CVT و ربات دو پیشرفت جدید و کاملا امیدوار کننده در زمینه گیربکس های اتوماتیک هستند. یکی از انواع اتوماتیک و دیگری مکانیک است. چه چیزی بهتر است: CVT یا ربات؟ اجرا کنیم ویژگی های مقایسه ایهر دو گیربکس، مزایا و معایب آنها را مشخص کرده و انتخاب درستی انجام دهید.

همه چیز در مورد طراحی واریاتور

- نوعی گیربکس اتوماتیک. برای طراحی شده است انتقال صافگشتاور از موتور به چرخ ها و به طور مداوم متغیر است نسبت دندهدر یک محدوده ثابت

واریاتور زنجیر CVT

اغلب در اسناد فنی خودرو می توانید اختصار CVT را به عنوان علامت گیربکس پیدا کنید. این یک متغیر است که از انگلیسی به عنوان "انتقال متغیر پیوسته" (Continuously Variable Transmission) ترجمه شده است.

وظیفه اصلی واریاتور اطمینان از تغییر آرام گشتاور موتور است که باعث می شود شتاب خودرو صاف و بدون تکان یا شیب باشد. قدرت دستگاه حداکثر مصرف می شود و سوخت به حداقل می رسد.

کنترل CVT عملاً با کنترل گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد، به استثنای تغییرات گشتاور بدون پله.

مختصری در مورد انواع CVT

1. واریاتور تسمه V. به گسترده ترین تبدیل شده است. این واریاتور شامل یک تسمه است که بین دو قرقره کشویی کشیده شده است. اصل کار یک متغیر نوع V تغییر آرام نسبت دنده به دلیل تغییر همزمان در شعاع تماس قرقره ها و تسمه V است.
2. متغیر زنجیر. کمتر رایج. در اینجا، نقش یک تسمه توسط یک زنجیر ایفا می شود که به جای فشار، نیروی کششی را منتقل می کند.
3. واریاتور حلقوی. نسخه حلقوی انتقال، متشکل از دیسک و غلتک، نیز شایسته توجه است. انتقال گشتاور در اینجا به دلیل نیروی اصطکاک غلتک ها بین دیسک ها انجام می شود و با حرکت غلتک ها نسبت به محور عمودی، نسبت دنده تغییر می کند.

واریاتور حلقوی

قطعات گیربکس CVT گران است و به سختی پیدا می شود و خود گیربکس هم ارزان نیست و ممکن است در تعمیر آن مشکلاتی پیش بیاید. اکثر گزینه گران قیمتیک جعبه حلقوی وجود خواهد داشت که ساخت آن به فولاد با استحکام بالا و دقت بالا نیاز دارد. ماشینکاریسطوح

مزایا و معایب گیربکس CVT

متن قبلاً هم مثبت و هم جنبه های منفیمتغیر برای وضوح، آنها را در جدول ارائه می دهیم.

مزایای	ایرادات
1. حرکت صاف ماشین، شتاب بدون پله	1. هزینه بالای جعبه و تعمیر آن، گران است مواد مصرفیو کره
2. صرفه جویی در مصرف سوخت با استفاده از پتانسیل کامل موتور
3. سادگی و وزن کم جعبه نسبت به گیربکس اتوماتیک کلاسیک	3. "اثر متفکرانه" هنگام تعویض دنده (اگرچه در مقایسه با یک ربات، تغییر دهنده کمتر "آهسته می شود")
4. قابلیت رانندگی در حداکثر گشتاور موتور	4. محدودیت نصب بر روی وسایل نقلیه با موتورهای پرقدرت

برای اطمینان از اینکه دستگاه در حین کار راننده را خراب نمی کند، باید شرایط زیر رعایت شود:

• سطح روغن را در گیربکس کنترل کنید و آن را به موقع تغییر دهید.
• هنگام شروع حرکت، هنگام بکسل کردن ماشین و هنگام رانندگی خارج از جاده، جعبه را در سرمای زمستان بارگیری نکنید.
• به طور دوره ای اتصالات واحد و سیم کشی را برای شکستگی بررسی کنید.
• نظارت بر عملکرد سنسورها: عدم وجود سیگنال از هر یک از آنها می تواند منجر به عملکرد نادرست جعبه شود.

گیربکس CVT یک سیستم انتقال جدید است که هنوز به حالت مطلوب خود نیامده و دارای کاستی های زیادی است. با وجود این، توسعه دهندگان و طراحان آینده خوبی را برای آن پیش بینی می کنند. CVT بیشترین است نمای سادهانتقال طبق دستگاه فنی، و با توجه به اصل عملکرد.

علیرغم مزایای ظاهری صرفه جویی در مصرف سوخت و راحتی رانندگی، گیربکس های CVT امروزه به ندرت و عمدتاً در ماشین های سوارییا موتور سیکلت بیایید ببینیم اوضاع در مورد ربات چگونه است.

گیربکس رباتیک

(ربات) - یک گیربکس دستی که در آن عملکرد تعویض دنده و کنترل کلاچ خودکار است. این نقش در اینجا توسط دو درایو ایفا می شود که یکی از آنها وظیفه کنترل مکانیسم تعویض دنده و دیگری برای روشن و خاموش کردن کلاچ است.

این ربات به گونه ای طراحی شده است که مزایای گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک را ترکیب کند. این ترکیبی از راحتی رانندگی (اتوماتیک)، و همچنین قابلیت اطمینان و مصرف سوخت (دستی) است.

طراحی و اصل عملکرد ربات

عناصر اصلی موجود در ترکیب گیربکس رباتیک، هستند:

• انتقال دستیچرخ دنده؛
• کلاچ و کلاچ درایو;
• درایو تعویض دنده؛
• بلوک کنترل

اصل عملکرد ربات عملاً با عملکرد مکانیک معمولی تفاوتی ندارد. تفاوت در سیستم کنترل است. این کار در ربات توسط درایوهای هیدرولیک و الکتریکی انجام می شود. عناصر هیدرولیک سوئیچینگ سریع را فراهم می کنند، اما به منابع اضافی نیاز دارند. در درایوهای الکتریکی، برعکس، هزینه ها حداقل است، اما تاخیر در عملکرد آنها ممکن است.

دستگاه گیربکس رباتیک

گیربکس رباتیک می تواند در دو حالت اتوماتیک و نیمه اتوماتیک کار کند. در حالت خودکار، کنترل الکترونیکی یک توالی خاص برای کنترل جعبه ایجاد می کند. این فرآیند بر اساس سیگنال های سنسورهای ورودی است. در حالت نیمه اتوماتیک (دستی)، دنده ها به صورت متوالی با استفاده از اهرم تعویض دنده تعویض می شوند. در برخی منابع، انتقال رباتیک نامیده می شود. جعبه ترتیبیچرخ دنده ها" (از لاتین sequensum - دنباله).

مزایا و معایب ربات

گیربکس رباتیک تمام مزایای گیربکس های اتوماتیک و دستی را با هم ترکیب می کند. با این حال نمی توان گفت که این بدون کاستی است. این معایب عبارتند از:

1. مشکلات در تطبیق راننده با گیربکس و غیرقابل پیش بینی بودن رفتار ربات در شرایط سخت شرایط جاده.
2. رانندگی ناخوشایند در شهر ( شروع های تیز، تکان ها و تکان ها هنگام تعویض دنده باعث می شود راننده داخل خودرو بماند ولتاژ ثابت).
3. گرم شدن بیش از حد کلاچ نیز امکان پذیر است (برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد کلاچ، لازم است حالت "خنثی" را هنگام توقف روشن کنید، که به خودی خود نیز خسته کننده است).
4. "اثر تفکر" هنگام تعویض دنده (به هر حال، همان نقطه ضعف متغیر). این نه تنها راننده را تحریک می کند، بلکه ایجاد می کند وضعیت خطرناکهنگام سبقت گرفتن
5. عدم توانایی در یدک کشی که در CVT نیز وجود دارد.
6. توانایی چرخاندن ماشین به عقب بر روی یک تپه شیب دار (با CVT این غیر ممکن است).

با توجه به موارد فوق، نتیجه می گیریم که یک گیربکس رباتیک هنوز با راحتی یک گیربکس اتوماتیک فاصله دارد. بیایید به جنبه های مثبت انتقال رباتیک برویم:

1. هزینه کم در مقایسه با همان اتوماتیک یا CVT.
2. مصرف اقتصادیسوخت (در اینجا دفترچه راهنما حتی پایین تر است ، اما CVT از این نظر بهتر است: سوئیچینگ صاف و بدون پله به شما امکان می دهد سوخت بیشتری را ذخیره کنید).
3. یک اتصال سفت و سخت بین موتور و چرخ های محرک وجود دارد که به همین دلیل می توانید خودرو را از لغزش گاز بگیرید یا ترمز موتور را انجام دهید.

ربات با دو کلاچ

با توجه به معایب متعددی که در یک گیربکس رباتیک وجود دارد، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که بیشتر پیش بروند و همچنان ایده ایجاد گیربکسی را اجرا کنند که تمام مزایای گیربکس های اتوماتیک و دستی را با هم ترکیب کند.

این ربات ظاهر شد کلاچ دوبلتوسط فولکس واگن توسعه یافته است. این نام را دریافت کرد که از انگلیسی ترجمه شده به معنای "گیربکس تعویض همگام" است. انتقال پیش انتخابی نام دیگری برای نسل دوم ربات ها است.

جعبه مجهز به دو دیسک کلاچ است: یکی شامل دنده‌های زوج و دیگری دارای دنده‌های عجیب و غریب. هر دو دنده همیشه روشن هستند. در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، یک دیسک کلاچ در حالت آماده باش و دیگری در حالت بسته است. اولی به محض باز شدن دنده دوم دنده خود را درگیر می کند. در نتیجه، تغییرات دنده تقریباً بلافاصله اتفاق می‌افتد و نرمی کار با CVT قابل مقایسه است.

جعبه دو کلاچ دارد ویژگی های زیر:

• مقرون به صرفه تر از یک دستگاه اتوماتیک است.
• راحت تر از یک جعبه رباتیک ساده؛
• گشتاور بیشتری نسبت به CVT منتقل می کند.
• همان اتصال سفت و سخت بین چرخ ها و موتور را به عنوان مکانیک فراهم می کند.

از طرفی هزینه این جعبه بیشتر از هزینه مکانیک و مصرف آن بیشتر از ربات خواهد بود. از نظر راحتی، CVT و اتوماتیک همچنان برنده هستند.

