پیوتر پروسف، طراح خودرو درگذشت. عکس

15.10.2019

بدن

تابعیت:

اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی روسیه، روسیه

پدر:

میخائیل ولادیمیرویچ

مادر:

اولگا املیانوونا

فرزندان:

ناتالیا، ایرینا

جوایز و جوایز:

پیوتر میخائیلوویچ پروسف(ب.) - طراح اتومبیل شوروی، طراح ارشد AvtoVAZ از 1998 تا 2003، دکترای علوم فنی.

زندگینامه

AvtoVAZ

پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه با افتخارات، او کارخانه اتومبیل Volzhsky را در هنگام توزیع انتخاب کرد. در سال 1970-1975 - مهندس طراح بخش طراحی شاسی طراح ارشد کارخانه.

در آوریل 1972، پروسف به عنوان طراح اصلی پروژه VAZ-2121 منصوب شد.

در سالهای 1975-1978 ، P. M. Prusov رئیس دفتر طراحی برای طراحی پیشرفته اتومبیل تحت مدیریت طراح ارشد کارخانه اتومبیل Volzhsky بود. در سال 1977 از پایان نامه خود برای درجه کاندیدای علوم فنی با موضوع "ویژگی های انتقال وسایل نقلیه تمام چرخ محرک" دفاع کرد.

در سالهای 1978-1983، او رئیس بخش چیدمان عمومی طراح اصلی کارخانه خودروسازی ولژسکی بود. در سال 1983-1988 - معاون بخش طراح اصلی - معاون طراح ارشد کارخانه خودروسازی Volzhsky.

در سال 1998-2003 - طراح ارشد بخش توسعه عمومی AvtoVAZ OJSC.

در سال 2003 بازنشسته شد.

از سال 2007 تا کنون - مهندس طراحی پیشرو بخش هومولوژی بخش طراحی و نگهداری ترکیب خودرو اداره مهندسی OJSC AvtoVAZ.

جوایز و عناوین

دریافت نشان نشان افتخار (1976)، مدال های "برای توسعه سرزمین های بکر" (1959)، "برای شجاعت کار" (1986) و "برای خدمات به جمهوری چچن" (2012)، و همچنین طلا (1984) و مدال های نقره از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی (1977، 1988، 1991).
"مهندس محترم مکانیک فدراسیون روسیه" (1984)، "طراح ارجمند فدراسیون روسیه" (1995).

بررسی مقاله "Prusov, Pyotr Mikhailovich" را بنویسید

یادداشت

ادبیات

استوکانوا D. N./ ed.-comp. A. E. Stepanov. - Tolyatti: JSC AVTOVAZ، 2011. - 192 p. - (سازندگان AVTOVAZ شماره 6). - 500 نسخه.

