نمودار شیفت گیربکس 8 سرعته ماشین MAZ. MAZ - گیربکس: دستگاه، ویژگی ها، اصل کار

در خودروهای MAZ-64227، MAZ-54322، یک گیربکس هشت سرعته دو برد YaMZ-238A با سنکرونایزر در همه دنده ها به جز معکوس نصب شده است.

گیربکس از یک جعبه دنده اصلی دو مرحله ای و یک گیربکس اضافی دو مرحله ای (دنده کاهش) تشکیل شده است.

ساختار گیربکس در شکل نشان داده شده است. 1. نصب تمام قطعات گیربکس در محفظه گیربکس های اصلی و اضافی انجام می شود که به هم متصل می شوند و سپس به محفظه کلاچ مونتاژ می شوند: یک واحد قدرت متشکل از موتور، کلاچ و گیربکس تشکیل می شود.

شفت اولیه 1 جعبه اصلی روی دو بلبرینگ نصب شده است. دیسک های کلاچ محرک در انتهای اسپلینت جلو نصب شده اند و انتهای عقب به شکل چرخ دنده حلقه ای از یک چرخ دنده مش ثابت جعبه اصلی ساخته شده است.

شافت ثانویه 5 جعبه اصلی در جلو توسط یک غلتک استوانه ای نصب شده در سوراخ حلقه چرخ دنده میل محرک و در عقب بر روی یک بلبرینگ نصب شده در دیواره جلوی میل لنگ اضافی پشتیبانی می شود. جعبه

انتهای عقب شفت ثانویه به شکل یک چرخ دنده حلقه ای ساخته شده است که یک چرخ دنده مشبک ثابت گیربکس اضافی است.

چرخ دنده های دوم و چهارم شافت ثانویه جعبه اصلی بر روی بلبرینگ های کشویی ساخته شده به صورت بوشینگ فولادی با روکش و آغشته مخصوص و دنده یک و دنده عقب بر روی غلتک سوار می شوند.

شفت میانی 26 جعبه اصلی در جلو توسط یک بلبرینگ غلتکی که در دیواره جلوی میل لنگ جعبه اصلی نصب شده است و در عقب - بر روی یک یاتاقان کروی دو ردیفه که در یک فنجان نصب شده در دیواره عقب نصب شده است پشتیبانی می شود. میل لنگ جعبه اصلی

یک محور اضافی برای دنده میانی معکوس در باس های میل لنگ جعبه اصلی نصب شده است.

دنده عقب با حرکت دادن کالسکه عقب 24 به جلو درگیر می شود تا زمانی که به چرخ دنده چرخ دنده عقب 25 وصل شود که درگیر دائمی با دنده میانی عقب است.

شفت ثانویه 15 جعبه اضافی در جلو توسط یک غلتک استوانه ای واقع در سوراخ حلقه چرخ دنده شافت ثانویه جعبه اصلی و در عقب توسط دو یاتاقان: یک غلتک استوانه ای و یک توپ پشتیبانی می شود. بلبرینگ، به ترتیب در دیواره عقب میل لنگ جعبه اضافی و پوشش یاتاقان شفت ثانویه نصب شده است.

همگام‌کننده‌های تعویض دنده روی اسپلاین‌ها در قسمت میانی شافت ثانویه جعبه اضافی نصب شده‌اند و در انتهای اسپلاین عقب یک فلنج نصب میل درایو وجود دارد.

در قسمت استوانه ای وسط شفت، دنده 11 جعبه اضافی روی رولبرینگ های استوانه ای نصب شده است.

شفت میانی 19 جعبه اضافی در جلو توسط یک غلتک استوانه ای نصب شده در دیواره جلوی میل لنگ جعبه اضافی و در عقب توسط یک یاتاقان کروی دو ردیفه که در یک فنجان نصب شده در عقب قرار دارد پشتیبانی می شود. دیوار میل لنگ جعبه اضافی. یک چرخ دنده 22 در قسمت جلویی شفت میانی جعبه اضافی نصب شده است.

در قسمت عقب شفت میانی یک حلقه دنده وجود دارد که به چرخ دنده کاهش شفت ثانویه جعبه اضافی متصل شده است.

برای درگیر شدن دنده ها، همگام سازهای اینرسی با حلقه های اصطکاک مخروطی در گیربکس اصلی و با دیسک های اصطکاک در جعبه دنده اضافی استفاده می شود.

تعویض دنده در گیربکس اصلی با استفاده از درایو مکانیکی از راه دور انجام می شود و گیربکس اضافی با استفاده از درایو پنوماتیک کنترل می شود.

گیربکس MAZ مجهز به پنج محدوده است و با موتور دیزل YaMZ-236 ترکیب شده است. دارای محدوده شتاب و کنترل از راه دور. همچنین چندین اصلاح دیگر در این واحد وجود دارد. برای فعال کردن سرعت دوم و سوم، همگام ساز فعال می شود. بیایید ساختار این واحد خودرو و ویژگی های آن را بررسی کنیم.

عناصر ضروری

گیربکس MAZ شامل یک شفت اولیه با چرخ دنده ای است که روی میل لنگ با بلبرینگ های توپی نصب شده است. علاوه بر این، یک شفت میانی وجود دارد. از جلو به نظر می رسد مانند یک دستگاه غلتک استوانه ای و از پشت مانند یک بلبرینگ مشابه است. محفظه عنصر عقب توسط یک پوشش چدنی محافظت می شود، دنده های اول و معکوس مستقیماً بر روی شفت بریده می شوند و محدوده های باقی مانده و برخاستن نیرو از طریق چرخ دنده های محرک کلیددار انجام می شود.

گیربکس MAZ با کنترل برد مجهز به یک چرخ دنده محرک شافت میانی با دمپر دمپر است. این امکان کاهش ارتعاشات تبدیل شده از واحد قدرت به جعبه انتقال را فراهم می کند. علاوه بر این، این راه حل باعث می شود تا صدای دنده در دور آرام کاهش یابد. نیاز به نصب دمپر به دلیل یکنواختی ناکافی عملکرد موتور نوع YaMZ-236 است.

دندانه چرخ دنده جدا از هاب ساخته شده است. با استفاده از شش فنر استوانه ای قطع می شود. ارتعاشات باقیمانده با تغییر شکل عناصر فنری و اصطکاک در واحد دمپر میرا می شوند.

دستگاه

یک محور با یک جفت غلتک و یک دنده معکوس در سمت بین شفت میانی و ثانویه نصب شده است. عنصر دنده جلو با آنالوگ سرعت اول با استفاده از یک شفت اضافی جمع می شود و دنده عقب با فعال کردن دنده عقب درگیر می شود.

در یک نیمه تریلر MAZ، قسمت جلوی شفت ثانویه بر روی یک غلتک نصب شده است و عنصر عقب در یک حمام بلبرینگ نصب شده است. در قسمت بیرون زده یک چرخ دنده محرک سرعت سنج وجود دارد، در پشت، قسمت توسط یک پوشش محافظت می شود که مهر و موم روغن و محرک سرعت سنج در آن قرار دارند. مکانیزمی برای تعویض دنده اول و معکوس در قسمت اسپلینت شده عقب شفت نصب شده است. شایان ذکر است که این چرخ دنده مجهز به دندانه های مستقیم است.

