Testovací jízda Suzuki SX4. Pohon všech čtyř kol nebo přední? Nedorozumění s pohonem všech kol Ochrana pod zadním nárazníkem je spíše ozdobou než silovým prvkem

Suzuki SX4 má jednoduchý, pochopitelný osud městského crossoveru. A pokud jej nepoužíváte jako traktor, nebudou žádné problémy... Kompaktní Crossover Suzuki SX4, duchovní dítě konstruktérů Suzuki a designu Fiat, byl představen na ženevském autosalonu v roce 2006 a šel rovnou do sériové výroby.

Vozy montované v závodě v Maďarsku jsou nyní dodávány do Ruska, což má pozitivní vliv na cenu vozu a kupodivu i na cenu náhradních dílů. Rozsah modifikací motoru prezentovaných v Rusku byl bohužel omezen na benzínový 1,6litrový řadový čtyřválcový agregát o výkonu 112 koní. s., odpovídající ekologické normě Euro-4.

U verze s pohonem všech kol výrobce deklaruje zrychlení na stovky za 13 sekund a nejvyšší rychlost 170 km / h s průměrnou spotřebou paliva v městském cyklu 9,9 litru na sto a na dálnici - 6,5 litru. Motor se ukázal jako spolehlivý, středně dynamický a ekonomický. Při nájezdu 15–20 000 km v městských dopravních zácpách je jediným znatelným nákladem výměna svíček, která je nezbytná pro opravu nerovnoměrná práce na volnoběh. Sada svíček bude stát 900 rublů, práce na jejich výměně - do 1 000 rublů. Někdy na čerpací stanici nabízejí dát iridiové zapalovací svíčky(5500 rub.) prodloužený termín služby, ale v praxi kvůli Nízká kvalita benzín, musí se měnit skoro stejně často jako běžné svíčky, V nejlepší případ každých 20-25 tisíc km.

Počet vozů této značky s najetými kilometry více než 100 tisíc km je statisticky nevýznamný, ale je třeba poznamenat, že při absolvování 100 000 údržby doporučují mistři výměnu palivového čerpadla z důvodu částečného ucpání ochranné sítě, aby se zabránilo pokles tlaku v palivový systém a v důsledku toho přerušení provozu motoru. Náklady na čerpadlo jsou asi 14 000 rublů. a práce - 2500 rublů. Nezávislé výzvy vlastníků na čerpací stanice s tímto problémem jsou však extrémně vzácné.

Konflikt moderní standardy s nestydatostí domácích rafinérií a dopravců vytváří další nákladovou položku: v SX4 lze slabé místo tzv. katalytický systém. Po 60 000 km jízdy byla zaznamenána výměna katalyzátoru a lambda sondy. Náklady na katalyzátor jsou 27 000 rublů, lambda sonda - od 4 500 rublů. Hlavním důvodem takových nákladů je notoricky známé nekvalitní palivo.

Žádné pohádky. Zadní sedadla v SX4 jsou jen pro případ. Je tam málo místa – přirozená odplata za kompaktnost

Pro verzi s pohonem všech kol je k dispozici pětistupňový manuál i čtyřstupňový „automat“. Na práci posledně jmenovaného nejsou žádné stížnosti, o čemž nelze říci mechanická převodovka: spojka "dorazí" po 5-7 tisících kilometrech. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že se to stává pouze majitelům, kteří pravidelně provozují SX4 off-road, na což tento vůz samozřejmě není připraven. Cena spojkové sady je 15 000 rublů. plus asi 10 000 rublů. za práci, včetně odstranění kardanu.

Systém pohonu všech kol u SX4 4WD je řízen elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Převodovka má tři režimy provozu a ovládají se tlačítkem na přístrojové desce: pohon předních kol (2WD), automaticky připojený pohon všech kol (4WD Auto) a nucený pohon všech kol (4WD Lock). Spojka funguje bezchybně.

Vítězná šeď.
1. Tlačítko ovládání režimu převodovky - vpravo od ruční brzdy
2. Možnost deaktivovat ESP v terénu není vůbec zbytečná
3. Jediné, co interiér oživuje, je přístrojová deska

Přední zavěšení modelu SX4 je nezávislého typu McPherson, zadní část je polonezávislá s torzní tyčí. Ovladatelnost je dobrá, jízda je také trochu přítomná, ale cestující vzadu se cítí na nerovných silnicích poněkud nepohodlně. Odpružení se ukázalo jako spolehlivé, jedním z nejčastějších alarmujících příznaků je klepání pouzder stabilizátoru, které se objevuje po 20-30 000 km a i tehdy je detekováno při běžné diagnostice zavěšení veliteli čerpacích stanic. Cena za vyřešení problému je do 4 000 rublů. Na prvních modelech byly ojedinělé případy úniku závěsné vzpěry, ale v důsledku záruční akce byly problémy vyřešeny. V rámci záruční akce byla u vozů vyrobených v letech 2006 a 2007 vyměněna také hřeben řízení.

přední Brzdové destičky sloužit ne více než 15 tisíc km, vpředu brzdové kotouče- asi 30-40 tisíc km.

místo srdce. K dispozici je pouze jeden motor - s pracovním objemem 1,6 litru. Jeho slabost- zapalovací svíčka

Trochu, ale úhledné. Kufr není obrovský, ale pohodlný - a nakládací výška je malá a podběhy kol nemluv

Navenek je SX4 rozpoznatelný, úhledné rozměry a kompaktnost dávají naději na minimalizaci problémů s parkováním a běžecké schopnosti. Optika "vidět", dává určitou originalitu a expresivitu. Plastové skleněné světlomety jsou poměrně odolné vůči teplotním extrémům a nepraskají, ale při neopatrném mytí se snadno poškrábou. Salon je docela prostorný - ale pouze pro řidiče a přední spolujezdec. Ani dítě v dětské sedačce se za vysokým pilotem nebude cítit pohodlně. Co dělat, musíte zaplatit za kompaktnost. Totéž platí o skromných rozměrech kufru, nicméně má i plus - malou ložnou výšku.

Konstrukční rys čelního skla, přítomnost předního bočního okna a široký rám čelního skla jsou amatérským příběhem. Prostor navíc pod čelní sklo vám umožní dát všemožné nezbytnosti, ale budete si muset zvyknout na vlastnosti výhledu. Interiér není bohatý na povrchové úpravy: plast je levný, snadno se poškrábe, ale úhledný, nic nechrastí ani neopadává. Látka sedaček je odolná proti otření a roztržení. V základní konfigurace nabízí se dobrá výbava: slušná hudba s měničem a dobrou akustikou, airbagy, multifunkční volant, vyhřívaná zrcátka. Všechno je docela spolehlivé, ale je zde kapka dehtu: v zimě, v procesu čištění ledové kůry, je snadné poškodit malou vnější plastovou výstelku pod stěrači, jejíž cena je Japonský výrobce je asi 5000 rublů. kus. Často trpí další plasty: obložení na nárazníku a podbězích kol.

