رونوشت Dsg به آلمانی. کدام گیربکس بهتر است گیربکس اتوماتیک یا dsg؟

نسبتاً اخیراً ، تولید کنندگان شروع به نصب فعال گیربکس های رباتیک به جای گیربکس های معمولی روی اتومبیل ها کردند. همانطور که می دانید ربات (گیربکس دستی) یک گیربکس مکانیکی است که در آن روشن/خاموش خودکار اجرا می شود و دنده مورد نظر بدون مشارکت راننده انتخاب و درگیر می شود.

به عبارت دیگر، جعبه ربات نوع دیگری از گیربکس خودکار است، اما ساخت آن ارزان‌تر، طراحی ساده‌تر است و بازده سوخت بالایی را ارائه می‌کند.

در این مقاله بخوانید

گیربکس رباتیک DSG (DSG): چیست؟

بنابراین، برای درک اینکه DSG چیست، ابتدا باید انواع اصلی جعبه های رباتیک را در نظر بگیرید. به طور خلاصه، یک گیربکس رباتیک می تواند یک ربات "تک دیسکی" (به عنوان مثال)، یا یک جعبه دنده رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ باشد.

یک ربات معمولی که فقط یک کلاچ دارد، از نظر طراحی شبیه به ربات است و کلاچ و دنده ها به صورت خودکار روشن/خاموش و کنترل می شوند (با استفاده از درایوهای سروو الکتریکی و هیدرولیک تحت کنترل ECU).

این طراحی ساده است ، خود گیربکس کاملاً قابل اعتماد است ، اما هنگام تعویض دنده ناراحتی خاصی ایجاد می شود ، ماشین در هنگام شتاب گیری شدید "نقطه می زند" ، ربات تک دیسکی اغلب تعویض دنده و بالا بردن دنده و غیره را به تاخیر می اندازد. همچنین در حین کار، خود کلاچ به سرعت فرسوده می شود.

جعبه DSG: دستگاه و اصل کار

به نوبه خود، DSG (گیربکس دنده مستقیم) یک جعبه دنده دنده مستقیم است که توسط متخصصان فولکس واگن توسعه یافته است. به بیان ساده، هنوز هم همان گیربکس دستی است، اما در حال حاضر دو کلاچ وجود دارد.

علاوه بر این، چنین جعبه ای دو گیربکس دستی را در یک محفظه ترکیب می کند. هر کدام از این جعبه های معمولی دیسک کلاچ مخصوص به خود را دارند. در این حالت، یک جعبه فقط مسئول چرخ دنده های زوج است، در حالی که دیگری مسئول چرخ دنده های فرد است.

برای تعویض دنده بالا یا پایین، راننده (در مورد گیربکس دستی) یا ECU (در مورد ربات تک دیسکی) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، سپس دنده را درگیر می کند و سپس دوباره وصل می کند. دیسک کلاچ در این حالت تا زمانی که دیسک کلاچ به چرخ ها وصل نشود به چرخ ها منتقل نمی شود، خودرو به طور محسوسی دینامیک خود را از دست می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

به عنوان مثال، اگر در مورد DSG صحبت کنیم، وقتی خودرویی با چنین گیربکسی شتاب می گیرد، کلاچ ردیف عجیب دنده ها به چرخ فلایویل چرخان متصل می شود، در حالی که دیسک ردیف زوج باز است. علاوه بر این، در حالی که خودرو در دنده اول شتاب می گیرد، ECU (واحد مکاترونیک) فرمان درگیری دوم در ردیف زوج را می دهد.

سپس، در حال حاضر در لحظه تعویض، دیسک با شماره فرد قطع می شود و دیسک با شماره زوج روشن می شود، در حالی که دنده بعدی به طور مشابه برای گنجاندن از قبل "آماده شده است".

معلوم می شود که اگر ماشین مثلاً با دنده 2 حرکت کند و سپس سرعت بگیرد، به فرمان ECU دنده 3 نیز تقریباً به طور کامل درگیر می شود. در نتیجه، زمانی که زمان تعویض دنده فرا می رسد، تعویض کامل از 2 به 3 کسری از ثانیه طول می کشد، دنده ها خیلی سریع تعویض می شوند و جریان نیرو در لحظه تعویض عملاً بدون وقفه است.

این ویژگی عملکرد به وضوح در نام این نوع گیربکس منعکس شده است، زیرا یک جعبه با دو کلاچ معمولاً پیش انتخابی (انتخاب اولیه و درگیری جزئی دنده بالاتر یا پایین بعدی) نامیده می شود. در نتیجه، جعبه DSG سطح بالایی از راحتی ذاتی در گیربکس های اتوماتیک و CVT و همچنین دینامیک و کارایی سوخت مکانیک سنتی را فراهم می کند.

انواع جعبه DSG: DSG-6 و DSG-7

گیربکس های DSG در نسخه های 6 و 7 سرعته عرضه می شوند. در این مورد، DSG 6 "خیس" است، در حالی که DSG 7 "خشک" است. گزینه اول برای گشتاور بیشتر طراحی شده و بر روی خودروهای قدرتمند VAG نصب می شود. نسخه DSG 7 روی خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی کم قدرت نصب شده است. اولین مدلی که ساخته شد DSG 6 شش سرعته بود.

کلاچ در چنین جعبه ای در حمام روغن کار می کند. به همین دلیل به این نوع گیربکس «تر» می گویند. از معایب آن می توان به از دست دادن برق به دلیل حجم زیاد روغن و نیاز به تامین آن اشاره کرد. نسخه DSG7 بعداً ظاهر شد و یک کلاچ "خشک" دارد. در عین حال، قابلیت اطمینان این طراحی کاهش یافته است؛ این نوع گیربکس دارای مشکلات بیشتر و عمر مفید کمتری است.

منبع DSG و جعبه DSG اشکال دارد

بیایید با مشکلات شروع کنیم. بیشتر اوقات ، هنگام تعویض دنده ، مشکل به صورت تکان دادن ظاهر می شود. دلیل آن این است که کلاچ به شدت درگیر شده است، ماشین شروع به تکان دادن می کند. همچنین، هنگام تعویض دنده، ممکن است صدای کوبیدن و ساییدن ایجاد شود. گزینه دیگر ممکن است مشکل از دست دادن کشش در خودرو با DSG و درست در حرکت باشد.

