سوال: چه ماشینی برای تیونینگ بهتر است؟
پاسخ: Skyline GT-R (نزوکا ساداشی)
در این پست در مورد 32th GT-R و تاریخچه آن صحبت خواهم کرد.
21 آگوست 1989 16 سال از توقف تولید Kenmeri GT-R می گذرد.
در چنین روزی بود که GT-R مورد انتظار به عنوان هشتمین نسل از خط افق به بازار بازگشت. 
این دستگاه از یک موتور 6 سیلندر خطی 2.6 لیتری توئین توربوشارژ جدید با 280 اسب بخار قدرت و 352.8 نیوتن متر گشتاور بهره می برد. 
این خودرو از فناوری‌های موتورهای ورزشی مانند سوپاپ‌های اگزوز خنک‌شده با سدیم و تقویت‌کننده سرسیلندر و همچنین سیستم توزیع گشتاور رایانه‌ای 4WD Attesa E-TS (سیستم مهندسی کشش پیشرفته پیشرفته برای تقسیم گشتاور الکترونیکی) استفاده کرد. در حالت های معمولی فقط چرخ های عقب کار می کنند. اما به محض اینکه سنسورها کاهش کشش توسط چرخ‌های عقب را ثبت کردند، چرخ‌های جلو بلافاصله درگیر می‌شوند که تا 50 درصد گشتاور موتور را می‌توان به آنها منتقل کرد. در داخل، حتی یک دستگاه روی کنسول مرکزی وجود دارد که نشان می دهد چند کیلوگرم گشتاور به چرخ های جلو می آید. فن آوری Super Hicas (فرمان فعال با ظرفیت بالا) از یک سیستم تعلیق چند پیوندی در جلو و عقب استفاده شده است که امکان چرخش هر چهار چرخ و همچنین ترمزهایی با کالیپرهای آلومینیومی - چهار پیستون جلو و دو پیستون عقب را فراهم می کند. با ترکیب پیشرفته ترین دستاوردهای نیسان، GT-R به کلاس A اختصاص یافت. در این کلاس، او نه تنها چندین رکورد قدیمی را شکست، بلکه هرگز خلبانان خود را در پیست ناامید نکرد. این خودرو با 29 پیروزی در 29 مسابقه در مسابقات قهرمانی مدار JTCC، کسب 4 قهرمانی متوالی از سال 1990 تا 1993 و ثبت یک رکورد جدید در زمان نوربرگ رینگ نوردشلایف برای یک خودروی تولیدی، برتری خود را به اثبات رساند. 
طبق نتایج تست های جاده ای، این خودرو در هیچ یک از کلاس های موجود قرار نگرفت. درست در آن زمان، نیسان تحت عنوان "کمپین-901" قرار داشت که طی آن شرکت قصد داشت تا سال 1990 یک شاسی بلند در کلاس جهانی ایجاد کند. عرضه GT-R یکی از نقاط عطف این کمپین بود. این خودرو با همه چیزهایی که طرفداران خودروهای چهار چرخ متحرک اسپرت به آن عادت دارند، تفاوت اساسی داشت. 
علاوه بر نسخه مسابقه ای NISMO که در نسخه محدود برای فروش عرضه شد، نسخه V با مشخصات (از پیروزی انگلیسی، پیروزی) با چرخ های 17 اینچی BBS و ترمزهای بزرگتر برمبو وجود داشت.این خودرو همچنین دیفرانسیل عقب فعال دریافت کرد. و V-spec II در مجموع تا نوامبر 1994، 43934 خودرو از این مدل از کارخانه نیسان خارج شده بودند. 
nismo s-tune 
این خودرو به موتور کامل nismo s1 مجهز شده است. مدل rb26dett با سوپاپ های جدید و سیستم الکترونیکی ویژه بود، در حالی که توربوشارژر از r34 GT-R قرض گرفته شده بود. این خودرو همچنین دارای یک صدا خفه کن ne-1 nismo است و سیستم اگزوز به گونه ای طراحی شده است که فاصله دو توربوشارژر تا قسمت مخروطی دقیقاً محاسبه شود - یک لوله اگزوز بسیار دوقلو دقیقاً در مقابل محفظه دیفرانسیل عقب قرار دارد. با توجه به این، موتور می تواند گشتاور پایین را در سرعت های بالا حفظ کند. قدرت 400ps بود. این خودرو همچنین یک جعبه سرعت از GT-R r34 و یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی دریافت کرد.
