نسخه محدود ولگا. چرا ولگا درگذشت: داستان یک کارمند سابق GAZ

26.06.2020

این در زندگی اتفاق می افتد: کودکی که از دوران کودکی به همه ارواح خویشاوند علاقه نشان داده است، به فردی تبدیل می شود که چندان موفق و خوش شانس نیست و حتی به بدخواهان دلایلی می دهد که در مورد "خانواده خود را دارد" صحبت کنند. گوسفند سیاه، "یک گوسفند سیاه"، و غیره. به نظر من، این سرنوشت نیژنی نووگورود ولگا است: برای سالهای متمادی این مورد علاقه و افتخار نه تنها کارخانه خودروسازی بومی گورکی، بلکه کل کشور بود. اما در قرن بیست و یکم به نحوی بی سر و صدا و به طرز ناشایستی از صحنه ناپدید شد.

معلوم شد که برای چندین سال من این فرصت را داشتم که ببینم چگونه او "دوست داشتنی" است، نه از بیرون، بلکه از درون، که یک کارمند GAZ و یک فرد نسبتا مغرض است. بنابراین، داستان من ممکن است کمی با داستان رسمی متفاوت باشد.

در عکس: GAZ 21 "Volga" پیش تولید

«شرکت‌های حمل‌ونقل عضو» و «تقویت»

شروع کار من در GAZ در زمانی اتفاق افتاد که Volga از نظر استانداردهای انسانی کاملاً بالغ بود: 24th تقریباً دو دهه در حال تولید بود و مدل نسبتاً جدید 3102 در هشتمین سال خود بود. اما برای من، هر دوی آنها فقط به صورت محصولات نیمه تمام برای اتومبیل های کاملاً متفاوت وجود داشتند، زیرا من به اندازه کافی خوش شانس بودم که در تولید اتومبیل های سری کوچک (PAMS) کار کنم، اما همه به سادگی آن را "چایکا" نامیدند. .

افسوس، آخرین GAZ-14 مونتاژ شده در اینجا چندین ماه قبل از ورود من کارگاه را ترک کرد - در اواخر دهه هشتاد، "چایکا" قربانی مبارزات گورباچف علیه امتیازات شد - و ساختمان نامحسوس در ورودی ششم نام محبوب خود را فقط با یک توجیه کرد. خودروی یادبود روی یک پایه و چلنجر. این همان چیزی است که ما آن را وانت خاکستری شکسته "چایکا" نامیدیم که توسط تامین کنندگان و صنعتگران برای حمل قطعات استفاده می شد. به طور کلی ، در GAZ ، احتمالاً در هر کارخانه اتومبیل سازی دیگری ، بسیاری از اتومبیل های خنده دار با طراحی منحصر به فرد برای "استفاده داخلی" ساخته شده اند: به عنوان مثال ، "تخت ماهی" را با کابین و موتور از "چمنزار" بار بگیرید. با فاصله بین دو محور کوتاه و بدنه های ریز...

اما این یک داستان کاملاً متفاوت است و ما عمدتاً آیتم‌های "برخوردار" را جمع آوری کردیم. آنها GAZ-24-34 و GAZ-31013 نامیده می شدند و به این شکل به نظر می رسید: یک مدل معمولی Volga 24-10 یا 3102 به ترتیب از PLA (تولید خودروی سواری) وارد شد و مجهز به همه چیز مورد نیاز بود، اما بدون برق. واحدها و برخی چیزهای کوچک، به یک گودال معمولی رانده شد - و روند انحطاط آغاز شد.

چیز زیادی از ما مونتاژ کنندگان مورد نیاز نبود: نوار ضد رول در تعلیق جلو را به یک قوی تر تغییر دهید، یک رادیاتور حجم بزرگتر با کرکره، فرمان برقی، یک سیستم اگزوز جدید و چیزهای دیگر نصب کنید. سپس، با استفاده از پرتو جرثقیل، پس از برداشتن کاپوت، واحد نیرو را از همان "مرغ دریایی" در زیر آن قرار دادیم (البته نه "14": به آنچه قبلاً در GAZ-13 نصب شده بود نزدیکتر بود) که شامل یک موتور هشت سیلندر با قدرت حدود 200 اسب بخار. با. و گیربکس سه سرعته اتوماتیک.

اما ابتدا لازم بود که با یک پتک زیر ماشین خزیده و عملیات معمول دیگری را انجام دهیم - چندین قسمت داخلی بدن را کاملاً خرد کنیم، در غیر این صورت موتور "چایکوفسکی" به سادگی در جای خود قرار نمی گیرد. تاریخ در مورد اینکه چگونه این امر بر استحکام بدن تأثیر می‌گذارد، ساکت است، اما می‌دانستیم که عمر یک «به‌دست‌آمده» معمولاً کوتاه‌مدت است. و یک جزئیات دیگر گویای کیفیت و سطح فنی آن زمان است: همه خودروهای مونتاژ شده در یک مسیر مشخص آزمایش شدند و طبق نتایج تا نیمی از واحدهای قدرت و محورهای عقب محرک رد شدند و مجبور به تعویض شدند. . و هنگامی که سفارش یک دسته ماشین برای کاروان پرزیدنت یلتسین رسید (یا به ما گفته شد)، تنها یک نسخه از چهار یا پنج نسخه از اولین ارائه پذیرفته شد.

با این حال، یک ولگا دیگر، GAZ-3105، نمادی حتی مهم تر از آن دوران برای ما شد. همانطور که می دانید، آنها سعی کردند "چایکا" را با آن جایگزین کنند، و سپس مونتاژ نمونه های آزمایشی سری دوم تازه شروع شد، با شیشه های رول رول بزرگ در درها به جای پنجره های اضافی اصلی، اما احمقانه (اگرچه چنین نسخه‌ای در گوشه‌ی کارگاه ما قرار داشت و همکارانم با خوشحالی در زمان استراحت چرت می‌زدند).

ما این خودرو را دیگر در یک گودال مونتاژ نکردیم، بلکه روی یک هادی جیگ مونتاژ کردیم، جایی که ابتدا سیستم تعلیق روی فریم های فرعی، سایر عناصر شاسی و واحد قدرت نصب شده بود و سپس همه اینها با بدنه پوشانده شد - اکنون چنین فرآیندی نامیده می شود. ازدواج. به یاد دارم که با چه تحسینی به بازوهای تعلیق مستقل، سیستم چهارچرخ محرک، ترمزهای دیسکی روی تمام چرخ‌ها، پیشرانه‌های الکتریکی و هر چیز دیگری که در آن زمان جدیدترین فناوری به نظر می‌رسید و به خودروهای تمام‌شده - بسیار پیشرفته و مد روز نگاه می‌کردیم.

اکنون می‌دانیم که در واقع «پنج» بسیار زشت بود، طراحی آن ثانویه بود، و ساخت آن خام بود، و از سال 1987، زمانی که اولین بار ظاهر شدند، هرگز نمی‌توان آن را در ده سال عذاب به ذهن آورد. نمونه ها، تا سال 1996 که پروژه بسته شد. و این در درجه اول به دلیل تقصیر توسعه دهندگان اتفاق افتاد که در ابتدا نوار را بسیار بالا قرار دادند و برای GAZ آن زمان غیرقابل عبور بودند.

اصلاح طلبان جوان

ما نویسندگان "پنج" را در پایان سال 1994 ملاقات کردیم، زمانی که من به عنوان طراح در UKER (دپارتمان طراحی و کارهای تجربی) کار کردم. در آن زمان ، طراح اصلی پروژه آشکارا شکست خورده 3105 ، سرگئی باتیانوف ، طراح اصلی اتومبیل های سواری شد و دوست او ایگور بزرودنیخ که در توسعه این سبک نقش داشت ، عملاً ریاست دفتر طراحی را بر عهده داشت.

