت سر گذاشتند. در میان آنها یک نسخه بود ماشین مرزی"باکلان" برای مناطق شمالی که مجهز به دو جفت اسکی و یک قفس برای سگ جستجوگر بود.

در سال 1991، دوزیستان UAZ-3907 وارد خدمت شد، اما با سقوط اتحاد جماهیر شورویتمام کار روی آن محدود شد.

NAMI-0281 (1989–1990) (عکس‌ها از آرشیو NAMI)

پس از تکمیل ناشایسته توسعه دوزیستان سبک NAMI-032، تحقیقات علمی موسسه خودروسازی(NAMI) برای تقریبا 30 سال از تماس با این موضوع خودداری کرد. فقط در سال 1989، به دستور وزارت دفاع، حمل و نقل اصلی کم مشخصات موتور عقب NAMI-0281 از کلاس 1.25-1.5 تن برای تحویل واحدهای واکنش سریع در آنجا ساخته شد.

از نظر ساختاری، ترکیبی از یک نوار نقاله سبک وزن در خط مقدم و یک خودروی جنگی باز با محل کار راننده در مرکز بود. در بدنه پشتیبانی باز آن، یک خدمه رزمی هشت نفره روی دو صندلی طولی با پشت روبه روی یکدیگر قرار گرفتند. نوآوری های اصلی سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک مستقل، دو شفت بود مورد انتقالیبا توان خروجی به پروانه و مسدود کردن اجباریدیفرانسیل ها

در بزرگراه، ماشین به سرعت 125 کیلومتر در ساعت رسید و بیشتر شبیه یک قایق گردشی بود تا یک قایق کارآمد. خودروی جنگی. بود آخرین کار NAMI در زمینه دوزیستان ارتش سبک.

Ural-375P (1975-1976) (عکس ها از آرشیو NAMI و آندری کاراسف)

در یکی از فصل‌های اول مجموعه ما که به آن اختصاص داشت، به پیشرفت‌های دیگر شرکت‌های شوروی که قبل از آنها بودند اشاره کردیم. بنابراین در اواسط دهه 1970، در روند ایجاد خانواده نظامی امیدوار کننده "سوشا"، نقش مهمبازی توسط موسسه NAMI. او مشغول "مطالعه امکان انتقال شناوری به کامیون Ural-375" بود، توسعه تحقیقاتی را انجام داد. ماشین آینده، مونتاژ و آزمایش یک نمونه اولیه.

وسیله نقلیه شناور منحصر به فرد Ural-375P در NAMI در سال 1975 تحت رهبری طراح ارشد N.I. Korotonoshko ساخته شد. این دستگاه که سلف خانواده Susha است، نیازی به توضیح دقیقی از طراحی آن ندارد: مدتهاست که در مقاله ای که به آن اختصاص داده شده است، با جزئیات کافی توضیح داده شده است. در اینجا فقط باید به ویژگی های اصلی مدل مسکو اشاره کرد: بدنه فولادی مهر و موم شده با طرف های بلند که شناوری را فراهم می کند ، سپر منعکس کننده موج با مجرای هوا و شناورهای نصب شده با پر کردن فوم پلی اورتان.

بر خلاف دوزیست آینده Ural-43221 "Sushi"، تنها به یک ملخ و یک دریچه در سراسر عرض سقف کابین سریال مجهز بود، که در آن راننده مجبور بود با لباس ضد آب کار کند.

در اوایل دهه 1960، پس از انتقال تمام اسناد در مورد وسایل نقلیه چهار محور از کارخانه خودروسازی ZIL مسکو به بریانسک، لحظه حساسی برای SKB به رهبری V. A. Grachev فرا رسید. از دست داده است حمایت دولتیو مجبور شد به طور مستقل مشتریان و منابع مالی پیدا کند. به اندازه کافی عجیب، جسورانه ترین و اصلی ترین پروژه های وسایل نقلیه تمام زمینی، از جمله خودروی آبی خاکی ZIL-135P، متعلق به این دوره بود.

