Tradice, zdrženlivost, skromnost - mimochodem! Pryč se všemi pravidly a omezeními! Zdá se, že právě tyto myšlenky donutily tvůrce 7místného crossoveru Hyundai Grand Santa Fe naplnit vůz na maximum, čímž jej učinily extrémně neobvyklým.
Jak se korejská auta změnila za posledních pár desetiletí! Z bývalých šedých myší se proměnili v plnohodnotné hráče, když ne nejvyšší, tak alespoň první automobilové ligy. Design, technika, doplňkové funkce – to vše je na velmi slušné úrovni. I když někdy tvůrci těchto modelů zacházejí ještě příliš daleko: ve snaze zvýšit úroveň výbavy na maximum se míjejí méně okázalými, ale přesto velmi důležitými parametry vozů.
Sim-sim, otevři!
Z dálky se Grand Santa Fe nezdá příliš velké. Zaujme ale atraktivním, zcela moderním designem a správnými proporcemi. V tom spočívá tajemství: díky relativně nízké výšce karoserie působí kompaktněji, než ve skutečnosti je. Chcete-li rozptýlit tuto posedlost, stačí přijít blíž. Tady si uvědomíte, jak je obrovský. Samozřejmě délka je téměř pět metrů! Pravděpodobně bude s takovými rozměry uvnitř pohádkově prostorný. Zkontrolujeme?
Chytnu kliku dveří a auto už ochotně otevřelo zámky a rozsvítilo uvítací světla: Nemusím ani říkat kouzlo, stačí mít klíč v kapse. Když se usazuji uvnitř, věnuji pozornost především nečekaně tvrdému, ale velmi pohodlnému křeslu a jeho působivým možnostem nastavení. No, tak... Pak jsem se okamžitě přesvědčila, že maximalismus je také touha prolomit všechny obvyklé stereotypy, aby bylo dosaženo účinku. Přední panel ohromuje nejen rozptylem různých spínačů, ale také nekonvenčními tvary: bizarními křivkami linií, tajemnou kombinací dokončovacích materiálů různé měkkosti a textury. Ale musíme vzdát hold: na to všechno si zvyknete velmi rychle. A pokud zpočátku hledání správného tlačítka může vést k strnulosti, po hodině nebo dvou jej najdete naslepo.
Ale v tomto autě je taková dovednost velmi důležitá, protože je zde spousta elektroniky. Nechybí nádherná optitronová přístrojová deska s barevnou obrazovkou palubního počítače, třístupňová vyhřívaná sedadla, ovládání panoramatické střešní clony a v ní zabudované obrovské střešní okno, pokročilý multimediální systém s navigací a vysíláním obrazu z parkoviště. kamera, automatická klimatizace, automatický parkovací systém, tlačítko zamykání spojky pohonu všech kol, asistenční systém pro sjíždění kopce... Zkrátka vše, co lze do moderního auta namontovat. No, nebo skoro všechno. Hodilo by se například přidat vyhřívaný volant.
Je však čas zhodnotit zadní část kabiny. Pokud mluvíme o prostoru, pak se očekává vše: vysocí jezdci mohou dokonce impozantně sedět, a pokud je vaše výška v průměru, můžete si zkřížit nohy, pokud si přejete. Pokud jde o „pohodlné“ možnosti, na první pohled se zdá, že jich je málo - skládací loketní opěrka a vestavěné závěsy na oknech. Při bližším zkoumání však můžete najít další zajímavé „vychytávky“. Byly například objeveny původně nepovšimnuté jednotlivé „klimatické“ deflektory: horní jsou umístěny na B-sloupku, spodní jsou ukryty pod předními sedadly. A na loketních opěrkách dveří jsou dokonce tlačítka pro vyhřívání zadní pohovky. Pasažéři mnohem dražších vozů mohou takové komfortní podmínky závidět!
Zároveň lze sedadla třetí řady bezpečně nazvat dětskými: tam není mnoho místa a jsou instalovány blízko podlahy. Dospělý se zvednutými koleny nemůže dlouho sedět. Ale pro mladé cestující to bude docela pohodlné. Mimochodem, i pro ně byly poskytnuty některé užitečné detaily: plastové bočnice mají pohodlné lisované držáky na láhve a na pravoboku je dokonce... vlastní ovládací panel mikroklimatu!
Neméně zajímavou součástí vnitřního prostoru Grand Santa Fe je kufr. V 7místné konfiguraci je jeho objem pouze 176 litrů – stačí jen na pár tašek ze supermarketu. Situaci ale zachraňují bohaté možnosti přeměny: sedadla třetí řady lze snadno zasunout do podzemí a skládání prostřední pohovky vcelku nebo po částech nezpůsobí potíže. Takže během několika sekund je snadné proměnit obyčejný crossover na malý nákladní automobil. Zarážející je mimochodem nejen potenciální prostornost vozu, ale také možnost v případě potřeby využít domácí spotřebiče nebo elektroniku. Ne, to není vtip - na pravoboku je skutečná 220voltová zásuvka. V případě potřeby umožní například nerozmrazovat chladničku před přepravou.
