Sedmimístný Ford Grand C-Max. Důležité informace Konkurence Fordu Grand C-MAX na ruském trhu

15.07.2020

Na začátek trocha historie. V roce 2002 začal Ford vyrábět kompaktní dodávku C-MAX. Ukázalo se, že je to slušné auto - prostorné a zároveň kompaktní. Byl to ale pětimístný vůz a podle výzkumu Fordu 50 % těch, kteří si chtějí koupit minivan, chce 6 nebo 7místné auto. A Rusové – podle průzkumu trhu Ford – by chtěli auto o něco prostornější než 5místný C-MAX.

O čtyři roky později uvedl Ford na trh minivan S-MAX. Teoreticky možná nemá třetí řadu sedadel, ale v zásadě je tohle auto sedmimístné. V souladu s tím velké a drahé. Kupující chtěl něco menšího.

A tak se Ford spolu s novým C-MAXem rozhodl vyrábět Grand C-MAX: prostornější než jednoduchá verze, ale stále ne tak velký jako S-MAX.

Do jaké míry se společnost zaměřila na potřeby ruského kupce? Sotva významné. Segment minivanů u nás a v nejlepších časech (2004-06) netvořil více než 2 % a letos je to zanedbatelné – méně než 1 %. To znamená, že nový Grand C-MAX bude spolu s námi prodávanými S-MAXy a Galaxy bojovat o trh 15-20 tisíc aut ročně. A to je v budoucnosti.

Konkurenti Ford Grand C-MAX na ruském trhu

Obchodníci Fordu se rozhodli, že nám nedodají jednoduchý C-MAX – pouze Grand. Vůz, jehož základna je delší o velmi znatelných 14 centimetrů, tedy o znatelných 5 cm vyšší než jednoduchý C-MAX, který – ovšem volitelně – může mít sedm sedadel.

Všechna slova o „rychlém, sportovním vzhledu“, „novém originálním stylu“ a „rozpoznatelnosti“ nechám bez komentáře. Pro mě je to normální auto bez ozdůbek. Nakonec to není krása kvůli nákupu takového auta. Při hodnocení exteriéru Grand C-MAXu stojí za pozornost pouze jeden detail: jedná se o první evropský Ford s posuvnými zadními dveřmi. Design je praktický na parkovišti, opravdu usnadňuje přístup ke třetí řadě sedadel, celkově je nesmírně praktický.

Líbil se mi C-MAX uvnitř? Jako prostorné rodinné auto - ano, určitě. Je to promyšlené do velkých detailů. Ale řekl bych až moc. Sedadlo řidiče je jako pilot nebo DJ: tlačítka na volantu, pomocí kterých můžete ovládat informace na dvou obrazovkách, spínače na sloupku řízení, středová konzola "a la mobil" - je těžké to správně zjistit pryč. Pár hodin za volantem nestačilo, aby si na tuto hojnost zvykl. Otázka zůstala nezodpovězena: potřebuji tohle všechno?

Co je skvělé bez jakýchkoliv „ale“: systém skládání sedadel. 7-místné auto se snadno přemění na 6-místné auto a stejně snadno na 5-místné auto. Skládání a rozkládání se provádí jednou rukou a vývojáři z Fordu to dělají tak chytře, že je to jasné: 5-6 pokusů a uděláte to stejně chytře.

V základní verzi nebude třetí řada sedadel dodávána. Ale jako možnost je v Rusku relativně levná - 23 900 rublů. Za mě je cena přijatelná a pokud musíte přepravovat více než 4 pasažéry, vyplatí se ty peníze utratit.

Samozřejmostí je, že třetí řada sedadel je určena především dětem. Řekl bych, že člověku nad 160-165 cm na zadních sedadlech bude těsno. Dospělí této výšky však nejsou neobvyklí ...

Zpět k možnostem, do Grand C-MAXu můžete nainstalovat spoustu věcí. Například nový systém aktivního parkovacího asistenta pro evropské Fordy. Když hledáte volné místo mezi auty zaparkovanými u krajnice, dva ultrafialové senzory určí, zda je mezi auty dost místa na vmáčknutí. Když se najde místo, může řidič pouze následovat povely systému, upravovat řazení, plyn a brzdu: volant se bude otáčet sám.