BNR32
رقم تولید 43934 خودرو است.
شرح استاندارد 40.390
NISMO 560
V-spec 1.453
V-spec II 1.303
N1 نسخه 228
شماره شاسی GT-R NISMO (500 فروخته شده) : BNR32-100000 - BNR32-100560
نسخه 1: 21/08/1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
نسخه 2: 20/08/1991- : BNR32-212001 -
نسخه 3: 01/01/1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
تولید سالانه 1989: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
رنگ ها نسخه 1
- تفنگ: خاکستری متالیک (KH2)
- جت: نقره فلزی (KG1)
- دیرک: مروارید آبی (TH1)
نسخه 2 / نسخه 3
- کریستال سفید (326)
- جرقه های نقره ای (KL0)
- تفنگ: خاکستری متالیک (KH2)
- مروارید متالیک قرمز (AH3)
- مروارید متالیک سیاه (732)
نسخه 1 انتشار: 21 آگوست 1989
ساخته شده برای برنده شدن در مسابقه گروه A.
طول: 4.545mm x عرض: 1.755mm x ارتفاع: 1.340mm
فاصله بین دو محور: 2.615 میلی متر
وزن حلقه پشتیبانی: 1.430 کیلوگرم
حداکثر قدرت: 280 اسب بخار / 6800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور موتور: 36.0kg-m/4400rpm
موتور: RB26DETT
حجم موتور: 2.568 لیتر
* توربوشارژر سرامیکی دوبل.
* سیستم چهار چرخ محرک پیشرفته با توزیع گشتاور کاملاً الکترونیکی (ATTESA E-TS).
* سیستم تعلیق مستقل 4 چرخ.
* لاستیک 225/50-16.
شماره NISMO: 11 مارس 1990
560 BNR32 GTR Nismo تولید شده به عنوان یک گروه تکاملی مدل "A".
* توربو شارژر فلزی
* ورودی هوای اضافی روی سپر جلو.
* کاپوت با اسپویلر
* محافظ جانبی بزرگ.
* اسپویلر کوچک عقب.
* برف پاک کن عقب
* ABS
* ورودی هوا
* وزن ناخالص: 1400 کیلوگرم (وزن برف 30 کیلوگرم.)
نسخه 2 انتشار: 20 اوت 1991
* حفاظت درب جانبی.
* ایربگ کارخانه ای در سمت راننده.
* کمربند ایمنی.
* ضربه توسط فرمان جذب می شود.
* فضای داخلی از مواد نسوز.
* چراغ جلو H1 ارتقا یافته.
* وزن: 1480 کیلوگرم (50 کیلوگرم افزایش)
نسخه 3 تاریخ انتشار: 3 فوریه
* چسبندگی بهبود یافته
* پوشش عقب بازطراحی شده (بعد از 1994.)
شماره V-spec: 3 فوریه 1993
مدل 3 سالگی قهرمانی گروه "الف".
* ارتفاع: 1.355mm (+15mm)
* کالیپر و دیسک ترمز "Brembo".
* سیستم ترمز با دیسک های تهویه شده از آلومینیوم.
*لاستیک 225/50-17.
* وزن: 1500 کیلوگرم (افزایش 20 کیلوگرم)
V-spec II شماره: 14 فوریه 1994
*مدل یونیورسال برای چهارمین سالگرد قهرمانی گروه A منتشر شد.
*لاستیک 245/45-17.
*برچسب V-specII.
نسخه N1 برای مسابقات قهرمانی "N1 Taikyu" طراحی شده است. (معادل گروه "N")
* ورودی هوای اضافی روی سپر جلو.
* اسپویلر روی کاپوت
* برف پاک کن عقب
* ABS
* تهویه کننده هوا.
* شبکه Intercooling.