نتیجه گیری

تفاوت بین واریاتور و ربات چیست و کدام یک از این گیربکس ها بهتر است؟ واریاتور نوعی گیربکس اتوماتیک است، در حالی که ربات هنوز به مکانیک نزدیکتر است. بر این اساس است که شما باید به نفع یک جعبه دنده یا دیگری انتخاب کنید.

ترجیحات در انتخاب گیربکس معمولاً از جانب خود راننده است و بر اساس نیازهای او برای خودرو و همچنین سبک رانندگی وی است. برای شما مهم هستند شرایط راحتحرکات؟ سپس CVT را انتخاب کنید. آیا اطمینان و توانایی رانندگی در شرایط سخت جاده را در اولویت قرار می دهید؟ انتخاب شما قطعا یک ربات است.

هنگام انتخاب خودرو، راننده باید شخصاً هر دو گزینه انتقال را "آزمایش" کند. لازم به یادآوری است که ربات و واریاتور هر دو مزایا و معایب خود را دارند. هدفی که قصد استفاده از خودرو را دارید نیز به شما در انتخاب کمک می کند. در یک ریتم شهری آرام، یک CVT به یک ربات ارجحیت دارد، که به سادگی در ترافیک بی پایان " زنده نمی ماند". در خارج از شهر، در شرایط سخت جاده، هنگام رانندگی با سرعت بالا و یا هنگام رانندگی اسپرت، ربات ترجیح داده می شود.

گیربکس های اتوماتیک امروزه در انواع مختلفی استفاده می شوند. رایج ترین آنها ماشین های اتوماتیک استاندارد هستند که از مبدل گشتاور در سیستم عامل خود استفاده می کنند، دارای دنده 4 تا 8 و دارای تنظیمات نسبتاً سفت و سخت هستند. گیربکس های اتوماتیک استاندارد هم مزایا و هم معایب خاصی دارند. به عنوان مثال، یک گیربکس اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد است؛ موتور را کمتر در معرض تأثیرات منفی ناشی از عادت های نادرست رانندگی قرار می دهد. اما اتوماتیک باعث افزایش مصرف سوخت می شود که قطعا نمی تواند خریدار خودرو را خوشحال کند. امروز به تفاوت های بین گیربکس اتوماتیک و ربات می پردازیم، ویژگی های این گیربکس ها را با هم مقایسه می کنیم و در مورد اینکه کدام خودروها را با تعویض دنده اتوماتیک بهتر انتخاب کنیم صحبت خواهیم کرد.

قابلیت اطمینان دستگاه قبلاً مشکوک در نظر گرفته می شد. امروزه گیربکس های اتوماتیک در قالب گیربکس های اتوماتیک استاندارد از برندهای معروف دنیا در عملکرد بسیار عالی عمل می کنند، به هیچ گونه ویژگی تعمیر و نگهداری نیاز ندارند و به سادگی به مالک کمک می کنند تا از سفر لذت بیشتری ببرند. ربات‌ها هنوز هم مورد توجه مردم نیستند، زیرا شایعاتی وجود دارد که اغلب از بین می‌روند و حتی سه سال استفاده نمی‌کنند. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که ربات ها و ماشین های چینی وجود دارد و محصولات شرکت های ژاپنی و آلمانی وجود دارد. بنابراین ما باید در مورد برخی صحبت کنیم مدل های خاصجعبه ها - این تنها راه برای درک کل نکته استفاده از این یا آن فناوری است.

مزایا و معایب گیربکس های اتوماتیک استاندارد

اگر پیکربندی خودرو شامل مخفف گیربکس اتوماتیک باشد، ما در مورد گیربکس اتوماتیک سنتی صحبت می کنیم. این یک فناوری نسبتا قدیمی و در نتیجه قابل اعتماد است که امروزه هر سازنده ظاهر خود را به خود می گیرد. بسیاری از مردم می گویند که ماشین های ژاپنی همیشه زیبا هستند، چندین دهه عمر می کنند و خراب نمی شوند. ماشین های چهار سرعته اتوماتیک از شرکت Aisin وجود دارد - یک توسعه ژاپنی که تقریباً در تمام ماشین های کلاس اقتصادی استفاده می شود. چنین جعبه ای با پویایی، قابلیت اطمینان یا سایر ویژگی های مهم مثبت شما را خوشحال نمی کند. مهمترین مزایا و معایب قابل توجهی که باید در زمینه گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شود عبارتند از:

• کافی طراحی سادهفقدان قطعاتی که بسیار گران هستند و تعمیر آنها دشوار است.
• فرآیندهای تعمیر و نگهداری استاندارد که هزینه غیرقابل پیش بینی برای مالک نخواهد داشت.
• عملکرد راحت و بدون نیاز به عادت کردن به ویژگی های ماشین؛
• افزایش مصرف سوخت یکی از معایب مهم همه گیربکس های اتوماتیک مدرن است.
• اغلب در گیربکس اتوماتیک لحظه تعویض دنده بسیار قابل توجه است، این باعث ناراحتی می شود.
• تعمیرات بسیار گران قیمت در صورت شکست، اما نه گران تر از بازسازی انواع دیگر گیربکس های اتوماتیک.
• عدم وجود دینامیک و اغلب پتانسیل موتور خاموش به دلیل عدم امکان تنظیمات پویا.

البته موارد فوق برای همه ماشین ها صدق نمی کند. شایان ذکر است که گیربکس های 8 اتوماتیک جدید جیپ، تویوتا و فولکس واگن و همچنین محصولات را در نظر بگیرید. رنج روور. آنها از نظر طراحی شبیه به یکدیگر هستند، اما بسیار متفاوت از سایر گیربکس های اتوماتیک در جهان هستند. این گیربکس های اتوماتیک پتانسیل کامل واحد نیرو را آزاد می کنند، تغییرات آنها نامحسوس است و ویژگی های دینامیکی به سادگی عالی است. تنظیمات چنین گیربکس هایی بسیار منعطف است که به سازندگان اجازه می دهد تا تغییرات جداگانه ای در گیربکس برای هر کدام انجام دهند. موتور مجزا. اما ماشین هایی با طرح های دیگر با ویژگی های تولید کمتر وجود دارد.

جعبه های رباتیک - مزایا و معایب اصلی را در نظر بگیرید

امروزه ربات ها در مجموعه همه افراد قرار دارند شرکت بزرگنام و فرمول تغییر دنده ثبت شده خود را دارند. PowerShift از فورد یا DSG از فولکس واگن - این نام ها تقریباً دارای فناوری مشابه هستند. اکثر گیربکس های رباتیک مدرن اساساً دارای یک گیربکس دستی و همچنین درایو هستند که تعویض سریع دنده را انجام می دهد. طراحی مزایا و معایب قابل توجهی از فناوری را ارائه می دهد که باید هنگام خرید ماشین در نظر گرفته شود:

• ربات مصرف سوخت کمتری را نسبت به یک ماشین خودکار ساده آغاز می کند، برای یک سفر اقتصادی بدون از دست دادن پتانسیل پیکربندی شده است.
• گیربکس رباتیک به طور کامل موتور، قدرت و تمام قابلیت های اساسی آن را نشان می دهد.
• سوئیچینگ تقریبا نامحسوس است، هیچ تکانی وجود ندارد، همه چیز با سرعت رعد و برق اتفاق می افتد.
• جعبه های رباتیک تطبیقی ​​هستند، آنها را می توان برای استفاده در هر ترکیبی پیکربندی کرد.
• هزینه چنین جعبه ای بسیار بالا است که لیستی از معایب این فناوری را باز می کند.
• تعمیر ربات یک فرآیند گران قیمت و خاص است که اغلب فقط توسط متخصصان انجام می شود.
• طراحی جعبه رباتیک فوق العاده پیچیده است، به خدمات بسیار با کیفیتی نیاز دارد.

رعایت نکردن قوانین عملکرد جعبه رباتیک کافی خواهد بود مشکل بزرگبرای خریدار نام های زیبا و مدرن و فوق العاده مشخصات فنیخودروهای با گیربکس رباتیک اغراق آمیز نیست. این در واقع چنین است، اما برای چنین مزایایی باید هزینه زیادی بپردازید. هزینه نگهداری و راه اندازی چنین جعبه ای فراتر از انتظار شما خواهد بود و شما را به فکر تغییر خودرو به یک خودروی مقرون به صرفه تر می اندازد. گزینه عملی. با این حال، این نظر ذهنی است، زیرا بسیاری از علاقه مندان به ماشین دوست دارند با ربات ها ماشین سواری کنند.

چه چیزی را انتخاب کنیم: گیربکس اتوماتیک یا روباتیک؟

با داشتن اطلاعات مشخصی در مورد اینکه چه چیزی و چگونه در دنیای پست های بازرسی مدرن کار می کند، می توانید نتیجه گیری شخصی بگیرید. آنها برای هر راننده متفاوت خواهند بود. اگر شک دارید، می توانید برای تست درایو دو نفره بروید ماشین های مشابهبا تکنولوژی های مختلف برای مثال، می توانید یکی را برای تست درایو ببرید اشکودا رپیدبا موتور پایهو یک گیربکس اتوماتیک از نوع قدیمی، و سپس با همان Rapid با گیربکس رباتیک DSG و توربوشارژ سوار شوید. موتور TSI. احساسات ناشی از سفر مبنای انتخاب جعبه شما خواهد بود. هنگام انتخاب به عوامل زیر توجه کنید:

• پویایی و راحتی سفر با ماشین - برای هر خریدار این امتیازها معیارهای متفاوتی خواهند داشت.
• ضمانت سازنده برای یک جعبه دنده خاص - بسیاری از آنها تا پنج سال ضمانت موتور و گیربکس اتوماتیک را ارائه می دهند.
• تعریف معیارهای مهمترجیحات شخصی از نظر دینامیک، مصرف سوخت و سایر عوامل؛
• احساس تست رانندگی با یک ماشین با گیربکس های مختلف، از جمله نسخه دستی؛
• تمایل به پرداخت هزینه معین برای یک ماشین اتوماتیک که امروزه گرانتر از جعبه های رباتیک شده است.

