4 دستگاه، بهره برداری و نگهداری از اجزای اتوبوس MAZ-103، MAZ-107
4.1 واحد برق اتوبوس های MAZ-103، MAZ-107، سیستم ها و درایوهای آن
توضیحاتی در مورد موتور، HMF، کلاچ و گیربکس، و همچنین دستورالعمل های عملکرد و مراقبت از آنها، در دستورالعمل های عملیاتی برای واحدهای مربوطه آورده شده است. اگر بین این راهنما و دستورالعمل‌های واحدهای متصل به اتوبوس اختلاف نظر وجود دارد، توسط دومی هدایت شوید.
واحد قدرت در قسمت پیشروی عقب در سمت چپ با زاویه نسبت به محور طولی اتوبوس قرار دارد.
مجموعه کامل اتوبوس ها با واحدهای برق در جدول آورده شده است. 1.1.
4.1.1 تعلیق واحد برق اتوبوس های MAZ-103، MAZ-107
تعلیق واحد قدرت به طور موثر بارهای شوک را هنگام رانندگی در جاده های ناهموار کاهش می دهد و لحظات واکنشی را که در حین کار موتور رخ می دهد کاملاً کاهش می دهد.
واحد قدرت بر روی چهار تکیه گاه (دو پایه جلو و دو در عقب) به قاب اتوبوس متصل می شود. هر تکیه گاه شامل یک ضربه گیر لاستیکی-فلزی 2 (شکل 4.1.1.1) است که به براکت قاب پیچ شده است. واحد قدرت از طریق براکت های موتور با پیچ و مهره بر روی تکیه گاه ها نصب می شود، پس از سفت کردن مهره ها با پین های چوبی قفل می شوند.
سرویس تعلیق واحد برق اتوبوس های MAZ-103، MAZ-107
هنگام انجام TO-1، چفت شدن براکت ها و همچنین بست و وضعیت کمک فنرهای تعلیق واحد برق را بررسی کنید، در صورت لزوم، اتصالات رزوه ای را با یک لحظه تنظیم شده سفت کنید:
مهره 5 (شکل 4.1.1.1) پیچ و مهره های نصب واحد قدرت باید با گشتاور 110...140 نیوتن متر سفت شود و با پین های کاتر قفل شود.
مهره های 4 پیچ برای بستن تکیه گاه ها به براکت های قاب باید با گشتاور 25 ... 32 نیوتن متر سفت شوند.
شکل 4.1.1.1 - واحد قدرت با موتور دایملر پشتیبانی می کند:
1 - براکت موتور؛ 2 - مجموعه ضربه گیر; 3 - براکت قاب; 4، 5 - مهره
4.1.2 سیستم تامین سوخت موتور
سیستم تامین سوخت موتور که نمودار آن در شکل نشان داده شده است. 4.1.2.1، برای تامین، فیلتر کردن و دوز دقیق سوخت در حالت های مختلف کارکرد موتور خدمت می کند. توضیحاتی در مورد دستگاه و تعمیر دستگاه های سیستم قدرت در دستورالعمل های عملیاتی و کتابچه راهنمای تعمیر موتور آورده شده است.
سوخت از مخزن سوخت 2 در حین کار موتور توسط پمپ پرایمینگ سوخت موتور از طریق فیلتر درشت سوخت 5 و فیلتر سوخت خوب مکیده می شود. از فیلتر، سوخت وارد موتور می شود. سوخت اضافی و همراه با آن هوایی که وارد سیستم شده است، از طریق خط سوخت به مخزن سوخت تخلیه می شود.
در اتوبوس‌های دارای موتور دایملر، یک پمپ سوخت دستی در پیش فیلتر سوخت تعبیه شده است.
منبع سوخت لازم برای کارکرد موتور، PZD و بخاری های هوا در مخزن سوخت قرار دارد که در سمت راست اتوبوس تعبیه شده است.
