Dnes většina řidičů ani netuší, jak by jezdili s autem, které nemá automatickou převodovku. Někteří začátečníci jsou zděšeni při pouhé myšlence na neustálé ruční řazení převodů. Mnoho zkušených řidičů si také již dávno uvědomilo, že jízda s automatickou převodovkou je mnohem pohodlnější. Navzdory tomu všemu jsou lidé mučeni otázkou - jak správně ovládat automatickou převodovku? V tomto článku se přesně o tom bude diskutovat.
Provozní režimy
Abyste pochopili, jak ovládat automatickou převodovku, musíte zjistit, jaké režimy existují.
Ihned je třeba poznamenat, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ jsou povinné v každém poli. Pro volbu jednoho z režimů stačí přesunout řadicí páku do příslušné polohy. Rozdíl od mechanické skříně je v tom, že pohyb páky probíhá v jedné linii.
Režim zvolený řidičem se zobrazí na ovládacím panelu. To umožňuje pozorně sledovat vozovku a nenechat se rozptylovat pohledem na páku.
- "P" - parkování. Používá se pro dlouhodobé parkování. Z parkoviště je žádoucí nastartovat auto. Před zapnutím tohoto režimu je důležité stroj úplně zastavit.
- "R" - slouží k pohybu vzad. Chcete-li zapnout, musíte úplně zastavit.
- "N" - neutrální poloha. Když je páka v neutrálu, točivý moment se nepřenáší na kola. Vyplatí se používat během krátkých přestávek.
- "D" - pohyb. Když je volič v této poloze, vůz se pohybuje vpřed. Řazení převodových stupňů se provádí nezávisle. Řidič pouze sešlápne plynový pedál.
Ve vozech, ve kterých je instalována pěti- nebo čtyřstupňová převodovka, má volič několik poloh pro pohyb vpřed: "D", "D3", "D2", "D1". Tato čísla ukazují nejvyšší rychlostní stupeň.
- "D3" - "první 3 rychlostní stupně." Doporučuje se používat v případech, kdy není možný pohyb bez brzdění.
- "D2" - "první 2 rychlostní stupně." Páka by se měla přesunout do této polohy, když je rychlost nižší než 50 km/h. Nejčastěji se používá na nekvalitních silnicích.
- "D1" ("L") - "pouze 1. rychlostní stupeň." Používá se při maximální rychlosti 25 km/h. Vyplatí se přesunout páku do podobné polohy, když je auto v dopravní zácpě.
- "OD" - "vysoký převod". Do této polohy byste se měli přesunout, když rychlost dosáhne více než 75 km/h, a opustit ji, když rychlost klesne pod 70 km/h. Overdrive umožňuje snížit spotřebu paliva při jízdě po dálnicích.
Většina nových vozů s automatem má několik pomocných režimů automatické převodovky. Tyto zahrnují:
- "N" - standard, který se používá při běžné jízdě.
- "E" - režim úspory paliva. Pomáhá vozidlu pohybovat se tempem, které výrazně snižuje spotřebu paliva.
- "S" - sport. Když se řidič přepne do tohoto režimu, může maximálně využít výkon motoru. Není divu, že spotřeba paliva v tomto režimu bude vysoká.
- "W" - zima. Používá se ve chvílích, kdy se potřebujete rozjet z kluzkého povrchu vozovky.
Samozřejmě jsou řidiči, kteří si na automatickou převodovku s ohledem na všechny její přednosti nemohli zvyknout. Pro uspokojení potřeb těchto lidí byl vytvořen režim „tiptronic“. Ve skutečnosti jde o imitaci ručního ovládání. Na krabici je implementován jako drážka pro volič a je označen znaménkem plus a mínus. Plus umožňuje řadit nahoru, respektive mínus podřazovat.
Základní provozní podmínky pro automatickou převodovku
Abyste se mohli začít pohybovat na stroji, ve kterém je nainstalována automatická převodovka, musíte provést kroky v následujícím pořadí:
- Sešlápněte brzdový pedál.
