لاستیک های کم پروفیل چه تفاوتی با لاستیک های معمولی دارند؟ لاستیک ماشین کم پروفیل

می دانید، صادقانه بگویم، من متوجه «انواع» تیونرهایی که لاستیک های کم پروفیل روی ماشین هایشان می گذارند، نمی فهمم! ما قبلاً به شعاع 16 اینچ عادت کرده ایم، اگرچه فکر می کنم این برای جاده های ما نیز زیاد است. اما اگر ببینم، مثلاً، برخی از Priora "به مرگ" پمپاژ شده اند، در حال حاضر روی 17 - 18 چرخ، غازها روی پوست من می ریزند! به طور کلی، امروز تصمیم گرفتم در مورد لاستیک های کم مشخصات، یعنی در مورد جوانب مثبت و منفی اصلی فکر کنم - آیا ارزش نصب در واقعیت های ما را دارد یا خیر؟ مثل شکسپیر - بودن یا نبودن...

از تیونرهای محلی پرسیدم که دیسک هایی را نصب می کنند که اندازه مناسبی ندارند - چرا؟ فقط یک سوال وجود دارد - خوب، زیبا است، "مثل خیلی" عالی! بدون شک، اما بچه ها همه چیز باید در حد اعتدال باشد، خوب، Priora ما طراحی نشده است، هر چه که می توان گفت روی چرخ های 17 یا حتی بیشتر از 18 اینچ، و بسیاری از آنها قوس هایی را برای قرار دادن چنین غلتکی در آنجا برش می دهند! اما بیایید به ترتیب آن را مرتب کنیم.

درباره تاییدیه های سازنده

هر ماشینی به اندازه چرخش تیز می شود و لازم نیست فکر کنید اگر چرخ های کم مشخصات و بزرگ قرار دهید ماشین شما به سادگی "تیراندازی می کند". این یک سوء تفاهم اساسی از موضوع است.

نکته در اینجا این است - هر سازنده تحمل خود را در سیستم تعلیق تعیین می کند - اینها ویژگی های پایه کمک فنر و تثبیت کننده ها و انواع بوش ها و غیره است ، مشخصات در اینجا یک شاخص مهم است. از این گذشته ، اگر خیلی کم را انتخاب کنید ، تعلیق به سرعت شکسته می شود - منبع آن چندین بار کاهش می یابد ، اگر نه ده ها بار.

بنابراین، ما به یاد می آوریم - از "Run-up" که سازنده به شما توصیه می کند غافل نشوید، معمولاً روی بدنه می توانید اندازه پروفایل را از و به آن بیابید. بنابراین آن را بپوشید - اگر بیشتر می خواهید، به روشی خوب باید سیستم تعلیق را ارتقا دهید - قفسه ها، نوارهای لاستیکی و غیره.

دست کم گرفتن لاستیک

چه چیزی مستلزم افزایش شعاع دیسک است - بله، همه چیز ساده است، با کم کردن مشخصات لاستیکی. از این گذشته ، اندازه کلی چرخ تقریباً همیشه بدون تغییر باقی می ماند. به عنوان مثال - در یک چرخ 15 اینچی، لاستیک بالاتر خواهد بود، اما اندازه، مثلاً، در 63 سانتی متر باقی می ماند. اگر به 17 اینچ تغییر کنیم، اندازه دیسک بزرگ می شود، اما مشخصات لاستیکی کاهش می یابد - اما اندازه کلی نیز وجود دارد. باقی می ماند در - 63 سانتی متر.

بنابراین، با کاهش پروفیل، استحکام چرخ را افزایش می دهیم. چرا این کار انجام می شود، چه مزایایی را می توان از این تنظیم حذف کرد؟

طرفداران کم مشخصات

اگر ابعاد را دنبال کنید، به عنوان مثال، 14 دیسک داشتید، و 16 را تنظیم کردید (سازنده این اجازه را می دهد)، پس باید مشخصات را پایین بیاورید.

اما هنوز نکات مثبتی وجود دارد که نکاتی را ذکر می کنم:

• این مصرف سوخت کمتر است، به خصوص صاحبان مکانیک آن را احساس خواهند کرد. از آنجایی که چرخ سفت تر شده است، کمتر می لغزد (اثر بالشتک)، ماشین کاملاً کنار می رود. بر این اساس، مصرف کاهش می یابد - البته نه خیلی به 5٪، اما واقعیت باقی می ماند.
• هندلینگ بهتر - اگر ماشین را برای تخریب در گوشه ها آزمایش کنید، با مشخصات چرخ بزرگتر، باید سرعت را کاهش دهید، در حال حاضر در 55 - 60 کیلومتر در ساعت، ماشین در حال لغزش است. با مشخصات کوچکتر، دیسک بیشتر نصب می شود - به این معنی که سفتی چرخ افزایش می یابد. خودرویی با چنین چرخ هایی می تواند با سرعت بالا تا 75 کیلومتر در ساعت وارد پیچ ​​شود. چنین افزایشی در هندلینگ فقط 2 اینچ است.
• خوب، احتمالاً آخرین چیز تأثیر خارجی است. چرخ های واقعا بزرگ نسبت به همتایان "کوچک" خود دیدنی تر به نظر می رسند، و اگر کروم همچنان وجود داشته باشد، لذت بخش است!