Obecně lze říci, že kompaktní crossover od Suzuki je spolehlivý, dobře se ovládá a dokonce předvádí dobrou dynamiku v nízkých rychlostech. Co se týče běžkařských schopností, navzdory možnosti nucené začlenění pohon všech kol, je lepší nezneužívat terénní schopnosti Suzuki SX4. Samotný výrobce dešifruje název modelu jako Season x 4, to znamená, že staví crossover jako auto do každého počasí, a ne jako alternativu k UAZ.

Názor majitele: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, automatická převodovka
Stroj byl koupen nový, v kabině. I když nebyly žádné další náklady, pouze STK. V zimě a v blátivých podmínkách také žádné problémy. Rychle jsem si zvykl na zvláštnosti recenze a ukázalo se, že je to velmi pohodlné - všechny druhy maličkostí, jako je telefon, lze položit nalevo od vás. Najeto je málo (25 370 km), ale většinou v zimě a v zácpách. V zimě jezdím převážně v režimu „Auto“. Spotřeba rozhodně pod 9 litrů. Je to moje třetí auto, předtím tam byly ojeté vozy. Ten, kdo seděl jako první nové auto rozumí mi. Hlučné, jednoduché, skromné, ale všechno září a všechno funguje. Hudba je skvělá. Nejdřív se mi to nelíbilo přístrojová deska ale rychle si zvykl. Sedačka je vysoká - recenze umožňuje měnit jízdní pruhy předem, kam potřebujete a protijedoucí světlomety neoslňují - a středně pohodlné, neunavíte se ani po mnohahodinových zácpách. Nevýhodou je malý kufr. Ale interiér se v zimě rychle prohřeje a okna se velmi rychle zahřejí. Za mě je velké mínus, že auto je při předjíždění trochu tupé. Ale pouze disciplinuje. Rozloučení s autem již brzy Neplánuji, takže vše vyhovuje.

Subkompaktní crossover Suzuki SX4, vytvořený společně Suzuki a FIAT Auto, debutoval současně s dvojčetem FIAT Sedici. Městská verze SX4 Urban Line s převodovkou pohonu předních kol 2WD se montuje v japonském závodě Suzuki v Kosai.

Crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line se zvětšenými rozměry karoserie, především díky výkonnému plastové tělo kit, střešní ližiny, automaticky připojený pohon všech kol s viskózní spojkou a světlou výškou zvýšenou na 200 mm se montují v maďarském závodě Magyar Suzuki Rt. v Escergomu se Sedici. V létě 2011 se maďarská verze dočkala mírně modernizovaného bodykitu.

Design Suzuki SX4 Urban Line je typický moderní crossovery: zesílený nosné tělo, příčně uložený motor, přední zavěšení McPherson na pomocném rámu, buď polonezávislé schéma s torzními tyčemi pro verze s pohonem předních kol, nebo je vzadu použito nezávislé pružinové dvojité lichoběžníkové zavěšení.

Rozměry: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, počet dveří: 5, počet sedadel: 5. Světlá výška: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, Rozvor: 2500 mm, rozchod vpředu/vzadu: 1500/1495 mm. Palivová nádrž: 50 litrů. Kapacita zavazadlový prostor: 270-625 litrů.

Motory a převodovka subkompaktního crossoveru Suzuki SX4.

V Evropě nabízejí na výběr dva motory: benzinový 1,6 l R4 16V nové generace s variabilním časováním ventilů VVT vyráběný Suzuki o výkonu 107 k, agregovaný buď se základní 5stupňovou manuální převodovkou, nebo automatem. 4stupňová převodovka, stejně jako výkonnější turbodiesel R4 8V výrobce FIAT, 1,9 litru se systémem vstřikovací systém a filtr pevných částic o výkonu 120 k, pro který je k dispozici 6stupňová manuální převodovka.

Převodovka pohonu všech kol 3 režimy: 2WD - pohon předních kol, Auto - elektronicky připojený pohon všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou a 4WD - zámek spojky, tvrdý pohon všech kol s rozdělením točivého momentu podél os 50 :50.

Kompletní sada a výbava subkompaktního crossoveru Suzuki SX4.

Seznam výbavových verzí modelového roku 2013 obsahuje šest airbagů, ABS, BA, EBD, multifunkční volant s podsvícenými tlačítky, čipový klíč, systém startování tlačítkem, imobilizér, zadní sklopná sedadla (60:40) s úchyty ISOFIX, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, audio systém s CD měničem, čtyři reproduktory a automatická regulace hlasitosti, elektricky ovládaná okna a zrcátka (vyhřívaná), litá kola, střešní ližiny, nárazníky v barvě karoserie. Na přání nabízejí systém kontroly stability ESP.

Speciální verze Rhino Edition má stříbrnou povrchovou úpravu, speciální čalounění sedadel, hračku nosorožce, multimediální centrum Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS, navigační systém s 6,2palcovým dotykovým displejem vysoké rozlišení, DVD přehrávač s vestavěným Parrot Bluetooth, iPhone, iPod a USB připojení a speciálně navržená kola z lehkých slitin.

Šest názorů na crossover Suzuki SX4

Suzuki SX4
1,6 (112 k) 4AT
cena: od 759 000 rublů.

Crossover SX4 je možná jedním z nejžádanějších modelů Suzuki ruský trh. Kompaktní, úsporné a nepříliš drahé auto s pohonem všech kol si rok od roku najde spoustu svých obdivovatelů. Ale je to jediný způsob, jak si SX4 získá srdce spotřebitelů? Pojďme zkontrolovat…

Suzuki SX4, představená na ženevském autosalonu v roce 2006, otevřela nový směr v prostředí crossoverů. Strážci čistoty řad tohoto kmene však zprvu neusilovali o zařazení nového vozu do segmentu SUV. A důvody pro to byly významné. Geometrické parametry průchodnost terénem, ​​pokud je vyšší než u běžného městského hatchbacku, tak nic moc. Schéma pohonu všech kol se zapnutým odběrem točivého momentu zadní náprava přes viskózní spojku, identickou s tou, která se používala v těch dnech auta. A vzhled stroje nijak nepřipomínal brutální exteriér SUV. Ale skutečnost, že znalci terénních jednotek obviňovali SX4 z mínusu, považovali mnozí kupující za plus a auto si rychle získalo popularitu. Mimochodem, když mluvíme o historii jeho vzhledu, nebylo by zbytečné připomínat, že crossover Suzuki byl vytvořen společně s společností Fiat a byla to druhá strana, která byla zodpovědná za podobu nového projektu. Exteriér Suzuki SX4 navrhlo studio ItalDesign Giorgetto Giugiaro a ve stejnou dobu vyšlo i jeho „dvojče“ s názvem Fiat Sedici. Pravda, na rozdíl od italského protějšku, Japonce, kromě hlavního karoserie hatchback pro americký a některé východoevropské trhy (včetně Ruska) byl nabízen i jako sedan. SX4 v tříobjemové karoserii však nikdy nebyla vybavena převodovkou pohonu všech kol a proto o ní nebudeme uvažovat.

