چهار نسل از کامیون ها. چهار نسل کامیون در مرکز ماشینکاری قطعات موتور

از قهرمانان قدیم،
گاهی اوقات نامی باقی نمی ماند.
کسانی که در جنگ فانی شرکت کردند،
فقط خاک و علف شدند......

طبق سنت از قبل ایجاد شده، پروژه های جدیدی برای روز پیروزی آماده شد. در سال های گذشته، این سه فروند Su-37 برای ایروباتیک گروهی بودند.
امسال یک پروژه جدید ZIS برای روز پیروزی راه اندازی شد. هنوز مشخص نیست که آیا پروازها مجاز است یا خیر.
بنابراین، این خودرو یک ZiS 5V کهنه کار است. پدربزرگ طراح اصلی این پروژه ما در طول جنگ جهانی دوم دقیقاً با این ماشین به سمت ویکتوری رفت. این خاطره ای از او و دیگر کهنه سربازان جنگ جهانی دوم است.
از نظر رویدادها، این بود که این مدل در رژه پیروزی در 9 می در ستون دانشکده ای که ما اکنون در آن مستقر هستیم شرکت می کند. کمتر از یک روز قبل از رویدادها موفق شدیم همه چیز را آماده کنیم. در کمتر از یک روز تصمیم گرفته شد که قاب و سایبان بدنه درست شود.

برای مقیاس پروژه تصمیم گرفته شد از شاسی آماده باجا در مقیاس 1:5 استفاده شود.
ماشین نو هست تازه خرابه نسخه دیفرانسیل عقب به منظور "کشش" آن برای یک پروژه آینده انتخاب شد.





قسمت جلویی با قطعات الکترونیکی از قاب جدا شده است. طول قاب 50 سانتی متر افزایش یافته است و قطر چرخ ها 25 سانتی متر است.
مشکل اصلی مونتاژ قاب و ساختن خود چرخ ها یا استفاده از چرخ های آماده بود.








در زمستان، گزینه های مختلفی در نظر گرفته شد، اما آنها کمی پیچیدگی را ارائه کردند، اگرچه طبق برنامه باید بیشتر شبیه به ماکت به نظر برسند. اما این به نفع محصولات نهایی رها شد. یک راه حل در استفاده از چرخ های اصلاح شده از چرخ دستی ها پیدا شد. بنابراین، 7 چرخ آماده می شود. شامل یک زاپاس یک الگو از کاغذ سنباده در طرفین لاستیک ها برداشته شد. توپی ها برچیده شدند و به جای آنها توپی های چوبی برای هگز های استوک برای نصب آسان تر ساخته شد. چرخ های عقب دوتایی هستند که توسط پیچ به یکدیگر متصل می شوند. چرخ ها لوله هستند، همه اینها به همان صورت باقی می مانند.
قاب پایین با گوشه های آلومینیومی تقویت شده است. در بالا یک ریل آلومینیومی وجود دارد. بدنه و کابین به آن متصل خواهد شد.
از لوازم الکترونیکی، جعبه رادیویی با سروو فرمان همانطور که با نسخه استوک قرار داده شده بود، به جلو منتقل شده است. سروو درایو ترمز به منظور تغییر نکردن تنظیمات جداسازی و مونتاژ استوک باجا در موقعیت استوک روی پایه جدید رها شد.

نقاشی ها در مقیاس 1:1 انجام شد. ماشین با استفاده از آنها مونتاژ می شود.








گزینه هایی برای ساخت بدنه و کابین از تخته سه لا در نظر گرفته شد، اما به دلیل تطابق دقیق تر، تصمیم گرفته شد که آن را از لت ساخته شود، همه چیز مانند اصلی است.

برای حفظ تناسبات، یک مدل ZIS 5V در مقیاس 1:35 مونتاژ شد.


از این جا بود که تعداد تخته ها (تخت) در هر گره محاسبه شد. بنابراین، بدنه و کابین دارای همان تعداد لت و تخته هستند که در این مدل مقیاس وجود دارد. ابعاد نیز رعایت شده است.

تخته های بدنه و کابین به هم چسبانده شده اند. آنها با گیره ها و گوه ها به یک سپر محکم می شوند. بدنه با قطعات ماکت کوچک - لولاها، سایبان ها به پایان رسیده است.
کابین.
همانطور که در اصل، از تخته (لت) ساخته شده است. کاپوت و سقف از قلع ساخته خواهد شد. در کناره های هود پره های تهویه وجود دارد.

فرمان و صندلی مطابق با مدلی که در مدل ترازو وجود دارد ساخته شده است.


درها نیز از نوار ساخته شده اند. باز شدن درها


هنرستان محلی (بچه های گروه مدلینگ هنری) مشغول ساخت راننده و مسافر بودند. راننده از روی عکس پدربزرگ طراح ارشد این پروژه مجسمه سازی شده است.












برای کاهش حجم اگزوز، یک صدا خفه کن از لوله های راه راه و لوله های آب مونتاژ شد. یک توری فلزی در بشکه قرار داده شد.

مدل کاملاً سنگین بود. موتور استوک 26 سی سی برای آن کمی ضعیف است. به طور کلی، وظیفه رانندگی در امتداد یک خط مستقیم صاف، روی آسفالت بود. که انجام شد. صدا، دود، همه چیز طبق برنامه بود.
حداکثر جزئیات و شباهت به نمونه اولیه هدف نبود، اما ما سعی کردیم آن را مشابه جلوه دهیم.
شاید بعداً آن را به یک نسخه الکتریکی تبدیل کنیم. موتور استوک 26 سی سی برای آن کمی ضعیف است.

ساخت مدل.

در حال دویدن در قاب

شرکت در رژه. به طور کلی، همه چیز طبق برنامه پیش رفت.

در پایان رژه، مدل برای عکسبرداری در معرض دید همه قرار گرفت، که تعداد آنها زیاد بود، حتی آنها در صف ایستادند.









شنیدن صحبت‌های قدیمی‌هایی که می‌گفتند بعد از جنگ فرصت رانندگی با چنین کامیون‌هایی را داشته‌اند و همچنین کسانی که پدران و پدربزرگ‌هایشان به جبهه رفته و با چنین ماشین‌هایی برگشته‌اند، خوب بود.