این در اصل همه نکات مثبت است ، مهمترین چیز افزایش محدودیت سرعت است ، یعنی ورود به پیچ در سرعت های بالا ، واکنش تندتر به فرمان ، کاهش چرخش و غیره. اگر جاده ها عالی باشند، پس مزایا واقعاً آشکار است! اما اغلب در روسیه سطح جاده، به بیان ملایم، ناقص است، بنابراین منفی ها ظاهر می شوند.

معایب لاستیک های کم پروفیل

• اگر به توصیه های سازنده "امتیاز" کنید و چنین "غلتک های" عظیمی را نصب کرده اید، سیستم تعلیق اول از همه و به یکباره آسیب می بیند، یعنی ضربه گیرها، پایه های تثبیت کننده، بلوک های بی صدا، بوش ها، اتصالات توپ و حتی یک ریل. . خوب، آنها برای چنین سفتی طراحی نشده اند! بنابراین، قطعی ها مکرر خواهد بود.
• راحتی سواری - گاهی اوقات سقوط می کند. هر ضربه‌ای را حس می‌کنی، نقطه پنجمت، مثل گاری می‌لرزد.
• سوراخ های روی جاده ها آنها می توانند به سادگی به موانع غیرقابل عبور تبدیل شوند، اگر با سرعت پرواز کنید، می توانید به راحتی لاستیک را بشکنید (آسیب به بند ناف) - فقط آن را با لاستیک جدید جایگزین کنید. شما همچنین می توانید دیسک را خراب کنید، اگر ریخته گری به سادگی ترک کند - البته، می توانید آن را لحیم کنید، اما برای ایمنی خود بهتر است آن را به دیسک جدید تغییر دهید.

• سر و صدا. برخی می گویند که سر و صدای جاده افزایش می یابد - قابل بحث است، اما منطقی است، زیرا لاستیک سخت است و بر این اساس سر و صدای بیشتری ایجاد می کند. اگرچه در پروفایل های بالاتر، گزینه های سختی وجود دارد، در اینجا باید دقیقاً سازنده "خود" را جستجو کنید.

جمع

در پایان می خواهم چند نکته را ارائه دهم:

• اگر سیستم تعلیق را ارتقا نمی دهید، از توصیه های سازندگان تجاوز نکنید، حداکثر اندازه ای را که به شما توصیه می شود تنظیم کنید.
• لاستیک‌های کم ارتفاع پیچ‌ها و مانورپذیری را بهبود می‌بخشند، اما راحتی سواری و نفوذ سیستم تعلیق را کاهش می‌دهند. در واقعیت‌های روسی ما با جاده‌های مرده، بهتر است از مسیری بلند و پایین استفاده کنیم. از این گذشته ، به سادگی در چنین جاده هایی جایی برای رانندگی وجود ندارد!

• اگر اهل ورزش موتوری هستید و مسابقات در جاده‌های هموار و ایده‌آل برگزار می‌شوند، لاستیک‌های کم‌حجم به شما کمک می‌کنند تا دقیقاً در پیچ‌ها مانور دهید - من آن را در اینجا توصیه می‌کنم.
• بچه ها ، مزخرف نکنید ، در PRIOR ها ، Kalinas و سایر VAZ های ما ، "16" و حتی بیشتر از آن دیسک های "17 - 18" قوس نکنید ، یک بار دیگر تأکید می کنم - بدون ارتقاء سیستم تعلیق ، آنها فاجعه بار هستند. .

در اینجا چنین اطلاعات در دسترس است، اکنون ما در حال تماشای یک ویدیوی کوتاه هستیم.

بازار خودرو به سرعت به درخواست رانندگان پاسخ می دهد. به همین دلیل است که مفهوم لاستیک های همه فصل جهانی ایجاد شد که برای هر فصلی مناسب هستند. نتیجه همزیستی لاستیک های تابستانی و زمستانی است که ویژگی های هر دو نوع را دارد. با این حال، تجسم تمام مزایا بدون معایب ممکن نبود.