- Přesuňte volič do polohy "jízda".
- Sundejte z ruční brzdy.
- Pomalu uvolňujte brzdu. Auto se začne pomalu pohybovat.
- Sešlápněte pedál plynu.
- Abyste zpomalili, musíte ubrat plyn. Pokud potřebujete rychlé zastavení, pak určitě použijte brzdu.
- Pro rozjezd po mírném zastavení stačí přesunout nohu z brzdy na plyn.
Základním pravidlem používání automatické převodovky je vyhýbat se náhlým manévrům. Pokud je budete neustále dělat, povede to k tomu, že se zvětší mezera mezi třecími kotouči a poté v diferenciálu. To vše povede k tomu, že auto bude cukat při každé změně převodového stupně.
Zkušení řemeslníci věří, že stroj potřebuje krátký „odpočinek“. To znamená, že vůz musí několik sekund běžet na volnoběh. Stojí za zmínku, že i v autě s výkonným motorem náhlé pohyby výrazně sníží zdroje krabice.
Ve skutečnosti je tento okamžik velmi důležitý, protože většina těchto krabic se v zimě rozbije. Za prvé je to dáno výrazným poklesem teplot a tím, že auta na ledu často smykují. Abyste své auto co nejvíce ochránili před poškozením, měli byste dodržovat následující doporučení:
- Před nástupem chladného počasí zkontrolujte kvalitu a hladinu kapaliny v krabici a v případě potřeby ji vyměňte;
- Před jízdou nezapomeňte auto zahřát;
- Pokud je auto zaseknuté, nešlápněte na plyn v naději, že se dostanete ven. Vyplatí se zkusit podřadit (pokud je to možné) nebo jen přitlačit;
- Před ostrou zatáčkou používejte pouze nižší převodové stupně.
Co nedělat
Co nedělat na autě s automatickou převodovkou:
- Za prvé, neměli byste krabici příliš zatěžovat, pokud se auto nezahřálo na požadovanou úroveň. I když je venku teplota kladná, prvních pár kilometrů by měl být pohyb plynulý a měřený.
- Automatická převodovka nemá off-road příliš ráda. Auta se zbraní, je nejlepší objíždět silnice s nekvalitními chodníky. Pokud se „železný kůň“ zasekl, je někdy lepší uchýlit se k pomoci lopaty, než tlačit na plyn.
- Nedoporučuje se vystavovat automatickou převodovku vysokému zatížení. Pokud byly plány na tažení přívěsu, pak je lepší je pustit z hlavy.
- Je přísně zakázáno startovat auto z tzv. tlačníku. Mnoho lidí tento zákaz porušuje, ale stojí za to si uvědomit, že to pro krabici neprojde beze stopy.
Samozřejmě nesmíme zapomenout na jednotlivé funkce přepínání mezi režimy:
- můžete zůstat v neutrálu pouze při sešlápnutí brzdy;
- na "neutrálu" je zakázáno vypnout auto;
- vypnutí motoru je povoleno pouze v poloze „parkování“;
- když je vůz v pohybu, nepohybujte pákou do polohy „parkování“ a „zpátečka“.
Stručně řečeno, stojí za zmínku, že automatická převodovka se může zdát poněkud „vybíravá“ a má malý zdroj. Ve skutečnosti, pokud jej používáte správně, bude svého majitele těšit na velmi dlouhou dobu.
Video: jak správně používat automatickou převodovku
Automatická převodovka (zkráceně automatická převodovka) je jeden typ převodovky vozidla. Automatická převodovka nezávisle (eliminuje přímý zásah řidiče do procesu) nastavuje požadovaný poměr převodových poměrů na základě jízdních podmínek a různých faktorů.
Inženýrská terminologie uznává jako „automatický“ pouze planetový prvek sestavy, který přímo souvisí s řazením a spolu s měničem točivého momentu tvoří jeden automatický stupeň. Důležitý bod: automatická převodovka vždy pracuje ve spojení s měničem točivého momentu - zaručuje správný chod jednotky. Úlohou měniče točivého momentu je přenést určité množství točivého momentu na vstupní hřídel a také zabránit trhání při změně stupňů.