ZIL-135P "Dolphin" (1965-1970) (عکس ها از آرشیو SKB ZIL و رومن دانیلوف)

منحصر بفرد دوزیستان شوروی ZIL-135P (8x8) ادعا می کرد که سریعترین وسیله نقلیه شناور چرخدار در جهان است و از نقطه نظر فنی یکی از زمینه های توسعه بود. در زمان های گذشته، فقط "جوجه اردک زشت گراچف" در نظر گرفته می شد، اگرچه به بالاترین سطح جهانی رسید و هیچ درخواستی در اتحاد جماهیر شوروی دریافت نکرد.

از سال 1961، کار بر روی ماشین ZIL-135P با هدف استفاده از آن به عنوان یک کشتی خودکششی "شاتل" انجام شد، که هر شانسی برای پیشی گرفتن از وسایل نقلیه کشتی تولید شده در خارج از کشور داشت، اما در حال حاضر در طول فرآیند طراحی به عنوان غیر قابل اعتماد و بسیار گران شناخته شد. . پس از کار دوباره به شکل نهایی خود، دوزیست با نام رمز "دلفین" در زمستان 1965 ظاهر شد.

دوزیستان ZIL-135P با بدنه فایبرگلاس در حال آزمایش در دریای بالتیک

1 / 2

2 / 2

نسخه مدرن ZIL-135P دارای طرحی با کابین کنترل جلو بود. واحدهای قدرتدر قسمت عقب و محل مرکزی کوپه مسافر برای پذیرایی 22 نفر. پایه آن یک شاسی بلند زمینی ZIL-135K با دو موتور 180 اسب بخاری، گیربکس داخلی، سیستم تعلیق سفت و سخت بر روی تمام چرخ ها و یک سیستم تنظیم فشار لاستیک بود که بدنه پشتیبانی از فایبرگلاس روی آن نصب شده بود. راندن دو پروانه از میل لنگموتورها از طریق گیربکس ها و کاردان ها و خود پروانه ها در نازل های بالابر و چرخشی حلقه ای قرار می گرفتند که امکان رها کردن سکان های آب را فراهم می کرد.

این خودرو در اولین آزمایش خود در رودخانه مسکو شکست خورد. آزمایشات مکرر در بالتیسک در پایگاه ناوگان بالتیک انجام شد، جایی که مطابق با نیازهای نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، به یک ناوگان باز تبدیل شد. محفظه بار، تبدیل ZIL-135TA به یک دوزیستان حمل و نقل قابل دریا.

در تابستان 1970، فرصت آزمایش ZIL-135P به عنوان یک کشتی بارگیری مجدد (فندک) برای تحویل شاتل محموله از کشتی های جاده ای به ساحل و بازگشت به وجود آمد. برای انجام این کار، وسیله نقلیه از قبل رها شده احیا شد و به جرثقیل بارگیری مجهز شد و سپس برای مدت کوتاهی محموله را به سواحل اقیانوس منجمد شمالی منتقل کرد. پس از بازگشت به آغوش گیاه بومی خود، او را از بین بردند.

کشتی آبی خاکی PMM "Volna" (1974-1985)

در تاریخ وسایل نقلیه شوروی برای عبور از موانع آبی، غیرمعمول ترین و پیشروترین سیستم، سیستم کشتی های چهار محوره خودکششی با نام رمز "ولنا" در نظر گرفته می شود که هنوز در ارتش روسیه استفاده می شود.

طراحی وسیله نقلیه کشتی چلنوک فوق بر اساس دوزیستان فایبرگلاس ZIL-135P منجر به نیاز به تجهیز چنین تجهیزاتی با ساختارهای تمام فلزی بادوام تر شد. از اواخر دهه 1960، توسعه بیشتر چنین سیستم هایی توسط SKB تاسیسات مهندسی و حمل و نقل Kryukov Carriage Works (KVSZ) از Kremenchug انجام شده است. در سال 1974، اولین نمونه اولیه یک وسیله نقلیه پل پانتونی (PMM) که بخشی از ناوگان پانتونی خودکششی (SPP) بود، در آنجا ساخته شد.

