Cena: od 1 844 000 rublů.
Nový jihokorejský crossover Hyundai Santa Fe spatřil svět začátkem roku 2001. Motoristé si ho okamžitě zapamatovali jako vozidlo s pohonem všech kol, s efektním designem.
S přihlédnutím k vývoji automobilový průmysl, v roce 2006 vývojáři předvedli aktualizovaný Hyundai velký santa Fe 2017-2018, s dokonale přizpůsobeným vzhledem aktuální módě.
Třetí generace senzačního crossoveru získala právo na existenci, když byl v roce 2012 model úspěšně představen na autosalonu v New Yorku. Fanoušci ji přivítali bouřlivým potleskem. Nutno podotknout, že pro Evropany nové auto byly dostupné až o rok později.
Po debutu na ženevském autosalonu v roce 2013 viděli Evropané velký a prostorný vůz. Vzhledem k tomu, že byla plánována rozsáhlá realizace modelu v USA, lze vůz zařadit mezi rodinné auto, což je pro vás i pro mě jen plus.
Je přímým „potomkem“ předchozí verze Santa Fe, jen ta první se výrazně zvětšila.
Vzhled
Zepředu novinka vypadá velmi přísně. Tvar světlometů přední optiky připomíná oči dravce – tvůrci tak chtěli znovu zdůraznit rychlost a agresivitu vozu. Mírně pod úrovní světlometů je maska chladiče složená z několika lamel - tradiční design Hyundai. O něco níže, na výkonný nárazník, inženýři nainstalovali moderní přívod vzduchu. Co se týče mlhových světlometů, jsou s ním na stejné úrovni a překvapují neobvyklým designem.
Boční pohled na Hyundai Grand Santa Fe nám dává vynikající příležitost zvážit plný potenciál vozu. Protáhlý tvar karoserie spolu s dlouhými bočními výlisky působí dojmem, že jde o proudovou stíhačku, pro kterou není rychlost zvuku limitem. Ne příliš objemné podběhy kol, trochu vypadnou z obecného konceptu, ale přesto si designéři zaslouží komplimenty. Konstruktéři dosáhli zvětšení dveřních otvorů zmenšením oken – nyní bude nastupování a vystupování mnohem pohodlnější.
Zezadu nadále pozorujeme rysy agresivity. obdélník zadní světla byly kompletně zrekonstruovány a dokončeny nejnovější technologie. Velké víko zavazadlového prostoru zabírá téměř celý zadní prostor, je tedy vybaveno velkým oknem a hledím. V jeho samém středu se chlubí logo Hyundai. Mohutný nárazník je osazen dvěma symetrickými koncovkami výfuku.
Rozměry vozidla:
- délka - 4,915 m (což je více než jeho předchůdce o celých 22,5 cm);
- šířka - 1,855 m (více než stejný ukazatel předchozího modelu o 0,5 cm);
- výška - 1,685 m (+1 cm);
- Rozvor- 2,8 m (což je o celých 10 cm více než u předchozího modelu).
Salon Hyundai Grand Santa Fe 2018
Hned je třeba poznamenat, že v novém crossoveru byly použity stejné technologie designu interiéru jako u jeho menšího pětimístného bratra.
Volant je v optimální výšce, ale je k dispozici funkce jeho nastavení ve dvou rovinách. Nejvíce zabírá palubní deska, v jejímž středu je umístěna velká obrazovka vyhlídka ohledně řidiče. Úhel jeho sklonu umožňuje řidiči strávit během jízdy méně času na ovládacích parametrech.
Sedadlo řidiče připomíná královský trůn. Velké, pohodlné, s přístupnou funkcí nastavení polohy a vyhříváním. A na závěr – velmi pohodlné boční podpěry, které u jiných SUV tak často chybí.
Přední spolujezdec se nemůže nazvat nikterak ochuzeným a může si naplno užívat všestrannosti a ergonomie kabiny.
Pokud jde o zadní cestující, pak je pro ně mnohem více prostoru ve srovnání s předchozí modely. Nejpohodlnější je samozřejmě prostřední řada sedadel, protože pro příliš velké lidi nebo děti je nejvýhodnější být vzadu, kvůli snížení úrovně střechy vozu. Všichni cestující mají přístup k víceúrovňovému vyhřívání sedadel a elektrickému nastavování sedadel.
Hlasitost zavazadlový prostor je 607 litrů, se sklopenou třetí řadou sedadel - 634 litrů. Díky možnosti zcela sklopit druhou řadu sedadel se však crossover může proměnit v masivní kombi, které uveze i ten nejobjemnější náklad.
