Řada motorů Toyota AZ - pracuje na benzín. k motoru 1AZ-FE bylo použito velké množství moderních technologií: šikmé spalovací komory „Squish“, systém VVT-i, klikový hřídel z kované oceli, jehož vyvážení bylo provedeno pomocí osmi protizávaží a neseno pěti ložisky. Rozměry motoru: 626*608*681 mm.

Konstrukce motoru zahrnuje následující hlavní prvky:

• 4 válce uspořádané v řadě;
• Hliníkový blok válců;
• Litinové rukávy;
• Hliníková hlava válců;
• Dva vačkové hřídele.

Zástavby motorů nahradily řadu S ve výrobě vozů Toyota. V tuto chvíli se plánuje nahrazení linky AZ za AR.

Více o 1AZ FE

Zdvihový objem motoru 1AZ-FE je 2 litry. Parametr výkonu je na úrovni 145 koní a točivý moment je 190 Nm pro motor, který je instalován v Camry / Aurion. Motorové jednotky pro RAV4 a Ipsum jsou schopny vyvinout 150 koní. a točivý moment 193 Nm. Kompresní poměr je 9,6:1. Průměr válce a zdvih pístu jsou stejné a rovnají se 86 mm.

Instalace elektrárny byla provedena na následujících vozech:

1. Toyota Camry (od roku 2006 do roku 2009).
2. Toyota RAV4 (od roku 2001 do roku 2003).
3. Toyota RAV4 Druhá generace (od roku 2003 do roku 2006).
4. Toyota Picnic /Avensis-Verso (od roku 2001 do roku 2009).

Poruchy a opravy motoru 1AZ-FE / FSE

Řada motorů AZ od Toyoty se zrodila v roce 2000. Nahradila řadu S, která byla v automobilovém světě velmi oblíbená a etablovala se jako rodina spolehlivých a snadno udržovatelných motorů. Nová řada se vyznačovala přítomností lehkého hliníkového bloku válců, systémem distribuce plynu VVT-i umístěným na povrchu výfukového hřídele, systémem přímého vstřikování paliva, který snižuje zatížení vložek, a také výtlakem osa válce ve vztahu k ose klikového hřídele.

Také implementováno použití elektronického plynu. Motor s označením 1AZ-FE / FSE vznikl jako náhrada oblíbeného motoru 3S-FE / FSE. Na rozdíl od něj má však 1AZ-FE / FSE malý počet možností.

Úpravy motoru Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE - tento motor je základní, jehož výroba začala v roce 2000. Kompresní poměr může být od 9,6 do 9,8. Vyvinutý výkon dosahuje 150 koní.
2. 1AZ-FSE - Druhá modifikace. Tento motor je analogem 1AZ-FE, používá však systém přímého vstřikování paliva. Různé modifikace mají různé kompresní poměry: 9,8, 10,5 a 11. Je schopen vyvinout výkon od 150 do 155 koní.

Poruchy 1AZ a jejich příčiny

1. Narušení závitového spojení, pomocí kterého je hlava válců upevněna k bloku válců. To je hlavní problém všech motorových jednotek z řady AZ. Známky této poruchy: zadní stěna bloku válců je znečištěná nemrznoucí směsí, výrazné přehřívání motoru, ztráta geometrie. Tato závada byla odstraněna v roce 2007, kdy byla tato verze restylována, takže majitelům starých jednotek stačí vyměnit starý blok válců za aktualizovaný.
2. Vibrace při volnoběhu motoru. Vzhled této nevýhody je pozorován při otáčení motoru 500-600 ot / min. To majitelům aut neumožňuje žít v klidu. Vibrace nelze zcela eliminovat. Výměna vstřikovačů, škrticí klapky, snímače hmotnostního průtoku vzduchu, systému EGR (pokud je ve výbavě), stejně jako čištění a kontrola a volnoběžné ventily jsou téměř zbytečné operace.
3. Souprava motoru 1AZ se škubne. Je nutné vyčistit blok, kde je umístěna škrtící klapka, odstranit karbonové usazeniny z ploch sacího potrubí a jeho tlumičů. Obecně je elektrocentrála náchylná k tvorbě sazí na všech površích, takže čištění všech prvků může pomoci v případě otřesů motoru. Pokud po odstranění uhlíkových usazenin porucha přetrvává, musíte sledovat činnost systému VVTI a lambda sondy. Tyto motory byly vybaveny systémem EGR, v jehož dutinách jsou také možné usazeniny karbonu, v důsledku čehož otáčky začínají plavat, ztrácí se výkon a obecně motor začíná reagovat na signály z ovladačů pro dlouhá doba.

