این مقاله به تشکیل پارک های حمل و نقل سازگار با محیط زیست و اقتصادی اختصاص دارد که به ویژه در زمینه افزایش شدید سطح موتورسازی اهمیت دارد. به منظور تضمین توسعه پایدار سیستم حمل و نقل و شهرها، امکان استفاده از سوخت های جایگزین در حمل و نقل جاده ای از جمله درایوهای هیبریدی در نظر گرفته شده است. اهمیت اجرا نشان داده شده است راه حل های نوآورانهبرای بهبود سازگاری با محیط زیست حمل و نقل عمومیشهرها استانداردهای تحرک و محدودیت های استفاده از اتومبیل های غیر دوستدار محیط زیست در کلان شهرها و همچنین چشم انداز توسعه حمل و نقل عمومی در روسیه و خارج از کشور ارائه شده است. ارزیابی کیفی وضعیت بازار به منظور تحقق امکانات توسعه ناوگان اتوبوسرانی هیبریدی انجام شد. نیروگاه ها. اقدامات راهبردی که به ورود اتوبوس های هیبریدی به بازار کمک می کند، شناسایی شده است.
سازگاری با محیط زیست حمل و نقل
اقتصاد
اتوبوس های هیبریدی
چشم انداز توسعه
اقتصاد سبز
1. Karasev A.V. هیدروژن خوب است، اما دیزل ارزان تر است // Avtotrak - 2014. - شماره 4 - P. 56-57.
3. آلیشیا رایش. بهره وری حمل و نقل برنامه ریزی استراتژیک برای انرژی ومحیط. - 2012. - جلد. 32، شماره 2. - ص 32–43.
4. یورواستات 2013. شاخص انرژی، حمل و نقل و محیط زیست. لوکزامبورگ: دفتر انتشارات اتحادیه اروپا. 2013. - URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ ITY_OFFPUB/KS-DK-13-001/EN/KS-DK-13-001-EN.PDF (دسترسی در 06.06. 2014) .
5. گزارش وضعیت جهانی ایمنی راه 2013: حمایت از یک دهه اقدام. 318 r. www.who.int/violence_injury_prevention.
6. مشاغل سبز و سالم در حمل و نقل: راه اندازی یک مشارکت جدید تحت THE PEP. سازمان بهداشت جهانی 2011. ص 12.
7. آماده سازی چهارمین نشست سطح بالا در مورد حمل و نقل، بهداشت و محیط زیست (آوریل 2014) یادداشت مفهومی تهیه شده توسط دبیرخانه برنامه پاناروپایی حمل و نقل، بهداشت و محیط زیست. ECE/AC.21/SC/2012/3 - EUDCE1206040/1.9/SC10/3. - 10p.
8. Ribeiro S.K. و داگوستو، M.D.A. ارزیابی صرفه جویی در سوخت اتوبوس هیبریدی برای حمل و نقل شهری برزیل // برنامه ریزی و فناوری حمل و نقل. - 2004. - جلد. 27، Iss. 6. - ص 483-509.
9. Romm J. ماشین و سوخت آینده. سیاست انرژی. - 2006. - جلد. 34، Iss. 17. - ص 2609-2614.
اقتصاد "سبز" - جهتی در علم اقتصادی که در آن اعتقاد بر این است که اقتصاد جزء وابسته به محیط طبیعی است که در آن وجود دارد و بخشی از آن است. اقتصاد سبز به عنوان اقتصادی تعریف می شود که رفاه انسان و عدالت اجتماعی را بهبود می بخشد و در عین حال خطرات زیست محیطی و چشم انداز تخریب را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. از ویژگی های مهم چنین اقتصادی می توان به استفاده بهینه از منابع طبیعی، حفظ و افزایش سرمایه طبیعی، کاهش آلودگی، انتشار کم کربن، جلوگیری از از بین رفتن خدمات اکوسیستمی و تنوع زیستی و رشد درآمد و اشتغال اشاره کرد.
چالشی که بشر برای حفظ تعادل زیست محیطی با آن مواجه است، آغازگر پیشرفت هایی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در صنایعی مانند ساخت و ساز، حمل و نقل و انرژی است. کاهش سریع حامل‌های انرژی طبیعی وظیفه یافتن راه‌های اساسی جدید برای به دست آوردن انرژی را به منصه ظهور می‌رساند. یکی از جهت‌گیری‌های اصلی صنعت خودرو در روندهای کنونی حفاظت از طبیعت، با هدف حل مشکل کاهش مصرف هیدروکربن‌ها، بهبود و گسترش استفاده از خودروهای هیبریدی است.
حمل و نقل جاده ای بزرگترین آلوده کننده محیط زیست و اولین است هوای جوی. به گفته آژانس یورواستات، مهم ترین انتشار گازهای گلخانه ای در کشورهای اتحادیه اروپا-28 (شکل) به دلیل احتراق سوخت در صنایعی مانند انرژی، ساخت و ساز و حمل و نقل است.