Možnosti
Automatická převodovka je však podmíněným konceptem, protože existují její poddruhy. Ale prapředkem třídy je hydromechanická planetová převodovka. Je to hydraulický stroj, který je z velké části spojen s automatickou převodovkou. I když v současné době existují alternativy:
- robotický box ("robot"). Jedná se o variantu „mechaniky“, ale přepínání mezi stupni je automatizované. To je možné díky přítomnosti v konstrukci „robota“ elektromechanických (elektropneumatických) pohonů, které jsou poháněny elektronikou;
- pohon s proměnnou rychlostí. Poddruh převodovky s plynule měnitelným převodem. Nesouvisí přímo s převodovkami, ale implementuje výkon pohonné jednotky. Proces změny převodového poměru probíhá postupně. Variátor V-řetězce nemá žádné stupně. Obecně lze princip jeho fungování přirovnat k rychlostnímu kolu jízdního kola, které při odvíjení poskytuje jízdnímu kolu zrychlení prostřednictvím řetězu. Automobilky, aby chod této převodovky přiblížily tradičním (s kroky) a zbavily se truchlivého hučení při akceleraci, vytvářejí virtuální převody.
přístroj
Hydromechanická převodovka - "automatická" se skládá z měniče točivého momentu a automatické planetové převodovky.
Konstrukce měniče točivého momentu obsahuje tři oběžná kola:
Každý prvek motoru s plynovou turbínou (měnič točivého momentu) vyžaduje přísný přístup ve výrobě, synchronní integraci, vyvažování. Na základě toho je motor s plynovou turbínou vyráběn jako nerozebíratelný a neopravitelný celek.
Konstrukční umístění měniče točivého momentu: mezi skříní převodovky a elektrárnou - což je podobné instalačnímu výklenku pro spojku na "mechanice".
Účel motoru s plynovou turbínou
Měnič točivého momentu (ve srovnání s konvenční kapalinovou spojkou) převádí točivý moment motoru. Jinými slovy, dochází ke krátkému nárůstu trakce, který přijímá box – „automatický“ při akceleraci vozidla.
Organickou nevýhodou motoru s plynovou turbínou, vyplývající z principu jeho činnosti, je otáčení kola turbíny při interakci s kolem čerpadla. To se odráží ve ztrátách energie (účinnost motoru s plynovou turbínou v době rovnoměrného pohybu vozu není vyšší než 85 procent) a vede ke zvýšení emisí tepla (některé režimy měniče točivého momentu vyvolávají větší uvolňování tepla než samotná pohonná jednotka), zvýšená spotřeba paliva. Nyní automobilky na svých vozech integrují do převodovky třecí spojku, která blokuje motor s plynovou turbínou v okamžiku rovnoměrného pohybu při vysokých otáčkách a vyšších stupních - to snižuje třecí ztráty oleje měniče točivého momentu a snižuje spotřebu paliva.
K čemu je třecí spojka?
Úkolem spojkového paketu je přepínat mezi rychlostními stupni prostřednictvím komunikace / odpojení částí automatické převodovky (vstupní / výstupní hřídele; prvky planetových převodovek a zpomalení ve vztahu ke skříni automatické převodovky).
Konstrukce spojky:
- buben. Vybaveno potřebnými sloty uvnitř;
- rozbočovač Má výrazné vnější zuby pravoúhlého tvaru;
- sada třecích kotoučů (prstencového tvaru). Nachází se mezi nábojem a bubnem. Jedna část balení je tvořena kovovými vnějšími výstupky, které zapadají do drážek bubnu. Druhý je plastový s vnitřními výřezy pro zuby náboje.
Třecí spojka komunikuje stlačením prstencového pístu (integrovaného do bubnu) kotoučové sady. Přívod oleje do válce se provádí pomocí drážek bubnu, hřídele a těla (automatická převodovka).