به عنوان یک قاعده، چنین نقص هایی برای DSG 7 با کلاچ خشک معمولی تر است. چنین کلاچ در معرض سایش سریع است و در عین حال مکاترونیک (ECU گیربکس) نیز خرابی های خاصی ایجاد می کند.

لیست سایر مشکلات مرتبط با این نوع گیربکس شامل سایش آستین های شفت، مشکلات چنگال آزاد کننده کلاچ، مشکلات الکتریکی (تماس، خرابی سنسورها و ...) می باشد. در عین حال، درک این نکته مهم است که اغلب برای خودرویی که تحت گارانتی نیست، کار عیب یابی و تعمیر DSG گران است و هزینه قطعات یدکی نیز بالا است.

اگر در مورد منبع صحبت کنیم، لازم به ذکر است که در مرحله اولیه هیچ مشکل خاصی با DSG 6 به طور متوسط ​​تا 150-200 هزار کیلومتر وجود نداشت. با این حال، پس از نصب انبوه DSG 7 در بسیاری از مدل های VAG، تعداد تماس ها در طول دوره گارانتی 60-80 هزار کیلومتر بود. به طور محسوسی افزایش یافته است.

در نتیجه، سازنده برنامه پشتیبانی از مشتری را راه اندازی کرد و ضمانت کامل گیربکس DSG 7 را به 5 سال یا 150 هزار کیلومتر (هر کدام که زودتر آمد) افزایش داد. به عنوان بخشی از این برنامه، کلیه کارهای تعمیر (تا تعویض کامل دستگاه) به صورت رایگان انجام شد.

بعداً با استناد به این واقعیت که مهندسان VAG نرم افزار واحد کنترل را بهبود بخشیدند ، برنامه لغو شد ، تغییرات خاصی در طراحی کلاچ ایجاد کردند ، یعنی DSG 7 را قابل اعتمادتر کردند.

به هر حال، با در نظر گرفتن اطلاعات ارائه شده، کاملاً منطقی است که فرض کنیم متوسط ​​منبع DSG 6 حدود 200 هزار کیلومتر است، در حالی که برای DSG 7 این رقم حدود 150 هزار کیلومتر است.

همانطور که می بینید، یک گیربکس DSG کار می تواند دینامیک شتاب، راحتی و بازده سوخت خوبی را ارائه دهد. به عبارت دیگر، وظایف اصلی که در شرایط بحران سوخت و استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی پیش روی توسعه دهندگان گذاشته شده است، حل شده است.

در عین حال، موضوع منابع و قابلیت اطمینان عمدا به پس‌زمینه منتقل شد. به عبارت ساده، حتی DSG 6 نسبتاً قابل اعتماد نیز به سرعت با DSG 7 جایگزین شد. در عین حال، با در نظر گرفتن مشکلات آشکار، VAG همچنان برنامه تعمیر گارانتی گران قیمت و انتشار فعال اطلاعات در مورد بهبودهای DSG7 را به ترتیب ترجیح می داد. برای افزایش قابلیت اطمینان آن نسبت به رد معمولی این گیربکس.

به عبارت دیگر، سازنده به جای بازگشت به DSG 6 یا گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی تست شده، به نصب DSG7 روی بسیاری از مدل های محبوب فولکس واگن، اشکودا، آئودی و غیره ادامه می دهد و ادعا می کند که قابلیت اطمینان جعبه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

در عمل، امکان سنجی DSG توسط بسیاری از رانندگان با تجربه زیر سوال می رود. علاوه بر این، اگر ما در مورد DSG 6 صحبت می کنیم، مسافت پیموده شده واقعی از 100 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و گیربکس به درستی کار می کند، پس چنین خودرویی را می توان برای خرید در نظر گرفت.

• در مورد DSG7، به خصوص سال های اول تولید، حتی اگر چنین گیربکسی به طور معمول کار کند، این بدان معنا نیست که منابع باقی مانده هنوز به اندازه کافی بزرگ است. به عبارت دیگر، شما باید بلافاصله برای تعمیرات گیربکس و در عین حال گران قیمت آماده شوید.

بیایید اضافه کنیم که اگرچه چیز خاصی برای شکستن در خود جعبه وجود ندارد (شفت ها، چرخ دنده ها و سایر عناصر برای مدت طولانی کار می کنند)، ممکن است مشکلاتی در مجموعه کلاچ، سنسورها، محرک ها، واحد کنترل الکترونیکی، سیم کشی و تعدادی ایجاد شود. سایر مکانیسم ها، قطعات و مجموعه ها.

علاوه بر این، در برخی موارد ممکن است دوباره روشن کردن ECU و تعویض کلاچ کافی باشد، در حالی که در موارد دیگر نیاز به تعویض قطعات گران قیمت و رسمی غیرقابل تعمیر است.

در نهایت متذکر می شویم که یکی دیگر از معایب DSG ها به ویژه DSG7 نقدینگی پایین آنها در بازار ثانویه است. یعنی می توان چنین خودرویی به خصوص مدل پریمیوم با مسافت پیموده شده را با قیمت بالایی خریداری کرد اما بعداً امکان فروش آن با سود وجود نخواهد داشت.

به زبان ساده، امروزه اکثر علاقه مندان به خودرو به خوبی از مشکلات این گیربکس آگاه هستند و به سادگی خودروهایی با نوع گیربکس مشخص شده را در نظر نمی گیرند. گزینه دیگر این است که در طول حراج سعی کنید به طور قابل توجهی هزینه یک ماشین دست دوم را با DSG کاهش دهید. دلیل کاملاً واضح است، زیرا خریدار بالقوه به طور جداگانه هزینه تعمیرات احتمالی ربات انتخابی را در نظر می گیرد و ممکن است خیلی زود چنین تعمیراتی مورد نیاز باشد.

همچنین بخوانید

رانندگی با یک گیربکس اتوماتیک: نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک، حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک، قوانین استفاده از این گیربکس، نکات.