تصمیم عجیب پرسنل به احتمال زیاد توسط مد آن زمان توضیح داده شده است که افراد جوان و مترقی را با زبانی خوش صحبت و موقعیت زندگی فعال به اولین نقش ها در همه زمینه ها ارتقا دهد - به عنوان مثال، مرحوم بوریس نمتسوف، جوانترین فرماندار روسیه و سپس معاون نخست وزیر، که قول داد همه مقامات را به ولگاس منتقل کند. به هر حال، ما باید به بوریس افیموویچ ادای احترام کنیم: او خودش برای مدت طولانی از GAZ-3105 به عنوان یک ماشین شرکتی استفاده می کرد، اما در نهایت به دلیل قابلیت اطمینان بسیار پایین ماشین مجبور شد این عجیب و غریب را رها کند.

بنابراین ، در دهه نود ، حرفه ای بودن افتخاری نبود - خودنمایی ها ، همانطور که در آن زمان بیان کردند ، بسیار ارزشمندتر بود و GAZ برای آنها بود که باید با بالاترین نرخ پرداخت می کرد. از این گذشته، ایدئولوژیست های جوان پس از مدفون کردن پروژه یک مدل در مقیاس کوچک در ابتدا (اگرچه در آن زمان دیگر جوان نبودند - همه آنها زیر چهل سال بودند) مسیری را دقیقاً در امتداد همان چنگک ترسیم کردند و یک مدل انبوه را توسعه دادند!

آنها تصمیم گرفتند جایگزینی برای ولگا قدیمی در سال 1995 تهیه کنند، دقیقاً برای 25 سالگی 24، و در مرحله اول دو مفهوم با هم رقابت کردند - یک دیفرانسیل جلو پایه با امکان چرخش تمام چرخ (من فکر می کنم این است. غیر ضروری برای مشخص کردن ایدئولوژی آن) و یک گزینه تکاملی، با حفظ طرح کلاسیک آشنا. نمایندگان گارد قدیمی متخصصان معقول به نفع دومی صحبت کردند ، اما صدای آنها پراکنده شد ، در حالی که باتیانوف و تیمش پروژه خود را در یک نور سودمند ارائه کردند و ارائه یک خانواده کامل از مدل ها را تهیه کردند: فقط یک سدان وجود نداشت. ، بلکه یک استیشن واگن و حتی چیزی شبیه کراس اوور با سه ردیف صندلی. دوباره، طراحان با تصاویر زیبا به کمک آمدند - و در نتیجه، "اصلاح طلبان جوان" ما دوباره، به اندازه کافی عجیب، باور شدند.

به هر حال، در مورد طراحان: آنها یک کاست ممتاز در GAZ بودند، علیرغم این واقعیت که وضعیت رسمی آنها با سایر کارمندان بخش بدنه خودرو تفاوت نداشت. از نظر تئوری، هر طراح نه تنها می توانست، بلکه موظف بود در "توسعه هنری بدنه و فضای داخلی خودروهای امیدوار کننده" که به صراحت در قرارداد ذکر شده بود شرکت کند و حتی گاهی اوقات مسابقات طراحی نیز برگزار می شد. به عنوان مثال، ظاهر GAZelle به روز شده تقریباً در همان زمان به صورت جایگزین ایجاد شد و پنج گزینه مختلف وجود داشت - شاید تا حدی به همین دلیل است که کامیون نیژنی نووگورود هنوز زنده است ...

اما وقتی نوبت به ولگای آینده رسید، بیشترین چیزی که به «جایگزین‌ها» اجازه داده شد این بود که به‌طور غیررسمی و خارج از ساعات کاری روی مدل‌های پلاستیکی کوچک در مقیاس 1:10 در گوشه «تالار یونانی» اظهار نظر کنند. همانطور که اتاق تظاهرات نامیده می شد. و اگر کسی از تیم "دادگاه" چیزی را دوست نداشت، این مدل ها به راحتی می توانند به بهانه آزاد کردن فضا یا کمبود پلاستیک برای ذوب شدن فرستاده شوند. به هر حال، این یک کودک معمولی نبود، بلکه یک مجسمه خاص بود، و برای مدل های تمام اندازه، که در آن تیم ایگور بزرودنیخ در مجسمه سازی بسیار موفق بود، صدها کیلوگرم از آن مورد نیاز بود.

رمانتیک ها و حسابداران

جدا از شوخی، طراحان ما ماشین های پلاستیکی بسیار زیبایی ساختند و واقعاً با عشق کار کردند. نمی توان ایدئولوگ-طراحان را به خاطر بی تحرکی یا بدخواهی سرزنش کرد، اما آنها چنان از زندگی جدا شده بودند که گویی نه در پانصد متری خط مونتاژ گاز، بلکه در جایی در دیترویت یا اشتوتگارت نشسته بودند. و، شگفت انگیزتر از همه، هیچ کس در مدیریت GAZ وجود نداشت که سعی کند این رمانتیک ها را به واقعیت بازگرداند، که توسط شورای فنی دیگری نشان داده شد، جایی که اعتراضات ترسو از کسانی که حتی در آن زمان فهمیدند که کارخانه نمی تواند با آن مقابله کند. شنیده نشدند.

نتیجه منطقی و قابل پیش‌بینی بود: در سال 1997، پس از دو سال کار طراحی جدی، زمانی که تقریباً تمام اسناد فنی و اولین نمونه‌های مدل‌های 3103 و 3104 (یک بدنه، اما انواع درایو) آماده شد، آنها آماده شدند. ناگهان به ما اعلام کرد که ما عملاً کار می کنیم "افزودن به سبد خرید". هنوز هیچ کس نمی داند که این کارخانه از نظر پولی چقدر هزینه دارد. به هر حال ، خودروهایی با شاخص های مشابه در یک زمان قبلاً در رتبه آزمایشی وجود داشتند و آنها نسخه های ساده شده همان "پنج" باتیانوف با فاصله بین دو محور کوتاه شده بودند - در غیر این صورت اعداد بدشانس بودند ...

چه نتایج سازمانی از این در دیترویت حاصل می شود؟ حداقل - استعفای کل شرکت شاد ایدئولوژیست ها و حتی مدیران عالی رتبه بالاتر. اما این روش ما نیست، آنها در GAZ تصمیم گرفتند و ولگاهای جدید شکست خورده به خودروهای مفهومی تغییر نام دادند و نه تنها همه "گیک ها" روی صندلی های خود نشستند، بلکه برخی حتی برای یک دوره کارآموزی در ایتالیا "تبعید" شدند.

به کسانی که باقی مانده بودند وظیفه جدیدی داده شد - دو سال قبل وضعیت را بازی کنند و به سرعت مدل جدیدی از طرح کلاسیک دیفرانسیل عقب را با شاخص 3111 مجسمه سازی کنند. و سپس جالب ترین اتفاق افتاد: "اصلاح طلبان جوان" ایدئولوژی مورد علاقه خود را به عنوان یک توهین شخصی رد می کنند و مخفیانه تصمیم می گیرند تا طرح مورد اعتراض را «پر» کنند تا اجرا نشود. البته، هیچ کس این را حتی در حال حاضر تأیید نمی کند، زمانی که برخی از قهرمانان ما قبلاً بازنشسته شده اند، اما این چیزهای زیادی را توضیح می دهد: سبک فراتر از کیچ است، و بی توجهی کامل به قابلیت ساخت، و ترکیب وحشیانه التقاطی در طراحی یک پیشرو. سیستم تعلیق جلو با به اصطلاح بالا بازو و فنرهای قدیمی در عقب.

