Systém varování při opuštění jízdního pruhu nebo co je LDWS? Elektroničtí asistenti v našich podmínkách – jděte pryč, nebo vás srazím! Jak funguje systém udržování v jízdním pruhu Toyota?

13.07.2019

Moderní technologie Autonomní a poloautonomní rozhraní pro ovládání automobilů se připravují na dobytí pozornosti a peněženek potenciálních kupců, ale zatím je většina úspěšné implementace takových nápadů do reality pouze ve fázi příprav a není pro běžného muže cenově dostupná. ulice. Trh však již může nabídnout úspěšné příklady využití technologií, které poskytují další jízdní komfort. Není to tak dávno, co jsme publikovali podrobný článek o. Nyní je čas mluvit o další populární technologii, a to o systému řízení jízdních pruhů. Co je to systém řízení jízdních pruhů? Proč je potřeba? A hlavně: má cenu přemýšlet o koupi auta se systémem tohoto typu?

Co je LDWS

Systém varování při opuštění jízdního pruhu (LDWS)- Jedná se o technologii, která varuje, že je možné bezprostřední vyjetí z jízdního pruhu vozu. Technologie se používá v oblastech, jako jsou dálnice, dálnice nebo dálnice. Řídící technika vám v prvé řadě umožňuje držet se ve zvoleném úseku silnice a eliminuje tak možnost neoprávněného opuštění vozovky. Ve skutečnosti je to velmi důležité pro dnešní realitu: stále častěji hlavní příčiny autonehody je dočasné odpoutání se řidičů od kontroly situace za vozovkou (spánek za volantem, přepracování, zdravotní problémy).

Dříve exkluzivní pro high-end a prémiové sedany systém pomalu migroval do tábora levných a rodinných typů vozů a svou funkčnost nabídl téměř každému majiteli vozu.

Princip fungování systému řízení jízdního pruhu

Existuje několik typů běžící systémyřízení jízdních pruhů, které se používají při tvorbě moderních automobilů. Funkční podstata však zůstává nezměněna – nepřipustit výjezd z dané cesty.

Trajektorie dráhy se nastavuje pomocí senzorů umístěných v ploše přední nárazník(uvnitř mřížky) nebo uvnitř vozu (vedle zpětného zrcátka). Počítač označí podmíněné značení na silnici před vozem, vypočítá polohu vozu v reálném čase a pomocí předem nahraných algoritmů a programový kódřídí pohyb vozu ve správném kurzu.

Pokud výjezdový manévr neplánuje sám řidič (systém řízení jízdního pruhu reaguje na blinkr), počítač záměrně upozorní řidiče vozidla, že je možná objížďka ze stanovené trasy. Oznámení může vypadat úplně jinak v závislosti na typu použitého LDWS (například hlasité zvukový signál nebo vibrovat volantem).

Nedávný vývoj v této oblasti poskytuje systému kontrolu nad manévry zvláštní složitosti (např. nouzové brzdění). Obvykle jsou takové systémy zahrnuty do tzv. „autopilota“. Mimochodem, v nejnovější modely Cadillac využívá zpracování dat na navigačních mapách a systém ví předem o všech odbočkách a nutných manévrech na dané trase.

Typy snímačů a systémů řízení pásů

Na tento moment Existují 2 typy technologií:

systém varování před opuštěním jízdního pruhu(Lane Departure System „LDS“), který vydává upozornění na neoprávněné pokusy o změnu nastaveného kurzu;
systém udržování v jízdním pruhu (Lane Keep Systém „LKS“), který je oprávněn provádět manévry a činnosti nezávisle na řidiči, aby vůz udržel v jízdním pruhu, pokud nereaguje na vnější varovné signály.

Kromě toho přítomnost systému řízení jízdního pruhu také implikuje umístění čtecích senzorů v konstrukci vozidla, které zpracovávají příchozí informace v reálném čase. V závislosti na funkčnosti existují následující typy senzorů:

video senzor, princip jejich činnosti je velmi podobný videorekordérům a jsou umístěny převážně v centrální oblasti na čelní sklo;
laserové senzory, jsou umístěny v karoserii vozu, obvykle v masce chladiče nebo nárazníku. Pomocí přehledných algoritmů promítá čáry na danou trasu a sleduje ji;
infračervené senzory, jsou svou funkčností podobné laserovým, ale mají jiný typ zpracování dat. ukázat vynikající výsledky v noční době. Umístěn ve spodní části vozu.