مخزن سوخت شامل بدنه 1 (شکل 4.1.2.2)، گردن پرکننده 3 با صافی 4 و ورودی سوخت 2 می باشد. در داخل مخزن سوخت حفره هایی وجود دارد که سفتی باک را افزایش می دهد، از لرزش سوخت و ایجاد کف جلوگیری می کند. تشکیل. در پایین مخزن
فیش 5 برای تخلیه لجن پیچ شده است. سطح سوخت در باک توسط یک سنج که بر روی پانل ابزار قرار دارد کنترل می شود. اگر حدود 30 لیتر سوخت در باک باقی بماند، چراغ کنترل روشن می شود. نشانگر سیگنالی را از سنسور رئوستاتیک سطح سوخت نصب شده در مخزن سوخت دریافت می کند.
گردن پرکننده با یک پلاگین مهر و موم شده بسته می شود که دریچه های ورودی و خروجی در آن تعبیه شده است. سوپاپ اگزوز با فشار 5.7 ... 18 کیلو پاسکال باز می شود، از افزایش فشار در مخزن هنگام گرم شدن سوخت جلوگیری می کند، دریچه ورودی در خلاء 1.6 ... 3.5 کیلو پاسکال باز می شود و از خلاء که در هنگام ایجاد می شود جلوگیری می کند. مقدار سوخت در باک کاهش می یابد.
خطوط سوخت کم فشار پلی آمید در پوسته های محافظ گذاشته شده و با گیره به شاسی اتوبوس ثابت می شوند. روش اتصال خطوط سوخت پلی آمید با اتصالات در شکل 1 نشان داده شده است. 4.1.2.3. هنگام مونتاژ اتصال، حلقه گیره 4 را با درزگیر LOCTITE 5900 چرب کنید.
فیلتر سوخت درشت با جداکننده آب برای تصفیه اولیه سوخت وارد شده به سیستم سوخت طراحی شده است. اتوبوس‌های دایملر مجهز به پیش‌فیلتر سوخت RACOR با پمپ سوخت دستی داخلی هستند. این فیلتر مجهز به گرمایش الکتریکی است که در حالت اتوماتیک کار می کند. فیلتر بر روی خط مکش سیستم منبع تغذیه نصب می شود و بر روی براکت قاب نصب می شود.
یک عنصر گرمایش در محفظه فیلتر نصب شده است که به طور موثر جریان سوخت را گرم می کند و پارافین آزاد شده را ذوب می کند. بخاری فیلتر هنگامی که کلید احتراق در حالت "I" در حالت اتوماتیک قرار دارد کار می کند. هنگامی که کلید احتراق در موقعیت "0" یا "III" قرار می گیرد، بخاری به طور خودکار خاموش می شود.
همراه با فیلتر سوخت درشت، موتور مجهز به فیلتر سوخت ریز است. روش تعمیر و نگهداری فیلتر سوخت خوب در "راهنمای عملکرد موتور" آمده است.
محور محرک عقب MAZ-103 (شکل 5.3) طبق طرح کلاسیک با چرخ دنده اصلی دو فاصله و یک چرخ دنده مخروطی که از محور عرضی محور جدا شده است ساخته شده است. این شامل یک میل لنگ، یک چرخ دنده مرکزی، چرخ دنده های سیاره ای و ترمزهای کفشی است.
