موتور Lacetti. تسمه تایم برای موتور بنزینی پایه شورولت لاستی

موتور خودرو F16D3 که تولید سریال آن در سال 2004 راه اندازی شد، به عنوان جایگزینی برای موتور F14D3 (2001 - 2008) توسعه یافت.

آنالوگ این واحدهای قدرت، واحد قدرت شناخته شده خانواده Ecotec - Z16XE بود که توسط آزمایشگاه Lotus Cars (بریتانیا) ایجاد شد. از سال 1995 تا 2006 بر روی خودروهای مختلف اوپل (Vectra، Astra، Meriva، Zafira) نصب شد.

در سال 2007، موتور F16D3 متوقف شد، اما داستان آن به همین جا ختم نشد.شورلت، که یک بخش مستقل اقتصادی از کنسرت آمریکایی جنرال موتورز است، در سال 2008 موتورهای جدید - F16D4 و F18D4 را منتشر کرد که تولید آنها تا به امروز ادامه دارد. در عمل، این واحدهای قدرت یک موتور مدرن F16D3 هستند.

مشخصات فنی

گزینه ها	معنی
حجم استوانه ها، مکعب را ببینید.	1598 (F16 D3 و F16 D4)؛ 1796 (F18 D4)
قدرت، ل. با.	109 (5800 دور در دقیقه) - F16 D3; 124 (6200 دور در دقیقه) - F16 D4; 141 (6300 دور در دقیقه) - F18 D4
گشتاور، نیوتن متر	150 (4000 دور در دقیقه) - F16 D3; 155 (4000 دور در دقیقه) - F16 D4; 175 (3800 دور در دقیقه) - F18 D4.
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
قطر سیلندر، میلی متر	79 (F16 D3 و F16 D4)؛ 80.5 (F18 D4)
کورس پیستون، میلی متر	81.5 (F16 D3 و F16 D4)؛ 88.2 (F18 D4)
نسبت تراکم	9.5 (F16 D3 و F16 D4)؛ 10.5 (F18 D4)
سیستم تامین	تزریق توزیع شده با کنترل الکترونیکی
مکانیزم توزیع گاز	توزیع فاز DOHC + CVCP (F16 D3 و F16 D4). سیستم کنترل فاز DOHC + VVT (F18 D4).
سوخت	بنزین بدون سرب A-95
مصرف سوخت، l/100 km (حالت شهری)	7.3 (F16D3)؛ 8.7 (F16 D4); 9.2 (F18 D4)
سیستم روغن کاری	ترکیبی (فشار + اسپری)
نوع روغن موتور	جنرال موتورز دکسوس-2. مجاز به استفاده از انواع روغن های دیگر نه کمتر از کلاس GM-LLA-A-025 (5W-30، 5W-40 و غیره) است.
حجم روغن موتور، l	3.75 (F16 D3 و F16 D4)؛ 4.5 (F18 D4)
سیستم خنک کننده	نوع بسته مایع با گردش اجباری
خنک کننده	ضد یخ GM Dex-Cool
وزن (خشک، بدون پیوست)، کیلوگرم	112 (F16 D3 و F16 D4)؛ 115 (F18 D4)
منبع موتور، هزار کیلومتر	250

موتور F16D3 بر روی خودروها نصب شده است: دوو: Lanos، Nexia، Lacetti؛ شورلت: Aveo، Lacetti، Cruze و Lanos. ZAZ شانس.

F16D4 روی شورلت کروز نصب شده است.

F18D4 روی شورلت کروز و اوپل موکا نصب شده است.

شرح

هر سه پاوریونیت این سری (F18D4 و ...) از یک نوع بوده و یک موتور چهار زمانه احتراق داخلی چهار سیلندر با آرایش سیلندرها در خط می باشد.

بلوک سیلندر آن از چدن داکتیل ریخته‌گری می‌شود و سیلندرها مستقیماً وارد بدنه آن می‌شوند. سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و سیلندرها را از بین می برد.

تفاوت واحدهای قدرت خانواده Ecotec D، یعنی نمونه اولیه موتورهای مورد نظر، وجود 4 سوپاپ شمع در مرکز هر سیلندر است. به همین دلیل است که از مکانیزم توزیع گاز 16 سوپاپ (DOHC 16V) با دو میل بادامک بالای سر استفاده می کنند که توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود.

موتورها مجهز به سیستم های کنترل الکترونیکی هستند:

• تزریق سوخت توزیع شده؛
• آتش گرفتن.

موتورها نیز از همان نوع سیستم های روانکاری و خنک کننده برخوردار هستند. خنک کننده اجباری در یک مدار بسته انجام می شود.

سیستم روانکاری ترکیبی به گونه ای سازماندهی شده است که روغن موتور با پاشش یا تحت فشار (از طریق کانال های روغن ساخته شده در دیواره های بلوک سیلندر و سر آن) به جفت های اصطکاکی عرضه می شود.

یکی از ویژگی های متمایز واحدهای قدرت نیز درجه بالایی از یکپارچگی در سطح قطعات است که تعداد زیادی از آنها نه تنها در خانواده بلکه با موتورهای Opel Z16XE و Z16XER قابل تعویض هستند.

در عین حال، تفاوت های قابل توجهی در طراحی موتورها وجود دارد که تعدادی از ویژگی های فنی فردی هر یک از آنها را از پیش تعیین می کند.

اصلاحات

• ویژگی های موتور پایه F16 D3

موتور F14D3 با سادگی و قابلیت اطمینان در کار متمایز بود. با این حال، تعدادی اشکال داشت که بر پایداری عملکرد تأثیر منفی می گذاشت، به عنوان مثال: استفاده از سیستم CVCP (فازینگ میل بادامک متغیر پیوسته) در مکانیسم توزیع گاز. استفاده از یک سیستم کنترل الکترونیکی برای گردش مجدد گازهای خروجی (EGR)؛ استفاده از بالابرهای شیر هیدرولیک

به دلیل این کاستی ها، موتورهای F16D3 با موارد زیر مشخص شدند:

1. شروع نامشخص؛
2. بیکار ناپایدار؛
3. افزایش مصرف روغن موتور

• تفاوت در طراحی واحد قدرت F16D4

هنگام ایجاد موتور F16D4، توسعه دهندگان موفق شدند از کاستی های مشخصه پایه F16 D3 خلاص شوند.

بنابراین موتور F16D4 به یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT (تایم متغیر سوپاپ) مجهز شد. او همچنین سیستمی برای تغییر طول لوله‌های ورودی دریافت کرد و از شر سیستم گردش گاز اگزوز (EGR) خلاص شد. علاوه بر این، بالابرهای شیر با فنجان های مدرج جایگزین شدند.