ویژگی های خاص

یک ساختار کشویی دنده آزادانه روی شفت ثانویه گیربکس MAZ بر روی یاتاقان های فولادی نصب می شود. این شامل تنظیم سرعت دوم، سوم و پنجم است. المان ها با استفاده از دندانه های مورب و حلقه های رانش از جابجایی طولی محافظت می شوند. سه چرخ دنده دارای مش ثابت با شفت میانی هستند. چرخ دنده ها با پایه مخروطی شکل و سطح دندانه دار داخلی ساخته می شوند.

سنکرونایزرها بین عناصر دنده سرعت دوم و سوم قرار دارند. آنها تعویض بی صدا دنده ها را تضمین می کنند. خود همگام ساز از یک جفت تشکیل شده است که بر روی خطوط هاب عقب و همچنین محفظه ای با حلقه های برنزی قرار دارد. قاب با استفاده از گیره های توپی با کوپلینگ جمع می شود. کوپلینگ مجهز به رینگ دنده است. انگشتان او از سوکت های مخصوص عبور می کنند؛ حلقه هایی با پین و یک چنگال سوئیچ از بیرون به آنها وصل شده است.

ایست بازرسی MAZ "Zubrenok": کار

هنگامی که این واحد کار می کند، حلقه محفظه محفظه توسط چرخ دنده ها بر روی مخروط فشرده می شود. در این راستا اصطکاک بین سطوح تماس باعث چرخش و نصب حفره روی شکاف با پین کوپلینگ شده و المنت توسط محفظه مسدود می شود.

سپس قاب به دلیل نیرویی که به شیفتر دنده اعمال می شود با مخروط دنده تعامل می کند. پس از ایجاد اثر اصطکاک بین مخروط های سرعت و دنده با کلاچ، نیروهای بار تراز می شوند و دستگاه قفل کننده، کلاچ را از پایه سنکرونایزر رها می کند. در مرحله بعد، کوپلینگ با اکسترود کردن توپ های دستگاه قفل حرکت می کند، که به طرفین حرکت می کند. سپس حلقه چرخ دنده مجموعه با دندانه های داخلی مکانیسم درگیر می شود که مستلزم گنجاندن یک یا دنده دیگری است.

طرح عملکردی

سه میله تنظیم در سوکت های روکش میل لنگ وجود دارد. شاخک های آنها با یک کالسکه کنترلی برای دنده های اول و عقب و همچنین یک جفت همگام کننده کلاچ ترکیب شده است. سوئیچ ها مجهز به گیره توپ و قفل هستند.

نمودار گیربکس MAZ که در زیر ارائه شده است تأیید می کند که یاتاقان های پر بار تحت فشار کاری ایجاد شده روان کننده دریافت می کنند. روغن از حمام از طریق یک عنصر فیلتر قابل جدا شدن جریان می یابد. مجهز به آهنربایی است که به سیال اجازه می دهد از طریق مکش پمپ دنده جریان یابد. این واحد توسط لبه جلوی شفت میانی هدایت می شود. سپس مخلوط از طریق یک شیار در میل لنگ پمپ می شود و از طریق کانال محورهای اولیه و ثانویه وارد بلبرینگ های دنده مکانیزم می شود. عناصر باقی مانده با پاشیدن روغن ورودی روغن کاری می شوند.

پمپ روغن

گیربکس MAZ-4370 مجهز به پمپ روغن است که دارای یک شیر توپی است که فشار روغن در سیستم انتقال را محدود می کند. میل لنگ دستگاه مجهز به پارتیشن داخلی است که باعث آزاد شدن روغن مصرف شده از طریق دو سوراخ مسدود شده توسط شاخه های مخصوص می شود.

کنترل دنده از طریق یک اهرم واقع در کابین انجام می شود. اصل عملکرد مدار یک درایو از راه دور است که در بالای واحد قدرت قرار دارد. در براکت پوشش میل لنگ واحد انتقال یک جفت غلتک پشتیبانی وجود دارد که برای تغییر سرعت با استفاده از شیارها و گردن هایی که روی میله های تنظیم قرار دارند استفاده می کنند.

در موقعیت وسط، اهرم با یک سنجاق با یک قفل و یک فنر به سمت بالا قرار دارد. در این زمان، آنالوگ پایینی فیوز همراه با فنر فعال می شود. پین به صورت خارجی در محفظه چرخش دنده اول و عقب نصب شده است. بند روی یک سنجاق لولا که در جلوی درب جعبه نصب شده است، نصب می شود.

جزئیات دیگر

نیمه تریلر MAZ در سیستم مجهز به یک غلتک جلویی است که اهرم دوم وارد شده در سر میله متحرک براکت را کنترل می کند. قسمت بیرونی میله متحرک با استفاده از میله کاردانی به مکانیسم کنترل میانی متصل می شود. براکت ثابت به قاب ماشین وصل شده است.

لبه پایینی اهرم تعویض دنده به همان واحد متصل است. روش بستن مشابه روش فوق می باشد. بخشی از اهرم از طریق کف کابین امتداد می یابد و یکپارچگی سایر اتصالات را تضمین می کند. این طراحی امکان کج شدن کابین را بدون نیاز به جداسازی و تغییر شکل عناصر و مجموعه های موجود فراهم می کند.

در نتیجه

من می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد ویژگی های گیربکس ماشین MA3-2G0 صحبت کنم. این واحد تقریباً مشابه دستگاهی است که روی چرخ دنده درایو دمپر ندارد، اما سرعت دوم، سوم و پنجم با استفاده از شفت ثانویه بر روی بلبرینگ های سوزنی فعال می شود. اهرم سوئیچ روی یک مفصل توپی قرار می گیرد که محفظه آن به درپوش جعبه سوئیچ ثابت می شود. دارای فیوز فعال سازی معکوس و همچنین یک پین با فنر نصب شده در سوکت براکت فرمان است. واحد مورد بحث با توجه به ترکیب پارامترهای قیمت و کیفیت خود را به عنوان رقیب مستقیم آنالوگ های داخلی و خارجی ثابت کرده است.

یکی از برندهای معروف در بلاروس MAZ است. تجهیزات تولید شده توسط کارخانه خودروسازی مینسک (MAZ) که شامل تراکتور، کامیون های چوبی و وسایل نقلیه سنگین است، در سراسر جهان شناخته شده است.

اجزای گیربکس MAZ

گیربکس خودرو (MAZ) شامل چند دنده است که به اهرم کنترل دنده متصل می شوند. هر یک از چرخ دنده های موجود عملکرد خود را انجام می دهند و با سرعت خاصی می چرخند و از کنترل موثر دستگاه اطمینان حاصل می کنند.

سازنده جعبه را در یک ماشین MAZ بین میل لنگ و میل محرک قرار داد. میل لنگ جزء اجزایی است که با طراحی پیچیده مشخص می شود. تقاضاهای زیادی برای تولید این عنصر وجود داشت. شفت کاردان یک مکانیسم کار به همان اندازه قابل اعتماد است که وظیفه آن انتقال لحظه نیرو بین شفت ها است.

درایو گیربکس

گیربکس دستی MAZ علاوه بر شفت ها، شامل میل لنگ، ملات و سنکرونایزر است. تنظیم سرعت در دستگاه با تعویض دنده انجام می شود. دنده ها با تعامل با یکدیگر می توانند سرعت MAZ را هم افزایش و هم کاهش دهند. اهرم با تقسیم دنده به طور موثر عمل می کند.

نمودار گیربکس MAZ

توزیع کننده هوای جعبه دنده MAZ برای تغییر جریان هوا طراحی شده است. دستگاه در پوشش بالایی میل لنگ قرار دارد.