Pro odstranění této závady je nutné nainstalovat zátku tohoto ventilu. Přehřátí motoru může vést k vážným následkům, v důsledku čehož bude nutné jej vyměnit za smluvní motor. Také v tomto případě je geometrie ztracena. Při použití nekvalitního paliva je velmi pravděpodobné, že majitelé FSE (D4) budou muset vyměnit vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače.

• náklady na tyto náhradní díly jsou velmi vysoké. Mechanismus distribuce plynu elektrárny je spolehlivý. V průměru je jeho zdroj 200 tisíc km bez oprav. Elektrárna ve většině případů překonává značku 300 000 km bez větších oprav, a to navzdory skutečnosti, že blok je jednorázový;
• Motor může majiteli dobře sloužit, pokud je dobře udržován a je používán dobrý spotřební materiál. Tento motor se stal příkladem pro vytvoření motoru 2AZ s velkým objemem 2,4 litru. Řada ZT se začala používat v roce 2007. Verze 3ZR postupně nahradila motor 1AZ.

Tuning motoru Toyota 1AZ-FE

Motor je možné upravit na 2,4litrový agregát 2AZ. Tato operace si však vyžádá velmi velké finanční investice. Zvažte implementaci nejrelevantnější možnosti pro zvýšení výkonových charakteristik - přeplňování turbodmychadlem.

Kompresor

Výrobu hotových kompresorů pro motory AZ provádí Blitz a TRD. Majiteli tedy stačí kompresor zakoupit a nainstalovat. Pro normální fungování musí být design doplněn o následující prvky:

• mezichladič;
• odpálit;
• tlusté obložení hlavy válců;
• trysky, jejichž výkon je 440 ccm;
• Čerpadlo Walbro 255.

Dále je nutné demontovat katalyzátor nebo jej nahradit výfukem přímoprůtokového typu, o průměru 63 mm. Poté musíte nakonfigurovat Greddy E-manageUltimate, abyste získali 200 hp. beze změny pístového systému. Je možné opustit nativní systém řízení motoru, ale dynamický výkon bude mnohem horší.

Upozorňujeme na ceník smluvního motoru (bez najetých kilometrů v Ruské federaci) 1AZ-FE

Charakteristickým znakem značky motorů FSE je přímý přívod paliva do spalovacích prostor. Takové jednotky se nelíbily bojovníkům za zelenou planetu. Díky chudé směsi ve válcích lze vysledovat velké množství emisí. Aby je snížili, museli Japonci tvrdě pracovat a přijmout nový vývoj. Motor 1AZ-FSE se tedy může pochlubit přijatelným množstvím emisí.

Aby vývojáři zaujali uživatele novinkou, nazvali svou technologii „D-4“, což znamená přímé vstřikování (D) a 4 válce. Později se motor začal nazývat 1AZ-FSE. Pokud analyzujeme klasifikaci vozů Toyota, prezentovaný název znamená:

• 1 – sériové číslo;
• A - řada motorů;
• Z - na benzín;
• F - standardní výkonový rozsah;
• S - přímé vstřikování benzínu;
• E - elektronické vícebodové vstřikování.