1 – پلاگین کنترل؛ 2 – پوشش چرخ محرک؛ 3 – ترقه؛ 4 – تاکید؛ 5 – دنده محرک؛ 6 – حامل؛ 7 – مهره قفل; 8 – بلبرینگ توپی؛ 9, 15 - سرآستین؛ 10 – روغن گیر; 11 – کفشک ترمز؛ 12 – بهار؛ 13, 17 – بلبرینگ کروی؛ 14 – جلو حمایت از مشت؛ 16 – مشت در حال گسترش؛ 18 – پشتیبانی از بند انگشت عقب؛ 19 – ظرف کره؛ 20 – اهرم تنظیم؛ 21 – براکت محفظه ترمز؛ 22 – میل لنگ پل؛ 23 - دنده اریب؛ 24 – شیر کنترل؛ 25 – سپر ترمز؛ 26 – کولیس; 27 – محور پد; 28 – بوش برنزی؛ 29 – سنسور ABS؛ 30 – درام ترمز؛ 31 – پیچ؛ 32 - خرطومی؛ 33 – هاب 34 – محور محور؛ 35 – هاب دنده رانده؛ 36 – پیچ، 37 – دنده رانده؛ 38 – یاتاقان؛ 39 – ماهواره؛ 40 – محور ماهواره
طراحی5 . 3 – محور محرک MAZ-103
چرخ دنده یک جعبه دنده سیاره ای است که از چرخ دنده های خار با دنده های خارجی و داخلی تشکیل شده است. چرخ دنده پینیون 5 بر روی خطوط شفت محور نصب شده است 34. چهار ماهواره 39 روی بلبرینگ 38 در سوکت های حامل نصب شده است 6. حامل به طور سفت و سخت به توپی چرخ متصل است 33. دنده رانده 37 از طریق هاب 35 به طور سفت و سخت به تراننیون متصل شده است 32, توپی توسط یک مهره از حرکت محوری محافظت می شود 36. حرکت نیم شفت 34 محدود به آرد سوخاری 3 و تاکید 4.
توپی چرخ عقب 33 بر روی یک بند نصب شده است 32 روی بلبرینگ های مخروطی غلتکی 8. تنظیم بلبرینگ 8 توسط یک مهره انجام می شود 36, که با مهره قفلی محکم می شود 7 . سرآستین 9 اجازه ندهید روغن محفظه اکسل وارد ترمزهای کفشک شود. قیچی 32 با پیچ و مهره به میل لنگ بسته می شود 31. برای پیچ هاب 33 درام ترمز نصب شده 30. به پوشش چرخ محرک 2 دوشاخه پیچ را چک کنید 1 و یک پلاگین تخلیه روغن
ترمز کفشی که بین کولیس قرار می گیرد 26 و درام ترمز 30. پدها 11 بر روی محورها نصب شده است 27 در کولیس 26 روی بوش های برنزی 28 و روی نیمرخ مشت در حال گسترش فشار داد 16 بهار بازگشت 12. مشت 16 در ساپورت ها نصب شده است 14 و 18 روی بلبرینگ های کروی 13 و 17. در انتهای بند انگشت در حال گسترش 16 اهرم تنظیم نصب شده است 20 که در داخل آن مکانیزمی برای حفظ خودکار فاصله تنظیم شده بین لنت ها وجود دارد 11 و درام ترمز 30.
روغن گیر 10 برای جمع آوری و تخلیه به خارج از طریق کانال موجود در هاب عمل می کند 33 نشت از طریق سرآستین 9 روغن ها ظرف کره 19 طراحی شده برای تامین روان کننده به یاتاقان های کروی تکیه گاه بند بازکننده، برای روانکاری یاتاقان تکیه گاه جلویی 14 در حال گسترش بند انگشت و اکسل کفش 27 روغن‌ها و سوپاپ‌های کنترل روی سپر ترمز نصب می‌شوند.
چرخ دنده اریب 23 در میل لنگ پل قرار دارد 22 از سمت چپ. از یک جفت چرخ دنده اریب تشکیل شده است 3 و 17 با دندانه های دایره ای و دیفرانسیل. زاویه انتقال 90 درجه است. چرخ دنده پینیون 17 نصب شده در شیشه 20 روی دو غلتک مخروطی 18 و 21, قابل تنظیم با شیمز 1. لحظه روی دنده از طریق فلنج منتقل می شود 23. سرآستین 22 برای آب بندی فلنج طراحی شده است. دنده رانده 3 به لیوان دیفرانسیل متصل است 5 پیچ و مهره 9. پین ها 10 برای محدود کردن تغییر شکل یاتاقان های یاتاقان های دیفرانسیل طراحی شده اند. داخل کاپ های دیفرانسیل 5 و 13 یک دیفرانسیل اریب با دو دنده جانبی را در خود جای می دهد 14 و چهار ماهواره 7 ، چرخش روی خوشه های صلیب 6.