Charakterové rysy
Maximalismus, který je Grand Santa Fe vlastní, je viditelný nejen ve statických podmínkách, ale také v pohybu. Jeho hlavním projevem je samozřejmě síla zážehové 3,3litrové „šestky“. Tento motor promění velký a těžký crossover ve skutečný projektil. Tato postava jistě osloví příznivce rychlých startů ze semaforů: sešlápnutím plynového pedálu z celého srdce snadno necháte mnoho svých sousedů po proudu omráčených tak nečekanou hbitostí daleko za sebou. Je pravda, že cenou za to bude astronomická spotřeba paliva - při takové jízdě začnou její hodnoty v okně palubního počítače růst alarmujícím tempem. Je lepší zpomalit tempo, zejména proto, že automatická převodovka vám nedovolí udržet rychlostní rytmus po dlouhou dobu: v normálním režimu mění rychlostní stupně včas a hladce, ale v „závodech“ začíná zpomalovat trochu dolů.
Doporučujeme také testovací jízdy konkurenčních vozů Infiniti QX30
(kombík 5dv.)
Testovací jízdy generace I 2
(kombík 5dv.)
I když však svou rychlost vyrovnáte s rychlostí proudění, je nepravděpodobné, že budete schopni dosáhnout účinnosti z benzínu Grand Santa Fe. Za pomalu jedoucími vozidly se můžete v klidu plazit desítky kilometrů, můžete opatrně dávkovat tlak na plynový pedál – na pokles spotřeby pod psychologickou hranici 10 l/100 km si ještě budete muset dlouho počkat. Řidič ale stihne zhodnotit další jízdní vlastnosti vozu. Například zvuková izolace. Zde si zaslouží nejvyšší skóre: zvukové vlny s velkými obtížemi překonávají silné překážky. Pohodlí jezdců v jakékoli rychlosti tedy nic neruší – ani hučení pneumatik, ani jemné vrčení motoru. V oblasti předních sloupků je slyšet jen mírný aerodynamický šelest. Ale spíš pohladí ucho, uvolní a ukolébá.
Bohužel, přívěsek ničí vytvořenou idylu. Hodila by se na dvorek nějaké sportovní úpravy výkonného sedanu nebo „nabitého“ hatchbacku, ale takovou tuhost od velkého rodinného crossoveru nečekáte. Je těžké pochopit význam takového nastavení. Ano, auto se na rovné silnici chová perfektně a náklon v rychlých zatáčkách je opravdu malý. Ale i praskliny v asfaltu způsobují, že karoserie reaguje znatelným chvěním, při vážnějších nerovnostech může dojít až k poruše odpružení. Ale co ty nerovnosti – i vyjeté koleje na dálnici způsobují, že se Grand Santa Fe řítí ze strany na stranu! Všechno to chvění na zimní silnici ale doprovází také „paroxysmy“ systému ABS: elektronika občas chybně vnímá skoky kol jako prokluzování a začne je zpomalovat.
Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že přizpůsobit se těmto „vlastnostem“ není tak obtížné. Řidič si jen musí pamatovat, že zpomalovací hrboly a další výmoly je třeba projíždět opatrně, beze spěchu. A také si zvykejte na velmi lehký volant. Na parkovišti se volant zdá být beztížný, ale s rostoucí rychlostí se mírně zvyšuje námaha. Zpočátku to vypadá divně, ale po dni nebo dvou jízdy si začnete myslet, že to tak má být!
To je fenomén Grand Santa Fe: má úskalí a rozpory, ale navzdory všemu zůstává SUV velmi atraktivní. Možná je tajemství v bohaté výbavě? Nebo silný motor a neobvyklý styl? Každý si asi všimne něčeho jiného. Jedno je jisté: toto maximalistické auto si svého kupce jistě najde. A s největší pravděpodobností ho nezklame.
| Technické vlastnosti Hyundai Grand Santa Fe |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | |
| Rozvor, mm | |
V poslední době jsou velmi oblíbené plnohodnotné crossovery, které jsou prostorné a zpravidla mají dobrou výbavu a atraktivní interiér i exteriér. Pokud studujete trh s novými a ojetými vozy, můžete říci, že crossovery v plné velikosti často patří do prémiové třídy, to znamená, že jejich cena je poměrně vysoká. Pokud si potřebujete koupit takové auto za přijatelnou cenu, měli byste věnovat pozornost nabídce, kterou vydal aktualizovaný Hyundai Santa Fe 2017. Nová generace vozu se výrazně liší od svého předchůdce. Pojďme se blíže podívat na novou nabídku od korejského výrobce.
Fotografie nové položky
Nový crossover na ruském trhu
Nová generace vozu byla představena v New Yorku. Odborníci okamžitě zaznamenali jeho podobnost s jinými modely, které byly předvedeny dříve. Základem pro vytvoření exteriéru byl firemní styl s názvem Fluidic Sculpture. Lze jej charakterizovat následovně:
- Velká pozornost byla věnována masce chladiče, která má obdélníkový šestiúhelníkový tvar. Design zároveň působí agresivně, vynikají tři samostatné žábry, které plní dekorativní funkci.
- Kromě toho byla přepracována přední optika. Stal se více protáhlý a úzký a při výrobě byla použita technologie LED.
Karoserie se výrazně liší od svého předchůdce, vůz se stal agresivnějším a sportovnějším vzhledem. Za zmínku stojí, že do prodeje půjde verze Sport, která má pět sedadel a zkrácený rozvor.