Jednosměrná spojka má v určitém směru volný prokluz a v opačném směru je zaklíněná a přenáší točivý moment.
Jednosměrná spojka obsahuje:
- vnější kruh;
- separátor s válečky;
- vnitřní kroužek.
Úkol uzlu:
Řídicí jednotka automatické převodovky: zařízení
Blok se skládá ze sady cívek. Řídí tok oleje směrem k pístům (brzdovým pásům)/třecím spojkám. Cívky jsou uspořádány v pořadí, které závisí na pohybu voliče převodovky/automatické převodovky (hydraulické/elektronické).
hydraulické. Platí pro: tlak oleje odstředivého regulátoru, který spolupracuje s výstupním hřídelem převodovky / tlak oleje, který vzniká při sešlápnutí plynového pedálu. Tyto procesy přenášejí do elektronické řídicí jednotky údaje o úhlu sklonu plynového pedálu / rychlosti vozu, následuje přepínání cívek.
Elektronický. K pohybu cívek se používají solenoidy. Drátové kanály elektromagnetů jsou umístěny mimo skříň automatické převodovky a jdou do řídicí jednotky (v některých případech - do kombinované řídicí jednotky pro systém vstřikování paliva a zapalování). Přijaté informace o rychlosti vozu / úhlu sklonu plynu určují další pohyb elektromagnetů přes elektronický systém / rukojeť voliče automatické převodovky.
Někdy automatická převodovka funguje i s vadným elektronickým automatizačním systémem. Pravda, za předpokladu, že je v manuálním režimu ovládání boxu zapnutý třetí rychlostní stupeň (nebo všechny stupně). 
Ovládání voliče
Varianty polohy voličů (páka automatické převodovky):
- podlaha. Tradiční umístění ve většině aut je na centrálním tunelu;
- stonek. Toto uspořádání se často vyskytuje u amerických automobilů (Chrysler, Dodge), stejně jako u Mercedesů. Požadovaný režim převodovky se aktivuje zatažením páky směrem k sobě;
- na středové konzole. Používá se na minivanech a na některých konvenčních vozech (např.: Honda Civic VII, CR-V III), čímž se uvolní prostor mezi předními sedadly;
- knoflík. Uspořádání bylo široce používáno u sportovních vozů (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar a další). I když je nyní integrován do civilních vozidel (prémiová třída).
Sloty podlahových voličů jsou:
Obsluha krabice
Jak správně používat box - "automatický"? Dva pedály a mnoho režimů převodovky může uvrhnout nezkušeného řidiče do strnulosti. Na první pohled je vše jednoduché, ale existují nuance. Níže naleznete vysvětlení, jak správně používat automatickou převodovku.
Režimy
V zásadě má „automatický“ box na voliči následující pozice:
- P je implementace parkovacího zámku: blokování hnacích kol (integrováno uvnitř převodovky a neinteraguje s parkovací brzdou). Obdoba řazení vozu ("mechaniky"), když je zaparkováno;
- R - zpátečka (je zakázáno aktivovat, když je vůz v pohybu, i když je nyní použito blokování);
- N - režim neutrálu (aktivace je možná při krátkém parkování / tažení);
- D - jízda vpřed (je zapojen celý převodový poměr skříně, někdy jsou odříznuty dva vyšší převodové stupně);
- L - aktivace režimu nízkého převodového stupně (nízká rychlost) za účelem jízdy v terénu nebo na takovém, ale za obtížných podmínek.
Pomocné (pokročilé) režimy
Přítomno na krabicích s rozsáhlými provozními rozsahy (hlavní režimy mohou být také označeny jinak):
- (D) (nebo O / D) - overdrive. Ekonomický režim a měřený pohyb (kdykoli je to možné, box se přepne nahoru);
- D3 (O / D OFF) - deaktivace nejvyššího stupně pro aktivní jízdu. Aktivuje se brzděním pohonnou jednotkou;
- S - ozubená kola se roztočí na maximální rychlost. Může být možnost ručního ovládání boxu.