نتیجه:در ادامه کار، طرح‌های چرخ دنده‌های اصلی، دیفرانسیل محوری خودروها و اتوبوس‌ها و همچنین شفت‌های محور آنها مورد بررسی قرار گرفت.
طراحی بهبود یافته فنر هوا با دمپر هوا برای خود تنظیمی از نظر دامنه و فرکانس نوسانات سیستم های اتوبوس Volzhanin و KAvZ ارائه شده است. در بهار، یک پیستون کشیده از دو قسمت سریال جوش داده می شود و از PTFE-4 برای کار بدون روغن کاری ساخته می شود. دریچه های چک با لوله های الاستیک نازک بسته می شوند، به عنوان یک میله الاستیک - یک سیم با قطر 3 میلی متر از فولاد فنری. حالت های عملکرد و ویژگی های الاستیک دینامیکی فنر هوا نشان داده شده است. پارامترهای طراحی بهینه روی پایه آزمایش شدند. کمک فنرهای هیدرولیک تعلیق را می توان رها کرد، که طراحی را ساده می کند، هزینه ها را کاهش می دهد و قابلیت اطمینان را افزایش می دهد.
1.1 اطلاعاتی در مورد اتوبوس MAZ-103
برنج. 1. اتوبوس MAZ-103
نام تجاری:……………………………………………………………… MAZ-103
سازنده:……………………… RUE "کارخانه خودروسازی مینسک"
نوع بدن:…………………………………………………………………………………………………………
تعداد درب:……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
ابعاد کلی، میلی متر…………………………………..11985-2500-2838
شعاع گردش خارجی، میلی متر…………………………………………………………………………………………………………………………………………………
تعداد صندلی ها…………………………………………………………………………………………………………………………
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت…………………………………………………………………………………………………………………………
موتور…………………………………………….Deutz BF6M1013EC (E2)
جابجایی، l:……………………………………………………………..7.12
قدرت موتور، کیلووات (اسب بخار)……………………………………… 174 (237)
گیربکس……………………... Voith Diwa D851.3E (اتوماتیک)
چرخ ها……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. دیسک، 8.25x22.5
2 نمای کلی و چیدمان واحدهای تعلیق اتوبوس MAZ-103
هنگام تجزیه و تحلیل تعلیق اتوبوس MAZ-103، عناصر اصلی را انتخاب می کنیم و ترتیب دقیقی از واحدها را ارائه می دهیم تا خرابی ها و نقص های اصلی را در حین کار اتوبوس MAZ-103 شناسایی کنیم.
2.1 سیستم تعلیق جلو
برنج. 2. دستگاه تعلیق جلو MAZ-103
1-سیلندر سیستم تعلیق هوا; 2.3-مهره M30x1.5-6H; 4-واشر 12OT; 8-بولت М12х1 25-6Н; 9-مهره М8-6Н; 10-واشر 8T; 12 پیچ М8-6gx50; 13-آتل 1.6x20; 14.18-کلاچ; 15-واشر 6; گیره 16 کرم; 17-محور; 19- رانش; 20- ضربه گیر; 21- توپی با مشت و ترمز، راست. 22-پایه تعلیق جلو; 23-تقویت کننده; 24-مهره; 25-مهره М10-6Н; 26-پیچ М10-6Н; 27-آتل 5*36; 28-مهره М24х2-6Н; 32-کشش عرضی; 33- توپی چپ با مشت و ترمز; 34-آستین; 35-کشش عرضی; 37 پیچ M18x1.5-6N; 38 پیچ 3M14x1.5-6gx50; 39-فلنج; 41-آستین; 42-کلید 6*9; 43-انگشت; 44-پایه; 45-پیستون; 46-بافر; 47-آستین; 48-واشر 14; 49-واشر 14L; 50 پیچ M14x1.5-6gx50; 51-غلاف طناب لاستیکی; 52-فلنج; 53-پیچ M18x1.5-6N; 54-مهره M18x1.5-5H6N.