Do bočních zrcátek Grand C-Max lze nainstalovat světelné indikátory, které vyhodnocují „slepá místa“: od zrcátka do vzdálenosti tří metrů za zadním nárazníkem, rovněž širokým 3 metry. Nabízí Ford bezklíčový přístupový systém „FordKeyFree“, zpětnou kameru s navigačním systémem a parkovacími senzory, elektrické zadní dveře... Praktické držení těchto možností samozřejmě vyžaduje školení (zkušenosti), i když velká část řízení je srozumitelné na intuitivní úrovni.

Dynamika Grand C-MAX pro rodinné auto je celkem snesitelná. Řídit Ford je radostí: nemáte pocit, že řídíte něco objemného a neohrabaného. (C-MAX však není tak dlouhý: obvyklá třída C, 4520 na délku). Vůz má zcela nový systém odpružení, nové elektrohydraulické řízení, kontrolu trakce v zatáčkách, která přerozděluje točivý moment mezi přední kola pro další zvýšení stability v zatáčkách...

O adekvátním chování vozu během testu nikdy nebylo pochyb a zvuková izolace Grand C-MAXu je prostě vynikající. Energetická náročnost odpružení na francouzských silnicích nebyla plně ověřena, pardon, nebylo to možné.

Také jsme nebyli schopni vyhodnotit celou řadu motorů. Jen jeden – 140koňový turbodiesel Duratorq TDCi – je pro evropskou rodinu radostí. Spolu s automatickou převodovkou PowerShift tvoří velmi tichý a nijak peprný tandem. Ještě méně se však Fordu líbilo s manuální převodovkou na horských hadcích. Ano, akcelerace je veselejší, ale neustálé změny převodů jsou velmi únavné. Navíc musíte tvrdě pracovat nohama: dráha pedálu je v Grand C-MAX velmi velká.

Nejzajímavější motory pro Rusko jsou 1,6litrový přeplňovaný benzín EcoBoost - 150 a 182 k. Jejich deklarované vlastnosti jsou opravdu dobré: maximálního točivého momentu je dosaženo již při 1600 otáčkách za minutu, spotřeba paliva v kombinovaném cyklu 182 koní je pouze 6,6 l / 100 km a zrychlení na 100 km / h je 8,8 sekundy.

Základním motorem minivanu v Rusku bude „jednoduchý“ motor o objemu 1,6 litru s výkonem 125 koní.

S ním v bohaté minimální konfiguraci Trend s 5stupňovou manuální převodovkou stojí Grand C-MAX od 799 000 rublů. Druhé možné vybavení - Titan stojí od 872 000 rublů. Počet dalších možností, jak je uvedeno výše, je obrovský: nebude těžké sestavit auto za milion nebo více.

Zbývá jen pochopit, zda takové auto potřebujete. Podle statistik Fordu bude průměrným kupcem Grand C-MAXu 42letý muž, devět z deseti kupujících budou rodinní příslušníci a tento minivan s největší pravděpodobností nebude prvním vozem v rodině. Je to váš portrét? A ty patříš jen k 1 % Rusů, kteří se věnují takovým modelům?

Hodnoty, které tento Ford prosazuje, jsou velmi jasné a dobré. Prostorný vůz s výraznými jízdními přednostmi, v případě potřeby 7místný a nacpaný čím sakra - není to lákavé? Ukazuje se, že to není pro každého. V Evropě je jich mnoho. V Rusku je většina stále připravena vzít si jednodušší a levnější auto. Nebo jdeme.

A možná by si nový minivan nezasloužil takovou pozornost. Ale! Rodina C-MAX je prvními vozy vyrobenými na zcela nové platformě Fordu třídy C. Ta se podle výrobce stane základem pro výrobu minimálně deseti různých modelů a jejich verzí. Příští rok na něm vznikne nový Focus. Ford neskrývá skutečnost, že mnoho technických řešení a většina možností dostupných na minivanu bude migrovat na nejoblíbenější zahraniční auto v Rusku. A Ford Focus bude zajímat spoustu lidí.

Ford Grand C-MAX se nám líbil

Nelíbilo se nám to

ve Fordu Grand C-MAX

Široké možnosti proměny interiéru, zajímavá nabídka motorů, pěkný design

Sedadlo řidiče přetížené tlačítky a spínači, spousta možností, jak si zvyknout

O novém Fordu C Max 2019 2020 jsem se dozvěděl od svého přítele, vášnivého milovníka této značky (sny o koupi). O Fordu S Max mluvil s takovým nadšením, že jsem se také toužil dozvědět o novém produktu co nejvíce zajímavých bodů.