مطالعات دانشمندان خارجی و روسی را در نظر می گیرند گزینه های ممکنبهبود سازگاری با محیط زیست و کارایی وسایل نقلیه از طریق استفاده از منابع سوخت جایگزین. این مقاله امکان استفاده از منابع سوخت جایگزین برای حمل و نقل عمومی را ارائه می دهد. این مقاله به تجزیه و تحلیل چشم انداز استفاده از منابع انرژی جایگزین، از جمله درایوهای هیبریدی در حمل و نقل جاده ای اختصاص دارد. چشم انداز استفاده از وسایل نقلیه با سوخت هیدروژن نشان داده شده است. این مقاله نتایج پروژه آزمایشی "هیدروژن Whistler سلول سوختیاتوبوس، طراحی شده برای 5 سال، در نظر گرفته شده برای نمایش شاخص های عملکرداتوبوس هایی که با هیدروژن کار می کنند نتایج این پروژه حاکی از آن است که بهره برداری از اتوبوس های هیدروژنی با در نظر گرفتن هزینه تعمیر و نگهداری و سوخت، سه برابر گران تر از اتوبوس نوا با موتور دیزلی است. علیرغم اینکه از نظر اقتصادی این شیوه حمل و نقل بهینه نیست، مطالعه در چارچوب پروژه موفق تلقی شد. اول از همه، این ارزیابی به این دلیل است که مجموع انتشار گازهای گلخانه ای حدود 65 درصد (در مقایسه با اتوبوس های دیزلی) کاهش یافته است که معادل 4400 تن انتشار گازهای گلخانه ای است.
انتشار گازهای گلخانه ای (بر اساس بخش)، اتحادیه اروپا-28، ٪
آزمایش های حمل و نقل عمومی هیبریدی در گوتنبرگ نشان می دهد که مصرف سوخت اتوبوس ولووکمتر از 11 لیتر برای هر 100 کیلومتر. این 81٪ کمتر از معادل است اتوبوس دیزلی. هیبریدی ها (3 اتوبوس در این پروژه شرکت داشتند) در امتداد مسیرهای حمل و نقل عمومی ایجاد شده حرکت می کردند و به طور دوره ای باتری را در ایستگاه ها شارژ می کردند. شارژ مجدد با اتصال به تایرهای شارژ انجام شد.
با توجه به امکان استفاده از سوخت های جایگزین در حمل و نقل جاده ای، از جمله درایوهای هیبریدی، باید عاملی مانند تقاضای احتمالی مصرف کنندگان را در نظر گرفت. از آنجایی که مصرف کننده همیشه آماده ترک وسایل نقلیه معمولی نیست، باید درخواست داد موتورهای امیدوار کنندهدر بخش‌هایی از بازار که دولت می‌تواند با استفاده از آن به مؤثرترین شکل تقاضا ایجاد کند روش های مختلفتحریک
نویسنده مقاله دو حوزه اصلی را برای ارزیابی کارایی حمل و نقل شناسایی می کند: بهره وری سوخت و کارایی ناوگان. در عین حال، راندمان سوخت شکلی از بازده حرارتی است که به پارامترهای منحصر به فرد موتور بستگی دارد. کشش آیرودینامیکی، وزن و مقاومت غلتشی یک وسیله نقلیه، در حالی که راندمان ناوگان استفاده از سوخت گروهی از وسایل نقلیه را توصیف می کند که می تواند با بهبود عملکرد یک وسیله نقلیه فردی یا با بهینه سازی مسیر یا اصلاح رفتار بهبود یابد.
نویسندگان گروه‌های زیر را به‌عنوان صاحبان بالقوه وسایل نقلیه سوخت جایگزین شناسایی می‌کنند: شهرها و مدارس (اتوبوس‌های مدرسه، ادارات و ادارات پلیس). آتش نشانی; حمل و نقل عمومی)؛ شرکت های اجاره خودرو؛ سازمان های فدرال و ایالتی؛ تجاری اشخاص حقوقی; شرکت های حمل و نقل کالا؛ خدمات پستی و تحویل. انگیزه نویسندگان ارتباط این انتخاب با این واقعیت است که طبق آمار، تأثیر زیست محیطی پارک های بزرگ به دلیل مسافت پیموده شده سالانه زیاد از وسایل نقلیه شخصی بیشتر است. مسافت پیموده شده ماشین شخصیمیانگین 12000 مایل در سال است، در حالی که خودروهای متوسط در ناوگان 23000 مایل در سال سفر می کنند. علاوه بر این، سهم خودروهای جدید در ناوگان قابل توجه است، زیرا آنها بیشتر از مالکان فردی به روز می شوند.
در روسیه، تنها اقدامات هدفمند برای پشتیبانی از حمل و نقل هیبریدی و الکتریکی آزمایش شده است. از جمله لغو تعرفه واردات خودروهای برقی جدید، مقررات پارکینگ رایگانبرای وسایل نقلیه الکتریکی در مسکو، توسعه تاکسی های الکتریکی در استاوروپل، اجرای برنامه ای برای ساخت زیرساخت های حمل و نقل الکتریکی توسط MOESK، راه اندازی یورو-5 خودروهای وارداتیو همچنین پیشنهاد وزارت منابع طبیعی برای علامت گذاری خودروها با سطح بالاآلودگی با ممنوعیت ورود آنها به مرکز پایتخت.
فراهم کردن دسترسی به کالاها، مشاغل، خدمات، آموزش و اوقات فراغت از طریق یک سیستم حمل و نقل سازگار با محیط زیست، صرفه جویی در سلامت، از نظر اقتصادی و اجتماعی یک عامل کلیدی در بهبود محیط زیست و کیفیت زندگی، عاملی برای رشد اقتصادی و اجتماعی است. در نتیجه نشستی که در سال 2009 در آمستردام در چارچوب برنامه حمل و نقل پان اروپایی برگزار شد، محیطو بهداشت (THE PEP)، و در نتیجه سمپوزیوم THE PEP 2010 در زمینه سرمایه گذاری و مشاغل سبز و سالم در بخش حمل و نقل، این مشارکت برای هماهنگ کردن تلاش های کشورهای شرکت کننده و توسعه پروژه های مشترک برای انتقال به حمل و نقل سبز ایجاد شد. در همان زمان، نشان داده شده است که انتقال به کربن کم است سیستم حمل و نقلمی توان از طریق ترکیبی از زمینه های زیر به دست آورد:
- انتقال سیستماتیک به روش های حمل و نقل کم کربن، از جمله منابع انرژی تجدید پذیر و وسایل نقلیه و سوخت های جایگزین.
- کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از این شیوه حمل و نقل، از جمله از طریق مدیریت تحرک که باعث افزایش آلودگی کمتر و حمل و نقل مقرون به صرفه می شود.
- تغییرات در مدل تحرک به سمت کاهش تعداد سفرها و کاهش مسافت
در جریان بحث توسعه پایدار، شرکت کنندگان کنفرانس توسعه پایدار سازمان ملل متحد (کنفرانس ریو + 20) اشاره کردند که حمل و نقل و تحرک برای توسعه پایدار به عنوان یکی از عوامل افزایش عدالت اجتماعی، بهبود سلامت مردم، ساخت و ساز شهری بسیار مهم است. تاب آوری، ایجاد پیوندهای شهری و روستایی و بهبود بهره وری در مناطق روستایی. ضرورت ترویج رویکرد یکپارچه برای توسعه ملی، منطقه ای و سطوح محلیسیاست در مورد خدمات حمل و نقلو سیستم هایی برای ترویج توسعه پایدار.
THE PEP خاطرنشان می کند که دیدن نمونه های مثبت اقدامات انجام شده برای بهبود کیفیت محیط شهری و حمایت از توزیع مجدد شیوه های سفر با افزایش سهم پیاده روی و دوچرخه سواری همراه با حمل و نقل شهری، دلگرم کننده است. اینها عبارتند از بهبود زیرساخت دوچرخه سواری و ترافیک شهری با دوچرخه در پاریس و بارسلون، جمع آوری هزینه های ازدحام در مناطق شلوغ لندن، استکهلم و سایر شهرها، و اقدامات انجام شده در نیویورک برای "ممنوع کردن وسایل نقلیه موتوری" به شدت. مناطق شلوغ و آنها را به پارک ها برساند. علاوه بر این، خاطرنشان می شود که حمل و نقل الکتریکی در دسترس تر و گسترده تر می شود. بسیاری از شرکت های بزرگ پارکینگ های ماشینو طرح های به اشتراک گذاری خودرو اجاره ایدر سراسر منطقه پاناروپایی متکی به وسایل نقلیه الکتریکی و/یا هیبریدی است، و معرفی دوچرخه های برقی دوچرخه سواری را نه تنها به یک فعالیت بهداشتی و تفریحی، بلکه به یک وسیله حمل و نقل مناسب تبدیل کرده است.
بازدارنده توسعه راه های جایگزینحرکت این واقعیت است که تنها 68 کشور سیاست‌هایی را در سطوح ملی و زیرملی اتخاذ کرده‌اند که پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری را ترویج می‌کنند و تنها 79 کشور اقداماتی را برای محافظت از عابران پیاده و دوچرخه‌سواران با جدا کردن آنها از سایر وسایل حمل‌ونقل سریع موتوری انجام داده‌اند. این رقم در کشورهای با درآمد بالا (69 درصد) به طور قابل توجهی بیشتر از کشورهای با درآمد پایین و متوسط (34 درصد) است.
سیستم های امنحمل و نقل عمومی به طور فزاینده ای به عنوان وسیله ای مهم برای افزایش ایمن تحرک جمعیت دیده می شود، به ویژه در مناطق شهری که از تراکم ترافیک فزاینده رنج می برند. بسیاری از شهرهای پردرآمد بر سیاست هایی برای کاهش استفاده از وسایل شخصی تاکید دارند حمل و نقل جاده ایبا سرمایه گذاری در توسعه شبکه های حمل و نقل عمومی. سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی ایمن نیز به عنوان مکانیزمی برای تشویق افزایش فعالیت بدنی و در نتیجه بهبود سلامت عمومی دیده می شود.
بیش از 100 کشور سیاست هایی را در سطوح ملی یا محلی برای سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی اتخاذ کرده اند. در اکثر کشورهای با درآمد بالا، حمل و نقل عمومی به خوبی تنظیم شده است و بنابراین به طور قابل توجهی ایمن تر از آن است حمل و نقل خصوصی: با این حال، در بسیاری از کشورهای با درآمد کم و متوسط که به سرعت در حال توسعه هستند، رشد غیرقانونی است که منجر به افزایش آسیب‌های ترافیکی جاده‌ای در بین کاربران آن می‌شود. دولت ها باید اطمینان حاصل کنند که سیستم های حمل و نقل عمومی ایمن، در دسترس و مقرون به صرفه هستند.
به این ترتیب در شهرهایی مانند لندن، پاریس، نیویورک، مکزیکوسیتی، سنگاپور، سئول، هنگ کنگ و غیره محدودیت‌هایی برای استفاده از خودرو اعمال شده و استانداردهای جدید حرکتی به طور فعال در حال معرفی هستند. از سال 2003، لندن برای کاهش ازدحام، رانندگان را برای ورود به مرکز شهر ملزم کرده است. علاوه بر این، سازمان حمل و نقل لندن تعهد خود را به فناوری هیبریدی نشان داده است و مقامات سفارش تولید 600 اتوبوس هیبریدی جدید را صادر کردند. مکزیکوسیتی از برنامه "Hoy no" استفاده می کند - محدودیت رانندگی فردی. سیاست جدید محدودیت ثبت خودرو در پکن معرفی شد. در پاریس می توانید از سیستم اجاره دوچرخه (Velib) یا سیستم Autolib (اجاره ماشین برقی) استفاده کنید. علاوه بر این، بر اساس پیش بینی ها، تا سال 2016، اتوبوس های مجهز به موتور هیبریدی.