Specifikace
Naštěstí pro domácí motoristy jsou do Ruska dodávána auta s dostupnými dvěma typy motorů - benzínem a naftou (mimochodem, evropská verze poskytuje pouze jeden dieselový motor). Většina kupujících však podle odborníků dá přednost dieselové verzi. Jeho roli hraje přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,2 litru, který je schopen vyvinout výkon 197 koní při 436 Nm. Maximální výkon je dodáván při 3800 ot./min.
The Varianta Hyundai Grand Santa Fe 2017-2018 se může pochlubit vestavěnými moderní systém CR vstřikování, systém chlazení EGR.
V duetu s ním pracuje šestistupňový „automat“. Doba zrychlení z nuly na stovky kilometrů je 10,3 s nejvyšší rychlost zrychlení - 200 km / h.
Benzinová verze se prezentuje jako modernější a sportovnější. Jeho cena je samozřejmě mnohem vyšší než za dieselová varianta, ale posuďte sami: jak můžete zaplatit méně za motor s následující charakteristikou - šestiválec V-motor, o objemu 3,3 litru, který produkuje 270 koní. Je také vybaven šestistupňovým automatická převodovka, ale dynamický výkon je o něco vyšší než u dieselového protějšku. Zrychlení z 0 km na 100 km trvá pouhých 8,8 sekundy. Maximální rychlost zrychlení je 207 km/h.
Konstruktéři nevymysleli v oblasti odpružení nic nového a namontovali podobné z pětimístné verze. Za zmínku stojí pouze to, že se stal trochu tužším a nové možnosti ladění umožňují vozu rychle se přizpůsobit různým povrchy vozovek a poskytují hladkou jízdu i v těch nejtěžších silničních podmínkách.
Ceny a vybavení Grand Santa Fe
Na tento moment k dispozici jsou čtyři úrovně výbavy nového modelu. Nyní se podívejme blíže na každou z nich:
1. High-Tech - litá kola R16, střecha s panoramatickým výhledem, LED optika, parkovací systém, klimatizace, multifunkční multimediální systém, navigátor.
Cena naftové verze je 2 059 000 rublů, benzínová verze je 2 990 000 rublů.
2. Active - kola R18, moderní audio systém, maximální sada airbagů, kožený interiér, Dešťový senzor.
Cena - 1 700 000 rublů.
3. Rodina - R18 kola s high-tech snímači tlaku.
Cena - 1 800 000 rublů.
4. Styl - multimediální komplex a 10 výkonných reproduktorů.
Cena - 1 960 000 rublů.
Nový Grand Santa Fe je jedním z nich nejlepší zástupci jeho třídy. Jihokorejští vývojáři udělali maximum a vytvořili opravdu kvalitní moderní crossover. Nový model skvělé pro specifické podmínky ruských silnic. Spokojenost s cenou vozu.
Video
Prodejní trh: Rusko.
Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe se poměrně výrazně změnilo, je to znát zejména na přídi vozu – ta dostala nová kapota a světlomety, nový nárazník a mřížka chladiče s přidanou lištou, svislé části LED běžící světla, chromové vložky v provedení. Za novinkami jsou patrné odlišné provedení bloků lamp a také přidaný chrom. Obecně platí, že auto získalo pevnější vzhled a je velmi znatelně odlišný od obvyklého Santa Fe - je to provedeno proto, aby se Grand alespoň vizuálně vzdaloval od 5místné verze. Prodloužená verze se samozřejmě liší rafinovaností silové prvky tělo. A kromě toho má Grand Santa Fe víc vysoká úroveň výbava v základní konfiguraci: výchozí verze Family přibližně odpovídá třetí z hlediska stupně výbavy Dynamic běžného Santa Fe.Tedy v balíčku Family aktualizováno Grand Santa Fe nabídne: pneumatiky 235/60 R18 na litá kola, xenonové světlomety, mlhovky, střešní ližiny, vyhřívaná a elektrická zrcátka, vyhřívaná plocha stěračů, tónovaná zadní skla; kožený interiér, elektricky vyhřívaná přední část a zadní sedadla, elektrické sedadlo řidiče ve 12 směrech, dvouzónová klimatizace se systémem ionizace vzduchu (+ deflektory pro ofukování cestujících ve druhé řadě), audio systémem s 5palcovým dotykovým displejem, CD / MP3 přehrávačem s rádiem, 6 reproduktory, Bluetooth, přístrojovou deskou Supervision s barevným TFT Zobrazit. Paket Style obsahuje navigaci s 8palcovou obrazovkou, chytré elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, tlačítko startování motoru, prémiový audiosystém s deseti reproduktory, osvětlené vnější kliky, elektricky ovládané sedadlo spolujezdce, paměť pro dva řidiče (sedadlo a vnější zpětná zrcátka). High-Tech balíček obsahuje adaptivní světlomety, pneumatiky 235/55 R19, panoramatickou střechu a okenní rolety zadní dveře, ventilace předních sedadel, samostatná klimatizace pro cestující ve třetí řadě.