Vzít v úvahu:
„Automatická“ s ohledem na manuální převodovku zpomaluje motor pouze v určitých režimech, ve zbytku má převodovka volný prokluz přes jednosměrné spojky a auto „volnoběží“.
Příklad - režim manuální převodovky (S) umožňuje zpomalení motoru, ale automatická převodovka D nikoli.
Při jízdě
Jak správně používat „automatickou“ schránku ve směru jízdy? Moderní převodovky umožňují přechod z jednoho režimu do druhého bez stisknutí tlačítka na páce voliče (kromě R). A abyste nezabránili svévolnému spuštění pohybu stroje během zastavení, musíte při přepínání režimů sešlápnout brzdový pedál.
Musíte také vědět, jak správně odtáhnout auto s automatickou převodovkou. Musíte dodržovat následující doporučení:
- zkontrolujte, zda hladina oleje v krabici odpovídá továrním normám;
- otočte klíčkem zapalování, odstraňte zámek ze sloupku řízení;
- přepněte volič do režimu N;
- tažení se doporučuje ne více než 50 kilometrů při rychlosti 50 kilometrů za hodinu a méně. Při zastavení je žádoucí krabici ochladit;
- je zakázáno startovat motor při tažení.
Je třeba poznamenat, že měnič točivého momentu je náhradou za konvenční spojku ve vozech s manuální převodovkou. Proto jsou ve voze s „automatem“ místo obvyklých tří pedálů pouze brzdový a plynový. Chcete-li se pohybovat, stačí zablokovat řadicí páku pro „jízdu“ a sešlápnout plynový pedál.
Jaký je hlavní rozdíl mezi automatickou převodovkou a manuální převodovkou?
V minulém článku jsme se podívali na to, jak funguje mechanická převodovka a zjistili jsme, že ke změnám převodů dochází při zapojení určitého převodového stupně a je jich více sad. Automatická převodovka při své práci používá pro řazení pouze jednu sadu převodových stupňů a planetové soukolí to umožňuje.
Planetové soukolí je rozměrově malé - jako průměrný meloun, ale je zodpovědné za přenos všech možných převodových poměrů a všechny ostatní díly v automatické převodovce mu jen pomáhají úspěšně zvládnout tento nelehký úkol. Strukturálně zahrnuje centrální ozubená kola, následovaná satelity a ozubeným věncem. Mohou být upevněny v určité poloze, pracující na vstupu nebo výstupu - tím je určen převodový poměr.
Planetové soukolí využívá zamykání některých prvků a odemykání jiných k řazení převodových stupňů a skládá se pouze z jednoho centrálního hřídele, zatímco manuální převodovka využívá ozubená kola a paralelní hřídele, které do sebe zapadají – to je výhoda planetového soukolí a automatické převodovky obecně.
Brzdový pás a spojky
Díky brzdovému pásu a třecím spojkám mohou být některé prvky planetového soukolí zablokovány - a tím je možné řadit různé převodové stupně. Brzdový pás blokuje prvky planetového soukolí na těle automatické převodovky (je připojen k tělu) a třecí spojky umožňují zablokovat součásti planetového soukolí mezi sebou, čímž se zabrání otáčení zablokovaného prvky proti směru hodinových ručiček. Brzdový pás má poměrně vysokou přídržnou kapacitu a blokuje prvky planetového soukolí díky samokompresnímu efektu.
Měnič točivého momentu: tlumič torzních vibrací, který absorbuje silné rázy
Měnič točivého momentu má ve své konstrukci turbínu a čerpadlo. Mezi těmito lopatkovými stroji je reaktor (navenek vypadá jako kolo s lopatkami), což je vodicí lopatka. Lze jej snadno zablokovat volnoběžkou nebo jednoduše otočit, vše závisí na jízdních podmínkách.