این مهم است که نه تنها خود کلاس گیربکس را انتخاب کنید، بلکه بدانید که می خواهید چه مدل و کلاسی از این گیربکس را در ماشین خود ببینید. هر سازنده ای تنظیم گیربکس و موتور خود را انجام می دهد. اگر قبلاً دستگاه برای همه یکسان بود ، در شرایط فعلی تجهیزات دارای ویژگی های فردی و تعداد زیادی از مزایای مهم در هر مورد است. نگرانی‌ها تنظیمات و پیشرفت‌های خود را در فناوری انجام می‌دهند، از گران‌ترین اکتشافات و پیشرفت‌ها استفاده می‌کنند و خودروهای خود را تا حد امکان مدرن و موفق می‌سازند. ما شما را به تماشای ویدیویی در مورد گیربکس های روباتیک مدرن دعوت می کنیم:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

ویژگی های امروزی کارکرد خودرو عملا ما را مجبور به خرید می کند انتقال خودکارانتقال در ترافیک، نمی توان کمک چنین مواردی را دست بالا گرفت واحد فنیدر ماشین و به طور کلی، رانندگی در سطح شهر شما را مجبور می کند که به طور مکرر دنده های یک گیربکس دستی را عوض کنید و از این بابت کمی ناراحت شوید. با خرید یک خودروی قابل اعتماد با گیربکس اتوماتیک از هر نوع، این مسائل را از بین می برید، اما موارد بحث برانگیز دیگری را در عملکرد خودرو باز می کنید.
ربات و ماشین اتوماتیک نیاز بیشتری دارند خدمات با کیفیتو در انطباق کامل با فرکانس شیفت روان کننده ها. تمام ویژگی های عملکرد ماشین نشان می دهد که شما باید یک رویکرد فردی برای انتخاب مدل جعبه داشته باشید. و توسعه فن آوری های مدرن باعث می شود فراموش کنیم که چه طراحی جعبه در یک وسیله نقلیه خاص استفاده می شود. فقط از تعویض خودکار لذت ببرید و از خرید خود لذت ببرید. چه نوع ماشین های اسلات را بیشتر دوست دارید؟

انتخاب گیربکس: "اتوماتیک"، "ربات" یا "واریاتور"؟ ربات یا CVT کدام بهتر است؟

انتخاب گیربکس دستی، اتوماتیک، CVT یا ربات کدام بهتر است؟

گیربکس دستی را انتخاب کنید یا اتوماتیک؟ و اگر اتوماتیک است، پس یک اتوماتیک معمولی، یک "ربات" یا یک CVT؟ چنین سوالاتی در انتخاب خودروی نو یا دست دوم در بین علاقه مندان به خودرو بسیار پرطرفدار است. اینترنت پر شده است با موضوع گیربکس و چگونگی آن اطلاعات مفید، و اطلاعات "آشغال". فقط یک متخصص در این زمینه می تواند چیزهای مفید را از آشغال تشخیص دهد. این نقطه ضعف اینترنت است. از این رو تصمیم گرفتم بدون غوطه ور شدن در پیچ و مهره، چند خطی در مورد این همه مکانیک، ماشین های اتوماتیک، ربات ها و CVT ها بنویسم تا هر خواننده ای صرف نظر از سطح سواد فنی، بفهمد در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. و چه او، شخصا، بهتر خواهد بود.

انتقال دستی

بیایید با "مکانیک" شروع کنیم. در مورد گیربکس دستی، زیر کاپوت ما یک موتور داریم، "جعبه سیاه" جعبه، با تمام شفت ها، دنده ها، همگام سازها و کلاچ های درگیر. و بین موتور و گیربکس یک مجموعه کلاچ وجود دارد. پدال کلاچ فشار داده شد و موتور و گیربکس کاملا از هم جدا شدند. تا زمانی که پدال کلاچ را فشار داده اید، پیشرانه و گیربکس به هیچ وجه به هم متصل نیستند و می توانید بر اساس شرایط رانندگی با هر دنده ای درگیر شوید. این مزیت اصلی "مکانیک" است، به ویژه برای یک راننده "پیشرفته" که می داند و می تواند تکنیک ها را به کار گیرد. کنترل فعالبا ماشین. به عنوان مثال، در مورد ماشین چرخ جلو، قبل از مانور موتور را روی چرخ های محور جلو قرار دهید. و در مورد دیفرانسیل عقب، ماشین را به یک پیچ "پیچ" کنید، به مسیر تندتر بروید. اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، معایب ادامه مزایا هستند. البته "رانندگی" فعال لذت بخش است، اما استفاده از پدال کلاچ و اهرم دنده در ترافیک بی پایان در شهرهای بزرگ لذت بخش ترین تجربه نیست. این منهای است.

گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی یا "اتوماتیک معمولی"

برای اینکه گیربکس را "دست به دست" کنترل نکنید و در ترافیک متراکم شهر دست و پاهای خود را بیش از حد فشار نیاورید ، یک گیربکس اتوماتیک اختراع شد. ابتدا یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی (گیربکس اتوماتیک) ظاهر شد. برای اینکه بفهمید چگونه کار می کند، به یک فن (معمولی، خانگی) و نوعی اسباب بازی اسپینر مخصوص کودکان با پیچ پروانه ای شبیه به فن نیاز دارید. فن را روشن کنید و این اسباب بازی را به آن بیاورید. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ پروانه روی اسباب بازی هم می چرخد! حال تصور کنید که پروانه توسط یک موتور فن الکتریکی حرکت نمی کند، بلکه توسط یک موتور خودرو حرکت می کند. و پیچ دوم روی شفت قرار دارد که با چرخ دنده ها، کوپلینگ ها و هر چیز دیگری وارد "جعبه سیاه" می شود. هر دوی این پروانه ها در یک محفظه مهر و موم شده پر از یک مایع انتقال ویژه به نام مبدل گشتاور قرار دارند.

این علاقه ها برای چیست؟ و برای اینکه به آرامی حرکت کنید، دنده ها را تا حد امکان نرم و بدون کلاچ "از پای راننده" عوض کنید، مانند "مکانیک" بین موتور و "جعبه سیاه" با دنده. از این گذشته ، برای شروع ، باید موتور و "جعبه سیاه" جعبه را به آرامی وصل کنید. این کاری است که مبدل گشتاور بدون از دست دادن هیچ تلاشی از موتور انجام می دهد. و مایع برای انتقال حرکت چرخشی از طریق آن مورد نیاز است. در غیر این صورت او نمی تواند با هوا کنار بیاید. چگالی هوا برای انتقال انرژی در چنین سرعت های چرخشی کم است. در مورد تعویض دنده، بسته به شرایط رانندگی، به دستور واحد کنترل، به طور خودکار انجام می شود. قبلاً این بلوک ها هیدرولیک بودند، اکنون الکترونیکی هستند.

به طور کلی، همه چیز در گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی خوب به نظر می رسد. خودش رانندگی می کند، خودش سوئیچ می کند. راننده فقط می تواند پدال های گاز و ترمز را فشار داده و روی انتخابگر خودکار بین «پارکینگ»، «رانندگی» و «بازگشت» کلیک کند. علاوه بر این، این چیز کاملاً قابل اعتماد کار می کند. اگر با گیربکس اتوماتیک وانمود نکنید که شوماخر هستید و از مقررات نگهداری پیروی کنید، خراب نمی شود.

اما معایبی دارد. مهمترین آنها لحظات ملموس است سوئیچینگ خودکارمحدوده گیربکس اتوماتیک در "جعبه سیاه" با دنده و مصرف سوخت بالاتر در مقایسه با "مکانیک" با همان واحدهای قدرت. نیاز به راحتی بیشتر، افزایش قیمت سوخت و نگرانی های زیست محیطی، مهندسان را تشویق کرد تا دوباره به اتوماسیون فکر کنند.

"درایو با سرعت متغیر". گیربکس اتوماتیک CVT

برای اینکه بفهمید مهندسان به چه چیزی رسیده اند، یک دوچرخه را تصور کنید. پدال، دو چرخ دنده، و بین آنها - یک زنجیر. بر چرخ عقبمدل های کمی پیشرفته تر دارای چندین چرخ دنده هستند تا بتوانید دنده ها را عوض کنید. من به یک چرخ دنده بزرگ تغییر مکان دادم - پدال زدن راحت تر است و می توانید از یک تپه شیب دار بالا بروید ، اما باید بیشتر رکاب بزنید. در همان زمان، سرعت دوچرخه کاهش می یابد، اما این بهای کشش بالا است. و اگر در زمین صاف یا پایین کوه سوار می شوید، یک چرخ دنده کوچکتر را در عقب روشن می کنید - کمتر رکاب می زنید و سرعت دوچرخه افزایش می یابد. حال تصور کنید که دوچرخه شما به جای درایو زنجیر، یک درایو تسمه دارد. یعنی به جای زنجیر تسمه، به جای چرخ دنده، قرقره، فقط به جای یک دسته چرخ دنده روی چرخ عقب یک قرقره وجود دارد، اما قطر آن می تواند ... نرم تغییر کند. معرفی کرد؟ اینجا، پیش روی شما، یک گیربکس اتوماتیک CVT است! یک قرقره دارای اندازه ثابت است، دومی متغیر است و قطر آن به فرمان واحد کنترل تغییر می کند و با شرایط رانندگی سازگار می شود. و بین آنها یک "کمربند" بسیار قوی وجود دارد که یا یک زنجیره چند پیوندی است یا یک کامپوزیت ساخته شده از صفحات فلزی. تغییر صاف در قطر یکی از این قرقره ها منجر به این واقعیت می شود که لحظه های تعویض گیربکس اتوماتیک به هیچ وجه احساس نمی شود. از این گذشته، آنها به سادگی وجود ندارند، این لحظات تغییر. J این CVT یک چیز فوق العاده راحت برای کار است! اما از کاستی های مهم و جزئی بی بهره نبود.

CVT ها ارزان نیستند. آنها همچنین قاطعانه از سر خوردن خوششان نمی آید. با توجه به این واقعیت که مبدل گشتاور یکسانی باید بین "جعبه سیاه" با قرقره و تسمه نصب شود (شما باید حرکت کنید!) و همچنین به دلیل اصطکاک مکانیکی در "جعبه سیاه" ، تلفات انرژی کاهش می یابد. مصرف سوخت بسیار زیاد در مقایسه با گیربکس اتوماتیک "معمولی" کمی کمتر است. و شاید بیشتر. و همچنین باید برنامه‌های موتور را «احساس» کنید تا هنگام شتاب‌گیری مانند یک ترالی‌بوس با سرعت ثابت زمزمه نکند. گذشته از همه اینها تعویض مرحله ایبدون انتقال بنابراین، مهندسان مجدداً زمینه برای تحقیق داشتند.