طراحی و اصل عملکرد گیربکس رباتیک. تفاوت بین گیربکس های رباتیک و گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور و متغیرهای CVT.

امروزه خودروها به انواع مختلف جعبه مجهز شده اند. زمان هایی که فقط "مکانیک" روی خودروها نصب می شد، مدت هاست گذشته است. اکنون بیش از نیمی از خودروهای مدرن به انواع دیگر گیربکس مجهز هستند. حتی تولید کنندگان داخلی به آرامی به گیربکس های اتوماتیک روی آوردند. تقریباً 10 سال پیش، نگرانی آئودی-فولکس واگن یک گیربکس جدید - DSG را معرفی کرد. این جعبه چیست؟ ساختار آن چیست؟ آیا در حین کار مشکلی وجود دارد؟ درباره همه اینها و بیشتر - در مقاله ما بیشتر است.

ویژگی های DSG

این جعبه چیست؟ DSG یک گیربکس دنده مستقیم است.

مجهز به درایو تعویض دنده اتوماتیک است. یکی از ویژگی های مکاترونیک DSG وجود دو کلاچ است.

طرح

این گیربکس از طریق دو دیسک کلاچ هم محور به موتور متصل می شود. یکی مسئول دنده های زوج است و دومی برای دنده های فرد و عقب. به لطف این دستگاه، ماشین راحت تر رانندگی می کند. جعبه به آرامی دنده ها را تعویض می کند. DSG اتوماتیک چگونه کار می کند؟ بیایید یک مثال بزنیم. ماشین با دنده یک حرکت می کند. هنگامی که چرخ دنده های آن می چرخند و گشتاور را منتقل می کنند، سرعت دوم در حال حاضر مشبک است. بیکار می چرخد. هنگامی که خودرو به دنده بعدی تغییر می کند، واحد کنترل الکترونیکی فعال می شود. در این زمان، درایو انتقال هیدرولیک اولین را آزاد می کند و در نهایت دومی را می بندد. گشتاور به آرامی از یک دنده به دنده دیگر حرکت می کند. و همینطور تا دنده ششم یا هفتم. هنگامی که خودرو به اندازه کافی سرعت بالا می گیرد، گیربکس به آخرین مرحله تغییر می کند.

در این صورت دنده های دنده ماقبل آخر یعنی دنده ششم یا پنجم در حالت درگیری "بیکار" خواهند بود. با کاهش سرعت، دیسک های کلاچ گیربکس رباتیک آخرین مرحله را جدا کرده و با دنده ماقبل آخر تماس خواهند گرفت. بنابراین موتور در تماس دائمی با گیربکس است. در همان زمان ، "مکانیک" با فشار دادن پدال دیسک کلاچ را جمع می کند و گیربکس دیگر در تماس با موتور نیست. در اینجا با دو دیسک، گشتاور به آرامی و بدون قطع برق منتقل می شود.

مزایای

برخلاف گیربکس اتوماتیک معمولی، گیربکس اتوماتیک DSG رباتیک به بار کمتری نیاز دارد و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می دهد. همچنین بر خلاف یک گیربکس اتوماتیک ساده، زمان بین همه چیز به دلیل وجود دو کلاچ کاهش می یابد. علاوه بر این، راننده می تواند به طور مستقل به حالت تیپ ترونیک سوئیچ کند و تعویض دنده را به صورت مکانیکی کنترل کند. عملکرد پدال کلاچ به صورت الکترونیکی انجام خواهد شد. امروزه خودروهای اشکودا، آئودی و فولکس واگن مجهز به سیستم ECT هستند که نه تنها تعویض دنده را کنترل می کند، بلکه باز شدن دریچه گاز را نیز کنترل می کند. بنابراین، هنگام رانندگی، احساس می کنید که با یک دنده رانندگی می کنید. الکترونیک همچنین بسیاری از داده های دیگر از جمله دمای موتور را می خواند. سازنده ادعا می کند که استفاده از سیستم ECT به شما امکان می دهد عمر مفید گیربکس و موتور رباتیک را تا 20 درصد افزایش دهید.

مزیت دیگر امکان انتخاب حالت عملیات انتقال است. سه مورد از آنها وجود دارد: زمستانی، اقتصادی و ورزشی. در مورد دومی، الکترونیک نقطه تعویض دنده را به نقطه بعدی تغییر می دهد. این افزایش می یابد، اما مصرف سوخت نیز افزایش می یابد.

مشکلات انتقال و نقص

از آنجایی که گیربکس رباتیک DSG یک دستگاه الکترومکانیکی پیچیده است، مستعد خرابی های مختلف است. بیایید به آنها نگاه کنیم. بنابراین، اولین مشکل کلاچ است. در اینجا شایان ذکر است که سایش سبد و دیسک رانده و همچنین افزایش بار روی بلبرینگ رهاسازی می شود. یکی از نشانه های خرابی این مکانیسم ها سر خوردن کلاچ است. در نتیجه، گشتاور از بین می رود و دینامیک شتاب خودرو بدتر می شود.

حالت اضطراری رخ می دهد این به چه معناست؟ یک چراغ روی صفحه ابزار ظاهر می شود، ماشین شروع به تکان خوردن می کند و برای شروع از حالت سکون مشکل دارد.

برش دهنده ها

مشکلات DSG روی محرک ها نیز تاثیر می گذارد. این یک تعویض دنده و کلاچ الکترومکانیکی است. با استفاده مکرر و مسافت پیموده شده زیاد، به اصطلاح "برس ها" فرسوده می شوند. مدار باز در موتور الکتریکی را نمی توان رد کرد. نشانه نقص عملکرد محرک ها شروع تیز و "تکان دادن" ماشین است. این علامت همچنین زمانی رخ می دهد که تنظیمات کلاچ نادرست باشد. بنابراین انجام عیب یابی کامپیوتری ضروری است. هر برند خودرو کدهای خطای خاص خود را دارد.

در مورد DSG 7 سرعته

ما قبلاً می دانیم که این چه نوع جعبه است. هیچ تفاوت اساسی در عملکرد "ربات های" شش و هفت سرعته وجود ندارد.