پیوندها

گزیده ای از شخصیت پروسف، پیوتر میخایلوویچ

برای پیر آنقدر طبیعی به نظر می رسید که همه او را دوست داشته باشند، اگر کسی او را دوست نداشته باشد آنقدر غیرطبیعی به نظر می رسد که نمی تواند به صداقت اطرافیانش ایمان داشته باشد. علاوه بر این، او وقت نداشت از خود در مورد صداقت یا عدم صداقت این افراد بپرسد. مدام وقت نداشت، مدام احساس می کرد در حالتی خفیف و شادمانه است. او احساس می کرد مرکز یک جنبش عمومی مهم است. احساس کرد که دائماً چیزی از او انتظار می رود. که اگر این کار را نمی کرد، بسیاری را ناراحت می کرد و آنها را از آنچه انتظار داشتند محروم می کرد، اما اگر این کار را انجام می داد و آن را انجام می داد، همه چیز خوب می شد - و او آنچه را که از او می خواست انجام داد، اما چیز خوبی در پیش بود.
در این اولین بار بیش از هر کس دیگری، شاهزاده واسیلی هم امور پیر و هم خودش را در اختیار گرفت. از زمان مرگ کنت بزوخی، او پی یر را از دست خود رها نکرده است. شاهزاده واسیلی ظاهر مردی بود که از کارها سنگین شده بود، خسته، خسته، اما از سر دلسوزی، نمی توانست سرانجام این جوان درمانده، پسر دوستش را به رحمت سرنوشت و کلاهبرداران رها کند، apres tout. در پایان،] و با چنین ثروت عظیمی. در آن چند روزی که پس از مرگ کنت بزوخی در مسکو ماند، پی یر را نزد خود خواند یا خود به نزد او آمد و با لحنی از خستگی و اعتماد به نفس برایش تجویز کرد که چه باید کرد. هر زمان:
"Vous savez, que je suis accable d"ffaires et que ce n"est que par pure charite, que je m"occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propose est la seule chose faisable." می‌دانی، من غرق تجارت شده‌ام، اما بیرحمی نیست اگر تو را این‌گونه رها کنم، البته آنچه به شما می‌گویم تنها امکان ممکن است.]
او یک روز در حالی که چشمانش را بست و انگشتانش را روی آرنجش حرکت داد و با لحنی به او گفت: "خب، دوست من، بالاخره فردا میریم." بین آنها و غیر از این نمی توان تصمیم گرفت.
"ما فردا می رویم، من به شما جایی در کالسکه ام می دهم." من خیلی خوشحالم. همه چیز مهم اینجاست من باید خیلی وقت پیش به آن نیاز داشتم. این چیزی است که من از صدراعظم دریافت کردم. از او در مورد تو پرسیدم و تو را در هیئت دیپلماسی ثبت نام کردند و کادت مجلسی کردند. اکنون راه دیپلماتیک برای شما باز است.
علیرغم قوت لحن خستگی و اعتماد به نفسی که با آن این کلمات گفته می شد ، پیر که مدتها در مورد حرفه خود فکر می کرد ، می خواست اعتراض کند. اما شاهزاده واسیلی او را با آن لحن غوغا و بی‌سرو قطع کرد که امکان قطع سخنرانی او را رد می‌کرد و در مواقعی که متقاعد کردن شدید لازم بود از آن استفاده می‌کرد.
- Mais, mon cher, [اما عزیزم،] من این کار را برای خودم، برای وجدانم انجام دادم و چیزی برای تشکر از من وجود ندارد. هیچ کس هرگز شکایت نکرد که او را بیش از حد دوست دارند. و سپس، شما آزاد هستید، حتی اگر فردا ترک کنید. همه چیز را خودتان در سن پترزبورگ خواهید دید. و زمان آن فرا رسیده است که از این خاطرات وحشتناک دور شوید. - شاهزاده واسیلی آه کشید. - آره آره جانم. و بگذارید پیشخدمت در کالسکه شما سوار شود. شاهزاده واسیلی اضافه کرد: اوه بله، فراموش کردم، مون چر، که ما با آن مرحوم امتیازهایی داشتیم، بنابراین من آن را از ریازان دریافت کردم و آن را ترک خواهم کرد: شما به آن نیاز ندارید. با شما تسویه حساب می کنیم.
آنچه شاهزاده واسیلی از "ریازان" نامید چندین هزار کویترنت بود که شاهزاده واسیلی برای خود نگه داشت.
در سن پترزبورگ، مانند مسکو، فضایی از مردم مهربان و دوست داشتنی اطراف پیر را احاطه کرده بود. او نمی توانست مکان یا، بهتر است بگوییم، عنوانی را که شاهزاده واسیلی برای او آورده بود رد کند، و آنقدر آشنایان، تماس ها و فعالیت های اجتماعی وجود داشت که پیر، حتی بیشتر از مسکو، احساس مه و مه را تجربه کرد. عجله و هر چیزی که در راه است، اما برخی از خوبی ها اتفاق نمی افتد.
بسیاری از جامعه لیسانس سابق او در سن پترزبورگ نبودند. نگهبان به کارزار رفت. دولوخوف تنزل رتبه پیدا کرد، آناتول در ارتش بود، در استان‌ها، شاهزاده آندری در خارج از کشور بود، و به همین دلیل پیر نمی‌توانست شب‌هایش را همانطور که قبلاً دوست داشت بگذراند، یا گاهی اوقات در یک گفتگوی دوستانه با یک بزرگتر استراحت کند. دوست محترم تمام وقت او در شام، توپ و عمدتاً با شاهزاده واسیلی - در جمع شاهزاده خانم چاق، همسرش و هلن زیبا سپری شد.
آنا پاولونا شرر، مانند دیگران، تغییری را که در دید عمومی از او رخ داده بود به پیر نشان داد.
پیش از این، پیر، در حضور آنا پاولونا، دائماً احساس می کرد که آنچه می گوید ناشایست، بی تدبیر است و آنچه لازم است نیست. که سخنان او که در حالی که در تخیل خود آنها را آماده می کند برای او هوشمندانه به نظر می رسد به محض اینکه بلند صحبت می کند احمقانه می شود و برعکس احمقانه ترین سخنرانی های هیپولیتوس هوشمندانه و شیرین از آب در می آید. حالا همه چیزهایی که او می گفت جذاب بود. اگر حتی آنا پاولونا این را نمی گفت، پس می دید که او می خواهد آن را بگوید و او فقط به احترام فروتنی او از این کار خودداری کرد.
در آغاز زمستان از 1805 تا 1806، پیر از آنا پاولونا نت صورتی معمول را همراه با یک دعوت نامه دریافت کرد که اضافه می کرد: "Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu"on ne se lasse jamais de voir." هلن زیبایی داشته باشید که هرگز از تحسین کردنش خسته نخواهید شد.]
با خواندن این قطعه، پیر برای اولین بار احساس کرد که نوعی ارتباط بین او و هلن شکل گرفته است که توسط دیگران تشخیص داده شده است، و این فکر در عین حال او را می ترساند، گویی تعهدی بر او تحمیل می شود که نمی تواند. نگه دارید و با هم او آن را به عنوان یک حدس خنده دار دوست داشت.
شب آنا پاولونا همان شب اول بود، فقط تازگی که آنا پاولونا با مهمانانش پذیرایی کرد، حالا مورتمارت نبود، بلکه دیپلماتی بود که از برلین آمده بود و آخرین جزئیات را در مورد اقامت امپراتور اسکندر در پوتسدام و نحوه آن دو آورده بود. بالاتر از همه، یکدیگر سوگند یاد کردند تا در اتحادی غیرقابل تجزیه از آرمان عادلانه در برابر دشمن نوع بشر دفاع کنند. آنا پاولونا پی یر را با رنگ غمگینی پذیرفت که مشخصاً مربوط به فقدان تازه ای بود که بر مرد جوان وارد شد، تا مرگ کنت بزوخی (همه دائماً وظیفه خود می دانستند که به پیر اطمینان دهند که از مرگ او بسیار ناراحت است. پدرش که به سختی او را می شناخت) - و غم و اندوه دقیقاً مانند بالاترین غم و اندوهی است که در ذکر ملکه اوت ماریا فئودورونا بیان شد. پیر از این کار احساس تملق کرد. آنا پاولونا با مهارت همیشگی خود دایره هایی را در اتاق نشیمن خود ترتیب داد. دایره بزرگ، جایی که شاهزاده واسیلی و ژنرال ها بودند، از یک دیپلمات استفاده می کردند. یک لیوان دیگر سر میز چای بود. پی یر می خواست به اولین نفر بپیوندد، اما آنا پاولونا، که در حالت عصبانی یک فرمانده در میدان جنگ بود، وقتی هزاران فکر درخشان جدید می آید که به سختی وقت دارید آنها را اجرا کنید، آنا پاولونا با دیدن پیر، آستین او را لمس کرد. با انگشتش