در نتیجه نوسازی، امکان دستیابی به موتور قدرتمندتر و قابل اعتمادتر وجود داشت.

• موتور F18D4 با موتور F16D4 در افزایش ظرفیت سیلندر و در نتیجه قدرت و کشش بیشتر متفاوت است. در ساخت آن از همان راه حل های طراحی مانند موتور F16D4 استفاده شد.

علاوه بر این، امکان دو برابر شدن منبع تسمه محرک تسمه تایم وجود داشت. قطعات سوپاپ از آلیاژهای کروم-سیلیکون (دریچه ورودی و میل اگزوز) و کروم- منگنز- نیکل (سر دریچه خروجی) ساخته شده است.

نگهداری

عملکرد موتورهای شورولت آوئو (F16D3)، شورولت کروز (F16D4 و F18D4) و سایر وسایل نقلیه مطابق با الزامات سازنده برای تعمیر و نگهداری منظم انجام می شود. هر 15 هزار کیلومتر انجام می شود.

آنها عبارتند از:

برای موتورهای نصب شده روی شورولت کروز (F18D4)، جایگزینی:

1. فیلترهای روغن و سوخت حداکثر پس از 15000 کیلومتر کار تولید می شوند. روغن موتور شورلت کروز استفاده شده نیز پس از 15 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد.
2. شمع ها پس از 60000 کیلومتر مسافت طی شده انجام می شوند.
3. تسمه محرک و غلطک مکانیسم توزیع گاز حداکثر پس از 150 هزار کیلومتر انجام می شود. ضمناً پس از طی 100 هزار کیلومتر باید وضعیت آن بررسی شود و در صورت کوچکترین ظن تغییر کرد. اگر در طول سفر تسمه شکسته شود، نمی توان از تعمیرات پرهزینه اجتناب کرد (خم شدن سوپاپ).
4. توصیه می شود پس از طی هر 50000 کیلومتر یک فیلتر هوا انجام دهید.
5. سازنده توصیه می کند که خنک کننده هر 5 سال یک بار یا حداکثر 240 هزار کیلومتر از مسافت طی شده انجام شود.

در موتورهای شورلت آوئو، دوو لانوس و سایر خودروها، جایگزینی:

• روغن موتور هر 15 هزار کیلومتر مسافت طی شده انجام می شود. همچنین تعویض فیلتر روغن، هوا و سوخت ضروری است.
• شمع ها باید بعد از 45 هزار کیلومتر انجام شوند.
• تسمه تایم و غلطک ها هر 60 هزار کیلومتر انجام می شود تا از خرابی سوپاپ جلوگیری شود.
• خنک کننده توصیه می شود هر دو سال یک بار انجام شود.

در موتور شورولت کروز (F18D4 و غیره)، در طول تعمیر و نگهداری معمول، آنها تغییر می کنند:

1. روغن موتور، بنزین و فیلترهای سوخت - هر 15 هزار کیلومتر؛
2. شمع ها - پس از 60000 کیلومتر مسافت طی شده؛
3. تسمه تایم و غلطک - بعد از 100 ... 150000 کیلومتر دویدن. اگر تسمه در حین حرکت سوپاپ پاره شود، خم می شود.
4. مایع خنک کننده - پس از 240000 کیلومتر یا 5 سال کارکرد (بسته به اینکه کدام رویداد اول اتفاق می افتد).
5. فیلتر هوا - حداکثر پس از 50000 کیلومتر.

• مواد مصرفی برای موتورهای شورلت لانوس و موتورهای سایر خودروهای تولید شده توسط جنرال موتورز

کنسرت آمریکایی جنرال موتورز به همراه موتور و خودرو به تولید کالاهای شیمیایی خودرو می پردازد. این کنسرت این محصولات را مطابق با الزامات مربوط به موتورهای شورولت کروز و آنالوگ های آنها تولید می کند.

به همین دلیل است که اسناد فنی توصیه هایی در مورد استفاده از نسخه اصلی ارائه می دهد:

1. روغن موتور GM Dexos 2 Long Life 5W-30;
2. ضد یخ GM Long Life Dex Cool.

روغن موتور GM Dexos 2 Long Life 5W-30 یک محصول اصلی است که ترکیب شیمیایی آن شامل افزودنی های خاصی است که عمر روغن را افزایش می دهد و به افزایش قابل توجه فاصله زمانی بین تعویض کمک می کند.

این روغن مصنوعی برای استفاده در موتورهای شورولت کروز، اوپل موکا و سایر موتورها طراحی شده است.

سوپر کنسانتره ضد یخ اصلی GM Long Life Dex Cool دارای ترکیب شیمیایی منحصربفردی است و خواص ضد خوردگی عالی دارد. عامل ضد خوردگی همراه با ضد یخ، نقطه جوش را افزایش می دهد و علاوه بر این، اجازه نمی دهد مایع خنک کننده در معرض دمای پایین یخ بزند.

همچنین ترکیب ضد یخ شامل بازدارنده های تراوش کننده است که عمر مفید طولانی مدت (تا 250 هزار کیلومتر یا 5 سال کارکرد) را ارائه می دهد.

ضد یخ این کلاس برای استفاده در شورلت آوئو، دوو نکسیا و غیره در نظر گرفته شده است.

• تنظیم فاصله سوپاپ مکانیزم توزیع گاز

موتور شورولت لاستی و سایر خودروها (F16D3) مجهز به بالابرهای سوپاپ هیدرولیک است و بنابراین نیازی به تنظیم منظم فاصله سوپاپ نیست.
موتور شورولت کروز به جای بالابرهای هیدرولیک از فنجان های کالیبره شده استفاده می کند که با کمک آنها فاصله سوپاپ ها تنظیم می شود. این روش در طول تعمیر و نگهداری در ایستگاه خدمات پس از هر 100000 کیلومتر اجرا انجام می شود.

گسل

هنگام استفاده از بنزین با کیفیت بالا، تعمیر و نگهداری منظم، گرم کردن موتور و عملکرد ملایم، موتور F16D3 مانند F16D4 و F18D4 از 200 تا 250 هزار کیلومتر بدون مشکل حرکت می کند.
با این حال، موتورهای خودرو عاری از اشکال نیستند.