اما آمار می گوید که این جعبه ها هستند که بیشتر در معرض خرابی هستند. اگر "ربات" هفت سرعته را جداگانه در نظر بگیریم، شایان ذکر است که مشکل واحد کنترل مکاترونیک و کلاچ خشک است. این دومی در معرض سایش شدید است، به خصوص در هنگام تعویض دنده بالاتر یا بالاتر، در نتیجه فرسوده شده و جعبه به حالت اضطراری می رود. هنگام استارت زدن از حالت سکون و تعویض دنده، لغزش و مشکلات رخ می دهد. خود سازنده فولکس واگن یک دوره گارانتی 5 ساله ارائه می دهد. در این مدت بیش از نیمی از خودروهای دارای چنین گیربکسی نیاز به تعویض کلاچ دارند. این کل مشکل این انتقال است. بنابراین، اگر خودرو بیش از پنج سال از عمر آن گذشته باشد، تمام مسئولیت آن به طور کامل بر دوش مالک خودرو است. و تمامی اجزای این جعبه را با هزینه شخصی خود تغییر خواهد داد.

مکاترونیک

مشکلات نه تنها در قسمت مکانیکی، بلکه در قسمت الکتریکی، یعنی واحد کنترل نیز وجود دارد. این عنصر در خود انتقال نصب شده است. از آنجایی که دائماً در معرض بار است، دمای داخل واحد افزایش می یابد.

به همین دلیل، کنتاکت های واحد می سوزند، قابلیت سرویس دریچه ها و سنسورها مختل می شود. کانال های بدنه سوپاپ نیز مسدود می شوند. خود سنسورها به معنای واقعی کلمه محصولات سایش جعبه را مغناطیسی می کنند - براده های فلزی کوچک. در نتیجه عملکرد واحد کنترل الکتروهیدرولیک مختل می شود. ماشین شروع به لیز خوردن می کند، بد رانندگی می کند تا زمانی که کاملاً متوقف شود و واحدها از کار بیفتند. همچنین مشکل سایش چنگال کلاچ قابل ذکر است. در نتیجه جعبه نمی تواند یکی از چرخ دنده ها را درگیر کند. هنگام رانندگی صدای زمزمه می آید. این گیربکس بر روی خودروهای سگمنت های مختلف نصب می شود. اما حتی در اتومبیل های گران قیمت نیز نمی توان این نقص ها را رد کرد، اگرچه اجزای آن برای عمر مفید و بارهای بیشتر طراحی شده اند.

چگونه عمر سرویس را افزایش دهیم؟

به دلیل تماس های مکرر با نمایندگی ها، خود این نگرانی شروع به توصیه به مالکان خودرو در مورد چگونگی افزایش عمر مفید جعبه کرد.

برای اینکه عناصر گیربکس تحت فشار کمتری قرار گیرند، هنگام توقف بیش از پنج ثانیه، سازنده توصیه می کند انتخابگر گیربکس را به حالت خنثی منتقل کنید.

نتیجه

بنابراین ما متوجه شدیم که چیست، همانطور که می بینید با وجود مزایای بسیار، مشکلات زیادی دارد. بنابراین، رانندگی با چنین خودروهایی تنها در صورت گارانتی معقول است. علاقه مندان به خودرو خرید این گونه خودروها را در بازار ثانویه در صورتی که بیش از 5 سال از عمر آنها می گذرد، توصیه نمی کنند. قابلیت اطمینان این جعبه ها یک سوال بزرگ است.

افسانه ها و افسانه های زیادی پیرامون گیربکس DSG شکل گرفته است. رانندگان در مورد مشکلات آن در جایی شنیده اند، اما نمی توانند دقیقا آنها را فرموله کنند. بیایید سعی کنیم به تمام سوالات معمول در مورد آن پاسخ دهیم.

ویژگی جعبه DSG، اصل عملکرد DSG چیست؟

DSG یک گیربکس رباتیک با دو کلاچ است که به شما امکان تعویض دنده را بسیار سریع می دهد و به همین دلیل خودرو می تواند به سرعت و کارآمد شتاب بگیرد. این ربات از نظر ساختاری یک گیربکس دستی معمولی است که در آن دنده ها به طور خودکار تعویض می شوند.

یک ربات معمولی یا جعبه دستی چگونه کار می کند؟ برای تعویض دنده به بالا یا پایین، راننده (یا کامپیوتر) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، دنده مورد نظر را درگیر می کند و دیسک را دوباره وصل می کند. در حالی که دنده ها در حال تعویض هستند، گشتاور از موتور به گیربکس منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

در DSG، این مکث ها به حداقل می رسد: یک کلاچ مسئول تعداد فرد دنده ها (1،3،5،7) و دومی برای تعداد زوج (2،4،6) است. ماشین روشن می شود و دیسک با اعداد فرد بر روی چرخ فلایویل چرخان فشار داده می شود. دیسک ردیف زوج باز است. در حالی که ماشین در ابتدا در حال شتاب گرفتن است، کامپیوتر دستور می دهد تا دنده دوم را در ردیف زوج درگیر کند و با رسیدن لحظه تعویض، دیسک ردیف فرد قطع شده و دیسک ردیف زوج بلافاصله درگیر می شود. بر این اساس، ردیف زوج به کار خود ادامه می دهد و ردیف فرد تغییر می کند و آماده شروع کار می شود.

نسخه های "تر" و "خشک" گیربکس DSG به صورت موازی استفاده می شود. DSG6 با دوام تر قادر به کنترل گشتاور بالا است و روی خودروهای قدرتمندتر نصب می شود. DSG7 به سراغ نسخه های کمتر قدرتمند می رود. DSG با نام تجاری S-Tronic نیز بر روی خودروهای آئودی نصب می شود. به طور انحصاری برای این برند، نسخه مدرنیزه شده از DSG7 ارائه شده است که با کلاچ های خشک مفهوم را حفظ کرده است.