"ربات ها". گیربکس های رباتیک

برای غلبه بر کاستی های گیربکس های هیدرومکانیکی و اتوماتیک CVT، چندین مدرسه طراحی توجه خود را به یک گیربکس دستی معمولی معطوف کردند. اگر کلاچ پایی را با یک درایو الکتریکی، اهرم تعویض دنده و اتصالات به "جعبه سیاه" را با دنده هایی با محرک های برقی تعویض کنید و کلاچ و دنده ها را با استفاده از آن کنترل کنید. واحد الکترونیکی، بر اساس شرایط ترافیکی؟ البته فقط یک افسانه به راحتی و به سرعت خودش را تعریف می کند. مهندسان مجبور بودند برنامه‌های کنترلی این واحد و قابلیت اطمینان درایو الکتریکی را به سختی بررسی کنند، اما گیربکس‌های دستی خودکار، که روزنامه‌نگاران آن را «رباتیک» یا «ربات» می‌نامیدند، به سراغ آن رفتند. تولید انبوهبرای ماشین های کلاس کوچک آنها دقیقاً "مکانیک" کلاسیک را نشان می دهند که در آن تعویض کلاچ و دنده توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

مزیت اصلی بیشتر "ربات ها" راندمان بالای سوخت آنها است که در وهله اول برای آن ساخته شده اند. از این گذشته، یک کامپیوتر با یک برنامه کنترل عالی، بر خلاف رانندگانی با تجربه، مهارت و مقاومت در برابر استرس های جسمی و روحی متفاوت، هرگز اشتباه نمی کند، هرگز عصبانی نمی شود، هرگز افسرده نمی شود و هرگز خسته نمی شود. بنابراین، یک ماشین با یک "ربات" مصرف می کند سوخت کمترنسبت به همان خودرو با هر گیربکس دیگری، از جمله گیربکس دستی. و چنین "رباتی" هنگام سفارش یک ماشین جدید نیز ارزان تر از هر گیربکس اتوماتیک دیگری است. مثل این.

اما حتی در اینجا نیز بدون اشکال نیست. مهم نیست که مهندسان چقدر تلاش کردند تا لحظات سوئیچینگ را بهینه کنند، "پیک کردن" دماغه خودرو در هنگام شتاب گیری شدید بسیار محسوس است. چنین "ربات هایی" برای اقتصادی و سواری آرامو نه برای شوماخر. آنها همچنین لغزش در واحدهای کلاچ را دوست ندارند. مهندسان مجبور بودند دوباره سخت تر کار کنند.

خودرویی را با گیربکس شش سرعته دستی تصور کنید. معرفی کرد؟ فقط این جعبه کاملا معمولی نیست. به عبارت دقیق تر، اصلاً معمولی نیست. به نظر می رسد که از دو واحد تشکیل شده است، با دنده های 1، 3 و 5 که از طریق یک ماژول کلاچ به موتور متصل شده اند، و دنده های 2، 4 و 6 از طریق دیگری. به نظر می رسد چیزی شبیه "دو در یک". حال تصور کنید که تمام کنترل ها کاملا اتوماتیک، الکترونیکی و الکتریکی باشد. علاوه بر این، هنگامی که مثلاً در دنده 2 شتاب می گیرید، واحد کنترل قبلاً 3 را روشن کرده است و فقط منتظر است. بهترین لحظهبرای ایجاد یک "کلاک-کلاک" فوری با کلاچ های مستقل، برای "رها کردن" دنده دوم و "برش" از قبل آماده شده 3. تعویض دنده در چنین گیربکس اتوماتیک نه فقط کسری از ثانیه بلکه میلی ثانیه طول می کشد! راننده و سرنشینان به سادگی متوجه این تعویض ها نمی شوند و شتاب گیری نرم و بسیار سریع است. به عنوان مثال، در DSG، که اولین بار در جهان بود که در خط مونتاژ قرار گرفت نگرانی فولکس واگن، لحظه های تعویض 7 میلی ثانیه طول می کشد. خیلی سریعتر از آن است که بتوانید چشمان خود را پلک بزنید. بنابراین، مانند «ربات‌هایی» که در بالا توضیح داده شد، هیچ تکان و تکانی وجود ندارد. گارانتی DSG 7 SPEED به 5 سال یا 150000 کیلومتر افزایش یافته است: نگرانی VOLKSWAGEN AG، برآورده کردن خواسته‌های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد مشتری در خودروهای این کنسرت، تعمیرات یا تعویض قطعات جعبه را رایگان با هزینه سازنده انجام می دهد دنده های DSG 7 DQ 200 تا 5 سال یا تا رسیدن به 150000 کیلومتر از تاریخ واگذاری خودرو به اولین خریدار. وقتی مالک خودرو تماس می گیرد نمایندگی های رسمیبا ادعای عملیات DSG 7 DQ 200 به صورت رایگان تشخیص داده می شود و در صورت لزوم طبق توصیه های فنی فعلی این کنسرت به صورت رایگان تعمیر می شود.

به همین ترتیب، چنین جعبه های "رباتیک" نه تنها "بالا"، بلکه به پایین نیز تغییر می کنند. واحد کنترل گیربکس با استفاده از حسگرهای روی پدال و مکانیزم فرمان، اقدامات راننده را با دقت "نظارت" می کند و از قبل آماده می شود. بهترین انتقالبرای اهداف راننده

اگر بگویم که چنین "ربات های" کلاس VW DSG عالی کار می کنند ، این اغراق نخواهد بود و نه تنها از نظر تعویض دنده. واحدهای کنترل آنها نیز "خسته" یا "اشتباه" نمی کنند، بنابراین مصرف سوخت یک خودرو با DSG، به ویژه در چرخه شهری، کمتر از هر گیربکس دیگری از جمله گیربکس دستی است.

در مورد معایب، تعداد کمی از آنها وجود دارد، اما، افسوس، آنها وجود دارند: هزینه بالا و غیرقابل قبول بودن لغزش در واحدهای کلاچ (با این حال، چه نوع کلاچی این را دوست دارد؟).

خلاصه: همانطور که می بینید، نمی توان به صراحت گفت که چه چیزی بهتر است و چه چیزی بدتر است. به هر کدام مال خودش!

مکانیک" یا کلاس "ربات" DSG از VW

اگر یک راننده فعال هستید، چیزهای زیادی در مورد رانندگی با سرعت بالا و قابل مانور می دانید

گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی

اگر یک SUV انتخاب می کنید، راحتی در شهر می خواهید، اما به خارج از شهر نیز می روید، و نه تنها در بزرگراه.

"ربات" ساده

اگر راننده آرامی هستید، در شهر رانندگی می کنید، یک ماشین کوچک انتخاب می کنید و کارایی برای شما بسیار مهم است، یک "ربات" ساده تر به خوبی برای شما مناسب است. "CVT"، این نوع جعبه برای طرفداران خوب است. صافی شدید

tvoy-bor.ru

کدام بهتر است: ربات، CVT، دستی؟ مقایسه گیربکس ها

مشکل انتخاب: CVT، ربات، هیدرومکانیک؟ ما به دنبال انتقال بهینه برای موقعیت های خاص. من به شما خواهم گفت که چرا هر جعبه در یک موقعیت خاص خوب و بد است. و هنگام انتخاب یک ماشین جدید کدام گیربکس را انتخاب کنید.

انتقال دستی

چندی پیش، اکثریت قریب به اتفاق خودروها دارای گیربکس دستی بودند. علاوه بر این، تا همین اواخر امکان تحصیل برای مجوز فقط در رشته مکانیک وجود داشت. اما از آن زمان خیلی چیزها تغییر کرده است. امروزه گیربکس‌های دستی دیگر مقرون به صرفه‌ترین و سریع‌ترین نیستند - ربات‌های دارای دو کلاچ و گیربکس‌های اتوماتیک هیدرومکانیکی مدرن با تعداد زیادی دنده، هم در شتاب تا صدها و هم در کارایی، از مکانیک‌های خوب قدیمی بهتر عمل می‌کنند. علاوه بر این، در حالی که با یک گیربکس دستی خیلی بستگی به راننده دارد، گیربکس های اتوماتیک با هر راننده ای کار مشابهی را انجام می دهند و تقریباً هر بار نتایج یکسانی را ایجاد می کنند.

با این حال، هنوز برای حذف گیربکس های دستی زود است. اولا، مکانیک هنوز هم بیشترین است گزینه مقرون به صرفه. ثانیاً مکانیک ها راحت تر تعمیر می شوند ثالثاً نسبت به سایر گیربکس ها توجه کمتری دارند. چهارم، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، مکانیک ها از نظر قابلیت اطمینان و دوام بهتر از انواع دیگر گیربکس ها عمل می کنند. پنجم، برای برخی، مکانیک هنوز بسیار مردانه است.

هنگام انتخاب یک خودروی پرکاربرد با مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر، بهتر است خودرویی با گیربکس دستی خریداری کنید، زیرا احتمال بروز مشکل در گیربکس چندین برابر کمتر خواهد بود. همچنین توصیه می شود برای کسانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند و برای کسانی که بیشتر اوقات در جاده های کشور رانندگی می کنند، یک ماشین با گیربکس دستی بخرید - یک گیربکس دستی به شما امکان می دهد قدرت موتور را هنگام سبقت گرفتن و تعداد آن را بهتر مدیریت کنید. نوبت کاری سنگین نخواهد بود.

ربات تک کلاچ

علیرغم این واقعیت که گیربکس های رباتیک با یک کلاچ ناسازگاری خود را در مبارزه برای مشتریان با سایر گیربکس ها ثابت کرده اند، چنین گیربکس هایی هنوز در ماشین های مدرن. معروف ترین نمونه AvtoVAZ است. اما ماشین های خارجی هم هست. مثلا اسمارت، پژو، فیات، اوپل. دلیل فراموش نشدن آنها ارزانی آنهاست. بعد از گیربکس های مکانیکیربات های تک کلاچه مقرون به صرفه ترین گزینه هستند. در طراحی، آنها بسیار نزدیک به مکانیک هستند، فقط عملکرد کلاچ به صورت الکترونیکی کنترل می شود. در حالت ایده‌آل، چنین رباتی نباید کمتر از مکانیک‌های معمولی خدمت کند و قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری آن نیز باید مرتب باشد. در عمل، اغلب مشکلاتی با الکترونیک کنترل ایجاد می شود.

علاوه بر این، چنین انتقالی چه در بزرگراه و چه در شهر ناخوشایند است. تعویض دنده ها خیلی آهسته و دیر انجام می شود، پاسخ دریچه گاز کم است و ماشین هنگام تعویض دنده تکان می خورد. اگر سعی کنید سریع باشید، جعبه کسل کننده می شود. در صعودهای طولانی، کلاچ اغلب بیش از حد گرم می شود و گیربکس داخل می شود حالت اضطراری.