* ترمز هوا خنک
* چراغ های جلو محافظت نمی شوند.
* توربوشارژرهای فلزی (V-spec N1 و V-spec II N1.)
بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست
در سال 1989 با سری R32 Skyline معرفی شد. نام GT-R پس از 16 سال وقفه دوباره زنده شد. شماره سریال بدنه این مدل BNR32 می باشد. موتور: بر اساس موتور کاملاً اثبات شده سری RB، 6 سیلندر خطی، اما حجم آن به 2.6 لیتر افزایش یافته است. علاوه بر این، این موتور به دو توربین و یک اینترکولر در جلو مجهز شده بود که باعث شد قدرت آن به 280 اسب بخار برسد. چرا تصمیم به افزایش حجم به 2.6 لیتر گرفته شد؟ برای اینکه خودرو با استاندارد مسابقات گروه "A" مطابقت داشته باشد. این شاسی مجهز به سیستم چهار چرخ محرک با توزیع گشتاور و سیستم تعلیق چند لینک بود. این امر عملکرد رانندگی در سطح بهترین خودروهای این گروه را برای خودرو فراهم کرد. در سال 1990، 500 ماشین نسخه محدود نیسمو بر اساس ماشین مسابقه فروخته شد. سپر دارای یک پنجره ورودی هوا بود که پس از آن به یکی از ویژگی های جدایی ناپذیر مدل GT-R تبدیل شد. در فوریه 1993، ترمزهای برمبو، چرخ های 17 اینچی BBS در سایز 225/50 بر روی خودروی V-spec نصب شد و در اکتبر همان سال، خودروی V-spec II به فروش رفت که در آن سایز چرخ ها بود. به 245/45 افزایش یافت.
داستان واقعی افسانه نیسان اسکای لاین GT-R
هفته گذشته برای طرفداران نیسان های ورزشی بهترین نبود. سه روز قبل از کریسمس، یک برنامه امیدوارکننده خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور Le Mans به طور غیر رسمی لغو شد. کارکنان بخش آمریکایی نیسان از طریق ایمیل از اخراج مطلع شدند و سازنده هیچ برنامه ای برای به تعویق انداختن توسعه بیشتر به تاریخ بعدی اعلام نکرده است.
با توجه به این خبر ناگوار نیسان، به نظر ما بهترین زمان برای یادآوری عظمت سابق این برند ژاپنی، بازگشت به یکی از معروف ترین و باشکوه ترین خودروهای نیسان سال گذشته، یعنی R32 Skyline GT-R است. این نگرش موتوراسپرت را نسبت به خودروهای ژاپنی تغییر داد و وظیفه ما یادآوری نکات برجسته تاریخ این خودروی افسانه ای در یکی از معروف ترین بدنه های نیسان است.
در حالی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو عظمت R32 GT-R را می دانند، همه تاریخچه مسابقات آن را نمی دانند. بیایید اشتباه را برطرف کنیم.
ایده ساخت نیسان GT-R مسابقه ای در بدنه نسل جدید R32 چگونه شکل گرفت؟
در اواسط دهه 1980، مهندسی و فناوری ژاپن در حال افزایش بود. شرکت‌های بزرگ در سرزمین آفتاب طلوع به معنای واقعی کلمه زیر باران پول غرق شدند که باعث رشد بازار سهام و قیمت بالای املاک و مستغلات شد. آنها فراموش نکردند که پول انباشته شده را در توسعه صنعت پیشرفته و الکترونیک سرمایه گذاری کنند. زمانی که خودروسازان ژاپنی نه قبل و نه پس از آن هرگز ترسی از تجربه کردن نداشتند، نیسان نیز از روند کلی مستثنی نبود.
همانطور که دنیس گورودیز در کتاب نیسان GT-R: متولد شده برای مسابقه توضیح می‌دهد، نیسان در اواسط دهه 1980 برای رقابت سخت تلاش می‌کرد و سلف R32، R31 Skyline بی‌درخشش، موفق به این رقابت نشد. مدیران نیسان تصمیم گرفتند با بدنه جدید R32 به ثروت این شرکت دست یابند و مدل مسابقه ای GT-R از همان ابتدای توسعه نسل بعدی این مدل برنامه ریزی شده بود.