تفاوت بین DSG6 و DSG7 چیست؟

دو نوع DSG وجود دارد. اولین مورد، در سال 2003، جعبه دنده شش سرعته DSG6 بود. کلاچ دوبل در آن "خیس" بود، یعنی در حمام روغن کار می کرد. عیب اصلی جعبه افت قابل توجه توان ناشی از روغن است. بنابراین، در سال 2008، فولکس واگن یک نسخه جدید - DSG7 را معرفی کرد. این جعبه از کلاچ خشک استفاده می کند. این جعبه بود که مشکل ساز شد. هنگام انتخاب خودرو با DSG، همیشه به نوع استفاده شده توجه کنید - شش یا هفت سرعته. بدون شک می توان DSG6 را گرفت، اما بهتر است DSG7 را به کسانی بسپاریم که به خوبی در فن آوری آشنا نیستند.

مدل های خودرویی عرضه شده با گیربکس مشکل دار DSG7 و نسخه های جایگزین با DSG6 و سایر گیربکس های اتوماتیک؟

برای راحتی کار، تمام مدل های فولکس واگن را در یک جدول جمع آوری کرده ایم.

توجه ویژه: اشکودا اکتاویا با DSG7، VW Golf با DSG7، آئودی A3 2014 با DSG7

	سال تولید	موتورهایی با DSG7	جایگزین
AUDI با DSG7
			1.8 (180) 6MT و DSG6
			1.4 (125) 6MT و DSG6 1.8 (160) 6MT و DSG6 2.0 (200) 6MT و DSG6 3.2 (250) 6MT و DSG6
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0d (143) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0 (211) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT
			2.0 (180) 6MT و CVT 2.8 (204) 6MT و CVT
			2.0 (211) 6MT و 8AT
صندلی با DSG7
SKODA با DSG7
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0d (140) 6MT و DSG6 1.8 (152) 6MT و 6AT 1.6 (102) 5MT و 6AT 1.9 (105) 5MT و 6AT 1.6 (115) 5MT و 6AT
			1.8 (152) 6MT و 6AT 2.0d (170) 6MT و DSG6
			1.8 (152) 6MT و DSG6
VOLKSWAGEN، VW DSG7
فولکس واگن پولو (هچ)
فولکس واگن جتا			1.6 (105) 5MT و 6AT
			1.9d (105) 5MT و DSG6
فولکس واگن توران			2.0d (110) 6MT و DSG6
فولکس واگن نیو بیتل
فولکس واگن پاسات			2.0 (210) 6MT و DSG6
			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0 (200) 6MT و 6AT
فولکس واگن پاسات سی سی
فولکس واگن شاران
فولکس واگن سیروکو			2.0 (210) 6MT و DSG6
فولکس واگن تیگوان			1.4 (150) 6MT و DSG6
فولکس واگن کادی			2.0d (140) 6MT و DSG6

چه نقص ها و مشکلاتی برای DSG معمول است؟

رایج ترین ضربه ها هنگام تعویض دنده است. دیسک های کلاچ خیلی سریع بسته می شوند و باعث تکان خوردن خودرو می شوند. علائم دیگر نیز رخ می دهد: صدای کوبیدن، ساییدن، تکان خوردن و از دست دادن کشش در حرکت. مورد دوم به ویژه در صورتی خطرناک است که خودرو در لحظه شکست کشش در حال سبقت در خط مقابل باشد.

همانطور که شرکت Peter AT برای ما توضیح داد، مشکل اصلی جعبه DSG خشکی کلاچ است. در معرض فرسایش تسریع شده است و ریشه مشکل الگوریتم های نادرست واحد مکاترونیک است که عملکرد جعبه را کنترل می کند. البته اشکالات دیگری نیز وجود دارد: گاهی اوقات بوش های شفت و چنگال آزاد کننده کلاچ فرسوده می شوند، تماس های برقی جدا می شوند، خاک به سنسورها می چسبد، ضد یخ وارد روغن می شود... اما این موارد عجیب و غریب هستند.

نکته اصلی که باید بدانید: اگر هنوز یک خودروی پس از گارانتی با DSG7 خریداری کرده اید و گیربکس علائم نقص را نشان می دهد، این دلیلی برای تغییر مونتاژ آن نیست. خود گیربکس یعنی مجموعه دنده ها تقریبا هیچ وقت خراب نمی شود. جعبه را می توان تعمیر کرد که هزینه آن یک مرتبه ارزان تر از تعویض خواهد بود. درست است، شما باید چندین هفته برای قطعات یدکی صبر کنید - تقاضا برای آنها هنوز کم است و فروشندگان قطعات یدکی موجودی ندارند.

گارانتی سازنده جعبه DSG، تعمیر و تعویض رایگان DSG چیست؟

شاید در این مورد منطقی باشد که نامه گروه فولکس واگن روسیه را به روسای بخش خدمات نمایندگی نقل قول کنیم. "ما بدین وسیله شما را از قوانین جاری برای رسیدگی به شکایات مشتریان در مورد نقص احتمالی در عملکرد گیربکس DSG7 مطلع می کنیم. VOLKSWAGEN Group Rus LLC، با برآوردن خواسته های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد به خودروهای این نگرانی، به عنوان بخشی از تعهد اضافی، پشتیبانی مشتری را در شناسایی نقص کارخانه در عملکرد گیربکس DSG 7 تا انقضای 5 ( پنج) سال یا تا رسیدن به 150000 کیلومتر (هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد) از لحظه تحویل وسیله نقلیه به اولین خریدار. پشتیبانی در قالب رفع نواقص به صورت رایگان برای مشتری با تعمیر یا تعویض قطعات تکی گیربکس یا واحد کامل ارائه می شود.

گاهی اوقات فروشندگان سعی می کنند از تعمیرات گارانتی به مشتریان خودداری کنند و دلیل آن این است که آنها در ایستگاه های غیرمجاز تعمیر و نگهداری می شوند. طبق قانون این نمی تواند دلیلی بر امتناع باشد.

اگر خودروی زیر 5 سال و کمتر از 150000 کیلومتر در آن دارید و نمایندگی از تعمیر رایگان DSG7 خودداری می کند، مستقیماً به خط تلفن فولکس واگن شکایت کنید.

همچنین، تسلیم ترغیب فروشندگان برای انجام نوعی تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده DSG نشوید. واقعیت این است که این جعبه بدون تعمیر و نگهداری است و تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده راهی برای کسب درآمد از مشتریان تنگ نظر است.