"پدرخوانده" VAZ-2121 Niva، پیوتر میخائیلوویچ پروسوف، در مراسم فروش اولین خودروی LADA 4x4 Urban حضور داشت. ما مصاحبه کوتاهی را که طراح ارشد نیوا با سردبیر کلوب رسمی LADA، یوری افیموف انجام داده است، به شما جلب می کنیم.

پتر میخایلوویچ، پشت سر ما یک ماشین LADA 4x4 Urban وجود دارد. با توجه به اینکه این خودرو دارای سپر پلاستیکی است، نظرات متفاوتی در مورد این خودرو وجود دارد. علاقه مندان به SUV می گویند این برای خودرویی که برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است بد است. طرفداران رانندگی در شهر، برعکس، می گویند که آن را دوست دارند. نظر خود را به عنوان فردی که سال‌های زیادی را وقف این خودروی LADA 4x4 کرده‌اید، زمانی که هنوز "نیوا" نامیده می‌شد، بیان کنید. نظر شما؟ در مورد این ماشین چه می توان گفت؟

اگر این خودرو به عنوان جایگزین نیوا عرضه می شد، اول از همه چیزهای دیگر را به جز سپرها می گذاشتم. سپر را "نخواهم کشید". اما این یک اصلاح است. البته این یک اضافه است. و بنابراین، من فکر می کنم این مورد است. شما به یاد خواهید آورد: هنگامی که یک کاهش عمومی در بازار رخ داد (ما در مورد سال های پس از پرسترویکا صحبت می کنیم - یادداشت سردبیر)، سپس مجموعه ای از تغییرات را بر اساس Niva "تولید" کردیم - پیکاپ ها، وانت ها، 5- نسخه های درب و 3 درب. امروز زمان آن فرا رسیده است و ما باید دوباره گزینه های مختلف را به بازار ارائه دهیم. بنابراین، LADA 4x4 Urban ممکن است به عنوان یک نسخه وجود داشته باشد.