Během svého života prošlo Suzuki SX4 pouze dvěma modernizacemi. V roce 2008 byla obvyklá viskózní spojka v systému pohonu všech kol nahrazena „chytřejší“ elektronicky řízenou spojkou a v roce 2010 spolu s drobnými změnami v exteriéru dostal vůz nový interiér, vylepšený brzdový systém a přepracované pohonné jednotky. Kromě toho stojí za zmínku, že právě v tomto roce začaly být verze crossoveru s pohonem všech kol vybaveny automatickou převodovkou. Mimochodem, donedávna se vůz vyráběl jak v Japonsku, tak v ve vlastnictví společnosti Závod Suzuki v Maďarsku a Ruský kupec mohl koupit automobil vyrobený jak v Zemi vycházejícího slunce, tak na území bývalého socialistického tábora. Všechny vozy dodávané na náš trh jsou dnes výhradně maďarského původu.

ve třech režimech

Jaké je tedy moderní Suzuki SX4. Crossover s celkovou délkou něco málo přes 4 m a maximální světlou výškou 190 mm. Jediným motorem nabízeným na našem trhu je příčně vpředu umístěná benzinová „čtyřka“ o objemu 1,6 litru. Hlavní hnací náprava je přední a dále zadní točivý moment se přenáší, když jedno z předních kol prokluzuje přes elektronicky řízenou spojku.

Kompletní systém i-AWD má tři režimy provozu: 2WD (pohon pouze předních kol), 4WD Auto (zadní kola jsou v případě potřeby připojena) a 4WD Lock (středová spojka je zablokována, zadní náprava je zásobována až 50 % točivého momentu). Jinak je design vozu typický pro většinu moderních crossoverů – nezávislá přední a zadní odpružení, hřebenové řízení a kotoučové brzdy na všech kolech.

Stylový a silný

Jak jsme již řekli, na ruském trhu je nabídka pohonných jednotek pro Suzuki SX4 zastoupena jediným motorem o výkonu 112 koní, který může být vybaven buď pětistupňovou manuální převodovkou, nebo čtyřstupňovým automatem. Nicméně i přes chybějící alternativu lze navrhovaný motor pro tento model považovat za zlatou střední cestu. SX4, vybavený manuální převodovkou, je tedy schopen dosáhnout maximální rychlosti 175 km/h (170 km/h u verze s pistolí) a na 100 km/h to trvá 11,5 s (13,1 s automatická převodovka). Průměrná spotřeba paliva je v tomto případě 6,8 l / 100 km (s automatickou převodovkou - 7,6).

Neméně atraktivní než deklarované vlastnosti vypadají také cenovky pro auto. Základní výbava vozu s převodovkou pohonu všech kol (balíček GL, manuální převodovka, cena 709 000 rublů) již obsahuje dva airbagy, klimatizaci, ABS s EBD, elektrické vyhřívání předních sedadel a vnějších zpětných zrcátek, přední elektrické stahování oken, sklápění po částech zadní sedadlo a střešní ližiny. Nahrazení „mechaniky“ automatickou převodovkou zvýší náklady na tuto verzi na 759 000 rublů.

Další úroveň zařízení (zařízení GLX) začíná na 779 000 rublech. pro auto s "mechanikou" a 839 000 rublů. s automatem. Ve srovnání s základní možnost přidává litá kola, mlhovky, systém bezklíčového startování, kožený volant a řadicí páku, automatickou klimatizaci, zadní elektricky ovládaná okna, měnič na 6 CD s MP3 přehrávačem a chromované vložky v kabině. Vážně se v tomto případě také doplňuje sada bezpečnostních systémů. K dispozici jsou tedy boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, nafukovací clony pro cestující ve druhé řadě sedadel a ESP.

Konečně nejvyšší výbava (GLX NAV) kromě předchozího seznamu dostává multimediální centrum HMI s 5palcovým dotykovým displejem, navigační systém Bosch, MP3, WMA CD receiver s podporou iPod, iPhone, USB Audio, SD-karty a Bluetooth. Toto vybavení nabízeno pouze pro auto s automatickou převodovkou a jeho cena je 865 000 rublů.

V rozpočtovém formátu

Neméně atraktivní než cenovka, podívejte se na Suzuki SX4 a přibližné náklady na údržbu. Náklady na základní údržbu, kterou výrobce předepisuje každých 15 000 km, jsou v průměru asi 10 000 rublů. Registrace dobrovolného pojištění (K ASKO) v moskevské oblasti bude stát asi 55 000 rublů a za pojistku povinné ručení(OSAGO) majitel zaplatí 4 700 rublů ročně. Přibližně stejnou částku bude stát daň majitele tohoto vozidla.

Záruka výrobce na všechny vozy Suzuki SX4 prodávané v Rusku prostřednictvím sítě oficiálních prodejců, je 3 roky nebo 100 000 km (podle toho, co nastane dříve).

Závěrem bych rád poznamenal, že donedávna nemělo Suzuki SX4 na našem trhu prakticky žádné konkurenty. A ani dnes, i přes objevení se dostatečného množství návrhů v této velikostní třídě, se stále nenacházejí vážní odpůrci, zvláště v tomto cenovém segmentu. A jako přibližnou alternativu je docela možné považovat takové modely, jako je Mitsubishi ASX, image Nissan Juke nebo dokonce nedávno uvedený Renault Duster.

Specifikace
UKAZATELE HMOTNOSTI A ROZMĚRŮ
Obrubník / plná hmotnost, kg	1215/1650
Délka/šířka/výška, mm	4150/1755/1605
Rozvor, mm	2500
Rozchod přední / zadní, mm	1495/1495
Světlá výška, mm	190
Pneumatiky přední/zadní	205/60 R16
Objem kufru, l	270–1045
MOTOR
Typ, umístění a počet válců	Benzín R4
Pracovní objem, cm 3	1586
Výkon, hp (kW) při ot./min	112 (82) na 5600
Max. točivý moment, Nm při ot./min	150 na 3800
PŘENOS
Přenos	4AT
Převodové poměry:
já	2,875
II	1,568
III	1,000
IV	0,697
Zvrátit	2,300
hlavní ozubené kolo	4,375
Převodové poměry v Kazachstánu	–
Typ pohonu všech kol	Konstantní
PODVOZEK
Odpružení přední/zadní	Nezávislý / Nezávislý
Brzdy přední/zadní	Disk ventilovaný / disk
VÝKON VÝKON
Maximální rychlost, km/h	170
Doba zrychlení 0–100 km/h, s	13,1
Spotřeba paliva město/dálnice, l/100 km	9,9/6,2
Palivo/kapacita paliva nádrž, l	AI-95/50
cena, rub.	Od 759 000

Jsem slušná holka

LENYA NEMODNÍ
řidičská praxe 18 let, výška 186 cm, váha 130 kg

Něco, co jsem dlouho nemusel jezdit na malých autech. Kolegové můj postoj k „legendám městského off-roadu“ znají a drží mě od nich dál. Ale přesto jsem měl možnost jezdit na parketu. Co mohu říci v podstatě: stroj mi způsobil rozdvojení osobnosti. Na jednu stranu jsem stále zůstal zdravým brutálním mužem s klidným, ale tvrdým stylem jízdy. Na druhou stranu jsem byl řidičem malého auta, které se mi opravdu ve všem bouřilo. Šlápnu na plyn a v zatáčce rozpouštím auto - klidně ho projede bez zrychlení a převalí se, zesměšňuje mé směšné pokusy o jízdu. A tak ve všem. Jakmile jsem se ale uklidnil a přijal pravidla hry, která mi stroj vnutil, běžel úplně jiný film. Tiše se plazí v proudu – nikdo netroubí. Zapínám blinkr a nesnažím se přestavět - zpomalí a nechají mě projít. Ostatní účastníci silničního provozu při pohledu na moje auto vidí malý slušná holka a ne soupeř. A co, tak se dá i jezdit, mně se to dokonce líbilo.