Možnosti a ceny Hyundai Santa Fe 2017 v nové karoserii (foto)
Vzhledem k aktualizovanému Santa Fe lze poznamenat, že vůz bude do Ruska dodán v několika úrovních výbavy, které se liší nejen vnitřním vybavením, ale také instalovanými pohonnými jednotkami. Nový Hyundai Santa Fe přitahuje poměrně velkou pozornost, protože předchozí generace vozu byla velmi populární. K prodeji jsou k dispozici následující konfigurace::
- 2.4 Start MT 4WD.
- 2.4 Start na 4WD.
- 2.4 Comfort MT 4WD.
- 2.4 Comfort AT 4WD.
- 2.4 Dynamic AT 4WD.
- 2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
- 2.4 High-Tech AT 4WD.
- 2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
- 2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.
Poměrně zajímavým bodem je, že vůz se prodává s atmosféricky plněnými motory GDI, jejichž objem je 2,4 litru, a také s přeplňovaným dieselovým motorem o objemu 2 litry. Sedmimístná verze je vybavena 3,3litrovým motorem na benzín. Při zvažování Hyundai Santa Fe byste měli věnovat pozornost skutečnosti, že vůz je dodáván do Ruska pouze s 2,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 174 koní a dieselovým motorem s turbínou o objemu 2,2 litru. a výkonem 197 koní. V oficiálním prodeji v Rusku ale nový 6válcový motor nenajdete.
Všechny vozy mají pouze pohon všech kol, verze s pohonem předních kol nejsou k dispozici. Pokud jde o instalovanou převodovku, můžete si pořídit vůz se 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Manuál je však k dispozici pouze ve dvou levných stupních výbavy. Vyvolávací cena 1 844 000 rublů. Navíc ji lze výrazně zvýšit pomocí různých doplňkových možností. Každá následující konfigurace je dražší než předchozí v průměru o 50–70 tisíc rublů, ale lze je také výrazně rozšířit o další možnosti.
5 a 7místná korba
Při zvažování Santa Fe modelového roku 2017 byste měli věnovat pozornost skutečnosti, že v prodeji jsou 5- a 7-místné verze tohoto vozu. kde:
- 5místný Hyundai Grand Santa Fe 2017 Americký trh přichází s předponou Sport. Jeho rozvor je mírně snížen, celkové rozměry jsou 4690 mm na délku, 1880 mm na šířku, 1680 na výšku. Rozvor náprav je 2700 mm. V tomto případě neexistují žádné upevňovací prvky pro instalaci další řady, protože pro ni prostě není místo. Co se týče zavazadlového prostoru, je na tom zhruba stejně jako u 7místné verze tohoto vozu.
- Stále oblíbenější je 7místná karosářská verze, která je o 215 milimetrů delší, o 5 milimetrů širší a o 10 milimetrů vyšší. Pro výrazné zvýšení stability vozidla při jízdě byl také zvětšen rozvor na 2800 milimetrů.
I přes výrazné rozdíly v karoserii přichází na americký trh pouze 7místná verze s novým motorem. Jinak se prakticky neliší: materiály použité pro povrchovou úpravu, přední palubní deska, možnosti - vše je stejné.
Vlastnosti interiéru
Při nákupu automobilu, jehož základní vybavení stojí více než 1 500 000 rublů, mnozí očekávají, že uvidí vysoce kvalitní interiér a poměrně dobré vybavení. Navíc, pokud je každý už dávno zvyklý na styl některých evropských výrobců díky jeho důslednosti, asijský automobilový průmysl neustále překvapuje novými nápady. Hyundai Grand Santa Fe lze charakterizovat následovně:
- Při dokončování lze v závislosti na zvolené konfiguraci použít kombinované nebo přírodní materiály. Oblíbeným barevným provedením je kombinace hnědých materiálů a tmavého plastu na přední palubní desce. Hyundai Santa Fe 2017 nový model (foto) cena výchozí verze zahrnuje použití vysoce kvalitního měkkého plastu, obecně to hovoří o nevýrazném interiéru.
- I v základní konfiguraci je instalován volant s řídící jednotkou.
- Na dražších úrovních výbavy je multimediální systém, pod kterým je řídicí jednotka pro ovládání klimatizace a další systémy.
- Zvláštní pozornost je věnována centrálnímu torpédu, které má složitý, neobvyklý tvar.
Fotografie salonu
Nový Hyundai Santa Fe svého kupce nepřekvapí originálním interiérem. Ale ani to nelze nazvat jednoduchým, protože při jeho výrobě byly použity vysoce kvalitní materiály.
Hlavní soutěžící
Video testovací jízdy Hyundai Grand Santa Fe naznačuje, že pro 7místný vůz instalovaný motor o výkonu asi 170 koní nestačí. Kromě toho poznamenáváme, že při plné výbavě, která zahrnuje různé bezpečnostní systémy, se cena vozu blíží 2 500 000 rublů. Hlavní konkurenty lze nazvat:
Vůz nemůže konkurovat ostatním, například zástupcům této třídy a německého automobilového průmyslu, a to nejen z hlediska technických vlastností, ale také ceny, která je výrazně nižší. Pokud tedy potřebujete velké auto za nedostatečně vysokou cenu, se slušnou průchodností a výbavou, pak je tohle to pravé.