کامیون ZIS-5 که افسانه صنعت خودروسازی شوروی است، به سال 1933 باز می گردد، زمانی که سلف آن AMO-3 مدرن شد. سپس نیروگاه به روز شد و قدرت موتور و در نتیجه ظرفیت حمل خودرو افزایش یافت.

ZIS-5 موتور بسیار بادوامی داشت. یکی دیگر از ویژگی های بسیار ارزشمند "سه تن" این بود که تقریباً تمام قطعات آن دارای نسبت ها و اندازه هایی بودند که حتی با خشن ترین و نادرست ترین جابجایی نمی توانستند آسیب ببینند یا شکسته شوند. سادگی ماشین برای سهولت نگهداری و تعمیر معنی زیادی داشت. فقط از چهار و نیم هزار قطعه تشکیل شده بود و اجزای آن با حداقل استفاده از تجهیزات و ابزار خاص قابل جداسازی و تعمیر بودند. "Trekhtonka" معلوم شد که ماشینی ضروری برای کار در شرایط آن زمان است. موتور در هوای سرد به راحتی روشن می شد و با هر نوع بنزینی کار می کرد. این خودرو به دلیل توانایی خوب خود در کراس کانتری متمایز بود و همدردی رانندگان را به خود جلب کرد. در برابر آزمایشات جنگ با افتخار ایستادگی کرد، بیش از یک بار مدرن شد و (آخرین نسخه آن، Ural-355M)، تنها در سال 1963 متوقف شد. بنابراین، اگر از AMO-2 حساب کنید، این کامیون تقریباً افسانه ای به مدت 33 سال در حال تولید بود.

بسیاری از صفحات جالب در بیوگرافی صنعت خودرو شوروی با ماشین ZIS-5 مرتبط است. این اولین خودروی داخلی بود که در سال 1936 شروع به خرید در خارج از کشور کرد. هنگامی که نازی ها در سال 1941 به پایتخت نزدیک شدند، کارخانه مسکو مجبور شد به چندین شهر تخلیه شود و نسخه ساده شده "سه تن" (ZIS-5V، یعنی زمان جنگ) در کارخانه خودروسازی اورال تولید شد. اما کارخانه مسکو نیز تولید همان کامیون ها را در سال 1942 از سر گرفت. در طول جنگ، ZIS-5 با فروتنی اسلحه و مجروحین، مهمات و مواد غذایی را حمل می کرد. او خدمات دشواری را در "جاده زندگی" انجام داد ، که از لنینگراد که توسط نازی ها در امتداد یخ دریاچه لادوگا محاصره شده بود ، از یخبندان و آتش استالینگراد گذشت و در آزادسازی کشورهای اروپایی از یوغ فاشیستی شرکت کرد.

بعد XI شیب قاب را نسبت به زمین در ناحیه بین محورها با بار حدود 50 میلی متر بدون بار حدود 140 میلی متر مشخص می کند. در نقاشی، قاب به صورت افقی نشان داده شده است، و زمین مایل است، برای راحتی اندازه گیری ابعاد بدن، که خطوط آن موازی با قاب هستند یا در زوایای قائم با آن قرار دارند.

بر اساس "سه تن"، مدل های متعدد و تغییرات آنها تولید شد. در میان آنها، لازم است وسایل نقلیه تمام زمینی را برجسته کنید - سه محور، نیمه دنباله دار و با درایو نه تنها به سمت عقب، بلکه به چرخ های جلو. اولین کاتیوشاها بر روی شاسی سه محوره ZIS-6 سوار شدند.

به موازات شاخه نظامی، شاخه غیرنظامی نیز توسعه یافت. بنابراین ، در سال 1933 ، شاسی توسعه یافته ZIS-11 ظاهر شد (از آن برای کامیون های آتش نشانی استفاده می شد) و سه سال بعد تولید وسایل نقلیه ژنراتور گاز آغاز شد. سوخت آن‌ها گازی بود که از چوب چوبی در ژنراتورهای گازی به دست می‌آمد. بر اساس تجربه به دست آمده با این مدل ها، امکان ساخت کامیون ZIS-30 وجود داشت که سوخت آن متان مایع یا گاز روشن کننده بود. ارزش حرارتی این سوخت به طور قابل توجهی بالاتر از گاز ژنراتور است.

با گذشت زمان ، موتور "سه تن" بیشتر و قوی تر شد (تا 85 اسب بخار) ، یک درایو ترمز هیدرولیک ظاهر شد و در سال 1956 ماشین مکانیزم فرمان گرد را به دست آورد. سرانجام از سال 1958 تا 1963 Ural-355M تولید شد. این خودرو دارای کابین تمام فلزی نوع GAZ-51، گلگیرهای جدید، روکش رادیاتور و کاپوت بود.

ZIS-5V تا سال 1946 در کارخانه مسکو باقی ماند. با کامیون دیگری جایگزین شد - ZIS-150. این یک گام مهم رو به جلو بود. گیربکس پنج سرعته، ترمزهای بادی و بسیاری از تفاوت های طراحی دیگر داشت. بر اساس واحدهای خود، ZIS-151 با سه محور محرکه، یک تراکتور کامیون، یک کامیون کمپرسی و همچنین خودروهایی با گاز مایع و فشرده تولید شد.

ZIS-150 - جانشین ZIS-5 بر روی یک پایه در ایوانتیوکا در نزدیکی مسکو

خانواده بزرگ کامیون های ZIS باعث ایجاد دو خط مرتبط دیگر شد. در سال 1951 تولید تراکتورهای کامیون و کمپرسی "Zisov" در کوتایسی آغاز شد. تقریباً به طور همزمان، کارخانه ماشین سازی میتیشچی شروع به ساخت کامیون های کمپرسی و قطارهای جاده ای با تراکتورهای کامیون بر اساس شاسی های به دست آمده از ZIS کرد. در اواسط دهه پنجاه، ZIS-150 "بستگان" جدیدی داشت: کامیون ها بر اساس مدل آن در چین و رومانی ساخته شدند.

در سال 1957 ، ZIS-150 تحت یک نوسازی اساسی قرار گرفت و پس از آن این وسیله نقلیه شاخص 164 و بعداً - 164A و 164AR را دریافت کرد. از نظر خارجی، این خودروها کمی با ZIS-150 متفاوت بودند، اما دارای موتورهای بزرگتر و واحدهای بهبود یافته بودند. از آنجایی که در سال 1956 این کارخانه به نام I.A. لیخاچف که برای مدت طولانی مدیر آن بود ، همه مدل ها نام "ZIL" را دریافت کردند. ZIS-151 با ZIL-157 جایگزین شد که مجهز به چرخ های تک پیچ و سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز بود.