دوزیستان PMM، بدنه آلومینیومی و پیشرانه های آن در کرمنچوگ بر روی یک شاسی زمینی با قدرت 300 اسب بخار توسعه و مونتاژ شدند، که روی آن یک کابین سه نفره ساده شده از مدل ZIL-135LM با دیواره جلویی تقریباً مسطح نصب شده بود. حرکت روی آب توسط دو نفر فراهم می شد پروانه ها، در نازل های حلقه بالابر با سکان آب قرار دارد.

روی یک آپارتمان پلت فرم بارگیری(عرشه) دو جفت پانتون انباشته شده (جلو و عقب) و چهار رمپ بالابر میانی را در خود جای می داد. هنگامی که شناور بودند، به جهات مختلف متمایل شدند و همراه با عرشه، یک کشتی معمولی تک بخش را تشکیل دادند. ظرفیت ترابری 42 تن با اتصال این گونه خودروها به یکدیگر، می‌توان سیستم‌های کشتی خودکششی سنگین‌تر یا پل‌های شناور برای عبور تجهیزات نظامی سنگین ایجاد کرد. تمام 24 دوزیست که بخشی از ناوگان SPP بودند می توانند در عرض 30 تا 40 دقیقه در گذرگاه های بزرگ 50 تنی تا طول 260 متر ترکیب شوند.

ساخت سازه های پانتونی پل با مشارکت ماشین آلات PMM

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

در سال 1977، مونتاژ PMM به کارخانه سازه های جوش داده شده Kadievsky در منطقه لوگانسک منتقل شد، که در سال 1978 نام خود را به کارخانه ساخت کالسکه Stakhanov تغییر داد. تا سال 1985 حدود 70 وسیله نقلیه پانتون PMM در آنجا مونتاژ می شد.

"ماشین دوزیست" هنوز هم چیزی آینده نگرانه و خارق العاده به نظر می رسد. با این حال، برای ارتش، یک وسیله نقلیه پرندگان آبی گاهی اوقات یک چیز غیرقابل جایگزین است، بنابراین زمان شورویتعداد زیادی از دوزیستان ساخته شد، و حتی برخی از آنها در نهایت به آنجا رسیدند تولید انبوه.

GAZ-46 "MAV"
یک وسیله نقلیه کوچک پرندگان آبی (به اختصار MAV) در گورکی شروع به تولید کرد کارخانه خودروسازیدر سال 1953 این وسیله نقلیه برای پشتیبانی از اقدامات واحدهای شناسایی، عبور از چتربازان و انجام عملیات در نظر گرفته شده بود. کار مهندسیروی آب. GAZ-46 مجهز به یک موتور چهار سیلندر از GAZ-M20 Pobeda بود، گیربکس و سیستم تعلیق از GAZ-69 قرض گرفته شد و یک پروانه برای رانش روی آب استفاده شد. به طور کلی، این مدل از فورد GPA آمریکایی کپی شده است. تولید "MAV" تا سال 1958 ادامه یافت، سپس تولید به کارخانه UAZ منتقل شد. با این حال، آنها بودجه ای برای تولید دوزیستان پیدا نکردند و نیاز به این مدل بسیار مشروط بود - و بنابراین تولید GAZ-46 به پایان رسید.

ZIS-485 "BAV"
به راحتی می توان حدس زد که BAV 1950، بر خلاف MAV، یک پرنده آبی بزرگ است. مهندسان شوروی طرح این وسیله نقلیه را از دوزیستان آمریکایی GMC DUKW-353 قرض گرفتند. این وسیله نقلیه مجهز به موتور 110 اسب بخاری بود که دقیقاً مشابه BTR-152 بود. ZIS-485 به مدت 12 سال در حال تولید بود و برای کشتی ها و وسایل نقلیه خدمت می کرد. BAV می توانست 25 نفر یا 25 تن محموله از جمله وسایل نقلیه و توپخانه را در خود جای دهد. پس از انتقال به ذخیره، بیشتر ZIS-485 به اقتصاد ملی منتقل شد.