2.2 سیستم تعلیق جلو
برنج. 3. دستگاه تعلیق جلو MAZ-103
1-جلو محور; 2,3-پشتیبانی; میله 4.5 واکنشی؛ 6- ضربه گیر; 7-سیلندر سیستم تعلیق هوا; 8-تنظیم کننده موقعیت بدن; 9-میله رگولاتور; 10-محور; 11-آستین; 12-فلنج; 13-ریاچاق; 14 پیچ 3M14x1.5x6gx50; 15-آتل; 16-مهره М8-6Н; 17 پیچ M8x6gx50; 18 پیچ M8x6gx25; 19-واشر 8T; 20,28-بافر; 21-واشر; 22 پیچ 3M24x2-6g-60; 23-آتل 1.6x400; 24-آتل 5*36; 25-مهره M30x1.5-6N; 26-فلانتز; 27-پیستون; 29-آستین; 30 پیچ m14x1.5-6; 31-واشر 14; 32-واشر 14; 33-غلاف طناب لاستیکی; 35-نوک سمت راست; 37-بولت; 38-واشر; 39-مهره.
2.3 میله تعلیق
برنج. 4. میله تعلیق دستگاه MAZ-103
1-سر؛ 2-پیچ M12x1.25-6gx60; 3-میله; 4,5-لولا; 6،7،16،18،19-حلقه; سر 8 میله; 9-لولا; 10-واشر 16OT; 11 پیچ M16x1.5-6gx60; 12-حلقه 140; 13-مهره M12x1.25-6gx60; 14-واشر 12OT; 15-لوله; 17-لولا.
2.4 سیستم تعلیق عقب
برنج. 5. دستگاه تعلیق عقب MAZ-103
1-کشش عرضی; 2-پرتو; سیلندر قفل 3 محور; 4-Hub; 5-ترمز راست 6-ترمز چپ; 7 درب؛ 8-واشر; 9-واشر; 10-آجیل; 11 پیچ M12x1-6gx90; 12.13-گردن بند انگشتی; 14-اهرم تروپزیا چپ; 15-اهرم تروپزیا سمت راست; 16- ضربه گیر; 17.18-راد واکنشی; 19-بالون پنوماتیک; 20 فلنج; 21-بشقاب; 22,29,30-مهره M32x2-6N; 23 پیچ M24x2-6gx90; 24،25،26،27-بولت; 28.31-واشر 4; 32,33,34-واشر 16OT; 35-آتل 5*45; 36-آتل 6.3x71.
اتوبوس شهری MAZ-103 به عنوان جایگزینی برای خودروهای مشابه ساخت مجارستان، روسیه و اوکراین ساخته شد. اولین مدل تولید شده توسط کارخانه خودروسازی مینسک در سال 1996 از خط مونتاژ خارج شد. موقعیت پایین طبقه و عدم وجود پله ها، سوار و پیاده شدن را برای مسافران در توقف ها آسان می کند. این خودرو ترکیبی از کیفیت، راحتی و قیمت مقرون به صرفه است.در بلاروس، روسیه، اروپا و آسیا فعالیت می کند.
مشخصات فنی
مهندسان بهترین مدل‌های حمل‌ونقل شهری را که در آن زمان مورد استفاده قرار می‌گرفتند، به عنوان مبنای محصول انتخاب کردند و آن را با جاده‌های بی کیفیت تطبیق دادند.