این شامل:

• سرعت آرام ناپایدار در موتور سرد؛
• از دست دادن کشش؛
• روغن از طریق واشر پوشش سوپاپ نشت می کند.
• گرمای بیش از حد واحد برق

علاوه بر این، موتور پایه F16D3 دارای معایبی است که واحدهای قدرت بعدی این سری (F18D4) از شر آنها خلاص شدند:

گسل	علت	راه حل ها
چسبیدن سوپاپ (موتور برق را از دست می دهد، استال می کند، ترویت و غیره).	تجمع کربن (فاصله کوچک بین شیر و آستین راهنما که به دلیل وجود کربن ایجاد می شود، حرکت یک سوپاپ را دشوار می کند).	برای جلوگیری از تشکیل دوده بیش از حد، که برای آن: 1. از بنزین با کیفیت استفاده کنید. 2. تا زمانی که موتور تا 80 درجه سانتیگراد گرم نشده است رانندگی را شروع نکنید.
صدا و ضربه در موتور.	شایع ترین علت مشکلات مربوط به بالابرهای شیر هیدرولیک است.	فقط در دوره تشخیص و تعمیر موتور در یک ایستگاه خدمات حذف می شود.
موتور ناپایدار است، کشش از بین می رود و غیره.	گرفتگی دریچه EGR	1. با استفاده مداوم از بنزین با کیفیت بالا می توان از خرابی شیر EGR جلوگیری کرد. 2. سیستم گردش گاز خروجی را خاموش کنید

خرابی های معمولی مشخصه همه واحدهای قدرت این سری به شرح زیر حذف می شوند:

گسل	علت	راه حل ها
موتور خیلی داغ میشه	1. ترموستات از کار افتاده است. 2. گرفتگی با رادیاتور خاک. 3. پمپ معیوب.	رادیاتور باید از آلودگی تمیز شود و قطعات معیوب تعویض شوند. توصیه می شود تغییر دهید: - هنگام تعویض تسمه تایم پمپ کنید. - ترموستات هر 50 هزار کیلومتر تعویض می شود.
موتور نمی کشد.	1. گرفتگی صفحه نمایش پمپ بنزین. 2. سیم های فشار قوی معیوب.	از بنزین مرغوب استفاده کنید. صفحه پمپ را از آلودگی تمیز کنید. سیم های فشار قوی را تعویض کنید.
روغن موتور از واشر درپوش سوپاپ نشت می کند.	مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر.	هر 40 ... 50 هزار کیلومتر واشر را تعویض کنید.
عملکرد ناپایدار موتور سرد.	نازل های دارای طراحی اصلی با کثیفی مسدود می شوند.	نازل ها را از آلودگی تمیز کنید. توصیه می شود که این روش در ایستگاه خدمات انجام شود.

تنظیم

بسیاری از استودیوهای تیونینگ استفاده از سیستم عامل ورزشی را برای بهبود مشخصات فنی موتورهای خودرو پیشنهاد می کنند. با این حال، در این صورت، موتور شورولت لاستی و همچنین سایر واحدهای قدرت سری Ecotec، کشش نرم و کمی افزایش قدرت خروجی را دریافت خواهند کرد.

افزایش قابل توجهی در قدرت را می توان تنها از طریق اصلاح نسبتاً پیچیده و گران قیمت موتورها به دست آورد.

• موتورهای F16 D3 و F16 D4

برای قدرت بیش از 140 اسب بخار با. لازم:

1. سیلندرها را برای پیستون 80.5 میلی متری سوراخ کنید.
2. میل لنگ را از موتور F18D3 با کورس 88.2 میلی متری با پیستون ها و شاتون مناسب نصب کنید.
3. میل بادامک های موجود را با دنده های اسپلیت تعویض کنید.
4. همچنین می توانید کانال های ورودی و خروجی را سوراخ کنید، آنها را آسیاب کنید و دریچه های بزرگ شده را نصب کنید.

این پیشرفت‌ها، همراه با سیستم‌افزار ورزشی، به شما این امکان را می‌دهند که قدرت را افزایش دهید.

اگر یک کمپرسور RK-23-1 بر روی موتور نصب شود، نتایج مشابهی را می توان به دست آورد که 0.5-0.6 بار افزایش می دهد. علاوه بر این باید واشر سرسیلندر را تعویض کنید و نازل هایی با ظرفیت 360 سی سی و میل بادامک اسپرت نصب کنید. تنظیم دقیق واحد برق به شما امکان می دهد قدرتی در حدود 150 لیتر داشته باشید. با.

• موتور F18D4

اگر مجموعه ای از کارها را برای نصب و پیکربندی توربین TD04L انجام دهید، می توانید قدرت موتور را به 180 اسب بخار افزایش دهید.

علاوه بر توربین، خرید و نصب:

1. اینترکولر.
2. گروه پیستون تقویت شده با سوراخ برای کاهش درجه تراکم.
3. میل بادامک اسپرت.
4. سیستم تامین روغن توربین

شورولت لاستی یک خودروی سدان، استیشن یا هاچ بک محبوب است که در سراسر جهان مورد تقاضا قرار گرفته است.

این خودرو با ویژگی های رانندگی عالی، مصرف سوخت کم و نیروگاه های بهینه انتخاب شده موفق ظاهر شد که خود را برای رانندگی در شهر و بزرگراه ثابت کرده است.

موتورها

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

ماشین Lacetti از سال 2004 تا 2013 یعنی به مدت 9 سال تولید شد. در این مدت آنها موتورهای مارک های مختلف را با پیکربندی های مختلف قرار دادند. در کل، 4 واحد تحت Lacetti توسعه داده شد:

1. F14D3 - 95 اسب بخار؛ 131 نیوتن متر
2. F16D3 - 109 اسب بخار؛ 131 نیوتن متر
3. F18D3 - 122 اسب بخار؛ 164 نیوتن متر
4. T18SED - 121 اسب بخار؛ 169 نیوتن متر

ضعیف ترین - F14D3 با حجم 1.4 لیتر - فقط روی خودروهایی با بدنه هاچ بک و سدان نصب شد، واگن های استیشن داده های ICE را دریافت نکردند. رایج ترین و محبوب ترین موتور F16D3 بود که در هر سه خودرو استفاده می شد. و نسخه های F18D3 و T18SED فقط بر روی خودروهایی با سطوح بالای تریم نصب می شدند و در مدل هایی با هر نوع بدنه ای استفاده می شدند. به هر حال، F19D3 یک T18SED بهبود یافته است، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد.

F14D3 - ضعیف ترین ICE در شورولت لاستی

این موتور در اوایل دهه 2000 برای خودروهای سبک و جمع و جور ساخته شد. او در شورولت لاستی عالی بود. کارشناسان می گویند که F14D3 یک موتور بازطراحی شده Opel X14XE یا X14ZE است که روی Opel Astra نصب شده است. آنها دارای بسیاری از قطعات قابل تعویض، مکانیسم های میل لنگ مشابه هستند، اما هیچ اطلاعات رسمی در این مورد وجود ندارد، اینها فقط مشاهدات کارشناسی است.