من فقط با آقای Moskaluk صحبت کردم که تا همین اواخر پروژه LADA 4x4 را رهبری می کرد. او گفت که در آینده (حدود شش ماه) ممکن است خودرویی ارائه شود که طاقچه یک نسخه افراطی LADA 4x4 را اشغال کند. راجع به این چیزی میدانی؟ چیزی شنیدی؟

می دانم، من در مورد آن شنیده ام. اما می خواهم بگویم که Niva افراطی یک طاقچه باریک است، زیرا Niva بدون آن چشم انداز کافی دارد. این پیشنهاد (در همان زمان پیوتر میخایلوویچ به LADA 4x4 Urban که پشت سر او ایستاده است) اشاره می کند) به نظر من از نظر تعداد فروش در بازار بیشتر از گزینه افراطی خواهد بود. اما باز هم تکرار می‌کنم که من طرفدار این هستم که تا زمانی که یک ماشین جدید بیرون بیاید، باید تا حد امکان گزینه‌های بیشتری وجود داشته باشد.

به عنوان فردی که مستقیماً در تولد این ماشین، یعنی نمونه اولیه، حداقل ماشین پایه نقش داشته است، به من بگویید: با نگاهی به سال ها قبل، چه چیزی را در مورد آن تغییر می دهید؟

یکی از چیزهای مهمی که من تغییر می‌دهم این است که پرونده‌های انتقال را جداگانه انجام نمی‌دهم. زیرا حتی زمانی که با این موضوع برخورد می کردم، به این گزینه متقاعد شدم، زیرا (احتمالاً همه فراموش کرده اند) برنامه تولید اولیه خودرو 25 هزار بود. بعد شد 50 هزار و بعدها حتی 75 هزار. اما در ابتدا این برنامه برای تولید 25 هزار خودرو طراحی شده بود و این اثر خود را در تصمیم من گذاشت. امروز اگر این پروژه از همان ابتدا شروع شده بود، من اساساً چیزی را در نیوا تغییر نمی دادم. اما من پرونده های انتقال از راه دور را انجام نمی دهم.

زمانی که شما و تیمتان مشغول طراحی نیوا بودید، تصور می کردید که این خودرو تا این حد دوام بیاورد؟

صادقانه بگویم، نه. به دو دلیل خیر اول از همه، آنها آنقدر عمر نمی کنند. ثانیاً به شما یادآوری می کنم که Chevy Niva یک نیوا است که قرار بود جایگزین ماشین موجود شود. اما این اتفاق افتاد که این نام به یک سرمایه گذاری مشترک با جنرال موتورز فروخته شد. من می توانم به شما بگویم که طبق قانون، زمانی که قرارداد بسته شد، این نیوا (لادا 4x4 فعلی - یادداشت سردبیر) قرار بود در سال 2005 تمام شود. پس از آن بود که افکار عمومی را مطرح کردیم، انجمن مهندسین خودرو را مطرح کردیم. آنجا مجله ای بود به نام "4x4". نام باقی مانده است، اما مجله، البته، کاملا متفاوت است. آنها اتحادیه تولیدکنندگان کالا را که ریاست آن را ریژکوف بر عهده داشت، ایجاد کردند. ما به کمیته ضد انحصار مراجعه کردیم و کمیته این نکات را بی ارزش تشخیص داد. به همین دلیل است که او هنوز زنده است. اما باز هم تکرار می کنم، ماشین، متأسفانه، کنیاک نیست. با افزایش سن بهتر نمی شود و بنابراین نیاز به تغییر دارد.

پیوتر پروسوف، طراح معروف خودرو شوروی و روسی که خودروی سراسری VAZ-2121 Niva را خلق کرد، در سن 75 سالگی در تولیاتی درگذشت.

مهندس معروف اتومبیل روسی پیوتر میخائیلوویچ پروسوف در سن 75 سالگی چند روز قبل از چهلمین سالگرد خودرویی که او ایجاد کرد - وسیله نقلیه جهانی معروف VAZ-2121 Niva - درگذشت.

وب سایت رسمی شرکت AvtoVAZ این را گزارش می دهد.

در 6 ژانویه، خالق این خودروی معروف 75 سالگی خود را جشن گرفت، اما او چهلمین سالگرد شروع تولید سریال SUV اصلی شوروی را که در 5 آوریل 1977 ساخته شد، زنده نماند.

"پتر میخائیلوویچ مرد بزرگی بود، خالق اولین SUV جهان با بدنه مونوکوک - VAZ 2121 Niva افسانه ای، که امروز نام LADA 4x4 را یدک می کشد و همچنان در روسیه و خارج از کشور بسیار محبوب است. کل تیم AvtoVAZ عمیقاً برای این از دست دادن عزادار است. نیکلاس مور، رئیس PJSC AvtoVAZ گفت: کارخانه هزینه های مربوط به مراسم تشییع جنازه را متقبل می شود.

مراسم خداحافظی پروسف در 21 مارس 2017 در کلیسای جامع اسپاسو-پرئوبراژنسکی شهر در منطقه سامارا برگزار می شود و مراسم خاکسپاری در گورستان شهر تولیاتی برگزار می شود.