آیا فولکس واگن تمام مشکلات گیربکس DSG را درست کرده است؟

این یک واقعیت است که مهندسان در حال کار بر روی ارتقاء DSG هستند. نرم افزار و جزئیات مجموعه کلاچ در حال بهبود است. با این حال، نمی توان با اطمینان گفت که مشکل سایش شتاب حل شده است. مشکل اینجاست که کنسرت فولکس واگن ترجیح می دهد سیاست بسته را حفظ کند و اطلاعات رسمی در مورد نحوه نهایی شدن جعبه را منتشر می کند. و اگرچه از سال 2014 ضمانت 5 ساله DSG دیگر اعمال نمی شود، دلیلی وجود ندارد که بگوییم مشکل قابلیت اطمینان حل شده است.

چرا خودروهای با DSG7 به تولید ادامه می دهند؟

موضع رسمی شرکت این است: جعبه دینامیک شتاب و کارایی عالی را ارائه می دهد. آلمانی ها به سادگی گوش خود را نسبت به سؤالات مربوط به قابلیت اطمینان کر می کنند. علاوه بر این، ما فقط می توانیم فرض کنیم که دلیل آن در محاسبات تجاری معمولی نهفته است. توسعه گیربکس میلیاردها یورو هزینه دارد و به سادگی نمی توان آن را رها کرد. بدیهی است که فولکس واگن تصمیم گرفت که صرف هزینه برای تعمیرات گارانتی و شایعات در مورد افزایش قابلیت اطمینان DSG7 به جای انتقال فوری همه خودروهای خود به DSG6، یک گیربکس اتوماتیک، آسان تر است.

یک راننده معمولی که می خواهد فولکس واگن، اشکودا یا آئودی بخرد در این شرایط چه باید بکند؟

اصلاحی را انتخاب کنید که مجهز به هر جعبه دنده ای غیر از DSG7 باشد. درست است، متاسفانه، گلف امروز فقط با آن، یا با مکانیک ارائه می شود. اشکودا اکتاویا تغییراتی با DSG6 دارد، اگرچه فقط نمونه های دیزلی. سدان پولو و تیگوان نسخه هایی با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک سنتی دارند. به طور کلی، یک انتخاب وجود دارد، اگرچه در حال محدود شدن است.

چرا نباید ماشینی با DSG7 بخرید؟

اولاً، زیرا با وجود تمام ویژگی های مثبت گیربکس، بازی کردن در قرعه کشی و امیدواری به دستیابی به خودرویی که هنگام تعویض دنده تکان نمی خورد و گیربکس آن پس از 50 هزار مایل "ایست نمی کند" هیچ فایده ای ندارد.

ثانیاً چون خودروهای دارای DSG7 در بازار ثانویه فروش خوبی ندارند. افرادی که خودروهای دست دوم می خرند، به طور متوسط ​​نسبت به افرادی که خودروهای نو را از نمایشگاه خریداری می کنند، از نظر فنی آگاهی بیشتری دارند. اکثر آنها به خوبی از مشکلات ربات هفت سرعته آگاه هستند و به درستی نمی خواهند با آنها سر و کله بزنند. البته شما همیشه می توانید خودرو را معامله کنید، اما با تخفیف بسیار زیاد، زیرا مدیران سالن نیز در جریان هستند.

در هر صورت صاحب خودرو با DSG7 با مشکل و ضرر مالی مواجه خواهد شد. اینکه آیا آنها ارزش لذت بردن از رانندگی با فولکس واگن، اشکودا یا آئودی را دارند، هر کسی برای خود تصمیم می گیرد.

چه زمانی تولید DSG7 متوقف می شود؟

فولکس واگن در این مورد صحبتی نمی کند. این نگرانی وجود دارد که جعبه به اندازه کافی در خط مونتاژ دوام بیاورد، زیرا DSG6 از سال 2003 استفاده شده است. همچنین نمونه هایی از عمر طولانی گره های ناموفق وجود دارد. به عنوان مثال، DP0 اتوماتیک 4 سرعته فرانسوی و مشتقات متعدد آن: DP1، DP2، AL4، که گرمای بیش از حد را تحمل نمی کنند و با یک "کسلی" نادر در حرکت متمایز می شوند. از اوایل دهه 90 با تغییرات مختلف استفاده شده است و هنوز هم روی رنو ساندرو، داستر، نیسان آلمرا و حتی روی پژو 408 نسبتاً گران قیمت نصب می شود.

متأسفانه برای رانندگان، اکنون تولیدکنندگان عموماً به قابلیت اطمینان خودروها اهمیت چندانی نمی دهند. عامل اصلی توسعه آنها در حال حاضر اکولوژی است. به منظور صرفه جویی در مصرف صد گرم بنزین در هر 100 کیلومتر، فناوری های مشکوک مختلفی معرفی می شوند که اغلب عمر کلی خودرو را کاهش می دهند، مانند تزریق مستقیم، افزایش فشار توربوشارژ یا نسبت تراکم در سیلندرها.

گیربکس ها یک شاخه نسبتاً بن بست توسعه هستند و DSG، به طور متناقض، اکنون در اوج پیشرفت قرار دارد، زیرا کارایی را تضمین می کند (و در نتیجه دوستی با محیط زیست مطلوب). این واقعیت که واحد به طور متوسط ​​150 هزار کیلومتر "زندگی" می کند برای کسی جالب نیست. تولیدکنندگان اصلاً علاقه ای به وجود بازار ثانویه ندارند - آنها رویای مردم را دارند که فقط اتومبیل های جدید بخرند و قدیمی ها را در سطل زباله بیندازند.

بنابراین، هر چند ممکن است غم انگیز باشد، با DSG7 ما همه شانس داریم که 5-10 سال دیگر بدون هیچ تغییر عمده ای زندگی کنیم. و همه همچنان تظاهر خواهند کرد که اینطوری باید باشد.