Svoboda pro japonské děti

ASATUR BISEMBIN
praxe v řízení 7 let, výška 178 cm, váha 82 kg

Semi-hatchback semicrossover mi připomněl dítě, které od dětství projevovalo touhu po sportu a požádalo své rodiče, aby ho dali do oddílu. A jen jemu: "Učit lekce." Co vyrostlo, vyrostlo. Převodovka s pohonem všech kol dává tušit, v čem spočívá když ne sportovec, tak alespoň fyzicky vyspělý kluk, který dokáže dobře pomoci jak na kluzkém základu, tak na zasněžených dvorcích, kde Suzuki obejde monopohon. beznadějně „označení času“ na místě. Stroj jede celkem svižně, ale o moc víc bych neodmítl, když to podvozek umožňuje. A manipulace je stejně dobrá! Vnitřní prostor je ale umírněný, zvuková izolace slabá a z nenáročnosti interiéru se budete krčit. Možná má lákavou cenovku, která platí za všechny slabiny jedním šmahem? Ale ne, za dítě budete muset zaplatit ne tak málo. Je pravda, že jeho konkurentů je málo a alternativ je vzácná. Suzuki SX4 by se mohla ukázat jako zajímavá, dynamická a dokonce módní verze, kdyby jeho pohonná jednotka byla „podlejší“ a interiér modernější. Jinak za kompakt, i když minimálně trojnásobek nového auta, rozhodně nedám víc než 700 tisíc. Navíc jako majitel malého auta jsem se bohužel neviděl a nevidím.

Skvělá ideologie

ALEXEJ TOPUNOV
řidičská praxe 26 let, výška 178 cm, váha 70 kg

Obdarovat kompaktní hatchback kompletní pohonem a zvýšenou světlou výškou, nápad je to podle mě skvělý. Zejména pro ty, kteří každý den, za každého počasí a v kteroukoli roční dobu cestují po trase „do města za prací – z města domů“. Suzuki SX4 je pro tuto roli jako stvořená. Veselý, ovladatelný, docela ekonomický a hlavně schopný překonat ruské směry po jakýchkoli přírodních anomáliích. Samozřejmě s úkoly speditéra nebo auta na cesty velká společnost tento model si s přírodou neporadí, no, neměli byste je před ní stavět. Ano, nemá to nejlepší velký kufr a interiér, ale kolik aut vidíte mezi auty stojícími v ranních zácpách, ve kterých posádka převyšuje počet dvou až tří lidí? A mimochodem, ona schopnosti nákladu snadné navýšení, protože ne nadarmo jsou střešní ližiny již v základní výbavě. Obecně, pokud bych nebyl zatížen rodinou, tak bych s největší pravděpodobností uvažoval o koupi Suzuki SX4.

Pro vaše krásné oči

ALEXANDER BUDKIN
řidičská praxe 16 let, výška 173 cm, váha 84 kg

Příjemná disonance přitahovala pozornost obrovských zrcátek na tak skromném autě. Osobně jsem pro. Všiml jsem si těchto lopatek ještě předtím, než jsem nastoupil do auta.

Usazený na sedadle řidiče, zkroucený a rozhlédl se. Všechno důležité je na svém místě, ale nejsou tam vůbec žádné kudrlinky. Vše je provedeno záměrně funkčně, bez „ohmatávání“. Přikláněl bych se k tomu, že tento přístup pojmem jako ideální koncept pro stavbu levného auta. Slovo „levný“ však nešlo dál než k ideologii. Viděl jsem cenovku - nemohu ji nazvat skromnou. Koncept je tedy dobrý, ale jeho implementace je trochu rozmazaná.

Podle "pojíždění" - bez jakýchkoliv ozdůbek. Pokud jde o komfort odpružení - pro „dítě“ to není špatné. "Bumps" stroj "polyká" dobře. Tvrdě brzdí. Škoda, že z vozovky přichází na volant poměrně hodně „shagreenu“ – spáry a mikroreliéf tvořený plnidly v asfaltu.

Zrychluje auto s pistolí není příliš intenzivní a zároveň hlučné. Při takovém poměru tahu k hmotnosti je to samozřejmě lepší než „mechanik“, ale pak se ztratí jedna z hlavních výhod - atraktivita pro slabší polovinu. Silné pohlaví, které má tendenci se implicitně srovnávat s Renaultem Duster, pravděpodobně nebude tvořit páteř fanoušků. Je těžké ho nalákat do krásných očí samotného. Alespoň v této věci.

Rozumná dostatečnost

JURIJ KOZLOV
praxe v řízení 8 let, výška 169 cm, váha 65 kg

Upřímně miluji malá auta: rozdávají radost, úsměv a umožňují nám vzdálit se naší stupidní mentalitě „černější a další džíp, tím strmější. Snad proto dnes jedno z mála aut, při pohledu na které mě začíná svědit v oblasti peněženky, - Suzuki Jimny. Takové emoce ani touhy ale SX4 nevyvolala, i když není špatná. Výkon motoru mám dost, stroj se mi moc líbil pro předvídatelnost a pohodlné ovládání, odpružení spojené s malou základnou karoserie se třese, ale na energetickou náročnost je rezerva. "Klima" je přiměřené, přístroje informativní, ergonomie na slušné úrovni. Otázkou je pouze množství místa vzadu – není to dost? O hudbě se můžete dočíst otevřením předchozího "kování" (ORD č. 10, 2012) - hlavní jednotka je identická s tou nainstalovanou na Opel Antara a má všechny stejné nevýhody. Průměrná spotřeba paliva byla přiměřená pro dopravní zácpy na konci srpna 9,1 l / 100 km. "Nicméně!" - byla to tato fráze Kisa Vorobyaninova, na kterou jsem si vzpomněl, když jsem se seznámil s ceníkem pro SX4 - 865 000 rublů. Majiteli oslaďte pilulku Japonské auto se dal sestavit pouze v Zemi vycházejícího slunce, ale je maďarský. Začalo mi být čím dál tím víc zima.