پیوتر میخائیلوویچ پروسفمتولد 6 ژانویه 1942 در روستای زوبکی، ناحیه لیوزنو، منطقه ویتبسک، SSR بلاروس.

او پنجمین و آخرین فرزند خانواده بود.

پدر - میخائیل ولادیمیرویچ پروسف، سرکارگر مزرعه جمعی، رزمنده در سه جنگ، دارنده نشان ستاره سرخ.

مادر - اولگا املیانوونا پروسووا (نی لاکیسووا)، یک کارگر مزرعه جمعی، نشان نشان افتخار و دو مدال برنز از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد.

در سال 1958-1962 در کالج مکانیزاسیون کشاورزی گورودوک (منطقه لیوزنی، منطقه ویتبسک) تحصیل کرد.

در همان زمان در سال 1961 وارد آکادمی کشاورزی گوریگورتسک شد که پس از سال اول مجبور به ترک آن شد.

او برای مدت کوتاهی به عنوان مهندس مکانیزاسیون در مزرعه جمعی به نام کالینین، شورای روستای کولیشانسکی، ناحیه لیوزنی کار کرد.

در پاییز 1962، او برای خدمت در ارتش فراخوانده شد و در سال 1963 خود را به عنوان بخشی از گروه محدودی از متخصصان شوروی در الجزایر یافت - برای پاکسازی مین در مرزهای الجزایر-مراکش و الجزایر-تونس. در اینجا پروسف به شدت مجروح شد.

در سالهای 1965-1970 در موسسه مهندسی مکانیک Zaporozhye به نام V.Ya تحصیل کرد. چوبر با لیسانس خودرو و تراکتور. از سال 1967، او به صورت پاره وقت در کارخانه Kommunar کار کرد.

پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه با افتخارات، کارخانه اتومبیل Volzhsky را در حین توزیع انتخاب کردم. در سال 1970-1975 - مهندس طراح بخش طراحی شاسی طراح ارشد کارخانه.

از آوریل 1972 پتر پروسف - طراح برجسته پروژه VAZ-2121 Niva.

به هر حال، در یکی از مصاحبه ها، خالق نیوا گفت که این خودرو به افتخار فرزندان پروسف - ناتالیا و ایرینا، و همچنین فرزندان اولین طراح ارشد VAZ V.S. Solovyov: وادیم و آندری ( با توجه به حروف اول نام آنها).

در سال 1986 از پایان نامه خود برای درجه دکتری علوم فنی با موضوع "نوع خودروهای سواری اتحاد جماهیر شوروی" دفاع کرد.

در سال 1988-1998 - رئیس بخش طراحی خودرو مجتمع طراحی و آزمایشی مرکز علمی و فنی - معاون طراح انجمن تولید AvtoVAZ.

در سال 1998-2003 - طراح ارشد بخش توسعه عمومی AvtoVAZ OJSC.

در سال 2003 بازنشسته شد.

از سال 2007 - مهندس پیشرو طراحی بخش هومولوژی بخش طراحی و نگهداری ترکیب خودرو اداره مهندسی OJSC AvtoVAZ.

او جوایز و عناوین متعددی دارد: دریافت نشان نشان افتخار (1976)، مدال "برای توسعه سرزمین های بکر" (1959)، "برای شجاعت کار" (1986) و "برای خدمات به جمهوری چچن" ( 2012) و همچنین مدال های طلا (1984) و نقره از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی (1977، 1988، 1991)؛ "مهندس محترم مکانیک فدراسیون روسیه" (1984)، "طراح ارجمند فدراسیون روسیه" (1995)؛ شهروند افتخاری تولیاتی (2012)؛ شهروند افتخاری منطقه سامارا (2016).

پدر - میخائیل ولادیمیرویچ پروسف، سرکارگر مزرعه جمعی، رزمنده در سه جنگ، دارنده نشان ستاره سرخ. مادر - اولگا املیانوونا پروسووا (نی لاکیسووا)، یک کارگر مزرعه جمعی، نشان نشان افتخار و دو مدال برنز از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد.

تحصیلات

AvtoVAZ

در آوریل 1972، پروسف به عنوان طراح اصلی پروژه VAZ-2121 منصوب شد.

در سال 1998-2003 - طراح ارشد بخش توسعه عمومی AvtoVAZ OJSC.

در سال 2003 بازنشسته شد.

از سال 2007 - مهندس پیشرو طراحی بخش هومولوژی بخش طراحی و نگهداری ترکیب خودرو اداره مهندسی OJSC AvtoVAZ.

پروسوف پتر میخائیلوویچ،مهندس طراح پیشرو بخش هومولوژی بخش طراحی و نگهداری ترکیب خودرو اداره مهندسی JSC AVTOVAZ.

