روغن های ترمز مدرن از نظر فناوری کاملاً پیشرفته هستند، آنها در برابر دماهای بالا مقاومت می کنند و همچنین فشار بالادر سیستم ترمز یک ماشین مدرن. آنها قابل تراکم نیستند و بنابراین در سیستم ترمز خودرو استفاده می شوند ، یعنی فشرده سازی - همانطور که می گوییم گاز یا هوا - کار نمی کند. به همین دلیل است که سیستم ماشین مایع است، قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است (منصفانه باید توجه داشت که گزینه های پنوماتیک نیز وجود دارد). اما هنوز نسخه هیدرولیک دارد معایب کوچک- مثلاً وقتی می شکند، ممکن است نشت کند شلنگ ترمزاما تو باید بری! اما اگر دقیقاً همان ترکیبی را که دارید نداشته باشید (اصل از فروشنده سیل شده است) چه؟ سپس یک سوال منصفانه مطرح می شود - آیا می توان مایع ترمز را مخلوط کرد تولید کنندگان مختلفو کلاس های مختلففرض کنید DOT3 را در DOT4 بریزید - چه اتفاقی خواهد افتاد؟ طبق معمول، مقاله در پایان دارای یک نسخه + ویدیویی گسترده خواهد بود، بنابراین به ادامه مطلب بروید - تماشا کنید ...
شایان ذکر است که روغن ترمزدوره طولانی تکامل سپری شده است ، طبق معمول ، همه چیز از ترکیبات معدنی متولد شد ، سپس گلیکولیک (اکنون رایج ترین مورد استفاده) ، سپس سیلیکون (بسیاری برای آنها آینده را می نویسند ، اما من کاملاً موافق نیستم) ظاهر شد. پس چه چیزی باعث چنین جهشی در توسعه شد؟ بله، همه چیز ساده است، اتومبیل ها سریع تر می شوند، سرعت ها بسیار زیاد است و بنابراین مخلوط های معدنی که قبلاً معمولی بودند، این الزامات را برآورده نمی کنند.
مخلوط خشک و مرطوب
در همان ابتدا، می خواهم در مورد رطوبت سنجی روغن ترمز صحبت کنم (برای کسانی که نمی دانند، این توانایی جذب رطوبت از محیط). به همین دلیل است که به طور متوسط بعد از 2 تا 4 سال اجباری است، همه چیز به کلاس بستگی دارد (در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح می دهیم).
بنابراین هنگامی که به تازگی یک شیشه دربسته را باز می کنید (که هیچ تماسی با هوای اطراف نداشت) و می خواهید در مخزن اصلی بریزید، چنین ترکیبی نامیده می شود - خشک چون اصلا رطوبت نداره! پس از همه، آنها فقط باز شدند.
اما اگر ماشین یا شیشه باز شما در تماس با هوا بود (شیشه می تواند چند سال در قفسه باز بماند). آن مایع قبلا جذب شده است درصد زیادیمرطوب! علاوه بر این، فقط 3.5 درصد کافی است تا دیگر در سیستم ترمز قابل استفاده نباشد! چنین مخلوطی نامیده می شود - HUMIDIFIED (معمولی است که حاوی آب باشد)!
طبقه بندی بر اساسنقطه
برای شروع، DOT به طور کلی چیست - اگر آن را رمزگشایی کنید، معلوم می شود که وزارت حمل و نقل (یا وزارت حمل و نقل) در حوزه قضایی ایالات متحده واقع شده است. بنابراین این بخش تصمیم به مرزبندی گرفت فرمولاسیون های مختلفتوسط کلاس - در نتیجه DOT1 ظاهر شد و سپس دیگران.
DOT1- DOT2 - اینها اولین مایعات ترمز هستند ، آنها بر اساس مواد معدنی بودند ، اکنون عملاً از آنها استفاده نمی شود ، بنابراین ما با آنها زحمت نخواهیم داد ، اگرچه برای توسعه کلی آنها را یادداشت می کنم. آنها در وسایل نقلیه کم سرعت، با سرعت حدود 40 - 60 کیلومتر در ساعت، با بار های سنگینمی تواند نسبتاً سریع بجوشد به همین دلیل، آنها به سرعت ویژگی های خود را از دست دادند.
حالا یک نکته کوچک - بپرسید چرا می تواند بجوشد؟ بله، همه چیز ساده است وقتی ماشین سرعتش کم شود و شیب طولانی شود. دیسک های چرخمی تواند تا 350 تا 400 درجه سانتیگراد گرم شود. بخشی از گرما به کالیپرها و از آنها به خود "ترمز" منتقل می شود. مواد معدنی در حال حاضر در 140 درجه شروع به جوشیدن کرد.
DOT3 - این کلاس سوم است، به نوعی نوآورانه بود. در ترکیب آن، یک پایه گلیکول قبلاً استفاده شده است. دمای جوش مایع خشک - 230 و مرطوب - 140 درجه .
DOT4 - کلاس چهارم، باور نکنید که سوم کافی نبود، به خصوص در حالت رطوبت. اساس دوباره گلیکول ها است. ترکیبات اندکی بهبود یافته اند و اکنون ویژگی ها به ترتیب 240 و 155 . برای اکثر افراد ارزش توجه دارد ماشین هابر این لحظهاین کافی است، اما ماشین هایی با موتورهای قدرتمند، بدنه های سنگین و سرعت های گزاف.