نام GT-R از نظر اهمیت در آن زمان برای نیسان چیزی کمتر از یک "گاو مقدس" نبود. قبلاً توسط Skyline GT-R 1969-1972 پوشیده می شد که موفقیت بزرگی در محیط ورزشی بود. نیسان به طور کامل به توسعه مدل آینده نزدیک شد و حداکثر سرمایه و تمام تجربه خود را در ایجاد نوع جدیدی از خودرو سرمایه گذاری کرد. راه دیگری برای ماندن در محیط مسابقه برای نیسان وجود نداشت و او با یک نتیجه درخشان توانست به آنچه می خواست برسد!
تاثیر مسابقه و برخی از مهمترین تصمیماتی که R32 را افسانه ای کرد
در حالی که R31 Skyline شبیه نسخه ژاپنی BMW سری 3 بود، با طرح شاسی دیفرانسیل عقب و موتور 6 خطی با قدرت 210 اسب بخار، R32 Skyline GT-R بیشتر شبیه یک سفینه فضایی بود.
مهندسان نیسان با در نظر گرفتن الزامات تایید شده گروه A و FIA برای رقابت، یک موتور 2.6 لیتری تویین توربو شش خطی با کد RB26DETT توسعه دادند.
محاسبه حجم و قدرت تا کوچکترین جزئیات فکر شده بود. ارتقاء نیسان به 2.8 لیتر نیاز به تغییر کلاسی داشت که حداقل وزن خودرو 1340 کیلوگرم (2954 پوند) بود. از آنجایی که تکنولوژی به ژاپنی ها اجازه داد تا وزن کلی خودرو را به حداکثر برسانند، موتور 2.6 لیتری این امکان را به محصول جدید داد که در کلاس با حداقل وزن 1260 کیلوگرم (2778 پوند) کار کند.
نسخه جاده ای این موتور حدود 320 اسب بخار قدرت تولید می کرد، در پردازش مسابقه ای موتور در حال حاضر تقریباً دو برابر بیشتر قدرت تولید می کرد، بیش از 600 "اسب". برای کنترل قدرت و گشتاور عظیم، مهندسان نیسان R32 GT-R را با یک سیستم پیشرفته تمام چرخ محرک به نام ATTESSA E-TS که ظاهراً از پورشه 959 الهام گرفته شده بود، جفت کردند.
مانند پورشه 959، GT-R از کلاچ الکتروهیدرولیک برای تقسیم گشتاور بین محورهای جلو و عقب استفاده می کند. تفاوت اصلی با آلمانی‌ها این بود که پورشه در حین رانندگی، گشتاور را بر اساس وزن خودرو توزیع می‌کرد، در حالی که GT-R تا زمانی که اکسل عقب چسبندگی معمولی روی آسفالت داشت، به‌محض عقب، دیفرانسیل عقب باقی می‌ماند. چرخ ها چسبندگی خود را از دست دادند عزیز، ماشین به حالت تمام چرخ متحرک رفت.
هر دو سیستم چهار چرخ محرک بسیار پیچیده و به خوبی فکر شده بودند. اما AWD GT-R شیک تر بود. پورشه به طور مداوم 20 درصد از گشتاور خود را به چرخ‌های جلو می‌فرستاد که مهندسان نیسان معتقد بودند این گشتاور در کم فرمانی نقش داشته است. سیستم محرک نیسان باعث می شود خودرو در خروجی از گوشه کاملاً چرخ عقب باشد تا حداکثر کشش تایرهای جلو را در آن نقطه حفظ کند.
باید بگویم فناوری های فوق العاده اندیشیده شده ای که سال ها از زمان خود جلوتر بودند.
افسانه به پیست مسابقه می رود. اوج شکوه
یک سال پس از معرفی Skyline GT-R در سال 1989، نیسان نسخه سبک تر NISMO را در سال 1990 عرضه کرد. 560 نسخه از این خودروهای مسابقه ای برای مسابقه در گروه A ساخته شد.