LuAZ-967
وسیله نقلیه ترابری دوزیست تمام چرخ متحرک LuAZ-967 با ظرفیت بار ویژه کم به دستور نیروی هوابرد برای تخلیه مجروحان، تحویل مهمات و تجهیزات نظامی-فنی، بکسل و نصب ایجاد شد. گونه های منفردسلاح ها نیاز به چنین مدلی در طول جنگ کره بوجود آمد، زمانی که مشخص شد حتی MAV یک دوزیست بسیار عظیم برای انجام برخی کارها است. LuAZ-967 با ابعاد کوچکش متمایز بود ، مجهز به موتوری با حجم کمتر از یک لیتر بود و روی آب توسط چرخ ها رانده می شد - پروانه نداشت. ویژگیطراحی - تاشو ستون فرمان، واقع در مرکز کابین: در صورت لزوم، راننده می تواند دوزیست LuAZ را در حالت خوابیده کنترل کند.

VAZ-E2122
زمانی ساکنان تولیاتی نیز سعی کردند یک دوزیست بسازند. VAZ-E2122 در سال 1976 به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از قطعات و مجموعه های Niva طراحی شد. پرنده آبی "Niva" با آنالوگ های خود در طراحی منحصر به فرد خود متفاوت بود که به هیچ وجه آن را به عنوان یک دوزیست از دست نداد. به هر حال، جلوی خودرو شبیه لامبورگینی LM002 است. این خودرو به موتور 1.6 لیتری مجهز بود، قدرت مانور منحصر به فردی داشت و می توانست با سرعت 4-5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. یک سال بعد، نسخه دوم دوزیستان VAZ ارائه شد؛ این نسخه در سیستم های خنک کننده بهبود یافته، بدنه تقویت شده و موقعیت صندلی اصلاح شده با نسخه اول تفاوت داشت. با این حال، نه اولین و نه دومین اصلاح VAZ-E2122 هرگز نوار نقاله را ندیدند.

UAZ-3907 "جگوار"
UAZ-3907 Jaguar یکی دیگر از خودروهای آبی-خاکی امیدوارکننده است که موفق به تولید انبوه نشد. وسیله نقلیه شناور آب بر اساس واحدهای UAZ-469 ساخته شده است. طرح اولیه دارای بدنه جابجایی و درهای مهر و موم شده بود. قبل از محور عقبدو پروانه نصب شد و عملکرد سکان ها توسط چرخ های جلو انجام می شد. تا سال 1989، 14 جگوار شوروی تولید شد و این خودرو در خدمت قرار گرفت. در طول آزمایشات، UAZ-3907 در امتداد ولگا از اولیانوفسک به آستاراخان و برگشت حرکت کرد. اما در سال 1991، تمام چشم اندازها برای دستورات نظامی و رهبری از بین رفت کارخانه اولیانوفسکتصمیم گرفت تا آماده سازی برای تولید سریال UAZ-3907 را متوقف کند.

در دهه 1940، رهبری ورماخت رویای ایجاد یک وسیله نقلیه آبی خاکی برای واحدهای پیاده نظام موتوری را در سر داشت. قرار بود اینطور باشد ماشین تمام چرخ محرک، که جایگزین موتور سیکلت ها با گاری های فرعی خواهد شد. آنها در ارتش آلمان محبوب بودند و به طور گسترده در موتور سیکلت ها و گردان های شناسایی استفاده می شدند. موتورسیکلت ها به ویژه در خارج از جاده موثر بودند.