موتور احتراق داخلی بد نیست ، مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است ، بنابراین نیازی به تنظیم فاصله سوپاپ نیست ، با بنزین AI-95 کار می کند ، اما می توانید 92 را نیز پر کنید - تفاوت را متوجه نخواهید شد. همچنین یک دریچه EGR وجود دارد که در تئوری میزان انتشار مواد مضر به اتمسفر را با سوزاندن مجدد گازهای خروجی در محفظه احتراق کاهش می دهد. در واقع، این یک "سردرد" برای دارندگان خودروهای دست دوم است، اما بعداً در مورد مشکلات واحد بیشتر می شود. همچنین در F14D3 از یک درایو تسمه تایم استفاده می شود. غلتک ها و خود تسمه باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شوند، در غیر این صورت نمی توان از شکستگی با خم شدن بعدی دریچه ها جلوگیری کرد.

خود موتور بسیار ساده است - یک "ردیف" کلاسیک با 4 سیلندر و 4 سوپاپ روی هر یک از آنها. یعنی کلا 16 سوپاپ هست. حجم - 1.4 لیتر، قدرت - 95 اسب بخار؛ گشتاور - 131 نیوتن متر. مصرف سوخت برای چنین موتورهای احتراق داخلی استاندارد است: 7 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت مخلوط، مصرف روغن احتمالی 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر است، اما بیشتر ضایعات در موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر مشاهده می شود. دلیل آن پیش پا افتاده است - حلقه های گیر کرده، که بیشتر واحدهای در حال اجرا از آن رنج می برند.

سازنده توصیه می کند روغن را با ویسکوزیته 10W-30 پر کنید و هنگام کار با ماشین در مناطق سرد، ویسکوزیته مورد نیاز 5W30 است. روغن GM اصل بهتر در نظر گرفته می شود. با توجه به این واقعیت که در حال حاضر موتورهای F14D3 اکثرا با مسافت پیموده شده بالا هستند، بهتر است "نیمه سنتتیک" بریزید. تعویض روغن بعد از 15000 کیلومتر استاندارد انجام می شود، اما با توجه به کیفیت پایین بنزین و خود روغن (روغن کننده های غیر اصلی زیادی در بازار وجود دارد)، بهتر است بعد از 7-8 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید. منبع موتور - 200-250 هزار کیلومتر.

چالش ها و مسائل

موتور معایب خود را دارد، بسیاری از آنها وجود دارد. مهمترین آنها - دریچه های آویزان. این به دلیل شکاف بین آستین و شیر است. تشکیل دوده در این شکاف حرکت سوپاپ را دشوار می کند، که منجر به خراب شدن عملکرد می شود: یونیت ترویت، غرفه، ناپایدار کار می کند، قدرت را از دست می دهد. در بیشتر موارد، این علائم نشان دهنده این مشکل است. استادان توصیه می کنند فقط سوخت با کیفیت بالا را در پمپ بنزین های اثبات شده ریخته و فقط پس از گرم شدن موتور تا 80 درجه شروع به حرکت کنید - در آینده این مشکل آویزان کردن سوپاپ ها را از بین می برد یا حداقل آن را به تاخیر می اندازد.

در تمام موتورهای F14D3، این اشکال رخ می دهد - تنها در سال 2008 با تعویض سوپاپ ها و افزایش فاصله حذف شد. چنین موتور احتراق داخلی F14D4 نامیده می شد، اما در خودروهای شورلت لاستی استفاده نمی شد. بنابراین، هنگام انتخاب یک Lacetti با مسافت پیموده شده، ارزش این را دارد که بپرسید آیا سر سیلندر مرتب شده است یا خیر. در غیر این صورت، به زودی احتمال بروز مشکل در سوپاپ ها زیاد است.

سایر مشکلات نیز مستثنی نیستند: ترکیدن به دلیل مسدود شدن نازل ها با خاک، سرعت شناور. اغلب ترموستات روی F14D3 خراب می‌شود، که باعث می‌شود موتور تا دمای کارکرد گرم نشود. اما این یک مشکل جدی نیست - تعویض ترموستات در عرض نیم ساعت انجام می شود و ارزان است.

بعد - جریان روغن از طریق واشر روی درپوش سوپاپ. به همین دلیل، چربی به چاه شمع ها نفوذ می کند و سپس مشکلاتی در سیم های فشار قوی ایجاد می شود. اساساً در 100 هزار کیلومتر ، این نقص تقریباً در تمام واحدهای F14D3 ظاهر می شود. کارشناسان توصیه می کنند واشر را هر 40 هزار کیلومتر تعویض کنید.

انفجار یا ضربه در موتور نشان دهنده مشکلات بالابرهای هیدرولیک یا کاتالیزور است. گرفتگی رادیاتور و متعاقب آن گرمای بیش از حد نیز رخ می دهد ، بنابراین در موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر. توصیه می شود به دمای مایع خنک کننده روی دماسنج نگاه کنید - اگر بالاتر از دمای کار است ، بهتر است رادیاتور ، مقدار ضد یخ در مخزن و غیره را متوقف کرده و بررسی کنید.

سوپاپ EGR تقریباً در همه موتورهایی که نصب می شود مشکل دارد. این دوده را کاملاً جمع آوری می کند ، که سکته مغزی میله را مسدود می کند. در نتیجه مخلوط هوا و سوخت به همراه گازهای خروجی به طور مداوم به سیلندرها می رسد، مخلوط لاغرتر می شود و انفجار رخ می دهد و قدرت از دست می رود. مشکل با تمیز کردن شیر حل می شود (حذف و حذف رسوبات کربن آسان است) اما این یک اقدام موقتی است. راه حل اصلی نیز ساده است - سوپاپ برداشته می شود و کانال عرضه اگزوز به موتور با یک صفحه فولادی بسته می شود. و برای اینکه خطای Check Engine روی داشبورد درخشیده نشود، "مغزها" دوباره فلش می شوند. در نتیجه موتور به طور معمول کار می کند، اما مواد مضر بیشتری را در جو منتشر می کند.

با رانندگی متوسط، گرم کردن موتور حتی در تابستان، استفاده از سوخت و روغن مرغوب، موتور 200 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی می کند. بعد، یک تعمیر اساسی مورد نیاز خواهد بود، و پس از آن - چقدر خوش شانس است.