تا سال 1965، کارخانه خودروسازی لیخاچف یک مدل پایه کاملاً جدید از یک کامیون ایجاد کرد. نسل چهارم کامیون های این شرکت را به وجود آورد. اولین، که جد آن AMO-F15 بود، هفت سال به طول انجامید. همانطور که می دانیم دومی که با AMO-2 آغاز شد و در ZIS-5 توسعه یافت، سه دهه طول کشید. نسل پس از جنگ ZIS-150، سومین نسل متوالی، تقریباً بیست سال دوام آورد. این مهم ترین واحد موتور - تداوم از ZIS-5 و حتی از Avtokar را حفظ کرد. اندازه گیری اینچ بسیاری از قطعات حفظ شد، به عنوان مثال، از AMO-2 و تا ZIL-164A، اما اندازه ضربه پیستون تغییر کرد - 114.3 میلی متر، یعنی دقیقا 41/2 اینچ. با وجود پیشرفت های متعدد، این موتور تا سال 1965 منسوخ شد. انتقال به یک جدید ناگزیر نیاز به بازسازی سایر اجزا، کل ماشین داشت. و در سال 1965 ZIL-130 با موتور هشت سیلندر سوپاپ بالا وارد خط تولید شد. همراه با این مدل، تغییرات آن تولید شد - 130G با فاصله بین دو محور طولانی، تراکتور کامیون 130V1، کامیون کمپرسی MMZ-555G، ماشین ZIL-131 با محورهای حرکتی رکابی.

در اوایل دهه 1960، کارخانه خودروسازی اورال یک مدل تمام زمینی سه محوره به نام Ural-375 را برای جایگزینی کامیون سه تنی آماده کرد. یک تراکتور کامیون و یک کامیون جاده ای نیز بر اساس آن تولید می شود. موتورهای نصب شده بر روی آنها در ZIL تولید می شوند و از همان نوع موتورهای مدل های ZIL-130 و ZIL-131 هستند.

ZIS-6 با وجود یک محور سوم و یک رادیاتور کمی بزرگتر متمایز می شود. نیم مسیر ZIS-22، ZIS-42 دارای مسیر به جای چرخ های عقب است، تراکتور ZIS-10 دارای یک چرخ پنجم به جای یک پلت فرم است. در اتومبیل های تولیدی قبل از جنگ (قبل از تخلیه کارخانه به اولیانوفسک و اورال) هیچ سایبان کابین ، بافر و ترمز جلو وجود نداشت ، گلگیر تخته در حال اجرا کوتاه شد.

کابین ZIS-5V (و تمام تغییرات آن در زمان جنگ و پس از جنگ) با نوارهای چوبی پوشانده شده است که به اصطلاح "آشتی" نامیده می شود. بال های مهر و موم شده با بال های جوش داده شده زاویه ای جایگزین شدند و لولاهای سکوی فولادی با قفسه های چوبی جایگزین شدند. بخش قابل توجهی از خودروها با یک چراغ جلو (سمت چپ) که مجهز به دیسک خاموشی بود تولید می شد.

جزئیات خارجی مدل اصلی ZIS-5 نیازی به توضیح خاصی ندارد - آنها در نقاشی قابل مشاهده هستند. فقط باید توجه مدل ساز را به پوشش سقف جدید (که از نظر رنگ و بافت با رنگ کل کابین متفاوت بود)، عدم وجود مهر و موم افقی در ناحیه بین کاپوت و درب، موج دار بودن تخته دویدن جلب کنید. و توپی بیرون زده فرمان با دو شیفتر روی آن. الگوی آج لاستیک مشخصه با برجستگی هایی که تا دیواره های جانبی امتداد دارند. فرم های ساده موتور و مکانیسم های دیگر (این برای آن دسته از مدل سازانی است که می خواهند کاپوت را باز کنند و همچنین قطعات شاسی را از زیر نشان دهند) به صورت شماتیک در نقشه نشان داده شده است. در داخل کابین، نرده چوبی در و لت سقفی را فراموش نکنید. چراغ عقب تکی است که در سمت چپ قرار دارد.

خودروهای ZIS-5 اغلب به رنگ سبز محافظ روشن رنگ می شدند، از جمله پوشش رادیاتور و گلگیرها. چرخ ها، فریم و تمامی مکانیزم های شاسی و همچنین چراغ های جلو (به جز رینگ های کرومی) مشکی بودند. خودروهایی که برای صادرات در نظر گرفته شده بودند به رنگ بژ و تزئینات رادیاتور، محفظه چراغ‌های جلو، بافر و مهره‌های چرخ با روکش کروم بودند.

Y. DOLMATOVSKY کاندیدای علوم فنی، L. SHUGUROV، روزنامه نگار

البته، کپی هایی نیز وجود خواهد داشت - اتومبیل هایی که بر اساس واحدهای مدرن مونتاژ شده اند، اما از نظر ظاهری شبیه به این اتومبیل های سه تنی هستند. اما هنوز مکان هایی وجود دارد که می توانید یک ZiS واقعی را ببینید، حتی با یک کابین و بدنه جدید - چوب را نمی توان برای هفتاد سال حفظ کرد. اما یک ZiS واقعی قلب خاص خود را خواهد داشت - موتور. الان این واحدها از کجا می آیند؟ این همان چیزی است که ما مطالب امروز را به آن اختصاص خواهیم داد، داستانی در مورد چگونگی بازسازی موتور. برای انجام این کار، ما چندین ماه را صرف تماشای چگونگی بازسازی موتور در یکی از بهترین کارگاه های ترمیم در سنت پترزبورگ، شرکت RetroTruck کردیم.