یک جزئیات جالب دیگر در مورد طراحی وجود دارد. به نظر می رسد منطقی است که روند را تسریع کنیم تا از بدنه آماده مدل 3103 حداکثر استفاده را ببریم و آن را به سادگی با پلت فرم Volga GAZ-3110 تطبیق دهیم، اما پس از آن استادان رمانتیک ما می توانند بدون بخش اضافی باقی بمانند. از هزینه ها یک راه حل بسیار زیبا پیدا شد: مدل پلاستیکین "ترویکا" از طول به نصف تقسیم شد و نیمی از آن با تغییرات جزئی به "یازدهم" تبدیل شد. از نظر مصرف پلاستیکین کوچک است - و طراحان بدن مجبور بودند کل بدن را دوباره اندازه گیری کرده و "دیجیتال" کنند، که باز هم بسیار کار بر، زمان بر و گران است.

ضمناً تصمیم به ارسال یک ماکت نیم مقیاس به مجتمع اندازه گیری که مایه افتخار ویژه گاز GAZ است، برخلاف رأی شورای فنی گرفته شد که به دلیل اظهارنظرهای متعدد از سوی شورای فنی این پروژه تایید نشد. مهندسان و مدیران عاقل - به نظر می رسد که در آن زمان راه دیگری وجود نداشت. و معجزه دوم اتفاق افتاد: باتیانوف و خود شرکت معتقد بودند که شاهکاری خلق کرده اند و ستایش ها و جوایز را برای سهم برجسته خود در صنعت خودروسازی روسیه بدیهی می دانستند. علاوه بر این، به لطف "یازدهم"، برخی از رمانتیک ها این فرصت را پیدا کردند که به یک سفر کاری دیگر به خارج از کشور بروند: تولید یک ماکت پلاستیکی تظاهر کننده، ظاهرا برای تسریع روند، در آمریکا دستور داده شد.

زیبایی نجات نداد

Volga GAZ-3111، در قالب همان نمایشگر، اولین خود را در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 1998 در شرکت به اصطلاح کانسپت های 3103 و 3104 انجام داد. ما باید به طراحان خود ادای احترام کنیم - بسیار مطلوب بود از آنجایی که ماشین در واقع در نوع خود قابل توجه و جذاب بود. باز هم، شرط بندی روی نئوکلاسیک ها، میراث تاریخی، سنت ها و غیره یک شرط مطمئن بود، اما کسانی که تصادفاً ماشین را نه تنها از بیرون دیدند، بلافاصله متوجه ارگونومی ناتمام و دید منزجر کننده شدند - اگرچه امید وجود داشت که همه اینها وجود داشته باشد. می توان برای شروع تولید سریال به ذهن آورد.

1 / 2

2 / 2

سپس "یازدهم" به طور جدی جانشین "ده" قدیمی منسوخ شده بود و حتی تابلوهای ویژه ای در ورودی های GAZ نصب شد که برای شروع تولید که برای 25 دسامبر 1999 برنامه ریزی شده بود روز شماری می کردند. حتی تقریباً ممکن بود به مهلت رسیده باشد ، اما در 28 دسامبر فقط راه اندازی تشریفاتی انجام شد - تولید واقعی تنها چند ماه بعد تأسیس شد.

با این حال، این تولید را حتی اگر بخواهیم نمی‌توان تولید انبوه نامید. در تنها سال کامل تولید این مدل، 2001، امکان مونتاژ بیش از 300 خودرو وجود داشت و تعداد کل "یازده خودرو" با در نظر گرفتن تمام نمونه های آزمایشی، از 500 قطعه تجاوز نکرد. این نیمی از تولید GAZ-14 "Seagulls" است، نه به ذکر "تصادف" که در بالا توضیح داده شد، اگرچه آقای باتیانوف می توانست رکورد شخصی خود را جشن بگیرد: "Super Volga" 3105 او در یک زمان این کار را نکرد. حتی به صد نسخه برسد...

در مقابل، اجازه دهید انصافاً توجه کنیم که خودروهای GAZ-3111 برای مدتی در نمایشگاه‌های فروشندگان گاز GAZ با علائم خجالتی که روی آن نوشته شده بود "قیمت قابل مذاکره است" ایستاده بودند، اما تعداد کمی از افراد حاضر به مذاکره بودند. به طور خلاصه، به جای جایگزینی ولگا قدیمی، ما یک چیز کمیاب دیگر به دست آوردیم، یک اسباب بازی برای ارضای جاه طلبی های کلکسیونرها و سازندگان خودمان. درست است، دومی، به احتمال زیاد، خود را در این مورد سرزنش نمی کند، اما بحران مالی و تغییر رهبری در سال 2000، زمانی که GAZ تحت کنترل ساختارهای اولگ دریپااسکا الیگارشی قرار گرفت.

در عکس: "ولگا" - GAZ-3111 "Firebird"

بیایید بگوییم که سرنوشت نسبت به رویاپردازان گز و "کینه" آنها ناعادلانه بود. اما آیا سزاوار رفتار متفاوتی با آنها بود؟ - بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم. زیبایی یک مفهوم ذهنی است، اما این واقعیت که به مشکلات بزرگی برای تولید و نگهداری تبدیل شده است، یک واقعیت کاملاً عینی است، که نشان می دهد توسعه دهندگان به سختی تصور می کردند که تسمه نقاله چیست. در تولید انبوه خودرو، هر قطعه ای باید به قول خودشان با نیم ضربه و به تنها روش ممکن و بدون هیچ تنظیمی در جای خود بیفتد، اما در این مورد همه چیز دقیقا برعکس انجام شد. برای تغییر یک لامپ سوخته در یک "علامت چرخش" زیبا، لازم بود تقریبا نیمی از "صورت" را جدا کنید.

در مورد سطح فنی به طور کلی، با وزن محدود نشان داده شده توسط خود سازنده کاملاً نشان داده شده است: 1690 کیلوگرم - این تقریباً سه سانتی متر بیشتر از GAZ-3110 با همان واحد قدرت و تقریباً همان ابعاد است ("11" روی 3 سانتی متر بلندتر با دو سانتی متر افزایش فاصله بین دو محور) و تقریباً همان وزن 3105 با موتور هشت سیلندر، چهار چرخ متحرک و طول بیش از پنج متر است.

و آزمایشات مستقل نشان داده است که اگر این زیبایی نسبت به مدل قبلی خود قدمی برداشته باشد، نه به سمت جلو، بلکه به سمت جلو بوده است: با وجود مکانیزم فرمان قفسه و پینیون و تثبیت کننده در سیستم تعلیق عقب (به یاد داشته باشید، فنر برگ)، بهبودهایی در مدیریت از دست دادن صافی اختصاصی که به سختی جبران می شود. یعنی از GAZ خواسته شد تا با یک خودروی سواری جدید وارد قرن بیست و یکم شود که در تمام کیفیت های مصرفی آن برتر از طراحی سال 1970 نبود، اما زیبا بود - و خدا را شکر که مدیریت جدید این اراده را داشت که تسلیم نشود. جذابیت ناشیانه اش

اما در سال 1998 نشان دادند دو ولگا دیگر از کلاس GAZ-3111 کمی پایین تر هستند. GAZ-3103 دیفرانسیل جلو (گامی انقلابی برای کارخانه) و GAZ-3104 تمام چرخ متحرک دریافت کرد.. طراحی اولیه این خودروها نسبت به GAZ-3111 آرام تر و در نتیجه کمتر بحث برانگیز بود. اما زمان پرداخت ایده های اصلی بسیار نامناسب بود. اگرچه از نظر تئوری این GAZ-3103 بود که احتمالاً می تواند به سریال Volga قرن جدید تبدیل شود.