در مورد تنظیم، F14D3 به F16D3 و حتی F18D3 خسته شده است. این امکان پذیر است، زیرا بلوک سیلندر در این موتورهای احتراق داخلی یکسان است. با این حال، گرفتن F16D3 برای تعویض و قرار دادن آن به جای واحد 1.4 لیتری آسان تر است.

F16D3 - رایج ترین

اگر F14D3 روی هاچ بک ها یا سدان های Lacetti نصب می شد، F16D3 روی هر سه نوع خودرو از جمله استیشن واگن استفاده می شد. قدرت آن به 109 اسب بخار، گشتاور - 131 نیوتن متر می رسد. تفاوت اصلی آن با موتور قبلی حجم سیلندرها و در نتیجه افزایش قدرت است. علاوه بر Lacetti، این موتور را می توان در Aveo و Cruze نیز یافت.

از نظر ساختاری، F16D3 در حرکت پیستون (81.5 میلی متر در مقابل 73.4 میلی متر برای F14D3) و قطر سیلندر (79 میلی متر در مقابل 77.9 میلی متر) متفاوت است. علاوه بر این، استاندارد زیست محیطی یورو 5 را برآورده می کند، اگرچه نسخه 1.4 لیتری فقط یورو 4 است. در مورد مصرف سوخت، این رقم یکسان است - 7 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت ترکیبی. مطلوب است که همان روغن را در موتور احتراق داخلی مانند F14D3 بریزید - از این نظر تفاوتی وجود ندارد.

چالش ها و مسائل

موتور 1.6 لیتری شورولت یک Z16XE تبدیل شده است که در Opel Astra، Zafira نصب شده است. دارای قطعات قابل تعویض و مشکلات معمولی است. سوپاپ اصلی دریچه EGR است که گازهای خروجی را برای سوختن نهایی مواد مضر به سیلندرها برمی گرداند. رسوب گرفتن آن با دوده امری زمان بر است، به خصوص در هنگام استفاده از بنزین بی کیفیت. مشکل به روشی شناخته شده حل می شود - با خاموش کردن شیر و نصب نرم افزار در جایی که عملکرد آن قطع شده است.

سایر کاستی ها مانند نسخه جوانتر 1.4 لیتری است، از جمله تشکیل دوده روی سوپاپ ها، که منجر به "آویزان شدن" آنها می شود. در موتور احتراق داخلی پس از سال 2008، هیچ نقصی در سوپاپ ها وجود ندارد. خود واحد به طور معمول برای 200-250 هزار کیلومتر اول کار می کند، سپس - به عنوان خوش شانس.

تنظیم به روش های مختلف امکان پذیر است. ساده ترین چیپ تیونینگ است که برای F14D3 نیز مرتبط است. به روز رسانی سیستم عامل تنها 5-8 اسب بخار افزایش می دهد، بنابراین تنظیم تراشه به خودی خود نامناسب است. باید با نصب میل بادامک ورزشی، چرخ دنده های اسپلیت همراه باشد. پس از آن، سیستم عامل جدید قدرت را به 125 اسب بخار افزایش می دهد.

گزینه بعدی خسته کننده و نصب میل لنگ از موتور F18D3 است که 145 اسب بخار قدرت می دهد. گران است، گاهی اوقات بهتر است F18D3 را برای معاوضه بگیرید.

F18D3 - قدرتمندترین در Lacetti

این ICE بر روی شورلت در سطوح تریم برتر نصب شده است. تفاوت‌ها با نسخه‌های جوان‌تر سازنده هستند:

• کورس پیستون 88.2 میلی متر است.
• قطر سیلندر - 80.5 میلی متر.

این تغییرات امکان افزایش حجم را به 1.8 لیتر فراهم کرد. قدرت - تا 121 اسب بخار؛ گشتاور - تا 169 نیوتن متر. این موتور با استاندارد یورو-5 مطابقت دارد و در حالت ترکیبی 8.8 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. به روغن به مقدار 3.75 لیتر با ویسکوزیته 10W-30 یا 5W-30 با فاصله تعویض 7-8 هزار کیلومتر نیاز دارد. منبع آن 200-250 هزار کیلومتر است.

با توجه به اینکه F18D3 نسخه بهبود یافته موتورهای F16D3 و F14D3 است، معایب و مشکلات یکسان است. هیچ تغییر فنی عمده ای وجود ندارد، بنابراین می توان به دارندگان شورلت در F18D3 توصیه کرد که سوخت با کیفیت بالا را پر کنند، همیشه موتور را تا 80 درجه گرم کنند و بر قرائت دماسنج نظارت کنند.

نسخه 1.8 لیتری T18SED نیز وجود دارد که تا سال 2007 روی Lacetti نصب شده بود. سپس بهبود یافت - اینگونه F18D3 ظاهر شد. برخلاف T18SED، واحد جدید سیم های ولتاژ بالا ندارد - به جای آن از یک ماژول احتراق استفاده می شود. همچنین تسمه تایم، پمپ و غلطک ها کمی تغییر کرده اند، اما تفاوتی در عملکرد بین T18SED و F18D3 وجود ندارد و راننده به هیچ وجه متوجه تفاوتی در هندلینگ نخواهد شد.

در بین تمام موتورهای نصب شده روی Lacetti، F18D3 تنها واحد قدرتی است که می توانید کمپرسور را روی آن قرار دهید. درست است، نسبت فشرده سازی بالایی دارد - 9.5، بنابراین ابتدا باید آن را کاهش دهید. برای این کار دو واشر سر سیلندر قرار دهید. برای نصب توربین، پیستون ها با پیستون های آهنگری با شیارهای مخصوص نسبت تراکم پایین جایگزین می شوند و نازل های 360cc-440cc نصب می شوند. این قدرت را به 180-200 اسب بخار افزایش می دهد. لازم به ذکر است که منبع موتور کاهش می یابد، مصرف بنزین افزایش می یابد. و این کار خود پیچیده است و نیاز به سرمایه گذاری جدی مالی دارد.

یک گزینه ساده تر، نصب میل بادامک های ورزشی با فاز 270-280، اسپایدر 4-2-1 و اگزوز با برش 51 میلی متر است. تحت این پیکربندی ، ارزش "مغز" را دارد که به راحتی به شما امکان می دهد 140-145 اسب بخار را حذف کنید. حتی قدرت بیشتر به درگاه سرسیلندر، سوپاپ های بزرگتر و گیرنده جدید برای Lacetti نیاز دارد. حدود 160 اسب بخار در نهایت می توانید دریافت کنید

در سایت های مناسب می توانید موتورهای قراردادی را پیدا کنید. به طور متوسط، هزینه آنها از 45 تا 100 هزار روبل متغیر است. قیمت بستگی به مسافت پیموده شده، اصلاح، گارانتی و وضعیت کلی موتور دارد.