Oficiální prodejci

Kraj:
Vyberte region

Abakan, sv. Shosseynaya 2

Archangelsk, př. Moskovskij d.39

Astrachaň, První pasáž Rožděstvenskij, 6

Všechny společnosti

Navrhuji, abyste se seznámili s užitečnými informacemi, které se mi podařilo získat. Rozdílů od předchůdců novinky není tolik. Obecně se design ukázal jako moderní, stylový, mimořádný. Karoserie vozu se stala efektivnější a střecha ve tvaru oblouku. To svědčí o vynikajících dynamických kvalitách „Max“.

Kapota vozu se snížila, maska chladiče má lichoběžníkový design. Celkový dojem umocňují výrazně protáhlé šikmé světlomety, nové nasávání vzduchu a vylepšený difuzor. Charakteristickým rysem Fordu S Max 2019 2020 je dvojitá řada jasných hran umístěných na bocích vozu. Tupá „odříznutá“ přední část vypadá stylově. Minimální světlá výška je 130 mm.

Salon se mírně změnil

Uvnitř je stále k vidění tříramenný volant se spoustou funkcí. Na středové konzole je moderní palubní počítač, jehož obrazovka má nyní celých 10 palců. Přístrojová deska je mnohem vyšší. Díky tomu se podařilo zlepšit viditelnost a viditelnost vozovky.

Pohony převodovky
přední konec
dynamické ne nudné
obraz prostorný pro řidiče

Ergonomie kabiny se znatelně zlepšila. To bylo usnadněno použitím vysoce kvalitních, moderních materiálů. Těší nás rozsáhlý seznam bezpečnostních systémů, které jsou nyní součástí výbavy nového modelu. Velmi působivé je velké množství možností a funkcí, které byly přidány do základní verze. Mezi ně patří:

Zadní kamera;
radary, ultrazvukové senzory, které rozpoznávají dopravní značky, signalizují, když auto couvá, varování při parkování;
výškové nastavení, sklon opěrek hlavy;
masážní funkce;
funkce paměti polohy;
vyhřívaná přední sedadla;
asistenční systém rozjezdu do kopce.

Objem kufru S Max je 700 litrů. Po sklopení sedadel druhé řady lze objem zvětšit až na 1050 litrů. Pokud sklopíte třetí řadu sedadel „na podlahu“, toto číslo se zvýší na 2 000 litrů.

Specifikace vylepšeny

Výkonová výbava nového Fordu ES Max 2019 2020 je obdivuhodná. Tvůrci nabídli hned pět možností motoru. Tři z nich jsou naftové a dva benzínové. Souhlaste, že tak široký výběr motorů přitahuje. Ne všichni výrobci se postarali o rozšířenou řadu motorů. Každá z prezentovaných pohonných jednotek dodává Fordu C Max 2019 vynikající technické vlastnosti.

Spolu s 1,5litrovým benzínovým motorem funguje 6stupňová manuální převodovka. Motor pro 240 „koní“ je agregován „automaticky“. Vznětové motory o objemu 150 a 180 „koní“ jsou vybaveny takovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Dvoulitrový naftový motor je vybaven pouze 6stupňovou „mechanikou“.

Konstrukce odpružení se stala zcela nezávislou. V přední části je instalována stabilizační tyč. Vzadu můžete vidět podobný stabilizátor, který doplňuje víceprvkové provedení. Příjemným překvapením byla zpráva, že v Rusku budou k dispozici tři úrovně výbavy Ford C Max 2019-2020.

Zařízení		Motor, l/hp	Box		Zrychlení, sekundy		Rychlost, km/h	Spotřeba, l/100 km			cena, rub.
trend		benzín 2,0/145	MT		10.9		197				1 108 500
		benzín 2,3/161	NA		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		diesel 2.0/140	MT		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		diesel 2.0/140	NA		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		benzín 2,3/161	NA		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		benzín 2,0/200	AMT		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		benzín 2,0/240	AMT		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titan	benzín 2,0/145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	benzín 2,3/161		NA	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	diesel 2.0/140		MT	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	benzín 2,0/200		AMT	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	diesel 2.0/140		NA	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Jak vidíte, cena Ford C Max 2019 2020 je prezentována v širokém rozsahu, který umožňuje každému motoristovi vybrat si pro sebe nejvhodnější volbu. Nejnižší cenovka, jak je vidět z talíře, je 1 milion a 100 tisíc. Rozdíl s nejdražším vybavením je půl milionu. Bude to možné provést velmi brzy, protože zahájení prodeje Ford C Max 2020 je naplánováno na samotný začátek roku.