اثرات زیست محیطی ناوگان بزرگ به دلیل مسافت پیموده شده سالانه زیاد بیشتر از وسایل نقلیه شخصی است، بنابراین مهمترین آنها برای معرفی راه حل های نوین جدید از نظر بهبود سازگاری با محیط زیست وسایل نقلیه ناوگان کامیون های فعال در شهرها (وسایل نقلیه شهرداری، توزیع) است. وسایل نقلیه) و اتوبوس های شهری. انتشار گازهای گلخانه ای وسایل نقلیه در راه بندان های ترافیکی شدیدتر است و جاده ها و شرایط ترافیکی را به منبع اصلی آلودگی هوای شهری تبدیل می کند. توسعه تکنولوژی هیبریدیحمل و نقل عمومی وضعیت اکولوژیکی شهرها را بهبود می بخشد. استفاده از باتری هایی با ظرفیت بسیار کمتر نسبت به خودروهای برقی، مشکل دفع باتری های مستعمل را کاهش می دهد.
در یک جلسه برای گسترش استفاده گاز طبیعیمانند سوخت موتوردر مناطق ولگا منطقه فدرالرئیس وزارت صنعت و تجارت، دنیس مانتوروف، گفت که دومای ایالتی در حال بررسی درخواست این وزارتخانه برای تخصیص 3.7 میلیارد روبل در سال 2014 از بودجه فدرال برای یارانه برای خرید بر اساس مناطق است. فناوری خودروسازیدر سوخت موتورهای گازی، در درجه اول اتوبوس ها و کامیون ها. به گفته وی، در درجه اول به مناطقی که سفارش دسته ای تشکیل می شود یارانه پرداخت می شود، در حالی که حجم خرید باید مطابق با زیرساخت های سوخت گیری خودروهای با سوخت موتور گازسوز باشد که یا تامین می شود یا از قبل وجود دارد.
مشکلات کاهش اثرات منفی وسایل نقلیه بر محیط زیست را می توان با استفاده از وسایل نقلیه حل کرد منابع جایگزینسوخت با عملکرد زیست محیطی مشابه، اتوبوس های هیبریدی دارای مزایای عملیاتی قابل توجهی در مقایسه با اتوبوس های گازی و برقی هستند، زیرا به زیرساخت های تعمیر و نگهداری اضافی نیاز ندارند. با این حال، در دراز مدت، در حال حاضر، برای شیوه های جدید حمل و نقل، مانند وسایل نقلیه الکتریکی و خودروهای هیبریدی، هیچ راه حلی برای کاهش هزینه عملکرد آنها پیدا نشده است، گسترش استفاده از سوخت موتور گازی به عنوان جایگزینی برای بنزین مرتبط است.
این کار با هزینه یارانه اختصاص داده شده به دانشگاه فدرال کازان برای اجرای بخش طراحی کار در زمینه فعالیت علمی انجام شد.
داوران:
Kulakov A.T.، دکترای علوم فنی، رئیس بخش عملیات حمل و نقل موتوری موسسه نابرژنیه چلنی (شعبه)، دانشگاه فدرال کازان (منطقه ولگا)، کازان؛
Akhmetzyanova G.N.، دکترای علوم اطفال، رئیس بخش فناوری اطلاعات، شعبه نابرژنیه چلنی موسسه اقتصاد، مدیریت و حقوق، کازان.
این اثر در تاریخ 1393/01/10 توسط ویراستاران دریافت شد.
پیوند کتابشناختی
ماکاروا I.V.، Khabibullin R.G.، Gabsalikhova L.M.، Mukhametdinov E.M. اتوبوس های هیبریدی به عنوان راه حلی برای مشکل زیست محیطی شهرها // تحقیقات بنیادی. - 2014. - شماره 11-1. - س 28-32;URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id=35472 (تاریخ دسترسی: 15/06/2019). مجلات منتشر شده توسط انتشارات "آکادمی تاریخ طبیعی" را مورد توجه شما قرار می دهیم.
در گوتنبرگ، متخصصان شرکت خودروسازی معروف ولوو اولین اتوبوس هیبریدی مارک را آزمایش کردند. نتیجه حتی از وحشی‌ترین انتظارات آنها هم فراتر رفت - مصرف سوخت 80٪ کاهش یافت و انرژی - 60٪. این در بیانیه ای گفته شد.
"نتایج آزمایش بهتر از آنچه ما انتظار داشتیم بود. این اتوبوس هیبریدی در هر 100 کیلومتر کمتر از 11 لیتر سوخت مصرف می کند. یوهان هلسینگ، رهبر آزمایش، می گوید: این 81 درصد کمتر از اتوبوس های دیزلی معمولی است. علاوه بر این، داده های مربوط به صرفه جویی در انرژی کلی بالاتر از برنامه ریزی شده بود. اتوبوس هیبریدی پلاگین 61 درصد کمتر از مقدار مورد نیاز انرژی مصرف می کند مقررات زیست محیطییورو 5 برای اتوبوس های دیزلی.
اصل عملکرد یک اتوبوس هیبریدی بسیار ساده است. اتوبوس با حرکت در مسیر شهری تعیین شده، با استفاده از اتصال به لاستیک های شارژ، باتری خود را به طور دوره ای در توقفگاه ها شارژ می کند.
میله های شارژی که روی سقف قرار می گیرند تا حدودی یادآور جمع کننده های فعلی اتوبوس های برقی یا تراموا هستند. برای شارژ، هنگام سوار شدن یا پیاده شدن مسافران از اتوبوس، به طور خودکار بالا می آیند و با الکترودهای شارژر تماس پیدا می کنند.