Výhody a nevýhody LDW

Jak již bylo zmíněno dříve, systém LDW se může stát nepostradatelný pomocník a „anděl strážný“ mnoha majitelů aut. Nikdo není v bezpečí před situacemi, které mohou při řízení nastat, zvláště pak účastníci provoz na silnicích nyní každým dnem přibývá. Přechod z „normální“ do „nouzové“ situace trvá jen několik sekund a právě tyto sekundy jsou rozhodující.

Je však třeba mít na paměti, že nesprávně nakonfigurovaný detekční systém může být příliš rušivý a reagovat i na sebemenší nerovnosti v autě spojené s nerovností vozovky. Přílišné připomínání může způsobit samotné rozptýlení řidiče, o kterém bylo v tomto článku řečeno tolik.

Některé senzory detekce vozovky navíc nereagují dobře na opotřebované nesprávné dopravní značení a zasněžená cesta je příčinou mnoha poruch a poruch LDW systémy. V takových situacích je lepší technologii vypnout, dokud nebude racionálněji využívána.

Stojí za to trochu odvést pozornost od silnice nebo nedej bože usnout za volantem, jak vás auto riskujevyjeďte ze svého jízdního pruhu a zařaďte se do oddělovací bariéry nebo do protijedoucípás.Systémy udržování v jízdním pruhu jsou navrženy tak, aby takovým nehodám předcházely.

Moderní auta vycvičený k tomu, aby hlídal vozovku a dával řidiči signály, pokud nevede opatrně auto na dálnici. V nejjednodušším případě Železný kůň zapípá nebo způsobí vibrace volantu nebo sedadla pilota. Taková poplachová reakce bude následovat, pokud kolo automobilu najelo do čáry dopravního značení, aniž by se rozsvítilo odpovídající blinkr. Signál vydávaný bdělou elektronikou upozorní řidiče na vozovku a na dění na ní.

Bez takové pomoci má auto, které bez povolení opustilo svůj jízdní pruh, velmi vysokou šanci, že vletí do plotu, na nájezdový pruh nebo zastavit v příkopu u silnice.

Je snadné ztratit pozornost na silnici? Statistiky říkají, že je to velmi snadné. Stojí za to se rozptýlit ovládáním CD rádia, přijetím hovoru (nezáleží na tom, zda je konverzace hands-free nebo po telefonu), sledováním dítěte nebo jen podřimováním - při dálniční rychlosti za vteřinu auto překoná desítky metrů a vychýlení volantu ho rychle vyvede z limitů jízdních pruhů.

Mezitím ne všichni elektronickí asistenti jsou stejně talentovaní a schopní. Nasbírali jsme 11 různá auta se systémem podobného účelu, který sleduje jízdní pruh. Již nesedět za volantem, ale číst návod k obsluze, je zřejmé, že tyto systémy se liší ve svých funkcích.

Existovat pasivní systémy, které sledují vozovku a dávají signály řidiči. Byly také vynalezeny a implementovány aktivní systémy – jejich pokročilé technologie umožňují zasahovat řízení a automaticky řídit v aktuálním jízdním pruhu. A Elektronika Mercedes také oprávněn používat brzdy. Na jednom úseku silnice projede všech 11 experimentálních vozů a porovnáme jejich schopnosti.