تنها پس از تجزیه و تحلیل خاصی از لاستیک های فصلی، می توان مشخصات لاستیک های تمام فصل را بهتر درک کرد.

1. برای ساخت نسخه تابستانی از لاستیک سخت استفاده می شود. آج کم عرض با انواع الگو از سایش زودرس لاستیک جلوگیری می کند و ضریب چسبندگی لازم لاستیک را به سطح جاده فراهم می کند. آج بالا به طور قابل توجهی جرم را افزایش می دهد، به این معنی که سطح تماس را کاهش می دهد. استفاده از این نوع لاستیک در دمای کمتر از 7+ درجه سانتی گراد توصیه می شود. در غیر این صورت، مواد سفت تر می شود، سایش افزایش می یابد، خطر آسیب تایر و تصادف افزایش می یابد.
2. لاستیک های زمستانی از لاستیک نرم تر ساخته می شوند. نرمی مواد چسبندگی بهتری بر روی سطوح مرطوب یا لغزنده ایجاد می کند. مواد الاستیک نرم کاملاً دمای پایین را تحمل می کند ، برنزه نمی شود. روی لاستیک‌های زمستانی، الگوهای آج عمیق‌تر اعمال می‌شوند، نوار چسب نیز استفاده می‌شود - یک الگوی آج کوچک زیگزاگی - یا میخ‌ها (در مورد اینکه کدام بهتر است - بخوانید). در هوای گرم، استفاده از لاستیک های زمستانی رانندگی را پیچیده می کند، مصرف سوخت را افزایش می دهد و لاستیک سریعتر فرسوده می شود.
3. لاستیک های تمام آب و هوا از لاستیک الاستیک با سختی متوسط ​​ساخته شده اند. از نظر سختی، این نوع لاستیک بین زمستان نرم و تابستان سخت، جایگاه متوسطی را به خود اختصاص می دهد. آج نسبتاً کم است، الگوی گسترده تر و عمیق تر از تابستان اعمال می شود، اما نه به عمق زمستان. تعداد خارها کاهش یافته و بسیار کوچکتر هستند. اندازه Velcro نیز کاهش می یابد، آنها دارای خاصیت چسبندگی سبک هستند. محدوده دمایی بهینه برای این لاستیک ها +5 تا -10 درجه سانتی گراد است. استفاده در سایر شرایط دمایی عملکرد تایر را کاهش می دهد.

همچنین ممکن است به مقاله ای علاقه مند شوید که در آن کارشناس ما در مورد نحوه انتخاب و نصب صحبت می کند.

مزایا و معایب اصلی

ویژگی های مقایسه ای مزایا و معایب به ارزیابی لاستیک های تمام فصل کمک می کند. اول از همه، شما نیازی به خرید دو سری لاستیک ندارید. علاوه بر این، هزینه لاستیک های تمام آب و هوا بسیار کمتر از لاستیک های زمستانی است. قیمتش هم تقریبا با تابستونه.

مزایای لاستیک تمام فصل

مزایای اصلی "همه آب و هوا" تفاوت های ظریف زیر است.

1. بدون نیاز به تغییر فصلی
2. بدون نیاز به تعویض لاستیک ها و نگرانی در مورد محل نگهداری آنها (در مورد آن بخوانید). مالکان فقط موظف به نظارت بر تعادل و وضعیت لاستیک هستند.
3. کارایی در تغییر شرایط زمستانی.
4. در شرایط خطوط میانی و جنوبی، زمانی که برف جایگزین باران در زمستان می شود، لاستیک های ترکیبی با آج کم و لاستیک های الاستیک به طور قابل توجهی برنده می شوند.
5. نویز پایین.
6. روی سطح جاده آسفالت عملا سر و صدا نمی کنند و "به راحتی می روند".

معایب مهم

البته، باید به دقت فکر کنید که آیا مزایا بر معایب جدی این نوع تایرها بیشتر است یا خیر. چنین لاستیک هایی دارای تعدادی معایب هستند.