Aktualizovaný Grand Santa Fe má stejně jako dříve dva motory: vznětový 4válec 2,2 CRDi a benzínový „šest“ 3,0 GDI Lambda II, který nahradil 3,3-litrový motor. Vznětový motor byl oproti svému předchůdci modernizován tak, aby poskytoval maximální výkon 200 koní. (dříve to bylo 197 koní) a točivý moment vzrostl ze 436 Nm na 440 Nm. Zdá se, že tyto drobné změny zrychlil dieselovou verzi: doba zrychlení byla zkrácena z 10,3 na 9,9 sekund. Spotřeba klesla z 10,3 na 10,1 l / 100 km (v městském režimu). 3-litrový benzínový motor má stejný výkon jako předchozí 3,3-litrový (v ruské specifikaci je omezen na „daňovou“ úroveň 249 k) a točivý moment se snížil na 306 Nm (předchozí modifikace produkovala 318 Nm ). Dynamický výkon tím trochu utrpěl: zrychlení na 100 km/h se zvýšilo z 8,8 sekundy. až 9,2 sec. Ale účinnost se zlepšila - spotřeba v městském cyklu klesla ze 14,6 na 14,1 l / 100 km. Převodovka, stejně jako dříve, neposkytuje možnosti: pouze 6stupňový hydromechanický „automatický“ a pohon všech kol.
Schéma odpružení Grandy je podobné jako u Santa Fe: McPherson vpředu a víceprvkové zavěšení za. Nastavení však bylo změněno, aby byla zachována potřebná ovladatelnost a manévrovatelnost s ohledem na zvětšený rozvor. Vozidlo je vybaveno elektronikou parkovací brzda, kotoučové brzdy(vpředu ventilovaný), elektrický posilovač řízení s proměnným převodovým poměrem. Navzdory přítomnosti pohon všech kol, Grand Santa Fe je navrženo spíše pro náročné silniční podmínky než pro terén - světlá výška malý (180 mm) a oproti původní verzi je rozvor prodloužen o dalších 100 mm. V kabině je ale více volného místa pro cestující a objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 176 litrů se třemi řadami sedadel až po 634 litrů. se dvěma a do roku 1842 l. ve 2-místné verzi (pro 5-ti místný Santa Fe - 585/1680 litrů).
Z bezpečnostních systémů Grand Santa Fe v balíčku Family nabízí ABS systémy+ EBD, komplex ESC + VSM (stabilizační systém s dvoustupňovým vypínáním a systémem řízení stabilizace), asistent nouzového brzdění, dále čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, přední boční airbagy a závěsy pro tři řady. Paket Style zvyšuje bezpečnost díky přítomnosti kolenního airbagu řidiče, systému sledování mrtvého úhlu. Sada Advanced Pack, která je k dispozici u výbav Style a High-Tech, zahrnuje automat nouzové brzdění, inteligentní dálkové světlo a tempomat, sledovací systém pro značení.
Restyling umožnil Grand Santa Fe posílit svou pozici na trhu. Vůz podražil než jeho předchůdce, ale to je částečně kompenzováno dobrým designem, modernějším plněním a zvýšenou úrovní výbavy. O dieselovou modifikaci, která nabízí vyváženou sadu charakteristik, byl velký zájem již dříve, nyní však dieselový Grand ještě více ožil.
Přečtěte si úplněMáme podezření, že Korejci schválně nejprve vydávají auta s ne nejúspěšnějším nastavením odpružení a pak hrdě hlásí o provedených opravách - stalo se to více než jednou a nyní přišla řada na aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe, který opravdu přestal se bát špatných cest! Na základce nebo rozbité asfaltce stačí energetická náročnost tlumičů, aby se bolestivé rány nepřenášely do karoserie. Co potěší - nepřenášejí se ani na volant.
Pracujte na chybách
Grand Santa Fe se na vlnách tolik nehoupe, ale je tu také nepříjemný okamžik - odpružení nemá rád jámy s ostrými hranami a „Grand“ se na nich znatelně třese. Na malém rychlost hyundai začíná vysílat drobné asfaltové vady, ale obecně to zdaleka není nepříjemná úroveň. Je zřejmé, že to příliš nezávisí na velikosti pneumatik - 18palcové jsou v základu a „19-shki“ jsou přidány s paketem Advance. Pravda, ty první (za každého počasí Kumho s vyvinutějšími výstupky) se ukázaly být hlučnější než silniční 19palcový Nexen. Pneumatiky přitom každopádně zůstávají dominantním zdrojem hluku, vítr se přidává až po 120 km/h a motory nejsou téměř vůbec slyšet. V spřízněné Kia Sorento Prime je sice přeci jen o něco pohodlnější, ale Hyundai Grand Santa Fe tichem v kabině tolik nepřekvapí.