فردیناند پورشه و ارویا کومند، طراحان آلمانی، VW Typ 166 Schwimmwagen را ساختند که نام آن از آلمانی به عنوان "ماشین شناور" ترجمه شده است. پورشه حتی شروع به استفاده فعال از محصول جدید خود کرد و این دوزیست را به محل کار خود سوق داد.

اساس VW Typ 166 بیتل بود. محصول جدید اهداف بسیار مشخصی داشت: حمل و نقل پرسنل ارتش و محموله به مناطق صعب العبور، از جمله از طریق موانع آبی.

دوزیستان ارتش که توسط پورشه ساخته شده است، مجهز به موتور 1.1 لیتری با ظرفیت 25 "اسب" و 4 سیلندر بود. در سطح آب، ماشین می توانست به سرعت 10 کیلومتر در ساعت برسد.

هنگامی که خودرو بر روی زمین پیاده شد، ملخ 3 پره در عقب بدنه که خودرو با آن در آب حرکت می کرد، جمع شد و با تسمه محکم شد.

در بزرگراه، وسیله نقلیه آبی خاکی می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. علاوه بر راننده، سه سرباز مسلح و یک مسلسل MG 42 را در خود جای می داد. شویم واگن در آن نقاشی شد رنگ های زرد(اگر ماشین برای واحدهای آفریقایی در نظر گرفته شده بود) یا به رنگ سبز مایل به خاکستری "panzergrau".

این خودرو معایب خود را نیز داشت: کناره‌های پایین، فضای داخلی تنگ و ناراحت‌کننده، کشش بدنه بالا و موتور ضعیف. علاوه بر این، زمانی که امواج بالا بود، استفاده از ماشین غیرممکن شد.

VW Typ 166 Schwimmwagen از سال 1942 تا تابستان 1944 در آلمان تولید شد. در مجموع 14000 نسخه از خط مونتاژ خارج شد. حداکثر تعدادخودروهای تولید شده در این کلاس

با این حال، برای ارتش، وسیله نقلیه پرندگان آبی گاهی اوقات یک چیز غیرقابل جایگزین است، به همین دلیل است که بسیاری از دوزیستان در زمان شوروی ساخته شدند و برخی حتی به تولید انبوه رفتند.

GAZ-46 "MAV"

وسیله نقلیه کوچک پرندگان آبی (به اختصار MAV) در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1953 شروع به تولید کرد. این وسیله نقلیه برای پشتیبانی از عملیات واحدهای شناسایی، عبور چتربازان و انجام کارهای مهندسی روی آب در نظر گرفته شده بود. GAZ-46 مجهز به یک موتور چهار سیلندر از GAZ-M20 Pobeda بود، گیربکس و سیستم تعلیق از GAZ-69 قرض گرفته شد و یک پروانه برای رانش روی آب استفاده شد. به طور کلی، این مدل از فورد GPA آمریکایی کپی شده است. تولید "MAV" تا سال 1958 ادامه یافت، سپس تولید به کارخانه UAZ منتقل شد. با این حال، آنها بودجه ای برای تولید دوزیستان پیدا نکردند و نیاز به این مدل بسیار مشروط بود - و بنابراین تولید GAZ-46 به پایان رسید.

ZIS-485 "BAV"

به راحتی می توان حدس زد که BAV 1950، بر خلاف MAV، یک پرنده آبی بزرگ است. مهندسان شوروی طرح این وسیله نقلیه را از دوزیستان آمریکایی GMC DUKW-353 قرض گرفتند. این وسیله نقلیه مجهز به موتور 110 اسب بخاری بود که دقیقاً مشابه BTR-152 بود. ZIS-485 به مدت 12 سال در حال تولید بود و برای کشتی ها و وسایل نقلیه خدمت می کرد. BAV می توانست 25 نفر یا 25 تن محموله از جمله وسایل نقلیه و توپخانه را در خود جای دهد. پس از انتقال به ذخیره، بیشتر ZIS-485 به اقتصاد ملی منتقل شد.