همه چیز با تئوری شروع می شود

قبل از شروع صحبت در مورد فرآیند، اجازه دهید چند کلمه در مورد موتور ZiS بگوییم. آن را ZiS-5 می نامند، درست مانند ماشین. تولید آن در سال 1932 آغاز شد و بستگان بسیار نزدیک آن را می توان واحد هرکول آمریکایی در نظر گرفت و موتور ZiS-5 تقریباً در تمام کامیون ها و اتوبوس های قبل از جنگ استفاده می شد - به سادگی موتور دیگری وجود نداشت.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 "1933-41

قدرت آن 73 اسب بخار است. ص، حجم – 5.55 لیتر. این موتور شش سیلندر سرعت پایینی دارد و با احتساب گشتاور 279 نیوتن متر در 1200 دور در دقیقه، نیروی رانش آن مانند یک لوکوموتیو است. موتور دارای طراحی درون خطی با سوپاپ های پایین تر است. از آنجایی که در حین ترمیم هنوز زمان خواهیم داشت تا به ویژگی های طراحی آن توجه کنیم، فعلاً قسمت تئوری را تمام کرده و جستجوی موتور آینده خود را آغاز می کنیم.

چنین افراد متفاوتی

بدیهی است که تجهیزات نظامی را باید در جاهایی که در زمان جنگ زیاد بود جستجو کرد. اما هر موتوری که پیدا شده قابل بازیابی نیست: خیلی چیزها به محل پیدا شدن موتور بستگی دارد. دشمن اصلی هر آهن، خوردگی، زنگ زدگی است. در طی اکسیداسیون فلز تشکیل می شود. مواردی وجود داشته است که در نگاه اول، نمونه های باشکوهی از تجهیزات از پایین لادوگا برداشته شده است (در نهایت، ما به عنوان مثال در مورد جاده زندگی به یاد داریم، اینطور نیست؟). اما کار با آنها غیرممکن بود: آهن تقریباً به طور کامل توسط آب از بین رفت. "غیر قابل تحمل ترین" شرایط ذخیره سازی هوای گرم و مرطوب است. چیز دیگر تجهیزاتی است که جایی در منطقه شمالی، در یک باتلاق، جایی که خاک رس دسترسی به اکسیژن را مسدود می کند، قرار گرفته است. یا حداقل فقط در زمین، اما بهتر - در آب و هوای سرد. اگر خیلی خوش شانس باشید، موتور را می توان به سادگی تمیز کرد و تقریباً در وضعیت کار قرار خواهد گرفت. اما متأسفانه این یکی از معجزات است؛ معمولاً موتورهای قدیمی (دقیق تر، بلوک ها) در وضعیت بسیار بدی هستند و برخی از آنها اصلاً منطقی نیست. بنابراین، اولین چیزی که یک ترمیم کننده باید با آن سر و کار داشته باشد، جستجوی یک موتور آینده و پیوست های آن است. موتوری که داستان ما درباره آن است کجا پیدا شد؟ افراد مختلف در میان جنگل ها، استپ ها و باتلاق های ما قدم می زنند. آنها به قارچ و انواع توت ها علاقه ندارند، بلکه به ضایعات فلزی علاقه مند هستند که در برخی مناطق از زمان جنگ بزرگ میهنی باقی مانده است. بسیاری از انواع آهن هنوز پیدا می شود، گاهی جالب، گاهی اوقات نه. بیایید بگوییم چنین "موتور جستجویی" فلزی را کشف کرده است، در مرحله بعد چه خواهد کرد؟ در بدترین حالت به محل جمع آوری فلزات تحویل داده می شود. برای سکه، اما به سرعت. در این مورد، مهم نیست که یافته او چقدر ارزشمند باشد، تنها یک راه دارد - ذوب شدن. و مرمتگران فقط می توانند حدس بزنند که به لطف فعالیت های افراد این نوع چه "ثروت" را از دست داده اند. افراط دیگری وجود دارد. شخصی که چیز جالبی پیدا می کند سعی می کند یافته خود را تا جایی که ممکن است بفروشد. آن را برای فروش می گذارد، حراج ترتیب می دهد، می خواهد حداکثر سود را به دست آورد. گاهی اوقات کار می کند، گاهی اوقات نه. بد است که قیمت‌های یافته‌های او می‌تواند آنقدر غیرانسانی باشد که دوباره چیزی ارزشمند از دست مرمت‌گران بگذرد. صاحبان RetroTruck خوش شانس هستند که فرد خوبی به نام والرا را می شناسند. او شغل دارد و جستجوی سخت افزارهای قدیمی بیشتر یک سرگرمی و البته درآمد اضافی است. والرا چه چیزی دارد که بسیاری دیگر ندارند؟ به احتمال زیاد، وجدان. او می داند چه چیزی را می توان به قراضه فروخت و چه چیزی را نمی توان. اما قیمت یافته های جالب هرگز بالا نیست، او آنها را به قیمت قراضه می فروشد، نکته اصلی این است که به کسی می رسد که واقعاً به آن علاقه دارد. یکی از یافته ها برایش جالب به نظر می رسید و عکسی از کارگاه مرمت برای دوستانش فرستاد. روی آن یک بلوک موتور ZiS-5 قرار دارد. "باید رفت!" - آنها در کارگاه تصمیم گرفتند، سوار ون شدند و به سمت Medvezhyegorsk حرکت کردند. عکس دریافت شده از طریق ایمیل فقط بلوک را نشان می دهد. همه چیز در سایت جالب‌تر بود - انبوهی از ضایعات فلزی از همه دوره‌ها، به جز، شاید نوسنگی - همه چیز آنجا سنگ بود.

در مرکز ماشینکاری قطعات موتور

موتور جدا شده به یک کارگاه تخصصی فرستاده می شود، جایی که متخصصان بلوک و میل لنگ را بازیابی می کنند. قبل از این، متخصصان کارگاه ترمیم و PKF Motor Technologies LLC به دقت بلوک را بررسی کرده و محدوده آینده کار را تعیین می کنند. هیچ شکافی روی بلوک وجود ندارد که خوب است. اما کارهای زیادی برای انجام دادن وجود دارد. ابتدا بلوک باید آستین دار باشد. فناوری این عملیات با آنچه در تعمیر موتورهای مدرن استفاده می شود تفاوتی ندارد. اما با صندلی های سوپاپ کمی پیچیده تر خواهد بود: بلوک ZiS، در اصل، صندلی ندارد، فقط صندلی وجود دارد. زمان به آنها لطف نکرده است، آنها نقص دارند. ما باید آنها را تعمیر کنیم.