Lopatky odstředivého čerpadla vrhají na kolo turbíny olej, jehož proudy ve skutečnosti přenášejí točivý moment ze spalovacího motoru na automatickou převodovku. Aby olej mohl nepřetržitě cirkulovat, jsou mezi turbínou a čerpadlem upraveny speciální mezery a na jejich lopatky je i ve výrobě připevněna určitá geometrie. Právě skutečnost, že točivý moment je přenášen olejovými toky, vysvětluje chybějící tuhé spojení mezi samotnou převodovkou a motorem (v mechanice je vstupní hřídel spojen přímo s motorem). Díky tomuto schématu je možné zastavit vůz bez vypnutí motoru.
Již dříve jsme však řekli, že pouhé přenesení točivého momentu na hnací kola nestačí, je také nutné jej kvalitativně změnit - reaktor se s tímto úkolem vyrovná. Protože je umístěn mezi turbínou a čerpadlem, jsou jeho lopatky umístěny v cestě zpětného oleje z turbíny do čerpadla. Pokud je rektor v klidu, pak se rychlost oleje cirkulujícího mezi koly zvyšuje. A čím větší je rychlost cirkulujícího oleje, tím větší vliv má na kolo turbíny. Reaktor se začne otáčet v okamžiku, kdy se začnou srovnávat otáčky čerpadla a otáčky turbíny, čímž se sníží kinetická energie pracovní tekutiny. Tento režim provozu reaktoru se běžně nazývá "režim kapalné vazby".
Někdy prostě není nutné převádět otáčky a točivý moment (řekněme, že jedete v přímém směru konstantní rychlostí), pak je měnič točivého momentu zablokován spojkou. Jakmile se ale změní jízdní podmínky (přešli jsme z konstantní rychlosti v přímém směru do stoupání), měnič momentu začne okamžitě pracovat. Při poklesu otáček turbíny se reaktor začne zpomalovat, v důsledku čehož cirkulující olej nabere otáčky a automaticky zvýší točivý moment, který se přenáší na kola (tedy na hřídel z turbíny). Tento rozsah zvýšení stačí k překonání svahu bez nutnosti řazení na nižší rychlostní stupeň.
Jak je povolen přenos?
Řazení probíhá bez přerušení napájení - jeden se vypne, druhý se okamžitě zapne. Hydraulické zdvihátko je poháněno tlakem oleje použitého v měniči točivého momentu, načež tlačí na spojku. Ukazatel tlaku je regulován elektronicky. V tomto okamžiku se prvky spojky (pevně spojené s hřídelí) zablokují. Hřídel se zastaví a převod je zařazen.
Když je páka automatické převodovky přepnuta do režimu „jízda“, točivý moment z motoru se přenáší na centrální hřídel. Hřídel je spojena s centrálním kolem, zatímco věnec je zablokován spojkou. Jakmile je ozubený věnec odblokován, získá svou sílu, když se otáčí a ozubené kolo se přeřadí nahoru. Pokud elektronické zařízení obdrželo příkaz k podřazení, pak je hřídel fixována třecí spojkou, zatímco motor otáčí centrálním kolem planetového soukolí. V tomto okamžiku ztrácí ozubený věnec svůj výkon a ozubené kolo je podřazeno.
Pro názornou ukázku zařízení automatické převodovky doporučujeme také zhlédnout video od Toyoty.
automatická převodovka, také označovaný jako automatický stroj nebo vrtulník, je typ automatické převodovky, která vám umožňuje snížit zatížení řidiče při jízdě, protože řazení probíhá automaticky, bez účasti řidiče. Tato skutečnost ovlivňuje všechny vlastnosti, které vozy s automatickou převodovkou mají.
FOTOGALERIE:
Výhody automatické převodovky
- zvýšení komfortu při řízení automobilu a osvobození řidiče od ovládání funkcí třetích stran;
- plynulé řazení a koordinace zatížení motoru s rychlostí a silou sešlápnutí pedálu;
- ochrana motoru před jakýmkoli přetížením;
- přístup k částečnému nebo úplnému ručnímu ovládání převodovky.