در یک کلام، من این انتقال را به کسی توصیه نمی کنم. با این حال، سرنوشت ممکن است به سادگی برای کسانی که رانندگی با گیربکس دستی را نمی دانند، چاره ای باقی نگذاشته است و بودجه به آنها اجازه نمی دهد که وحشی شوند و خودرویی با گیربکس پیشرفته تر بخرند. علاوه بر این، گاهی اوقات هیچ جایگزینی وجود ندارد. به هر حال، شما فقط باید یک ماشین با کلاچ تک صفحه ای را برای اتومبیل های کوچک بخرید که برای صاحبان سبک رانندگی بسیار اندازه گیری شده در نظر گرفته شده است - آنها ممکن است گیربکس را دوست داشته باشند.

ربات با دو کلاچ

وقتی کسی می گوید "ربات دوکلاچه"، بیشتر مردم بلافاصله به DSG فکر می کنند. و کسانی که کمی به ماشین علاقه دارند رسوایی ها و مشکلات مرتبط با آن را نیز به یاد می آورند. با این حال، در این لحظهگیربکس های رباتیک با دو کلاچ، مدرن ترین، پیشرفته ترین، پویا و اقتصادی ترین گیربکس ها هستند. مشکلات قابلیت اطمینان که در شروع فروش وجود داشت برطرف شده است. علاوه بر این، جعبه های مشابه در بسیاری از تولید کنندگان دیگر ظاهر شد: VW، پورشه، آئودی، BMW، هیوندای، کیا، فورد.

از آنجایی که این یک گیربکس رباتیک است، ماهیت آن تقریباً مشابه گیربکس دستی است، فقط به جای یک کلاچ، دو کلاچ در چنین گیربکس وجود دارد. به عبارت دیگر، در حالی که با دنده یک رانندگی می کنید، دنده دوم از قبل آماده درگیر شدن است. وسایل الکترونیکی فقط می توانند به سرعت از کلاچ اول به کلاچ دوم سوئیچ کنند. پس از درگیر شدن دنده دوم، دنده سوم آماده می شود و به همین ترتیب. بنابراین، تعویض دنده ها به سادگی بسیار سریع است؛ گیربکس های دستی هرگز رویای چنین سرعت تعویض دنده را نداشته اند.

اغلب چنین گیربکس هایی دارای شش یا هفت دنده هستند. آنها با یک کلاچ "خشک" و یک کلاچ "خیس" عرضه می شوند. از نظر مکانیک، این مهم است، اما کاربر نهایی تفاوت را احساس نخواهد کرد، بنابراین ما در این مورد نمی مانیم. بهتر است در مورد مزایا و معایب به شما بگویم.

مزایا: دینامیک و کارایی عالی. صافی خوب ربات های دو کلاچ در شهر، خارج از شهر و حتی در داخل شهر به یک اندازه خوب رفتار می کنند مسیر مسابقه.

معایب: قابلیت نگهداری بسیار ضعیف، در حالی که عمر سرویس به طور مستقیم به سبک رانندگی و کیفیت نگهداری بستگی دارد. به علاوه، مانند روبات های معمولی، ربات های دارای دو کلاچ دارای اشکالاتی در الکترونیک کنترل هستند. همه کارگاه ها تعمیر چنین گیربکس ها را انجام نمی دهند.

یک ربات با دو کلاچ تقریبا برای همه مناسب است. استثنا برای دوستداران شرایط سخت و مکرر خارج از جاده است. لغزش طولانی برای این انتقال منع مصرف دارد.

درایو با سرعت متغیر

CVT به عنوان جایگزینی برای همه گیربکس های دیگر اختراع شد، اما در زندگی واقعی، به دلیل برخی ویژگی های گیربکس، همه CVT را دوست ندارند و حتی همه تولید کنندگان آن را ارائه نمی دهند. اکثر CVT ها در بین مدل های ژاپنی. و علیرغم اینکه واریاتور را گیربکس نامیدم، دنده ثابت ندارد. و این زیبایی آن است. گشتاور و نیرو را نه به صورت پلکانی، بلکه به آرامی به چرخ‌ها منتقل می‌کند، بنابراین حداکثر نرمی را دارد، مانند یک ترولی‌بوس اصلاً ضربه‌ای وارد نمی‌شود. CVT ها کاملا مقرون به صرفه هستند، زیرا الکترونیک همیشه سعی می کند اقتصادی ترین نسبت دنده را در حال حاضر انتخاب کند.

متغیرهای مختلفی وجود دارد: V-chain، V-belt و غیره. مصرف کننده هیچ تفاوتی بین آنها متوجه نخواهد شد. یکی از ویژگی های همه CVT ها صدای یکنواخت موتور است. حتی در هنگام شتاب گیری، دور موتور یخ می زند و تغییری نمی کند، همانطور که در اتومبیل هایی با همه گیربکس های دیگر به آن عادت کرده ایم. گاهی اوقات گوش ها را خسته می کند یا به سادگی ناخوشایند است. بنابراین برخی از سازندگان تقلید می کنند مرحله کارمتغیر

CVT ها برای خودروهای کوچک با موتور کوچک، برای رانندگی آرام در شهر و بزرگراه عالی هستند. اما CVT مطلقاً برای خودروهایی با گشتاور بالا و شاسی بلندهایی که نیمی از زمان را در گل و لای با چرخ لیز خوردن می گذرانند مناسب نیست (اگرچه استثنائاتی وجود دارد). واریاتور یک انتقال بسیار ظریف است، از بارهای سنگین می ترسد و نیاز به توجه به موقع دارد نگهداری، که به جایگزینی خلاصه می شود مایع انتقالو یک کمربند یا زنجیر.

به طور کلی، CVT ها برای خودروهای شهری جمع و جور و کراس اوورهای کوچک مانند نیسان قشقایی و تویوتا راو4 عالی هستند. با این حال، CVT تقریباً هرگز در سایر خودروها یافت نمی شود.

اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی

اتوماتیک هیدرومکانیکی قدیمی ترین نوع گیربکس بعد از گیربکس مکانیکی است. چنین جعبه هایی در اواسط قرن گذشته گسترده شد. در طول چنین دوره طولانی وجود، گیربکس های اتوماتیک تقریبا ایده آل شده اند. شیفت‌ها هموار شده‌اند، الکترونیک یاد گرفته است حدس بزند لحظات مناسببرای سوئیچینگ تعداد دنده ها در برخی موارد به ده عدد افزایش یافته است که کارایی را تا حد زیادی بهبود بخشیده است.

با این حال، همه چیز به این سادگی نیست. افزایش تعداد دنده ها منجر به پیچیدگی انتقال بالا و تعویض دنده بسیار مکرر شد. اولی بر قابلیت نگهداری تأثیر می گذارد، دومی بر منبع تأثیر می گذارد. صحبت صریح در مورد عمر مفید ماشین آلات مدرن بسیار دشوار است. برخی از جعبه ها در حال حاضر در 80 هزار کیلومتر نیاز به توجه دارند ، برخی 300 هزار بدون تعمیر می روند. تنها چیزی که می توانیم با اطمینان بگوییم این است که وجود دارد جعبه های شانسو ناموفق، و روند کلی این است که گیربکس های قدیمی تر، مانند گیربکس های چهار و پنج سرعته، قابل اعتمادتر از گیربکس های هشت، نه و ده سرعته مدرن هستند.

با این حال، گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور معمولی بسیار متنوع هستند. آنها هم برای خودروهای کوچک و هم برای خودروهای شاسی بلند و کامیون های بزرگ مناسب هستند. آنها به خوبی با بارهای عظیم و گشتاور بالا کنار می آیند، اگر روغن را به موقع تعویض کنید کاملاً بی تکلف هستند و سواری نرم و خوبی دارند.

می توان گفت که همه کاره ترین گیربکس ها دستی و اتوماتیک سنتی هستند. آنها برای هر خودرویی مناسب هستند، برای هر سبک رانندگی، از سر خوردن، بارهای زیاد و شرایط خارج از جاده نمی ترسند. CVT ها برای رانندگی بی سر و صدا روی آسفالت بسیار عالی هستند ماشین های بزرگبا موتورهای بنزینی نه چندان قوی. گیربکس های رباتیک تک کلاچه نه از سر عشق، بلکه از سر ناچاری انتخابی هستند. در صورت امکان بهتر است خودرویی با گیربکس دیگری خریداری کنید. ربات‌های دو کلاچ در همه چیز فوق‌العاده هستند، اما بهتر است در شرایط سخت خارج از جاده با آنها زحمت ندهید و تعمیر آنها یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت و تنها در صورتی که کسی متعهد به تعمیر آنها شود.

الکساندر دولگیخ

avtomir.zahav.ru

اکثر رانندگانی که ماشین خریداری می کنند از قبل می دانند چه چیزی را انتخاب کنند - "دستی" یا "اتوماتیک". اما انتخاب بین "اتوماتیک"، "ربات" و "متغیر" مشکلاتی را ایجاد می کند - انتخاب گزینه مناسب برای یک خریدار ناآماده غیرممکن است! انتقال های فوق چه تفاوتی دارند؟

بیایید فوراً رزرو کنیم: اگر فرصت اجازه داد، یک "خودکار" کلاسیک را انتخاب کنید. "ربات ها" و "متغیرها" جدید نسبتاً اخیراً ظاهر شدند ، بنابراین کاستی های عملیاتی عملاً ناشناخته هستند. اما انتقال رباتیک و متغیر پیوسته مزایای دیگری نیز دارد. کدام یک؟ انتقال رباتیک یا "ربات"

مزایای:

کاهش مصرف سوخت؛

انتقال ارزان؛

تعمیر و نگهداری ارزان

ایرادات:

صافی سوئیچینگ کم؛

سرعت سوئیچینگ پایین

چجوری چیده شده؟

موفق ترین گیربکس رباتیک SMG (که مخفف Sequental M Gearbox است) است که روی BMW سری M نصب شده است. این گیربکس مبتنی بر گیربکس 6 سرعته دستی است که آزاد کردن کلاچ و تعویض دنده توسط هیدرولیک های الکترونیکی کنترل می شود. علاوه بر این، فرآیند تعویض دنده تقریباً بلافاصله اتفاق می افتد و تنها 0.08 ثانیه طول می کشد.