Jak funguje systém sledování jízdních pruhů

Níže uvedené systémy se dělí na dva typy. První typ se objevil již dříve a mezi jeho funkce patří pouze upozornění na neoprávněné opuštění jízdního pruhu. Druhý typ je modernější - jedná se o aktivní systém, který řízením dokáže vrátit vůz do jízdního pruhu a samostatně ho v něm řídit. Mercedes provádí návrat do svého jízdního pruhu krátkými brzdnými impulsy. Všechny systémy spoléhají na videokamery nebo infračervené senzory, které rozpoznávají dopravní značení a okamžik neoprávněného překročení. V aktivních systémech elektronika vypočítává, o jaký úhel je potřeba natočit volant (volant natáčí motor elektrického posilovače řízení), aby auto zůstalo ve svém jízdním pruhu. V každém případě je zásah systému řízení jízdního pruhu doprovázen varovným signálem. Systém nezasáhne, pokud je přejetí jízdního pruhu doprovázeno odpovídajícím blinkrem.

Citroën: spolehlivý, ale pozdě

Citroen C 4 vidí všechno, tak či onak. Skutečnost, že systém řízení jízdního pruhu funguje, je signalizována rozsvícením zelené kontrolky na tlačítku pro aktivaci tohoto systému. Jelikož je však systém aktivní, upozorní na křížení značek jen čas od času. Citroën varuje řidiče vibracemi sedadla (pod čalouněním je instalován malý váleček s servomotorem), ale tento signál jsme dostali jen zřídka. Navíc na značení žlutá barva C 4 se registroval velmi neochotně.

Když tedy sedadlo začne vibrovat, řidič musí okamžitě zareagovat a otočit volantem pravá strana. Musíte jednat rychle a jednoznačně, protože. signál je dán pouze při překročení značky, nikoli při přiblížení se k ní. Faktem je, že systém implementovaný v Citroenu C 4 využívá infračervené senzory, které jsou instalovány v rozích předního nárazníku a směřují svisle dolů. Jejich „zorný úhel“ je minimální, takže systém reaguje pouze na kolize nebo překročení čáry značení. Takové řešení nemusí vůbec reagovat na přerušenou čáru značení, pokud auto jelo mezi dvěma jízdními pruhy. Systém jízdy v pruzích Citroënu se navíc zapíná až v 80 km/h – to je příliš: ve městě a na opravovaných úsecích silnic spí.

CENA

přejezdové dopravní značení* 600 €
K dispozici pouze jako volitelná možnost pro
výbava Exclusive +4100€

CELKOVÝ€4700
*Spolu se snímači tlaku v pneumatikách

HODNOCENÍ
Pohodlí 4 body
Informativnost 4 body
Oznámení / 13 bodů
pojíždění
Spolehlivost 8 bodů
Cena 6 bodů
Celkem 35 bodů

ZÁVĚR
Systém Citroen je jednoduchý a účinný. V mnoha případech to jasně funguje, ale často nevidí samozřejmost.

Volvo: udeří na gong v nebezpečí

Bezpečnostní experti ze Švédska upustili od nápravného zásahu do řízení pravděpodobnosti nehody. nouzový. Volvo XC60 varuje řidiče nenápadným akustickým signálem, který připomíná několik častých úderů gongu. Signál zazní předem, i když jeho rychlost lze upravit pomocí nabídky (pouze 2 nastavení). Obecně Volvo vypočítává potřebu signálu na základě rychlosti, směru a blízkosti značení jízdních pruhů. Notifikace v XC60 funguje podle nás celkem logicky. Chybná reakce systému byla zaznamenána pouze při sjíždění z dálnice z přilehlé komunikace - takový signál lze zanedbat. Míra rozpoznání dopravního značení je velmi vysoká. Na testovací dráze ztratilo Volvo XC60 z dohledu jen pár metrů opotřebovaných značek, ale jasně rozeznalo bílé i žluté značení na asfaltu, stejně jako dočasné čáry značení na úsecích oprava silnice.


Žádné značení, žádné varování: Volvo nerozpozná trávník přiléhající k vozovce. Tak prosím nespěte na těchto silnicích...	Displej ve středu otáčkoměru ukazuje zapnutí a ovládání systému. Taky varuje, že auto vidí a sleduje označení

Míra rozpoznání dopravního značení je velmi vysoká, na testovací trase ztratilo Volvo Xc60 z dohledu jen pár metrů opotřebovaného značení, ale jasně rozpoznalo bílé a žluté značení na chodníku, stejně jako dočasné čáry značení na místa oprav silnic.