Specifikace

Výroba	Rostlina Kamigo Závod Shimoyama
Značka motoru	1AZ
Roky vydání	2000-současnost
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	86
Průměr válce, mm	86
Kompresní poměr	9.6 9.8 10.5 11
Objem motoru, ccm	1998
Výkon motoru, hp/ot	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Točivý moment, Nm/ot	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Palivo	95
Ekologické předpisy	Euro 5
Hmotnost motoru, kg	131
Spotřeba paliva, l/100 km (pro RAV4 XA20) - město - dráha - smíšené.	11.4 7.3 9.8
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-20 5W-20
Kolik oleje je v motoru	4.2
Výměna oleje je provedena, km	10000 (nejlépe 5000)
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	n.a. 300+
ladění - potenciál - žádná ztráta zdroje	200+ n.a.
Motor byl nainstalován	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premium Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota přání Toyota Allion Toyota Opa

Výhody a nevýhody

Klíčovou výhodou 1AZ-FSE je optimální spotřeba paliva. Současně prezentovaný motor poskytuje dobré vlastnosti. Každý spotřebitel pocítí sílu na silnici. Ne od nejnižších otáček, můžete počítat s trakcí a rychlou akcelerací. Na trati ale pohonná jednotka nezklame, jako stvořená pro jízdu ve vysoké rychlosti. I tato výhoda je však kompenzována řadou nevýhod, které 1AZ-FSE má. Podívejme se na ty hlavní:

• nedostatek opravných rozměrů, bez kterých to není možné v podmínkách špatného povrchu vozovky;
• pro obnovení chodu motoru je nutné vyměnit díly v celých jednotkách. Oprava se stává nákladnou;
• spotřebním zbožím, které rychle a často selhává, je palivové čerpadlo a vstřikovače 1AZ-FSE. Jejich cena je přitom působivá;
• instalace HBO je nemožná, protože existuje mnoho rizik a to vše kvůli plastovému sacímu potrubí.

Po vyhodnocení všech těchto bodů si každý majitel uvědomí, že opravy motoru ho mohou stát nemalé částky. Hlavním problémem 1AZ-FSE je, že nemá rád vysoké otáčky. Výkon produktu lze přitom odhadnout pouze na 4000 ot./min.

Které modely aut jsou vybaveny 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 se nejčastěji vyskytuje u modelů Avensis a Rav-4<, но это только на нашей территории. А вот в той же Японии или США представлены модели авто, укомплектованные им. Рассмотрим самые популярные модели, где встречается этот силовой агрегат: Noah, Voxy, RAV-4, Premio, Wish, Caldina.

Navzdory stávajícím nedostatkům zůstává 1AZ-FSE oblíbeným motorem mezi japonskými majiteli automobilů. Přívod paliva přímo do agregátu ovlivňuje jeho chod, důležitá je kvalita benzínu a teprve potom všechny ostatní komponenty. Proto v zemích SNS roste počet negativních recenzí o jednotce, a to zdaleka není kvůli jeho konstrukčnímu prvku, ale kvůli palivu.

3S a 1AZ-FSE hlavní rozdíly mezi jednotkami

nový vývoj se vyznačuje přítomností hliníkového bloku válců a chladicím systémem Open Deck. Poskytuje chlazení pokrytím válců chladicí kapalinou. V procesu odlévání se vývojářům podařilo opustit písková jádra. Proces se postupně přenáší do vstřikování.
Aby se minimalizovalo tření pístu o stěny válce, vývojáři vylepšili konstrukci motoru. Musel jsem posunout klikovou hřídel o 1 cm vzhledem k podélnému řezu BC. Pod opravnými rozměry nebude možné BC promarnit, je to dáno tím, že blok byl vyvinut jako jednorázový výrobek. Novinka se odlišuje také použitím rozvodového řetězu. Jinak bylo hodně převzato z předchozího modelu motoru. Mezi další úpravy patří:

1. Konstrukce kolektoru a přídavných tlumičů byla zjednodušena. Zvětšené kanály pro lepší průchod a minimalizaci sazí.
2. Senzory jsou skryté uvnitř, nevyžadují seřízení. Úpravy prošel i elektronický plyn, který se značně zmenšil.
3. Jednodušší zařízení je nyní u rozdělovače paliva.
4. Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) bylo také aktualizováno a vylepšeno v mnoha ohledech. Tlak je regulován jedním neoddělitelným ventilem, ucpávka je opatřena pružinou. Únik čerpadla byl minimalizován a zároveň byla zajištěna delší životnost produktu.

Hlavní poruchy FSE

Přes veškerý vývoj a vylepšení modelu FSE nemohl být motor 1AZ sériově vyráběn. Tato varianta byla nahrazena novou verzí 2AZ. Každý majitel bude dříve nebo později čelit takovým problémům D-4.