1. سایش مداوم
2. عملکرد لاستیک در تمام طول سال، در هر آب و هوایی، عمر مفید را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در تابستان، لاستیک الاستیک می تواند در دمای بالا ذوب شود. در این راستا، Velcro و خوشه ها خراب می شوند و پرواز می کنند. در تابستان های گرم یا زمستان های سخت، این لاستیک ها 6 تا 7 ماه دوام می آورند.
3. در شرایط اواسط زمستان بی اثر است.
4. برای زمستان در اکثر مناطق روسیه، این نوع لاستیک به خوبی مناسب نیست: نرمی و کشش کافی نمی تواند سطح مناسبی از چسبندگی را به سطح فراهم کند. میخ های کوچک و نوار چسب چسبندگی کمتری دارند. لاستیک به اندازه کافی نرم برای دوبیت خشن زمستانی، ترک می خورد و می تواند درست در روند حرکت پراکنده شود.
5. برای رانندگی تهاجمی طراحی نشده است.
6. رانندگان حرفه‌ای لاستیک‌های تمام فصل را با تأثیر «لاستیک طاس» هنگام رانندگی تهاجمی مقایسه می‌کنند. جزئیات بافتی حرکت در خارج از جاده را دشوار می کند. فقط کفش های جدید برای همه آب و هوا به شما کمک می کند از گل مایع خارج شوید.
7. افزایش خطر از دست دادن کنترل در شرایط آب و هوایی شدید.
8. مانور ضعیف خودرو بر روی لاستیک های تمام فصل، مدیریت آن را پیچیده می کند. آنها نمی توانند با برف یا یخ سنگین کنار بیایند. همچنین خطر آسیب دیدن لاستیک درست در جاده وجود دارد.

نکته مهم دیگری که هنگام خرید باید به آن توجه کنید این است. منظور آنها چیست، متخصص ما خواهد گفت.

رقابت به نفع همه تولیدکنندگان کالا نیست - برخی از شرکت ها ضرر می کنند، برخی دیگر برنده می شوند. اما مصرف کنندگان همیشه برنده می شوند زیرا در نهایت بهترین ها را به دست می آورند.

شرکت هایی که تایر تولید می کنند نیز از این قاعده مستثنی نیستند، زیرا آنها دائماً در رقابت نسبتاً شدیدی هستند. و امروز در نتیجه این مسابقه نوع خاصی از لاستیک ها را در نظر خواهیم گرفت که به آن کم پروفیل می گویند.

خصوصیات عمومی

شما می توانید تفاوت بین یک تایر کم مشخصات و یک تایر معمولی را در سطح جانبی چرخ بیابید: در اینجا علامت گذاری ویژه اعمال می شود. این علامت گذاری پارامترهای لاستیک را نشان می دهد که به لطف آن همیشه می توانید بفهمید که آیا لاستیک کم مشخصات است یا خیر.

به عنوان مثال، بیایید یک علامت معمولی تایر 225/40R16 را در نظر بگیریم و سعی کنیم آن را رمزگشایی کنیم:

• 225 عددی است که عرض لاستیک را بر حسب میلی متر تعیین می کند.
• 40 - مقدار درصد بین ارتفاع و عرض لاستیک. ارتفاع پروفیل را به صورت زیر بدست می آوریم: 225 را در 0.4 ضرب می کنیم و به - 90 میلی متر می رسیم.
• R نوعی لاستیک است. در این حالت این شاخص نشان دهنده شعاعی بودن لاستیک است.
• 16 - این مقدار شعاع لاستیک را نشان می دهد. در این مورد 16 اینچ.

اگر زمانی تایرهای کم حاشیه را در نظر می گرفتیم که نسبت ارتفاع به عرض آنها از 0.8 تجاوز نمی کرد، اکنون این مقدار به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. لاستیک های کم پروفیل این روزها کمتر از 0.55 هستند.

بنابراین، علامت 225/40R16 که ما بررسی کردیم دارای مشخصات کم آشکار است، با اختلاف عرض و ارتفاع تنها 40٪ (0.4).

برای وضوح، اجازه دهید تایر با برچسب 195/45R15 را با لاستیک با برچسب 205/45R15 مقایسه کنیم.

برای انجام این کار، ما محاسباتی را که قبلاً برای لاستیک اول و دوم برای ما شناخته شده است انجام می دهیم:

1. 195 x 0.45 = 87.75 میلی متر
2. 205 x 0.45 = 92.25 میلی متر

به عنوان تفاوت بعدی لاستیک کم پروفیل با لاستیک های معمولی، مشخصه ای مانند شاخص سرعت (حداکثر سرعت مجاز برای عملکرد لاستیک های خاص) را در نظر بگیرید که روی سطح کناری لاستیک نیز اعمال می شود.

برای لاستیک های با مشخصات کم، این مقدار از 210 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند، در حالی که تایرهای استاندارد دارای شاخص سرعت بیش از 190 کیلومتر در ساعت نیستند. علاوه بر این، یک به اصطلاح "دنده سفت کننده" ویژه در لاستیک های کم پروفیل قرار داده شده است که از رینگ در برابر تغییر شکل احتمالی محافظت می کند.

چنین "دنده" فقط برای لاستیک های کم مشخصات موجود است. در صورت عدم وجود "دنده"، دیگر نمی توان یک تایر را به عنوان یک تایر کم پروفیل طبقه بندی کرد.