Ne pro všechny

LEONID KLIMANOVIČ
řidičská praxe 20 let, výška 187 cm, váha 79 kg

Suzuki SX4 nebylo tolik aktualizováno, spíše kosmeticky. Ale v podstatě zůstal stejný. V pohybu zanechává silný a docela pohyblivý pocit, umí famózně proklouznout přes zpomalovací hrboly, do zatáček se vrhá ochotně a hbitě. Poněkud hloupý automat ale část této živosti a mrštnosti ubírá - buď myslí ve špatnou chvíli, pak začne makat, neustále přeřazovat, bohužel, taky ne vždy včas. Mnoha lidem se bude líbit kompaktnost a slušná průchodnost terénem na poměry crossoveru, když ne při výletech do terénu, tak alespoň při jízdě po zasněžených zimních dvorcích. Vysoká hladina hluku a skromné ​​dokončovací materiály však pravděpodobně nepotěší každého, kdo je ochoten zaplatit částku, kterou prodejci hodnotí toto auto. A nabídka místa uvnitř Suzuki není nijak ohromující. Obecně vůbec ne pro každého.

text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO

Abychom odlišili vozy sami, požádali jsme o instalaci typového štítku ALL GRIP na Suzuki SX4 4WD s pohonem všech kol. A když bez vtipů, tak jedině podle toho poznáte auto s pohonem všech kol.

Světlá výška obou SX4 je 180 mm. Někteří výrobci sice nabízejí zvýšenou světlou výšku pro modifikace pohonu všech kol svých crossoverů. A to se někdy stává rozhodujícím faktorem při výběru typu pohonu. I když tyto stroje jsou většinou dražší.

V případě Suzuki SX4 je světlá výška verzí s pohonem mono i všech kol stejná – 180 mm. Ale u verze 4WD je snazší najet na obrubník bez uklouznutí. Vždyť zatímco přední kola auto táhnou na římsu, zadní kola ho tlačí.

otázka ceny

Jedním z klíčových bodů jsou náklady na vůz ve verzi s pohonem mono a všech kol. Nová SX4 je bez ohledu na typ pohonu a převodovky nabízena ve dvou stupních výbavy: GL a GLX. Ve verzi 2WD s motorem 1,6 l (117 k) a 5stupňovou manuální převodovkou lze vůz pořídit za 467 000 UAH. A to je minimální cena za model jako celek. A stejné auto, ale s pohonem všech kol ALL GRIP (4WD), stojí 509 000 UAH.

Atmosférický motor 1,6 litru s distribuovaným vstřikováním vyvine 117 koní. a 156 Nm. S takovými indikátory pohonné jednotky vykazuje crossover klidný charakter. Ale právě pro takový stroj se nabízí výběr úrovní výbavy, pohonů, převodovek. Jeho cena je navíc minimální.

V našem případě stačí připlatit 42 000 UAH za pohon všech kol, ale vozy jiných značek s pohonem všech kol lze nabízet pouze v dražší verzi a se silnějšími motory, což s sebou nese ještě větší navýšení v nákladech.

Příkladem toho je Suzuki SX4 4WD s pohonem všech kol s modernějším 1,4litrovým a výkonným (140 k) přeplňovaným motorem, který spolupracuje výhradně s automatem. A jedno z našich aut je právě takové. Bude to stát 690 000 UAH, ale jasně ukazuje rozdíly ve vybavení.

Modernější výkonný (140 k) a přeplňovaný motor 1.4 Booster Jet s vysokým točivým momentem (220 Nm) a přímé vstřikování instalováno na Suzuki SX4 pouze s automatickou verzí a verzí s pohonem všech kol. Dynamika takového auta je nejlepší a rychlost je nejvyšší.

Pouze tento vůz je vybaven 7palcovým dotykovým displejem, zadní kamerou a navigací. A pokud jsou pro vás tyto možnosti důležité, pak bude volba jasná. A pak dostanete navíc to nejdynamičtější a nejrychlejší z nového SX4.

/

Na obrazovce palubní počítač vozy s pohonem všech kol mají další indikaci, která ukazuje povolený režim a doporučení.

/

Rozdíl v pohybu

Pro 1,6litrový vůz jsou nabízeny oba typy pohonu a převodovky: 5stupňový manuál a 6stupňový automat. Se stejnou převodovkou je to vůz s pohonem předních kol, který zrychluje na stovky o 1 s dříve a jede o 5 km/h rychleji. Zároveň spotřebovává i jeho motor méně paliva- 0,2 l s manuální převodovkou a 0,3 l s automatickou převodovkou.

Vždyť auto s pistolí je o 85 kg těžší. Je to, jako byste s sebou neustále nosili dalšího dospělého. Doplatek na čerpací stanici za něj však není tak výrazný. Navíc přímo závisí na stylu jízdy a kvalitě paliva. Ale výhody, které auto s pohonem všech kol poskytuje, jsme ocenili jízdou se zmíněným 140koňovým přeplňovaným Suzuki SX4 4WD.

Podle továrních údajů by měl spotřebovávat benzín na úrovni 1,6litrového vozu s pohonem všech kol s automatickou převodovkou a o něco více než s pohonem předních kol (viz tabulka). Ve skutečnosti se však spotřeba paliva obou vozů ukázala být stejná a během zkušební jízdy činila 7,5–8,0 litrů na 100 km.

Suzuki SX4 má dva držáky nápojů v tunelu mezi předními sedadly.

Pro dynamickou jízdu přirozeně plněný motor musíte se neustále otáčet za hlasitého vytí, box se někdy hrubě přepíná a jízda se stává méně plynulou a nepohodlnou. Zatímco vůz s 1,4litrovým turbomotorem startuje bez pauzy, nabírá na obrátkách znatelně snadněji již v nízkých a středních otáčkách. Motor přitom není téměř slyšet, ale poskytuje dostatečný zátah.

Nepřekáží ale umístění přepínače jízdních režimů u verze s pohonem všech kol.

Ve skutečnosti v režimu Auto šetří palivo pouze pohon předních kol, ale jakmile začnou prokluzovat, zapnou se zadní kola, která mají poloviční trakci.

Podobně se točivý moment rozděluje, když je přepínač nastaven na Snow nebo Sport. Ale systém stabilizace ESP již dříve nebo později vstoupí do provozu (podle zvoleného režimu). V zimní režim rovnoměrné rozložení tahu podél os lze nastavit tlačítkem Lock. A takové blokování se udržuje při rychlostech do 60 km/h.

Ale i v prudkém svahu jsme se bez toho obešli. Přiznáváme, že jsme dopředu počítali s cestou ústupu, či spíše valení se až na samé dno, ale vše se ukázalo mnohem jednodušší. Kompaktní crossover s lehkým natočením předních kol na zem snadno odjede na rovném povrchu. Na monodrive by nám v této situaci nic nesvítilo. A při běžné jízdě rozdíl mezi pohony nepoznáte. I když ve skutečnosti dokonce na stejné úrovni čisté silnice Existuje rozdíl. Zvláště pokud zapnete režim Sport. V něm se Suzuki SX4 stává pohonem všech kol každým otočením volantu. To má pozitivní vliv na dynamiku vozu. Odpovídající nálada je vytvářena ostřejšími reakcemi motoru na plynový pedál, protože box drží motor na více vysoké otáčky. A to vše proto, že se box začne přepínat nahoru později a dolů - dříve.

Najít prudký svah Nemusíte vůbec opouštět město. Podobná situace může nastat při cestě na piknik nebo na pláž. Pokud bychom byli v takové situaci na crossoveru s předním pohonem, byly by problémy, ale s pohonem všech kol jsme jeli bez námahy.