GAZ-3111 در برابر پس زمینه همکلاسی ها، 2001

	GAZ-3111	BMW 525i	فورد موندئو	مرسدس بنز E 240	آئودی A6
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	12.9 ثانیه	8.1 ثانیه	8.7 ثانیه	9.3 ثانیه	9.4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	183 کیلومتر بر ساعت	238 کیلومتر بر ساعت	225 کیلومتر در ساعت	229 کیلومتر بر ساعت	222 کیلومتر بر ساعت
تعداد سیلندر / جابجایی	4 / 2.5 لیتر	6 / 2.5 لیتر	6 / 2.5 لیتر	6 / 2.6 لیتر	6 / 2.4 لیتر
قدرت	100 کیلووات / 136 اسب بخار	141 کیلووات / 192 اسب بخار	125 کیلووات / 170 اسب بخار	125 کیلووات / 170 اسب بخار	141 کیلووات / 165 اسب بخار

چیزی که نمی تواند باشد

در آغاز قرن، مدیریت کارخانه پروژه های زیادی را آغاز کرد. و نوسازی Gazelle، و بدنام Nizhny Novgorod Motors، و پروژه های بی پایان بی امید از SUV. در میان این همه تنوع رنگارنگ جایی برای ولگای جدید وجود نداشت. قدیمی که به تدریج مدرن می شد، هنوز فروخته می شد و مدیریت GAZ از این خوشحال بود.

فضای داخلی GAZ-3103 مصالحه ای بود بین تازگی و استفاده از قطعات استفاده شده، به عنوان مثال، خوشه ابزار از GAZ-3110.

با این حال ، آخرین نت در آکورد پروژه های ولگا جدید قبلاً در سال 2003 به صدا درآمد - این GAZ-3115 است. این خودرو طرحی کلاسیک داشت، اما با سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و موتور ZMZ (به سادگی موتور داخلی دیگری وجود نداشت) در کلاس، به سری سوم BMW نزدیک بود. یعنی بالاخره بیشتر متوجه خریدار متوسطی است که پول خود را برای یک ماشین پرداخت می کند. فقط دیگه خیلی دیر شده بود حتی طرفداران خوش بین اتومبیل های گورکی دیگر باور نمی کردند که حداقل روزی یک ولگا اساساً جدید ظاهر شود. این نه تنها GAZ-3115 بود که نتوانست به تولید سری برسد، بلکه حتی سیستم تعلیق عقب فنری نیز نتوانست به تولید سری برسد. و حتی بیشتر از این، پروژه فوق العاده یک پلت فرم مشترک با لانچیا محکوم به فنا بود - بله، بله، چنین چیزی برنامه ریزی شده بود!

جدا از سدان ولگا سیبر، که به طور دقیق، ولگا نبود (اگرچه خود ماشین کاملاً خوب بود)، پس از آن تاریخ ولگا یک و نیم دهه پیش به پایان رسید. هیچ چیز دیگری نمی توانست اتفاق بیفتد. و نه تنها به این دلیل تمرکز روی خودروهای رسمی گران قیمت اشتباه بود. برای مدت طولانی، GAZ گروگان یک مدل اقتصادی است که به ایجاد خودروهای اساساً جدید کمک نمی کند.. VAZ حداقل تا حدودی توسط صادرات به این سمت سوق داده شد، و حتی در دهه 1980، Volgas برای کسی در خارج از کشور کاربرد چندانی نداشت.

آنچه باقی می ماند نمونه های اولیه از آن دوره عاشقانه، هرچند ساده لوحانه، در تاریخ صنعت خودروسازی ما است، زمانی که کارخانه ها می خواستند و سعی می کردند چیزی از خودشان بسازند، جدید، البته گاهی نه چندان موفق، و گاهی به سادگی غیرقابل دوام. میل به انجام حداقل کاری به خودی خود، به نظر من، ارزش زیادی دارد.

GAZ (GAZ) - کارخانه خودروسازی گورکی یک شرکت روسی است که خودروها و کامیون‌های برندهای Volga، Chaika، Gazelle و Ural را تولید می‌کند. دفتر مرکزی این شرکت در نیژنی نووگورود واقع شده است.

GAZ یکی از بزرگترین شرکتهای روسی (قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی - شوروی) است که در تولید اتومبیل مشغول به کار است. نشان این شرکت - گوزن - در سال 1950 پذیرفته شد و در طول زمان فقط کمی تغییر کرده است. بخشی از نشان باستانی نیژنی نووگورود را با یک گوزن پران تکرار می کند.

تاریخ افتتاح رسمی کارخانه 1 ژانویه 1932 در نظر گرفته شده است. در همان سال، کامیون 1.5 تنی GAZ-AA و خودروی سواری GAZ-A به تولید انبوه عرضه شد. قبل از جنگ، این کارخانه دو مدل ماشین سواری تولید می کرد: GAZ-1 (با نام مستعار "Emka") و "Pickup". در طول جنگ، کار شرکت برای نیازهای جبهه سازماندهی شد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، GAZ ماشین‌ها، تانک‌ها، اسلحه‌های خودکششی، خمپاره‌ها، موتورهای ماشین و گلوله‌های موشک‌انداز کاتیوشا تولید کرد. دولت اتحاد جماهیر شوروی از کار کارخانه اتومبیل سازی در طول سال های جنگ بسیار قدردانی کرد و به این شرکت نشان های لنین ، پرچم سرخ و نشان جنگ میهنی درجه 1 را اعطا کرد.

با وجود این واقعیت که جنگ هنوز ادامه داشت، کارخانه خودروسازی گورکی شروع به توسعه مدل های جدید کامیون ها و اتومبیل ها کرد. چنین سرعتی در به روز رسانی محدوده مدل ارزش تلاش های بزرگ برای تجهیز مجدد تولید را داشت. تنها در یک سال، بیش از 4000 قطعه تجهیزات مجدداً نصب و نصب شد.

اولین بار در خط محصولات جدید کامیون GAZ-51 بود که تولید انبوه آن در ژانویه 1946 آغاز شد.

این مدل به عنوان بی عیب و نقص قابل اعتماد، منطقی و بسیار مقرون به صرفه در تاریخ ثبت شده است. تقریباً 30 سال در خط مونتاژ دوام آورد و علیرغم قدمت قابل احترامش هنوز در جاده ها یافت می شود.

در پایان جنگ، کارخانه کار بر روی ایجاد مدل های جدید خودروهای سواری را آغاز کرد. اولین آنها GAZ-20 معروف "Pobeda" بود که قدرت موتور آن 50 اسب بخار بود و می توانست به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و همچنین GAZ-69 و GAZ-12.

سال 1956 به مرحله مهم جدیدی در توسعه کارخانه تبدیل شد: Volga GAZ-21 جایگزین Pobeda در خط تولید شرکت شد. از سال 1959 تولید مدل مدرن و راحت تر "چایکا" GAZ-13 با ظرفیت موتور 149 اسب بخار راه اندازی شد (سالها بعد قدرت مدل GAZ-14 به 220 اسب بخار رسید). در سال 1969 به جای قدیمی "ولگا"، تولید مدل جدید GAZ-24 تسلط یافت.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، شرکت GAZ یکی از اولین شرکت هایی بود که با شرایط جدید بازار سازگار شد.