CENA
Systém nedobrovolného varování
překračování dopravního značení 817 €

CELKOVÝ€817

HODNOCENÍ
Pohodlí 5 bodů
Informativnost 4 body
Oznámení / 16 bodů
pojíždění
Spolehlivost 7 bodů
Cena 9 bodů
Celkem 41 bodů

ZÁVĚR
Volvo do ovládání nezasahuje, ale funkce sledování a upozornění funguje podle očekávání. Když řidič uslyší gong, bude muset upravit kurz sám.

Ford: komplexní systém pro kompaktní Focus

VÍTĚZ TESTU: DOPORUČUJEME!

Focus neponechává nic náhodě. Jeho systém je schopen minimalizovat nebezpečí, které představuje přikyvující řidič. Elektronika Focusu je pozorná, citlivá a spolehlivá a poskytuje přesné řízení pro korekce kurzu. Míra citlivosti, s jakou vůz reaguje na neoprávněné přejetí jízdního pruhu, má dvě nastavení. A síla, kterou volant vibruje, aby varoval řidiče, má 3 nastavení. Skvělé – každý řidič si bude moci přizpůsobit míru reakce pomocného systému.


Zde zbyly jen stopy dopravního značení, ale Focus je vidí.	Flexibilní nastavení: jeden stisk klávesy aktivuje varování před opuštěním jízdního pruhu, druhé stisknutí zapne systém automatické sledování jízdního pruhu

Ford Focus je schopen samostatně řídit i v zatáčkách s minimálním poloměrem. Působivá je také spolehlivost, se kterou nalézá a následuje značení. Pouze v oblastech, kde opravárenské práce, Zaostření ztrácí orientaci. Také jeho pozornost je otupená na úsecích silnic, které jsou ve stínu nebo s minimálním osvětlením. Obecně platí, že systém udržování v jízdním pruhu funguje ve Focusu po všech stránkách výtečně. Je k dispozici jako volitelná výbava ve velkém balení již pro verzi Trend.

CENA
Řídicí systém pro dopravní značení* $2200
K dispozici pouze jako volitelná možnost pro
výbava Trend + 1600 $

CELKEM 3800 $
*Obsaženo v sadě pomocných systémů č.2

HODNOCENÍ
Pohodlí 5 bodů
Informativnost 5 bodů
Oznámení / 18 bodů
pojíždění
Spolehlivost 10 bodů
Cena 10 bodů
Celkem 46 bodů

ZÁVĚR
Systém Ford je přesný, včasný a velmi efektivní. Míra jejího zásahu je regulována.

Audi: Spousta techniků se potýká s vybočením

U Audi jsou věci komplikované. Senzory nainstalované v nárazníku detekují jasné čáry značení i dočasné pruhy. Kamera namontovaná za čelním sklem čte opotřebované značky. Současně řídicí jednotka systému přijímá informace z vozidla: pokud je sportovní režim, pak bude systém sledování značení loajální k tomu, jak řidič protíná vrcholy zatáček a najíždí do silniční pruhy. Chytrý!

Audi A 7 je také vybaveno seriózní technologií, která automaticky udržuje kurz v jízdním pruhu. Jakmile dojde k neoprávněnému vyjetí z jízdního pruhu, auto, které taktně pojíždí, se vrátí do bezpečného kurzu. Toto funguje také v ostré zatáčky- Audi jede samo.


Pár protínajících se žlutých čar - většina systémů by se do nich zamotala, ale Audi si s tím poradilo a jelo pořádně	Flexibilní konfigurace: prostřednictvím nabídky můžete nastavit citlivost mechanismu řízení a výstražný signál (vibrace)

Prostřednictvím nabídky si můžete vybrat, kdy bude Audi A 7 varovat (vibrováním volantu) na překročení značky: předem nebo později (při odjezdu).

Systém je dobrý, ale má i nedostatky. Na testovací dráze běžné použití Audi A7 reagovalo na úzké pruhy bitumen, aplikovaný do středu jízdního pruhu, mezi bílé pruhy, a průběžně upozorňoval na jejich přejíždění. Také Audi A 7 nereaguje na okraj dálnice, na kterém není žádné značení – pozor, protože vás nic neupozorní na opuštění okraje silnice.