Díky středně tuhému odpružení se vůz nehroutí. Ale u ostrých manévrů se vyplatí pamatovat na to vůz s pohonem předních kol mnoho řidičů reflexivně provádí správná akce, protože jeho chování je předvídatelnější než u pohonu všech kol, zejména s točivým momentem plovoucím podél os. Dokonce i poloha řízených kol může určovat, jak se vůz bude chovat: jako s pohonem předních kol nebo po získání většiny trakce na zadní kola, - jako pohon zadních kol ...

Ale přesto…

Výhody crossoveru, neboli SUV, nad osobní vozy, především ve zvýšené světlé výšce. Ale pohon všech čtyř kol u takového městského auta je věc užitečná, ale vůbec ne povinná. Auto je s ním dražší při koupi, následné opravě a údržbě a také spotřebuje více paliva.

Zatímco crossover s pohonem pouze předních kol vám stále umožňuje bezpečněji projíždět poškozené úseky silnic, parkovat u obrubníků a stoupat po nich. I když na autě s pohonem všech kol je to stále jednodušší. Méně pravděpodobné je ulomení předních kol do prokluzu, protože zatímco tahají auto na římsu, zadní ho tlačí.

Čas 4WD

V zimě pocítíte výhody pohonu všech kol nejlépe ze všech. Mnohem snazší je vyjet ze zasněženého parkovacího místa, jet po nezpevněné vozovce a akcelerovat na kluzkém povrchu. Takové auto byste si také měli vybrat, pokud alespoň občas cestujete do nerovného terénu nebo žijete v podmínkách, kde je pohon všech kol prostě nezbytný: Dům.

Pokud si navíc chcete pořídit vůz v kompletnější (nebo maximální) výbavě a/nebo s nejsilnějším motorem (platí nejen pro Suzuki SX4, ale i pro vozy jiných značek), pak vám takový vůz s největší pravděpodobností pohon všech kol.

	1,6 2WD	1,4 4WD
typ postavy	kombi
dveře/sedadla	5/5
Rozměry, d/š/v, mm	4300/1785/1585
Základna, mm	2600
Světlost, mm	180
Obrubník / plná hmotnost, kg	1190/1720	1260/1730
Objem kufru, l	430/1269
Objem nádrže, l	47
typ motoru	benz. s distribucí např.	benz. ihned např. turbo
Resp. a quo cyl./tř. na válec.	R4/2
Objem, cm krychle.	1586	1373
Výkon, kW (hp) / ot./min	86(117)/6000	103(140)/5500
Max. kr. točivý moment, Nm/r/min	156/4400	220/1500-4000
typ pohonu	přední	vyd. spoj. plný
KP	6-st. vyd.
Max. rychlost, km/h	170	200
Zrychlení 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Výdaje dálnice-město, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Když poprvé nasednete do auta, zaujme jeho interiér - vysoký posez, velká okna, zdravý boční zrcátka s topením. Máte pocit, jako byste seděli ve vrtulníku s úžasným výhledem. Hned na první křižovatce se ale přesvědčíte o opaku – výhledu v no-ka-kash-ku. Moje oči jsou na stejné úrovni s nejširší slepou částí kusů železa podpírajících střechu. Když se mi 3. týden provozu podařilo (se svou třicetiletou praxí) nevšimnout si vpravo na křižovatce autobusu ... AUTOBUS, sakra! Zažil jsem nejhlubší šok. Pohled doleva však není lepší - při odbočování doleva vůbec nevidíte, kam jedete a všechny jámy a výmoly statečně sbíráte levým kolem. Centrální zrcátko je umístěno jasně v úrovni očí a totéž narušuje výhled dopředu. Obecně platí, že za volantem musíte předstírat neposednou opici – pak se odchýlit doprava, pak doleva, pak se sklonit a pak se narovnat. Ale záda nestihnou otupit ... ne bez plusů, ale ano.

A více o zrcadlech. Kdo má joystick pro ovládání zrcátek na dveřích řidiče, pod levou rukou? Prostě úplný idiot. Jednak se do kabiny dostávám i v dešti a voda na joysticku není dobrá. Za druhé, kolik procent řidičů je leváků? Vlastně menšina. Ve třetím není žádné tlačítko „sklopení zrcátek“ - to lze provést pouze ručně. Za čtvrté, toto nelze provést ručně - tělo zrcátka se opírá o plast dveří a zrcátko se nesklopí až do konce. Za páté, no ... to bude asi novinka pro konstruktéry suzukovodu, ale pravé zrcátko visí ne pro krásu. Vpravo jezdí stejná auta a jsou tam garážová vrata. Není tedy vůbec jasné, proč je vyhřívání pouze na levém zrcátku. Pravděpodobně je konstruktér stroje slepý na pravé oko. I když soudě podle odstavce výše, oči vůbec nepoužívá. A za šesté, proč elektricky ovládané okno dveří řidiče, soudě podle nápisu, tvrdí, že vysoký titul "auto" v režimu právě tohoto "auto" může sklo pouze spustit, ale nemůže je zvednout?

Když jsem v dešti poprvé zapnul stěrače, dostal jsem strach. Vtipy stranou! Ramena stěračů jsou dlouhá a tlustá. Pokaždé, když byly spuštěny, byl cítit úplný pocit těžkého, dlouhého a nebezpečného předmětu, který letěl k řezu vozu. Obecně je dokonce zvláštní, že se tomuto hrábě daří nezasahovat do recenze. Zadní stěrač je oproti nim spojen s pahýlem psího ocasu. Celá zadní část vozu je však naplánována a smontována přes zadní část - sklon stejného nárazníku je takový, že při mytí vozu z něj nestéká voda. Neškrábejte nečistoty z kloubů karoserie. Z mezer mezi sklem a tělem je to stejné. Normální lidé (jasně nejsou v designérech Suzuki) tohle nedělají. Zde je zadní okno bez jakýchkoliv mezer. Proč jsou sakra ty mezery v zadních bočních oknech? podložka zadní okno nalévá vodu na samém konci stěrače. Ne na začátku kurzu, ale na konci. Tím vším jsem laskavě dostal možnost sklenici nejprve navlhčit, a teprve potom (jeden křen na sucho) přetáhnout školníka po sklenici. Soudě podle fór tento problém dostal každého, ale ani taková maličkost nebyla léta napravena. Mimochodem, jak vidím, kolik tekutiny je v nádržce ostřikovače, když mi oko neroste na půlmetrovém ohebném chapadle?