- برای آنها کلاس بعدی (چرا با یک نقطه بعداً خواهید فهمید). همچنین یک جزء گلیکول در پایه وجود دارد. اما آستانه دما دوباره افزایش یافته است در واقع تا 260 و 180 درجه . با این حال، این ترکیبات بسیار گران تر هستند، بنابراین به ندرت در خودروهای ارزان قیمت استفاده می شوند.
همانطور که می دانید، به اصطلاح، "شاخه گلیکول" توسعه است. چنین ترکیباتی دارای مزایای بسیاری است، زیرا نه تنها جوشیدن برای ما مهم است، بلکه روغن کاری با آن نیز مهم است داخل- اینها پیستون، مهر و موم، سیلندر و غیره هستند (لازم به ذکر است که آب بندی ها با گلیکول ها بسیار خوب و برای مدت طولانی کار می کنند). همچنین این روغن های ترمز کاملاً پایدار هستند. یعنی هیچ انحرافی در خصوصیات ندارند.
از معایب - تعویض هر 2 - 3 سال، زیرا رطوبت سنجی بسیار است سطح بالا. لازم به ذکر است که این یک منهای واقعا "چربی" است.
DOT5 - نسل پنجم، بیشتر وجود دارد ABS در واقع، آنها بسیار شبیه هستند. به طور کلی، آنها به عنوان یک چیز انقلابی ساخته شدند، آنها قرار بود جایگزین ترکیبات قدیمی شوند و رهبر شوند. نکته این است که سیلیکون ها اساس هستند. مشخصات دما تقریباً یکسان است - برای خشک 260 و برای مرطوب 180 است . ولی یک مثبت بزرگدر اینجا رطوبت سنجی به اندازه حریفان نیست! شما می توانید 4 تا 5 سال بدون ترس کار کنید، اما سیلیکون رطوبت را جذب نمی کند.
به نظر می رسد این ترکیب طولانی مدت عالی است. اما معلوم شد که معایب قابل توجهی نیز وجود دارد.
سیلیکون ها مانند حریف خاصیت روان کنندگی ندارند. به همین دلیل، سایش مهر و موم، سیلندر، پیستون بسیار سریعتر اتفاق می افتد. به همین دلیل است که سازندگان به فرمول قبلی بازگشتند و نسل "5.1" ظاهر شد. مقدمه طولانی بود، اما باید فهمید که آیا می توان مخلوط کرد یا نه
اگر مایعات ترمز را مخلوط کنید چه اتفاقی می افتد؟
حالا قسمت سرگرم کننده، این چیزی است که ما اینجا هستیم. این که آیا می توان آن را مخلوط کرد یا نه. همانطور که فهمیدیم، دو زیرگونه اصلی وجود دارد که ما آنها را مشروط می نامیم:
گلیکول ها هستند DOT3، DOT4، . آنها را می توان به هر نسبت مخلوط کرد، اگر بخواهید قابل تعویض هستند، هیچ اتفاق بدی نمی افتد! با این حال، یکی وجود دارد اما (طبق معمول). اگر بگوییم که DOT3 در کامل ترین "ترمز" DOT5.1 ریخته می شود، مخلوط نهایی دست کم گرفته می شود. یعنی آستانه دما کاهش خواهد یافت سطح پایین تر. و اکنون ما فکر می کنیم که نسل پنجم "5.1" - گران است، "3" - بسیار ارزان تر است. چه کسی در عقل خود آنها را با هم مخلوط می کند؟
بلکه بیشتر است اقدام اضطراری، فرض کنید به شهر دیگری رفته اید ، کولیس نشت کرده است ، آن را بازیابی کرده اید ، اما DOT5.1 شما آنجا نبود ، می توانید DOT4 را بریزید ، اما پس از ورود توصیه می شود همه چیز را با سطح مورد نظر. از این گذشته ، سازنده فقط نسل پنجم را سیل نکرد ، به این معنی که دلایلی برای این وجود داشت ، به عنوان مثال ، قدرتمند یا ماشین سنگین، هنگام ترمزگیری تلاش زیادبرای جلوگیری از آن، به ترتیب، گرم کردن بزرگ.
سیلیکون - DOT5 و ABS آنها را نمی توان با کلاس های دیگر DOT3، DOT4، DOT5.1 پر کرد - آنها با هم مخلوط نمی شوند! گلیکول و سیلیکون فرمولاسیون یکسانی نیستند! حتی DOT5 و DOT5.1 / ABS برای مخلوط کردن توصیه نمی شود، اگرچه پایه یکسانی دارند، اما ویژگی های مختلفو خواص
مخلوط از تولید کنندگان مختلف
خوب، و در آخر، آیا امکان مخلوط کردن وجود دارد تولید کنندگان مختلف? بله، البته که می توانید، چرا که نه؟ پس از همه، استانداردسازی RIGID وجود دارد، بنابراین DOT4 کاملاً است شرکت های مختلفقابل تعویض هستند، زیرا آنها باید پایه و ویژگی های دمایی یکسانی داشته باشند.