Konkurenti vyrostli

V tomto segmentu rodinných vozů jsou konkurenty Fordu C Max pro rok 2019 Toyota BB a Karneval KIA. Toyota má stylový, pevný vzhled, je vysoce spolehlivý, prostorný a prostorný interiér. Za jeho hlavní nevýhodu lze považovat špatnou zvukovou izolaci a dosti nákladnou údržbu.

Karneval KIA není o nic méně spolehlivé auto. Má příjemný moderní vzhled, pohodlný interiér. Mezi slabé stránky patří brzdový systém, nepříliš dobrá stabilita na silnici a také nepohodlná přístrojová deska.

Výhody a nevýhody "nováčka"

Auto má mnoho výhod, včetně:

prostorný salon;
vynikající vybavení s moderními možnostmi;
ziskovost;
vynikající dynamika, manévrovatelnost;
ideální pro naše domácí silnice;
snadná údržba;
levné náhradní díly;
vynikající jízdní vlastnosti.

Z negativních bodů souvisejících s autem můžeme rozlišit:

nestabilní barva těla;
špatné vytápění interiéru;
nízká vůle.

V životě každého muže přichází období, kdy se objevují děti a emoce s testosteronem musí ustoupit rozumu. To vše zpravidla vede k jednomu rozhodnutí – pořídit si kombi nebo MPV. Naštěstí ne všechna tato auta jsou nudná a nepříjemná na řízení. Jedním z nejunikátnějších kompaktních dodávek je Ford C-Max. Jeho design možná není tak poutavý jako u většího Fordu S-Max a spíše připomíná mírně zvětšený Ford Focus II. Ale po dlouhé komunikaci s autem se mu nepochybně začíná líbit.

Historie modelu

Ford Sea Max první generace debutoval v roce 2003. Byl to první takový vůz v nabídce značky. O dva roky později dostala kompaktní dodávka několik nových motorů a v roce 2007 prošel model mírným restylingem. V roce 2010 opustil montážní linku poslední exemplář první generace C-Max a ustoupil nástupci.

Motory

Benzín:

R4 1.6 16V (100 HP)

R4 1.8 16V (120–125 k)

R4 2.0 16V (145 HP)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90–109 k)

R4 1.8 8V TDCi (115 HP)

R4 2.0 8V TDCi (110 HP)

R4 2.0 16V TDCi (136 HP)

Všechny benzínové jednotky jsou poměrně spolehlivé a odolné. Nejlepší doporučení si zaslouží 2litrový motor o výkonu 145 koní. Je schopen poskytnout největší potěšení z jízdy.

Pravda, u 1.8 a 2.0 občas selhávají vířivé klapky v sání. Nejprve začnou dělat hluk. V nejhorším případě se mohou ulomit a dostat se do motoru. A u 1,6 Ti-VCT fázové regulátory někdy selhávají.

Pro milovníky nafty jsou na trhu také nabídky, i když ne četné. V obecném seznamu možných problémů takových motorů je jedničkou nepříliš odolný dvouhmotový setrvačník. Jeho zdroj je o něco více než 150 000 km a mění se spolu se spojkovou sadou. Vše, co potřebujete, je asi 600 dolarů.

Nejpreferovanější varianta s 2.0 TDCi, která poskytuje dobrou dynamiku a prokazuje vysokou úroveň spolehlivosti. Místo rozmarných vstřikovačů Delphi jsou zde instalovány piezoelektrické VDO / Siemens. Poruchy vstřikovačů nejsou obvykle způsobeny mechanickým opotřebením, ale elektronickými poruchami. Takové případy jsou však ojedinělé.

Do roku 2005 plnil 2litrový turbodiesel emisní normy Euro 3, po Euro 4. Normu motoru zjistíte podle VIN kódu nebo nálepky v motorovém prostoru. Pokud kód začíná DW10B, pak splňuje normu Euro-4, pokud chybí písmeno "B", pak Euro-3. Na některých trzích byl motor vybaven filtrem pevných částic, na jiných nikoli.