Pojďme si to shrnout
Velmi velká obliba předchozí generace, která byla spojena s dostupnou cenou ve vztahu k ostatním zástupcům třídy, vedla ke vzniku nové generace crossoveru. Nevýhod má podle mnohých poměrně dost, včetně té předražené. Proč je cena příliš vysoká?V podstatě se jedná o vůz mladších crossoverů, ale jen větších a s mírně upraveným interiérem a exteriérem. Automobilka nenabídla nic radikálně nového po stránce technické výbavy ani designu.
Pokud model srovnáte s jinými crossovery, v žádném případě je nepředčí. Zda jej koupit nebo ne, je tedy poměrně kontroverzní otázkou, protože model je prostorný a má všechny potřebné bezpečnostní systémy, ale pouze v drahé konfiguraci. Mezi výhody patří poměrně velká vůle, která vám umožní cítit se pohodlně na ruských silnicích. Návrh na výběr 5 nebo 7místné karoserie, které se výrazně liší velikostí, byl přijat.
Hyundai Grand Santa Fe. Cena: od 2 324 000 rub. V prodeji: od roku 2016
Škoda Kodiaq. Cena: od 1 999 000 rublů. V prodeji: od roku 2017
- Pojď, lez!
- Tady, ve třetí řadě!
- Proč já?
"Ano, protože jsi z nás nejmladší a můžeš se vydávat za syna," odpovídám našemu uměleckému řediteli. - Nebo chceš, abych tam vmáčkl svou stovku? Kde jsi viděl takové malé? To je ono, vylézt bez řečí!
Nedalo se nic dělat a náš kolega podlehl nátlaku starší generace, trochu si pohrál s madly, sklopil sedadlo druhé řady dopředu a vlezl do třetí řady Hyundai Grand Santa Fe. Dříve sklopené sedadlo zapadlo na místo.
"A víš," řekl se zjevným potěšením, "je mi tu docela dobře." Nad hlavou je místo a pro nohy je to snesitelné, i když je to trochu stísněné, a navíc má vlastní klimatizaci. S největší pravděpodobností se tu tedy budou mít děti do dvanácti let, jelikož se sem vejdu se svými 187 cm. Pokud posunete prostřední sedadlo trochu dopředu, pak je vše v pořádku...
Ano, v zájmu rovnoměrného rozložení prostoru v kabině lze druhou řadu sedadel v Grand Santa Fe posunout dopředu. Takovou užitečnou funkcí je však obdařen i interiér Kodiaqu. Jak ale ukázal náš „kinder test“, není tam tolik místa jako v Santa Fe. A dostat se do třetí řady bylo trochu složitější. Ať říkáte cokoli, o 20 cm, o které je Santa Fe delší než Kodiaq, dává „Korejci“ jednoznačně výhodu v prostoru v kabině. Přesto se i ve třetí řadě škodovky cítil náš přírodovědec dobře. Jedinou nepříjemností byl proces nastupování kvůli menší velikosti dveří a prostoru, který poskytovalo sedadlo druhé řady sklopené dopředu.
Nebyla náhoda, že jsme test zahájili kontrolou těchto parametrů vozu. Celkově vzato, upřednostněním sedmimístné verze crossoveru chce spotřebitel získat sedmimístné auto, a ne „pět plus dva“. Santa Fe ani Kodiaq se samozřejmě v tomto ukazateli nemohou srovnávat s plnohodnotným minibusem, ale i tak poskytnou členům domácnosti požadovanou úroveň komfortu. V prvním i druhém voze je navíc ještě místo pro zavazadla. Kufry obou vozů jsou promyšlené. Mají oddělená místa jak na drobnosti, tak na větší předměty. Po sklopení sedadel třetí řady nebudete muset přemýšlet, kde sundat zbytečný závěs kufru. Hyundai i Škoda k tomu mají speciálně určené plochy pod podlahou. Kodiaq má také odkládací přihrádku pod podlahou, zatímco Santa Fe ji má zavěšenou pod spodkem a je plnohodnotné. Nevíme jak vám, ale nám se toto řešení líbí víc. Za prvé, plnohodnotná rezervní pneumatika je vždy lepší než rezervní pneumatika, a za druhé, pokud pneumatiku propíchnete, není nutné vysypávat vše z kufru na silnici, abyste mohli provést výměnu.
Rodinné auto znamená také rodinné práce a ty jsou obvykle spojeny se stěhováním různých druhů velkých předmětů. S tím jsou oba vozy také na slušné úrovni. Se sklopenými sedadly druhé a třetí řady předvádějí působivé objemy zavazadel. U Škody je to 1980 litrů a u Hyundaie je to majestátních 2265 litrů, což je ovšem pochopitelné: nezapomínejme, o kolik je Santa Fe delší než Kodiaq. Právě kvůli zvětšeným rozměrům vyrobil Hyundai v zavazadlovém prostoru další madla pro sklopení druhé řady sedadel. Proč jít znovu? Vytáhl jsem madlo z kufru a opěradla sama odpadla. Škoda tuto možnost nemá, ale nezpůsobuje žádné zvláštní nepříjemnosti. Nakonec nemusíte jít na túru, abyste složili opěradla, ale stačí se dostat k zadním dveřím.