با این حال، موارد بیشتری وجود دارد روش های موجودتبدیل گیربکس دستی به رباتیک ساده ترین آنها در اجرا شده است مرسدس بنز کلاس A، جایی که گیربکس دستی مجهز به درایو کلاچ الکترو هیدرولیک بود. در این حالت ، راننده دنده ها را تغییر می دهد ، مانند یک ماشین با "مکانیک" معمولی ، اما دو پدال در کابین وجود دارد - الکترونیک موقعیت پدال گاز و اهرم تعویض دنده را کنترل می کند و لحظه مناسبکلاچ را جدا می کند

برای اطمینان از اینکه تکان‌ها هنگام تعویض آنی هستند و موتور در هنگام ترمزگیری ناگهانی متوقف نمی‌شود، سیستم قرائت سنسورهای موتور و ABS را در نظر می‌گیرد. گزینه دیگر جایگزینی پمپ های هیدرولیک با موتورهای پله ای است. این دقیقاً همان کاری است که سازندگان «ربات‌ها» روی آن انجام دادند خودروهای اوپلو فورد درست است، در این مورد، پس انداز منجر به تعدادی از ویژگی های ناخوشایند شد: تکان های شدید و تاخیرهای آزار دهنده. با این حال، در اینجا نیز استثنا وجود دارد. ژاپنی ها با استفاده از موتورهای الکتریکی مشابه تویوتا کرولا توانستند به سطح کاملاً قابل قبولی از راحتی و سرعت سوئیچینگ دست یابند.

انتقال پیوسته متغیر یا "متغیر"

مزایای:

کاهش مصرف سوخت.

ایرادات:

هزینه بالای انتقال؛

هزینه بالای خدمات.

چجوری چیده شده؟

مهندسان اولین گیربکس متغیر پیوسته را توسعه دادند شرکت هلندی DAF. اصل عملکرد دومی ابتدایی است - گشتاور توسط یک تسمه لاستیکی منتقل می شود (امروزه اتومبیل ها از یک تسمه فولادی انباشته یا یک زنجیره فولادی چند پیوندی استفاده می کنند) ، روی دیسک های مخروطی متحرک قرار می گیرند که قرقره های محرک تسمه را تشکیل می دهند. هنگامی که دیسک های محرک از هم جدا می شوند و دیسک های رانده حرکت می کنند، گشتاور "خروجی" افزایش می یابد. هنگامی که دیسک های محرک حرکت می کنند و دیسک های رانده از هم جدا می شوند، گشتاور "خروجی" کاهش می یابد. عیب اصلی CVT ها نداشتن دنده دنده عقب و خنثی است. مشکلات فوق تولید کنندگان مختلفمتفاوت تصمیم بگیرند

گیربکس اتوماتیک یا "اتوماتیک"

مزایای:

صافی بالا سوئیچینگ؛

سرعت سوئیچینگ بالا

ایرادات:

افزایش مصرف سوخت؛

هزینه بالای انتقال؛

هزینه بالای خدمات.

چجوری چیده شده؟

یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک (گیربکس اتوماتیک) از دو جزء اصلی تشکیل شده است. اولین مبدل گشتاور است که جایگزین فلایویل می شود. دومی است جعبه سیاره ایانتقال شایان ذکر است که محتوای مکانیکی "ماشین های اتوماتیک" در طول مدت وجود آنها بسیار کمی تغییر کرده است. با این تفاوت که تعداد دنده ها از دو (در Vauxhall Victor) به هشت (در Lexus LS460) افزایش یافته است. اما سیستم های کنترل به طور قابل توجهی تکامل یافته اند. اگر در اولین خودروهای با گیربکس اتوماتیک مجبور بودید انتخاب کنید دنده مورد نظربا حرکت دادن یک سوئیچ کوچک به بالا یا پایین، سپس در اواسط قرن گذشته، انتقال‌ها "یاد گرفتند" هر کاری را به تنهایی انجام دهند.

بعداً ، تنظیم این "استقلال" با در نظر گرفتن سبک رانندگی یک راننده خاص و انتخاب یکی از چندین حالت کار امکان پذیر شد. مثلا، درایور فعالمن می توانم حالت "ورزش" و حالت آرام - حالت "راحتی" را انتخاب کنم. مدرن ترین گیربکس های اتوماتیک، به نام تطبیقی، می توانند به طور مستقل با راننده "تنظیم" شوند.

الکسی کووانوفhttp://autoban.km.ru/

متوجه خطایی در وب سایت ما شده اید؟ لطفا در مورد آن به ما اطلاع دهید. کلمه یا عبارت اشتباه را با ماوس انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید

هنگام خرید خودرو با گیربکس اتوماتیک حتما مشخص کنید که کدام یک. انحصار جعبه های مبدل گشتاور مربوط به گذشته است. امروزه رانندگان «تنبل» باید بین گیربکس هیدرومکانیکی، CVT، «ربات» یا «ربات» پرسرعت DSG یکی را انتخاب کنند. Popular Mechanics چهار نوع گیربکس را آزمایش کرد و نتیجه گیری کرد.

نیکولای کورزینوف

DSG دو گیربکس رباتیک است که در یک واحد ترکیب شده اند. یکی مسئول انتقال زوج و دومی مسئول انتقال فرد و فرد است معکوس. کلاچ از دو دسته کلاچ - خارجی و داخلی تشکیل شده است که در یک حمام روغن مشترک غوطه ور می شوند.

هنگامی که گیربکس زوج در حال کار است، گیربکس «فرد» از قبل در دنده مورد نظر قرار دارد. هنگامی که یکی از مجموعه های کلاچ باز می شود، دیگری همزمان بسته می شود. این امر تغییرات تقریباً آنی دنده را تضمین می کند: اتصال بین موتور و چرخ ها فقط برای چند میلی ثانیه قطع می شود، زمانی که یک کلاچ تقریباً باز است و دیگری هنوز کاملاً بسته نشده است.

واضح است که ما طرفدار گیربکس های اتوماتیک نیستیم. اما اگرچه همه سردبیران مجله ماشین هایی با گیربکس دستی رانندگی می کنند، اما در ترافیک این فکر به ذهن ما خطور می کند - چرا این همه آکروباتیک با دو پا و یک بازو، اگر می توانید با یک گیربکس درست از پس آن بربیایید. در واقع، در طول دهه گذشته، نه تنها انواع جدیدی از گیربکس ها ظاهر شده اند، بلکه انواع سنتی نیز پیشرفت قابل توجهی داشته اند. ما تصمیم گرفتیم بفهمیم که کدام یک از خودروهای "اتوماتیک" را آماده تغییر از "مکانیک" هستیم و چهار ماشین جدید را با چهار ماشین سوار کردیم. جعبه های مختلفانتقال

بهای سنت

میتسوبیشی اوتلندر XL، طبق معمول ژاپنی ها، ادامه دهنده سنت های باستانی است. درست است، نه ژاپنی، بلکه آمریکایی. گیربکس هیدرومکانیکی به کار رفته در این خودرو از نسل ژنتیکی "ماشین های اتوماتیک" است که در دهه 1930 بر روی خودروها نصب شد. ماشین های کادیلاک. ارتباط با موتور مانند موتور آنها از طریق مبدل گشتاور انجام می شود و نسبت دنده با استفاده از یک دنده سیاره ای تغییر می کند.

عجیب به نظر می رسد که جعبه هیدرومکانیکی که اولین وسیله ای بود که به تولید انبوه تبدیل شد، از نظر فنی بسیار پیچیده تر از طرح های دیگر است. اما این به راحتی قابل توضیح است: در واقع، واریاتور و گیربکس "رباتیک" قبل از "هیدرومکانیک" اختراع شده اند. فقط فناوری آن زمان امکان ساخت چنین جعبه هایی را به اندازه کافی قابل اعتماد و ارزان نمی کرد ، بنابراین تا نیم قرن دیگر هیدرومکانیک در بازار رانندگان "تنبل" انحصارگر باقی ماند.

نکته اصلی که باید در مورد مبدل گشتاور بدانید این است که بر خلاف کوپلینگ سیال، از سه پروانه به جای دو پروانه تشکیل شده است. این ویژگی (ما به پیچیدگی های هیدرودینامیک نمی پردازیم) به مبدل گشتاور اجازه می دهد تا گشتاور را افزایش دهد، که در برخی حالت ها بسیار راحت است - به عنوان مثال، هنگام راه اندازی ماشین. در تئوری، یک ماشین می‌تواند تنها با یک مبدل گشتاور به کار خود ادامه دهد، اما مشکل اینجاست که با نسبت‌های بزرگ دنده، راندمان عملکرد آن بسیار کاهش می‌یابد. این همان چیزی است که تولید کنندگان را مجبور می کند تا علاوه بر آن استفاده کنند کاهنده سیاره ایبرای تغییر ضریب دنده

با این وجود، چنین طرحی بسیار ضایع کننده به نظر می رسد. بنابراین در اکثر حالت ها یکی از پروانه های مبدل گشتاور مسدود می شود. این آن را به یک جفت سیال کارآمدتر تبدیل می کند. در نتیجه، میانگین راندمان چنین انتقالی تقریباً به 85-90٪ می رسد. قبل از بحران سوختدر اواخر دهه 1970، این رقم برای مصرف کنندگان کاملاً رضایت بخش بود. اما با افزایش قیمت ها، سازندگان گیربکس اتوماتیک مجبور شدند به ترفندهای اضافی متوسل شوند. اکنون ترانسفورماتورها به سادگی به کوپلینگ تبدیل نمی شدند، بلکه به صورت مکانیکی مسدود می شدند - چرخ های پمپ و توربین به طور محکم وصل شده بودند. کلاچ اصطکاکی. علاوه بر این، اگر در ابتدا از چنین انسداد فقط در دنده های بالاتر استفاده می شد، سپس در برخی از "ماشین های اتوماتیک" چرخ های ترانسفورماتور در همه دنده ها به جز ابتدا مسدود شدند. "اتوماتای" هیدرومکانیکی با ظهور کاملتر شد کنترل الکترونیکیدر اواخر دهه 1980 اکنون لحظه بهینه تعویض دنده را می توان با در نظر گرفتن تغییرات وزن خودرو یا سبک رانندگی راننده با دقت بیشتری انتخاب کرد. چنین دستگاه‌های تطبیقی ​​برای مدتی آمار جمع‌آوری می‌کنند، و سپس، با تشخیص نوع راننده راننده، از او پیروی می‌کنند: دنده‌ها را با سرعت‌های بالاتر عوض می‌کنند، اگر مالک دوست دارد رانندگی کند، یا با سرعت‌های پایین‌تر، مصرف سوخت را کاهش می‌دهند. یک راننده آرام یک روش جایگزین نیز وجود دارد: راننده می تواند یکی از الگوریتم های ممکن را برای عملکرد جعبه انتخاب کند - اقتصادی، اسپرت، زمستانی ... در همان زمان، تعداد مراحل در هیدرومکانیک افزایش یافت، و در همان زمان با کمال تعجب وزن و اندازه آن کاهش یافت. بنابراین این جعبه وارد قرن 21 شد تا حد زیادی بهبود یافته و تصفیه شده است. اما آیا سال‌ها پیشرفت می‌تواند از «اتوماتیک» سنتی در برابر حملات تازه‌واردان جسور محافظت کند؟ با راندن میتسوبیشی اوتلندر XL 220 اسب بخاری، به این نتیجه رسیدیم که روزهای انتقال هیدرومکانیکی شماره گذاری شده است. اگرچه به طور کلی جعبه تأثیر نسبتاً خوشایندی گذاشت، اما هیچ استدلال قانع‌کننده‌ای به نفع آن نیافتیم. البته، این بالغ‌ترین طراحی در میان تمام «ماشین‌های خودکار» است، و احتمالاً ارزش گوش دادن به نظر مکانیک‌هایی را دارد که توصیه می‌کنند با CVT‌ها و «ربات‌های» جدید کار نکنید. اما در عین حال، این از همه "ماشین های اتوماتیک" حریص ترین است. بنابراین، در نسخه 170 اسب بخاری همان مدل، به جای "هیدرومکانیک"، یک CVT وجود دارد. احتمالاً در Outlander قدرتمند ما خواهد بود، اما یکی از معایب CVT ها هنوز دامنه آنها را محدود می کند. واقعیت این است که آنها از گشتاورهای بزرگ می ترسند.