Hlavním úkolem inženýrů zřejmě nebylo polepit přídavné odhlučněné rohože, ale modernizovat přední část karoserie – předreformní „Grand“ si vedl dobře ve standardním nárazovém testu amerického institutu IIHS, ale neuspěl v tvrdším test s 25procentním překrytím. „Klec“ kabiny byla vyztužena a v základní vybavení nyní obsahuje kolenní airbag.
Strana k rozlišení Hyundai Santa Fe Premium (vlevo) z Hyundai Grand Santa Fe není příliš těžké. A nejde ani o to, že sedmimístná verze je o 205 mm delší (4905 mm) a rozvor narostl o 10 mm. Podívejte se na linii oken - Grand to má mnohem klidnější
Grand Santa Fe jich přitom dostalo celou řadu elektronické asistentyřidič - existují automatické brzdové systémy (fungující v rozsahu 8-70 km / h), sledovací značky a mrtvé zóny plus adaptivní tempomat A automatické zapnutí a vypnout dálková světla. Ale to není vše – přidané kamery výhled do všech stran a dokonce i „nezávislé“ víko kufru. Přistoupíš k ní s klíčem v kapse, na pár sekund stojíš a ona se zvedne. To jsme však již viděli u Kii Sorento Prime.
Během stahování došlo k chybě.Hlasitost kufr hyundai Grand Santa Fe závisí na počtu cestujících. V sedmimístném provedení je to 383 litrů, v pětimístném již 1159 litrů. A pokud si budete přát, můžete sklopit obě zadní řady a získat „záchyt“ 2265 litrů
Vezměte si lupu
Vnímáte nějaké rozdíly oproti předchozímu Hyundai Grand Santa Fe? Ve skutečnosti designéři překreslili celý "náhubek" - stal se více špičatým. Vše je zde nové: nárazník, světlomety, mřížka chladiče. A teď už nedojde k záměně s obvyklým Santa Fe Premium. Není třeba nahlížet do přimhouřených xenonových „očí“ nebo měřit úhly mřížky – stačí se podívat na LED světla pro denní svícení. Santa Fe Premium má horizontální, zatímco Granda vertikální. Změny zádi se téměř nedotýkaly - zde je další „nákres“ zadních LED světel a ... to je vše. Jedna věc je jistá - Hyundai vypadá lépe a zbavil se zbytečné domýšlivosti. Trochu se zapracovalo i na interiéru – v kapličce přístrojů se objevil barevný displej a úhlopříčka Dotyková obrazovka nejdražší multimediální komplex s navigační systém zvětšeno na 8 palců.
Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe
Bývalý Hyundai Grand Santa Fe
a jak to jde?
Slavný turbodiesel 2,2 přidal 3 „koně“ a 4 N∙m točivého momentu - nyní produkuje 200 koní. a 440 newtonmetrů. A místo benzinové V6 o objemu 3,3 litru zaujal třílitrový agregát, známý z řady modelů Hyundai a Kia. Výkon - všech stejných 249 koní. A proč byla zahrada oplocená? Ukázalo se, že jde o jakýsi protikrizový návrh - cla na třílitrový motor jsou nižší než na 3.3. Ale zrychlení se zhoršilo z 8,8 na 9,2 sekundy na stovky. Obecně, a to stačí - V6 sebevědomě táhne dvoutunový crossover dlouhý téměř 5 metrů za příjemného peprného řevu. Nicméně dříve benzínové verze tvořilo pouhých 10 % prodejů Grand Santa Fe – takové auto bylo o 30 tisíc dražší. A i když menší motor tento rozdíl sníží, stále to nedává smysl.
fotky
fotky
fotky
A proto – turbodiesel akceleruje „Grand“ neméně sebevědomě a asertivně! Ano, akcelerace na stovky je o něco horší (9,9 s), ale točivý moment 440 N∙m je k dispozici již od 1750 otáček, takže předjíždění ve dvou pruzích je s tímto motorem ještě jednodušší než s benzínem. Vznětový motor se navíc ukázal být mnohem hospodárnější – průměrná spotřeba byla 8 litrů oproti 12 na sto kilometrů. A lépe se spáruje s flegmatickým šestistupňovým automatem.