گیربکس DSG خانواده ای از گیربکس های پیش انتخابی است که روی خودروهای فولکس واگن AG نصب می شود.
اولین DSG در سال 2003 وارد تولید شد و شروع به نصب سریال روی بسیاری از مدل ها کرد.
از آن زمان، گیربکس های رباتیک چندین بار تغییر کرده اند و تغییرات جدیدی ظاهر شده است.

“ آنها از نظر طراحی کلاچ، چیدمان نسبت به موتور با یکدیگر متفاوت هستند و همچنین برای کار پشت سر هم با موتورهایی با حجم، گشتاور و نوع سوخت متفاوت طراحی شده اند.

امروزه انواع زیر DSG وجود دارد:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- تنها نسخه DSG با شش مرحله.
  مجهز به کلاچ "خیس"، طراحی شده برای وسایل نقلیه جلو و تمام چرخ، با حداکثر گشتاور تا 350 نیوتن متر و حجم 1.4 - 3.2 لیتر.
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - اولین نسل از پیش انتخابی هفت سرعته.
  کلاچ های نوع خشک. برای استفاده با موتورهای احتراق داخلی کم مصرف طراحی شده است. دامنه کاربرد - اتومبیل های چرخ جلو 1.2 -1.8 لیتر تا 250 نیوتن متر؛
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 پله، کلاچ "خیس".
  روی مدل های قدرتمند با چرخ جلو یا تمام چرخ محرک و موتور عرضی نصب می شود. سازگار برای انتقال گشتاور بالا (تا 600 نیوتن متر)؛

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - همچنین دارای هفت دنده و کلاچ "مرطوب" است، اما به طور خاص برای خودروهای با موتور طولی توسعه یافته است.

برای اینکه بفهمید چه نوع گیربکس روی ماشین شما نصب شده است، کافیست ابزار عیب یاب را وصل کرده و اطلاعات شناسایی را بخوانید یا با کد VIN بررسی کنید در کاتالوگ مربوطه

DSG طبق فلسفه خود یک گیربکس دستی است که تعویض دنده در آن به صورت خودکار اتفاق می افتد. راننده این امکان را دارد که از حالت تعویض دستی استفاده کند، اما حتی در این حالت، تعویض دنده توسط محرک ها با کنترل سیگنال های الکتریکی انجام می شود. این طراحی به معنای ارتباط مستقیم بین اهرم تعویض دنده و شاخک ها برای تعویض دنده های محرک نیست. عملکرد کلاچ نیز بر اساس همین اصل است. فلایویل ICE به فرمان واحد کنترل گیربکس اتوماتیک توسط یک درایو سروو از محور محرک گیربکس جدا می شود.

یکی از ویژگی های بارز گیربکس DSG، کلاچ دوگانه آن است. سرعت های رعد و برق تعویض دنده به لطف این واقعیت حاصل شد که وقتی یک دنده درگیر می شود، دنده بعدی به طور خودکار درگیر می شود. به عنوان مثال، هنگامی که دنده 1 را درگیر می کنید، دنده 2 بلافاصله به دنبال آن می آید. می توان گفت که دو سبد کلاچ مجزا در پشت سر هم با یک گیربکس دستی کار می کنند. درک اصل عملکرد DSG برای شما دشوار خواهد بود اگر با خودرو آشنا نباشید.

در حال حاضر دو نسل از گیربکس های رباتیک از VW-Group وجود دارد. هر یک از آنها ویژگی های خاص خود را دارند، بنابراین دستگاه DSG 6 و DSG 7 را باید جداگانه در نظر گرفت.

DQ250

فولکس واگن AG تولید DSG را در سال 2003 راه اندازی کرد. گیربکس توسط شرکت آمریکایی BorgWarner توسعه یافته است. طبق اطمینان طراحان، اجزای مکانیکی می توانند تا 350 نیوتن متر را "هضم" کنند. این امکان یافتن چنین جعبه ای را در خودرویی با حجم موتور احتراق داخلی 1.6-3.2 لیتر فراهم کرد. DQ250 به VW Golf، Scirocco Jetta، Passat، Sharan، Touran و همچنین برخی از مدل های Seat و Skoda مجهز شده است. . اجزای اصلی گیربکس اتوماتیک:

برای انتقال گشتاور از میل لنگ از فلایویل دو جرمی استفاده می شود. ویژگی اصلی گیربکس شش سرعته یک کلاچ مرطوب است که در طراحی آن شبیه یک گیربکس اتوماتیک از نوع مبدل گشتاور است. در داخل محفظه 2 بسته کلاچ وجود دارد که شامل دیسک هایی است که به طور محکم به فلایویل موتور احتراق داخلی متصل شده اند و همچنین دیسک های اصطکاک مشبک با شفت ورودی گیربکس. هنگامی که لازم است شفت گیربکس و فلایویل درگیر شود، دیسک ها تحت فشار روغن فشرده می شوند. در حالت بیکار، دیسک ها بدون درگیر شدن می چرخند. این طراحی از یک پمپ روغن هیدرولیک استفاده می کند که روغن را نه تنها به کلاچ، بلکه به محرک های مکاترونیک نیز می رساند.

DSG 7

در سال 2008، DQ200 هفت سرعته که توسط متخصصان لوک ساخته شد، نور روز را دید. گشتاور راحت برای گیربکس اتوماتیک به 250 نیوتن متر محدود شده بود، بنابراین به خودروهای کم قدرت و سبک وزن با موتور عرضی مجهز شده است. از جمله ویژگی های دستگاه می توان به کلاچ اشاره کرد که در یک محفظه با فلایویل دو جرمی چیده شده است که دیگر با حمام روغن داخل جعبه ترکیب نمی شود. اصل عملکرد کلاچ خشک با آنچه در خودروهای دارای گیربکس دستی استفاده می شود یکسان است. این از دستگاه به دست می آید:

لوک همچنین پمپ روغن هیدرولیک را با یک سیستم الکتریکی جایگزین کرد. این امکان کاهش حجم پر کردن روغن را تقریباً 4 برابر کرد (1.7 لیتر در مقابل 6.5 لیتر برای DSG 6).