• nízký zdroj vstřikovacího čerpadla paliva. Zařízení se dobře projevilo při interakci se vznětovým spalovacím motorem, ale benzín negativně ovlivňuje jeho součásti. Motorová nafta má mazací prostředky, což se o benzínu říci nedá. Navíc se do něj podle stávajících norem Euro-4 přidávají aditiva, která v naftě chybí. V souladu s tím se opotřebení součásti zrychluje a závisí na vnějších faktorech. V tomto případě se olej v klikové skříni několikrát zvýší. Takové velké objemy vedou k selhání vaček, pouzder a dalších součástí;
• systém recyklace výfukových plynů je dalším slabým prvkem prezentované jednotky. Navzdory vylepšování prvku v průběhu času je sací potrubí, tlumiče a škrticí klapka EGR pokryty sazemi. V důsledku toho se každý majitel vozu s FSE potýká s nestabilním volnoběhem, poklesy, škubání;
• je možné nastavit časovací ventily, ale k tomu je nutné zvolit vhodný stroj, což je drahé a téměř nemožné, protože se to zřídka provádí;
• tak nepodstatný prvek, jako jsou upevňovací šrouby hlavy válců, má také své nevýhody. Jejich délka je příliš krátká, takže majitelé se často potýkají s neustálým posouváním a přerušováním vláken. V důsledku toho se neobejdete bez úniku chladicí kapaliny, ztráty komprese. Teprve v roce 2007 vývojáři tuto poruchu odstranili. Model pohonné jednotky FE rodiny 1AZ je úspěšnější, protože nemá vysokotlaké palivové čerpadlo.

Pro prodloužení životnosti mechanismů je nutné dbát na příznivé provozní podmínky jednotky.

1. Vyvarujte se používání nekvalitního paliva nebo oleje, který je tak nezbytný pro plné fungování jakéhokoli motoru. Dokonce i malé množství síry, které lze nalézt v benzínu, může způsobit opotřebení přesných koleček, jako by byly z brusného prášku.
2. Aby nedošlo k problému s únikem benzínu z vysokotlakého palivového čerpadla do olejové vany, doporučuje se neustále sledovat ukazatel hladiny oleje. K tomu není nutné mít přístroje, vše se provádí dotykem. Pokud hladina stoupne, pak stojí za to diagnostikovat stav čerpadla.
3. Sací systém musí být pod kontrolou. Proto je nutné zajistit jeho úplné vyčištění. K tomu je nutné pohánět pohonnou jednotku ve vysokých otáčkách, což vám umožní zbavit se případných karbonových usazenin na částech ShPG.
4. Při výměně rozvodového řemene je důležité zajistit, aby se značky ozubených kol na krytech převodovky a na řetězu samotném shodovaly. Veškerý spotřební materiál pro instalaci musí být vysoce kvalitní.

Názor majitelů 1AZ

1AZ provozuji již rok. Nechávám auto venku, i když je zima. Zpočátku byla rychlost plovoucí, bylo nutné vyčistit trysky a problém byl vyřešen. Zatím je tento problém netrápí. Během roku se nevyskytly žádné výrazné poruchy, takže mohu s jistotou říci, užijte si dynamiku.

přítel má auto Avensis, na kterém je tato jednotka nainstalována. Po tolik let žádné stížnosti. Při nájezdu 70 000 tisíc nebyl nalezen jediný nedostatek. Pokud ale nenastartujete motor během mrazivé noci, bude těžké ráno nastartovat. nastartovat. Startér se točí, ale nenastartuje.

Motor ukázal svou nejlepší stránku, ale je nutné volit kvalitní palivo. Z tohoto důvodu vznikají problémy při 40 000 km, objevuje se potřeba vyměnit vysokotlaké palivové čerpadlo. Pokud je palivo vysoce kvalitní, nebudou na jeho práci žádné stížnosti. Někdy je ale dost problémů i bez toho. OPU se neodvážil koupit ne kvůli motoru, ale kvůli vnějším kvalitám a lhůtě 6 let, od té doby se nevyrábí, protože není poptávka.