Mimochodem, o dveřích. Vzpomeňte si, kolikrát jste skřípali zuby, když vaše děti ze všech sil otevíraly dveře na těsných parkovištích. Obvykle to vedlo k tomu, že dveře vašeho auta narazily do karoserie toho zaparkovaného vedle vás. Bylo tam tolik křiku a dětských slz. V Kodiaqu je tento problém částečně vyřešen. Jakmile dveře otevřete, okamžitě se na jejich okraji objeví plastový kryt, který chrání jak samotné dveře, tak karoserii blízkých aut. To vás samozřejmě nezachrání před silným úderem, ale rozhodně vás to ochrání před menšími problémy. Hyundai takovou funkci nemá, takže fráze „Otevřete opatrně!“ bude přítomna ve vaší slovní zásobě, dokud děti nevyrostou.
Když pochopím pohodlí používání crossoveru jako auta pro rodinu, rád bych poznamenal ještě jednu věc. Dnešní děti si nedokážou představit svůj život bez nejrůznějších vychytávek a v moderních autech je tento životní styl aktivně podporován. V prvním i druhém voze jsou k dispozici USB nabíječky a 220voltové nabíječky. Pohodlné stolky za opěradly sedadel první řady s funkcí držení tabletu jsou ale dostupné pouze v Kodiaqu. S dodatečným připevněním tabletu na hlavové opěrky ve Škodovce si tedy nemusíte lámat hlavu, stačí stolek úplně nerozevřít a tablet na něj položit pod úhlem, který je pohodlný pro sledování. A aby sluneční paprsky neoslňovaly obrazovku, můžete přetáhnout závěs přes okno. Taková skvělá možnost je však k dispozici také na Hyundai.
Obecně, pokud mluvíme o opcích, jsou jimi velkoryse vybavena auta do tří milionů. V každém případě mají vše, co potřebujete pro pohodlnou a bezpečnou jízdu, od panoramatické střechy až po adaptivní tempomat. Ten vám v rámci možností umožňuje relaxovat za volantem a užívat si cestování a komunikaci se svými blízkými a ne neustále přemýšlet o tom, jak nezmeškat okamžik brzdění vozu před vámi. Hyundai i Kodiaq samy kontrolují odstup k vozidlům vpředu a včas zpomalují, nebo dokonce úplně zastaví, pokud to situace vyžaduje, a pak se zase rozjedou s proudem. A z hlediska pasivní bezpečnosti jsou auta vážně připravena. Airbagů a úchytů Isofix je dostatek, Kodiaq ho měl i na sedadle spolujezdce. Pomoci řidiči jsou automatické parkovací systémy a všestranné kamery. Tato funkce funguje velmi dobře na obou vozech a nastavení umožňuje změnit obrázek a na centrálním displeji zobrazit ten nejrelevantnější pro konkrétní případ. Tato funkce přišla velmi vhod, když jsme se během testu mačkali vedle neúspěšně zaparkovaného auta na úzké lesní cestě.
Ano, právě po lesní cestě, protože crossover vás na rozdíl od běžného minivanu dokáže pohodlně přesunout nejen po veřejných komunikacích, ale i kousek od nich. A co může být příjemnějšího, než relaxovat s celou rodinou v přírodě! Pohon všech kol a dobrá světlá výška umožňují oběma vozům vyjet právě do této přírody beze strachu, že u ní zůstanou na nepředvídanou dobu. A i když je Kodiaq stále vyšší a má 188 mm oproti 180 mm u Santa Fe, ani druhé nemělo žádné zvláštní potíže při překonávání překážek. V zatáčce, kudy projížděla škodovka, jsem párkrát udeřil o práh, jen jsem pověsil kolo, ale taky se plazil. Pokud však budeme realisté, nevnímali bychom tato auta jako skutečné terénní dobyvatele. Santa Fe je na neustálé vyjížďky v terénu příliš těžké a neohrabané a Kodiaq po pár minutách jízdy po písečné pláži dokonce hlásil přehřívání převodovky. Tato auta jsou tedy terénní až v krajním případě. Problémem jim ale nejsou ani zhutněné venkovské silnice nebo rozbité grejdry. Jak lehčí Kodiaq, tak těžké Santa Fe spěchají spolu se stejnou agilitou a pohodlím pro cestující.
Co se týče jízdy po dálnici, rád bych zmínil Škodu k lepšímu. Kodiaq je snadnější na stoupání. Není v tom absolutně žádný smysl pro hmotu. Benzinový motor o výkonu 180 koní utrhne Kodiaq z linky velmi snadno a táhne a táhne, dokud sešlápnete plynový pedál. A co se týče ovladatelnosti, není o moc horší než osobní vozy: odezva na volant je jasná, zpětná vazba dobrá. Santa Fe je i přes výkonnější (200 koní) a navíc naftový motor stále inertnější a pomalejší. Můžete to cítit, jakmile se začnete pohybovat. Hmotu cítí doslova celé tělo. Auto se do zatáček vrhá se zjevnou leností a prudčeji brzdí. S tím se nedá nic dělat: vždyť téměř dvě tuny pohotovostní hmotnosti oproti 1700 kg u Kodiaqu. Mnoha lidem se ale toto chování auta naopak líbí. Jak se říká, čím těžší, tím silnější a bezpečnější.
Všestranná viditelnost je velmi výhodná nejen ve městě, ale i mimo něj
Možnosti nastavení pro auta jsou přibližně stejné. Je možné, že se nám obrazová kvalita Kodiaqu zdála o něco jasnější?