مایع قابل تراکم نیست. این قانون برای ما شناخته شده است دبیرستان، و بر روی آن است که عملکرد سیستم ترمز یک ماشین مدرن است. در صورت وجود استثنائات در قانون چه اتفاقی می افتد؟ شما می گویید این اتفاق نمی افتد. گاهی اوقات صاحب خودرو آنها را با دستان خود ایجاد می کند و فرکانس تعویض روغن ترمز را نقض می کند. در نظر گرفتن گسل های معمولی، که ممکن است به دلیل جایگزینی نابهنگام آن و عدم رعایت قوانین انجام این عمل به وجود آید.
چرا روغن ترمز را تعویض کنیم؟ او در کار می کند فضای بستهو خصوصیات آن را نمی توان تغییر داد.
روغن ترمز در فضایی کار می کند که می توان آن را بسته به صورت مشروط نامید. این سیستم دارای سوراخ های جبرانی است که وقتی پدال را فشار می دهید هوا وارد آن می شود و وقتی به عقب بر می گردد آن را آزاد می کند. در نتیجه روغن ترمز که در میان سایر مواد حاوی الکل های مختلف است، رطوبت هوای اطراف را جذب می کند (روغن ترمز رطوبت سنجی است). علاوه بر این واکنش های شیمیایی برگشت ناپذیری در آن صورت می گیرد و مواد افزودنی تشکیل دهنده روغن ترمز به مرور زمان خاصیت خود را از دست می دهند. بنابراین، ترکیب آن در طول زمان و کاملاً قابل توجه تغییر می کند.
روغن های ترمز مدرن را می توان به هر نسبتی مخلوط کرد.
در واقع، روغن ترمز را می توان مخلوط کرد، اما نه همه و نه با همه! فقط آنهایی از آنها که استانداردهای یکسانی را دارند مخلوط می شوند. اما باید توجه داشت که مایعات تولید کنندگان مختلف، به عنوان یک قاعده، فرمول های افزودنی متفاوتی دارند و گاهی اوقات آنها بر اساس متفاوتی ساخته می شوند. علاوه بر این، همیشه نمی توانید از مارک مایع ریخته شده در سیستم ترمز مطمئن باشید. بنابراین باز هم بهتر است مایعات ترمز را مخلوط نکنید، زیرا اگر ناسازگار باشند، ممکن است ترمزها از کار بیفتند.
که در ماشین های مدرنهر روغن ترمزی که مطابق با استانداردهای DOT-4 باشد، قابل استفاده است.
این یک تصور غلط است. تعدادی از سازندگان خودرو اجازه استفاده از مایعات طراحی شده ویژه در سیستم های ترمز را می دهند. برخی از آنها بر اساس پایه معدنی، بنابراین مخلوط کردن آنها با مایعات گلیکول اکیدا ممنوع است. استفاده از مایعات گلیکول در سیستم ترمز خودروهای طراحی شده برای آب معدنی نیز غیرقابل قبول است. تولید کنندگان پیشرو روغن ترمز معمولاً در این مورد به طور مستقیم به مصرف کنندگان هشدار می دهند.
بنابراین، حتماً الزامات سازنده خودرو را دنبال کنید و توضیحات مایع خاصی را که می خواهید خریداری کنید، به دقت مطالعه کنید. معمولاً محدودیت‌های استفاده از محصول را در صورت وجود فهرست می‌کند.
حتی اگر روغن ترمز آب را جذب کند، تراکم ناپذیر است. بنابراین هیچ ضرری نخواهد داشت.
در این شرایط، مشکل این نیست که آب بتواند فشرده شود. از آنجایی که نقطه جوش آب تنها 100 درجه سانتیگراد است، هر چه بیشتر در روغن ترمز باشد، نقطه جوش کمتر می شود. اگر در نظر بگیریم که مکانیسم های ترمز در هنگام ترمز بسیار داغ می شوند، چنین کوکتلی می تواند بجوشد، قفل های بخار در مایع ایجاد می شود و ترمزها ضعیف می شوند. به عبارت دیگر، پدال روی زمین می رود!. با توجه به اینکه این پدیده دقیقاً زمانی رخ می دهد که لازم است به شدت و اغلب کاهش یابد، خطر آشکار است. به همین دلیل است که باید به شدت به توصیه های مربوط به دفعات تعویض روغن ترمز پایبند باشید.
این مایع به دلیل وجود آن تیره می شود مواد افزودنی شویندهبنابراین تغییر رنگ نشانه نیاز به جایگزینی نیست.
متأسفانه، این بیانیه فقط برای روغن های موتور. در روغن ترمز، تغییر رنگ نشانه آلودگی به محصولات سایش و ذرات گرد و غبار است. اگر مایع برای مدت طولانی تغییر نکند، تغییرات غیرقابل برگشت دیگری در آن رخ دهد، چسبناک می شود و بیشتر شبیه قیر رقیق شده است. ذرات کثیفی می توانند باعث گیرکردن سیلندرهای ترمز و خرابی ترمز شوند. همچنین موارد مکرری از ظهور رسوبات مختلف لاک مانند در سطوح داخلی قطعات سیستم ترمز وجود دارد. بنابراین، مایع تیره شده باید بدون انتظار برای انقضای دوره تعیین شده تعویض شود.
اگر روغن ترمز را به موقع تعویض کنید، هوا نمی تواند در سیستم ظاهر شود.