Další dobrá vlastnost- Hyundai Grand Santa Fe se snadno ovládá. Velký crossover se může pochlubit dobrou viditelností a malým poloměrem otáčení, což usnadňuje život v ulicích města. Vysocí řidiči si ale budou stěžovat na nedostatečný rozsah nastavení dosahu volantu a samotný „volant“ je pokryt materiálem, který je nepříjemný na dotek a s největší pravděpodobností rychle ztratí svůj správný vzhled - například Hyundai ix35, který jsme měli na testu předloni, měl „plešatý“ už o 30 tisíc kilometrů.
fotky
Ale vzadu - královská rozloha. Rozvor modelu Grand je o 10 cm delší než u běžného Santa Fe. Pravda, jen 72 mm z nich šlo ve prospěch cestujících, ale na pohodlné sezení to stačí. Mimochodem, v ruský Hyundai Grand Santa Fe se nabízí pouze v sedmimístné verzi - do třetí řady se vejdou lidé průměrného vzrůstu a v nejvyšší konfiguraci High-Tech je tam dokonce i jednotka klimatizace.
Ale samozřejmě schopnost odvézt 7 lidí je spíše libovolná - měli by být téměř bez věcí, jinak je prostě není kam dát. Kvůli dlouhému zadnímu převisu a zvětšenému rozvoru navíc Hyundai Grand Santa Fe trpí na průchodnost terénem. Ano, tady můžete zablokovat středovou spojku a systém kontroly trakce může simulovat blokování kol, ale na off-roadové části jsme neustále naráželi na zem - ať už nárazníkem nebo spodkem.
Tak proč tedy Grand Santa Fe?
V ruské kanceláři Hyundai se netají tím, že Grand je specializovaný model. Dříve zabíral asi 15 % z celkových prodejů Santa Fe a není faktem, že se tento poměr po aktualizaci změní – podobná vylepšení loni postihla i Santa Fe Premium. Ale za prvé, i základní výbava Family z hlediska výbavy odpovídá téměř nejvyššímu dynamickému výkonu Santa Fe Premium s krátkým rozvorem. Zadruhé se třetí řada sedadel složí do rovné podlahy a poté se objeví obrovský kufr, který má majitel k dispozici.
Přesně tyto sedmimístné crossovery viz hlavní Velcí konkurenti Santa Fe v ruské kanceláři Hyundai
Ani pro Santa Fe Premium v zásadě není k dispozici benzínový V6 - pouze „čtyřka“ o objemu 2,4 litru (171 k) nebo stejný turbodiesel 2,2 (200 k). A samozřejmě nezapomeňte na již zmíněný prostor ve druhé řadě. Kolik si ale musíte připlatit za centimetry navíc, stále není známo – prodej aktualizovaného crossoveru Hyundai Grand Santa Fe začne až v září. Připomeňme, že nyní prodejci prodávají nejnovější předstylingové Grands za cenu 2 184 000 rublů a běžný Santa Fe Premium s dieselovým motorem začíná na 2 127 000 rublech.
Odbyt nový Hyundai Santa Fe 3. generace byla na ruský trh uvedena na podzim dvanáctého a její prodloužená verze s předponou Grand v názvu se k nám dostala teprve začátkem roku 2014, přestože debutovala současně s běžnou verzí na autosalonu v roce New York.
Velký Hyundai Grand Santa Fe 2018-2019 (foto a cena) nahradil model ix55, který v Rusku nezískal slávu. Ale nový „Santa“, ač znatelně podražil než jeho předchůdce, je velmi žádaný – v neposlední řadě díky svému povedenému designu.
Možnosti a ceny Hyundai Grand Santa Fe 2018
AT6 - automatická 6st. 4WD - pohon všech kol, D - diesel
Navenek terénní vůz do značné míry opakuje svého bratra, ale zároveň se od něj liší nejen zvětšenými rozměry, ale také jinou maskou chladiče, jiným designem přední nárazník a v něm mlhovky, nová zpětná zrcátka, přepracované lucerny na zádi a vlastní design ráfků.
Celková délka Hyundai Grand Santa Fe 2018 je 4 915 mm, což je o 225 milimetrů více než běžná verze. Vůz přidal 5 mm na šířku (až 1 885) a 10 mm na výšku (až 1 695). Rozvor náprav je 2 800 (+ 100 mm).
Standardně má interiér vozu tři řady sedadel pro sedm sedadla, takže objem kufru není příliš velký - pouze 176 litrů. Pokud ale složíte záda krajní řady, pak se velikost přihrádky zvětší na působivých 1 842 litrů.