Pokud pomineme senzace a přejdeme k číslům, tak v ukazatelích, jako je zrychlení z nuly na stovky a maximální rychlost, Santa Fe na svého soupeře moc neztrácí. Něco málo přes vteřinu ve sprintu a nějakých 5 km/h v maratonu. A co se týče spotřeby paliva, jsou tyto vozy srovnatelné. A pokud dříve, když byla nafta mnohem levnější než benzín, Santa Fe by bylo napřed, pokud jde o úsporu rodinného rozpočtu, nyní, kdy je rozdíl mezi benzínem a naftou jen rubl, se snaží najít něco pro rodinný rozpočet tím, že ušetříte na palivu, je zbytečné. Každopádně při výběru mezi Santa Fe a Kodiaqem.
Co byste si nakonec měli vybrat? Jak ukázal test, Hyundai Santa Fe a Škoda Kodiaq se mohou stát plnohodnotnou alternativou rodinného minivanu, navíc díky svým schopnostem mimo veřejné komunikace výrazně rozšíří životní prostředí vaší rodiny a dodají živější emoce. to. O tom, který z těchto dvou je vám bližší, nerozhodujeme my. S největší pravděpodobností však ne pro vás osobně, ale pro celou vaši rodinu.
Hyundai Grand Santa Fe od 2 324 000 RUB.
Řízení
Těžký, netečný, ale docela předvídatelný. Někomu se však toto chování vozu dokonce líbí – cítí se solidně a bezpečně
Salon
Prostorné a pohodlné, téměř ve všech třech řadách
Pohodlí
Spousta možností, pohodlné odpružení a dobrá zvuková izolace
Bezpečnost
Na úrovni soutěžících
Cena
Srovnatelné se spolužáky
Průměrné skóre
Prohlubně, ve kterých jsou umístěny číselníky otáčkoměru a rychloměru, působí na přístrojovou desku záměrně sportovně.
Na přání lze závěs zavazadlového prostoru uložit do odpovídajícího držáku pod podlahou
Cestující ve třetí řadě mají vlastní řídicí jednotku klimatizace
Ve třetí řadě, ruku na srdce, je to samozřejmě trochu stísněné...
Ale na druhém je úplná rozloha
Maximální konfigurace zahrnuje velké množství možností. Některé z nich se aktivují na přístrojové desce nalevo od volantu a použití tlačítek není příliš pohodlné - je těžké to vidět
Interiér působí bohatě až stylově, ale tolik tlačítek a kláves v poslední době nepotěšilo mnoho lidí
Škoda Kodiaq od 1 999 000 RUB.
Řízení
Dynamický, dobře ovladatelný. Trochu drsný off-road
Salon
Pohodlné, promyšlené, vyrobené z kvalitních materiálů. Třetí řada není dostatečně prostorná
Pohodlí
Dobrá zvuková izolace, pohodlná sedadla, mnoho dalších možností
Bezpečnost
Splňuje moderní požadavky
Cena
Srovnatelné se spolužáky
Průměrné skóre
Bílá čísla na šedém pozadí nejsou příliš čitelná
Užitečnou funkcí je ochrana hran dveří
Díky tomu je pro cestujícího pohodlnější používat tablet nebo telefon
Třetí řada potěší pouze děti, nicméně v případě potřeby tam nějakou dobu vydrží i dospělý
Zadní kamera má vlastní ostřikovač
Interiér je ergonomicky řešen velmi dobře
Specifikace
HYUNDAI GRAND SANTA FE ŠKODA KODIAQ Rozměry, hmotnost Délka, mm 4905 4697 Šířka, mm 1885 1882 Výška, mm 1695 1655 Rozvor, mm 2800 2791 Světlá výška, mm 180 188 Pohotovostní hmotnost, kg 1991 1707 Celková hmotnost, kg 2630 2307 Objem kufru, l 383/2265 565/1980 Objem palivové nádrže, l 71 60 Dynamika, efektivita Maximální rychlost, km/h 201 206 Doba zrychlení 0–100 km/h, s 9 7,8 Spotřeba paliva, l/100 km městský cyklus 10 9 příměstský cyklus 6 6,3 smíšený cyklus 7 7,3 Technika typ motoru diesel, 4-válec benzín, 4-válec Pracovní objem, cm 3 2199 1984 Výkon hp při min -1 200 na 3800 180 při 3900–6000 Točivý moment Nm při min -1 440 při 1750–2750 320 na 140–3940 Přenos automatická, 6st robotický, 7-rychlostní Pohonná jednotka plný plný Přední odpružení nezávislý nezávislý Zadní odpružení nezávislý nezávislý Brzdy (přední/zadní) disk/disk disk/disk Velikost pneumatiky 235/55 R19 215/65 R17 Provozní náklady* Dopravní daň, rub. 10 000 rublů. 9000 rublů. TO-1/TO-2, ř. 12 700 / 16 810 n.d. OSAGO, r. 10 900 RUB 10 900 RUB Casco, nar. 105 000 RUB 120 000 rublů. * Dopravní daň v Moskvě. TO-1/TO-2 - dle prodejce. Casco a OSAGO - na základě 1 mužského řidiče, svobodný, věk 30 let, praxe v řízení 10 let.