جعبه انتقال MAZ مکانیزم پیچیده ای است که قفل چرخ ها را فراهم می کند و بر تغییر دنده تأثیر می گذارد.

با در نظر گرفتن این مورد، جعبه انتقال MAZ بر روی وسایل نقلیه سنگین نصب می شود که برای کار در جاده های خاکی و مسیرهای ضعیف بسیار عالی هستند.

گیربکس MAZ با کنترل برد شامل یک چرخ دنده محرک شفت میانی است که مجهز به دمپر است. دمپر به کاهش لرزش کمک می کند. بالش MAZ به سرکوب صدای گیربکس در هنگام رانندگی کمک می کند.

مدار دی مولتیپلایر

گزینه های گیربکس برای وسایل نقلیه سنگین

گیربکس 8 سرعته MAZ برای خودروهایی که ظرفیت بار بالایی دارند معمول است.

نسخه های 9 سرعته نه تنها بر روی کامیون های قدرتمند، بلکه بر روی اتومبیل های معمولی نیز نصب می شوند.

گیربکس های 5 سرعته در MAZ-500 با موتور دیزل YaMZ-236 وجود دارد.

گیربکس 5 سرعته

نسخه های 16 سرعته در کامیون های کمپرسی و خودروهای KamAZ یافت می شوند. وزن جعبه بیش از 250 کیلوگرم است. گیربکس ZF16S دارای صفحه آداپتور است که با موتور و گیربکس ارتباط برقرار می کند.

نسخه های ذکر شده با قابلیت اطمینان بالا و قابلیت عملیات طولانی مدت متمایز می شوند.

کسانی که می خواهند از یک سواری کامل هم در شرایط شهری و هم در زمین های ناهموار لذت ببرند تصمیم می گیرند یک ماشین MAZ با گیربکس ZF خریداری کنند. این نوع گیربکس اغلب در تجهیزات برف روبی یافت می شود.

نیاز به مراقبت از گیربکس

به افزایش عمر جعبه سرعت کمک می کند - نگهداری به موقع آن. به ویژه، مالک خودرو باید کارایی دنده ها و اهرم کنترل را کنترل کند و سطح روغن ریخته شده به سیستم خودرو MAZ را کنترل کند.

در صورت نیاز به تعمیر گیربکس در MAZ، لازم است گیربکس را از محل اصلی خود خارج کنید. دستگاه باید از نظر تغییر شکل خارجی به صورت بصری بررسی شود. احتمال زیادی وجود دارد که دقیقاً به همین دلیل است که گیربکس از دستورات راننده "اطاعت نمی کند". اگر تغییر شکلی وجود نداشته باشد، می توانید شروع به جداسازی جعبه دنده به اجزا کنید.

اگر مدار گیربکس MAZ خراب شود، علائم زیر ظاهر می شود:

• بعضی دنده ها کار نمیکنن مثلا 4 و 5.
• مشکل در تعویض دستی ذکر شده است.

برای شستشوی گیربکس حدود 3 لیتر روغن مخصوص لازم است. تعمیر گیربکس MAZ ممکن است شامل بازگرداندن اکسل ها، شستن، یا نقص گیربکس باشد. همچنین میل لنگ و کاور قابل تعمیر می باشد.

2381-3902150 اینترنت اکسپلورر

گیربکس ها

YaMZ-2381

YaMZ-238VM

YaMZ-238VK

YaMZ-238VU

و اصلاحات آنها

راهنمای کاربری

این راهنما در مورد گیربکس YaMZ-2381 کاربرد دارد. YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL کلیه تغییرات را انجام می دهد و الزامات اساسی را برای عملکرد گیربکس ها تنظیم می کند.

1 ویژگی ها

گیربکس مکانیکی هشت سرعته YaMZ-2381 از یک گیربکس چهار سرعته اصلی و یک محدوده سیاره ای دو برد تشکیل شده است.

گیربکس YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL با گیربکس فوق در شفت ورودی، پوشش شفت ورودی و پمپ روغن متفاوت است.

گیربکس های YaMZ-238VM4 (238VK4؛ 238VU؛ 238VU2؛ 238VU4؛ 238VL) برای نصب همراه با کلاچ دو دیسکی نوع YaMZ-238 و میل محرک با فلنج "صاف" طراحی شده اند.

گیربکس های YaMZ-238VM5 (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) برای نصب همراه با یک دیافراگم نوع YaMZ-183 با دیافراگم دیافراگم و دیافراگم فلاش فلوچ طراحی شده اند.

گیربکس های YaMZ-238VM7 (238VM1؛ 238VK7؛ 238VU6؛ 238VU7؛ 238VU9؛ 238VL1؛ 2381-02؛ 2381-05؛ 2381-31؛ 2381VU6؛ 238VU7؛ 238VU9؛ 238VL1؛ 2381-02؛ 2381-05؛ 2381-31؛ 2381-2381-31; شفت داده شده با فلنج "یورو".

گیربکس YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 را می توان برای جایگزینی گیربکس های متوقف شده YaMZ-238A نصب کرد. YaMZ-238A3; YaMZ-238A5 مطابق با توصیه ها (به پیوست مراجعه کنید).

1.1 تعویض دنده مطابق با انجام می شود

با تصویر 1

شکل 1- نمودار موقعیت اهرم تعویض دنده.

توجه!

هنگام کنترل گیربکس با استفاده از یک درایو مکانیکی از راه دور، موقعیت دسته دسته دنده ممکن است با موارد نشان داده شده در نمودار متفاوت باشد و در دفترچه راهنمای خودرو نشان داده شده است.

هنگام حرکت اهرم تعویض دنده از حالت خنثی به وضعیت معکوس، باید مقاومت مکانیزم فنر احساس شود. دنده عقب را فقط پس از توقف کامل خودرو درج کنید.

1.1.1 مکانیسم سوئیچینگ برد

مجهز به سیستم مسدود کننده خودکار روشن و خاموش کردن برد پایین (ASBP). رله ASPB به گونه ای طراحی شده است که امکان گنجاندن محدوده کم را در سرعت محور خروجی گیربکس حداکثر 920 دور در دقیقه، که مربوط به سرعت خودرو 25-35 کیلومتر در ساعت است، می دهد.

1.2 نسبت گیربکس در جدول 1 نشان داده شده است

میز 1

پخش	انتقال در جعبه اصلی	محدوده در محدوده	نسبت دنده
1 2 3 4	1 2 3 4	پایین تر	7,30 4,86 3,50 2,40
5 6 7 8	1 2 3 4	بالاتر	2,09 1,39 1,00 0,71
z.x.	z.x.	پایین تر بالاتر	10,46 2,99

2 عملکرد گیربکس ها.

با حرکت دادن اهرم تعویض دنده از اول به چهارم و از پنجم به هشتم دنده را به موقعیت مناسب تغییر دهید.

برای درگیر کردن دنده پنجم، دنده چهارم را در حالت درگیر بگذارید و دکمه سوئیچ محدوده را حرکت دهید تا بالاترین برد را درگیر کند (محل کنترل های برد در دفترچه راهنمای خودرو نشان داده شده است).

دنده پنجم با حرکت دادن اهرم تعویض گیربکس اصلی به موقعیت دنده اول درگیر می شود. در لحظه انتقال از موقعیت خنثی، بالاترین محدوده در محدوده به طور خودکار روشن می شود. همزمان اهرم را در حالت خنثی نگه دارید تا لامپ تعویض برد خاموش شود.