روش تعمیر کاملاً واضح است: نصب بوش ها و سپس ساختن صندلی برای دیسک شیر. ما نظارت خواهیم کرد که آنها چگونه این کار را انجام می دهند. در حال حاضر، بیایید این واقعیت را برای خودمان یادداشت کنیم و به سراغ میل لنگ برویم. میل لنگ در بدترین وضعیت نبود. در اینجا لازم نبود مجلات اصلی را با هم ترکیب کنیم، اما، البته، نمی‌توانستیم بدون شیار و آسیاب کاری انجام دهیم. و این عملیات باید با بیشترین سرعت ممکن انجام شود: نتایج آن تعیین می کند که چه مقدار بابیت باید روی هر تکیه گاه میل لنگ ریخته شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پر کردن یعنی چی؟ اونجا آستر هست! اما نه. یاتاقان های ساده در موتور ZiS-5 با بابیت (آلیاژ ضد اصطکاک) پر شده است؛ هیچ بلبرینگ اصلی و شاتون وجود ندارد. چرا این کار با استفاده از این فناوری خاص انجام شد؟ زیرا این قابل نگهداری ترین راه حل است. دورانی را تصور کنید که یک سفر صد کیلومتری در حال حاضر مسافت طولانی است، فروشگاه قطعات خودرو وجود ندارد و موتور نیاز به تعمیر دارد. از کجا می توانم هدفون تهیه کنم؟ چه اندازه تعمیر؟ تلفن همراه هم نبود؛ اگر روی خاک بکر بایستی، باید خودت بیرون بیایی. اینجاست که بابیت به کارش آمد. بسیاری با خود سنبه های آماده ای حمل می کردند که می توانستند بابیت مذاب را درون آن بریزند و یک "لاینر" جدید تهیه کنند. البته، تحمل ها در آن روزها به سادگی بسیار زیاد بود، ماشین های مرکز ماشینکاری برای چنین تعمیراتی حتی بیش از حد دقیق هستند، اما هنوز هم باید پارامترها را در حین خسته کردن هر ثانیه کنترل کنید. اکنون از ماشین های مدرن با دقت بالا برای این کار استفاده می شود ، اما پس از آن چنین تجهیزاتی فقط در کارخانه های بزرگ ، در MTS (ایستگاه های ماشین و تراکتور) و شرکت های مشابه موجود بود. یاتاقان های اصلی و شاتون با دست خسته شده بودند. برای آسترهای اصلی دستگاه های خاصی ساخته شد که به بلوک وصل می شدند، سپس دسته چرخانده می شد و یک کاتر که روی مکانیزم پیچی نصب شده بود، تکیه گاه را سوراخ می کرد. میله های اتصال با استفاده از سنبه بر روی یک ماشین تراش معمولی خسته می شدند. علاوه بر شیار زدن تکیه گاه های میل لنگ، باید بوش های میل بادامک و آستر سیلندر را نیز آماده کنید. در اینجا همه چیز با استفاده از فناوری های مدرن اتفاق می افتد، که قبلاً در مورد آن بسیار گفته شده است. بوش های میل بادامک، درست مانند یاتاقان های میل لنگ، در یک "گذر" خسته می شوند. آسترها، مانند پیستون های نصب شده روی این موتور، از سهام Yakov Fedorovich - اصلی، کارخانه ای هستند. حتی چسباندن پین در میله اتصال "صحیح" باقی مانده است - با پیچ و مهره روی میله اتصال، پین محکم در سر محکم شده و آزادانه در پیستون قرار می گیرد. در موتورهای مدرن، پین به طور سفت و سخت به پیستون متصل است، اما دارای یک شکاف در بوش شاتون است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

بنابراین، تکیه گاه های میل لنگ آماده است. اما چه نوع صفحات مسی زیر درپوش های تکیه گاه میل لنگ قرار دارند؟ و این دوباره راه دیگری برای ساده سازی تعمیر موتور است. این کار آماتور تعمیرکاران مدرن نیست، همانطور که در نگاه اول به نظر می رسد: صفحات نازک مسی در کارخانه هم در حین ساخت موتور جدید و هم در حین تعمیرات اساسی آن نصب شده است. بابیت یک ماده نرم است. اگر اکنون لاینرهای چندلایه ده‌ها یا حتی صدها هزار کیلومتر را خدمت می‌کنند، یک بابیت سیل‌آلود در 20 کیلومتری هزاران نفر فرسوده می‌شود. این جایی است که آنها در مورد واشر مسی به یاد می آورند. تعمیر به شرح زیر انجام شد: آنها تابه روغن، پوشش های پشتیبانی را برداشتند، یک صفحه را بیرون آوردند و همه چیز را دوباره کنار هم قرار دادند. تمام شد، موتور دوباره در حال کار است! هر راننده ای باید بتواند این عملیات را انجام دهد (بیا، به ما بگویید چگونه می توانید ضد یخ را به فوکوس خود اضافه کنید!). تعداد صفحات از سه تا پنج متغیر بود - آنها به روش های مختلف قرار گرفتند. این بدان معنی است که موتور را می توان سه تا پنج بار در چند ساعت تعمیر کرد. نه به طور کامل، اما حداقل به نحوی.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

کار روی بلوک و میل لنگ به پایان رسیده است. اکنون موتور در حال بازگشت به RetroTruck است.

درباره قطعات یدکی و روش ها

درج ما روی صندلی سوپاپ چگونه کار می کند؟ همانطور که می بینید، شکل خود را تغییر داده است - اکنون یک زین وجود دارد. این چطور درست شده است؟ چنین ابزاری وجود دارد - یک کانتر سینک. تعریف کامل آن این است: یک ابزار برش چند لبه برای ماشینکاری سوراخ در قطعات برای ایجاد فرورفتگی های مخروطی یا استوانه ای، صفحات پشتیبانی در اطراف سوراخ ها، یا سوراخ کردن سوراخ های مرکزی. این ابزاری است که متخصصان کارگاه از آن استفاده کردند. اما کانتر سینک آنها یک ویژگی بسیار جالب دارد: آنها به طور خاص برای تعمیر موتورهای کامیون های شوروی، یعنی GAZ-AA و ZiS-5 ساخته شده اند. بله، بله، موتور قدیمی یک ابزار قدیمی است! در پایان کار، شما یک صندلی سوپاپ عملا جدید دریافت می کنید. آیا می توانم موتور را مونتاژ کنم؟ اما نه.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