طرح شارژ باتری به اتوبوس های هیبریدی اجازه می داد بیشتر مسیر را با کشش الکتریکی طی کنند. این شرکت همچنین خاطرنشان می کند که این تکنیک آسیب کمتری به محیط زیست وارد می کند، با کاهش انتشار آلاینده ها و سر و صدا، راحتی بیشتری را برای مسافران و راننده فراهم می کند.
رانندگانی که اتوبوس ها را در طول آزمایشات هدایت می کردند، به یک سواری آرام و راحت و بدون لرزش اشاره کردند. با وجود اینکه مسیرها پر از صعود است، موتور دیزل به ندرت روشن می شد. کل مدت زمان کار بر روی برق حدود 85٪ از کل زمان صرف شده توسط اتوبوس ها در مسیرها بود.
آزمایش اتوبوس های هیبریدی همچنان ادامه دارد و برنامه آنها 10000 ساعت کارکرد دارد و در بیشتر سال آینده ادامه خواهد داشت. پروژه مشابه دیگری در استکهلم آغاز خواهد شد، جایی که 8 اتوبوس هیبریدی در مسیر حرکت خواهند کرد.
با این حال، همانطور که در اطلاعیه این شرکت اشاره شد، تعدادی از کشورهای اروپاییقبلاً برای معرفی هیبریدها به این طرح ابراز علاقه کرده اند ترافیک مسافری. قراردادهای تامین اتوبوس های هیبریدی در سال های 2014 و 2015 توسط مقامات هامبورگ و لوکزامبورگ امضا شد. در سال 2015 ولووقصد دارد تجاری را شروع کند تولید انبوهماشین های مشابه
اتوبوس هیبریدی ولوو از یک موتور دیزلی کوچک و یک موتور الکتریکی با نیروی لیتیوم نیرو می گیرد. باتری. اتوبوس صرفاً با برق و بدون صدا و آلایندگی، می تواند حدود 7 کیلومتر را طی کند. شارژ مجدد باتری ها 5-6 دقیقه طول می کشد.
وی چهوتا
بسیاری از خودروهای هیبریدی، کامیون‌ها و اتوبوس‌ها شنیده‌اند، اما ترولی‌بوس؟ با پرداختن به موضوع حمل و نقل عمومی، می توان گفت که اتوبوس های دارای نیروگاه های هیبریدی مدت هاست که نادر نیستند، آنها به تولید انبوه می رسند و در اکثر کلان شهرهای جهان کار می کنند، باید گفت که فقط خودروسازان تنبل این کار را نمی کنند. چنین تجهیزاتی تولید کند.
و در واقع، هیچ‌کس در صنعت خودروسازی جهانی هنوز ترولی‌بوس هیبریدی تولید نکرده است، اگرچه نمونه‌هایی از برقی‌ها قبلا ساخته شده بودند. ماشین های سواریبا مجموعه دیزل ژنراتور یا فقط با عناصر ذخیره سازی. با این حال، برای اولین بار، شرکت واحد تولید دولتی مینسک Belkommunmash موفق شد یک درایو الکتریکی را با امکان استفاده از انرژی ترمز احیا کننده، یک دیزل ژنراتور و عناصر ذخیره سازی در طراحی ترکیب کند. در تابستان سال 2006، این کارخانه اولین ترولی‌بوس مسافربری مدل 33300A با درایو هیبریدی را ایجاد کرد. یعنی این دستگاه جدید مجهز به موتور کششی AC و منبع برق مستقل متشکل از دیزل ژنراتور و باتری های ذخیره سازی (باتری) است.
ترولی‌بوس "Belkommunmash-33300A" یک وسیله نقلیه سواری چهار درب مفصلی با طبقه پایین است. سیستم الکترونیکیکنترل بر روی ماژول های IGBT با استفاده از برق تولید شده توسط دیزل ژنراتور یا انباشته شده توسط باتری ها، می تواند در حالت ترولی باس، در جریان شبکه تماس یا آفلاین حرکت کند. و ویژگی های پویاهر دو نسخه دقیقا یکسان خواهند بود. این دوگانگی درایو به مدل Belkommunmash-33300A اجازه می دهد تا هم در مسیرهایی که شبکه تماس وجود دارد و هم در جایی که وجود ندارد کار کند. اگر Belkommunmash-33300A را با یک ترولی‌بوس معمولی بدون باتری‌های ذخیره‌سازی مقایسه کنیم، می‌توان گفت که عملکرد یک هیبریدی 10 درصد انرژی را از استفاده از ترمز احیاکننده صرفه‌جویی می‌کند و در حالت خودکار، صرفه‌جویی در سوخت دیزل به 40 درصد در مقایسه با یک اتوبوس استاندارد اما همه چیز مرتب است.
چرخ دستی "Belkommunmash-33300A" مجهز به موتور کششی شرکت چک Svkoda 8ML 3550 k / 4 با ظرفیت 185 کیلو وات است. واحد چک بسیار قابل اعتماد است و از شهرت خوبی برخوردار است، اما بنا به درخواست مصرف کنندگان، کارخانه می تواند موتورهای مارک های دیگر را نصب کند.
کارکرد مستقل ترولی‌بوس توسط دیزل ژنراتور Kirsch ارائه می‌شود که بر اساس دیزل IVECO APU 100 Dipme با ظرفیت 110 کیلووات، مطابق با استانداردهای یورو 3، و همچنین باتری های ذخیره سازی "فضایی" تولید شده توسط کارخانه ماشین سازی تجربی CJSC RSC Energia به نام. S.P. ملکه.