برای جابجایی از دنده پنجم به چهارم، دکمه سوئیچ محدوده را تغییر دهید تا با دنده پنجم درگیر، محدوده پایین را درگیر کند؛ سرعت خودرو نباید از 35 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. سپس اهرم تعویض دنده را به حالت خنثی ببرید، آن را نگه دارید تا چراغ هشدار خاموش شود و دنده چهارم را در جعبه دنده اصلی قرار دهید.

هنگام استارت زدن خودروی بارگیری شده، با دنده اول استارت بزنید. استارت زدن خودرو با دنده دوم فقط در جاده های آسفالت شده زمانی مجاز است که خودرو نیمه بار باشد.

معکوس کردن فقط باید با روشن بودن برد پایین در محدوده انجام شود.

3 تعمیر و نگهداری

3.1 روانکاری گیربکس

برای روغن کاری گیربکس باید از روغن های زیر استفاده کرد:

روغن انتقال تمام فصل TSp-15k GOST 23652-79

(SAE 85W-90)؛

روغن دنده تمام فصل MT-16p GOST 6360-83 (جایگزین)؛

روغن انتقال تمام فصل TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90)؛

«یار. برند T” TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Angrol TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

مخلوطی از روغن TSp-15k GOST 23652-79 (85%) و سوخت دیزل درجه A یا Z GOST 305-82 (15%) (برای کار در دماهای زیر منفی 30 درجه سانتیگراد).

روان کننده Litol 24 GOST 21150-87 (برای روانکاری قطعات مکانیزم آزادسازی کلاچ)؛

روانکار شماره 158 TU 38.101.320-77 (برای روانکاری قطعات مکانیزم سوئیچینگ برد).

ظرفیت پر کردن سیستم روغن کاری از 7.5 تا 8 لیتر است. سطح روغن زیر سوراخ کنترل واقع در سمت راست اسپیسر مجاز نیست.

3.2 نگهداری پس از دویدن در خودرو.

پس از راه‌اندازی خودرو، روغن محفظه گیربکس را تعویض کنید، صفحه ورودی روغن و مگنت شمع تخلیه را از محصولات فرسوده تمیز کنید.

3.3 اولین نگهداری (TO-1).

3.3.1 سطح روغن را در میل لنگ بررسی کنید و در صورت لزوم مطابق با این راهنما به آن اضافه کنید.

3.4 تعمیر و نگهداری دوم (TO-2).

3.4.1. انجام کلیه عملیات تعمیر و نگهداری اولیه.

3.4.2. کلاچ آزاد کننده کلاچ را با روان کننده پر کنید و با سرنگ 3-4 ضربه بزنید.

3.4.3 شفت چنگال آزاد کننده کلاچ را از طریق دو نوک گریس روغن کاری کنید و 2 حرکت با سرنگ انجام دهید.

3.4.4 پشتیبانی گیربکس عقب را مطابق با دفترچه راهنمای خودرو بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

3.5 علاوه بر این، از طریق یک TO-2.

3.5.1 روغن گیربکس را تعویض کرده و میل لنگ، توری و آهنربا را بشویید.

3.5.2 در صورت عدم وجود سیستم تعمیر و نگهداری خودرو تنظیم شده، روغن را بسته به شرایط عملیاتی طبق طرح زیر تغییر دهید:

خودروهایی با کارکرد سالانه 80000 کیلومتر. و بیشتر بعد از 50000 کیلومتر.

خودروهایی با مسافت پیموده شده سالانه کمتر از 80000 کیلومتر. و در شرایط سخت عملیاتی (جاده خاکی، کوهستانی یا زمین گرم بیابانی و غیره) - پس از 30000-40000 کیلومتر.

توجه!

هنگام استفاده از روغن جایگزین، زمان لازم برای تعویض آن باید به نصف کاهش یابد. روغن گیربکس را بلافاصله پس از کار داغ تخلیه کنید. میل لنگ را با روغن های صنعتی مایع (I-12A یا I-20A مطابق با GOST 20799-88) شستشو دهید. شستشوی گیربکس با گازوئیل یا نفت سفید برای جلوگیری از خرابی پمپ روغن ممنوع است.

3.5.3 قطعات توزیع کننده هوای گیربکس را تمیز و روغن کاری کنید (با استفاده از روان کننده شماره 158 مطابق با TU 38.101.320-77؛ استفاده از روان کننده Litol-24 مطابق با GOST 21150-87 مجاز است).

3.5.4 پیستون و سطح کار سیلندر کلیدزنی ضریب برد را با روان کننده Litol-24 GOST 21150-87 تمیز و روغن کاری کنید.

4 قانون یدک کشی ماشین.

بکسل کردن وسیله نقلیه ای که موتور آن روشن نیست، تنها با قطع میل محرک انجام می شود.

توجه!

بکسل کردن وسیله نقلیه با نقض قوانین ذکر شده منجر به خرابی گیربکس می شود.

5. اشکالات احتمالی گیربکس.

5.1. نقص های احتمالی گیربکس و روش های رفع آنها در جدول 2 آورده شده است.

جدول 2

خطاهای احتمالی		روش های حذف
مشکل در تعویض دنده
جدا نشدن کامل کلاچ (کلاچ "درایوها") سایش یا آسیب به همگام ساز، دندانه های آسیب دیده کوپلینگ دنده		تنظیم بازی بدون پدال اگر عیب ناشی از خرابی قطعات کلاچ باشد، قطعات آسیب دیده را تعویض کنید تعویض سنکرونایزر معیوب، تعویض قطعات آسیب دیده
افزایش صدا در حین کار گیربکس
روغن کافی در گیربکس وجود ندارد سایش یاتاقان های شفت گیربکس افزایش سایش یا بریدگی دندان ها		روغن را تا سطح سوراخ بازرسی پر کنید تعویض دنده های فرسوده
تعویض دنده خود به خود در هنگام حرکت خودرو
سایش ناهموار کوپلینگ های دنده اختلال در عملکرد میله ها و چنگال های مکانیسم تعویض دنده افزایش سایش یاتاقان های گیربکس		تعویض قطعات معیوب تعویض قطعات معیوب یاتاقان های معیوب را تعویض کنید
خاموش شدن خود به خودی دنده ها در ضریب برد
ورود هوای فشرده به داخل حفره سیلندر در مقابل دنده درگیر سایش یاتاقان های چنگال محدوده			حلقه های آب بندی معیوب قرقره و شیر ورودی توزیع کننده هوا را تعویض کنید قطعات فرسوده را جایگزین کنید، موقعیت میله سیلندر برد را تنظیم کنید
درگیر نشدن یا کندی درگیر شدن دنده ها در شیفتر برد زمانی که اهرم در گیربکس اصلی در حالت خنثی است. چراغ هشدار برای مدت طولانی خاموش نمی شود، هوا از طریق تنفس توزیع کننده هوا خارج می شود
ساییدگی حلقه اورینگ دریچه ورودی توزیع کننده هوا تناسب ناهموار دریچه ورودی با بدنه دریچه ورودی در موقعیت فشرده گیر کرده است گیر کردن لبه کاف در شیار پیستون، سایش یا از دست دادن خاصیت ارتجاعی کاف ها			فرسوده را جایگزین کنید شیر فلکه اورینگ را تعویض کنید تعویض قطعات معیوب ساقه دریچه ورودی را تمیز و روغن کاری کنید، در صورت لزوم پولیش دهید کاف سیلندر تغییر دامنه را تعویض کنید
درگیر نشدن یا تعویض آهسته دنده ها در شیفتر برد زمانی که اهرم در گیربکس اصلی در حالت خنثی است. چراغ هشدار برای مدت طولانی خاموش نمی شود، هوا از طریق تنفس پوشش بالایی خارج می شود.
آسیب به غشای توزیع کننده هوا سایش یا از دست دادن خاصیت ارتجاعی حلقه های O میله سیلندر شیفت برد	غشا آسیب دیده را جایگزین کنید حلقه های آسیب دیده را جایگزین کنید
عبور هوا از طریق هواکش توزیع کننده هوا هنگامی که دنده در جعبه اصلی درگیر است
سایش لاستیک دریچه ورودی هوا شل بودن فشار دهنده به دریچه ورودی در توزیع کننده هوا	شیر را تعویض کنید تعویض قطعات معیوب

6 ویژگی مونتاژ گیربکس.