به سرعت، GT-R به عنوان نیروی غالب در مسابقات گروه A ظاهر شد. GT-R در تمام 29 مسابقه قهرمانی اتومبیل های تور ژاپن پیروز شد، برنده اسپا 24 ساعته 1991 شد و رقابت در مسابقات استرالیا را از بین برد. GT-R در استرالیا در سه گروه، در گروه A مسابقات قهرمانی بین سال های 1990-1992 قهرمان شد و با شایستگی مقام اول را در Bathurst 1000 در سال 1991 به دست آورد. در سال 1992، مطبوعات محلی GT-R را با نام خاص "گودزیلا" انتخاب کردند.
*در واقع داستان با نام "گودزیلا" حداقل دو نسخه اصلی ندارد، اما هر دو به نوعی به GT-R R32 مرتبط هستند:
1. اولی میگه این اسم در سال 1989 ظاهر شده که بعید است، GT-R تازه ظاهر شده و هنوز به هیچ وجه خودش را ثابت نکرده است.
2. نسخه دوم قابل قبول تر است، همانطور که قبلاً فهمیدید، با شکست ناپذیری نیسان R32 در مسیرهای مسابقه مرتبط است.
اگر به ویدیوهای مسابقه دوره ای که در آن GT-R مسابقه می داد نگاه کنید، به راحتی می توانید متوجه شوید که گودزیلا چگونه شهرت خود را به دست آورده است. نحوه "چسباندن" چرخ های جلو از گوشه ای توسط هیچ ماشین دیگری در آن زمان انجام نشد. تعداد زیادی از کارشناسان موفقیت GT-R R32 را به همین عامل نسبت می دهند.
او آنها را به دلیل برتری در همه پارامترها و معیارها از سر راه خود دور کرد. کمی قوی تر، کمی سبک تر، نیروی رو به پایین تر در پیچ ها، کمی گشتاور صاف تر و غیره. در نتیجه، R32 سر و شانه بالاتر از برجسته ترین رقبا بود.
گفته می شود که موفقیت استرالیایی GT-R به حدی بود که هیئت حاکمه مسابقات قهرمانی استرالیا دو مارک GM-Holden و Ford را که پیشروان سری سوپراسپرت های امروزی V8 هستند حفظ کرد. با چنین روش های ناشیانه ای، لیدر از مسابقات قهرمانی بیرون انداخته شد، دیگر توربوشارژ و چهار چرخ متحرک اجازه استفاده در این سری را نداشتند.
این موفقیت باورنکردنی R32 GT-R در ورزش موتوری و الحاق بعدی این مدل به این فرنچایز، گودزیلا را به نماد خودرویی تبدیل کرد. شاید R32 GT-R نیسان را از ناکامی ها و اشتباهات بیشتر نجات نداده باشد، اما یک چیز مسلم است، چندین نسل از طرفداران مسابقات اتومبیل رانی مورد ستایش دارند.
امیدواریم لغو برنامه LMP1 آخرین پروژه ورزشی نیسان نباشد. با چنین اجدادی ، او به سادگی نمی تواند آخرین ...
این خودروی افسانه ای در سپتامبر 1998 با شاسی اصلاح شده و به روز رسانی های دیگر دوباره ظاهر شد. نسل جدید نسبت به نسل قبلی کمی کوتاهتر شده و محور جلو به جلو نزدیکتر شده است. روکش سوپاپ‌ها به جای رنگ مشکی که در نسل‌های گذشته روی آنها اعمال می‌شد، به رنگ قرمز براق درآمدند. توربوشارژرها نیز بهبود یافته اند. یک گیربکس جدید و قوی تر 6 سرعته GETRAG به ویژه برای این خودرو طراحی شده است. سنسورهای دمای اینترکولر در مدل های با مشخصات V ظاهر شدند. R34 GT-R دارای یک صفحه نمایش LCD 5.8 اینچی بود که امکان مشاهده پارامترهایی مانند فشار توربو، دمای روغن و خنک کننده و برای مشخصات V، نمودارهای شتاب طولی و جانبی و زمان های دور مسابقه مدار را فراهم می کرد.