DQ500

نسل سوم گیربکس اتوماتیک توسط متخصصان فولکس واگن ساخته شد. سازنده ادعا می کند که می تواند تا 600 نیوتن متر را "نگهداری" کند، به همین دلیل است که چنین گیربکس هایی روی Transporter 4×4، Tiguan و بسیاری از مدل های دیگر از VW-Group نصب می شوند. طراحان به نوع کلاچ مرطوب بازگشتند.

سیستم کنترل

این مکاترونیک است که فرآیندهای رخ داده در داخل DSG را کنترل می کند. اجزای سیستم:

• سنسورهای ورودی که موقعیت چنگال های تعویض دنده، سرعت چرخش شفت، خوانش فشار روغن و دما، درجه باز شدن دریچه گاز و غیره را ثبت می کنند.
• واحد کنترل الکترونیکی؛
• واحد الکتروهیدرولیک که مجموعه ای از محرک ها است. این شامل قرقره سوپاپ، شیر برقی، شیر کنترل فشار روغن و مالتی پلکسر است.

کنار هم گذاشتن پازل

باقی مانده است که تنها چند ویژگی دستگاه DSG را در نظر بگیریم، که به ما امکان می دهد درک کنیم که چگونه درگیری اولیه دنده بعدی اجرا می شود. راز اصلی این است که گیربکس دارای دو شفت ورودی است. آنها به صورت هم محور قرار دارند (یکی از داخل دیگری عبور می کند) و هر کدام به کلاچ خود متصل هستند.

یکی از شفت ها برای تعداد سرعت زوج طراحی شده است، دیگری برای گام های فرد و دنده عقب. در حالت رانندگی، چرخ ها تنها به یک محور ورودی متصل می شوند. مقدار گشتاور، یعنی دنده، مشخص می شود که شفت ورودی در حال حاضر به کدام چرخ دنده شفت ثانویه متصل است. در لحظه ای که یکی از کلاچ ها شفت ورودی را به یکی از شفت های ثانویه متصل می کند، شفت ثانویه دوم آزادانه می چرخد ​​که امکان انتخاب دنده بعدی را از طریق همگام سازها فراهم می کند. وقتی مکاترونیک تصمیم بگیرد که زمان مناسب برای درگیر کردن دنده فرا رسیده است، یک کلاچ را باز می کند و بلافاصله کلاچ دوم را درگیر می کند. دقیقا همونی که شفتش قبلا به دنده دنده بعدی وصل شده.

نوع درایو نصب شده در خودرو، طرح کلاچ مرطوب را تعیین می کند. گزینه فشرده تر هم مرکز است (دیسک های اصطکاک در همان صفحه قرار دارند). برای خودروهای دیفرانسیل عقب، از آرایش موازی کوپلینگ ها استفاده می شود (که عمود بر محور قرار دارند، بسته ها یکی پس از دیگری قرار می گیرند). نوع محور محرک نیز چیدمان خود گیربکس را تعیین می کند.

خطر خرید

شایان ذکر است که نرمی سوئیچینگ و سرعت سوئیچینگ برای بسیاری از دارندگان خودروهای دارای DSG بسیار گران است. خرابی های عمده:

• DQ250 - خرابی سریع فلایویل دو جرمی. مشکل در اینجا مربوط به DSG نیست، بلکه در طراحی غیرقابل اعتماد عنصر فلایویل است. ظهور ارتعاشات خرابی کلاچ دوبل را تسریع می کند.
• DQ200 - مشکل فلایویل رفع شد. اما کلاچ خشک خیلی سریعتر فرسوده می شود. کاهش مقدار روغن منجر به گرمای بیش از حد مکرر می شود. کلاچ دوبل شتاب سخت ثابت را بسیار ضعیف کنترل می کند. طراحان که در تلاش برای افزایش عمر گیربکس اتوماتیک هستند، به طور برنامه ریزی شده ویژگی های موتور احتراق داخلی را دست کم می گیرند و واکنش ها به فشار دادن شدید پدال گاز را صاف می کنند.
• گرمای بیش از حد یک مشکل رایج برای همه DSG ها است، اما گیربکس های اتوماتیک با کلاچ خشک از این نظر بدترین هستند.
• اختلال در عملکرد مکاترونیک یک شکست معمولی برای DQ200 و DQ250، اما پیشینه هایی برای DQ500 وجود دارد.
• خرابی محور پینیون دیفرانسیل مشکلی است که به گیربکس های دستی جدیدتر منتقل شده است. خوشبختانه برای صاحبان، خرابی ها نادر است.

چگونه بودن

تکان‌ها یا لرزش‌ها هنگام تعویض، لگد زدن، صداهای ثابت و دنده‌هایی که درگیر نمی‌شوند می‌توانند صاحب یک ماشین جدید را در حال حاضر پس از 30 هزار کیلومتر دستگیر کنند. عملکرد بدون مشکل DQ200 به ندرت بیش از 70 هزار کیلومتر طول می کشد. در طول عملکرد عادی، DQ250 می تواند بیش از 100 هزار کیلومتر را طی کند. این وضعیت واقعاً ترسناک است ، زیرا عمر مفید گیربکس های اتوماتیک نوع مبدل گشتاور اغلب به 250 هزار کیلومتر محدود نمی شود. برخی از مدل ها با تعویض منظم روغن و عملکرد دقیق، تا 400 هزار کیلومتر را طی می کنند. در حال حاضر بهترین گیربکس DSG DQ500 است که روی خودروهای چهار چرخ متحرک نصب شده است. طرح دیفرانسیل جلو بیشتر مستعد گرم شدن بیش از حد است. البته خیلی بستگی به شرایطی دارد که ماشین در آن رانده می شود. چه چیزی به گیربکس رباتیک آسیب می رساند:

• رانندگی طولانی در ترافیک (به ویژه در تابستان)؛
• رانندگی پویا با شتاب های تیز؛
• تنظیم نادرست تراشه

اکنون می دانید DSG چیست. علاوه بر اطلاعات فوق، می توان به مالکان توصیه کرد که روغن را هر 30 هزار کیلومتر در یک گیربکس با کلاچ مرطوب تعویض کنند. این به طور قابل توجهی عمر سرویس را افزایش می دهد. مسئله امکان سنجی خرید خودروهای دست دوم با DSG شایسته توجه ویژه است.