Jako pohonné jednotky pro Grand Santa Fe jsou k dispozici dva motory: 2,2litrový turbodiesel o výkonu 197 koní. (436 Nm) a benzinový V6 o výkonu 271 koní (318 Nm) o zdvihovém objemu 3,3 litru. Oba mají pohon všech kol a jsou agregovány výhradně v tandemu se šestistupňovým automatem.
Z nuly na stovky zrychlí dieselová verze za 10,3 sekundy (benzínová verze je mnohem rychlejší - 8,8 sekundy) a její maximální rychlost dosahuje 200 km/h oproti 207 km/h u verze s V6. Ale první je ekonomičtější - průměrná spotřeba nafty v kombinovaný cyklus výrobcem deklarovaných na úrovni 8,0 litru na sto kilometrů, přičemž druhý vyžaduje o dva litry benzinu (AI-95) více.
Zpočátku bylo auto k dispozici pouze ve špičkové konfiguraci High-Tech, cena za takový Grand Santa Fe 2018 byla 2 769 000 rublů a později se objevily jednodušší verze. Náklady na původní verzi po restylingu začaly od 2 439 000 rublů.
Aktualizováno Grand Santa Fe
Debutoval na autosalonu v Chicagu v roce 2016 aktualizovaná verze SUV, které dostalo retušovaný vzhled a vylepšený design. Odvolej to
Venku nabízí Hyundai Grand Santa Fe 2018 nové nárazníky, retušované osvětlení, svislou řadu diodových světel v částech mlhových světlometů a upravenou masku chladiče s pěti žebry oproti čtyřem dříve.
V kabině nedošlo k žádným zvláštním změnám (kromě toho, že se změnilo osvětlení přístrojů) – totéž platí pro motory. Ve Státech je vůz nabízen výhradně s benzinovým V6 GDI o výkonu 290 koní o zdvihovém objemu 3,3 litru.
Korejci věnovali zvláštní pozornost zpevnění struktury karoserie přidáním dalších vysokopevnostních ocelí. Bylo to provedeno za účelem zlepšení bezpečnosti, protože vůz vykázal v nárazovém testu IIHS spíše slabý výsledek. Navíc byly modernizovány brzdy.
Výbava Hyundai Grand Santa Fe v nové karoserii zahrnuje nové multimediální systém s 8,0palcovou obrazovkou, všestrannými kamerami, nouzovým brzděním chodců a udržováním v jízdním pruhu. Cena modelu v Rusku v době prodeje se pohybovala od 2 439 000 do 2 819 000 rublů.
Velké vozy s výkonný motor a pohon všech kol, kterým říkáme crossovery, jsou z nějakého důvodu mnohem oblíbenější než běžné kombíky. Ale pohyb je život. A Hyundai představil přepracovaná verze svého největšího crossoveru, Grand Santa Fe. A nutno podotknout, že nešlo jen o nové světlomety a nárazníky.
Zdá se, že status úspěchu přichází s vysokou světlou výškou, zatímco pokud velký kufr není podpořen pohonem všech kol, pak je jen titul „kolektivní farmář“ a mírně nadřazené názory majitelů „prestižních“ sedanů. má být součástí. Ale teď to není o chuti těla krajanů, ale o tom, co nám korejští výrobci automobilů nabízejí.
Velký Santa, Malý Santa
Když jsem šel brzy ráno prázdnou Moskvou na Leningradské nádraží, odkud jsme šli testovat novinku, potkal jsem několik Santa Fe na parkovištích a snažil jsem se pečlivě zapamatovat jejich vzhled, abych našel rozdíly v přepracované verzi v několik hodin bez výzvy k prezentaci.
 |
Upřímně řečeno, velké (a malé) korejské (a nejen korejské) crossovery nespadají do rámce mých životně důležitých automobilových zájmů. „Neterénní auta“, „lehká auta“, schopná zabrat hodně místa na parkování a neschopná pohybu v terénu, jsou horší než to, co se na jaře objevuje na dvorcích našich domů. Jedním slovem, musel jsem dohnat ztracený čas.
Snadná odbočka do historie: strečová verze Santa Fe, která dostala předponu „Grand“, se objevila v modelová řada Hyundai v roce 2012. Samozřejmě hlavním trhem (a tedy i hlavním přáním při tvorbě modelu) jsou Spojené státy americké, kde jsou takové stroje považovány za středně velké.