مانند نسل R33، مدل های جدید R34 GT-R V-spec مجهز به سیستم ATTESA E-TS Pro بودند، اما GT-R های استاندارد به سیستم های "Pro" مجهز نبودند. نسخه‌های V-Spec سیستم تعلیق پایدارتر و وضعیت صندلی پایین‌تر را دریافت کردند. مدل‌های V-spec همچنین شامل یک دیفیوزر پلاستیکی روی کاپوت (خنک‌کننده قسمت زیرین موتور) و یک پخش‌کننده فیبر کربنی بودند که برای هدایت جریان هوای صاف در زیر خودرو طراحی شده‌اند.
نسخه دیگری از R34 GT-R با نام M-spec شناخته شد. این مدل شبیه به V-spec بود، اما دارای سیستم تعلیق نرم‌تر و داخل چرم بود.
در طول تولید نسل پنجم GT-R، نیسان شروع به توسعه نسخه ای به نام N1 کرد که قبلاً در مدل های R32 و R33 نیز تولید شده بود و از نظر فنی مشابه نسخه های قبلی خود بود. N1 فاقد: تهویه مطبوع، برف پاک کن عقب و سیستم های استریو بود. در مجموع، تنها 45 خودرو تولید شد که 12 مورد آن توسط بخش Nismo (نیسان موتور اسپورت) برای شرکت در مسابقات قهرمانی مسابقات Super Taikyu استفاده شد. بیشتر ماشین های باقی مانده به تیم های مسابقه و شرکت های تیونینگ فروخته شد.
در آگوست 1999، نیسان مدل جدیدی به نام V-spec II را معرفی کرد. این خودرو یک سیستم تعلیق نسبتاً سفت دریافت کرد (بسیار سفت تر از نسخه اصلی V). نسخه جدید دارای کاپوت فیبر کربنی است که سبک‌تر از کاپوت آلومینیومی است که قبلاً برای همه GT-Rها نصب شده بود. تفاوت دیگر V-spec II با نسخه اصلی، رنگ تیره تر کنسول مرکزی است. همچنین، صندلی‌ها به جای پارچه خاکستری که قبلاً در نسخه‌های دیگر R34 GT-R استفاده می‌شد، از پارچه مشکی ساخته شده بودند.
در فوریه 2002، نیسان آخرین مدل از سری R34 GT-R را به نام Nür عرضه کرد. این در 2 نسخه فروخته شد: Skyline GT-R V-spec II Nür و Skyline GT-R M-spec Nür. نام نور به افتخار پیست معروف نوربرگ رینگ در آلمان داده شد. هر دو نسخه مجهز به موتور ارتقا یافته RB26DETT بر اساس موتور N1 بودند که به خودرو اجازه می داد به سرعتی در حدود 300 کیلومتر بر ساعت برسد.
نیسان اسکای لاین R32، برای بسیاری این نام واقعاً افسانه ای است، اما کسانی هستند که Skyline را "زباله" می نامند. چنین عقلانی تقریباً همیشه روشن می کند که افسانه واقعی GT-R است و چیزی در Skyline معمولی وجود ندارد که ارزش رویاپردازی در مورد این ماشین ژاپنی را داشته باشد.
علیرغم برخی بی ادبی این بیانیه، مطمئناً یک دانه حقیقت در آن وجود دارد: GT-R BNR 32 مجهز به یک موتور قدرتمند با دو توربین، ATESSA ETS چهار چرخ متحرک بود که قادر به "انتقال" تا 50٪ بود. گشتاور به چرخ های جلو - همه اینها توسط G.T -Ar بسیار سریع انجام شد. زمانی GT-R BNR32 سریع‌ترین خودروی ژاپن بود، رکورد جدیدی در نوربرگ رینگ نوردشلایف به نام خود ثبت کرد و 29 بار قهرمان مسابقات اتومبیل‌رانی ژاپنی JTCC شد، که وقتی می‌دانید که فقط 29 دور مسابقه وجود داشت، بسیار چشمگیر است!