اتوبوس MAZ-103-485 دارای مشخصات زیر است:
- طول - 1200 سانتی متر؛
- عرض - 250 سانتی متر؛
- ارتفاع - 250 سانتی متر؛
- وزن بدون سوخت گیری - 18000 کیلوگرم؛
- فاصله بین دو محور جلو و عقب - 205 و 185 سانتی متر؛
- حداکثر بار در محورهای جلو و عقب - 6500 و 1500 کیلوگرم؛
- شعاع چرخش - 1125 سانتی متر؛
- ارتفاع کف - 34 سانتی متر؛
- گذر بین صندلی ها - 80 سانتی متر؛
- تعداد صندلی - 25؛
- ظرفیت مسافر - 100 نفر؛
- حداکثر سرعت - 110 کیلومتر در ساعت؛
- چرخ - دیسک 8.25 × 22.5 با لاستیک 11 70R22.5;
- سیستم تعلیق - پنوماتیک مستقل با کمک فنرهای تلسکوپی.
یکی از ویژگی های اتوبوس MAZ-103-075 محل عقب نیروگاه است. با توجه به این راه حل، می توان فرود خودرو را کاهش داد و آن را در هنگام پیچ ها و بادهای شدید متقابل پایدارتر کرد.
توضیحات موتور:
- نوع - دیزل؛
- نام تجاری - MMZ D-260.5;
- قدرت - 230 اسب بخار؛
- حجم کار - 6.4 لیتر؛
- مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در حالت شهری - 26 لیتر؛
- گیربکس - مکانیکی؛
- سیستم خنک کننده - آب اجباری.
نیروگاه با استفاده از چهار تکیه گاه با کمک فنر به قاب ثابت می شود. به همین دلیل، لرزش در کابین عملا احساس نمی شود. مدل بعدی اتوبوس مفصلی MAZ-105 مجهز به موتور OM906LA با کلاس محیطی Euro-5 و گیربکس اتوماتیک ZF است.
دیدن " ویژگی های خودروی سواری MAZ-5336 و TOP-4 تغییرات آن
تجهیزات
مدل پایه در کارخانه خودروسازی مجهز به دو ردیف صندلی است. در سمت چپ صندلی های دو نفره و در سمت راست صندلی های یک نفره قرار دارند. قاب تمام جوش در برابر بارهای عمودی و پیچشی مقاوم است. خودروهای سال های آخر تولید مجهز به پنجره های دو جداره تک محفظه Mogilev با پوششی است که اشعه ماوراء بنفش را منعکس می کند. با تشکر از این، دمای راحت در کابین در تابستان حفظ می شود.
اتوبوس MAZ-105 با گزینه های زیر مجهز است:
- کمک فنرهای خودکار که بدنه را در هنگام اختلاف بار و رانندگی در جاده شیبدار تراز می کنند.
- شیشه رنگی که تابش خورشید را قطع می کند.
- صندلی های پلاستیکی مقاوم در برابر ضربه و اشیاء تیز؛
- پنکه های سقفی که هوای آلوده را از کابین در هنگام بیکار بودن در ترافیک حذف می کنند.
- اطلاعات پخش تابلوی LED در مورد مسیر حرکت و تبلیغات؛
- دسته های پلاستیکی واقع در ارتفاعات مختلف، مناسب برای مسافران قد بلند و کوتاه؛
- سیستم اطفاء حریق اتوماتیک که بدون دخالت انسان کار می کند.
- بخاری داخلی با مانع حرارتی روی درها.
تولید کننده اتوبوس های مدرسه را با دو ردیف صندلی و یک قاب تقویت شده تولید می کند. برای نیازهای خدمات عمومی، حمام های سیار تولید می شود که به مکان های شلوغ در خیابان ها و میادین شهر می روند.