در اوایل دهه 90، کاتالوگ مدل ها با GAZ-3102 جدید پر شد که مجهز به یک واحد قدرت با ظرفیت 100 اسب بخار بود و در سال 1997، مهندسان GAZ مدل را تحت یک به روز رسانی ساختاری قرار دادند و یک مدرن جدید توسعه دادند. مدل پایه Volga-3110.

همچنین در سال 1997 قراردادی رسمی بین شرکت های GAZ و کنسرت ایتالیایی فیات منعقد شد. این توافقنامه ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک به نام نیژنی نووگورود موتورز برای مونتاژ خودروهای سواری فیات ایتالیا را فراهم کرد. با این حال، به دلیل بحران سال 1998، GAZ با مشکلات مالی مواجه شد.

در سال 1999، 125000 خودروی سواری از خط مونتاژ کارخانه خارج شدند. و پایان سال با مدل جدید GAZ-3111 مشخص شد. این مدل با همکاری نزدیک با Venture (آمریکا) ایجاد شد و تفاوت قابل توجهی با مدل های قبلی خود دارد، به ویژه طول داخلی 125 میلی متر افزایش یافته است. در سالهای 2000 و 2001، تأسیسات صنعتی جدیدی برای مونتاژ اتومبیل به بهره برداری رسید که برای ایجاد آنها تعدادی شرکت غربی و چندین شرکت از روسیه و کشورهای CIS جذب شدند. با این حال، کمبود منابع مالی، اجرای تعدادی از مدل‌های امیدوارکننده را مجبور کرد چندین ماه به تعویق بیفتد، اما این خبر نتوانست اعتبار شرکت را خراب کند. خودروهای با نام تجاری GAZ در اینگوشتیا، بلاروس و اوکراین مونتاژ می شوند.

اکنون برنامه تولید این شرکت تحت سلطه سدان GAZ-3110 و تغییرات آن است. آنها بیش از 80 درصد از کل تولید را تشکیل می دهند. موتورهای قدیمی 90 و 100 اسب بخاری خانواده ZMZ-402 که از سال 1958 روی آنها کار شده است، جای خود را به موتور پیشرفته 2.3 لیتری ZMZ-4062.10 داده است که 145 اسب بخار قدرت تولید می کند.

گروه شرکت های GAZ جایگاه پیشرو در بازار خودروهای تجاری در روسیه را به خود اختصاص داده است و 50 درصد در بخش خودروهای تجاری سبک، 60 درصد در بخش کامیون های متوسط، 40 درصد در بخش کامیون های چهار چرخ محرک و حدود 65 درصد را به خود اختصاص داده است. در بخش اتوبوس

در سال 2011، درآمد شرکت 37 درصد نسبت به سال 2010 افزایش یافت و به 132.4 میلیارد روبل رسید که 8.5 میلیارد آن سود خالص بود.

ماشین های سودمند برای سفر و حمل و نقل مسافر و بار وجود دارد. خودروهای کاربردی و اقتصادی هستند که مخصوص خانواده ها طراحی شده اند. آیا ماشین ها وجود دارند؟ برای روح. اینها همانهایی هستند که در کودکی رویای آنها را می دیدید یا در حال حاضر نیز به رویاهایشان ادامه می دهید. یا از قبل مالک او هستید و مانند معشوق از او مراقبت می کنید. و مهم نیست که چه نوع ماشینی است و چقدر هزینه دارد - رولزرویس سی میلیون یا یک ولگا قدیمی خوب به قیمت سی هزار.

و حتی اگر برای هزینه ماشین اول بتوانید هزار دومی بخرید، نگرش محترمانه نسبت به ماشین، مراقبت و استفاده از آن در قالب "آخر هفته" یا برای سفرهای تشریفاتی بدون تغییر باقی می ماند. علاوه بر این، اتومبیل های کارخانه اتومبیل گورکی برای مناسبت های خاص و افراد خاص تولید می شدند. تصادفی نیست که اکثر مدل های GAZ تولید شده باری یا باری-مسافری هستند. امروز که GAZ خودروهای سواری تولید نمی کند، اوضاع اینگونه است. اما همیشه تقریباً یکسان بوده است: بخش مسافری بخش کوچکی از خروجی را تشکیل می دهد.

اما اگر ساکنان نیژنی نووگورود یکی را تولید کنند، ولگاهای لوکس و چایکاهای ممتاز از خط مونتاژ خارج می شوند. و حتی اگر برخی از نمونه ها بیش از 50 سال قدمت داشته باشند، این خودروها همچنان در بین علاقه مندان به خودرو که چیزهای زیادی در مورد کلاسیک های واقعی می دانند، تقاضای زیادی دارند. نمونه بارز "پیروزی" است که با عشق در سراسر کشور بازسازی می شود. با این حال، GAZ هنوز مجبور بود برای دیدن پیروزی زنده بماند.

فکر کردن به اسم ها

آنها می گویند هر کشتی را نام ببرید، اینطوری حرکت می کند. با این کجا میرم؟ نگاه کنید: تمام غول های خودرو روسیه در ولگا یا نه چندان دور از آن واقع شده اند: نیژنی نووگورود، نابرژنیه چلنی، تولیاتی، سامارا. بزرگترین کارخانه خودروسازی داخلی Volzhsky (VAZ) نام دارد. اما مدل های VAZ عمدتاً با اعداد نامیده می شدند ، اگرچه اخیراً تعداد زیادی از "Kalin" ، "Grant" و "West" به "Niva" و "Lada-Samara" اضافه شده اند.

و فقط ساکنان کازان و نیژنی نووگورود به فکر نامگذاری اتومبیل ها به افتخار رودخانه های بزرگ روسیه - اوکا و ولگا بودند. به بیان دقیق، یک رودخانه، اگر از چندین شاخه تشکیل شده باشد، به دلیل طولانی ترین قسمت آن نامگذاری شده است. در محل تلاقی، اوکا وسعت بیشتری دارد، به طوری که، به روشی دوستانه، ولگا را باید اوکا نامید و به دومی جاری شد و نه برعکس. اما در این مورد از جریان کامل رودخانه ها پیش رفتیم. در واقع، این در اتومبیل ها قابل توجه است: اوکا کوچک و بارج ولگا.

همچنین کارخانه GAZ که تا سال 2012 ولگا در آن تولید می شد با این نام خوش شانس بود که مانند خود نگرانی پس از انقلاب ظاهر شد. اگر الکسی ماکسیموویچ پشکوف نبود که به افتخار او نیژنی نووگورود به گورکی تغییر نام داد، ما به GAZ نمی رفتیم، بلکه به NNAZ می رفتیم. و آیا این دیالوگ ها را می شنیدید: "من به نازلکا می روم، صحبت کردن ناخوشایند است" ...

تاریخ GAZ: آغاز و جنگ

تاریخچه GAZ به سال 1929 باز می گردد، زمانی که در شرایط صنعتی شدن، رهبری کشور تصمیم گرفت به کمک همکاران آمریکایی خود از فورد روی بیاورد. باید گفت که نفوذ آمریکا برای چندین دهه بر ظاهر و راه حل های مهندسی مورد استفاده در خودروهای GAZ تأثیر می گذارد. و سپس، با داشتن مدل های فورد A و AA به عنوان نمونه، طراحان ولگا متوجه شدند که با در نظر گرفتن شبکه کمتر توسعه یافته خودرو، باید تعدادی پیشرفت قابل توجه انجام دهند.