Typy automatických převodovek
Automatické převodovky moderních automobilů lze rozdělit do několika typů, které se liší systémem řízení a ovládáním činnosti automatické převodovky. První typ převodovky je řízen hydraulickým zařízením a druhý elektronickým rozdělovačem.
Typy automatických převodovek
„Vnitřnosti“ obou převodovek jsou totožné, existuje však několik rozdílů v uspořádání, které má každá automatická převodovka.
Všechny 3 typy automatických převodovek budou stručně zváženy podrobněji, abychom pochopili jejich vzájemný rozdíl a princip fungování.
Typy automatické převodovky - stručně o hlavní věci.
Hydraulický automat - klasická automatická převodovka
Hydraulický typ automatické převodovky je nejjednodušší automatická převodovka. Taková skříň vylučuje přímé spojení mezi motorem a koly. Točivý moment v něm přenášejí dvě turbíny a pracovní kapalina. Díky vylepšení mechanismu se v takové krabici objevilo specializované elektronické zařízení, které bylo také schopno přidat takové provozní režimy jako: „zima“, „sport“, ekonomická jízda.
Jednou z hlavních nevýhod ve srovnání s - je trochu vyšší spotřeba paliva a doba zrychlení.
Robotická automatická převodovka
MTA zní lidově jako robot DSG, konstrukčně se nejvíce podobá manuální převodovce, ale z hlediska ovládání jde o typickou automatickou převodovku, která v důsledku evoluce snižuje nejen spotřebu paliva, ale i řadu dalších výhod, přirozeně s vlastními nuancemi.
převodovka CVT
Přestože je považován za automatickou převodovku, jsou zásadně odlišné jak v konstrukci, tak v principu fungování. V takové převodovce nejsou žádné kroky, protože neexistuje žádný pevný převodový poměr. Řidiči, kteří jsou zvyklí poslouchat motor svého vozu, nemohou sledovat jeho činnost, protože točivý moment ve skříni variátoru se plynule mění a tón motoru se nemění.
Součásti automatické převodovky
- měnič točivého momentu, která nahrazuje spojku, a nevyžaduje účast a kontrolu řidiče.
- místo převodového bloku v automatické převodovce je nainstalován planetová převodovka. Tato část pomáhá měnit polohu v automatické převodovce při řazení převodovky.
- přední a zadní spojka, stejně jako brzdový pás, díky kterému se řazení provádí přímo.
- Posledním a nejdůležitějším detailem je ovládací zařízení, což je sestava pánve převodovky, čerpadla a ventilové skříně, která plní řídicí funkce. Tato součást přenáší dopravní data prostřednictvím značek, které přenášejí signál k činnosti samotné automatické převodovky.
Zařízení a provoz automatické převodovky.
Ze všech hlavních komponent se budeme nejvíce věnovat měniči momentu boxu.
Hydrotransformátor obsahuje:
- odstředivé čerpadlo;
- stator;
- dostředivá turbína;
- kolo čerpadla;
- turbínové kolo;
Stator je vodicí zařízení, které je umístěno mezi těmito částmi. Kolo čerpadla je připojeno ke klikovému hřídeli motoru a kolo turbíny je připojeno k hřídeli převodovky. Reaktor má 2 funkce. Může se otáčet nebo být blokován volnoběžkou.
Hlavním úkolem měniče momentu je absorbovat silné rázy, které jsou přenášeny převodovkou na motor a naopak. Tento stroj prodlužuje životnost těchto dílů. Pomocí kapalného oleje se točivý moment přenáší z motoru na automatickou převodovku.
Aby automatická převodovka fungovala dlouho a správně, je nutné pravidelně podstupovat diagnostiku na čerpací stanici.
Věnujte pozornost následujícím detailům:
- rychlostní stupně musí být přeřazeny za 1 sekundu, maximální čas je 1,5 sekundy;
- upozornění na přepnutí se provádí lehkými stisky;
- řazení by mělo být tiché.