استفاده از دیزل ژنراتور می دهد وسیله نقلیهچندین مزیت:
حرکت بدون توجه به وجود جریان در شبکه تماس؛
توانایی کار در هر مسیر، از جمله حالت اتوبوس؛
خیلی مصرف اقتصادیانرژی هنگام رانندگی در ترافیک؛
انحراف آسان از بخش مشکل دار (تعمیر شده) جاده؛
کاملا نامحدود حرکت خودمختار(تا زمانی که سوخت گازوئیل کافی باشد).
البته دو درایو گرانتر از اتوبوس معمولییا یک ترالی‌بوس معمولی، اما معلوم می‌شود که ماشین سواری جدید در کارکرد جهانی است و دارای ویژگی‌هایی است که برای هیچ یک از وسایل نقلیه جداگانه در دسترس نیست.
باتری‌های ترولی‌بوس هیبریدی قادر به جمع‌آوری انرژی ترمز احیاکننده و شارژ شدن از دیزل ژنراتور هستند و هنگامی که ترولی‌بوس خارج از شبکه تماس حرکت می‌کند، باتری‌ها فعالانه در حالت شتاب خودرو شرکت می‌کنند.
درایو الکتریکی AC ناهمزمان کششی توسط Belkommunmash توسعه یافته است. قبلاً دستگاه مشابهی از آلمان وارد شده بود. موتور داخلیاز نظر کیفیت خیلی کمتر از آلمانی نیست، اما از نظر قیمت پنج تا شش برابر برنده می شود. درایو ناهمزمان از نظر فنی پیشرفته‌ترین درایو مدرن است حمل و نقل الکتریکی. او اقتصادی است عملکرد خوبراه اندازی آن بسیار آسان و نگهداری آن ارزان است. تجهیزات الکتریکی روی سقف دستگاه در محفظه های مهر و موم شده قرار دارند.
موتور کشش در نیمه جلوی محفظه سرنشین قرار دارد و محور محرک دوم در ردیف است، یعنی طراحی این ترولی باس به یک "آکاردئون" ضد تاشو گران قیمت نیاز ندارد. مفصل 33300A - از شرکت آلمانی Hubner، پورتال بریج - Raba (مجارستان).
مدل جدید مجهز به سیستم تعلیق بادی است و برای راحتی مسافران می‌توانند روی آن چمباتمه بزنند. سمت راست، در حالی که ارتفاع پله 25 سانتی متر خواهد بود، یعنی تقریباً همسطح با حاشیه استاپ. طراحی سیستم ترمز مجهز به Knorr-Bremse ABS است که مطمئناً سطح ایمنی تردد خودرو را افزایش می دهد. برای عملکرد عادیتمام قسمت های متحرک دستگاه مجهز به سیستم روانکاری متمرکز خودکار لینکلن است که با یک بار فشار دادن پدال فعال می شود.
من می خواهم به مکانیسم راحت بوم گیر پنوماتیک با کنترل از کابین توجه کنم. هنگام تغییر به حالت رانندگی خودکار، راننده دیگر نیازی به پوشیدن جلیقه نارنجی ندارد، به سمت عقب فرار کرده و طناب ها را برای پایین آوردن پانتوگراف ها بکشد. فقط باید دکمه را فشار دهید تا تله پنوماتیکی راه اندازی شود و از طریق آینه ها مطمئن شوید نمای عقبکه میله ها در موقعیت افقی قرار دارند.
واگن برقی جدید دارد سیستم کامپیوتریتشخیص توسعه یافته توسط متخصصان مینسک. قبلاً در سایر خودروها از آنالوگ های وارداتی استفاده می شد که همیشه توسط رانندگان ما کاملاً درک نمی شد.
ظرفیت سرنشین 33300A - 165 نفر که از این تعداد 39 صندلی وجود دارد. وزن ترولی بوس 18.7 تن است. جرم کامل- 28 تن حداکثر سرعت- 55 کیلومتر در ساعت
واگن برقی هیبریدی جدید کاملا طراحی مدرن. از نظر ظاهری، شبیه اصلاح قبلی 333 است که در سال 1998 عرضه شد. در مقایسه با مدل قبلی، مدل 33300A دارای تغییر نور، سپرها، پنل پشتی پلاستیکی و نردبان است، آینه های دید عقب آلمانی کاملاً قابل تنظیم الکتریکی ظاهر شده اند. پلت فرم پشتی نیز به دلیل قرارگیری موتور دیزلی دوباره طراحی شده است.
تجهیز به بدنه کاملا گالوانیزه و دریچه های تهویه آلومینیومی مطمئناً تأثیر مثبتی بر دوام کل ترولی بوس خواهد داشت. شیشه رنگی و عایق حرارتی چسبانده شده روی آن فن آوری پیشرفته. مرحله اول کابین در ارتفاع 380 میلی متری از سطح زمین قرار دارد. سطح پایین کف در تمام طول کابین ساخته شده است، مانند برق ماشین های سواری، ایجاد شده در قلمرو CIS، هنوز نشده است. پلت فرم در سومین درب مجهز به رمپ برای مسافران با تحرک کم است. در حال حاضر از چنین وسایلی در تمام وسایل نقلیه مسافربری مدرن استفاده می شود که البته طراحان مینسک نتوانستند از آن چشم پوشی کنند.