مایع باید نه تنها به موقع، بلکه به درستی نیز تغییر کند. چنین عملیاتی وجود دارد - پمپاژ سیستم ترمز. در فرآیند پمپاژ ترمزها، بدون ورود هوا، روغن ترمز قدیمی با یک روغن جدید جایگزین می شود. برای پمپ کردن ترمزها به مقدار کمی مایع نیاز دارید، بنابراین باید آن را یک و نیم برابر بیشتر از ظرفیت سیستم خریداری کنید. نشانه ورود هوا به سیستم یک احساس است پدال نرم(ترمز از بار دوم یا سوم گرفته می شود). و باید سیستم را تا زمانی پمپ کنید که پدال سفت شود و در همان نقطه حرکت خود متوقف شود. هنگام انجام این عملیات، لازم است که توصیه های سازنده خودرو، چرخش را دنبال کنید توجه ویژهدر مورد دنباله پمپاژ سیلندرهای ترمز، زیرا کامل بودن حذف هوا از سیستم ترمز به آن بستگی دارد.
نوع روغن ترمز روی سرعت خودرو تاثیری ندارد، بنابراین می توانید هر مایع مدرنی را پر کنید.
البته روغن ترمز بر سرعت تأثیر نمی گذارد، اما ویژگی های سرعت یک خودرو ممکن است به مایع متفاوتی نیاز داشته باشد. هنگام حرکت به سرعت های بالایا با ترمزهای مکرر، روغن ترمز با نقطه جوش بالا مورد نیاز است. بنابراین، تعدادی از وسایل نقلیه نیاز به مایعات خاص. مثلا، آب کم عمقو Rover Group مایعاتی با نقطه جوش 260 درجه سانتیگراد را برای پر کردن کارخانه سیستم ترمز توصیه می کنند. نمونه ای از چنین محصولی Texaco Universal Brake Fluid DOT 4 است که به طور مشخص مقدار نقطه جوش و مطابقت با الزامات سازندگان فوق را بیان می کند. و Texaco Brake Fluid HD که مطابق با ISO 4925، FMVSS 116 - DOT 3، 4 و 5.1، SAE J 1703 است، به سادگی بیان می کند که نقطه جوش بالایی دارد، هم خشک و هم مرطوب.
خلاصه کنید
فقط از روغن های ترمز توصیه شده توسط سازنده خودرو استفاده کنید. هنگام خرید روغن ترمز، مشخصات دقیق خودروی خود را به دقت رعایت کنید، مراقب توصیه های افراد غریبه باشید. فواصل توصیه شده برای تغییر مایعات را دنبال کنید. هنگام خرید خودروی دست دوم بهتر است بلافاصله روغن ترمز را تعویض کنید. شما دقیقا می دانید چه چیزی و چه زمانی پر شده است. با این کار از حدس زدن نیاز به تعویض یا عدم نیاز آن جلوگیری می شود و از بروز مشکل در سیستم ترمز جلوگیری می کند. پس از تعویض مایع، تخلیه سیستم ترمز را طبق مقررات فراموش نکنید.
بالا ▲ - نظرات خوانندگان (3) - نظری بنویسید ▼ - نسخه چاپی
آیا می توان تورمازوها را در گازوئیل ریخت؟
| سونیا | 19 اسفند 1396 ساعت 22:40:43 |
| دیما327 | 4 سپتامبر 2018، 05:16:49 ب.ظ |
رانندگی با باک خالی احمقانه است، بهتر است با کامیون یدک کش تماس بگیرید...
دینامیک سیالات در سیستم ترمز خودرو
با عجله به سمت پایین می روید، پدال ترمز را فشار می دهید، اما اتفاقی که باید بیفتد رخ نمی دهد، پدال به آرامی روی زمین می افتد، و ماشین از کنترل خارج می شود ... لحظه ها و در بهترین موردماشین در بدترین حالت نیاز به تعمیر دارد ... من حتی نمی خواهم صحبت کنم. تنها سوالی که می خواهم از بیچاره ای که از یک پایان مشابه جان سالم به در برده بپرسم: آخرین باری که ترمز را عوض کردید کی بود؟
خط هیدرولیک پر شده با روغن ترمز است عامل ضروری، یک واسطه بین پای شما و لنت های ترمز، و، به عنوان یک قاعده، او کار خود را به خوبی انجام می دهد. با استفاده غیرنظامی از خودرو، روغن ترمز تا چندین سال خاصیت خود را از دست نمی دهد.
وقتی در سرعت های شدیدتر استفاده می شود، موضوع کاملاً متفاوت است. طرفداران رانندگی از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی یا صاحبان خودروهایی که فرصت استفاده از آنها را دارند اسب های آهنیدر مسیر باید چند مورد را به خاطر بسپارید تفاوت های ظریف مهم. روغن ترمز مدرن، مهم نیست که چقدر با کیفیت باشد، آسیب پذیری های خود را دارد.
چرا روغن ترمز می جوشد؟
اولا، ترکیب شیمیاییروغن ترمز هنگام گرم شدن بیش از حد تحت تأثیر ترمزهای شدید متعدد تغییر می کند. اگر به موقع تغییر نکند، خواص مایع چندین برابر می شود و دیگر نمی تواند وظایف مهم خود را انجام دهد.