Jak funguje automatická převodovka
U hydromechanické automatické převodovky v klasické verzi dochází k řazení v důsledku interakce planetových mechanismů a hydromechanického pohonu pomocí elektronických zařízení.
Jak správně používat klasickou automatickou převodovku?
Vlastnosti provozu automatické převodovky
- automatická převodovka je potřeba dobře zahřát než začnete jezdit (to platí zejména v zimě).
- Při jízdě s automatickou převodovkou překládejte řadicí páku v polohách P a R za jízdy, silně Nedoporučeno.
- Není třeba zařazovat neutrál prý včas, aby sestoupil z hory úspora paliva, - stejně tam nebude, ale mohou nastat problémy s brzděním.
- Brzdění motorem není možné ve všech režimech převodovky. Tento bod ovládání je nutné podrobně prostudovat v návodu k použití konkrétního vozu, zanedbání takové funkce může stát nákladnou opravu.
Problémy s automatickou převodovkou a jejich řešení
Za nejčastější problémy s automatickou převodovkou jsou považovány:
- výrazné trhnutí při řazení rychlostních stupňů a také hluk při přesunutí páky voliče do jiné polohy;
- poměrně často u automatických převodovek praskne brzdový pás přední a zadní spojky;
- porucha elektrické nebo hydraulické jednotky.
Jak v reálném životě, tak ve virtuálním prostoru probíhá věčný spor mezi majiteli aut s automatickou i manuální převodovkou. Tento spor je také nekonečný, jako ten, který je primární: vejce nebo kuře. Aniž bychom do toho vstupovali, jednoduše se pokusíme vyplnit určité mezery ve znalostech těch začínajících majitelů automobilů, kteří mají nainstalovanou automatickou převodovku.
Co to je, automatická převodovka?
Slyšíme takové typy automatických převodovek jako tiptronic a steptronic. Pár slov o těchto běžných jménech.
Tiptronic- Jedná se o automatickou převodovku s možností ručního řazení. V manuálním režimu volí řidič převodový stupeň ručně zatlačením páky voliče ve směru „+“ nebo „-“.
Steptronic- Automatická převodovka používaná v BMW. Má také možnost ručního řazení, ale rychlost řazení je zvýšena a je srovnatelná s manuální převodovkou. U steptronic se páka pohybuje v polohách P, R, N a D. Kromě toho existuje poloha „M / S“ (Manual / Sport), která v režimu „sport“ drží zařazený stupeň až do maximálního počtu otáčky, pak se rychlostní stupeň přeřadí nahoru.
Jak funguje automatická převodovka?
Automatická hydromechanická převodovka v klasickém provedení se skládá z planetových soukolí, měniče momentu, jednosměrné a třecí spojky, spojovacích bubnů a hřídelí.
Aniž byste šli do džungle, tím více se důrazně nedoporučuje dělat to sami, princip fungování automatické převodovky se liší v tom, že k řazení dochází v důsledku interakce planetových mechanismů a hydromechanického pohonu pomocí elektronických ovladačů.
Funkce automatické převodovky již byly popsány na stránkách webu. Ale budeme se opakovat.
- Krabice - automatický stroj před zahájením pohybu vyžaduje pečlivé zahřátí, zejména v zimě.
- Nedoporučuje se za jízdy přesouvat volicí páku do poloh P a R.
- Při sjezdu z hory není nutné zařadit neutrál, nedojde k žádné spotřebě paliva (jak se věří), ale mohou nastat problémy s brzděním.
- Brzdění motorem není dostupné ve všech režimech. Více podrobností o provozu v různých režimech uvádí výrobce v návodu. Přes veškerou naši neopatrnost je vhodné dodržovat tyto pokyny. Za prvé, toto je a za druhé, ne poslední, jsou to náklady na opravu nebo úplnou výměnu jemné a citlivé jednotky - automatické převodovky
No, vlastně můžete začít, zahřát se a začít se hýbat.
Hodně štěstí vám milovníkům aut.