Náš verdikt
Hyundai Santa Fe a Škoda Kodiaq se mohou stát plnohodnotnou alternativou rodinného minivanu, navíc díky svým schopnostem mimo veřejné komunikace výrazně rozšíří životní prostředí vaší rodiny a dodají mu živější emoce.
Vozy poskytované autobazary: Hyundai Grand Santa Fe - „Rolf Lakhta“; Škoda Kodiaq - „Neonové auto“.
Hyundai Grand Santa Fe 2017 je velký korejský crossover od Hyundai. Pravděpodobně jste si všimli, že do Ruska se v poslední době nahrnulo velké množství sedmimístných crossoverů. A existuje pro to několik důvodů.
První je, že v Rusku milují všechno velké a prostorné, a za druhé, ani kompaktní dodávky ani minivany se v Rusku díky své nepraktičnosti v ruských reáliích neujaly. Mají nízkou světlou výšku a téměř žádná z kompaktních dodávek nebo minivanů nemá pohon všech kol.
Svaté místo však není nikdy prázdné a kompetentní výrobci začali tento segment okamžitě plnit velkými sedmimístnými crossovery. A dnes mám jedno z těchto aut na testovací jízdu, je to Hyundai Grand Santa Fe v top-end konfiguraci s naftovým motorem.
Vzhled
Pokud porovnáme Hyundai Grand Santa Fe 2017 s běžným Santa Fe, tak vpředu se prakticky neliší. Nechybí stejné velké mlhovky s LED denním svícením, velká chromovaná maska chladiče, xenonová optika a LED řasa. A po celém obvodu je dole černý nelakovaný ochranný plast.
Zezadu vypadá Grand Santa Fe docela decentně, ale každopádně je na co koukat: LED optika, malý spoiler s LED brzdovým světlem, chromovaný lem pod znakem Hyundai, rozdvojený výfuk a popř. posunout dále, pod nárazníkem je vidět plnohodnotné rezervní kolo.
Kmen
Přejděme k zavazadlovému prostoru v Hyundai Grand Santa Fe 2017. Víko je elektrické, můžete jej zastavit v jakémkoli úhlu. Pod odznakem Hyundai se skrývá zadní kamera. Objem kufru Grand Santa Fe je poměrně velký - 634 litrů, to je při sklopení zadní řady. Rezervní kolo je zde umístěno pod autem, takže ve výklenku pod podlahou máme: klíč na kola, zvedák, šroubovák, malý výklenek na drobnosti a polici.
Pod kapotou
Podívejme se pod kapotu Grand Santa Fe, tam je naftový motor 2,2 litru s výkonem 197 koní. 436 newtonů na metr točivého momentu umožňuje tomuto motoru velmi rychlé zrychlení, a to jak z klidu, tak docela sebevědomě měnit jízdní pruhy v městském provozu. Pod kapotou zde neuvidíme nic nadpřirozeného, všechny životně důležité prvky pokrývá ochranný plast, pojďme tedy do interiéru.
Interiér
Interiér vozu Hyundai Grand Santa Fe 2017. Na sedadle řidiče je obrovské množství místa. Dlouhý polštář. Při mé výšce 193 cm, pokud je polštář malý, visí mi nohy a jízda je nepohodlná. Velmi pohodlně. Nohy mají dobrou boční oporu.
Promluvme si podrobněji o možnostech a konfiguraci, která je dnes na testovací jízdě.
Naše vybavení je špičkové, v Grand Santa Fe je naprosto vše, co může být:
- čtyři automatická elektrická okna,
- zámek u dveří,
- elektrické ovládání zrcátek,
- elektrická paměťová tlačítka sedadel.
To vše je umístěno na dveřích řidiče.
Volant a palubní deska
Pokračujeme v recenzi Grand Santa Fe 2017 - další je volant. Je nastavitelný ve 2 rovinách, dosah a sklon. Volant je multifunkční, tlačítek je hodně a je těžké jim hned porozumět. Ale po pár hodinách pochopíte, co je za co zodpovědné. Na jedné straně je blok tlačítek na volantu plně zodpovědný za hudbu, na druhé straně tempomat a změna jízdních režimů.
Elektrický posilovač má tři jízdní režimy:
- pohodlné - ultralehké (volant jen visí),
- normální (závažnější)
- sport (je to ještě těžší).
Normální režim se mi moc líbil, to je pro takové auto optimální síla řízení.
Na volantu jsou ovládací tlačítka Bluetooth a ovládá se palubní počítač, který je umístěn mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Tento palubní počítač je barevný, zobrazuje se tam velké množství všemožných informací: tlak v pneumatikách, nutnost údržby a kompletní nastavení.
- Na levé straně řidiče:
- tlačítka uzávěrky diferenciálu,
- deaktivace stabilizačního systému,
- zapnutí 220V zásuvky
Nachází se v zavazadlovém prostoru.
V centrální části vozu vidíme dotykový displej, který také zobrazuje velké množství informací. K dispozici je AUX a USB, můžete připojit velké množství mediálních zařízení. Také zde jsou
- tlačítka ovládání klimatizace,
- vyhřívaná přední a zadní okna,
- kruhový oběh.
Toto je řídicí jednotka klimatizace.
Vedle voliče automatické převodovky jsou:
- vyhřívání a ventilace sedadel,
- tlačítko zádržného systému vozidla,
- elektrická ruční brzda,
- nucená aktivace a deaktivace parkovacích senzorů,
- pomoc při parkování.