در سال 1932، زمانی که کارخانه GAZ در زمان بی سابقه ساخته شد، کار بر روی مدرن سازی خودروهای اهداکننده آغاز شد. با این حال ، مانند امروز ، ساکنان گورکی در درجه اول بر تولید کامیون ها تمرکز کردند ، حتی به نام آن تداومی با فورد - GAZ-AAA وجود داشت. در همان زمان، چندین نسخه از خودروهای سواری - فایتون GAZ-A - تولید شد که در گاراژهای مقامات ارشد دولت شوروی توزیع شد. حتی در آن زمان، GAZ با یک خودروی معتبر همراه بود که صاحب آن شخص مهمی بود.

بعداً مدل های بهبود یافته GAZ-M1 (به افتخار مولوتوف) و GAZ-11-73 ظاهر شدند. در طی 5 سال اول، ساکنان گورکی محدوده موتورها را نیز بهبود بخشیدند: به جای موتورهایی با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت 40 اسب بخار، آنها شروع به نصب موتورهای 3.5 لیتری با ظرفیت 76 اسب بخار کردند.

با این حال، تولید خودروهای غیرنظامی در گورکی نسبتاً زود متوقف شد - در اولین روزهای شروع جنگ بزرگ میهنی. کارخانه خودروسازی به تجهیزات نظامی روی آورد. اینگونه بود که GAZ-64 SUV (که بعداً اساس UAZ-469 را تشکیل داد)، تراکتور توپخانه GAZ-67B و خودروهای زرهی BA-64 ظاهر شدند. اما نکته اصلی این است که طراحان GAZ در توسعه تانک های T-60 و T-70 و کاتیوشا افسانه ای شرکت کردند. نتیجه مشارکت کارخانه خودروسازی گورکی در امر مشترک، پیروزی بود!

پیروزی

"پیروزی"! با این نام است که مدل GAZ-M20 شناخته شده است. اما امروز ممکن است این کلمه غرورآفرین با خودروی سواری GAZ مرتبط نباشد. موضوع این است که نام اصلی آن "سرزمین مادری" بود. اما آنها بلافاصله پس از اینکه استالین از توسعه دهندگان پرسید: "و چقدر ما میهن را خواهیم فروخت" آن را رها کردند؟ اینگونه بود که نام "پیروز" ماشین متولد شد که قرار بود بر پیروزی مردم شوروی بر مهاجمان نازی تأکید کند.

گاز پوبدا

علیرغم این واقعیت که کشور به کامیون هایی مانند هوا نیاز داشت، رهبری شوروی دستور ساخت یک خودروی سواری را صادر کرد. اولین Pobeda در سال 1946 دروازه های GAZ را ترک کرد. زیر کاپوت آن یک موتور 2.1 لیتری با قدرت 52 اسب بخار داشت.

GAZ-12 ZIM

مدل بعدی مسافری GAZ که توسط رهبری کشور نیز سفارش داده شد، GAZ-12 "ZIM" مجلل بود که یک موتور 6 سیلندر با حجم 3.5 لیتر و قدرت 90 اسب بخار دریافت کرد. در سال 1950 از خط مونتاژ خارج شد. در این زمان، کارخانه گورکی همچنین در حال تولید SUV GAZ-69 بود. اما GAZ نتوانست یک خودروی سواری نسبتاً مقرون به صرفه را به طیف گسترده ای از مصرف کنندگان ارائه دهد. بنابراین، سازنده به طور فعال روی نسخه به روز شده Pobeda کار کرد و اولین ولگا اینگونه ظاهر شد.

اولین ولگا و چایکا

در سال 1956 کارخانه خودروسازی گورکی خودروی GAZ-21 Volga را به عموم مردم ارائه کرد. این دستگاه مجهز به یک واحد قدرت 2.5 لیتری بود که تا 75 اسب بخار تولید می کرد. علاوه بر این - یک کنجکاوی کامل برای یک کشور ویران شده پس از جنگ - علاوه بر مکانیک، این خودرو به گیربکس اتوماتیک مجهز بود. در مجموع، بیش از 30 اصلاح ارائه شد، از جمله تاکسی، بار-مسافر، دیزل و حتی "گرمسیری"!

GAZ 21 "ولگا"

و با این حال ما تا حدودی در مورد کشور "ویران شده" دروغ گفتیم. در دهه پس از پیروزی بزرگ، دولت نه تنها توانست روی پاهای خود بایستد، بلکه از عهده تجملاتی نیز برآمد. از نظر خودرو ، آنها "چایکا" بودند - اتومبیل های لوکس ممتاز با نام کارخانه GAZ-13. این خودرو در سال 1959 ارائه شد و دریافت کنندگان آینده آنها مستقیماً مشخص شدند - دیپلمات ها و نخبگان نومنکلاتورا.

GAZ-13 "چایکا"

با توجه به اهمیت افرادی که چایکا برای آنها ساخته شد، آنها اولین موتور 8 سیلندر 5.5 لیتری را در صنعت خودروهای سواری شوروی با قدرت 195 تا 215 اسب بخار توسعه دادند.

GAZ-24

در دهه 1960، GAZ خط کامیون های این برند را به روز کرد. آنها GAZ-66 (معروف "shishiga")، GAZ-52 و GAZ-53 به ترتیب با شش و هشت سیلندر بودند. مدل ها آنقدر قابل اعتماد، قابل تعمیر و قابل تعمیر بودند که تا اوایل دهه 90 تولید شدند.

در بخش مسافر، کارخانه خودروسازی گورکی یک ولگا مدرن - GAZ-24 را با بدنه بزرگ شده و نمایه پایین ارائه کرد. یک موتور 2.4 لیتری در زیر کاپوت نصب شده بود که بسته به سوخت مصرفی از 85 تا 95 اسب بخار قدرت داشت. اما جالب ترین گزینه تجهیزات، البته موتور چایکا بود که بر روی مدل GAZ-2424 نصب شده بود که به طور خاص برای خدمات ویژه ایجاد شده بود.

در واقع، برنامه ریزی شده بود که موتورهای V6 و V8 به طور دسته جمعی در ولگا نصب شوند، اما رهبری حزب چنین واحدهایی را برای نمایندگان مردم عادی شوروی غیر ضروری تشخیص داد. بنابراین، ولگا با چنین موتورهایی فقط برای صادرات ایجاد شد.

همراه با نوسازی ولگ، چایکا نیز به روز شد که نتیجه آن GAZ-14 بود. درست است ، تغییرات عمدتاً بر ظاهر تأثیر می گذارد ، که ماشین را به لیموزین های ZIL نزدیک می کند.

با این حال، در این مدت، کار فعالی برای معرفی نوآوری های فنی انجام شد. علاوه بر این، بازتاب محصولات جدید مورد استفاده نه تنها در صفحات مجلات تخصصی اتومبیل، بلکه حتی در ادبیات کودکان نیز یافت می شود.

این همان چیزی است که سالنامه کودکان "در تمام طول سال" در مورد اتومبیل های ولگا گزارش می دهد که در آن علاوه بر داستان ها ، شعرها ، افسانه ها و معماها ، یادداشت هایی با ماهیت علمی و فنی نیز منتشر شد. تاکید کنم: کتاب در سال 1362 توسط انتشارات ادبیات کودک منتشر شده است. یک یادداشت کامل به نوآوری های مهندسی ولگا اختصاص داده شده است - "ماشین اشتباه نمی کند"، امضا شده توسط S. Bobrov (ص 132):

«در برنامه پنج ساله یازدهم، حمل و نقل جاده ای ما به سرعت در حال توسعه است. کارخانه های جدید ساخته می شوند، جاده ها در حال ساخت هستند. خودروهای مجهز به آخرین تجهیزات فنی خط مونتاژ را برای پرواز ترک می کنند.