همچنین، مایع رطوبت سنجی است، به این معنی که توانایی آن در جذب بخار آب از جو است. آب نقطه جوش مایع را کاهش می دهد. جوشاندن مایع گاز آزاد می کند. اگر حباب های گاز در خطوط ترمز ظاهر شود، ترمز را از دست می دهید، پدال به کف می رود.
طول عمر روغن ترمز بستگی به این دارد که چه سواری می کنید، چگونه سوار می شوید و حتی در کجا سوار می شوید. قدرتمند، سنگین در آب و هوای گرم و مرطوب در پیست، می تواند ترمزها را برای یک آخر هفته مسابقه از بین ببرد. در حالی که MX-5، در خشک و خنک شرایط آب و هواییمی تواند خیلی بیشتر دوام بیاورد در شرایط مسابقه خیابانی، وضعیت خیلی بهتر نیست. چه بسیار داستان هایی در مورد گرم شدن بیش از حد ترمز در سدان های سنگین و قدرتمند نوشته شده است و چه خوب که این داستان ها پایان غم انگیزی نداشته باشد.
هر بار پس از سواری، روغن ترمز جدید را دوباره پر کنید، ترمزها را پمپ کنید، البته مارک، و حتی یک بررسی بصری مخزن انبساطبه جایی نمی رسد، ممکن است حباب وجود نداشته باشد، ممکن است هوا در قسمت های دیگر سیستم ترمز جمع شود.
چگونه از جوشیدن روغن ترمز جلوگیری کنیم؟
ماشین و سبک رانندگی شما به شما می گوید که چه چیزی را پر کنید. خط ترمز. استاندارد DOT 3 یا 4 برای اکثر رانندگان آرام معمولی مناسب است. اگر ترمزهای خود را با عقب کشیدن ماشین تست کنید سرعت بالاتا صفر، باید به دنبال مایعی با نقطه جوش بالاتر باشید، مانند ATE Typ 200 (190 درجه سانتیگراد) یا Castrol React SRF Racing (270 درجه سانتیگراد). مایعات واقعا خوب هستند، اما چند تفاوت وجود دارد، در روسیه به راحتی نمی توان آنها را تهیه کرد، ممکن است مجبور شوید از خارج از کشور سفارش دهید و اصلاً ارزان نیستند. به عنوان مثال، Castrol 78 دلار، حدود 6000 روبل قیمت خواهد داشت.
مهم! برخی از روغن های ترمز را نباید مخلوط کرد! مثال - DOT 5، با داشتن نقطه جوش بالا، این نوع روغن ترمز را نباید با روغن ترمزهایی که در برابر گرمای بیش از حد مقاومت کمتری دارند مخلوط کرد.
نتیجه:با روغن ترمز با کیفیت خوب شارژ کنید شرایط شدیدبا استفاده از ترمزهای خراب، می توانید از موقعیت های پیش بینی نشده جلوگیری کنید. قبل از تغییر به روغن ترمز مقاوم تر، دستورالعمل های استفاده و مستندات فنی را به دقت مطالعه کنید، برخی از انواع DOT نباید مخلوط شوند! همچنین آن ها مستندات به شما کمک می کند تا در مورد شدت تعویض روغن ترمز تصمیم بگیرید.
از مایع موجود در بطری از قبل باز شده استفاده نکنید، رطوبت سنجی آن را به خاطر بسپارید.
و . بعد از راننده، این شاید یکی از بهترین ها باشد سیستم های مهمدر سراسر ماشین
اطلاعات کلی
وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، نیرو وارد می شود درایو هیدرولیکبه مکانیزم های ترمز چرخ (در حال کار) منتقل می شود که خودرو را به دلیل نیروهای اصطکاک متوقف می کند. اگر گرمای آزاد شده همزمان روغن ترمز را بیش از حد مجاز گرم کند، به جوش می آید و بخار قفل می شود. مخلوط مایع و بخار تراکم پذیر می شود، پدال ترمز ممکن است "از بین برود" و خرابی ترمز رخ دهد. برای از بین بردن این پدیده از روغن های ترمز مخصوص در درایوهای هیدرولیک استفاده می شود. آنها معمولاً بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته مطابق با استانداردهای DOT - وزارت حمل و نقل (وزارت حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا) طبقه بندی می شوند. بین نقطه جوش مایع "خشک" که حاوی آب نیست و "مرطوب" - با محتوای آب 3.5٪ تمایز قائل شوید. ویسکوزیته در دو دما تعیین می شود: +100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد. این شاخص ها، مطابق با استاندارد فدرال آمریکا برای ایمنی خودرو FMVSS شماره 116، در جدول ارائه شده است. الزامات مشابه در سایر استانداردهای بین المللی و ملی - ISO 4925، SAE J 1703 و غیره موجود است. در روسیه، هیچ استاندارد واحدی برای تنظیم شاخص های کیفیت مایعات ترمز وجود ندارد تولیدکنندگان داخلیتحت مشخصات مختلف کار می کنند.
مایعات ترمز کلاس های مختلفعمدتا اعمال می شود:
- DOT 3 - برای وسایل نقلیه نسبتاً کم سرعت با ترمزهای درامیا ترمزهای جلو دیسکی؛
- DOT 4 - در وسایل نقلیه مدرن با سرعت بالا با ترمزهای دیسکی عمدتاً روی همه چرخ ها.