Hlavním rozdílem mezi „dlouhou“ verzí je třetí řada sedadel, zvětšený rozvor a určitý rozdíl v úrovních výbavy. Předstylingové zařízení bylo na ruském trhu nabízeno se dvěma motory - 2,2litrovým turbodieselem s kapacitou 197 „sílí“ a benzínovým motorem s pracovním objemem 3,3 litru, který vyrobil 249 litrů. S. Bez alternativy byly oba agregáty vybaveny pouze šestistupňovým „automatem“ a pohonem všech kol. Vůz byl nabízen ve čtyřech stupních výbavy, z nichž nejjednodušší – Active – byl nabízen pouze s benzínovým motorem, střední – Family a Style – s oběma agregáty a vrcholná verze High Tech – pouze s turbodieselem.
 |
 |
Co je nového?
Pokud jde o obsah motorový prostor, budeme o tom pokračovat. Raději začněme studovat aktualizované " velký santa". Zde slovo „restyling“ konečně ztrácí svůj význam. Pokud jde o změnu technické výplně, nejedná se již pouze o „externí styl“, ale o velmi „modernizaci“.
Auto modelového roku 2017 si zachovalo již známý řadový turbodiesel. Oproti předchozí úpravě se jeho výkon zvýšil o tři „síly“ na kulatou cifru 200, kterých je dosahováno při stejných jako dříve, 3800 ot./min, a zvýšil se i točivý moment, byť také nepatrně – ze 436 na 440 Nm , ale „polička“ okamžiku je nyní k dispozici v širším rozsahu – 1 750-2 750 ot./min. Jedním slovem, motor s vysokým točivým momentem se stal trochu pružnějším. Diesel akceleruje těžké auto na „stovky“ skoro stejně rychle jako benzínová jednotka- za 9,9 sekundy a ve sloupci „spotřeba paliva“ výrobce uvádí skromných 7,8 l / 100 km v kombinovaném cyklu.
V táboře benzinových motorů je ale situace zcela jiná. Místo 3,3litrového agregátu je nyní Grand Santa Fe nabízeno s třílitrovým atmosférickým V6. Motor je podobný tomu, který byl uveden na předstylingovou verzi, ale ve skutečnosti se jedná o zcela jinou jednotku. Maximální výkon motoru je omezen na 249 koní. S. při 6400 ot./min.
Jak jste pochopili, toto není skutečná "maximální rychlost". Výkon byl omezen, aby se vůz „vešel“ do preferenčního daňového segmentu, který, jak víte, končí přesně na hranici „250“. Točivý moment zážehového motoru je 306 Nm při 5 300 ot./min. Pokud výkonová rezerva stačila i na to, aby to trochu „ukrojila“, tak točivý moment, který přímo závisí na objemu motoru, se oproti předchůdci mírně snížil. Motor 3,3 vyvinul při stejných otáčkách 218 Nm. Ve skutečnosti je však tento rozdíl zcela nepostřehnutelný.
Hyundai Grand Santa Fe
Stručné specifikace
Světlá výška
Rozměry (DxŠxV)
4905 x 1885 x 1685
Přenos
automatická převodovka, šestistupňová
Objem kufru
383 - 2 265 l
01 /3
Není žádným tajemstvím, že minulost Generace Grand Santa Fe ukázalo ne nejlepší skóre v nárazových testech oproti základnímu krátkému modelu. Při modernizaci inženýři počítali s nedostatky. Aktualizovaný "Santa" má modernizovanou energetickou strukturu těla, která využívá ultra-vysokopevnostní oceli. Podle výrobce pasivní bezpečnost rostl. Ve vrcholných verzích má vůz sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče.
Uvědomíme-li si však, že mnohem zajímavější je nahlédnout do interiéru než do silové struktury karoserie, zde asi „kousky železa“ skončíme a uvidíme, co se uvnitř změnilo.
Diesel nebo benzin?
Měli jsme možnost se svézt na obou verzích vozu, jak na benzín, tak na naftu. Dynamika automobilů je velmi podobná, kromě toho, že dieselový motor, který má „rozmazanější“ moment z hlediska rychlosti, sebevědomě zrychluje od samého dna a benzínový motor dole je poněkud zamyšlený, ale „probouzí se“ na vrchol a dohání. Volba mezi benzínem a naftou v globálním měřítku je samozřejmě otázkou „náboženství“, zvlášť když jsou si „motory“ tak podobné výkonově. Diesel však vypadá lépe z hlediska spotřeby paliva a elasticity, zejména v městských oblastech.
Udávaná spotřeba palivo Hyundai Grand Santa Fe s dieselový motor
Na 100 km
Akustický komfort obou motorů je ve výšce – hluk motoru prakticky neproniká do kabiny. A vůbec, za odhlučnění lze dát Korejcům silnou čtyřku s plusem. Dokonce se jim podařilo porazit „nepřemožitelný“ hluk kol na východní polokouli! Auto je opravdu tiché. Kromě na dieselová verze po 140 km/h došlo k mírným vibracím ve druhé řadě sedadel. Možná se jedná o „zásek“ konkrétní instance – nikdo z kolegů, kteří válcovali jiná auta, si na to nestěžoval.