ظرفیت سرنشینان ترولی‌بوس هیبریدی کمی کمتر شده است، زیرا درایو اضافی کاهش یافته است فضای درون. با این حال، در مقایسه با مدل قبلی، فضای داخلی متفکرتر و راحت تر شده است و سبک آن اروپایی است. که در طرح رنگیرنگ های خاکستری روشن غالب است: آنها، به گفته مسافران، بسیار خوب انتخاب می شوند. پوشش کف - گرابیول مشمع کف اتاق غیر لغزش مقاوم در برابر سایش. صندلی برای نشستن تولید صربستان. در داخل کابین، یک سیستم توسعه‌یافته از نرده‌ها تعبیه شده است تا یک نفر در ترولی‌بوس به راحتی بدون تغییر موقعیت، به سه نقطه مختلف پشتیبانی برسد. یک مانیتور LCD روی دیوار پشت راننده قرار داده شده است و یک دستگاه پخش DVD در کابین نصب شده است، این تجهیزات برای نمایش در نظر گرفته شده است. اطلاعات مفیدو تبلیغات در فصل سرد، مسافران با بخاری گرم می شوند، شش عدد از آنها در کابین با ظرفیت هر کدام 4 کیلو وات وجود دارد. ممکن است تنها تهویه مطبوع از گزینه های شناخته شده در محصول جدید غایب باشد، اما طراحان فن های سقفی را در داخل کابین تدارک دیده اند.
در سال 1999، 10 خودرو از مدل 333 به ریگا ارسال شد. بعداً چندین ترولی بوس به صربستان و مولداوی تحویل داده شد. دو دستگاه در مینسک کار می کنند. کارشناسان لتونی این خودرو را گرم‌ترین خودرویی می‌دانند که امروز در خیابان‌های شهرهای لتونی راه می‌روند و خنک‌ترین خودرو در دوره تابستانحتی در مقایسه با سولاریزم جدید که مجهز به تهویه مطبوع است. همانطور که می بینید، در مدل 33300A، ساکنان مینسک نتایج به دست آمده در سلف را تغییر ندادند.
در ادامه موضوع می گویم که در ریگا مینسک اتومبیل ها در سخت ترین مسیرها کار می کنند که رقبای خارجی در خیابان های باریک به هیچ وجه نمی توانند وارد پیچ شوند. یعنی ترولی باس 333 از نظر قدرت مانور یکی از بهترین هاست. این نتیجه به لطف انحراف زیاد چرخ های جلو و استفاده از مفصل با زاویه تاشو بزرگ امکان پذیر شد. شعاع چرخش دستگاه تنها 12.5 متر با طول کلی 17 متر است. ماشین جدید 33300A همان قدرت مانور عالی را دارد.
ظاهر یک ترولی‌بوس هیبریدی به مقامات شهری این امکان را می‌دهد که بسیاری از مشکلات حمل و نقل را به طور همزمان حل کنند. من نمی ترسم بگویم که چنین خودرویی به عنوان یک وسیله نقلیه سنتی شهری به طور جدی با اتوبوس رقابت خواهد کرد. با دستیابی به این خودروهای سواری دیگر نیازی به خرید دو خودروی مختلف نخواهد بود.
وقتی اتوبوس در ترافیک گیر کرده هرگز نمی خواهم پشت اتوبوس باشم. ناگوار، بوی بد، دود و اگزوز به سادگی غیر قابل تحمل هستند. و در حالی که برخی از طراحان در حال ساخت خودروهای مفهومی سبز هستند، برخی دیگر برای ایجاد یک اتوبوس سازگار با محیط زیست کار می کنند.
از این گذشته ، ما به هیچ وجه نمی توانیم بدون حمل و نقل عمومی زندگی کنیم - شهرها در حال توسعه هستند ، سفر از یک سر به سر دیگر گاهی اوقات ساعت های طولانی طول می کشد و مترو همیشه مناسب ما نیست. آیا ما می توانیم بدون اتوبوس وجود داشته باشیم؟ خیر اما بدون آلودگی - فقط باید! از این گذشته، شهرها مملو از اتوبوس ها و دیگر انواع وسایل حمل و نقل عمومی هستند و به طور قابل توجهی محیط زیست ما را بدتر می کنند.
ولووکه پروژه اولین اتوبوس هیبریدی سبز ولوو 7700 را ایجاد کرد، پیشنهاد مبارزه با این موضوع را دارد. طراحان وعده می دهند که این اتوبوس مصرف سوخت را 30 درصد کاهش می دهد. و این یک راه حل عالی در ارتباط با افزایش مداوم قیمت بنزین است. خوب، در مقایسه با اتوبوس های دیگر، انتشار مواد مضر در هوا تا 40-50٪ کاهش می یابد. چرا به اتوبوس هیبریدی می گویند؟ و از آنجا که می توان آن را با موتور الکتریکی مجهز به استفاده کرد سیستم ترمز، و با آن امکان پذیر است سوخت دیزلی، که می تواند به صورت جداگانه یا همزمان استفاده شود.
در 9 سپتامبر 2008، در چارچوب انجمن بین المللی حمل و نقل موتوری 2008 "اتوبوس های روسیه" (بخش اتوبوس گروه GAZ)، او یک اتوبوس شهری طبقه پایین LIAZ 5292 با درایو هیبریدی - توسعه اصلی Likinsky ارائه کرد. کارخانه اتوبوس سازی. این اولین اتوبوس روسی با درایو هیبریدی است که در هیچ سازنده داخلی مشابهی ندارد.
اتوبوس LIAZ 5292 با درایو هیبریدی برای کار در شهرها - کلان شهرها طراحی شده است. آزمون های صدور گواهینامه اصلاح جدیدامسال برگزار خواهد شد. اولین دسته آزمایشی در سال 2009 در بازار ظاهر می شود.