- DOT 5.1 - در جاده ماشین های اسپرتجایی که بار حرارتی روی ترمزها بسیار بیشتر است.
توجه داشته باشید. DOT 5 سیالات معمولی وسايل نقليهعملا اعمال نمی شوند.
ملزومات اجرا
علاوه بر موارد اصلی - از نظر نقطه جوش و ویسکوزیته، مایعات ترمز باید سایر الزامات را برآورده کنند. بدون تاثیر منفی بر روی قطعات لاستیکی. کاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو هیدرولیک ترمزها نصب می شود. اگر لاستیک تحت تأثیر مایع ترمز، حجم آن افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم ها نباید بیش از حد متورم شوند، منقبض شوند، خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهند.
محافظت از فلزات در برابر خوردگی. واحدهای درایو هیدرولیک ترمز از فلزات مختلف به هم پیوسته ساخته شده اند که شرایطی را برای توسعه خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از آن، بازدارنده های خوردگی به مایعات ترمز اضافه می شوند تا از قطعات ساخته شده از فولاد، چدن، آلومینیوم، برنج و مس محافظت کنند.
روانکاری جفت اصطکاک. خواص روانکاری روغن ترمز سایش سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و مهر و موم های لبه را تعیین می کند.
ثبات در بالا و دمای پایین. مایعات ترمز در محدوده دمایی منفی 40 تا مثبت 100 درجه سانتیگراد باید خواص اولیه خود را حفظ کنند (در محدوده معین)، در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.
انواع مایعات ترمز و سازگاری آنها
مایعات ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف، مواد افزودنی، گاهی اوقات رنگ (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. با توجه به ترکیب آنها به مواد معدنی، گلیکول و سیلیکون تقسیم می شوند.
مواد معدنی، که مخلوط‌های مختلفی در نسبت 1: 1 روغن کرچک و الکل، مانند بوتیل (مایع قرمز-نارنجی "BSK") هستند. چنین مایعاتی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارند، رطوبت نسبی ندارند و برای رنگ آمیزی تهاجمی نیستند. اما آنها از نظر شاخص های اساسی با استانداردهای بین المللی مطابقت ندارند - نقطه جوش پایینی دارند (نمی توان آنها را در ماشین های با ترمزهای دیسکی) و در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد خیلی چسبناک می شوند.
مایعات معدنی نباید با مایعات گلیکول مخلوط شوند، در غیر این صورت ممکن است کاف های لاستیکی واحدهای محرک هیدرولیک متورم شده و لخته های روغن کرچک ایجاد شود.
گلیکولیک، بر اساس پلی گلیکول ها و استرهای آنها - گروه ها ترکیبات شیمیاییبر پایه الکل های پلی هیدریک آنها دارای نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و روانکاری رضایت بخش هستند. عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی است - تمایل به جذب آب از جو. در عملیات، این عمدتا از طریق سوراخ جبران در درپوش مخزن سیلندر اصلی رخ می دهد. هرچه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر، روانکاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود. مایعات گلیکول داخلی و وارداتی از کلاس‌های DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 قابل تعویض هستند، اما مخلوط کردن آنها نامطلوب است، زیرا ممکن است در این مورد خواص اساسی بدتر شود.
در خودروهایی که بیش از بیست سال قدمت دارند، لاستیک مهر و موم ممکن است با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط باید از مایعات ترمز معدنی برای آنها استفاده شود (یا تمام مهر و موم ها باید تعویض شوند).
سیلیکون، ساخته شده بر اساس محصولات پلیمری ارگانوسیلیکن. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به آن بی اثر هستند مواد مختلف، در محدوده دمایی 100- تا 350+ درجه سانتی گراد کارآمد هستند و رطوبت را جذب نمی کنند. استفاده از آنها به ویژه به دلیل خواص روانکاری ناکافی محدود شده است. مایعات مبتنی بر سیلیکون با دیگران ناسازگار هستند.
مایعات سیلیکونی DOT 5 باید از مایعات پلی گلیکول DOT 5.1 متمایز شوند زیرا نام های مشابه می تواند منجر به سردرگمی شود. برای این، بسته بندی علاوه بر این نشان می دهد:
DOT 5 - SBBF ("سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون).
DOT 5.1 - NSBBF ("مایع ترمز غیر مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون نیست).
بررسی و جایگزین کنید
در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، عمدتاً از مایعات ترمز گلیکول استفاده می شود. متأسفانه، در یک سال آنها می توانند تا 2-3٪ رطوبت را "جذب" کنند و نیاز به تعویض دوره ای دارند، بدون اینکه منتظر بمانند تا شرایط به حد خطرناک نزدیک شود (شکل را ببینید). فاصله تعویض در دستورالعمل های کارکرد خودرو مشخص شده است و معمولاً بین 1 تا 3 سال است. ارزیابی عینی خواص روغن ترمز فقط در نتیجه آزمایش های آزمایشگاهی امکان پذیر است. در عمل، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری ارزیابی می شود - توسط ظاهر. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. دستگاه هایی برای تعیین وضعیت روغن ترمز با نقطه جوش یا درجه رطوبت وجود دارد. اما از آنجایی که مایع در سیستم گردش نمی کند، وضعیت آن در مخزن (نقطه آزمایش) ممکن است با سیلندر چرخ متفاوت باشد. در مخزن با جو تماس پیدا می کند و رطوبت را به دست می آورد و در مکانیزم های ترمزخیر اما در آنجا مایع اغلب بسیار داغ است، در نتیجه خواص اصلی آن بدتر می شود.