فعالیت کارگری:

1958 - 1962 - تحصیل در کالج مکانیزاسیون کشاورزی گورودوک، ناحیه لیوزنو، منطقه ویتبسک؛

1959 - 1960 - مشارکت در توسعه اراضی بکر SSR قزاقستان.

1962 - مهندس مکانیزاسیون در مزرعه جمعی کالینین، شورای روستای کولیشانسکی، منطقه لیوزنی، منطقه ویتبسک؛

1962 - 1965 - خدمت در ارتش شوروی (منطقه نظامی بلاروس) و به عنوان بخشی از یک گروه محدود از متخصصان شوروی در الجزایر، مجروح.

1965 - 1970 - تحصیل در مؤسسه مهندسی مکانیک Zaporozhye به نام V.Ya.Cubar، در رشته "خودروها و تراکتورها"؛

1967-1970 - مهندس طراح کارخانه OGK "Kommunar" در Zaporozhye.

1970 - 1975 - مهندس طراح بخش طراحی شاسی طراح ارشد کارخانه خودروسازی ولژسکی؛

1972 - طراح برجسته پروژه VAZ-2121.

1975 - 1978 - رئیس دفتر طراحی برای طراحی پیشرفته خودروهای بخش طراح اصلی کارخانه خودروسازی Volzhsky.

1977 - دفاع از پایان نامه برای درجه کاندیدای علوم فنی با موضوع "ویژگی های انتقال وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک"؛

1978 - 1983 - رئیس بخش چیدمان عمومی اداره طراح اصلی کارخانه خودروسازی ولژسکی؛

1983 - 1988 - معاون رئیس بخش طراحان - معاون طراح ارشد کارخانه خودروسازی Volzhsky.

1986 - دفاع از پایان نامه برای درجه دکتری علوم فنی با موضوع "نوع خودروهای سواری اتحاد جماهیر شوروی"؛

1988 - 1998 - رئیس گروه طراحی خودرو مجتمع طراحی و آزمایشی مرکز علمی و فنی - معاون طراح انجمن تولیدی AvtoVAZ؛

1998 - 2003 - طراح ارشد AVTOVAZ JSC، اداره کل توسعه؛

1998 - رئیس شورای طراحان ارشد کارخانه های خودرو روسیه.

2000 - مدیر فنی پروژه تولید خودروهای VAZ-2110 از کیت های خودرو JSC AVTOVAZ در Cherkassy (اوکراین)؛

2002 - مدیر فنی پروژه تولید SUVهای Niva VAZ-21213 در Ust-Kamenogorsk (قزاقستان)؛

2003 - اخراج به دلیل بازنشستگی؛

2007 - در حال حاضر - مهندس طراحی پیشرو بخش هومولوژی بخش طراحی و نگهداری ترکیب خودرو اداره مهندسی JSC AVTOVAZ.

جوایز

1959 - مدال "برای توسعه سرزمین های بکر"؛

1975 - نشان "برنده مسابقه سوسیالیستی 1975"؛

1976 - نشان نشان افتخار؛

1977 - در کتاب افتخار کارخانه خودروسازی ولژسکی گنجانده شده است.

1977 - مدال نقره از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی برای توسعه طرح نمودار ساختاری اصلی، مشخصات فنی و طراحی فنی خودروی تمام چرخ متحرک VAZ-2121.

1978 - نشان "برنده مسابقه سوسیالیستی 1978"؛

1979 - نشان "برنده مسابقه سوسیالیستی 1979"؛

1980 - نشان "طبل ساز برنامه پنج ساله دهم"؛

1984 - مدال طلا از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی برای توسعه طراحی، ایجاد پایه مواد و فنی و تنظیم دقیق مدل ماشین VAZ-2108.

1984 - عنوان افتخاری "مهندس محترم مکانیک فدراسیون روسیه"؛

1986 - مدال "برای شجاعت کار"؛

1988 - مدال نقره از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی برای توسعه مفهوم ماشین VAZ-21099.

1989 - گواهی افتخار از وزارت خودرو و مهندسی کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی اتحادیه کارگری.

1991 - مدال نقره نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی؛

1995 - نامه تشکر از دفتر شهردار تولیاتی.

1995 - عنوان افتخاری "طراح ارجمند فدراسیون روسیه"؛

2001 - گواهی افتخار از فرماندار منطقه سامارا.