اتوبوس جدید در سال 1992 شروع به کار کرد. سپس کارخانه MAZ که در جهان به عنوان تولید کننده طیف گسترده ای از کامیون ها شناخته می شود، هیچ تجربه ای در توسعه حمل و نقل مسافر نداشت. توافق با سازنده معروف آلمانی Neoplan در مورد همکاری در تولید به کارخانه مینسک اجازه داد تا مجوز تولید و فناوری های لازم را دریافت کند که به طور قابل توجهی زمان و هزینه توسعه را در مرحله اولیه کاهش داد.
این گام برای جمهوری جوان نه از حوزه تصویر بود و نه حتی در زمینه اقتصاد - اتوبوس خود به یک ضرورت حیاتی تبدیل شد، زیرا ایکاروس مجارستانی که در آن سال ها در اتحاد جماهیر شوروی گسترده بود، با فروپاشی CMEA. ، شروع به کاهش تولید و عرضه به کشورهای مستقل مشترک المنافع از جمله و در ارتباط با وضعیت دشوار اقتصادی در جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی سابق از جمله با ارز کرد. استهلاک به سرعت ناوگان اتوبوسرانی ایکاروس را از خدمت خارج کرد. تعویض مورد نیاز بود و مقرون به صرفه و عملیاتی بود.
در نتیجه، بزرگترین کارخانه ماشین سازی با موفقیت بر تولید مستقل تسلط یافت و قبلاً در سال 1993 شش اتوبوس اول بلاروس که یک کپی از مدل اصلی بودند از خط مونتاژ خارج شدند. با این حال، هزینه نهایی اتوبوس های مونتاژ شده به طور قابل توجهی بالا بود - حدود 200 هزار دلار، که این پروژه را غیرقابل اجرا کرد، به خصوص که جمهوری های سابق CMEA به دنبال "ارزان دادن" "ایکاروس" های قدیمی خود بودند. به علاوه، عمر تجهیزات در شرایط جاده های غیر ایده آل کم بود. و در نتیجه سازگاری با شرایط محلی و مولفه های محلی آغاز شد.
نتیجه کارراه اندازی اتوبوس طبقه پایین MAZ 103 در سال 1996 به تولید انبوه بود. با توجه به کاهش قطعات وارداتی به حداقل (تا 10٪)، قیمت بیش از دو برابر کمتر از رقبا، هزینه تمام شد. مالکیت نیز کاهش یافت، قابلیت نگهداری و عمر سرویس در شرایط عملیاتی بلاروس و کشورهای CIS افزایش یافت.
همچنین لازم به ذکر است که Maz 103 اولین اتوبوس طبقه پایین تولید شده در کشورهای CIS بود. معلوم شد که جادار، ایمن و راحت است - مطابق با استانداردهای جهانی است که به لطف آن در خارج از جمهوری بلاروس محبوبیت پیدا کرده است.
ویژگی های فنی
طرح شاسی اتوبوسساخته شده بر اساس طرح کلاسیک، با یک محور محرکه عقب، با یک دنده مخروطی.
MAZ-103 در حال حاضر در چندین اصلاح ارائه شده است - برای حمل و نقل مسافر برون شهری، با تعداد درب های مختلف (بدون درب پشتی)، با تعداد صندلی های مختلف و با ظرفیت های مختلف.
چیدمان صندلی اتوبوس MAZ 103 طبق یک طرح سه ردیفی ساخته شده است - دوتایی در سمت چپ و تکی در سمت راست. روبروی در وسط انباری قرار دارد.
کابین رانندهبا آرایش ارگونومیک کنترل ها، با صندلی راحت و ستون فرمان قابل تنظیم. داشبورد هیچ زوایدی ندارد، اما در سطح مدرن ساخته شده است و کاملاً با وظیفه کنترل مطمئن و راحت سازگار است.