اضافه کردن روغن ترمز تازه هنگام تخلیه سیستم پس از آن تعمیر کار، عملا وضعیت را بهبود نمی بخشد، زیرا بخش قابل توجهی از حجم آن بدون تغییر باقی می ماند.
سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود. ترتیب و ویژگی های این عملیات، به عنوان مثال، پمپاژ با موتور روشن، به طراحی سیستم ترمز (نوع تقویت کننده، در دسترس بودن دستگاه های ضد قفل و غیره) بستگی دارد. این اطلاعات اغلب در دفترچه راهنمای خودرو یافت می شود.
بر خودروهای داخلیروغن ترمز با یکی از دو روش زیر جایگزین می شود.
1. با باز کردن تمام دریچه ها (اتصالات) برای خروج هوا از درایو ترمز هیدرولیک، مایع قدیمی را به طور کامل تخلیه کنید. سپس مخزن را با مایع تازه پر کنید و با فشار دادن پدال ترمز آن را به داخل سیستم پمپ کنید. هنگامی که مایع از آنها ظاهر می شود، دریچه ها به طور متوالی بسته می شوند. سپس هوا از هر مدار (شاخه) درایو هیدرولیک خارج می شود ("پمپ زدن" ترمزها). با این روش مایع جدیدبا قدیمی ها مخلوط نمی شود بخشی از مایع تازه آزاد شده در حین پمپاژ را می توان مجددا استفاده کرد (اجازه دهید ته نشین شود و فیلتر شود).
توجه داشته باشید. قبل از شروع عملیات، یک شلنگ تخلیه باید روی هر شیر قرار داده شود و انتهای دیگر آن را در یک ظرف مناسب پایین بیاورید - خروج مایع ترمز می تواند به لاستیک ها آسیب برساند و پوشش های رنگدر قسمت های تعلیق، ترمزها، چرخ ها.
2. هر مدار به نوبه خود پمپ می شود و دائماً مایع تازه را به مخزن اصلی سیلندر اضافه می کند و در نتیجه مدار قدیمی را جابجا می کند و از تخلیه سیستم جلوگیری می کند. این کار تا زمانی ادامه می یابد که سیال تازه از دریچه جریان یابد. با این گزینه، هوا نمی تواند وارد محرک هیدرولیک شود و "پمپاژ" کنترلی لازم نیست. اما ممکن است که برخی مایع قدیمیدر سیستم باقی خواهد ماند. علاوه بر این، مایع تازه بیشتری نسبت به پمپاژ به روش قبلی مورد نیاز خواهد بود. این به دلیل این واقعیت است که بیشتر آن که از درایو هیدرولیک خارج شده است، با درایو قدیمی مخلوط می شود و برای استفاده بیشتر نامناسب می شود.
تمهیدات امنیتی
روغن ترمز را فقط در یک ظرف دربسته نگهداری کنید تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود، رطوبت را جذب نکند و تبخیر نشود.
روغن های ترمز عموماً قابل اشتعال یا اشتعال هستند. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است. مایعات ترمز سمی هستند - حتی 100 سانتی متر مکعب از آن که داخل بدن می رود (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود) می تواند منجر به مرگ فرد شود. در صورت مصرف مایع، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای پمپ کردن بخشی از آن از مخزن سیلندر اصلی، باید فوراً معده را شستشو دهید. اگر مایع وارد چشم شد، آنها را با آب فراوان بشویید. و در هر صورت باید با پزشک مشورت کنید.
از این مقاله خواهید آموخت - چرا ما به روغن ترمز برای یک ماشین نیاز داریم، خواص آن. ما به شما خواهیم گفت که چه زمانی تغییر دهید و کدام یک را پر کنید.
وظیفه روغن ترمز انجام کار درایو هیدرولیک است، یعنی. فشار را از سیلندر اصلی ترمز (مرتبط با پدال ترمز) به سیلندرهای ترمز چرخ منتقل کنید که با کمک کفشک ها حرکت را ترمز می کند. اما تصور کنید اگر این عملکردها به اندازه کافی خوب انجام نشوند و سرعت خودرو خیلی دیرتر کاهش یابد، چه اتفاقی می‌افتد؟
نه، بهتر است چنین تصور نکنید ... چرا کیفیت روغن ترمز اینقدر مهم است و باید چه باشد؟ درك كردن...
الزامات
- در یک عریض کار کنید محدوده دما: 30- تا 150+ ( دمای کار V سیلندرهای ترمزهنگام ترمزهای شدید).
- عدم تهاجمی: هم برای قطعات آب بندی لاستیکی سیستم هیدرولیک و هم برای فلزات.
- خواص روانکاری بالا - برای سطوح داخلی سیلندرهای ترمز.
- پایداری خواص: استقلال آنها از شرایط عملیاتی.