بلوک، پیستون، سوپاپ، آستر، میل لنگ - البته همه اینها قطعات فوق العاده ای هستند، اما این هنوز کل موتور نیست. اگر تمام اجزا را داشته باشید، ترمیم یک و نیم تا دو ماه طول می کشد. اما این اتفاق نمی افتد که سرنوشت یک ژنراتور کاملاً جدید، استارت، پمپ آب، پمپ روغن، توزیع کننده، فیلترها، یا حداقل مجموعه ای از فنرها برای دریچه ها یا حلقه های پیستون را به یک موتور پیدا شده بفرستد. مونتاژ هر چیزی که نیاز دارید و تکمیل موتور فقط کار جهنمی است و گاهی سال ها طول می کشد. تا زمانی که همه چیزهایی که نیاز دارید جمع آوری نشده باشد، هیچ فایده ای ندارد که حتی شروع به سرهم بندی کردن بلوک کنید. قطعات یدکی را از کجا تهیه کنم؟ صاحبان کارگاه مرمت خوش شانس بودند که یک فرد شگفت انگیز - یاکوف فدوروویچ لیسین - را می شناختند. این مرد در طول جنگ در سال 1943 راننده ZiS-5 شد. و او تا آخرین روزهای زندگی خود - تا سال 2009 ... باور نکردنی است، اما مسافت پیموده شده کامیون او، که او تمام زندگی خود را روی آن کار می کرد، در این مدت بیش از چهار میلیون کیلومتر بود! پس از مرگ وی، ZiS به یک کارگاه بازسازی ختم شد و تعداد زیادی از قطعات یدکی "سه تن" با آن به محل زندگی جدید منتقل شد. علاوه بر این، قطعات استفاده شده قبلی و کاملاً جدید (حتی نیم قرن قدیمی). البته در میان این "ثروت" مطلقاً همه چیز وجود ندارد ، اما از ذخایر یاکوف فدوروویچ بسیار استفاده می شود. و با این حال، چیزهای زیادی باید بازسازی شوند - نمی توانید از "بازسازی" در یک ماشین بازسازی شده با کیفیت بالا استفاده کنید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بازیابی فیلتر روغن آسان است: یک قطعه نمدی را برش دهید - و همه چیز آماده است، زیرا این فیلتر از نمد ساخته شده است. اما با اکثر واحدهای دیگر کار بسیار بیشتری وجود دارد. به تصاویری از پمپ آب در شرایط فعلی و ظاهر آن قبل از بازسازی نگاه کنید. من شما را نمی دانم، اما من بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم. روزی روزگاری، من یک پنی 1978 رانندگی کردم و وقتی برای اولین بار خودم برس های استارت را عوض کردم، بسیار خوشحال شدم. اما من فقط زمانی فهمیدم که کیس پیشرفته چیست و چگونه باید با آن رفتار کرد که دیدم چه بلایی سر استارت یا ژنراتور در دستان صنعتگران می آید.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

مونتاژ یک موتور جدید جدید

پس از مونتاژ همه پیوست ها، قسمت سرگرم کننده شروع می شود - مونتاژ موتور. هیچ یک از سیستم های تغییر فاز و اینترکولرهای شما با توربین وجود ندارد، بنابراین مونتاژ بسیار سریع انجام می شود. در حالی که تیم کارگاه ترمیم به آرامی و عاشقانه مهره ها را محکم می کند، ما در نهایت می توانیم از ویژگی های طراحی این واحد قدردانی کنیم. سوال اول: چرا به سیم روی پیچ های درپوش میل لنگ نیاز دارید؟ واقعیت این است که این ساده ترین راه برای "قفل کردن" پیچ ها و جلوگیری از باز شدن احتمالی آنها بود. آن زمان قبلاً پرورش دهندگان بودند، اما نه در مکان های بحرانی، و همه جا سیم زیادی وجود داشت. متذکر می شوم که چنین فناوری شگفت انگیزی حتی پس از پایان تولید ZiS-5 نیز مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان مثال، در موتورهای کارخانه خودروسازی گورکی. سوال دوم: روی تابه روغن چه پوششی است؟ این پوشش یکی از مشخصه های موتورهای اولیه است. با برداشتن آن می توان به پمپ روغن رسید، البته در این روکش یک پلاگین تخلیه روغن جداگانه نیز وجود دارد. بعداً میل لنگ این جزئیات را از دست داد. اکنون که ما در مورد تغییرات موتورهای ZiS در طول تولید آنها صحبت می کنیم، اجازه دهید در مورد این موضوع با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. نوسازی موتور به تدریج انجام شد، بنابراین نمی توان به وضوح سال تغییر موتورها را نام برد. اما تقریباً می‌توان گفت: واحدهای اولیه با واحدهای تولید شده پس از سال 1938 تفاوت دارند و تغییرات در سال 1936 شروع شد. پس از سال 1943، سر بلوک تغییر کرد: شکاف هایی برای شمع ها ظاهر شد. بنابراین، حجم محفظه احتراق کاهش می یابد و فشرده سازی افزایش می یابد. بر اساس این علائم و برخی نشانه های دیگر، می توان دریافت که موتور ما یکی از قدیمی ترین موتورها است که قبل از سال 1936 تولید شده است. اما اجازه دهید به ویژگی های طراحی موتور بازگردیم.

1 / 3

2 / 3

کمی قبل از این صحبت کردیم، پیشینه تاریخی مختصری داده شد و عکس های مفصلی از این کامیون ارائه شد. امروز می خواهم در مورد ساخت مدل 1:72 او از شرکت Elf به شما بگویم.

بررسی مدل ZiS-5

اگر ابتدا به خود مجموعه نگاه کنیم، می توان با اطمینان گفت که امروزه با وجود تعدادی کاستی، این بهترین مدل کامیون ZiS-5 در مقیاس 1:72 است. درست است، اکنون به دست آوردن آن بسیار دشوار است. ابتدا مروری اجمالی از منبع منبع. این مدل نشان‌دهنده خودروی ZiS-5V است، از هفت اسپرو کوچک، قسمتی از پلت فرم بدنه، دو قسمت قاب، قسمت‌هایی از بال‌ها و پله‌های کابین، لعاب، لاستیک‌های لاستیکی برای چرخ‌ها و دستورالعمل‌ها تشکیل شده است. هیچ برگردانی در کیت وجود ندارد.