6.1 قبل از نصب ضریب برد با اسپیسر روی میل لنگ جعبه اصلی و اسپیسر روی محفظه ضریب برد، درزگیر بی هوازی UG-6 TU 6-01-1285-84 را به فاصله دو طرف به صورت نوار پیوسته 2 بمالید. -3 میلی متر عرض در امتداد کانتور

6.2 هنگام نصب ضریب برد با فاصله‌گیر روی میل لنگ جعبه اصلی (شکل 2) و پوشش شافت خروجی ضرب‌کننده برد (شکل 3)، با استفاده از شیم‌های تنظیمی که به شرح زیر انتخاب شده‌اند، حداقل بازی محوری شفت‌ها را تضمین کنید:

اندازه A با دقت 0.1 میلی متر. از انتهای حلقه بیرونی یاتاقان روی سطح محفظه جعبه اصلی (شکل 2) یا محفظه برد (شکل 3) در حالی که یاتاقان تا انتها فشار داده شده است.

اندازه B با دقت 0.1 میلی متر. عمق شیار یاتاقان در کوپلینگ دنده (شکل 2) یا پوشش یاتاقان شفت خروجی (شکل 3) با در نظر گرفتن ضخامت واشر.

- ضخامت کل شیم های تنظیم را انتخاب کنید، که باید کمتر از اختلاف B-A در 0.15 ... 0.2 میلی متر باشد.

6.3. هنگام نصب درپوش یاتاقان شفت ورودی (شکل 4)، حداقل بازی محوری شفت را با استفاده از شیم های انتخاب شده به شرح زیر تضمین کنید:

اندازه B با دقت 0.1 میلی متر. عمق شیار برای یاتاقان در پوشش یاتاقان با در نظر گرفتن ضخامت واشر

اندازه A با دقت 0.1 میلی متر. از انتهای حلقه بیرونی یاتاقان تا سطح دیواره میل لنگ با فشار دادن یاتاقان به داخل

- ضخامت کل شیم های تنظیم را انتخاب کنید که باید کمتر از اختلاف B-A 0.2-0.3 میلی متر باشد.

6.4. مهره هایی را که محفظه ضریب برد را محکم می کنند در دو مرحله محکم کنید (جدول 3 را ببینید). دنباله سفت کردن مطابق شکل 5.

6.5 هنگام تعمیر ضریب برد با تعویض قطعات همگام ساز، مقدار مورد نیاز حرکت میله را هنگام روشن کردن بالاترین محدوده تنظیم کنید و از تخلیه یاتاقان های شاخک اطمینان حاصل کنید که برای این کار:

6.5.1 بالاترین محدوده را در ضریب برد با پیچ تنظیم روشن روشن کنید و هوا را تحت فشار 784 تا 833 کیلو پاسکال (8...8.5 kgf/cm2) به سیلندر پنوماتیک می رساند. مطمئن شوید که دندانه های کلاچ برد بالا کاملاً درگیر هستند. هنگامی که به طور کامل درگیر است، چراغ هشدار باید خاموش شود و فلنج نصب محور پروانه نباید با دست چرخانده شود.

6.5.2 پیچ تنظیم را به میله پیستون بپیچانید تا متوقف شود (هنگام چرخش پیچ، باید افزایش محسوسی در مقاومت دورانی احساس کنید) این عمل را چندین بار تکرار کنید، مطمئن شوید که توقف در همان موقعیت پیستون احساس می شود. سر پیچ

6.5.3 پیچ تنظیم را از حالت توقف تا انتها با 5...7 طرف سر پیچ (5/6...7/6 دور) سفت کنید و با نگه داشتن آن در این حالت، آن را با قفل قفل کنید. مهره، آن را با گشتاور 137.29 تا 156، 9 نیوتن متر (از 14 تا 16 کیلوگرم بر متر) سفت کنید. پس از تنظیم، فلنج نصب میل درایو باید به راحتی و بدون گیر کردن در اثر نیروی دست بچرخد. فلنج را با زاویه حداقل 360 درجه بچرخانید.

توجه!

تنظیم نادرست باعث اضافه بار غیرقابل قبول یاتاقان های دوشاخه می شود که منجر به تخریب سریع آنها می شود.

7 گشتاور سفت کننده برای اتصالات رزوه ای اصلی.

7.1 گشتاورهای سفت شدن اتصالات رزوه ای اصلی در جدول 3 آورده شده است.

جدول 3.

جدول 3. نام اتصال دهنده ها	گشتاور سفت شدن نیوتن متر (kgcm)
پیچ هایی که محفظه کلاچ را به محفظه گیربکس محکم می کنند	137-157 (14-16)
پیچ و مهره هایی که محفظه کلاچ را به محفظه فلایویل محکم می کنند	70-80 (7-8)
پیچ و مهره هایی که اسپیسر را به محفظه جعبه اصلی محکم می کنند	123-157 (12,5-16)
پیچ و مهره هایی که محفظه برد را به اسپیسر محکم می کنند پیش سفت شدن سفت شدن نهایی	20-30 (2-3) 79-98 (8-10)
پیچ و مهره برای محکم کردن روکش بالایی میل لنگ جعبه اصلی	35-49 (3,6-5)
محورهای چنگال شیفت برد	118-128 (12-13)
پیچ های پوشش محور اولیه	23,5-35 (2,4-3,6)
پیچ ها اتصال دنده کم برد را به اسپیسر محکم می کنند	23,5-35 (2,4-3,6)
پیچ فلنج شافت خروجی	363-422 (37-43)

8 آماده سازی گیربکس برای کارکرد.

8.1 قبل از نصب، گیربکس را مطابق بند 11.3 تخلیه کنید. این راهنما

8.2 پیچ های محکم کننده گیربکس به موتور و میل پروانه به گیربکس باید محکم سفت شوند.

8.3 پایه پشتیبانی گیربکس عقب باید مطابق با دستورالعمل های عملیاتی خودرو تنظیم شود.

8.4 پس از نصب بر روی خودرو، گیربکس باید به سیستم های پنوماتیک و الکتریکی خودرو متصل شود (شکل های 7 و 8 را ببینید).

9 کامل بودن

9.1 یک بخش طولی از گیربکس در شکل 6 نشان داده شده است.

9.2 گیربکس کاملاً مونتاژ شده روی پایه چوبی با قطعات حمل و نقل عرضه می شود که از گیربکس در برابر آسیب های مکانیکی، کثیفی و بارش محافظت می کند.

توجه!