2.0 TDCi někdy způsobuje úniky oleje přes olejová těsnění, což je škodlivé pro rozvodový řemen. Problémy s ventilem USR byly vyřešeny změnou kinematiky ventilu a ovládacího programu.

Případům s 1.6 TDCi je třeba se vyhnout - dochází k poruchám turbodmychadla (kvůli konstrukční chybě v mazacím systému) a únikům oleje. Oba vznětové motory byly vyvinuty společně s koncernem PSA. Společným nedostatkem je systém čištění výfukových plynů a filtr pevných částic.

V seznamu návrhů nechybí ani 1.8 TDCi vlastní konstrukce Fordu. Na pozadí francouzských dieselů vypadá jako důchodce - i hlava bloku je litinová. Dynamika auta s takovým motorem je o něco lepší než základní naftová verze s 1.6 TDCi. Důvod je v programovém řízení, jehož hlavním cílem je péče o životní prostředí. Mezi typické poruchy patří problémy se vstřikovacím systémem, praskání pryžových prvků sacího kanálu a pravidelné úniky oleje (zpod krytu rozvodového řetězu a spojení horní a spodní části bloku). 1.8 TDCi má ale odolný kombinovaný rozvodový pohon (věčný řetěz + krátký řemen) a odolné turbodmychadlo.

Designové vlastnosti

Model byl založen na zcela nové platformě, ze které následně vznikl Ford Focus II. Na přední nápravě pracují vzpěry MacPherson, na zadní nápravě víceprvkové. Jak se na mikrovan sluší, má C-Max pohon pouze předních kol.

O přenos točivého momentu se stará 5 a 6stupňový manuál nebo 4pásmový automat.

V roce 2008 byla ve spojení s motorem 2.0 TDCi nabízena automatizovaná dvouspojková převodovka PowerShift od společnosti Getrag. Této krabici je však lepší se vyhnout, protože i nová často způsobovala problémy. Poruchy byly obvykle spojeny s mechatronikou a spojkou.

Motor 1.6 TDCi je od roku 2004 spojen s alternativní převodovkou Durashift CVT. Jeho životnost nepřesáhla 150 000 km a opravy jsou velmi nákladné.

Ford C Max 1 od samého začátku nabízel dvě verze ruční brzdy – klasickou mechanicky ovládanou páku a sofistikovanější elektromechanickou. Posledně jmenované je relativně levné řešení, které nepoužívá servomotory ve třmenech jako u Audi nebo Volkswagenu. C Max má jeden velký servomotor, který táhne kabely. Elektromechanická brzda se spoléhala pouze na vybavenější verze za příplatek.

Typické problémy a poruchy

Ford C-max je jedním z nejméně problematických modelů nejen v nabídce značky, ale i mezi automobily obecně. Odpružení je dostatečně pevné. Zpravidla se po 80-100 tisíc km musí měnit jen drobnosti (vzpěry a pouzdra stabilizátoru). Situaci však komplikují nekvalitní silnice, které výrazně snižují životnost silentbloků pák. Opravu zadního zavěšení komplikuje koroze závitových spojů. Nevyžaduje však příliš vysoké náklady na údržbu.

Startér a generátor se neliší v trvanlivosti - často vyžadují opravu. Kromě toho dochází k poruchám čerpadla elektrohydraulického posilovače řízení (300 $). Někdy selžou parkovací senzory a elektrická parkovací brzda. Občas přestane fungovat i ABS s ESP (kvůli čidlům nebo řídicí jednotce ABS).

Majitelé Fordu C Max si stěžují na špatné zpracování: plastové prvky interiéru a těsnění dveří vržou. V druhém případě šetří pravidelné mazání nebo výměna těsnění za nová. Rozčiluje i kvalita základního čalounění židlí, které se velmi snadno ušpiní. Stopy zůstávají i po dešťových kapkách, které vnikly otevřenými dveřmi nebo oknem. Není těžké uhodnout, jak bude vypadat čalounění zadních sedadel, na kterých se už pár let vozí děti. Plast stěn kufru je příliš jemný a snadno se poškrábe.

Někdy selže přístrojová deska - šipky ukazatelů zůstávají na nule a různá signalizační zařízení se bez důvodu rozsvítí. Bylo použito několik možností palubní desky. Nový štít je poměrně drahý, renovace je mnohem levnější.

Jednou z vážných nevýhod dieselových verzí je neefektivní systém vytápění. Bohužel Ford sériově nenainstaloval autonomní vnitřní topení.