CENA
Systém řízení jízdního pruhu € 869
Na objednávku pouze se skládáním

zpětná zrcátka +261€

CELKEM 5650 €

HODNOCENÍ
Pohodlí 5 bodů
Informativnost 5 bodů
Oznámení / 17 bodů
pojíždění
Spolehlivost 6 bodů
Cena 9 bodů
Celkem 42 bodů

ZÁVĚR
Spousta sofistikovaných a chytrých technologií, ale nelze se na to úplně spolehnout. Přestože Audi A7 přišlo na chaotické značení času.

Mercedes: řízení brzděním

Řidiči třídy C jsou nuceni řídit sami. I když zde, stejně jako v Audi a VW, elektrický zesilovačřízení, není vycvičený, aby zasahoval do řízení. Mercedes se ale stále snaží korigovat kurz a dělá to po svém.


Vysoká rychlost, citelný dopad: řízení brzděním je nepříjemné a znervózňuje řidiče, ačkoliv vše funguje bezpečně	Referenční indikace: prosvětlené čáry ukázat, na které straně auto je překračuje značku. Systém je aktivován prostřednictvím palubního menu.

Při rychlostech nad 60 km/h stroj rozpozná značení a v případě neoprávněného přejetí vytvoří krátký brzdný impuls ke změně kurzu. Na mírných trajektoriích je takový zásah docela účinný. Pokud se ale auto přiblíží ke značení strmým úhlem, kousání do brzd nepomůže. Třída C ale řidiče upozorní vibracemi na volantu. Obecně platí, že systém Mercedesu reaguje na plné čáry značení a ignoruje přerušené. Nelíbí se ani žlutému značení a nevěnuje pozornost obrubníku.

CENA

Systém řízení jízdního pruhu € 2321

Požadované možnosti:
Pilot navigační mapy + 893 EUR
Pre-Safe + 393 €
automatická převodovka + 2499 €
Balíček Avantgarde + 2130 €

CELKOVÝ €8236

HODNOCENÍ
Pohodlí 4 body
Informativnost 5 bodů
Oznámení / 16 bodů
pojíždění
Spolehlivost 7 bodů
Cena 5 bodů
Celkem 37 bodů

ZÁVĚR
Použití brzd k řízení je pro řidiče matoucí, ale funguje to a auto se vrací do svého směru, v rámci jízdního pruhu.

BMW: bez automatického řízení
JEDNODUCHÝ, ALE ÚČINNÝ.

BMW také nepovažuje zásahy do řízení za povinné. Na hranici nouze volant mnichovské vlajkové lodi mírně vibruje. Vzhledem k vysoké ceně vozu vypadá takové rozhodnutí podlé. I když cena za takového asistenta je více než vysoká: musíte zaplatit 3 500 €. Z toho samotný systém stojí 520 € a dalších 3 000 € bude nutné připlatit za obligátní DVD navigační systém. Naštěstí tento elektronický asistent v BMW funguje působivě spolehlivě. Když „sedmička“ rozpozná označení, ozve se mírné zavibrování volantem – můžete si být jisti, že auto jede po silnici.


Pokud je vozovka rovnoměrně pokryta stíny, BMW dokonale vidí všechna označení. Někdy dokonce lepší než řidič	BMW vážně vyzbrojeno: řídicí systém za mrtvých zón, systém prevence kolize, sledovací systém dopravní značení a head-up displej

Varování před příčným provozem je dáno předem, takže řidič má dostatek času na reakci. Ani na strmých křižovatkách neztrácí systém ostražitost a kontroluje značení. V našem ruce BMW 740d dělalo minimum chyb, dokonce rozpoznalo silně opotřebované čáry a neoznačenou hranici mezi asfaltem a trávníkem na kraji silnice. Na cestě procházející lesem došlo k chybám – tam vůz zmátly barevné stíny. Elektronice BMW nepodlehlo ani dočasnému značení.