مزایای لاستیک های کم پروفیل

لاستیک های کم دارای مزایای زیر هستند:

• افزایش پارامترهای سرعت خودرو؛
• ترمز را سریعتر و قابل اطمینان تر کنید.
• افزایش پایداری خودرو در حین مانور و همچنین در سرعت بالا.
• ایجاد یک منطقه وسیع تر از تماس بین لاستیک و سطح جاده.
• ارائه شتاب سریع از نقطه شروع ماشین؛
• افزایش پایداری خودرو در پیچ های تند؛
• تزئینات خودرو هستند و ظاهری جذاب و نجیب به آن می دهند.

معایب لاستیک های کم پروفیل

با وجود مزایای ذکر شده لاستیک های کم، این لاستیک دارای تعدادی معایب است:

1. وابستگی زیاد لاستیک های کم پروفیل به کیفیت جاده. یعنی تمام مزایای این لاستیک ذکر شده در بالا فقط هنگام رانندگی در یک جاده با کیفیت بالا با سطح یکنواخت خوب رخ می دهد. استفاده از چنین لاستیک هایی در مسیرهای خارج از جاده توصیه نمی شود.
2. طول عمر لاستیک های کم پروفیل بسیار کمتر از لاستیک های معمولی است. این به ویژه در جاده های بد مشهود است - احتمال سوراخ شدن و آسیب دیدن دیسک ها بسیار زیاد است.
3. یک ماشین درازمدت با لاستیک کم بسیار نامطلوب است. واقعیت این است که در نقطه تماس لاستیک با پوشش، لاستیک دچار تغییر شکل می شود. تقریباً همین اتفاق هنگام خروج از گاراژ می افتد - فرمان شروع به لرزش می کند. با این حال، پس از 4-5 کیلومتر اول، لرزش از بین می رود.
4. از آنجایی که چنین لاستیک هایی بسیار کم هستند، استهلاک خودرو به طور محسوسی کاهش می یابد. این امر به ویژه در جاده های ناهموار صادق است.
5. تاثیر بر راحتی رانندگی وصله تماس با جاده چنین لاستیک هایی بسیار گسترده است و در نتیجه صدا افزایش می یابد که می تواند برای راننده ناخوشایند باشد.
6. هزینه چنین لاستیک بسیار بیشتر از لاستیک های معمولی است و نصب آن نیز مستلزم هزینه های قابل توجهی است.
7. لاستیک های کم پروفیل نیاز به افزایش کنترل فشار باد دارند: حتی انحرافات جزئی از پارامترهای مشخص شده می تواند منجر به نتایج نامطلوب شود.
8. آکواپلانینگ. این تاثیر در لاستیک های کم ارتفاع به دلیل عرض زیاد آنها بسیار افزایش می یابد. بنابراین رانندگی در هوای بارانی نیاز به احتیاط دارد.

اگر تصمیم به خرید لاستیک های کم پروفیل برای خودروی خود دارید، به دو مشکل دیگر که قابل دور زدن نیست توجه کنید:

1. بار زیاد روی سیستم تعلیق به دلیل افزایش عرض رینگ.
2. مشکل در نصب چرخ ها با لاستیک های کم مشخصات.

برای حل اولین مشکل، باید رینگ های آلیاژی خریداری کنید.

مشکل دوم توسط بسیاری از رانندگان دشوارتر است - حتی هر حرفه ای نمی تواند آن را حل کند. بنابراین، همیشه قبل از خرید یک لاستیک کم حاشیه، رینگ تا تعلیق را امتحان کنید و بررسی کنید که آیا چرخ پس از نصب قسمت هایی از بدنه را می گیرد یا خیر.

لاستیک های کم پروفیل معروف

هنگام انتخاب لاستیک های کم مشخصات، نه تنها باید توصیه های برند خودرو، بلکه شرکت تایر را نیز در نظر بگیرید - از لاستیک های تقلبی یا بی کیفیت خودداری کنید، در غیر این صورت ممکن است در معرض خطر تبدیل شدن به مقصر تصادف باشید.

در اینجا برخی از برندهای لاستیک کم پروفیل که بیشترین اعتماد را در دنیای اتومبیل را دارند، آورده شده است.

لاستیک BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19

این لاستیک های تابستانی ساخت ایالات متحده است. مزایای اصلی آن:

• به دلیل دنده ویژه ای که در مرکز آج قرار دارد، ثبات بیشتری به خودرو می دهد.
• دارای لبه های خود قفل شونده، ترمز را قابل اطمینان تر می کند.
• بلوک های شانه به طور قابل توجهی تقویت می شوند که ثبات جهت دستگاه را افزایش می دهد.
• زهکشی با کیفیت بالا از قسمت تماس لاستیک با جاده.