خرید نیسان اسکای لاین R32
برای ساکنان اکثر مناطق CIS، این یک عجیب و غریب بزرگ است. معمولی، چهار درب 
سدان ها حتی از GETERS "شارژ" نیز کمیاب تر هستند. بسیاری از رانندگان، وقتی برای اولین بار یک سدان با کتیبه Skyline را می بینند، به سادگی نمی توانند چشمان خود را باور کنند. آنها متقاعد شده بودند که Skyline فقط می تواند یک کوپه توربوشارژ باشد، نه یک سدان خانوادگی، با یک موتور نه چندان قدرتمند.
بلافاصله باید گفت که پیشنهادات بسیار کمی برای فروش نیسان اسکای لاین وجود دارد. البته، اگر در خاور دور یا در پایتخت روسیه زندگی نمی کنید. در شهرهای معمولی با میلیون ها نفر، Skyline عجیب و غریب است، چه GeTeEr یا نه. اگر در مورد "آسمان" معمولی صحبت می کنیم، پس قیمت چنین خودرویی حدود 5000 دلار است. 
قیمت GT-R به طور قابل توجهی بالاتر خواهد بود، بسیاری به تیونینگ و البته شرایط کلی بستگی دارد. با 15000 دلار می توانید یک GT-R زنده در پشت یک BNR32 بخرید. اما باز هم، در برخی موارد قیمت می تواند بسیار بالاتر باشد.
ظاهر و عکس:
به عکس GTR در پشت BNR32 نگاه کنید. آیا او خوش تیپ است؟ شاید بعد از این حرف ها بخواهید به سمت من سنگ پرتاب کنید، اما به گفته پورتال اینترنتی، هیچ چیز زیبایی خاصی در این ماشین وجود ندارد. نگاهی به آنها بیندازید، یا، آنها بسیار چشمگیرتر به نظر می رسند! البته GTR برای پیروزی های مسابقه ای ساخته شده است - این Gran Turismo معمولی نیست. برای عبور سریع ترین مسیر ممکن ساخته شده است و زیبایی خطوط بیرونی تاثیر چندانی در این امر ندارد. در این بدن بود که Skyline فانوس‌های گرد افسانه‌ای امروزی به دست آورد - به عکس نگاهی بیندازید.
GTR وزنی معادل 1430 کیلوگرم دارد و با 16 لاستیک با عرض 225 با پروفیل 50 جانبی پوشیده شده است.
به عکس سالن جی تی آر نیسان دقت کنید. اگرچه این خودرو دریفت نیست، اما اهرم ترمز دستی بسیار نزدیک به راننده قرار می گیرد.
مشخصات نیسان اسکای لاین R32
عملکرد نیسان اسکای لاین GT-R امروزه نیز چشمگیر است. برای زمان خودش ماشین بسیار سریعی بود. مقایسه با، یا البته در اینجا مناسب نیست، اما قطر هر یک از شش سیلندر 86 میلی‌متری، همراه با حرکت پیستون 73.7 میلی‌متری، حجمی معادل 2.6 لیتر را به همراه دارد. با این حجم و همچنین با نسبت تراکم 8.5: 1، JTiAr قبلاً 276 اسب بخار از کارخانه تولید می کرد. در فرآیند تیونینگ، می توان قدرت را تا 500 اسب بخار افزایش داد که برای اوایل دهه 90 بسیار چشمگیر بود.
اسکای لاین معمولی و پایه مجهز به یک "چهار" جوی با قدرت 91 اسب بخار بود.البته چنین موتوری به سادگی با چنین نام افسانه ای مناسب نیست. و در اینجا شما از قبل شروع به درک بررسی های نامطلوب می کنید، آنهایی که تعداد کمی از آنها به طرز نامطلوب در مورد Skyline صحبت کردند. شاید آنها فقط با چنین ماشینی روبرو شده اند. یک موتور دو لیتری قوی تر با 125 اسب بخار و 172 نیوتن متر نیز توسط طرفداران Heterovs به عنوان یک تمسخر تلقی می شود.
با این وجود، یک موتور نسبتاً قدرتمند و توربوشارژ را می توان در یک Skyline معمولی نصب کرد. ما در مورد موتور دو لیتری 212 اسب بخاری و 2.6 لیتری 225 اسب بخاری صحبت می کنیم.