1. مواد معدنی. با تهاجمی کم به لاستیک، خواص روان کنندگی خوب و قیمت پایین مشخص می شود. معایب: بسیار چسبناک در دمای زیر 20-، نقطه جوش کم. به دلیل خنثی بودن نسبت به واشرهای لاستیکی فقط در ماشین های قدیمی استفاده می شود و در ماشین های مدرن استفاده نمی شود.
2. مصنوعی از مخلوط پلی گلیکول ها و اترها.رایج ترین پایه با بالا خواص عملیاتی. نقطه ضعف اصلی- بالا رطوبت سنجی - یعنی توانایی جذب رطوبت، که به طور قابل توجهی پارامترهای اصلی روغن ترمز را بدتر می کند و باعث خوردگی قطعات فلزی درایو هیدرولیک می شود.
3. سیلیکون مصنوعی.مدرن ترین و کاملاً غیر رطوبت گیر. در موارد نادر به دلیل سازگاری ضعیف با قطعات لاستیکی استاندارد، ناسازگاری کامل با دو نوع قبلی، افزایش نیاز به کیفیت پمپاژ برای حذف کاملهوا از سیستم، قیمت های بالا.
خواص اساسی
نقطه جوش: هر چه بالاتر بهتر. هنگامی که یک مایع به جوش می آید، بخار از آن خارج می شود که بر خلاف مایع فشرده می شود. در عمل، این منجر به "شکست" پدال و عدم ترمزگیری می شود. با ترمزهای مکرر خود را نشان می دهد، زمانی که گرمای ناشی از اصطکاک زمان حذف از سیستم ترمز را ندارد و دمای عمومیدر آن رشد می کند (مثلاً هنگام فرود از کوه بلنددر تابستان). واقعا پدیده خطرناک و غیر قابل پیش بینی.پایداری ویسکوزیته در پایین و دمای بالااوه موارد بحرانی - ضخیم شدن کامل در دماهای پایین یا سیالیت بالا در دماهای بالا (عدم روغن کاری، احتمال نشتی). در استانداردها از 100+ و 40- اندازه گیری می شود.
هر چند وقت یکبار عوض کنیم؟
روغن ترمز به دلیل تغییر مداوم دمای کار، رطوبت هوا و تراکم را جذب می کند. این منجر به ضخیم شدن آن در زمستان، روانکاری ضعیف در تابستان و خوردگی مداوم فلز سیستم هیدرولیک می شود. و بدترین چیز این است که تنها 3 درصد از آب حل شده در آن دمای جوش آن را حدود 70 درجه کاهش می دهد! این دلیل اصلیکه توصیه می شود هر 2-3 سال یکبار تعویض شود.به عنوان مثال، برای 3 سال کارکرد دستگاه، به طور متوسط حدود 3.5 درصد آب در "ترمز" جمع می شود. در مقایسه با "خشک" بدون آب، نقطه جوش از استاندارد 250 درجه به 160-180 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. تفاوت بسیار زیاد است. یک مایع رقیق قبل از "خشک" می جوشد. در عملکرد واقعی، پدال ترمز تبدیل به یک سهام می شود، اما خودرو از سرعت خود کم نمی کند.
در حین کار، روغن ترمز ممکن است تغییر رنگ دهد. به خاطر اینکه حرارت بالا، خوردگی، اکسیداسیون، برهمکنش با قطعات لاستیکی. تغییر رنگ بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. بررسی عینی وضعیت دشوار است، مایع موجود در سیستم عملاً مخلوط نمی شود. بر این اساس، آب بیشتری در مخزن خواهد داشت و در سیلندرهای کار به دلیل قرار گرفتن مداوم در دمای بالا، خواص آن متفاوت خواهد بود.
به هر حال، به همین دلیل، افزودن یک "ترمز" تازه عملاً هیچ تأثیری بر ویژگی های سیستم به طور کلی نخواهد داشت.
چه چیزی باید پر شود؟مهمترین قانون: از الزامات سازنده استفاده کنید، زیرا. آنها سیستم ترمز را با پارامترهای خاصی طراحی کردند. دفترچه راهنما همچنین فواصل تعویض را مشخص می کند. مثلا خرید کنید مایعات DOT 5.1 یا DOT 6 اگر نمی دانید سازگار است یا خیر، مورد نیاز نیست. اگر نمی دانید چه چیزی قبلاً پر شده است، بهتر است "ترمز" را کاملاً تعویض کنید.
- در صورت نیاز به تخلیه ترمز بدون دستیار چه باید کرد؟
چگونه شارژ کنیم؟شما باید بدانید که در مخزن زیر کاپوت چه چیزی وجود دارد. مناسب را می خریم و شارژ می کنیم. شما باید سطح را کنترل کنید تا در سطح علامت "حداکثر" باشد. اگر به سطح "min" کاهش یافته است، قطعا باید آن را شارژ کنید. به عنوان یک قاعده، شارژ کنید سیستم کاریترمز نباید بیش از یک بار در سال انجام شود.
چقدر جایگزین کنیم؟ معمولا سیستم ترمزحاوی مقدار زیادی "ترمز" نیست. شما می توانید در کتابچه راهنمای دستورالعمل، که حجم کل در سیستم را نشان می دهد، توضیح دهید. برای تعویض کاملحدود یک لیتر نیاز دارید