1382 - لوح افتخار از شهردار شهر. Tolyatti N.D. Utkina;

2007 - مدال طلای پیتر کبیر "برای شجاعت کار"؛

2008 - جایزه افتخاری از موسسه بیوگرافی آمریکا برای دستاوردهای برجسته در صنعت خودرو. نصب یک ستاره شخصی در پیاده روی مشاهیر فنی در فلینت (2010);

2010 - رسماً ثبت نام رسمی (متقاطع) Hubners Who is Who از مؤسسه انتشارات دایره المعارف بین المللی سوئیس به همین نام. بیوگرافی پروسف P.M. در ویرایش پنجم دایره المعارف در "چه کسی در روسیه کیست" منتشر شده است.

2012 - مدال "برای خدمات به جمهوری چچن"؛

2012 - گواهی افتخار از فرماندار منطقه سامارا.

پروسوف پتر میخاولوویچ در 6 ژانویه 1942 در روستای زوبکی، ناحیه لیوزنسکی، منطقه ویتبسک، SSR بلاروس به دنیا آمد. پدر - میخائیل ولادیمیرویچ پروسف (متولد 1905) - سرکارگر مزرعه جمعی، شرکت کننده در عملیات های رزمی در 3 جنگ، دارنده نشان ستاره سرخ. مادر - اولگا املیانوونا پروسووا (متولد 1907) - کارگر مزرعه جمعی، نشان نشان افتخار و دو مدال برنز از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد.

خالق خودروی افسانه ای نیوا که در سال 1979 در بین سه خودرو برتر جهان قرار گرفت.

طراحی Niva واقعاً انقلابی بود: قبلاً هرگز در جهان یک جیپ بر روی اجزای یک اتومبیل سواری ساخته نشده بود. طراحی آن جلوتر از تحولات جهانی در این راستا بود. ژاپن در این بخش تنها در سال 1990 با اتحاد جماهیر شوروی پیشی گرفت و این تنها خودروی شوروی بود که توسط این کشور برای فروش در بازار داخلی خریداری شد؛ باشگاه های هواداران نیوا هنوز در ژاپن وجود دارند و فعال هستند. Niva با موفقیت در بیش از 100 کشور در سراسر جهان فروخته شد. در نیوزیلند در دهه 80، 40٪ از تمام SUV ها Niva بودند و در اتریش - 90٪. در فرانسه، به طور کلی، نیوا برای مدت طولانی یک ماشین مذهبی بود. پرونده نیوا شامل اقدامات بشردوستانه در سطح جهانی است: برای بیش از 15 سال این وسایل نقلیه در ایستگاه قطب جنوب شوروی به نام بلینگ شاوزن کار می کردند؛ در سال 1998، نیوا قطب شمال زمین را فتح کرد و با قدرت خود به مکانی در اورست رسید. رشته کوه در ارتفاع 5200 متری و در سال 1999 به همراه گروهی از کوهنوردان به تبت به ارتفاع 5726 متری صعود کرد که تا به حال هیچکس در جهان با وسایل نقلیه چرخدار صعود نکرده بود. نیوا ده ها پیروزی در رالی های بین المللی از جمله پاریس-داکار به دست آورده است.

5 آوریل 2012 سی و پنجمین سالگرد شروع مونتاژ سریال Niva بود که حجم کل فروش آن به مصرف کنندگان در همه بازارها مدت هاست که از 2 میلیون دستگاه فراتر رفته است.

P.M. Prusov به عنوان معاون طراح (1983-1998) و طراح ارشد AVTOVAZ (1998-2003)، P.M. Prusov توانست پروژه های برجسته دیگری را اجرا کند که اثر خود را در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی و جهانی به جا گذاشت. بی دلیل نیست که در سال 2010 یک ستاره شخصی به افتخار او (تنها طراح اتومبیل شوروی و روسی) در پیاده روی مشاهیر فنی در فلینت (ایالات متحده آمریکا) نصب شد.

پروسف در کتاب "چه کسی در روسیه کیست" گنجانده شده است؛ طبق این نشریه، او 16 مدال طلا، 2 نقره و 1 مدال برنز از نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد.

P.M. Prusov مبتکر ایجاد در سال 1998 و اولین رئیس شورای طراحان ارشد کارخانه های خودرو روسیه بود که تأیید کننده ارتفاع بی سابقه اقتدار وی به عنوان طراح و سازمان دهنده تولید در جامعه مهندسان روسی است.

از سال 2007 Prusov P.M. درگیر حل مشکلات گسترش بازارهای فروش محصولات AVTOVAZ OJSC است. با مشارکت مستقیم وی، تولید خودروهای LADA-4x4 در جمهوری قزاقستان در Asia-Auto LLC سازماندهی شد که به AVTOVAZ OJSC اجازه داد تا برنامه مونتاژ کیت های خودرو را 5000 دستگاه افزایش دهد. در حال حاضر، پیوتر میخایلوویچ در حال کار بر روی سازماندهی تولید در یک کارخانه مونتاژ خودرو جدید در جمهوری قزاقستان است.