همه چیز با کیفیت بسیار بالایی ساخته شده است، با این حال، دو علامت سینک کوچک روی پلت فرم بدنه وجود دارد. چرخ ها از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده اند، امیدوارم کسانی که محصولات شرکت Elf را می شناسند متوجه شوند که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم، چراغ های جلو از چندین قسمت از جمله بازتابنده تشکیل شده است.

مونتاژ مدل ZiS-5

بیایید به مونتاژ واقعی برویم. با اولین بازرسی، حداقل محدوده کار بلافاصله مشخص می شود. چیزی که بلافاصله توجه من را جلب کرد مشبک رادیاتور بود. در کیت بسیار ضعیف ساخته شده است، باید عوض شود. این به وضوح در عکس بالا قابل مشاهده است. من واقعاً بال ها را دوست نداشتم، اما می ترسم این هزینه فناوری باشد. اگرچه، در مقیاس 1:72، عناصر نازک تر و ظریف تر را دیدم که بسیار دقیق تر ساخته شده بودند. خب محدوده اولیه کار مشخص شد بقیه اش که رفتیم مشخص میشه. بیایید با رادیاتور شروع کنیم. از قسمت پلاستیکی که فقط لبه آن را گذاشتم، بقیه را برش زدم و حکاکی را از داخل برای نصب توری فلزی انتخاب کردم. در سمت عقب یک درج از ورق پلی استایرن درست کردم و آن را با بتونه دو جزئی برای مدل های Tamiya پوشاندم. نتیجه این جزئیات است.

سپس کاپوت موتور را مونتاژ کردم. از آنجایی که قسمت پایین مشبک رادیاتور کوچکتر از آنچه که باید باشد، باید مطابق نقشه و عکس بزرگتر می شد.

در آماده شدن برای کار، نظرات همکاران و توضیحات مدل های ساختمان را خواندم. اشاره شد که دیواره عقب کابین باریکتر از حد لازم بود. هنگام بررسی نقشه و محاسبه مجدد ابعاد در مقیاس 1:72، مشخص شد که واقعاً چنین است، بنابراین، قطعه باید دوباره ساخته شود. من از ورق پلاستیک درست کردم. به دلیل تغییر در عرض دیوار عقب، سقف باید از قطعه پلی استایرن بازسازی می شد. هنگام مونتاژ قاب ، معلوم شد که تا حدودی کوتاه است و بر این اساس محورهای چرخ با نقشه و ابعاد کلی مطابقت ندارند. من مجبور شدم قاب را گسترش دهم، درج های سفید در عکس قابل مشاهده است. من همچنین نیاز به بتونه کردن علائم سینک در طرفین داشتم.

در جریان مونتاژ خشک پل ها، مشخص شد که قاب موازی با زمین نیست. مجبور شدم برای فنرهای جلو تکیه گاه درست کنم. در عکس آنها از پلاستیک سفید قابل مشاهده هستند.

مرحله بعدی، همانطور که انتظار می رفت، بسیار دشوار بود - ساخت بال. با نگاه کردن به عکس ها، مشخص شد که چندین گزینه برای این واحد وجود دارد. من مجبور شدم روی یکی از آنها بنشینم و به این فکر کنم که چگونه آن را به فلز ترجمه کنم. ابتدا بال های پلاستیکی را از قسمت پایین کابین جدا کردم.

بعد از کاغذ شابلون بال درست کردم و بعد از فویل مسی بشقاب هایی به شکل دلخواه درست کردم و به شکل دلخواه انحنا دادم. سپس قسمت های جانبی و داخلی بال ها را با همان اصل درست کردم.

در اولین تلاش موفق نشدیم، اما در نهایت این نتیجه را داریم.

در حالی که همه اجزاء جدا شده بودند، من براکت های چراغ جلو را از فویل و سیم مسی ساختم.

دستگیره های در را به همین ترتیب درست کردم.

از فویل مسی، براکت های زیرپایی را درست کردم

حال پس از مونتاژ نهایی کابین، بدنه و تعدادی تنظیمات، در اینجا مونتاژ میانی کل مدل است.

بعد از آن دستگیره هایی برای باز کردن کناره های بدنه درست کردم و براکت های چراغ جلو را مونتاژ کردم. سپس، دوباره، مونتاژ میانی با اتصالات.

بعد، داخل کابین را ساختم و رنگ کردم: فرمان، اهرم دنده، پدال‌ها و چند چیز کوچک دیگر. حالا می توانید کار نقاشی را شروع کنید. من تمام شیشه را در امتداد کانتور با نوارهای نازک نوار Tamiya محدود کردم و روی آن را با رنگ استاپ Mr.Masking Sol از Hansa پوشاندم.

رنگ AKAN رنگ 4BO برای نقاشی استفاده شد. این ZiS-5V برای نمایشگاه در 9 می ساخته شده است، نقاشی در شب، قبل از مهلت مقرر انجام شده است. به دلیل کمبود وقت صحبتی در مورد رنگ آمیزی و شستشو صورت نگرفت. در صبح، تقریباً تمام عناصر باقی مانده نصب شد: چراغ های جلو، صدا خفه کن با لوله اگزوز، چرخ ها و همه اجزاء چسبانده شدند. در این فرم، مدل به مسابقه ارسال شد، جایی که مقام اول را به خود اختصاص داد و آن را با یکی از همکاران در نامزدی به اشتراک گذاشت. طبق افسانه، ماشین به تازگی از خط مونتاژ خارج شده است. البته در مرحله بعد ، رنگ آمیزی و پاک کننده ها اعمال می شود ، شیشه تمیز می شود ، تعدادی کاستی وجود دارد. در حالی که مدل در آنجا خوابیده است، من نمی توانم مجوز دولتی را پیدا کنم. شماره روی درب عقب و درهای کابین. در ضمن فیلم و گالری کوتاه از عکس های کار تازه نقاشی شده.