Upozorňujeme na ceník smluvního motoru (bez najetých kilometrů v Ruské federaci) 1AZ-FSE

Motor Toyota 1AZ-FE/FSE 2,0l.

Specifikace motoru Toyota 1AZ

Výroba	Rostlina Kamigo Závod Shimoyama
Značka motoru	1AZ
Roky vydání	2000-současnost
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	86
Průměr válce, mm	86
Kompresní poměr	9.6 9.8 10.5 11
Objem motoru, ccm	1998
Výkon motoru, hp/ot	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Točivý moment, Nm/ot	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Palivo	95
Ekologické předpisy	Euro 5
Hmotnost motoru, kg	131
Spotřeba paliva, l/100 km (pro RAV4 XA20) - město - dráha - smíšené.	11.4 7.3 9.8
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-20 5W-20
Kolik oleje je v motoru	4.2
Výměna oleje je provedena, km	10000 (nejlépe 5000)
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	n.a. 300+
ladění - potenciál - žádná ztráta zdroje	200+ n.a.
Motor byl nainstalován	Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota přání Toyota Allion Toyota Opa

Poruchy a opravy motoru 1AZ-FE / FSE

Řada motorů Toyota AZ, která se objevila v roce 2000, nahradila oblíbenou a zavedenou rodinu motorů S. U nových motorů se blok válců stal lehkým hliníkovým, je použit systém variabilního časování ventilů VVTi na sacím hřídeli, přímé vstřikování paliva (úprava FSE) je použito pro snížení zatížení vložek, osa válců je posunuta vzhledem k osa klikového hřídele, používá se elektronický plyn a tak dále. Samotný motor 1AZ-FE / FSE je náhradou za dobře známý, ale na rozdíl od svého předchůdce nedosáhlo vydání úprav na novém motoru takového rozsahu ...

Úpravy motoru Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE - základní motor řady, kompresní poměr 9,6 a 9,8. Výkon 145 a 150 koní Motor se vyrábí od roku 2000 do současnosti.
2. 1AZ-FSE (D4) - obdoba 1AZ-FE, ale s přímým vstřikováním paliva. Kompresní poměr je v závislosti na úpravě 9,8, 10,5 a 11. Výkon motoru od 150 do 155 koní.

Poruchy, problémy 1AZ a jejich příčiny

1. Přetržení závitu v montážním bloku hlavy válců. Hlavní problém všech AZ motorů, příznaky: nemrznoucí kapalina na zadní stěně bloku válců, přehřívání, ztráta geometrie, blok v koši... Řeší se obnovením závitu, nebo výměnou bloku válců za aktualizovaný 2007 a mladší, tehdy byl problém odstraněn.
2. Vibrace motoru při volnoběhu. Projevuje se zpravidla, když otáčky klesnou na 500-600 ot./min a nedává majitelům klidný život. To je vlastnost motoru, se kterou je zbytečné bojovat, můžete vyčistit volnoběžný ventil, škrticí klapku, vstřikovače, EGR systém (pokud existuje), DMRV, zkontrolovat polštáře, nakonec to částečně pomůže.
3 . Cukání motoru 1AZ.Vyčistěte těleso škrticí klapky a karbonové usazeniny v sacím potrubí jeho klapkami, motor je náchylný na tvorbu karbonu, to pomůže. Pokud problém přetrvává, viz VVTi a lambda sonda.

Navíc na modelech pro japonský trh vybavených systémem EGR je tradiční problém s tvorbou sazí a následným rozplaváním otáček, ztrátou výkonu a celkovou hloupostí vozu. Problém je vyřešen čištěním nebo ucpáním zázračného ventilu. Přehřátí motoru 1AZ je spojeno se ztrátou geometrie a výměnou motoru za smluvní. Verze FSE (D4) jsou velmi citlivé na palivo, plní motor struskou, existuje šance na výměnu vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů, jejich cena je poměrně vysoká. Rozvodový řetěz je v normě, v průměru má najeto více než 200 tisíc km, nenatahuje se a nežádá výměnu. Navzdory využitelnosti bloku je zdroj motoru vysoký, počet najetých kilometrů přes 300 tisíc km není vůbec neobvyklý. Obecně je motor dobrý, pokud sledujete stav a nalijete dobrý olej, 1AZ vás nezklame.
Na základě tohoto motoru byl vyroben i velkoobjemový protějšek 2AZ 2,4 litru, o něm samostatný. V roce 2007 byla představena nová řada motorů Toyota ZR a model začal postupně nahrazovat 1AZ.