LuAZ-967

وسیله نقلیه آبی خاکی تمام چرخ متحرک LuAZ-967 با ظرفیت بار ویژه کم به دستور نیروهای هوابرد برای تخلیه مجروحان، تحویل مهمات و تجهیزات نظامی-فنی، یدک کشی و همچنین نصب برخی موارد ایجاد شد. انواع سلاح ها نیاز به چنین مدلی در طول جنگ کره بوجود آمد، زمانی که مشخص شد حتی MAV یک دوزیست بسیار عظیم برای انجام برخی کارها است. LuAZ-967 با ابعاد کوچکش متمایز بود ، مجهز به موتوری با حجم کمتر از یک لیتر بود و روی آب توسط چرخ ها رانده می شد - پروانه نداشت. یکی از ویژگی های طراحی یک ستون فرمان تاشو است که در مرکز کابین قرار دارد: در صورت لزوم، راننده می تواند دوزیستان LuAZ را در حالت خوابیده کنترل کند.

VAZ-E2122

زمانی ساکنان تولیاتی نیز سعی کردند یک دوزیست بسازند. VAZ-E2122 در سال 1976 به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از قطعات و مجموعه های Niva طراحی شد. پرنده آبی "Niva" با آنالوگ های خود در طراحی منحصر به فرد خود متفاوت بود که به هیچ وجه آن را به عنوان یک دوزیست از دست نداد. به هر حال، جلوی خودرو شبیه لامبورگینی LM002 است. این خودرو به موتور 1.6 لیتری مجهز بود، قدرت مانور منحصر به فردی داشت و می توانست با سرعت 4-5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. یک سال بعد، نسخه دوم دوزیستان VAZ ارائه شد؛ این نسخه در سیستم های خنک کننده بهبود یافته، بدنه تقویت شده و موقعیت صندلی اصلاح شده با نسخه اول تفاوت داشت. با این حال، نه اولین و نه دومین اصلاح VAZ-E2122 هرگز نوار نقاله را ندیدند.

UAZ-3907 "جگوار"

UAZ-3907 "Jaguar" یکی دیگر از خودروهای آبی خاکی امیدوارکننده است که نتوانست به تولید انبوه برسد. وسیله نقلیه شناور آب بر اساس واحدهای UAZ-469 ساخته شده است. طرح اولیه دارای بدنه جابجایی و درهای مهر و موم شده بود. دو پروانه در جلوی محور عقب نصب شده بود و عملکرد سکان ها توسط چرخ های جلو انجام می شد. تا سال 1989، 14 جگوار شوروی تولید شد و این خودرو در خدمت قرار گرفت. در طول آزمایشات، UAZ-3907 در امتداد ولگا از اولیانوفسک به آستاراخان و برگشت حرکت کرد. اما در سال 1991، تمام چشم اندازها برای سفارش نظامی ناپدید شد و مدیریت کارخانه اولیانوفسک تصمیم گرفت تا آماده سازی برای تولید سریال UAZ-3907 را متوقف کند.

در قرن بیستم صنعت خودروبسیار پویا توسعه یافته است. خودروهای به اصطلاح آبی خاکی که پیشروترین خودروها به شمار می رفتند، بی توجه نبودند. اما دوزیستان هرگز خارج از صنعت نظامی در آن زمان یافت نشدند کاربرد گسترده. این بررسی شامل نمونه های قابل توجهی از "وسایل نقلیه شناور" شوروی است که برای انجام وظایف نظامی ساخته شده اند و هرگز آن را به تولید انبوه نرسانده اند.

1. GAZ-46 "MAV"

نام این خودرو مخفف “ماشین شناور آب کوچک” است. ماشین مجهز بود موتور چهار سیلندراز Pobeda معروف و همچنین سیستم انتقال و تعلیق GAZ-69. تولید این دوزیست در سال 1953 آغاز شد. این وسیله نقلیه می توانست با استفاده از یک ملخ استاندارد در آب حرکت کند. در مورد هدف آن، این وسیله نقلیه برای حمل و نقل چتربازان و انجام کارهای مهندسی روی آب خدمت می کرد. این مدل از معادل آمریکایی فورد GPA کپی شده و تا سال 1958 مورد استفاده قرار گرفت.