از سال 2009 Prusov P.M. رهبری یک گروه کاری در مورد پروژه های تولید خودروهای LADA و قطعات خودرو در شهر آرگون، جمهوری چچن. این کار با موفقیت انجام شد و در سال 2012، AVTOVAZ OJSC تولید کیت های خودرو را 2000 دستگاه دیگر افزایش داد. برای کمک به توسعه تولید مهندسی در چچن در ژانویه 2012، رئیس جمهوری چچن R.A. Kadyrov به P.M. Prusov جایزه داد. مدال "برای خدمات به جمهوری چچن".

P.M. Prusov به لطف تجربه زندگی گسترده و دانش عمیق حرفه ای او. به درستی توسط دولت و سازمان های تخصصی دعوت می شود تا در هنگام تشکیل و بحث در مورد قوانین قانونی نظارتی جدید فدراسیون روسیه در زمینه مقررات فنی تولید و گردش وسایل نقلیه در کمیسیون ها شرکت کند. با مشارکت فعال P.M. Prusov. مقررات فنی فدراسیون روسیه "در مورد ایمنی وسایل نقلیه چرخدار"، مقررات فنی ویژه فدراسیون روسیه "در مورد الزامات انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه موتوری منتشر شده در گردش در قلمرو فدراسیون روسیه"، مقررات فنی مقررات اتحادیه گمرکی "در مورد ایمنی وسایل نقلیه چرخدار" تدوین شد و به صندوق های اجرایی عملی آورده شد."

شماره دریافت شده توسط P.M. Prusov اختراعات و گواهی های حق چاپ برای اختراعات و مدل های کاربردی تنها از سال 2000 به 20 رسیده است که 4 مورد آن برای اختراعات است، اثر اقتصادی اجرا (به استثنای نویسندگان مشترک) حدود 40 میلیون روبل است. برای سهم عظیم خود در توسعه مهندسی مکانیک از طرف کمیسیون عمومی روسیه در سال 2007، P.M. Prusov. مدال طلای پیتر کبیر "برای شجاعت کار" را اعطا کرد.

پروسوف پی.ام. فعالانه در فعالیت های اجتماعی شرکت می کند. او عضو کمیته اجرایی سازمان بین المللی خودرو FISITA است. قدردانی از شایستگی های پیتر پروسف در میان جامعه فنی و علمی، انتخاب وی به عنوان رئیس انجمن مهندسین خودرو روسیه بود؛ وی در حال حاضر سمت معاونت این سازمان را بر عهده دارد. پروسوف پی.ام. او بسیار و پربار با پرسنل مهندسی جوان کار می کند و بارها ریاست کمیسیون صدور گواهینامه دولتی در دانشگاه دولتی تولیاتی را بر عهده داشته است.

در سال 2004، به ابتکار پیوتر میخائیلوویچ، سازمان غیرانتفاعی بنیاد خیریه فورت ایجاد شد که به توسعه و اجرای برنامه های آموزش اجتماعی در تولیاتی مشغول است. وی مؤسس و رئیس هیئت مدیره این بنیاد است.

نام پیوتر میخائیلوویچ پروسف با حروف طلایی در تاریخ صنعت خودروسازی جهانی ثبت شده است. چنین افرادی افسانه ای، شخصیت های برجسته جهانی مانند پیوتر میخایلوویچ، که شکوه روسیه را افزایش می دهند، نمونه ای از میهن پرستی واقعی و غرور در سرزمین مادری خود هستند. زندگی و سرنوشت این مرد نمونه بارز کار صادقانه و با وجدان به نفع روسیه است. اینها افرادی هستند که نسل جوان باید به آنها نگاه کند. این یک افتخار بزرگ برای تولیاتی است که طراح افسانه ای خودرو در شهر ما زندگی می کند و ایمان به امکان توسعه بیشتر شرکت های صنعتی خود را تقویت می کند. به لطف کار افرادی مانند پیوتر میخایلوویچ پروسف، شهر ما به درستی عنوان پایتخت اتومبیل روسیه را به خود اختصاص داده است.

با در نظر گرفتن سهم او در توسعه صنعت در تولیاتی، ایجاد پتانسیل مهندسی قدرتمند در شهر، تقویت علاقه جامعه جهانی به پیشرفت‌های فنی انجام شده در تولیاتی، برای ترویج محبوبیت تخصص‌های مهندسی در میان مردم به جوانان شهر، پیوتر میخایلوویچ پروسف عنوان "شهروند افتخاری منطقه شهری تولیاتی" (تصمیم ناحیه شهر دوما تولیاتی شماره 895 مورخ 16 مه 2012) اعطا شد.