Tuning motoru Toyota 1AZ-FE/FSE

Chip tuning. Atmo

Existují možnosti pro přeměnu motoru na 2,4litrový 2AZ, ale náklady na takové věci jsou daleko za rozumnou hranicí. Zvažte proto nejrelevantnější možnost zvýšení výkonu – přeplňování.

Kompresor na 1AZ-FE/FSE

Pro motory AZ vyráběly firmy Blitz a TRD hotové sady kompresorů, stačí dokoupit, namontovat, doplnit o mezichladič, blowoff, tlusté těsnění hlavy válců, vstřikovače 440ccm, čerpadlo Walbro 255 lph, demontovat katalyzátor, popř. vyměňte výfuk za přímý průtok o průměru 63 mm, nalaďte si Greddy E-manage Ultimate a získejte svých 200 koní. na standardním pístu. Mozek standardu můžete nechat, ale určitě to půjde hůř.

Na počátku roku 2000 představila Toyota novou řadu motorů AZ, která se stala adekvátní náhradou za jednu z nejmasivnějších sérií motorů řady S. Zejména 1AZ-FE se stala náhradou za jeden z nejoblíbenějších motorů pro střední třídu. auta -. Toyota však na nové jednotce nedosáhla takové škály konfigurací a úprav jako její předchůdce.

Stejně jako mnoho řad konvenčních benzínových motorů obdržela tato řada modifikaci 1AZ-FSE - model s přímým vstřikováním paliva. Tento spalovací motor je v Rusku méně běžný, ale také si zaslouží pozornost kupujících. Dnes jsou takové motory nadále instalovány na řadě klasických modelů, ale v Rusku se již prodávají modernější jednotky.

Hlavní technické vlastnosti motoru

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Pohonné jednotky řady jsou univerzální, takže jejich charakteristika se neliší v nadměrném vstřikování výkonu nebo úžasném točivém momentu. Japonci se snažili vyrobit agregát, který vydrží vysoký kilometrový nájezd bez opravy, má praktické rozvodové řetězy a navíc má minimální počet vážných problémů.

Zde jsou hlavní charakteristiky motoru 1AZ-FE:

Výroba	Japonsko (Kamigo, Shimoyama)
Série	1AZ
Zahájení výroby	2000
Objem jednotky	1998 ccm cm.
Jmenovitý výkon	145-150 koní
Špičkový výkon, ot./min	5700-6000 ot./min
Točivý moment	190-200 N*m při 4000 ot./min
Blok válců	hliník
Hmotnost motoru	131 kg
Dodávky paliva	vstřikovač (pro modifikaci FE)
Uspořádání válce	řádek
válce	4
ventil	16
zdvih pístu	86 mm
Průměr válce	86 mm
Kompresní poměr	9.6 – 9.8
Palivo	benzín, ne nižší než 95
Ekologické schválení	Euro 5
Spotřeba paliva na 100 km:
- město	11,4 l
- smíšené	9,8 l
- dráha	7,3 l
Spotřeba oleje na 1000 km	ne více než 1000 gr
Typ oleje	0W-20, 5W20
Objem oleje v klikové skříni	4,2 l

Konstrukce hnacího ústrojí Toyota

Důležitými úspěchy jednotky se staly lehký hliníkový blok válců a vynikající systém časování ventilů VVT-i. Elektronická škrticí klapka usnadnila ovládání motoru, zvýšila jeho stabilitu a odstranila řadu potenciálních poruch. Osa válců má konstrukční prvek - přesazení vzhledem k ose klikového hřídele. To bylo provedeno pro zvýšení životnosti rukávů.

Závod neurčil zdroj motoru, ale recenze vám umožňují vytvořit si názor na životnost jednotky. Nájezd 300 000 km se považuje za normální. S vyšším počtem najetých kilometrů dochází k poruchám, které indikují vážné opotřebení hlavních mechanismů a dílů.