قبل از اینکه یک "پیمانکار" بگیرید، لازم به یادآوری است: این موتورها بیشتر از 10 سال عمر دارند. در نتیجه این نیروگاه ها نسبتاً فرسوده هستند که عمر مفید آنها رو به پایان است. هنگام انتخاب، حتما بپرسید که آیا موتور تعمیرات اساسی شده است یا خیر. هنگام خرید یک ماشین کم و بیش تازه با موتور تا 100 هزار کیلومتر کار می کند. مطلوب است روشن شود که آیا سر سیلندر بازسازی شده است یا خیر. اگر نه، پس این دلیلی برای "پایین آوردن" قیمت است، زیرا به زودی باید دریچه ها را از رسوبات کربن تمیز کنید.

آیا برای خرید

کل سری موتورهای F مورد استفاده در Lacetti موفق بودند. این موتورهای احتراق داخلی در تعمیر و نگهداری بی تکلف هستند، سوخت زیادی مصرف نمی کنند و برای رانندگی در شهر متوسط ​​ایده آل هستند.

تا 200 هزار کیلومتر، با تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده از "مواد مصرفی" با کیفیت بالا نباید مشکلاتی ایجاد شود، بنابراین می توانید با خیال راحت بر اساس آن ماشین بگیرید. علاوه بر این، موتورهای سری F به خوبی مطالعه شده و به راحتی قابل تعمیر هستند، قطعات یدکی زیادی برای آنها وجود دارد، بنابراین به دلیل جستجوی قطعه مناسب، هیچ توقفی در ایستگاه خدمات وجود ندارد.

بهترین موتور احتراق داخلی این سری F18D3 به دلیل قدرت و پتانسیل تنظیم بیشتر آن بود. اما یک اشکال نیز وجود دارد - مصرف بنزین بیشتر در مقایسه با F16D3 و حتی بیشتر از آن F14D3، اما با توجه به حجم سیلندرها این طبیعی است.

خودروی شورولت لاستی از سال 2002 تا به امروز تولید شده است. در بازار داخلی، این مدل تنها با موتورهای بنزینی با حجم های 1.4، 1.6 و 1.8 لیتر ارائه می شود. تسمه تایم در این خودرو بسته به حجم موتور متفاوت است. بنابراین اعداد بند متفاوت خواهند بود.

تسمه تایم شورولت لاستی 1.4 و 1.6

برای Lacetti با موتورهای F14D3 و F16D3 با حجم 1.4 و 1.6 لیتر، همان تسمه تایم تعبیه شده است. از کارخانه نصب کمربند زیر مقاله GM 96417177. قیمت - 800 روبل. سازنده تسمه اصلی کارخانه گیتس می باشد. آنالوگ مستقیم کمربند اصلی از سازنده گیتس دارای تعدادی است - 5419XS. قیمت - 740 روبل. در واقع این 2 قسمت یکسان هستند.

تسمه تایم اصلی را می توان تحت کدهای فرعی زیر از سازنده دوو نیز یافت: 96814098 , 96183352 , 96183351 . به عنوان یک قاعده، آنها در قیمت و رنگ علامت گذاری متفاوت هستند (نه سفید، بلکه قرمز). در غیر این صورت، آنها کاملاً یکسان هستند. بنابراین، جنرال موتورز با بیرون آمدن همان تسمه تایم، اما با شماره قطعه جدید و در حال حاضر با قیمت جدید، به سادگی قیمت محصولات خود را تغییر می دهد.

مشخصات تسمه تایم برای شورولت لاستی 1.4 و 1.6

تسمه تایم از لاستیک مخصوص ساخته شده و برای استحکام با کولار تقویت شده است. همچنین یک پوشش ویژه مقاوم در برابر سایش وجود دارد.

در میان تسمه های کارخانه ای در جعبه اصلی، تقلبی ها اغلب یافت می شوند. ویژگی های متمایز این قسمت:

هولوگرام ها روی بسته بندی قطعه قرار دارند.

کتیبه های روی کمربند باید "قطع" شوند.

بسته بندی از داخل مهر و موم شده است.

همچنین، همانطور که تمرین نشان می دهد، کمربندهایی با کتیبه های سفید اغلب جعلی می شوند. بنابراین، در صورت امکان، توصیه می شود تسمه تایم اصلی را با کتیبه بنفش بگیرید.

علاوه بر بند گیتس، محبوب ترین آنالوگ های تسمه تایم کارخانه GM 96417177:

• 1987949403 . سازنده BOSCH است. قیمت - 470 روبل. دارای لاستیک نرم و قوی، با یک لایه طناب متراکم در داخل. به گفته رانندگان، حتی در یک تسمه استفاده شده نیز هیچ آسیبی وجود ندارد.
• BL238. سازنده AMD است. قیمت - 320 روبل. جایگزینی بودجه عالی با توجه به ویژگی های این مدل از کمربند یکسان با اصلی است. فقط نظرات مثبت دارد.

تسمه تایم BOSCH 1987949403

تسمه تایم BL238

توجه داشته باشید که همراه با تسمه تایم، غلطک ها نیز همیشه تغییر می کنند:

تسمه تایم شورولت لاستی 1.8

برای Lacetti با موتور F18D3 با حجم 1.8 لیتر، یک تسمه تایم با شماره مقاله از نوار نقاله نصب شده است. GM 96413861. قیمت قطعه 1700 روبل است. سازنده نیز گیتس است. آنالوگ مستقیم تسمه تایم اصلی از سازنده Gates - 5499XS. قیمت - 980 روبل. همان کمربند جنرال موتورز را می توان در زیر شماره مقاله دیگری نیز یافت - 24451895 از سازنده Contitech.

مشخصات تسمه تایم شورولت لاستی 1.8

هنگامی که به دنبال تسمه تایم جایگزین برای Lacetti 1.8 هستید، می توانید به محبوب ترین آنالوگ ها توجه کنید:

• 1987949433 . سازنده BOSCH است. قیمت - 580 روبل. این مدل لوازم یدکی در بین خریداران بسیار محبوبتر از اصل است. دلیلش هم اینه که قیمتش به طور متوسط ​​2.5 برابر با کیفیت یکسان نسبت به نسخه اصلی کمتر است. بسیاری از تسمه های این مدل، حتی پس از کار با منبع اعلام شده، علائمی از سایش و آسیب را نشان نمی دهند.
• CT 975. سازنده - Contitech. قیمت - 780 روبل. این مدل به دلیل قیمت مناسب و کیفیت خوب در بین دارندگان شورلت لاستی نیز محبوب است، زیرا آنالوگ مستقیم کمربند با شماره مقاله است. 24451895 . نظرات مشتریان از این بخش بسیار مثبت است. او به خوبی از منابع خود مراقبت می کند.