از معایب لاستیک این برند می توان به افزایش صدای آن در هنگام حرکت اشاره کرد.

تایر Pirelli Winter SottoZero Serie III – 225/45R17 91H

این لاستیک های زمستانی در ایتالیا تولید می شوند. آنها عمدتا برای ماشین های پر سرعت با قدرت بالا استفاده می شوند. مزایای اصلی:

• الگوی آج به شکل متقارن ساخته شده است ، به همین دلیل چرخ ها چسبندگی کافی با سطح جاده دارند.
• ثبات قابل اعتمادی را برای خودرو فراهم می کند.
• پارامترهای سرعت نسبتاً بالا؛
• سیپ های سه بعدی به شما این امکان را می دهند که در صورت نیاز بدون میخ حرکت کنید.
• از یک ترکیب لاستیکی مخصوص در ساخت استفاده شده است که به آنها دوام می بخشد.

عیب: استفاده از این لاستیک ها در شرایط سخت زمستانی نامطلوب است.

تایر Goodyear Wrangler F1 – 275/40 ZR20 102W

لاستیک آمریکایی طراحی شده برای کراس اوورها و SUV ها. فضایل او:

• لایه پروژکتور مجهز به بلوک های ویژه ای است که کشش را افزایش می دهد.
• به ماشین ثبات و کنترل عالی می دهد.
• با چنین لاستیک هایی، ماشین به اندازه کافی سریع شتاب می گیرد.
• سر و صدای کم؛
• می توانید در مناطق شهری رانندگی کنید.

عیب: به راحتی سوراخ می شود.

تایرهای Continental ContiWinterContact TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR

در آلمان توسعه یافته است. مزایای:

• بلوک های ویژه در لایه آج نفوذپذیری بالایی را ارائه می دهند.
• لاملاها کاملاً محکم قرار می گیرند که باعث می شود ماشین در شیب های لغزنده پایدارتر شود.
• قسمت های جانبی لاستیک ها به گونه ای طراحی شده اند که دستگاه پایداری و مانور خوبی به دست می آورد.
• ترمز سریع و مطمئن

عیب آن هزینه بالا است.

هنگام نصب لاستیک های کم حاشیه بر روی خودروی خود، باید بدانید که در سایزهای مختلف برای هر برند خودرویی تولید می شود.

قبل از خرید چنین لاستیک‌هایی، حتماً شرایطی را که قصد دارید خودرو را در آن کار کنید، در نظر بگیرید، زیرا این لاستیک‌ها در سطوح جاده‌ای با کیفیت بالا قابل اعتمادتر خواهند بود.

همچنین توصیه های سازنده دستگاه را رعایت کنید و مشخصات لاستیک ها را کمتر از حد استاندارد مشخص شده در این توصیه ها کاهش ندهید. در غیر این صورت، ممکن است عواقب نامطلوبی مانند کاهش سطح ایمنی و راحتی و همچنین سایش زودهنگام قطعات زیرین دستگاه رخ دهد. موفق باشید و سفر امن!

لاستیک های کم پروفیل - مزایا و معایب را در این مقاله در نظر بگیرید. اگر هنگام "تعویض کفش"، یک شرکت معمولاً بر اساس امور مالی انتخاب می شود، انتخاب یک "نمایه" کمی دشوارتر خواهد بود.

بر کسی پوشیده نیست که خودروها دارای تعداد زیادی شاخص و طبقه بندی بر اساس پارامترهای مختلف هستند. ما در مورد مشخصات از کتیبه هایی مانند:

• استاندارد (استاندارد)؛
• عملکرد (کم مشخصات)؛
• یا عملکرد بالا (ورزشی - حتی با مشخصات پایین تر).

اگر لاستیک‌های استاندارد و کم پروفیل را با هم مقایسه کنید، تفاوت‌ها در این است که لاستیک‌های پروفیل پایین‌تر دارای ارتفاع پروفیل کمتر و عرض بزرگ‌تر هستند که طبیعتاً سایز بزرگ‌تری می‌دهد. به عنوان مثال، شاخص 45 در یک تایر 235/45 R17، نسبت ارتفاع پروفیل به عرض آن است. این معمولا به عنوان یک سری نامیده می شود.

لاستیک های کم پروفیل معمولاً لاستیک هایی هستند که دارای رگه کمتر از 55 هستند.

تایرهای کم پروفیل دارای شاخص سرعت بالا H (210 کیلومتر در ساعت) یا V (240 کیلومتر در ساعت) هستند. در لاستیک های ورزشی، حتی بیشتر است - W، Z، Y (بیش از 240 کیلومتر در ساعت).