Připojené zařízení běží dlouhou dobu, nezpůsobuje problémy. Generátor u některých vozů vyžaduje výměnu po 200 000 km. V chladicím systému může problémy způsobit pouze termostat, který nemá rád ruskou zimu. Vlastní ventilový mechanismus, stejně jako celý systém hlavy válců, nečiní problémy. Je důležité sledovat provozní podmínky a poskytovat dobré služby.

Převodovky pro motor 1AZ

Boxy byly instalovány tradiční mechanické a automatické. 6-ti rychlostní mechanika slouží vcelku dobře, nedělá žádné problémy. Automaty se vyznačují nekonvenčním chováním v režimech D4 a některými variantami nuceného záběru převodů. To ale není otázka pro motor, ale pro samotnou automatickou převodovku. Zařízení krabice je poměrně komplikované a jedním z velkých problémů pro majitele takových automobilů s pistolí budou vysoké náklady na opravy.

Na kterých vozech byl nainstalován motor 1AZ-FE

Seznam modelů pro tuto jednotku je malý. Upravený byl instalován na širší řadu modelů. Dnes popsaná jednotka slouží pod kapotou těchto vozů:

• (v některých zemích Aurion) 2006-2009;
• (také sázka na RAV4 Euro) od roku 2001 do roku 2006;
• Toyota Avensis Verso (Piknik v některých zemích) od roku 2001 do roku 2009.

Navzdory skutečnosti, že jednotky již nejsou nasazovány na nové vozy koncernu pro Ruskou federaci, jsou stále vyráběny a prodávány jako náhradní díly pro opravy automobilů. Většina ruského trhu je zastoupena v Camry a RAV4, ale Avensis Verso se u nás prakticky neprodával, existují pouze ojetá auta přivezená z Japonska.

Hlavní problémy v motorech řady 1AZ

Přes poměrně vysokou spolehlivost těchto jednotek se u nich vyskytovaly i dětské nemoci. Důležité je podotknout, že ani nové motory se většiny problémů nezbavily. Mnoho nepříjemných maličkostí, jako je rozbití a nutnost výměny tlačníků, často vede k rozsáhlým pracím - objímka, výměna standardních dílů například za předimenzované písty. Ale to jsou ojedinělé problémy. Stojí za to pamatovat na masivnější problémy:

1. Narušení závitů upevnění hlavy válců. Těsnění nepomáhá, nemrznoucí kapalina se hromadí na zadní stěně bloku. Geometrie konstrukce je sražena, blok je poslán do koše, jsou nutné drahé opravy.
2. Vibrace při volnoběhu. To se také promítá do problému nečinnosti. Obvykle pomáhá čištění systému přívodu paliva, EGR, volnoběžný ventil. Výměna polštářů instalace jednotky také částečně odstraňuje vibrace.
3. Motor se cuká. 1AZ-FE je náchylný na karbonové usazeniny, je nutné vyčistit sací potrubí. Pokud to nefunguje, budete se muset podívat na ventil VVT-i nebo dokonce vyměnit lambda sondu.
4. Plovoucí obraty. Také často s tímto příznakem je motor tupý, začíná spotřeba paliva. Na vině je systém EGR, který nebyl instalován pro evropský trh, pouze v japonských verzích. Doporučuje se jej deaktivovat na dobré službě.
5. Nárůst spotřeby po 200 000 km. S největší pravděpodobností budete muset vyměnit trysky a také se podívat na systém vstřikovacího čerpadla. Je docela možné, že bude zapotřebí seriózní motorový kapitál s dobrými investicemi.

Ohýbá se ventil v motoru při problémech s rozvodem?

Tento model jednotky je vybaven řetězem a mnoho motoristů považuje tento systém za nezničitelný. Problém je ale v tom, že přeskakování řetězu se stane vážnou nepříjemností. Při demontáži víka ventilů po takovém problému budete překvapeni, jak je systém hlavy válců zničený. Ve vysokých rychlostech totiž neohne jen ventily, ale zničí celou hlavu bez šance na zotavení.