2. ZIS-485 "BAV"

با خواندن مورد قبلی، نمایندگان قبلاً می توانند حدس بزنند که نام این خودرو شبیه به " ماشین بزرگپرندگان آبزی." نام کاملاً تمام مشخصات دستگاه را نشان می دهد. این دوزیست می توانست 25 تن بار یا 25 نفر را در هواپیما حمل کند. این وسیله نقلیه قادر به بلند کردن وسایل نقلیه دیگر و حتی توپخانه بود. کپی ZIS-485 "BAV" از مدل آمریکایی GMC DUKW-353. «BAV» در سال 1950 منتشر شد و تقریباً 12 سال مورد استفاده قرار گرفت.

3. LuAZ-967

LuAZ-967 بیشتر یک قایق موتوری است تا یک ماشین. هم در خشکی و هم در آب، ماشین با چرخ حرکت می کرد. می توان آن را در حالت دراز کشیده عمل کرد. به طور خاص به دستور نیروهای هوابرد برای انتقال مجروحان از میدان جنگ ایجاد شد. ابعاد، ظرفیت حمل و برد خودرو بسیار کوچک بود.

حجم موتور بیش از یک لیتر نبود. بسیار مهمتر و جالبتر این است که این خودرو سلف خودروهای بسیار بیشتری شد مدل معروف LuAZ-969 "Volyn".

4. NAMI-055

خودروی آبی-خاکی NAMI-055 ادامه NAMI-011 و GAZ-46 شد که ایجاد آنها تحت تأثیر نفوذ بزرگ فورد آمریکاییمعدل برخلاف تمام مدل های قبلی خود، این خودرو بدنه تمام فلزی بسیار کارآمدتری داشت. او همچنین یک موتور 41 اسب بخاری از Moskvich و یک ملخ عقب جدید دریافت کرد. همه اینها باعث شد تا در آب حتی در حالت بارگیری کامل تا 12 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید.

5. VAZ-E2122

این مدلاین وسیله نقلیه آبی خاکی در سال 1976 بر اساس نیوا به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی طراحی شد. متفاوت از دیگران مانند آن وسیله نقلیهدوزیست جدید در درجه اول به دلیل این واقعیت بود که به سختی شبیه یک دوزیست بود. اما ظاهر در این مورد فریبنده تر از همیشه است. به لطف موتور قدرتمند 1.6 لیتری، این خودرو می توانست با سرعت 5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. فقط یک "اما" وجود دارد: این مدل هرگز نتوانست به خط مونتاژ برسد.

6. UAZ-3907 "جگوار"

UAZ-3907 جگوار یکی دیگر از وسایل نقلیه آبی خاکی است که در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، اما هرگز وارد تولید انبوه نشد. وسیله نقلیه پرندگان آبی بر اساس واحدهای UAZ-469 ساخته شده است ویژگی های متمایز کنندهدرهای مهر و موم شده و بدنه جابجایی وجود داشت. مهندسان کارکرد فرمان را به چرخ های جلو اختصاص دادند و دو پروانه در جلوی محور عقب نصب شد.

تا سال 1989، 14 جگوار شوروی تولید شد. خودرو به خدمت پذیرفته شد. در طول آزمایشات دریایی، این وسیله نقلیه در امتداد ولگا در امتداد مسیر اولیانوفسک - آستاراخان - اولیانوفسک حرکت کرد. اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991، دستور نظامی بسته شد و مدیریت کارخانه تصمیم گرفت که آماده سازی وسیله نقلیه آبی خاکی برای تولید انبوه را متوقف کند.

خودروسازان مدرن نیز به جایگاه خودروهای شناور علاقه مند هستند. با تلاش آنها ظاهر شدند.