خبرگان صافی

با این وجود، باید اعتراف کنیم: در دهه گذشته پیشرفت های قابل توجهی در این زمینه حاصل شده است. اگر ده سال پیش قدرتمندترین خودروی تولیدی با CVT هوندا سیویک 114 اسب بخاری بود، امروزه گیربکس های متغیر پیوسته را می توان در خودروهایی با موتورهایی با ظرفیت بیش از 200 اسب بخار یافت. درست است، چنین شاخص هایی از طریق ترفندهای فنی و افزایش قابل توجه قیمت تمام شده واحدها به دست می آیند، بنابراین بسیار ماشین های قدرتمند CVT هنوز یک استثنا است تا یک قاعده.

به انتقال متغیر پیوسته طراحان خودروبرای مدت طولانی راه رفت و متوجه شد که از این طریق می توان اطمینان حاصل کرد که موتور در همه حالت ها با مطلوب ترین سرعت کار می کند. بنابراین، در ایالات متحده، حق ثبت اختراع برای متغیر در سال 1897 دریافت شد. درست است، برای اولین بار در یک سریال خودروی سرنشینتغییر دهنده تسمه V فقط در سال 1958 ظاهر شد - این یک سدان کوچک 20 اسب بخاری DAF 600 بود. نسبت دنده توسط دو قرقره با نیمه های مخروطی کشویی که توسط یک تسمه به یکدیگر متصل شده بودند تغییر یافت. هنگامی که نیمه‌های قرقره محرک تا حد امکان از هم فاصله می‌گرفت و قرقره رانده می‌شد، واریاتور یک دنده کم و در غیر این صورت یک دنده بالا ارائه می‌کرد. در آن زمان، متغیر به توده ها نرسید: کارایی آن کم بود و قابلیت اطمینان آن بی اهمیت بود. بنابراین o گیربکس های بدون پلهفراموش شده - تا اینکه در اواخر دهه 1980 دوباره در ژاپن ظاهر شدند. از این لحظه تاریخچه خودروسازی فعلی آنها آغاز می شود. CVT ها به سرعت پیشرفت کردند. برای اینکه آنها بتوانند گشتاورهای بالاتر را کنترل کنند، طرح های قبلی بهبود یافته اند. بنابراین، بخش آئودی شروع به استفاده از زنجیر V شکل به جای تسمه کرد و طراحان نیسان یک متغیر حلقوی توسعه دادند. خودروی آزمایشی نیسان X-Trail ما دارای یک تغییر دهنده تسمه V معمولی M-CVT است. امروز حتی او می تواند با یک موتور 169 اسب بخاری کنار بیاید. نکته قابل توجه در مورد این دستگاه این است که مجهز به یک "دسته" است که به شما امکان می دهد یکی از شش عدد ثابت را انتخاب کنید. نسبت دنده. با این حال، به نظر ما مانند ناز و نوازش بود: از این گذشته، عملکرد متغیر در حالت خودکار عملاً هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. درست است، شما باید با این واقعیت کنار بیایید که موتور زندگی خود را خواهد داشت، اما، بر خلاف طرح های قبلی، این به روان فشار نمی آورد. در مدل های قبلی، وقتی پدال گاز را فشار می دادید، می توانستید با وضعیت شگفت انگیزی روبرو شوید: ماشین شتاب گرفت، دور موتور را در همان فرکانس نگه داشت و عادت کرد یک ماشین معمولیبه نظر راننده می آمد که کلاچش لیز می خورد. در خودروی ما، در حالت شتاب شدید، فرکانس کارکرد موتور همچنان متفاوت است، که یادآور رفتار یک خودرو با "هیدرومکانیک" است.

با توجه به این واقعیت که موتور با یک متغیر اغلب با سرعت های بهینه "اقتصادی" کار می کند، خودرویی با "مکانیک" سوخت بیشتری مصرف می کند: 13 لیتر در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری در مقابل 12 لیتر با واریاتور. درست است، متغیر در دینامیک از دست می دهد - 10.3 ثانیه تا "صدها" در مقابل 9.8 ثانیه برای "مکانیک" - احتمالاً به دلیل محدوده کوچکتر نسبت دنده و تلفات انرژی زیاد در گیربکس. با وجود این، CVT امتیاز بالایی دریافت کرد، اما گیربکس "رباتیک" بدترین نمره را دریافت کرد.

ربات خنگ

بیایید فوراً رزرو کنیم: ما فیات پونتو 77 اسب بخاری را با ساده ترین جعبه دنده "رباتیک" آزمایش کردیم. بر ماشین های سریعمانند فراری یا اسپورت BMWسری M همچنین دارای «ربات‌هایی» است، اما آنها بسیار پیشرفته‌تر هستند و دنده‌ها را در کمتر از یک دهم ثانیه تغییر می‌دهند. ما تصمیم گرفتیم روی ساده ترین "ربات" تمرکز کنیم، زیرا امروزه اتومبیل هایی با چنین جعبه هایی بسیار محبوب هستند. دلیل این محبوبیت هزینه پایین آنها است: "ربات ها" نه تنها مقرون به صرفه تر از انتقال هیدرومکانیکی هستند، بلکه سوخت کمتری نیز مصرف می کنند. بسیاری از مردم هنگام خرید یک ماشین حتی متوجه نمی شوند که یک "ربات" در آن نصب شده است و نه "اتوماتیک" معمولی - آنها اغلب ناامید می شوند. اصل عملکرد "ربات" ساده است: این یک "مکانیک" است که توسط راننده کنترل نمی شود، بلکه توسط یک ماشین اتوماتیک کنترل می شود - او کلاچ را فشار می دهد، دنده مورد نظر را انتخاب می کند، به طور کلی، هر کاری را انجام می دهد که راننده قبلا انجام می داد. اما اگر "هیدرومکانیک" دنده ها را به آرامی و بدون تکان های قابل توجه تغییر دهد، در یک "ربات" ساده آنها اجتناب ناپذیر هستند. ناخوشایندترین چیز این است که در هنگام شتاب گیری شدید، اتصال بین موتور و چرخ ها می تواند هر لحظه و برای مدت طولانی قطع شود. بنابراین ، "دسته" در Punto ضروری بود. هنگام رانندگی در حالت دستیراننده حداقل می تواند لحظه سوئیچ را انتخاب کند و گاز را زودتر رها کند. در عین حال ، حرکت با سرعت در اتومبیل با گیربکس دستی هنوز راحت تر است. البته، شما باید پای چپ خود را مشغول نگه دارید، اما زمان تعویض دنده به خود راننده بستگی دارد، نه به توانایی های "ربات". در ترافیک، "ربات" نیز ایده آل نیست: برای دور شدن، کافی نیست به سادگی پای خود را از روی پدال ترمز بردارید، مانند یک ماشین با یک "اتوماتیک" سنتی، همچنین باید دکمه را فشار دهید. گاز. ممکن است انجام مانورهای فعال در حالت خودکار روی این جعبه به سادگی ناامن باشد. اما همه گیربکس‌های «رباتیک» یکسان نیستند: در طول آزمایش، گیربکس نوآورانه DSG (گیربکس تعویض مستقیم) را آزمایش کردیم که طراحان فولکس‌واگن در ابتدای قرن حاضر به تولید انبوه رسیدند و تحت تأثیر سرعت آن قرار گرفتند. سوئیچینگ

دو جعبه، دو کلاچ

قابل توجه بودن گیربکس های DSGتست فولکس واگن پاسات استیشن این است که دو گیربکس رباتیک سه سرعته در یک واحد ترکیب شده اند. یکی گنجاندن چرخ دنده های زوج را مدیریت می کند، دومی - دنده های فرد. علاوه بر این، هر یک از جعبه ها کلاچ مخصوص به خود را دارند: هنگام تعویض دنده، یکی باز می شود و دیگری بسته می شود. وقتی دنده در اولین گیربکس درگیر شد، دنده بعدی در دیگری آماده است. این دقیقاً همان چیزی است که هنگام حرکت به سمت بالا اجازه می دهد تا زمان تعویض را به 8 میلی ثانیه اعلام شده توسط سازنده کاهش دهید! هنگام حرکت به سمت پایین، زمان بیشتری مورد نیاز است: این به این دلیل است که ابتدا لازم است سرعت چرخش موتور و شفت گیربکس برابر شود.

سرعت تعویض دنده پاسات در هنگام رانندگی بسیار قابل توجه است: حتی اگر پدال را روی زمین فشار دهید، تعویض ها احساس می شود، اما بدون تکان یا تکان انجام می شود. سرعت DSG پویایی هیجان انگیزی را ارائه می دهد: تنها در 7.2 ثانیه به "صدها" شتاب می دهد.