...راننده موتور را روشن کرد، ولگا حرکت کرد. همه چیز طبق معمول است. غیرعادی در مسیر شروع می شود. یک پرتو رادیویی نامرئی که توسط یک دستگاه خاص ارسال می شود (در زیر چراغ جلوی سمت راست نصب شده است) همه چیز را در جلو حس می کند - یک عابر پیاده، یک ماشین مقابل، یک قطب - هر مانعی. اگر فاصله کم باشد و مانعی باعث تصادف شود، پرتو منعکس شده به ماشین ما باز می گردد. در آن، جایی که گیرنده معمولاً ایستاده است، یک کامپیوتر وجود دارد. "پس از آموختن" از پرتو در مورد خطر، او به اتوماسیون دستور می دهد: "آهسته تر!" یا: "ایست کن!"

"خارق العاده!" - تو بگو.

خیر در حال حاضر واقعیت. این دستگاه توسط دانشمندان موسسه اتومبیل و جاده مسکو ساخته شده است. اشتباه نمی کند؛ خیلی سریعتر از من و شما مانعی را متوجه می شود.

زمانی دور نیست که خودروهای بدون راننده ظاهر شوند. نویسندگان داستان های علمی تخیلی مدت ها است که در مورد آنها رویا می بینند. و اکنون طراحان به این فکر می کنند که چگونه این رویا را محقق کنند.

از GAZ 3102 تا 3111

در سال 1981، اولین Volgas با نام کارخانه GAZ 3102 از خط تولید خارج شد. قدرت واحد قدرت مدل به 105 اسب بخار افزایش یافت، با افزایش قابل توجه گشتاور و کاهش انتشار مضر. و اگر در دهه 80 فقط رهبران میانی و ارشد حزب می توانستند چنین ماشینی را بخرند ، در دهه 90 - هنگامی که امکان نداشتن ولگا، بلکه خرید آن امکان پذیر شد - تقاضا برای GAZ 3102 به طور غیرعادی افزایش یافت.

مدیریت کارخانه حتی به ایده نصب موتورهای V8 در خودروهای ولگا بازگشت. اینگونه بود که مفهوم GAZ 3111 پدیدار شد.امروزه آگهی های فروش این خودروها در بسیاری از سایت های اینترنت یافت می شود. "یازده" به ندرت فروخته می شود و گران است. تعجب آور نیست، زیرا هرگز به تولید سریال نرسید.

اما نتیجه مرحله انتقال مدل های GAZ 3110 و 31105 بود که تا سال 2009 تولید می شدند و هنوز در پهنه های کشور پهناور ما پرسه می زنند.

من حتی نمی خواهم در مورد ولگا سیبر که پس از آن اتفاق افتاد صحبت کنم. ولگا سایبر که از کرایسلر سبرینگ کپی شده بود، بی‌سود بود. نکته، البته، بحران های مالی است که سال 2008 و سال های بعد را رقم زد. اما ولگا که زمانی از ریشه های آمریکایی خود جدا شد، مجبور شد به حرکت در امتداد کانال روسی خود ادامه دهد. و چیزی نمادین وجود دارد که تولید خودروهای ولگا در سایبر متوقف شد.

با امید به آینده ولگا

با این حال، این چه چیزی است که می گوییم: «متوقف شد». بهتر بگوییم: "مکث". واضح است که با بحران‌های مالی و تحریم‌ها به وضوح زمانی برای تولید خودروهای سواری وجود ندارد. واضح است که GAZ بخش بسیار خاصی را هدف قرار داده است، همانطور که در انتشار خودروهای سنگین Gazelles، Soboley، Valdaev، Gazelles Next و بیشتر مشهود است. اما هر بحرانی روزی پایان می یابد. این بدان معناست که در آینده ای نزدیک می توانیم کاملاً منتظر ظهور یک خودروی سواری جدید ولگا باشیم!

گزارش هایی در اینترنت در مورد نمونه اولیه نیژنی نووگورود با نماد 5000GL وجود دارد. من که صلاحیت پاسخگویی به چنین اطلاعاتی را ندارم، همچنان عقیده دارم که GAZ همیشه ایده های کاملاً اصلی خود را در مورد طراحی داشته است. "ولگا" همیشه و در همه زمان ها زیبا بوده است. همه ما می توانیم انتظار داشته باشیم که زاده فکر جدید کارخانه خودروسازی گورکی، اگر واقعاً برای انتشار برنامه ریزی شده باشد، زیبایی شناسی، قدرتمند و هیجان انگیز خواهد بود!

برو جلو، GAZ!

GAZ: همه چیز را درست انجام داد!

و در نهایت - چندین نمونه اولیه GAZ که به تولید انبوه نرسیدند، اما مطمئناً اصلی به نظر می رسند.

این مدل در سال 1956 منتشر شد، آخرین مورد در سال 2010 منتشر شد. مدل های ولگا توسط شهروندان عادی، در خدمات تاکسی، به عنوان اتومبیل های رسمی در مؤسسات دولتی استفاده می شد، برخی به طور خاص برای سازمان هایی مانند KGB ساخته شده بودند.

ساخت ماشین

اولین ولگا ماشین GAZ-21 بود که اولین بار در سال 1956 از خط مونتاژ خارج شد. حتی پس از آن شروع به استفاده مداوم در سینما کرد و تا به امروز می توان آن را در فیلم های مدرن یافت. با گذشت زمان، بسیاری از جشنواره ها و نمایشگاه های بین المللی جوایز شایسته ای را به خودروهای این برند اهدا کردند. در آن زمان، این خودرو متعلق به کلاس پریمیوم بود، اما قیمت متوسطی داشت که به شهروندان نه چندان ثروتمند اتحاد جماهیر شوروی اجازه خرید آن را می داد.

با گذشت زمان مشخص شد که نمادین ترین و در عین حال خارق العاده ترین خودرو ولگا است.

تاریخچه ولگا چگونه آغاز شد؟

خودروی ولگا (حتی اولین مدل ها دارای فضای داخلی بسیار راحت و راحت بودند) پس از یک دوره توسعه طولانی در یک شکل نسبتاً به روز در برابر خریداران بالقوه ظاهر شد. در آن زمان، طراحی و ویژگی های فنی نسل قبلی خود، پوبدا، به طور کامل پاسخگوی نیازهای هم عصران خود بود. با این حال، در دهه 50، طراحی آن قدیمی بود و مشکل موتور حل نشده باقی ماند - از نظر ویژگی های خود به طور قابل توجهی از واحدهای پیشرو جهان عقب بود. در نتیجه، توسعه یک ماشین جدید آغاز شد (این در سال 1953 اتفاق افتاد). یک سال بعد، اولین مدل ولگا از خط مونتاژ خارج شد. دو نوع گیربکس برای آن ساخته شد - اتوماتیک و دستی.

نوآوری های فنی آن زمان

با توجه به مشخصات فنی خودروی ولگا (بررسی خودرو بیشتر بر تغییرات کلی آن متمرکز است)، می توانید متوجه شوید که در میان تفاوت های ظریف جالب یک سیستم کوپلینگ مرکزی وجود دارد. به لطف سیستم روانکاری، هنگامی که یک پدال خاص را فشار می دهید، روغن به داخل خطوط روغن هدایت می شود. واقعیت این است که با قرار گرفتن در یک منطقه روستایی، جایی که اساساً چیزی جز خارج از جاده وجود ندارد، راننده اغلب برخی از عناصر تعلیق را می شکند. CSS به جلوگیری از چنین لحظات ناخوشایندی کمک کرد. با این حال، یکی از معایب قابل توجه این سیستم این بود که نشتی داشت و آثاری از روغن روی آسفالت باقی می ماند. با گذشت زمان، استفاده از CSS کنار گذاشته شد.