این اتوبوس از نظر بدنه و نوع واحد با اتوبوس های طبقه پایین LIAZ موجود است که مکمل خط تولید GAZ Group است که با سوخت های جایگزین (دیزل-گاز-برق) کار می کند.
در عین حال، این به شرکت های بزرگ مسافربری اجازه می دهد تا کارآمدترین شهری را تشکیل دهند شبکه مسیر، با ترکیب انواع مختلف حمل و نقل عمومی در یک پایه و در نتیجه کاهش هزینه های عملیاتی.
اتوبوس LIAZ 5292 مجهز به موتور دیزلی کامینز چهار ردیفه است استاندارد زیست محیطییورو - 4 و مجموعه ای از تجهیزات کششی، متشکل از یک موتور ژنراتور ناهمزمان کششی TAG 225-280، یک موتور برگشت پذیر ناهمزمان کششی TAD 225-380، یک سیستم خنثی کننده ها و ابرخازن ها. استفاده از درایو قدرت هیبریدی در اتوبوس شهری به شما امکان می دهد:
- کاهش چندین برابر سطح انتشارات مضر هنگام رانندگی در چرخه شهری.
- کاهش مصرف سوخت 25-30٪؛
- موتور را اعمال کنید احتراق داخلیقدرت 25-30٪ کمتر است در حالی که گشتاور روی چرخ های محرک حفظ می شود.
- افزایش راحتی اتوبوس (کاهش سر و صدا، لرزش و غیره)؛
به گفته نیکلای بوریسوویچ اودینتسف، مدیر بخش اتوبوس گروه GAZ، "مفهوم اتوبوس با پیشرانه هیبریدی بهترین پیشنهاد برای برنامه های شهری را برای مشتریان ما تشکیل می دهد. درایوهای هیبریدی برای اتوبوس های شهری که اغلب در مسیرهای پرتردد نیاز به ترمز و شتاب گرفتن دارند ایده آل هستند. نقاط توقفو چراغ های راهنمایی و استفاده از این فناوری باعث کاهش انتشار CO2 در محیط می شود.
علاوه بر این، اصلاح جدیدی از اتوبوس KAVZ 4239 که تولید انبوه آن در جولای 2008 راه اندازی شد، در سکوی نمایشگاه ارائه شده است. پس از آزمایش نمونه اولیه KAVZ 4239 در رالی "روسیه - اتوبوس های روسیه"، تعدادی پیشرفت در طراحی اتوبوس انجام شد. این اتوبوس با ارگونومی بهبود یافته صندلی راننده، صفحه ابزار جدید و پارتیشن محکم صندلی راننده وارد تولید سریال شد.
در این نمایشگاه، این شرکت همچنین توسعه مشترک گروه GAZ و Marcopolo - یک اتوبوس شهری کوچک "Real" را ارائه کرد. اصلاح اولیه اتوبوس دستخوش تغییراتی شده است: ستون کناری بدنه تقویت شده، آینه های دید عقب، شیشه راننده و درب راننده تغییر کرده اند.
واقعی
این اتوبوس برای کار در مسیرهای شهری طراحی شده است. این مدل کلاس کوچک روی شاسی هیوندای برای 22 صندلی (ظرفیت کل - 29) طراحی شده است و برای کار در مسیرهای شهری و برون شهری طراحی شده است. ابعاد اتوبوس - 7890/2040/2680 میلی متر.
فضای داخلی اتوبوس مجهز به نرده های ایمنی، صندلی های ضد خرابکاری، قفسه چمدان برای راننده، روشنایی مرکزی، روشنایی فردی برای محل کار راننده و سرنشین جلو است. چیدمان کابین به مسافران امکان ایستادن می دهد. کابین مکانی برای نگهداری ابزارهای راننده فراهم می کند. پنجره های جانبی در پروفیل های لاستیکی قرار می گیرند که هزینه آنها را کاهش می دهد. طرف های مختلف.
KAVZ 4239
این اتوبوس برای کار در مسیرهای شهری طراحی شده است. پنجره های بزرگ در کابین راننده دید خوبی را فراهم می کند. جادار و سالن زیبا، طراحی شیک و روشن.
ابعاد اتوبوس - 10290/2550/3080 میلی متر. این اتوبوس به موتور Deutz Euro 3 و گیربکس EATON FAW مجهز شده است. ظرفیت کل مسافران 89 مسافر شامل 23 صندلی است.
LiAZ 5292 با درایو هیبریدی
اتوبوس شهری بزرگ سطح پایینجنسیت موتور به صورت طولی در قسمت عقب قرار دارد. اتوبوس به شما این امکان را می دهد که افراد دارای معلولیت را حمل کنید. در کابین به همراه یک رمپ مخصوص، مکان هایی برای بست وجود دارد ویلچر.
در محل کار موتور دیزلبخشی از انرژی را مستقیماً به چرخ ها منتقل می کند و بقیه به ژنراتور الکتریکی می رود. بخشی از جریان ژنراتور برای شارژ باتری‌های لیتیوم یونی که روی سقف اتوبوس قرار دارند می‌رود و بخشی به چهار موتور الکتریکی در توپی چرخ‌ها برمی‌گردد که چرخ‌ها را می‌چرخانند. وقتی اتوبوس نزدیک می‌شود، می‌ایستد و از ایستگاه دور می‌شود، می‌تواند کاملاً با برق کار کند، که نه تنها میزان انتشارات مضر را کاهش می‌دهد، بلکه یک سواری آرام را نیز تضمین می‌کند.
ظرفیت کل مسافران LiAZ-5292 100 نفر شامل 22 صندلی است. ابعاد اتوبوس -11990/2500/2880 میلی متر.