برای جلوگیری از آسیب دیدن کنتاکت های سوئیچ لامپ سیگنالینگ سوئیچ برد، سوئیچ را چرخانده و به شکل بسته بندی شده خود به خطوط لوله پنوماتیک گیربکس بسته می شود و سوراخ رزوه دار با یک دوشاخه بسته می شود. قبل از نصب، دوشاخه را بردارید و کلید را پیچ کنید.

10 حمل و نقل و ذخیره سازی.

10.1 حمل و نقل گیربکس با هر نوع حمل و نقل قابل انجام است. گیربکس باید برای اطمینان از ایمنی آن در برابر آسیب در حین حمل و نقل محکم شود؛ یک پوشش محافظ باید روی فلنج نصب شفت پروانه نصب شود.

10.2 گیربکس ها باید در اتاق های بسته و خشک نگهداری شوند. اسیدها، قلیاها و سایر مواد شیمیایی نباید در این مناطق ذخیره شوند (شرایط نگهداری "C"

GOST 15150-69).

11 حفظ و نگهداری مجدد.

11.1 گیربکس ها با نگهداری کوتاه مدت به مصرف کننده ارسال می شوند و از ایمنی گیربکس ها به مدت سه ماه از تاریخ ارسال از طرف سازنده با رعایت الزامات بند 10.2 اطمینان حاصل می شود.

11.2 به درخواست مصرف کننده، گیربکس ها را می توان با استفاده از فناوری سازنده در معرض نگهداری طولانی مدت قرار داد، که ذخیره سازی را به مدت 36 ماه تضمین می کند. اطلاعات مربوط به حفاظت طولانی مدت در "گواهی حفاظت" وارد می شود.

11.3 هنگام از بین بردن گیربکس، پوشش های محافظ، کاغذ مومی را بردارید، پیچ تخلیه را باز کنید، روغن نگهدارنده باقیمانده را تخلیه کنید و دوشاخه را سفت کنید.

قانون حفاظت

نگهداری و بسته بندی تکمیل شد

تاریخ ______________200

مدت نگهداری تا _________________

12 گواهی قبولی

انتقال___________________

(مدل)

شماره سریال________بر اساس مستندات فنی فعلی ساخته شده و برای استفاده مناسب شناخته شده است.

مهر کنترل کیفیت _______________________

_________________ _______________________

(امضای شخصی) (رونوشت امضا)

________________

(سال، ماه، تاریخ)

13 تعهدات گارانتی.

13.1 کارخانه موتور Tutaevsky عملکرد مناسب گیربکس را مطابق با الزامات "دستورالعمل های عملیاتی موتورهای YaMZ-238B" تضمین می کند. YaMZ-238D; YaMZ-238N; YaMZ-238L; YaMZ-238FM» و این راهنما

13.2 گیربکس باید حداکثر تا سه ماه از تاریخ ارسال از کارخانه سازنده روی خودرو نصب شود. گیربکس هایی که تحت حفاظت قرار گرفته اند باید حداکثر تا مدت مشخص شده در "گواهی حفظ" روی خودرو نصب شوند.

13.3 مدت گارانتی 12 ماه از تاریخ نصب گیربکس بر روی خودرو می باشد. مسافت پیموده شده گارانتی در این دوره نباید از مقدار تعیین شده توسط دستورالعمل ها برای اصلاح خاص خودرو تجاوز کند.

کاربرد

توصیه برای نصب گیربکس های نوع YaMZ-238VM به جای گیربکس های نوع YaMZ 238A.

این توصیه در مورد گیربکس های YaMZ-238VM4 اعمال می شود. YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 کلیه تغییرات را انجام می دهد و الزامات اساسی را برای نصب گیربکس های مشخص شده به جای گیربکس YaMZ-238A تنظیم می کند. YaMZ-238A3; YaMZ-238A5.

1 اطلاعات عمومی

گیربکس YaMZ-238VM4 جایگزین گیربکس YaMZ-238A نصب شده است.

گیربکس YaMZ-238VM5 جایگزین گیربکس YaMZ-238A3 نصب شده است.

گیربکس YaMZ-238VM7 برای جایگزینی گیربکس YaMZ-238A5 نصب شده است.

2 آماده سازی برای نصب

2.1 گیربکس ضروری YaMZ-238VM-1700003-40 (50 یا 70) را خریداری کنید.

2.2 خرید رله 6312.3747 (تولید کننده در کالوگا).

2.3 شفت کاردان بخرید (جدول 1 را ببینید).

میز 1

میز 1 مدل ماشین	مدل جعبه ها چرخ دنده ها	تعیین شفت کاردان	توجه داشته باشید
MAZ-5432 و تغییرات	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5551-2201010-02	2 ایکسپایه ای تراکتور 4x2
	YaMZ-238VM7	5551-2201010-10
MAZ-5516 و تغییرات	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5516-2205010-20	3 ایکسپایه ای کامیون کمپرسی 4*4
	YaMZ-238VM7	54328-2201010-10
MAZ-6422 و تغییرات	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	64229-2205010-01	3 ایکسپایه ای تراکتور 6*4
	YaMZ-238VM7	64229-2205010-10

توجه!

برای سایر مدل‌های خودرو، تعداد میل‌های محرک که در این جدول ذکر نشده‌اند را در کارخانه سازنده یا مراکز خدمات خودرو بررسی کنید.

2.4 گیربکس را با برداشتن دوشاخه حمل و نقل از فلنج نصب محور پروانه، درپوش ایمنی سوئیچ نشانگر سوئیچ برد و کاغذ بسته بندی از محور ورودی، رها کنید، دوشاخه را از درپوش بالایی جدا کنید.

2.5 با بازرسی خارجی لازم است صحت سنسور سرعت و لوله های تامین هوا بررسی شود.

2.6 سوئیچ را برای نشانگر تغییر فاصله نصب کنید (سوئیچ در کاغذ بسته بندی شده است و به خطوط لوله بسته شده است)، ابتدا دوشاخه انتقال فلز را جدا کرده باشید.

2.7 قسمت اسپلینت شده شفت ورودی را با یک لایه نازک از گریس Litol-24 GOST 21150-87 روغن کاری کنید و مطمئن شوید که یاتاقان آزاد کننده کلاچ با گریس مشخص شده پر شده است.

3. نصب و برچیدن.

3.1 برای جدا کردن گیربکس YaMZ-238A از خودرو، باید:

- پلت فرم ارابه فرود را بردارید.

- میل محرک را جدا کنید و آن را از گیربکس و محور محرک جدا کنید.

- لوله تامین هوا را از شیر کاهش فشار جدا کنید.

- خطوط لوله تامین هوا را از شیر کنترل برد پنوماتیک از توزیع کننده هوا جدا کنید.

- دوشاخه سوپاپ تقویت کننده رهاسازی کلاچ را از اهرم رهاسازی کلاچ جدا کنید.

- خط تامین هوا را از سیلندر آزاد کننده کلاچ جدا کنید.

-سیم های برق را از کلید برد، سوئیچ چراغ سیگنال معکوس و سنسور درایو سرعت سنج جدا کنید.

- با بازکردن چهار مهره بست، مکانیسم تعویض دنده را به همراه میله کنترل یا اهرم تعویض دنده از جعبه دنده جدا کرده و آن را به طرفین ببرید.

- با باز کردن مهره ها، تکیه گاه پشتی واحد برق را بردارید.

- پیچ های محکم کننده براکت را با لوله های سوخت از درپوش گیربکس باز کنید.