GAZ-23

از نظر تاریخی چنین اتفاقی افتاد که تقریباً تمام مقامات ایالت اتحاد جماهیر شوروی ولگا را رانندگی کردند. برخی از مشخصات فنی الزامات آنها را برآورده نمی کند. بنابراین، سازنده هر نظر را در نظر گرفت، در نتیجه مدل های Volga تولید شده دستخوش تغییرات قابل توجهی شده اند. در سال 1962، خودروهای جدید به یک واحد 160 اسب بخاری برگرفته از چایکا مجهز شدند. گیربکس اتوماتیک و تقویت کننده هیدرولیک در یک گیربکس مخصوص عرضه می شد که برای افراد عادی کشور غیرقابل دسترس بود. این به این دلیل است که KGB مشتری این مدل شد. وزن این خودرو 100 کیلوگرم بیشتر از نسخه پایه بود. حداکثر سرعت آن 160 کیلومتر در ساعت است. این خودرو به معنای واقعی کلمه در 16 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. هیچ تغییری در سیستم ترمز وجود نداشت.

GAZ-21: سری اول

«ولگا» خودروی سری اول به مدت دو سال تولید شد. در سال 1956، سه نمونه اول این خودرو از خط مونتاژ خارج شد. تا پایان همان سال در مجموع 5 نسخه تولید شد. تنها در سال 1957 تولید در مقیاس بزرگ آغاز شد.

تعداد مدل های برند ولگا، خودروهای سری اول، برای تمام سال های تولید به 30 هزار نسخه رسید. ولگا با ستاره تا به امروز در پیکربندی اصلی خود باقی نمانده است؛ بیشتر اتومبیل های باقی مانده در سری دوم یا سوم هستند. این تقاضا و هزینه بالا برای چنین نادری را توضیح می دهد.

قابل توجه ترین ویژگی این سری این است که پانل ابزار تا حدودی غیرمعمول مجهز شده است - با اسپری یا هیچ ماده ای تمام نمی شود. او تا سال 1958 در این حالت باقی ماند. برخی از مدل‌ها یک رنگ تک رنگ نداشتند، اما این پیکربندی تا حدودی گران‌تر بود.

GAZ-21: سری دوم

خودروهایی که از سال 1958 تا 1959 تولید شده‌اند، عموماً "انتقالی" نامیده می‌شوند و خودروهایی که در سال‌های 1959-1962 متولد شده‌اند. - "سری دوم". نسل بعدی مدل های ولگا تغییرات خارجی بیشتری نسبت به داخلی داشتند. بال ها به دلیل افزایش اندازه قوس چرخ ها شکل دیگری به خود گرفتند. در اصل، اگر دقت کنید، متوجه خواهید شد که طراحی GAZ-21 شبیه نمونه اولیه سال 1955 شد. نمی توان گفت که مدرن سازی خودرو به طور کامل متوقف شد، اما تغییرات جزئی و بیهوده بود - مشخصات فنی تغییر نکرد، ظاهر داخلی یکسان باقی ماند.

بازتابنده ها، پانل ابزار به روز شده و سایر نوآوری ها نزدیک به سال 1959 ظاهر شدند. اگر تمام مدل های تولید شده (و همه پیکربندی ها) را بشماریم، با اطمینان می توان گفت که بیش از 140 هزار نسخه از خط مونتاژ خارج شده است.

GAZ-21: سری سوم

سازنده تغییر سبک نسل اول را تصمیمی منطقی ندانست، بنابراین خودرو در یک نسخه کمی دگرگون شده در مقابل بیننده ظاهر شد. ویژگی های ولگا تقریباً بدون تغییر باقی مانده است - فقط سپرها و بدنه تغییر کرده اند و برخی از عناصر تکمیلی اضافه شده اند.

با گذشت زمان، ظاهر خودرو دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. مدل هایی به نام "سری سوم" پس از سال 1962 از خط مونتاژ خارج شدند و دیگر شباهت زیادی به نسخه اصلی نداشتند.

ظاهر خودرو دائماً مدرن می شد ، اما سازنده جنبه فنی را فراموش نکرد. به تدریج ، واحد قدرتمندتر شد ، کمک فنرهای اهرمی معمولی با کمک فنرهای تلسکوپی جایگزین شدند و نسخه با گیربکس اتوماتیک متوقف شد.

GAZ-24: سری اول

یکی از ویژگی های سری اول خودروی Volga GAZ-24 سپرهایی بود که دارای پلاک کرومی، بدنه، چراغ هایی با بازتابنده در عقب، صندلی های مبل متشکل از 3 قسمت، درها یا بهتر است بگوییم پانل های آنها با یک الگوی در حالت عمودی، پانل ابزار به رنگ مشکی، پوشیده شده با جایگزین چرمی.

سازنده دائماً ماشین را در معرض تغییرات جزئی قرار می داد ، به عنوان مثال ، تا سال 1975 ، خودرو برای فعال کردن فن (به دلیل عملکرد ناپایدار) کلاچ را در حالت خودکار از دست داد. کمی بعد، آینه عقب کمی شکل متفاوتی پیدا کرد، صندوق عقب به یک قفل مطمئن و راحت تر مجهز شد و سرعت سنج نواری با یک اشاره گر استاندارد جایگزین شد.

GAZ-24: سری دوم

خودروی Volga GAZ-24 طی سال های 1976-1978 دستخوش تغییرات اساسی شد. عرضه خودرویی با این تغییرات را می توان عرضه سری دوم نامید.

سپرهای نسل جدید "نیش"، چراغ های جلو مناسب برای رانندگی در مکان های مه آلود و چراغ هایی با بازتابنده دریافت کردند. همچنین تغییراتی در فضای داخلی ایجاد شده است. عناصر فلزی که به نوعی سلامت مسافران را تهدید می کردند با یک پوشش پلاستیکی محافظ پوشانده شدند و الگویی در جهت افقی روی درها ظاهر شد. سازنده تسمه های ساکن را اضافه کرد که در نتیجه باید دسته های بازو برداشته می شد. صندلی ها تودوزی جدید (بهبود) در مدل های GAZ-24 دریافت کردند. ولگا، یک خودروی نسل دوم، برای چندین سال - تا سال 1985 - تولید شد.

GAZ-24: سری سوم

انتشار سری سوم با ارتقاهای جدید مشخص شد که رادیکال تر و قابل توجه تر بودند. نسل بعدی خودرو - GAZ-24-10 - در اواسط دهه 1980 در بازار ظاهر شد.

این بار سازنده، معرفی تدریجی محصولات جدید را ضروری دانست. روند تغییر کامل از دهه 1970 صورت گرفت، زمانی که تا سال 1987 تغییر کرد. در سال گذشته، یک سدان به روز شده در حال حاضر تولید می شد که چندین طرح از نسخه های قبلی اتومبیل های ولگا را ترکیب می کرد. این خودرو نام (غیر رسمی) GAZ-24M را به دست آورد.

سری سوم نه تنها مدل توصیف شده در بالا، بلکه GAZ-2410 را نیز شامل می شود. این گزینه برای خدمات رسانی به موسسات دولتی مورد استفاده قرار گرفت: بیمارستان ها، مدارس و غیره. تقریباً از سال 1976 توسعه یافت، در حالی که تنها تا سال 1982 اجرا شد. در واقع، پس از مدتی مشخص شد که این مدل بنیانگذار خودروهای جدید تحت عنوان نام "ولگا". این خودرو تا سال 1992 تولید شد و سپس با یک مونتاژ تقریبا مشابه جایگزین شد، اما با نام GAZ-31029. تفاوت آنها فقط در نوع یونیت و فرم بدن بود.