Přihrádka na rukavice je střední velikosti, nic výjimečného, ale pár 0,33 plechovek nebo jedna 1,5litrová láhev se do ní snadno vejde.
Vnitřní materiály
Plast je zde měkký, ale ne příliš prověšený. Pouze hledí je vyrobeno z tvrdého plastu. V celém interiéru jsou vložky z uhlíkových vláken a kolem těchto vložek je již stříbrný plast. Nemůžu říct, že to všechno vypadá super draho, ale celkový dojem i v tmavých odstínech je pozitivní.
Pokud si vyberete Santa Fe s béžovým nebo hnědým interiérem nebo jasnějšími odstíny, interiér se mnohem více změní a bude vypadat mnohem dráž.
Nahoře máme:
- pouzdro na brýle,
- řídicí jednotka střešního okna,
- osvětlené průzory
- lampičky na čtení.
Opravdu se mi líbilo prostředí a pocit, že jsem v tomto salonu. V ergonomii nejsou patrné žádné závažné nedostatky nebo chybné výpočty. Možná, že materiály zde nejsou jako v prémiovém segmentu, ale je to ergonomie a jejich umístění, díky kterým je vše velmi pohodlné.
Potěší nás také velmi velký počet možností za 2,5 milionu; je tu úplně všechno, včetně panoramatické střechy, zadní kamery, Bluetooth a všech druhů ventilace a topení. Auto je zkrátka nacpané až po okraj.
Druhá řada
Pojďme se podívat, jaká je druhá řada sedadel. Pokud je přední sedadlo nastaveno na výšku 193 cm, zbývá ještě hodně místa na sedadle vedle něj, 10-12 centimetrů před nohama.
Zádová opěrka je nastavitelná v úhlu sklonu, lze prakticky ležet. Druhá řada je navíc nastavitelná dopředu a dozadu. To v případě, že je třetí řada rozložená a někdo tam sedí, aby měl více místa na nohy.
Zadní sedadla v této konfiguraci jsou vyhřívaná. Má dva režimy, navíc na oknech jsou mechanické závěsy.
K dispozici je loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Je celý potažen kůží. Zadní sedadlo je perforované, ale bez ventilace na opěradlech. Záda jsou plastová, na středovém tunelu jsou kožené kapsy a 12voltová zásuvka. Teplý vzduch jde zpod sedadla, navíc na středových sloupcích jsou deflektory, které také přivádějí teplý vzduch.
Obrovské množství prostoru pro cestující, spousta místa nad hlavou, místa pro ramena, co si jen vzpomenete. Toto auto je speciálně navrženo pro dlouhé cesty s rodinou a přáteli.
Jak si vůz vedl „v terénu“, se můžete podívat na videu.
Modernizovaný „krátký“ Santa Fe se začal prodávat loni v létě a sedmimístný Grand Santa Fe... se zdržel jen o několik měsíců: v září vstoupil aktualizovaný crossover na korejský trh, kde se prodává pod místním název Maxcruz (tento název je podobný předchozímu modelu Veracruz). A nyní měl modernizovaný „Big Santa“ světovou premiéru na autosalonu v Chicagu.
Přední část crossoveru byla transformována a „rozzlobená“ ve stylu osobních modelů i30 a i40: mírně agresivnější řez světlometů (v USA jsou halogeny stále zodpovědné za dálková světla, i když korejský Maxcruz získal bi-xenonové světlo), pět pruhů masky chladiče místo čtyř a vertikální LED blokuje mlhové světlomety a světlomety. Vzadu je nový nárazník a světla.
Seznam dalších změn je téměř stejný jako u Hyundai Santa Fe s krátkým rozvorem. V kabině byly vylepšeny některé dokončovací materiály, objevil se nový multimediální systém s osmipalcovou obrazovkou, všestranné kamery a změnilo se také osvětlení přístrojů.
0 / 0
Nejzávažnější úprava je skryta: jedná se o konstrukci karoserie, zesílenou díky rozšířenému použití vysokopevnostních ocelí. Grand Santa Fe před reformou získalo hodnocení „uspokojivé“ od American Insurance Safety Institute v nárazovém testu s malým přesahem (25 % přední části), takže inženýři posílili podélníky, pevnostní prvky přední části a přední část. upevnění pantů předních dveří. A kromě toho byl crossover vybaven systémem automatického brzdění (moderní americká technologie zohledňuje účinnost takových asistentů), adaptivním tempomatem, sledováním mrtvého úhlu a systémy sledování značení jízdních pruhů. Konečně se objevily výkonnější brzdy.
Benzinový motor V6 3.3 GDI (290 k), který pro Ameriku nemá alternativu, se nezměnil, i když pro Rusko a některé další trhy je místo něj instalován starší motor stejného objemu s distribuovaným vstřikováním o výkonu 249 k. Turbodiesel řady 2.2 R na korejském Maxcruz byl povýšen na normy Euro-6, zatímco výkon byl zvýšen ze 197 na 202 koní.
Ve Státech se aktualizované „velké“ Santa Fe začne prodávat v následujících měsících a do Ruska by se mělo dostat v létě. Mimochodem, Grand není na našem trhu přijat příliš vřele: loni se prodalo 1 342 vozů, před Toyota Highlander (3 696) i Nissan Pathfinder (1 587).