پیچ ها را باز کنید و براکت های پشتیبانی کننده واحد برق را بردارید.

- مکانیزم بالابر را در زیر گیربکس قرار دهید.

-پیچ های محکم کننده محفظه کلاچ را از محفظه فلایویل باز کنید، گیربکس را آویزان کنید و آن را از موتور جدا کنید.

- گیربکس را روی گاری پایین بیاورید، عقب ماشین را بلند کرده و گاری را با گیربکس از زیر ماشین بیرون بیاورید، سپس ماشین را پایین بیاورید.

3.2 قبل از نصب، از گیربکس YaMZ-238A به گیربکس YaMZ-238VM انتقال دهید:

اهرم آزاد کلاچ؛

- براکت همراه با سیلندر آزاد کننده کلاچ؛

- سوئیچ برای چراغ های سیگنال معکوس و توپ Ø14 میلی متر؛

-سنسور درایو سرعت سنج و چرخ دنده های محرک سنسور قابل تعویض.

3.3 برای نصب گیربکس YaMZ-238VM بر روی خودرو، باید:

- عقب ماشین را بالا بیاورید و چرخ دنده را با گیربکس زیر آن بچرخانید، سپس ماشین را پایین بیاورید.

- از مکانیزم بالابر برای آویزان کردن گیربکس استفاده کنید و بدون اجازه دادن به اعوجاج زیاد، آن را به موتور وصل کنید و خطوط محور ورودی و دیسک های کلاچ محرک را تراز کنید.

- پیچ و مهره های محکم کننده محفظه کلاچ را به محفظه چرخ فلایو با گشتاور 7 ... 8 کیلوگرم سفت کنید، مکانیسم بلند کردن را جدا کنید.

- براکت را با لوله های سوخت روی پوشش گیربکس با پیچ و مهره محکم کنید.

- پشتیبانی استاندارد عقب را روی براکت گیربکس نصب کنید.

- عضو متقاطع را با صفحه پایین روی تکیه گاه تکیه گاه اعضای جانبی قرار دهید (شکل 9 را ببینید).

توجه!

نقشه های اعضای متقاطع در رابطه با خودروی MAZ-54323 توسعه داده شده است؛ قبل از ساختن عضو متقاطع برای مدل های دیگر خودرو، لازم است فاصله بین اعضای جانبی قاب در صفحه پشتیبانی از گیربکس اندازه گیری شود و در صورت لزوم، ابعاد مربوط به عضو متقاطع را تغییر دهید.

-فاصله "A" بین عضو متقاطع و تکیه گاه را اندازه گیری کنید (شکل 10 را ببینید).

- بسته ای از صفحات تنظیم (شکل 11) را با ضخامت "A" انتخاب کنید، آن را بین عضو متقاطع و تکیه گاه نگهدارنده نصب کنید و تکیه گاه نگهدارنده را به عضو متقاطع پیچ کنید.

- یک سوراخ 13 میلی متری در محل (هم محور با سوراخ های عضو متقاطع) در فلنج های اسپار دریل کنید.

- عضو متقاطع را با پیچ و مهره محکم کنید.

- مکانیسم تعویض دنده را با سفت کردن چهار مهره، تراز کردن اهرم تعویض دنده با شیار روی سر میله ها ببندید.

- سیم های برق را به کلید لامپ هشدار دهنده سوئیچ برد، سوئیچ چراغ سیگنال معکوس، سنسور درایو سرعت سنج وصل کنید.

- خطوط لوله تامین هوا را از شیر کنترل برد به توزیع کننده هوا و شیر برقی وصل کنید (شکل 7 را ببینید).

- لوله تامین هوا را از سیستم پنوماتیک خودرو به توزیع کننده هوا وصل کنید.

-چنگال سوپاپ تقویت کننده رهاسازی کلاچ را به اهرم رهاسازی کلاچ وصل کنید.

- خط لوله تامین هوا را به سیلندر آزاد کننده کلاچ وصل کنید.

شفت کاردان را نصب کنید.

- سکوی ارابه فرود را در جای خود محکم کنید.

- رله را در کابین راننده در مکانی مناسب نصب کنید.

- رله را به سیستم الکتریکی گیربکس و وسیله نقلیه وصل کنید (شکل 8 را ببینید).

توجه!

گیربکس در صورت عدم وجود رله کار می کند. با این حال، تغییر محدوده در سرعت های خودرو بالاتر از 25 ... 30 کیلومتر در ساعت منجر به خرابی سریع آن می شود.

گارانتی سازنده در مورد گیربکسی که بدون رله کار می کند صدق نمی کند!

4. تنظیم.

پس از کار نصب، مطابق با دستورالعمل های عملیاتی خودرو، تنظیم کنید:

توانایی رانندگی تنها مربوط به چرخاندن فرمان هنگام مانور دادن و فشارهای متناوب روی پدال گاز و ترمز نیست، بلکه به انتخاب صحیح موقعیت درگیر شدن دنده در جعبه دنده نیز مربوط می شود. البته گیربکس های CVT و انواع دیگر گیربکس های اتوماتیک و نیمه اتوماتیک از مدت ها قبل توسعه یافته اند که تغییرپذیری گشتاور توسط واحد به طور مستقل و با رعایت تنظیمات از پیش تعیین شده انتخاب می شود. اما آنها "انتخاب" محدودی دارند و به ندرت در SUV ها و کامیون ها یافت می شوند. چرا و اصلاً چرا به آنها نیاز است؟ ما جواب میدهیم...

سوئیچ چگونه اتفاق می افتد؟

پوشش یا تغییرات مختلف در غیاب آن، تغییر در توپوگرافی در امتداد بردار "بالا به پایین"، حرکت خالی، با بار متوسط ​​یا کامل - هر یک از موارد پیشنهادی به سرعت پیچش خاصی از چرخ‌های متحرک و نیرو نیاز دارد. که با آن همه این اتفاق می افتد. یک موتور احتراق داخلی از نظر بیان عددی فرکانس و گشتاور دارای محدودیت‌های خاصی است؛ برای گسترش آن و به دست آوردن توانایی پایداری در چندین موقعیت، از گیربکس استفاده می‌شود.

در عین حال، گیربکس های اتوماتیک نیز واکنش های مشخصی دارند و عملکرد یک کامیون سنگین اغلب با توانایی تغییر سریع و گاهی حتی غیرمنتظره سرعت و گشتاور محورهای محرک همراه است. به خصوص اگر مجبور باشید در جاده ای رانندگی کنید که وضعیت آن از ایده آل فاصله زیادی دارد. و از آنجایی که گیربکس دستی از راه دور کنترل می شود، با استفاده از یک اهرم سوئیچ، باید بداند که کدام موقعیت با کدام گشتاور و سرعت مطابقت دارد.

البته می توان کاری شبیه جابجایی خطی انجام داد، اما در این حالت مکانیسم راکر به ابعاد یک بازوی راکر ضخیم شباهت دارد و ممکن است کابین کمی تنگ شود. و این حتی با یک گیربکس استاندارد 4 یا 5 سرعته است و ما حتی در مورد گیربکس های 9، 12 و 16 سرعته صحبت نمی کنیم. بنابراین، طراحان باید تمام امکانات را در یک نمودار ترسیمی پیچیده، اما جمع و جور درآورند. و لازم است آن را به خاطر بسپارید زیرا اختلاف بین دنده انتخابی و برد نه تنها به معنای مشکلات غلبه بر مسیر است، بلکه خطر افزایش سایش قطعات را نیز به همراه دارد، به خصوص اگر "نادرستی" سیستماتیک باشد.