در لاستیک های استاندارد، به طور قابل توجهی کوچکتر است (با شاخص سرعت T - تا 185 کیلومتر در ساعت) و هدف آنها برای اتومبیل ها است. از مزایای این لاستیک ها می توان به استقامت ویژه و فریم سفت و در نتیجه دوام آن اشاره کرد.

ظاهر لاستیک های کم پروفیل به این دلیل است که اتومبیل های جدید سرعت بالایی دارند. طبیعتا چنین ماشینی به چسبندگی خوب و ترمزهای خوب نیاز دارد. اندازه دیسک ترمز به اندازه رینگ محدود می شود.

اما افزایش قطر رینگ بدون تغییر قطر بیرونی تایر غیرممکن است - کمبود هوا وجود خواهد داشت. و با کاهش پروفیل، عرض لاستیک افزایش می یابد و در نتیجه اندازه تماس با سطح افزایش می یابد.

این لاستیک فقط برای خودروهای سریع است. در چنین لاستیک‌هایی، حتی طرح آج نیز شبیه به لاستیک‌های اسپرت است. تجمع کوچک، مبارزه قوی تر با لغزش جانبی، هندلینگ عالی ماشین - اینها از مزایای لاستیک کم مشخصات هستند. طبیعتاً هنگام ترمزگیری عملکرد بسیار بهتری دارند.

ویژگی های مثبت کاملا جدی.

مهمترین چیز عمر مفید کوتاه است. و در جاده های ما، متاسفانه، حتی کوتاه تر.

دوم بدتر شدن آسایش است. صرف نظر از ترکیب لاستیک، برای احساس کاستی های جاده چندین برابر قوی تر خواهید شد و این تاثیر چندان خوبی روی شاسی ندارد. در چاله ها، استهلاک بسیار بدتر است.

یکی دیگر از معایب بزرگ مشخصات کم کیفیت نویز است. به دلیل چسبندگی زیاد در مسیر، سواری شما بسیار سر و صداتر می شود که همیشه خوشایند نیست. و اگر ماشین شما بوستر هیدرولیک ندارد، برای وارد شدن به یک پیچ تند باید زیاد عرق کنید.

بنابراین، هنگام انتخاب، فقط نحوه استفاده از ماشین خود را در نظر بگیرید. در کشور ما به خصوص در فصل بهار کیفیت سطح جاده نه تنها می خواهد بهترین ها را به جا بگذارد بلکه به سادگی قابل نقد نیست.

• اگر اغلب در مسیرهای بین شهری رانندگی می کنید، ماشین به شدت مورد استفاده قرار می گیرد - مشخصات بالایی را انتخاب کنید. با این حال، کیفیت، راحتی و شاسی شما مهمتر از سرعت و کیفیت های خارجی دیدنی است.
• اگر همچنان لاستیک‌های کم پروفیل را انتخاب می‌کنید، مراقب باشید، زیرا به راحتی می‌توان دیسک را در چاله مشت کرد یا شکافت. و اگر خود را دور از شهر بیابید، افراد کمی تعمیر چرخ را بر عهده خواهند گرفت.
• اما اگر یک ماشین اسپرت دارید، در بزرگراه یا خیابان‌های مرکزی شهر رانندگی می‌کنید، منطقی است که به یک خودروی کم حاشیه فکر کنید. کامل با آلیاژهای سبک - به سادگی شیک به نظر می رسد.

ویدئو:

بنابراین، بهتر است به دستورالعمل های ماشین خود نگاه کنید، تقریباً همیشه سازنده مقاله ای در مورد اینکه کدام لاستیک ها برای استفاده در یک موقعیت خاص بهتر است را برای شما باقی می گذارد.

اکثریت قریب به اتفاق علاقه مندان به خودرو با این جمله موافق هستند که لاستیک های کم پروفیل به طور قابل توجهی نمای بیرونی تقریباً هر وسیله نقلیه ای را بهبود می بخشد و به آن استحکام، تهاجمی و سبک می بخشد. به همین دلیل است که هر ساله رانندگان بیشتری در خارج از فصل ترجیح می دهند ماشین خود را در مدل های تابستانی شیک با مشخصات کم "کفش" کنند.

کمی تاریخ

اولین تایرهای کم پروفیل در سال 1937 معرفی شدند. این لاستیک های سری 88 بود که توسط مارک معروف میشلن ارائه شد. این لاستیک با وجود جذابیت بیرونی زیاد مورد استفاده قرار نگرفت، دلیل این امر هم وضعیت جاده ها و هم مشخصات فنی ماشین آن زمان بود. این عوامل باعث شده تا تایرهای کم پروفیل برای استفاده روزمره نامناسب باشند. از طرفی این مدل در محیط مسابقه بسیار مورد توجه قرار گرفت.