عجیب است که یک ماشین با DSG به همان روشی که یک ماشین با گیربکس هیدرومکانیکی شروع به حرکت می کند - وقتی پای خود را از روی پدال ترمز بردارید. درست است، کمی با اطمینان کمتر - این بدیهی است که با این واقعیت توضیح داده می شود که خودرویی با DSG از کمک مبدل گشتاور محروم است که باعث افزایش گشتاور می شود.

نتایج آزمایش ما به شرح زیر است: متغیر و DSG به عنوان شایسته ترین جایگزین برای گیربکس دستی شناخته شدند. گیربکس هیدرومکانیکی همانطور که انتظار داشتیم در تست عملکرد خوبی داشت، اگر چشمانمان را روی مصرف سوخت بالاتر ببندیم. در دوران افزایش قیمت بنزین، این اشکال قابل توجه. خوب، "ربات" معمولی فیات ما را ناامید کرد: اگر تصمیم به خرید این خودروی 77 اسب بخاری داشتیم، آن را به طور کامل با "مکانیک" خریداری می کردیم. بهتر است به خاطر راحتی مشکوک در ایمنی کوتاهی نکنید ...

شایان ذکر است که هر کدام از این نوع گیربکس ها مزایا و معایب خاص خود را دارند. جای تعجب نیست که هنگام انتخاب خودرو، بسیاری از صاحبان بالقوه علاقه مند هستند که گیربکس در این یا آن مدل چیست. در ادامه سعی خواهیم کرد این موضوع را درک کنیم و در مورد اینکه چه چیزی بهتر است، ربات یا گیربکس اتوماتیک صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

گیربکس ربات یا اتوماتیک: کدام بهتر است؟

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که گیربکس های رباتیک به طور انبوه ظاهر شدند ماشین های مختلفنسبتا اخیرا در عین حال، یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی یک راه حل آزمایش شده با زمان است.

• گیربکس اتوماتیک بر اساس صفحه سوپاپ () و خود جعبه است که یک گیربکس سیاره ای با مجموعه ای از کلاچ و دنده است. این گیربکس را می توان بر روی خودروهای چهار چرخ متحرک، خودروهای دیفرانسیل عقب یا دیفرانسیل جلو نصب کرد. انتقال از این نوعقادر به کار نرم و روان، به خوبی با بارهای بزرگ مقابله می کند، قابل اعتماد و بادوام است، ارائه عملیات صالحو خدمات با کیفیت به موقع

در نتیجه، مالک راحتی، سواری نرم را دریافت می کند و روند رانندگی خودرو بسیار ساده شده است. در مورد تعمیر و نگهداری، این گیربکس مشابه معمول با گیربکس دستی را ندارد؛ نیازی به تعویض دوره ای این واحد نیست.

اگر در مورد معایب گیربکس اتوماتیک صحبت کنیم، اول از همه، ارزش برجسته کردن دارد افزایش مصرفسوخت و کاهش راندمان، هزینه بالای نگهداری و تعمیر گیربکس یا موتور توربین گاز و همچنین تعویض چنین مایعی در هر 40-60 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده

همچنین در ابتدا بسیاری از خودروهای هم کلاس هزینه دارند گران تر از آنالوگ هابا گیربکس رباتیک اگر در مورد صحبت کنید فروشگاه دوم، به طور متوسط، تفاوت می تواند 15-25٪ باشد که همچنین اغلب در انتخاب نقش دارد.

• گیربکس رباتیک (گیربکس ربات) را می توان در دو گزینه ارائه کرد: جعبه دنده به اصطلاح یا پیش انتخابی (به عنوان مثال).

اگرچه یک گیربکس رباتیک مانند گیربکس اتوماتیک وظیفه خود را انجام می دهد، یعنی دنده ها بدون دخالت راننده تعویض می شوند، چنین جعبه دنده ای اساساً با ماشین های اسلات کلاسیکبا طراحی و اصل عملیات.

بیایید با روبات های ساده با یک کلاچ شروع کنیم. به طور خلاصه، گیربکس رباتیک یک جعبه دنده دستی است که در آن کلاچ به جای راننده به طور خودکار روشن و خاموش می شود. انتخاب و روشن/خاموش کردن دنده ها نیز به صورت خودکار اجرا می شود. مکانیسم های سروو که تحت کنترل عمل می کنند، مسئول انجام این عملکردها هستند.

در واقع معلوم می شود که مکانیک معمولی با کنترل خودکارعملیات ایست بازرسی درک این نکته مهم است که تعویض دنده در این جعبه از همان اصل در گیربکس دستی پیروی می کند. این بدان معنی است که هنگام رانندگی، راننده ممکن است در زمان تعویض ضربه احساس کند، ربات درگیر کردن دنده ها را به تاخیر می اندازد و غیره، یعنی در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، راحتی آسیب می بیند.

همچنین اضافه می کنیم که کلاچ چنین گیربکس هایی خیلی سریع از کار می افتد (اغلب سریعتر از گیربکس دستی). حتی با فرسودگی کلاچ، این جعبه نیاز به "آموزش" دارد، زیرا گیربکس اتوماتیک، بر خلاف راننده ای که از نظر فیزیکی کلاچ را با استفاده از یک پدال جداگانه روی گیربکس دستی کنترل می کند، قادر به "تنظیم" و در نظر گرفتن مستقل نیست. نقطه گیر تغییر یافته

مالکان همچنین به عمر کوتاه سروومکانیسم های گیربکس دستی توجه می کنند. این دستگاه ها بسیار گران هستند و قابلیت نگهداری کمی دارند. با این حال، حتی با در نظر گرفتن تمام معایب، ربات‌های تک دیسک ارزان‌ترین نوع «ماشین‌های خودکار» هستند. در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک، شایان ذکر است راندمان بالای سوخت، دینامیک شتاب خوب و سهولت نسبی نگهداری و تعمیر گیربکس (به استثنای سروومکانیسم ها) آنها را برجسته می کند.

حالا بیایید به سراغ روبات های پیش انتخابی برویم. این جعبه ها از نظر طراحی و اصل عملکرد مشابه گیربکس های دستی معمولی و AMT ها هستند، با این حال، آنها نه یک کلاچ، بلکه دو کلاچ در آن واحد دارند. در نتیجه، در حالی که ماشین در یک دنده رانندگی می کند، دنده بعدی نیز تقریباً به طور کامل درگیر است. این طرح به شما امکان می دهد خیلی سریع سوئیچ ها را بسازید ، راننده به سادگی متوجه لحظات تعویض نمی شود و راحتی به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

این نوع گیربکس به درستی می تواند مقرون به صرفه ترین در نظر گرفته شود، زیرا سریع ترین تغییر دنده به شما امکان می دهد تا تقریباً ثابت و پیوسته انتقال کشش را از چرخ های محرک به دست آورید. در مورد معایب گیربکس های پیش انتخابی با دو کلاچ در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک، این موارد عبارتند از عمر مفید کمتر، مشکلات سروومکانیسم ها، هزینه بالا و پیچیدگی تعمیرات و نیاز به تعویض بسته های کلاچ در هنگام فرسودگی.

همانطور که می بینید، نمی توان بلافاصله به این سوال پاسخ روشنی داد، ربات یا گیربکس اتوماتیک، بهتر است کدام و چرا را انتخاب کنید. واقعیت این است که با در نظر گرفتن تمام نقاط قوت و ضعف ربات ها و گیربکس های هیدرومکانیکی، انتخاب بهترین گیربکس اتوماتیک از بین آنها بسیار دشوار است.

• اول از همه، توصیه می شود به طور مستقل مدل های درایو با ویژگی های مشابه را آزمایش کنید انواع متفاوتماشین های اتوماتیک برای دریافت سریع یک ایده کلی از نحوه رفتار انواع گیربکس های مورد نظر هنگام رانندگی.
• از یک طرف، اگر یک ربات تک دیسکی و یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک را مقایسه کنیم، اولین گزینه مقرون به صرفه ترین و مقرون به صرفه ترین است و سهولت تعمیر نیز مورد توجه قرار می گیرد.
• در مورد گیربکس اتوماتیک، این گیربکس یک راه حل راحت و اغلب کاملاً قابل اعتماد است، اما نگهداری و تعمیر چنین واحدی گران تر است.
• اگر در مورد ربات های دو کلاچه صحبت کنیم، دیگر از نظر راحتی از گیربکس های اتوماتیک چیزی کم ندارند، در حالی که از نظر دینامیک شتاب و بهره وری سوخت سود می برند و همچنین نگهداری از آنها ارزان تر است.

به نظر می رسد که گیربکس های پیش انتخابی مانند DSG و سایر آنالوگ های مشابه هستند که از همه نظر پیشرو هستند ، اما قابلیت اطمینان را فراموش نکنید. در کمتر.

حالا بیایید مستقیماً به انتخاب برویم و بلافاصله با ماشین های جدید شروع کنیم. اگر هزینه خودرو عامل تعیین کننده اصلی باشد، یعنی به آن نیاز باشد، پس می توان به ربات های تک دیسک نگاه کرد.

اگر اندازه متوسط ​​یا طبقه بالا، سپس یک گیربکس پیش انتخابی با دو کلاچ راه حل بهینه خواهد بود. تنها نکته این است که در هر دو مورد اول و دوم، می توانید روی عملکرد بدون مشکل انتقال رباتیک تا 100-150 هزار کیلومتر حساب کنید.

در شرایطی که قرار است خودرو زیاد راندن شود و یا خودرو بر اساس آن خریداری شده باشد بلند مدتعملیات، پس بهتر است بلافاصله به مدل هایی با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک قابل اعتماد توجه کنید.

در شرایطی که قصد خرید خودروی دست دوم را دارید، باید به خاطر داشته باشید که عمر مفید ربات ها معمولا کمتر از گیربکس اتوماتیک است. همچنین، تعمیر گیربکس رباتیک پیش انتخابی ممکن است به سرمایه گذاری کمتری نسبت به یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک نیاز نداشته باشد.

این بدان معنی است که مدل های دارای گیربکس اتوماتیک در بازار ثانویه معمولاً ارجح تر از ربات هستند. دلیل آن کاملاً واضح است، زیرا احتمال بیشتری وجود دارد که چنین جعبه ای هنوز عمر باقیمانده قابل قبولی داشته باشد و در آینده نزدیک نیازی به تعمیرات گران قیمت نداشته باشد.

همچنین بخوانید

نحوه استفاده صحیح از گیربکس رباتیک: ربات تک دیسکی، گیربکس رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ. توصیه ها

نحوه استفاده از گیربکس DSG و صرفه جویی در منابع و همچنین افزایش عمر مفید. ویژگی های کار با گیربکس رباتیک با دو کلاچ.