از لحاظ تاریخی، اتوبوس شروع به مجهز شدن به موتورهای کارخانه موتور مینسک با ظرفیت 230 اسب بخار کرد. آنها بی مورد بزرگ، سنگین و فاقد قدرت بودند و سر و صدا درست بالاتر از آنچه مورد نظر بود بود. به همین دلایل، در اوایل دهه 2000، موتورهای رنو در اتوبوس های MAZ 103 نصب شدند - قابل اعتمادتر و قدرتمندتر (250 اسب بخار)، همچنین تغییرات DEUTZ و مرسدس بنز نیز وجود داشت.
نیروگاه های خط
در حال حاضر فقط موتورهای مرسدس بنز (286 اسب بخار یا 326 اسب بخار) نصب شده است. واحدهای یک سازنده معروف آلمانی با درجه بالایی از قابلیت اطمینان و کارایی متمایز می شوند و با استانداردهای زیست محیطی دقیق تر (Euro-5) مطابقت دارند.
از نظر گیربکس، اتوبوس در ابتدا مجهز به 6 سرعته خود تولید شده بود، اما با تعدادی موتور سازگار نبود که طراحان را مجبور کرد به دنبال گزینه های دیگری باشند، در نتیجه اکثر اتوبوس ها مجهز به گیربکس 5 سرعته پراگا اخیراً پیکربندی هایی با گیربکس دستی تولید شده توسط ZF یا اتوماتیک Voith یا Allison ارائه شده است.
تجربه عملیاتی طولانی مدت این مدل قابلیت اطمینان و کارایی آن را نشان داده است. هزینه نسبی پایین عملیات و هزینه قطعات یدکی. علاوه بر این، قطعات یدکی را می توان از طریق سیستم توسعه یافته نمایندگی های رسمی کارخانه سفارش داد.
قیمت MAZ 103 در پایان سال 2015 از 6500 هزار روبل برای یک اتوبوس جدید است.
عناصر اساسی یک مجموعه کامل از یک سری
- بخاری موتور مایع مستقل Webasto 30 کیلو وات برای پیش گرم کردن موتور و گرمایش داخلی استفاده می شود
- بخاری هوای مستقل کابین راننده 2.0-2.2 کیلو وات (Webasto یا Eberspacher)
- سیستم ترمز ضد قفل ABS
- کنترل کشش ASR
- تجهیزات رادیویی بدون رادیو: میکروفون، آمپلی فایر و 4 بلندگو
- سقف عایق صوتی حرارتی
- درمان ضد خوردگی کف و حفره های پنهان
- نردبان تاشو برای دسترسی به صندلی چرخدار
- تجهیزات و ملحقات برای یک ویلچر
- سیستم شیب اجباری بدن "زانو زدن"
- صندلی راننده روی بالشتک بادی قابل تنظیم، ساخت OJSC "MAZ"
- پوشش مقاوم در برابر سایش "Grabiol"
- ورق گالوانیزه در طرفین و سقف
- دکمه های درخواست توقف
- چنگال بکسل پیچ در
- پارتیشنی که محل کار راننده را از محفظه سرنشین جدا می کند و درب را به دو قسمت بدون خروجی به محفظه مسافر تقسیم می کند.
مزایا و معایب
از مزایای مدل علاوه بر موارد فوق می توان به دید بالا در کابین راننده و قدرت مانور بالا اشاره کرد.
به لطف طبقه پایین، پیاده شدن و سوار شدن مسافران به سرعت و راحت انجام می شود، زمان توقف کاهش می یابد.
نقطه ضعف اتوبوس را می توان به ابعاد بزرگ موتور واقع در عقب کابین نسبت داد، به همین دلیل امکان اجرای یک ورودی بدون پله، به همان اندازه کم برای هر سه در وجود نداشت. در نتیجه، ارتفاع کف برای درب عقب 580 میلی متر بود، در مقابل 360 میلی متر برای جلو و وسط. همچنین پله ای به ارتفاع 220 میلی متر برای درب عقب شکل گرفت.