لاستیک پهن تنها چهار دهه بعد، زمانی که پیرلی لاستیک‌های P6 و P7 را معرفی کرد، به یاد آورد که بعداً افسانه‌ای شدند. این مدل ها با ظاهر شدن در جاده ها در سال 1977، علاقه زیادی را در بین رانندگان برانگیخت که هر سال فقط افزایش یافت. این واقعیت با این واقعیت تأیید می شود که امروزه چنین لاستیک هایی در صف تولید کنندگان جدی تایر قرار دارند.

مزایا و معایب

طبق استانداردهای موجود، لاستیک کم پروفیل لاستیکی است که در آن نسبت ارتفاع پروفیل به عرض لاستیک از 60 درصد بیشتر نباشد. به عنوان مثال، اگر سطح جانبی لاستیک با 210/70 R18 95 V مشخص شده باشد، این بدان معنی است که مدل دارای:

1. عرض آج 210 میلی متر است.
2. قطر فرود - 18 اینچ.
3. آرایش شعاعی بند ناف - R.
4. نسبت ارتفاع به عرض پروفیل 70 درصد است.

اگر مدل‌های مورد بررسی را با مدل‌های استاندارد مقایسه کنیم، می‌بینیم که اولی در نسبت بزرگی از عرض تایر به ارتفاع آن متفاوت است.

بنابراین، علاوه بر ظاهر شیک، چه چیزی تایرهای کم پروفیل را تا این حد جذاب می کند؟ به یاد بیاورید که تایرهای کم مشخصات عمدتاً بر روی سرعت متمرکز شده اند و دقیقاً زمانی ظاهر شد که این ویژگی حمل و نقل شروع به افزایش کرد. توضیح این واقعیت دشوار نیست. خودروهای پرسرعت به ترمزهای کارآمدتری نیاز دارند و مدل‌های با مشخصات پایین دارای آج پهن‌تری نسبت به مدل‌های استاندارد برای کشش بهتر و لکه تماسی بزرگ‌تر هستند. افزایش این پارامتر در حالی که نسبت های یک تایر معمولی را حفظ می کند، درک نادرستی از وزن خودرو را تحریک می کند.

بنابراین، سازندگان لاستیک فقط عرض آج را افزایش دادند و یک لاستیک کم حاشیه ایجاد کردند که در مقایسه با مدل های سنتی، هم مزایا و هم معایب دارد.

بنابراین، مزایای انکارناپذیر لاستیک های کم پروفیل عبارتند از:

• کاهش فاصله ترمز.
• افزایش چسبندگی جاده
• سرعت تنظیم شده سریع
• هندلینگ خودرو بهبود یافته است.

در مورد کاستی ها، آنها آشکار است. لاستیک های کم پروفیل:

• صدا بلندتر
• مقاومت کمتری نسبت به
• بازده عالی در تعلیق ایجاد می کند.
• بدتر برجستگی ها را جذب می کند.
• کمتر راحت.

باد لاستیک کم پروفیل

صاحبان خودروهایی که با لاستیک‌های کم ارتفاع پوشیده شده‌اند باید به دقت نظارت کنند. با توجه به ویژگی های طراحی چنین لاستیک هایی، فشار کم هوا در محفظه می تواند باعث اعوجاج دیواره های جانبی شود که منجر به سایش شدید لاستیک می شود. بنابراین، کارشناسان توصیه می کنند که به طور مرتب فشار را در سطح توصیه شده توسط سازنده تایر برای حداکثر بار و سرعت بررسی و حفظ کنید (معمولاً این شاخص V یا H است). همچنین توجه می کنیم که این پارامتر منحصراً در حالت سرد لاستیک بررسی می شود.

از جمله موارد دیگر ، باید به خاطر داشت که لاستیک های با مشخصات کم در پارکینگ موقعیت خود را "به یاد می آورند". به عبارت دیگر، پس از توقف خودرو، لکه تماس لاستیک صاف می شود و پس از آن سفت می شود و پس از از سرگیری حرکت، نواحی آج صاف باقی می ماند. در نتیجه، چند کیلومتر اول جاده می تواند ناراحت کننده باشد، تا زمانی که لاستیک گرم شود و شکل صحیح را به خود بگیرد. در مواقعی که خودرو برای مدت طولانی ایستاده است یا لاستیک ها در فصل خارج از فصل به درستی ذخیره نشده اند، قبل از استفاده از لاستیک کم پروفیل در محفظه های آن، فشار باید تا سطح ذکر شده در بالا افزایش یابد.