Vnitřní plast je vyloženě posbírán na nějakém smetišti, o nějaké mechanické pevnosti a kvalitě nemůže být ani řeč. Plast na dveřích se při sebemenším tlaku propadá, ve dveřích řidiče se celkově chvěje, neustále vrže, rezonuje a vrčí. Deflektory ve středu panelu (nad magnetofonem) nezávisle mění směr proudění vzduchu při pohybu vozu. Auto projelo jen 3 tisíce a v kufru mi připadá jako odstřelený granát - plast je skoro poškrábaný nehtem a hned změní barvu na bílou. V autě je velmi málo kapes, kam se dá něco dát. Dveře jsou velmi úzké. Práh je ale nesmyslně široký a vzhledem k vysokému odpružení a vysokému sedáku je téměř nemožné vystoupit z auta, aniž byste si na prahu ušpinili kalhoty. Pedálový trenažér pro levou nohu začal padat již ve třetím tisíci km. Zhruba ve stejnou dobu se objevilo velmi nepříjemné cvaknutí na konci sešlápnutí brzdového pedálu. Projevuje se to i při stojícím voze (před přepnutím parkování na jízdu nebo zpátečku musíte sešlápnout brzdu), což je rozhodně velmi nepříjemné. Mimochodem, v návodu je asi stránka pokryta podmínkami, za kterých Systém ESP"nemusí fungovat správně." Za 4,5tis km se mi nikdy nepodařilo tento systém zprovoznit. Bez ohledu na to, jak jsem se snažil systém vyprovokovat, odmítá se jakkoli projevit. Kampaň toto ESP je jen podvod. Zde ABS funguje s třeskem. A pak díky.

Do auta není kam dát plnohodnotná rezervní pneumatika, která v zimě absolutně není led. Obecně se velikost karoserie příliš zkrátila, ale hmotnost 1,5 tuny se nikam neposunula a dynamika zrychlení nechává mnoho přání.

Ano, 1,6litrový motor je na psací stroj upřímně příliš malý. Už tady psali, že prý dej 6000 otáček a ono se to projeví. Ale osobně je pro mě velmi nepříjemné házet po městě i 3 tisíce - motor vrčí jako buvol v období páření, aniž by vytvářel příjemné pocity. Plynový pedál není absolutně informativní. Za prvé, má dlouhou volnou hru (ačkoli zmizela po MOT v roce 2000 a znovu se objevila o 30 minut později). Za druhé, ve městě prostě „nestíhám“ rychlost, kterou potřebuji, protože po dlouhém volnoběhu se plynový pedál stává příliš citlivým a stroj začne měnit převody zbytečně. Třeba na Toyotě jsem o tomhle nikdy nepřemýšlel, s obvyklou námahou jsem sešlápl plyn a zafixoval nohu. Všechno! Auto se rozjelo, motor nabral 2000 ot./min., pak stroj postupně zajel na poslední rychlostní stupeň a poté auto pokračovalo v jízdě 2000 ot./min. Na Suzuce není problém vytočit 2000 na první rychlostní stupeň, pouze v poslední přenos ona se vůbec nepřepne. Takže to bude vtipkovat 3. A pokud se náhle přepne na 4., pak se 3. okamžitě vrátí. Proč? Nejasný. Na dálnici jede auto rychlostí 90 km/h při 2100 otáčkách za minutu a jede téměř tiše. Na jakýkoliv převod, v rychlostech od 2200 do 2500-2700 auto jen řve a má smůlu. K přepravě potřebujete alespoň 3000. Na dálnici je to 110 km/h. Při nižší rychlosti (tedy v nižších rychlostech) na každém, byť sebemenším kopci, stroj okamžitě zařadí 3. rychlostní stupeň. Obecně platí, že na dálnici je na výběr: buď porušovat pravidla silničního provozu, nebo jít. Ve městě rychlostí 65 km/h může auto jet 3 různé programy při: 2,5, 2 a 1,5 tisíc otáčkách motoru. Z nějakého důvodu je velmi obtížné donutit stroj, aby držel 1,5, ačkoli je to nejekonomičtější režim. Mimochodem, o spoření.

V autě jsou vidět super-duper-mega kraviny průměrná spotřeba palivo v litrech na 100 km. (Všechno následující se stalo striktně na pohon předních kol). Nějak se mi 100 metrů od čerpací stanice rozsvítilo moje „chci jíst“. Zastavil jsem se. Dívám se na najeto - 3000 km přesně. Jak milé! Natankoval jsem 40 litrů, shodil průměrnou spotřebu a jel. O týden později se světlo znovu rozsvítilo. Koukám na průměrnou spotřebu - 8,7 litru na sto. Dívám se na najeto 3418, nerozumím ... znovu jsem natankoval. 40 litrů. Shodil jsem nejen průměrnou spotřebu, ale i dojezd „A“. Při jízdě se rozsvítilo světlo. Hodinky najeto — 383, průměrná spotřeba — 9.2. Možná nedostatečné plnění na čerpací stanici, ptáte se. Takže je snadné to zkontrolovat! Jen 2 možnosti. 1) po natankování se podíváme „jak dlouho vydrží palivo“ na křen super-puer kouzelník, vydělíme to, co je tam uvedeno, 100 a vynásobíme tam uvedenou spotřebou v litrech na 100 km. Tato aritmetika mi nefungovala pouze na jedné čerpací stanici (tam už netankuji). 2) Podle šipky na palivoměru (1 dílek 10 litrů). Tak jsem to kontroloval a vždy kontroluji. Nalijte normálně. Nějak jsem natankoval plnou nádrž (43 litrů s právě svítící žárovkou), shodil spotřebu a dojezd. Nádrž stačila na 493 km. Průměrný náklad v matematice je 43/4,93=8,7. Průměrná spotřeba super-duper-mega křenu 7,6. To znamená, že chápu, že jsem na .... podvedl. A můžu dokonce hádat kde. Ale proč sakra? Nebo nevědí, jak počítat konstruktéry suzukovo? Stěží. S největší pravděpodobností je" marketingový tah“, hovorově hoax. Drzý. A více o super-duper-mega křenu. Na předním panelu může stroj ukazovat spoustu věcí: jak průměrnou spotřebu paliva (lže, jak jste již pochopili), tak kolik kilometrů vydrží palivová nádrž (s falešnou spotřebou) a teplotu přes palubu, a tři další různé kilometry... přitom je v návodu napsáno černě rusky - na cestách si to nepouštějte - pro přepínání informací je potřeba prolézt rukou volant a toto je plný nehody. A jak něco přepnout? Konstruktér přece nemyslel na režim automatického přepínání mezi všemi těmito parametry! Nebo alespoň tlačítko pro přepínání informací kam to udělat blíže, nestačilo to? Tedy alespoň na volantu. Místo ovládacích tlačítek magnetofonu. Stejně je od nich potřeba pouze tlačítko pauzy. Vše ostatní se snadněji ovládá ze samotného magnetofonu – je blízko a pod pravou rukou. A více o hodinách. Jsou v autě. Čas zobrazujte pouze při zapnutém zapalování. Tito. pokud sedíte v autě a na někoho čekáte, můžete poslouchat pouze magnetofon, ten funguje na první pozici klávesy. Ale bohužel není vidět čas. Mimochodem, musíte jen počkat zavřené dveře. V první poloze klíče, při otevřených dveřích řidiče, vydává stroj časté nepříjemné zvuky. Při zapnutém zapalování ne. Tito. nemůžete sedět v autě s otevřenými dveřmi, ale můžete řídit!