Deklarovaná spotřeba paliva Hyundai Grand Santa Fe s benzínový motor
Na 100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Možnosti motoru
Motor
benzín, přímé vstřikování
Napájení
Motor
diesel
Napájení
01 /3
O tvrdosti a měkkosti
Inženýři Hyundai pracovali i na podvozku crossoveru. Za prvé, vozy jsou nyní vybaveny nejen 19palcovými koly, ale také 18palcovými - na počátečních úrovních výbavy. Podle mého názoru nic jiného než vnější estetika, touha po nízkoprofilové gumě je zcela neopodstatněná. Auto, které o sobě tvrdí, že je alespoň nějaký druh off-roadu, musí mít pneumatiky s vyšším profilem než 55 %. Kromě, nízkoprofilové pneumatiky skvělé kazí pohodlí na špatné cestě. Inženýři Hyundai zapracovali na odpružení - aktualizovaný Grand Santa Fe dostal méně tuhé pružiny, ale nízkoprofilová kola zrušila veškeré úsilí „odpružení“.
Malé a střední nerovnosti auto „polyká“ dobře, ale je zřejmé, že na více vysoký profil gumy, úroveň komfortu by byla o kus výše a bez objektivní ztráty v ovládání a „pocitu z volantu“. V tomto ohledu jsou vozy výchozích verzí na kolech 235/60 R18 pohodlnější než dražší 235/55 R19. Stejný příběh jako pro mladé dámy s vysokými podpatky: Chcete-li být krásná, musíte vydržet určitá omezení.
Vybavení
Ale zpět do salonu. Na výběr jsou nyní tři barvy čalounění: černá, béžová a šedá. Vrcholná verze, která si zachovala název High Tech, má panoramatickou střechu, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná sedadla druhé řady (a proč tuto možnost nezavedly všechny automobilky pro ruský trh?), obsluhu parkoviště , světlomety s funkcí "peep to turn" a stejná 19palcová kola.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Pro milovníky plné automatizace si můžete objednat balíček Advance, který systém obsahuje automatické brzdění, funkce udržování vozu v jízdním pruhu (označením), adaptivní tempomat a automatická dálková světla. V zásadě jsou k dispozici všechny nejnovější pokroky v automobilové elektronice.
Nejjednodušší Family paket také příjemně překvapí (stejně jako jeho samotná přítomnost na testovací jízdě, kde je zvykem vozit pouze „ plná náplň"). Stavebnice má již kožený interiér, vyhřívaná sedadla ve dvou předních řadách, tónovaná zadní okna, xenonová a elektrická sedadla v přední řadě. Abyste se distancovali od více drahé verze Jsou zde použita 18palcová kola a multimediální systém s pětipalcovou obrazovkou místo osmi a bez navigačního systému.
Sada možností je podle mě prostě nejlepší. Kola jsou pohodlnější, vestavěnou navigaci za přítomnosti map Yandex a Google a systém výhledu do všech stran „z výšky antény na střeše“ používá nyní jen maniak. ovládání mrtvých zóny, sice hezká věc, ale vůbec ne povinná. Chtěli byste mít systém bezklíčový vstup, ale to je jen pobídka, která vás může naklonit k dražší verzi Style.
Terénní arzenál „velkého Santy“ se stále omezuje na nucenou blokaci spojky středového diferenciálu a vypínatelný stabilizační systém. O vážném off-roadovém potenciálu samozřejmě není třeba hovořit: Santovým limitem jsou suché primery a mělký sníh. Pokud se však k problematice postavíme značně korozně, pak lze říci, že geometrické schopnosti cross-country Grand Santa Fe se zlepšily. Přední převis se zkrátil o 10 mm (a po něm Celková délka auto), takže můžeme předpokládat, že se úhel vjezdu zvýšil, čímž se zlepšila celková průchodnost.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Elektronicky řízený systém pohonu všech kol samozřejmě eliminuje „zavěšování“ vozu při diagonálním zavěšení, k samotnému zavěšení však dochází velmi brzy. Pohyby odpružení crossoveru jsou poměrně „asfaltové“. Zde nedošlo k žádným změnám. „Santa“ leze velmi sebevědomě na sypkých půdách, jako je písek nebo štěrk – díky elektronice ale i přes světlou výšku 180 mm (při tak dlouhém rozvoru) neustále naráží buď na předek, nebo na zadní nárazník o sklonech rýh a jam, které na cestě narazí.