نحوه تعویض

به عنوان مثال، نسخه استاندارد مدار کنترل در 500 MAZ وجود دارد. برای کسانی که می توانند فراموش کنند که همه چیز به چه ترتیبی اتفاق می افتد، یک نقاشی روی دسته های ابزار کار اصلی برای تغییر سرعت و انتقال چاپ می شود. به نظر می رسد این است:

1. - دسته ای که آزادانه در امتداد بردار میانگین افقی راه می رود "خنثی" است.
2. - چپ به بالا - اول، -پایین - معکوس.
3. - مرکز به پایین - دوم، -بالا - سوم؛
4. - راست به بالا - چهارم، -پایین - پنجم.

در جعبه دنده‌ای با تقسیم‌کننده‌های ضرب‌کننده، الگو باقی می‌ماند و زمانی که جعبه اضافی برای اولین بار راه‌اندازی می‌شود، محدوده‌های بالایی و پایینی با هم همپوشانی دارند، یا خود الگو پیچیده‌تر می‌شود و چند "شاخه" اضافی دریافت می‌کند.

انتقال "فرمان ها" از دسته-اهرم از طریق یک غلتک عرضی به مکانیسم صنعتی و از آنجا از طریق میله اصلی به اهرم صنعتی منتقل می شود. سپس یک غلتک محوری ویژه "روشن" می شود و خود اهرم تعویض گیربکس را به حرکت در می آورد.

برای چنین "اسب کار" مانند MAZ-500 و تغییرات آن، به دلیل بارهای تجربه شده، مشکلات حتی با تغییر صحیح سرعت دنده غیر معمول نیست. اشکالات احتمالی زیادی وجود دارد که به دلیل آن مدار گیربکس MAZ آنطور که در نظر گرفته شده کار نمی کند، اما سه گزینه رایج ترین هستند.

1. اولین و عقب وقتی که بقیه به طور عادی کار می کنند، "گیر" نمی کنند.

برای از بین بردن چنین مزاحمتی، باید موقعیت میله را به نوک آن علامت بزنید، پیچ های اتصال را باز کنید و نوک را در جهت عقربه های ساعت حدود 4-5 درجه بچرخانید (حدود 1 میلی متر بین علائم). سپس پیچ ها سفت شده و عملکرد بررسی می شود. اگر مشکل ادامه داشت، عمل را تکرار می کنیم، یعنی نوک را کمی بیشتر حرکت می دهیم.

2. وقتی بقیه کار می کنند، 4 و 5 کار نمی کند.

مانند حالت قبل عمل می کنیم، اما این بار نوک باید در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شود.

3. خود سیستم به خوبی کار می کند، اما تعویض به دلیل موقعیت نادرست اهرم دشوار می شود (مثلاً اهرم روی پانل قرار می گیرد).

خنثی را تنظیم می کنیم و انتهای میله را از گوشواره مکانیزم شیفت جدا می کنیم. ما مطمئن می شویم که اهرم مکانیسم نیز در موقعیت خنثی قرار دارد - چنگال به صورت عمودی قرار دارد و هنگام تکان دادن زاویه ای، مقاومت در برابر چرخش احساس می شود. اگر همه چیز اینطور است، پیچ قفل را روی مکانیسم میانی ببندید تا متوقف شود، در نتیجه غلتک میانی را "محکم" ثابت کنید. پیچ های کوپلینگ را شل می کنیم و طول میله را طوری تنظیم می کنیم که پین ​​درپوش به راحتی از سوراخ های گوشواره و نوک آن عبور کند. آنها را به هم وصل می کنیم و پیچ های کوپلینگ را محکم می کنیم. پس از این کار پیچ قفل مکانیزم صنعتی را پنج دور باز کرده و با مهره قفل کنید.

به هر حال، پس از جداسازی جزئی درایو، تنظیم آن طبق همان اصل انجام می شود.

در پایان یادآور می‌شویم که اکثر قطعات درایوها، مکانیزم‌ها و جعبه‌های MAZ (همچنین جعبه‌های ترانسفر و انواع پیش‌کاهنده‌های اضافی) را می‌توانید در فروشگاه اینترنتی خانه بازرگانی ما «سپتس‌مش» پیدا و خریداری کنید. ما به صورت عمده و خرده کار می کنیم، اوپالا - نقدی و غیر نقدی، تعویق انتظار می رود. ما تحویل را در سراسر روسیه (به بسیاری از شهرها به صورت رایگان)، ارتباط از طریق تلفن، ایمیل و از طریق وب سایت شرکت سازماندهی می کنیم.

مدار سوئیچینگ

1 236-1702060-A2 دنده 1 و میله دوشاخ تعویض دنده عقب
2 236-1702014 واشر روکش
3 236-1702015-B2 روی جلد
4 236-1702129 دنده 1 و فیوز عقب
5 236-1702127-A فنر فیوز
6 236-1702132 فنجان بهار
7 236-1702087 پین قفل میله چنگال
درپوش 8 316172-P29
9 200-1702083 توپ
10 236-1702122 واشر پشتیبانی اهرمی
11 216258-P29 سنجاق سر
12 252136-P2 واشر فنری 10
12 252136-P2 واشر فنری 10
مهره 13 250513-P29
14 236-1702126 محور محرک
15 236-1702125 راهنمای تعویض دنده 1 و عقب
16 252137-P2 واشر فنری
مهره 17 250615-P29
18 236-1702170-A Breather
19 262522-P2 استاپر
20 236-1702025 ست پیچ
20 236-1702025 ست پیچ
21 236-1702225-B اهرم تعویض دنده
دوشاخه 260311-P15 22
دوشاخه 260310-P15 23
دوشاخه 260310-P15 23
دوشاخه 260310-P15 23
24 236-1702213 بوشینگ
25 236-1702129 دنده 1 و فیوز عقب
26 236-1702106 بهار
26 236-1702106 بهار
26 236-1702106 بهار
27 236-1702215 پیچ
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-B3 محفظه برای مونتاژ مکانیزم تعویض دنده از راه دور
30 236-1702235 فنجان فنری گیره
31 252161-P2 واشر
32 236-1702100 توپ قفل
33 236-1702229-A سر میله چنگال
34 312534-P2 واشر قفل
پیچ 35 310213-P29
36 201499-P29 پیچ 10-6gx30
37 316121-P29 Plug K 1/4"
اورینگ 38 236-1702216
39 236-1702227 چنگال میله تعویض دنده
40 236-1702024 دنده 1 و دوشاخه عقب
41 236-1702221 غلتک
42 314040-P2 کلید
43 236-1702222 اهرم تعویض دنده
44 236-1702241 واشر
45 236-1702240 پوشش محفظه مکانیزم تعویض دنده از راه دور
46 252135-P2 واشر فنری
47 201454-P29 پیچ M8x16
48 236-1702027 دوشاخه تعویض دنده 2 و 3
49 236-1702053 سر میله دوشاخه برای تعویض دنده 1 و دنده عقب
50 236-1702028 سر میله دوشاخ تعویض دنده 2 و 3
51 236-1702033 دوشاخه تعویض دنده 4 و 5
52 236-1702064 میله برای تعویض دنده 2 و 3
53 236-1702074 میله برای تعویض دنده 4 و 5
پیوند به این صفحه: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82