تسمه تایم BOSCH 1987949433

تسمه تایم CT 975

همراه با تعویض تسمه تایم در شورولت لاستی 1.8، لازم است غلتک ها را نیز تغییر دهید:

می توانید قطعات را به صورت ست خریداری کنید. مقاله کیت زمان بندی اصلی شورولت لاستی 1.8 - GM 93745368. قیمت - 8300 روبل.

زمان تعویض تسمه تایم

بر این اساس، تسمه تایم باید تعویض شود هر 60000 کیلومتر، یا 4 سال کارکرد، صرف نظر از اندازه موتور. طبق تجربه بسیاری از رانندگان Lacetti ، منبع تسمه تایم طولانی تر است و موارد زیادی وجود دارد که او با آرامش از 80 هزار کیلومتر مراقبت می کند. اما این همه با ترس و خطر راننده انجام می شود ، زیرا هنگام شکستن تسمه تایم ، سوپاپ ها خم می شوند که تعمیر آن بسیار بیشتر از تعویض تسمه هزینه دارد. بنابراین، تعویض تسمه تایم بهتر است طبق قوانین انجام شود.

بالاخره نشستم تا مقاله بنویسم. از کجا شروع کنیم؟ به ترتیب بریم من از تلویزیون و اینترنت می بینم که خیلی ها در بزرگراه 9-10 لیتر و در شهر 13 لیتر مصرف دارند. جالب است - زمستان، تابستان یا عمومی است. برای من، همانطور که قول داده بودم، میانگین کل مصرف برای 4 سال اکنون به 8.5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافته است. با توجه به اینکه از 12000 کیلومتری که در 1 سال رانندگی می کنم - 10000 شهر و فقط 2000 بزرگراه شاید کمتر - پس این بد نیست. رایانه داخلی همه چیز را به درستی نشان می دهد. از همان ابتدا آن را به طور دقیق تنظیم کردم و اکنون به طور دوره ای قرائت های آن را بررسی می کنم. بیایید نگاهی به هزینه های من بیندازیم:

1) از همان ابتدا موتور، گیربکس و فرمان برقی را با افزودنی XADO درمان کردم. کیفیت افزودنی بر روی دستگاه های قبلی من آزمایش شد. سپس تقلبی ها آمد. آخرین موتور درمان شده توسط » Suprotec »
. . 2) این دستگاه سرما را دوست ندارد. مصرف در حال حاضر در خارج از 10 درجه سانتیگراد به زمستان نزدیک می شود. ماشین پس از 90 درجه شروع به صرفه جویی قابل توجهی می کند و ترموستات روی 87 است (برای کار در آفریقا). در بلوکی که DTOZH ایستاده است، دما دقیقاً 5 درجه کمتر است و ECU سیگنال تنها 82 درجه را دریافت می کند. و اگر در امتداد بزرگراه حرکت کنید، ترموستات یا باز می شود یا بسته می شود، دما 5 درجه دیگر پرواز می کند و معلوم می شود - 77. من ترموستات را روی 92 درجه تنظیم کردم و همه خوانش ها 5 درجه بالاتر است. و سپس با اولین هوای سرد من از قبل ماشین و موتور و جلوپنجره را می پوشانم. من سعی می کنم دما را بالای 90 نگه دارم. اگر بالاتر رفت، در 97 فن با سرعت کم روشن می شود و آن را تا 92 پایین می آورد. شما حتی نمی توانید آن را بشنوید. و به فلش دما نگاه نکنید، آن که 80 است که یک جا 105 است، بیشتر گرم نشد. مقامات گفتند که این یک ویژگی طراحی است. این، به هر حال، در بسیاری از خودروهای خارجی. من اخیراً اندازه گیری کردم، می توانید در این صفحه ببینید
. . 3) سوپاپ EGR را خاموش کردم تا موتور اکسیژن بیشتری دریافت کند. احتراق بهتری از مخلوط سوخت وجود دارد (ضربه بیشتر)
. . 4) من دمای موتور را تقلب می کنم. هر سازنده ماشین هایی با حاشیه ایمنی 10 تا 15 درصد تولید می کند. در غیر این صورت، تمام خدمات پر خواهد بود. مقداری سیم‌کشی اکسید شده بود و تمام - ماشین متوقف شد. این موجودی است که باید در یک دستگاه قابل تعمیر به صفر برسد تا پس انداز شود. من مخلوط را با 20 درجه در حرکت روشن می کنم و بلافاصله 43 می شود و من حتی آن را احساس نمی کنم. فقط هنگام استارت زدن این احساس وجود دارد که خودرو کمی سوخت دارد. بعد از گرم شدن، اختلاف 3 درجه است. . 5) سنسور دمای هوای ورودی به موتور را هم فریب می دهم. چه - نه، بلکه پس انداز.
. . 6) برای نشانه های دقیق تر از سنسور فشار مطلق، اتصالات اتصال آن به سیلندرها نزدیک تر شد. در ابتدا سعی کردم با دو مقاومت کمی آن را صاف کنم. یکی برای سیم برق و دیگری برای سیم سیگنال. اما هیچ پس انداز بزرگی وجود نداشت قابل سرویسسنسور، اما برای سبقت ترسو بود. یا شاید او قبلاً تمام حاشیه ایمنی را انتخاب کرده است. اگر مخلوط سوخت را بیشتر تخلیه کنید، برعکس، مصرف افزایش می یابد و ماشین گنگ می شود. نیاز به پیدا کردن میانگین طلایی
. . 7) در چراغ های روز من از لامپ های ال ای دی استفاده می کنم اندازه گیری کردم و هر دو فقط 0.1 آمپر می گیرند. بیایید بشماریم که چه کسی در چراغ کم نور سوار می شود:
4 لامپ ابعاد هر کدام 5 وات - 20 وات، دو چراغ جلو هر کدام 55 وات - 110. معلوم می شود که 130 وات را بر 12 ولت تقسیم می کنیم، 10.83 آمپر می گیریم. من هنوز چراغ های داشبورد را حساب نمی کنم. در کل در کامپیوتر من 8 درصد افزایش مصرف را نشان می دهد و اگر دور را روشن کنید همه 16.