Světlo. No, to je asi problém všech blokových světlometů - jedna lampa ve dvou vláknech: pro dálková a potkávací světla. Navíc do dálky svítí jen vzdálené vlákno. Asi aby se nepřehříval světlomet. Obecně je v noci upřímně řečeno málo světla, zejména za deště. A korekce výšky světlometů, ač pomáhá, je slabá. A přesto mě osobně štve barva vnitřního osvětlení kamna a klimatizačního magnetofonu. Je zatraceně červený. Samozřejmě jsem viděl, že auto bylo dovezeno z Maďarska. Vím, že hrabě Drákula je odněkud z těch končin... ALE, pokud návrhář-stsuzukovody sakra nic neví, informuji vás, že ve skutečnosti je červená barva v autě barvou nebezpečí. Normální lidé je označují indikátory jako „málo oleje“, „ruční brzda je zatažena – na jízdu ani nemysli“, „absťák je mrtvý“, „přehřátý motor“ a tak dále, a ne zvýrazněné ovládací prvky.

Odpružení ... každý, kdo studoval na škole, by měl znát princip fungování tlumiče automobilu - tyč musí vstupovat do tlumiče zcela volně, bez námahy, což umožňuje autu přejet přes hrbol na silnici s minimálním nárazem. Tyč musí s velkou námahou vyjet z tlumiče, aby kolo „přeletělo“ jámy. Zároveň jsou tlumeny vibrace karoserie. Ale konstruktér-suzukovod tuto lekci evidentně propásl. Jízda vozu je velmi tvrdá, reaguje velmi silně na všechno, i na ty nejmenší prohlubně a nerovnosti, což je pro odpružení obecně a pro karoserii zvláště užitečné.

Bezpečnostní systém... Oh! to je jiná písnička! Přesněji ditties. Obscénní. A tak můžete dveře v autě odemknout třemi různé způsoby: tlačítko na přívěšku, tlačítko na předních dveřích nebo kufru, mechanický klíč. Už měsíc a půl se stále nemohu přinutit odemknout dveře dvojitým stisknutím tlačítka dveří. Pouze s jediným ... Pokud jste zamkli auto z klíčenky - tlačítka na dveřích vozu se již neodemknou - je to nebezpečné! Naopak, můžete! Je pravda, že v polovině případů tlačítko na klíčence „odemknout“ zamkne auto ... A pokud se odemkne, směrová světla dvakrát zablikají, i když se odemknou pouze dveře řidiče. A neptejte se mě proč. Pravděpodobně auto samo nechápe, zda je zamčené nebo ne (píší to v návodu - vždy zkontrolujte, zda jste stroj zamkli). Zkrátka si musíte pamatovat, jak se auto zavíralo. Pokud auto jednou odemknete (jak jsou všichni zvyklí) stisknutím tlačítka za dveřmi řidiče, dveře spolujezdce se neodemknou a nepustí dovnitř vaši ženu a děti – je to nebezpečné! Pokud otevřete kufr tlačítkem a naložíte ho do auta, nevím, například lyže. Pak vás nedej bože napadne odemknout zároveň vchodové dveře, abyste korigovali náklad – nejdou otevřít. Pokud jsou jedny dveře otevřené, druhé dveře nelze odemknout! Je to nebezpečné! Jednou jsem se nemohl dostat do auta 10 minut. Nejde otevřít, sakra! Pak jsem si náhodou, protože byl deštivý den, všiml, že na přístrojové desce svítí kontrolka otevřených dveří. Ukázalo se, že kufr se úplně nezavřel. Zkrátka na otázku "když stisknete tlačítko na dveřích auta, otevřou se?" neexistuje vůbec žádná definitivní odpověď. Pokud kufr odemknete, něco tam hodíte, zavřete a stisknete tlačítko na dveřích řidiče, dveře řidiče se odemknou. Pokud uděláte opak, nejprve šťouchněte do tlačítka na dveřích řidiče, poté na kufru - auto se zamkne. Zkrátka písař. Pokud potřebujete auto zahřát, musíte ho nastartovat. Poté již nelze zavřít - je to nebezpečné! Postavte se vedle auta jako modla. Pokud v jedoucím autě není elektronický klíč, můžete zařadit rychlost a bezpečně jet ... nepřítomnost elektronického klíče (tj. nepřítomnost majitele ve voze) nezasahuje do řazení a jízdy auto vůbec - je zatraceně bezpečné!!! …. Co je to sakra za "bezpečnostní systém"? A od koho??? Osobně mám jedinou odpověď - doručit maximální doživotní nepříjemnosti právoplatnému majiteli vozu. Jiné odpovědi nemám. Abych byl spravedlivý, podotýkám, že jsem drze provedl experiment s jízdou bez elektronického klíče na Toyotě RAV4 z roku 2010 přítele. Příliš dlouho fňukal nad tím, že moje auto může bezpečně jet beze mě. Když jsem opustil Toyotu, drze jsem ji ukradl elektronický klíč mával jím před nosem řidiče. Po tom, co se kolem mě můj přítel chlubil čestným klínem, se už nesmál, ale byl velmi zamyšlený... Ale zpět k suzuki. Pokud auto nepotřebuje k řízení klíč, co pak chrání Suzuku před krádeží? Odpověď je uprostřed str. 3-27 pokynů majitele. Cituji: "Ukazatel bezpečnostního alarmu... Blikající kontrolka zabraňuje krádeži, informující útočníka, že auto je vybaveno zabezpečovacím systémem" Vše jasné? Moje auto "chrání" blikající LED!!! Celkově vzato. Jaký excentrik (s písmenem „M“) tohle vymyslel?! A kolik mě tento "bezpečnostní systém" stál?! No, evidentně ne za cenu blikající LED! A nastavení budíku problém nevyřeší, bohužel.

Mimochodem, o návodu. Strana 1-4, uprostřed. Citace: "Při zavírání zamčených předních dveří nezapomeňte zvednout kliku, jinak dveře zůstanou odemčené." Rozumí někdo něčemu? Osobně ne. Proč zavírat zamčené dveře? A proč se nakonec odemkne? Tento návod je jednoznačně potřeba přeložit z ruštiny do ruštiny. Navíc je třeba vzít v úvahu, že v autě na dveřích není jediná klika, která by se zvedala nebo padala. Tedy kromě kláves elektrického ovládání oken. Ale o ně to skoro není, že?

Malování. Už jste uhodli. Již po 500 km byla na levé straně vozu místa s oprýskaným lakem.

Na začátek recenze jsem dal do uvozovek "náhon na čtyři kola". A ne nadarmo. V návodu k obsluze je napsáno, že pohon všech čtyř kol NENÍ potřeba k jízdě na písku nebo sněhu (a to vlastně žiju na Sibiři...), ale jen proto, aby vůz měl stabilitu. Uvádí se však, že zapnutí pohonu všech kol je zapnuto mokrá vozovka je to nemožné - může to vést k vážnému poškození převodovky. Tady si začínám myslet, že jsem byl zase krutě podveden. A upřímně řečeno, nerozumím tomu, co je to „pohon všech kol“, což není jasné, proč je to potřeba, a ukazuje se, že jej není možné zapnout za každého počasí.

Zadní brzdové kotouče již vykazují viditelné opotřebení a rezavé skvrny. Asi nestačila dobrá ocel na celé auto.