Co se týče ochrany proti korozi, C-Max je chráněn lépe než první Focus nebo třetí Mondeo. Na pozadí soupeřů však odolnost proti korozi není příkladná. U starších exemplářů byste měli pečlivě zkontrolovat stav prahů, spodní části dveří a podběhů zadních kol.

Závěr

I přes drobné nedostatky je Ford C-Max dobré auto se skvěle naladěným odpružením a přesným řízením. Sice není tak prostorný jako konkurence, ale z hlediska ovladatelnosti je možná jedním z nejlepších zástupců třídy. Další výhodou je vysoká spolehlivost (benzínové verze). Vybíravé lidi může místy rušit špatná kvalita některých prvků, zejména v interiéru. Nejlevnější vzorky prvních let výroby dnes lze zakoupit za přibližně 200-250 tisíc rublů.

Specifikace Ford C-Max

Verze	1,6 16V	1,8 16V	2,0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Motor				turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní objem
Válce / ventily
Maximální výkon
Točivý moment
Dynamika
maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Spotřeba paliva	8,5 l/100 km	9,0 l/100 km	10,0 l/100 km	5,5 l/100 km	6,0 l/100 km

Druhá a aktuální, v tuto chvíli, generace Fordu S-Max byla uvedena na trh v roce 2015. I přes relativně nedávné datum se výrobce v rámci redukce modelové řady evropské divize rozhodl upustit od vydání nové generace a tohoto vozu jako celku. To je způsobeno poklesem poptávky v této mezerě na trhu. Dříve si model spolu se sesterským Galaxy našel až 85 tisíc kupců ročně a v roce 2018 jen 36 tisíc. V této generaci byl ale stanoven mnohem delší životní cyklus a v tu chvíli bylo ekonomicky nerentabilní ji odepisovat. Uvadající zájem se výrobce rozhodl zahřát pomocí modernizace, která je oficiálně prvním plánovaným restylingem. Aktualizace probíhaly již dříve, ale čistě technické, spojené s určitou změnou evropské legislativy. Byl tedy revidován postup měření spotřeby paliva. Jako základ byl vzat cyklus WTLP, v důsledku čehož výrobce přepracoval složení motorové palety a přešel na jiný typ převodovky. Pokud jde o oficiálně aktualizovanou verzi, v první řadě získala modernější a agresivnější design. Pozornost upoutá nový nárazník s větší šestihrannou mřížkou. Ztratila tenká vodorovná žebra a skládá se z velkých plastových plástů. Ve spodní části předního nárazníku se objevila výrazná dělicí hrana a změnily se také sekce mlhových světlometů. Místo velkých kulatých bloků jsou zde kompaktnější dvojité prvky.

rozměry

Ford S-Max je kompaktní vůz s možností instalace třetí řady sedadel. Jeho celkové rozměry jsou: délka 4796 mm, šířka 1916 mm, výška 1658 mm a vzdálenost mezi páry kol je 2849 mm. Druhá generace je postavena na platformě sedanu Ford Mondeo. Má zcela nezávislý podvozek. Vpředu jsou nezávislé vzpěry McPherson, spojené s pomocným rámem pomocí tuhých pák a s stabilizátorem. Vzadu je plně nezávislý víceprvkový systém. Kabina je standardně schopna vzít na palubu až pět lidí. Za příplatek lze doobjednat třetí řadu se dvěma plnohodnotnými sedadly. V tomto případě se velikost zavazadlového prostoru při naložení pod horní polici zmenší na 285 litrů. V maximální možné míře, pokud sklopíte druhou a třetí řadu sedadel, můžete získat až 2200 litrů užitného prostoru.

Specifikace

Paleta pohonných jednotek Ford S-Max se díky přechodu na nový standard měření výrazně zmenšila. Benzínový motor je nyní pouze jeden. Jedná se o 1,5litrovou verzi EcoBoost s výkonem 160 koní a točivým momentem 240 Nm. Naftová řada je složena ze tří verzí EcoBlue turbodieselového řadového čtyřválce. K dispozici jsou tři verze: 150, 190 a 240 koní. Pokud jde o převodovku, základní možnosti jsou vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. Za příplatek lze objednat klasický hydromechanický automat s osmi převody. Verze s naftovými motory mohou mít plug-in systém pohonu všech kol, kombinovaný pouze s automatickými převodovkami.