8) من یک امتیاز دیگر دارم - ماشین در خیابان نیست، بلکه در یک گاراژ آجری گرم نشده است. اما با این وجود، در زمستان دمای آنجا 10 درجه بالاتر است و حتی موتور پوشیده شده است و ماشین وقت ندارد یک شبه خنک شود، 10 درجه بیشتر از گاراژ. در دمای 20 درجه زیر صفر دمای موتور 0 هست.پس میام ماشین رو روشن می کنم و گرمکن لب به لب رو روشن می کنم و یکی دو دقیقه صبر می کنم تا +3 بشه و میرم. در حالی که گاراژ را قبلاً 15+ می بستم، 30 متر رانندگی کردم و دما از قبل +20 است، گیره را روشن می کنم و می روم.
. . 9) و بیشترین صرفه جویی با حسگر DBP قابل اعتماد، اما حریص ما بستگی به سبک رانندگی دارد. قدرت موتور 1.6 برای ماشین ما کافی نیست، اگرچه به قول خودشان جعبه کوتاهی دارد. سعی میکنم توضیح بدم اگر در شهر به دنده 4 تغییر داده اید، گاز را فشار داده اید تا شتاب بگیرد و می خواهید 60 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، پس از رسیدن به این سرعت، به نظر می رسد که ماشین در حالت بی قراری می افتد. به دلیل کمبود نیرو، نمی تواند تا درجه ای که با فشار دادن پدال گاز مطابقت دارد، شتاب بگیرد. در این زمان، مخلوط کار دوباره غنی می شود و به عنوان مثال به 7 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. به نظر نمی رسد کشش زیادی داشته باشد. و اگر پدال گاز را کمی رها کنید ، بار موتور کاهش می یابد ، مخلوط ضعیف تر می شود و قرائت ها در حال حاضر 5 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. اگرچه خود خودرو 60 حرکت می کرد، اما 60 کیلومتر در ساعت به حرکت خود ادامه می دهد. در موتورهای با DMRV، این به اندازه ما با DBP برجسته نیست. برای درک بهتر، سعی کنید سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت را با دنده 3 رانندگی کنید. در حال حاضر قدرت کافی در اینجا وجود دارد و شما خودتان با شهود، پدال گاز را پایین می آورید. آیا خوانش های من از مسکو تا کوستروما را در 5.2 لیتر در 100 کیلومتر در ویدیو دیده اید؟ بنابراین من تمام راه را رانندگی کردم، سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت نبود. از تپه تا خنثی. یک رکورد بود. معمولا من 6.2 لیتر در 100 کیلومتر دارم. وقتی پارو را دنبال نمی کنی
. . من از قبل خسته شده ام و شما احتمالاً خسته شده اید. بیایید خلاصه کنیم: شما نمی توانید مقدار زیادی پس انداز کنید. چیزهای زیادی برای سرقت . و شما می توانید کمی از همه سیستم های خودرو صرفه جویی کنید، همانطور که با دنیا یک پنی می گویند.

یکی از واحدهای اصلی خودرو موتور است. بر روی شورلت لاستی، 3 نوع نصب شد. بدون استثنا، تمام موتورهای بنزینی، حجم: 1.4 1.6 1.8 لیتر.

مشخصات کارخانه موتور 1.6 شاخص F16D3:

مشخصات کارخانه موتور 1.8 شاخص F18D3:

موتورها چگونه زندگی می کنند

همه موتورها به طور کلی کاملاً هستند قابل اعتماد، هیچ نکته انتقادی به طرح ها مشاهده نشد. "تکان دادن" موتور روی Lacetti بسیار مشکل ساز است. در انجمن ها می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که موتورهای بدون تعمیرات اساسی حداقل 300000 کیلومتر را طی کرده اند. در چنین عملیاتی، بسیاری در حال حاضر مصرف روغن مشخصی دارند، که در بیشتر موارد با تعویض مهر و موم میل سوپاپ حذف می شود. همه اینها البته مشروط به تعویض به موقع روغن موتور هر 15000 کیلومتر یکبار است. همین اطلاعات در مورد موتورهای مجهز به LPG نیز صدق می کند. آنها به هیچ وجه کمتر از موتور بنزینی "معمولی" نیستند. همچنین در "کتاب قرمز" لاچتکا رقم 500000 کیلومتر برای کل ماشین آمده است ...

به نظر می رسد محبوب ترین موتور 1.6 لیتری بیهوده نیست. به شورولت کروز مهاجرت کرد.

موتور بنزینی پایه

حجم 1.4 لیتری، 94 اسب بخار قدرت دارد. موتور انصافا ضعیف است و به جایی نمی رسد نه "رانندگی"علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک در اصل به آن متصل نیست. اگرچه، ما فکر می کنیم متوجه شده اید که چرا، اما مزایای آن شامل این واقعیت است که مالیات حمل و نقل مقدار کمی خواهد بود.

محبوب ترین موتور

1.6 دارای 109 اسب بخار قدرت است. خوب، موفق ترین و آرزو برای رانندگان Lacetto یک موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 122 اسب بخار است که بسیار کم یاب. در روزهای محبوبیت سابق، برای خودروهای با این موتور و حتی در استیشن، پول زیادی به بازار ثانویه می آمد! حتی بیشتر از یک ماشین جدید، که باید مدت زیادی منتظر می ماند.

برای موتور 1.6 لیتری و 1.8 لیتری 4 سرعته اتوماتیک ارائه شد. آیسینبرای موتور 1.6 لیتری ZFبرای موتور 1.8 لیتری

موتورهای 1.4 و 1.6 از نظر ساختاری یکسان هستند. بنابراین تعمیر و نگهداری این موتورها مشابه است. به طور کلی، این موتورها فاقد هرگونه نوآوری در طراحی هستند و نگهداری آنها بسیار آسان است و برای اکثر دارندگان خودرو مقرون به صرفه است. در واقع، تمام کار به این واقعیت ختم می شود که باید روغن را به موقع تعویض کنید - هر 10000 کیلومتر یک بار. وضعیت شمع ها را زیر نظر داشته باشید و هر بار تسمه تایم را عوض کنید 60000 کیلومتر.

موتورها دارای نام های داخلی 1.4 - F14D3، 1.6 - F16D3، 1.8 - F18D3 / 18SED هستند.

رایج ترین معایب:

همچنین، برای همه موتورها، یک مشکل رایج، با کارکرد تقریبا 50000 کیلومتر، نشت روغن از واشر پوشش سرسیلندر است. لازم به ذکر است که روغن هم از بیرون موتور و هم به داخل چاه شمع نفوذ می کند. تنها یک راه وجود دارد - تعویض واشر.
همچنین به معایب موتور 1.6 لیتری. شامل تشکیل دوده روی دریچه ها می شود. منادی این مشکل "سه گانه" موتور و بدتر شدن ویژگی های دینامیکی است.