Dalším problémem je, že takové motory po opravě nejedou příliš dlouho. Samotné restaurování není snadné, protože specifické rozměry na klíč a neobvyklé požadavky na upnutí z výroby způsobují problémy. Jaký je pouze utahovací moment ojnic, který musí přesně odpovídat továrnímu návodu. Také není snadné vybrat písty, zvláště pokud jsou potřeba rozměry pro opravu. Pokud jde o kapitál, je často jednodušší najít smluvní motor.

Provozní vlastnosti motoru 1AZ-FE

Mnozí si tuto řadu pletou s motory. Motory s označením ZZ jsou menšího zdvihového objemu, postavené speciálně pro americký trh a mají mnohem méně dětských nemocí. Když se podíváte na výhody a nevýhody nákupu nového pohonného ústrojí AZ, zjistíte více výhod. Ale při výběru auta s dobrým počtem najetých kilometrů může takový motor přinést spoustu problémů. Mezi provozními funkcemi stojí za zmínku následující vlastnosti:

• prodejci často před prodejem opravují auta špatné kvality, maskují praskliny v klikové skříni a další problémy;
• mezi mínusy stojí za zmínku malý zdroj, protože pro elektrárny Toyota je to také velká obtíž;
• drahé komponenty - další nevýhoda, při servisu nebude snadné koupit ani originální řemen alternátoru;
• vysoké nároky na servis - olejový filtr, oleje, nemrznoucí směs a další spotřební materiál musí být velmi kvalitní.

1az-fe pod kapotou rav4

Jednotka má ale také významné výhody. Mezi výhody patří dobrý servis palivového systému, spolehlivost rozvodového systému při nízkém počtu najetých kilometrů. Mnoho majitelů automobilů ve východní Evropě instaluje HBO a motor neztrácí svůj zdroj. Stačí vyměnit svíčky a zkontrolovat hladinu oleje. Pro udržení výkonu elektrárny nemusíte provádět důkladnější a nákladnější diagnostiku. I se špatným palivem obvykle nedochází k žádným vážným problémům.

Vyladění a zdokonalení motoru 1AZ-FE

Otázka zdokonalování a zvýšení výkonu prakticky nevzniká až do 150 tisíc kilometrů. Po tomto milníku ale motor trochu výkonu ztrácí. Vzhledem k robustní konstrukci lze pohonnou jednotku snadno vylepšit jak pomocí softwarových metod, tak pomocí hardwarového ladění.

Hlavní možnosti zvýšení výkonu jsou následující:

1. Ladění čipu pomocí softwarových metod (1. fáze). Je možné zvýšit výkon instalace na 165-170 hp bez poškození motoru.
2. Nudný. Blok válců můžete vyvrtat, výstupem bude motor 2AZ s objemem 2,4 litru a výrazně zvýšeným tahem. Ale cena je nereálně vysoká.
3. Přeplňování Pro tento motor je vhodná například přeplňovací sada od TRD. Samozřejmě budete potřebovat mezichladič, nové trysky, silnější těsnění hlavy válců a další drobná vylepšení. Potenciál motoru - 200 hp bez změny skupiny pístů.

Během ladění se také odstraní katalyzátor, nainstaluje se výfukový systém s přímým prouděním, odstraní se EGR, odstraní se tovární omezení a softwarové bloky (ladění fáze 2). To vše napomůže k volnějšímu dýchání motoru, což dá větší volnost v pohybu. Ale při nesprávném ladění bude opotřebení motoru nadměrně vysoké.

Závěry - spolehlivost a praktičnost jednotky 1AZ

Tento motor není nejspolehlivější z řady Toyota. Motor ale bez problémů dojede až 300 000 km bez výrazných změn výkonu a základních charakteristik. Je třeba si uvědomit, že Toyota potřebuje dobrý olej, optimální spotřební materiál. Pokud provoz nesplňuje tovární specifikace, palivový systém a hlava bloku začnou vytvářet problémy již ve druhém sto tisíc najetých kilometrech.

Mistři v servisu tvrdí, že 1AZ-FE je docela udržovatelný, ale jeho obnova je poměrně nákladná. Proto je v případě vážných poruch často výhodnější najít dobrý smluvní motor z Japonska. Před instalací takových motorů je lepší deaktivovat a odstranit jednotku EGR.