ویدیو و گالری مدل ZiS-5

این بایگانی دارای مجموعه کاملی از نقشه‌ها برای خودروی سواری ZIS-5 مدل 1939-1941، برای مد ZIS-5V است. 1942 و 1943، و همچنین اضافه شدن به تغییرات طراحی بعدی، از جمله مدل ZIS-50. نقشه هایی از نسخه های نظامی ZIS-5 با بدنه جهانی (ZIS-5A) وجود دارد. همچنین نقشه هایی برای اصلاح سیلندر گاز ZIS-5، و همچنین برای نسخه های تولید گاز ZIS-21، ZIS-41، وسایل نقلیه تمام زمینی ارتش ZIS-22 و ZIS-42، و وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک ZIS-32. برای تراکتور کامیون فقط نقشه های نیمه تریلر PP-6 وجود دارد. هیچ طرحی برای انواع شاسی بلند (ZIS-11، ZIS-12، ZIS-14) در آرشیو وجود ندارد. 50٪ از نقشه ها برای ماشین ZIS-6 وجود دارد.

نسخه های استاندارد (پایه 3810 میلی متر)

• ‒ کامیون 3 تنی با بدنه جهانی (1933-1941)
• ‒ نسخه صادراتی با مخزن گاز اضافی و سپر جلو (1933-1941)
• - مدل ساده شده، جایگزینی برای ZIS-5 (1942-1948)
• - اصلاح دیر هنگام با واحد قدرت ZIS-120، 11204 عدد. (1947-1948)

نسخه های غیر استاندارد (پایه 4420 میلی متر)

• ZIS-11‒ شاسی با کابین با رادیاتور بزرگ شده و محفظه محور عقب پایین برای یک کامیون آتش نشانی PMZ-1، 852 عدد. (1939-1941)
• ZIS-12‒ فروش شاسی بلند به کارخانه های دیگر جهت نصب انواع بدنه و روسازه 4576 عدد. (1934-1941)
• ZIS-14- شاسی صادراتی با کابین و بدون کابین، با روکش رادیاتور با روکش نیکل، آنالوگ شاسی بلند ZIS-5E، 823 عدد. (1936-1940)

اصلاحات سه محوری

• ZIS-6‒ ماشین استاندارد 6x4 (1933-1942)
• ZIS-6E‒ نسخه صادراتی با تریم رادیاتور کرومی و سپر جلو
• ZIS-6A‒ نسخه با کناره های بزرگ شده برای حمل و نقل پرسنل (1939-1941)
• ZIS-34‒ شاسی کوتاه سه محور بدون کابین برای ماشین زرهی BA-11، 16 عدد. (1939-1940)
• ZIS-36‒ ماشین آزمایشی با آرایش چرخ 6x6 (1940)

تراکتورهای کامیون

• ZIS-10‒ تراکتور کامیون شاسی کوتاه برای نیمه تریلر 6 تنی PP-6، 760 عدد. (1938-1941)

اصلاحات گازی

• ZIS-Dekalenkov‒ اولین ماشین تولید گاز سریال شوروی، مونتاژ شده بر روی ZIS، 125 عدد. (1935-1936)
• ZIS-13- ماشین با یونیت گاز زغالی 1730 عدد. (1936-1938)
• ZIS-18‒ وسیله نقلیه آزمایشی ژنراتور گاز با ZIS-13 نصب شده بر روی شاسی ZIS-5 (1937)
• ZIS-21/21A/21E‒ وسیله نقلیه ZIS-5 با نصب زغال چوب، 19345 عدد. (1938-1941)
• ZIS-31- ماشین با یونیت گاز زغالی 32 عدد. (1939)
• ZIS-41‒ ماشین ZIS-5 با واحد ژنراتور گاز جایگزین ZIS-21 10 عدد. (1941-1943)
• ZIS-62‒ وسیله نقلیه آزمایشی ژنراتور گاز با نصب ژنراتور گاز ساده (1942)
• ZIS-30- ماشینی که با گاز فشرده کار می کرد چهار سیلندر 15 عددی داشت. (1938-1939)
• ZIS-40‒ نمونه اولیه ماشینی که با گاز مایع با دو سیلندر گاز کار می کند (1941)

نمایش های نظامی

• ‒ اصلاح نظامی با دو مخزن گاز و بدنه برجسته برای حمل و نقل پرسنل، تولید انبوه (1939-1941)
• ‒ آنالوگ ZIS-5A با بدنه جهانی (1939-1941)
• ZIS-32- وسیله نقلیه تمام چرخ محرک، 197 عدد. (1941)

کامیون کمپرسی

• ZIS-19- کامیون کمپرسی آزمایشی با تخلیه یک طرفه (1934-1935)
• ZIS-20- کامیون کمپرسی آزمایشی با تخلیه سه طرفه (1934-1935)
• ‒ کامیون کمپرسی با تخلیه یک طرفه با بدنه ZIS-19 (1946)

وسایل نقلیه تمام زمینی برای ارتش

• ZIS-33‒ کامیون سه تن ارتش با دستگاه ردیاب قابل جابجایی، 4539 عدد. (1940-1941)
• ZIS-35‒ وسیله نقلیه ردیابی تجربی (1939)
• ZIS-22- وسیله نقلیه نیمه مسیر، 564 عدد. (1939-1940)
• ZIS-42/42M- وسیله نقلیه نیمه راه، 6321 عدد. (1942-1946)

یک وسیله نقلیه سه تنی، مدرنیزه شدن خودروهای AMO-2 و AMO-3 که به نوبه خود یک مدل اقتباس شده از کامیون آمریکایی Autocar SA بودند. این خودرو در سال 1933-1941 در ZIS و همچنین در UlZIS و UralZIS تولید شد که از سال 1950 به نسخه های اورال ZIS (ZIS-5M، UlZIS-355) تبدیل شد و تا اوایل دهه 60 در تولید باقی ماند. در طول جنگ، این خودرو در یک نسخه ساده ساخته شد؛ پس از جنگ، ZIS با کابین چوبی و بال‌های خمیده باقی ماند.

ماشین ZIS-5 همچنین به دلیل این واقعیت شناخته شده است که تعداد بی سابقه ای از تغییرات در تاریخ صنعت خودروسازی جهانی بر اساس آن ساخته شده است: وسایل نقلیه تمام زمینی، اتوبوس ها، کامیون های کمپرسی، وانت ها، وسایل نقلیه ساختمانی و جاده ای. طبق برخی برآوردها، انواع خودروهای شاسی ZIS-5 به هزاران دستگاه می رسد.