CENA
Systém nedobrovolného varování
přejezdové dopravní značení - 520 €
Objednáno pouze se systémem Navi Professional + 3000 EUR

Celkem 3520 €

HODNOCENÍ
Pohodlí 5 bodů
Informativnost 5 bodů
Oznámení / 15 bodů
pojíždění
Spolehlivost 9 bodů
Cena 8 bodů
Celkem 42 bodů

ZÁVĚR
BMW sice neumí řídit, ale umí skvěle rozpoznat značení a předem upozorní na svou křižovatku.

LEXUS: příliš drahý asistent
DRAHÉ JAKO AUTO.

Systém LKA (Lane Keeping Assist) v Lexusu slouží dvěma účelům. Upozornění na opuštění jízdního pruhu je aktivní při rychlostech mezi 50 a 200 km/h. A aktivní automatické řízení ve svém jízdním pruhu pracuje v rozsahu od 75 do 180 km/h. Systém udržování v jízdním pruhu funguje v Lexusu velmi jemně a předem varuje řidiče pronikavým signálem na neoprávněný přístup ke značení.


Dezorientace: Lexus je zde bezmocný. Náhodné jízdní pruhy odporují chápání systému LKA. Ale upozornění funguje.	Systém je aktivní: když je elektronika rozpozná označení, zobrazí se na displeji odpovídající piktogram

Elektronika Lexus si dobře poradí se standardním značením, ale problémy vznikají s chaotickým časovým značením. Pokud se na cestě objeví čáry, může Lexus vtáhnout vůz mezi dva nejhustší a nejčistší pruhy. Doporučujeme vám vypnout LKA, než se k takovým úsekům silnic přiblížíte. Na dálničních úsecích jezdí Lexus spolehlivě a příjemně, jen občas pokulhává mezi dvěma tečkovanými čarami. Ale největší mouchou jsou neuvěřitelně obrovské náklady na tento systém: 15 500 EUR.

CENA
Systém sledování dopravního značení 2600 €

Požadované možnosti:
Balíček Ambiance + 9400 €
ACC* a PCS* + 3500 EUR

CELKOVÝ €15.500
*Aktivní tempomat a systém prevence nehod

HODNOCENÍ
Pohodlí 4 body
Informativnost 4 body
Oznámení / 18 bodů
pojíždění
Spolehlivost 7 bodů
Cena 1 bod
Celkem 34 bodů

ZÁVĚR
Přestože systém LKA může zachraňovat životy, není schopen rozpoznat všechna označení. Cena za takové potěšení je neuvěřitelně vysoká.

Honda: čistá jízda s některými nuancemi

Accord jede po dálnici, jako by ho řídil neviditelný pilot. Automatické řízení řídí vůz přímo uprostřed jízdního pruhu s působivou přesností. Pojíždění je bezpečné a spolehlivé, řidič plně důvěřuje Hondě. K takové magii dochází pouze tehdy, když jsou čáry značení jasné a správné. Pokud systém nedokáže určit hranice jízdního pruhu, deaktivuje automatické řízení.


Jasné linie, jasné řízení: na této silnici se můžete zcela spolehnout na Hondu, která jede správně v jízdním pruhu	O fungování systému svědčí o silničním programu na Zobrazit. Když Accord automaticky taxi, ikona se zvýrazní žlutá

Elektroniku Accordu matou opotřebované pruhy, dočasné žluté značení, barevné stíny na vozovce. Na „problémových“ úsecích silnic bude muset řidič převzít kontrolu nad vozem. Navíc signál oznamující přiblížení k přirážce je slyšet příliš pozdě a na korektivní otočení volantu už téměř nezbývá čas. Varovný systém navíc funguje v nepříliš vhodném rozsahu rychlostí: od 72 do 180 km/h. Pro Accord v Bělorusku není systém řízení jízdních pruhů nabízen.

CENA
Systém řízení jízdního pruhu* 2 450 EUR

Požadované možnosti:
Lifestyle balíček * + 3200 €

CELKEM 5650 €
*Není k dispozici v Bělorusku

HODNOCENÍ
Pohodlí 4 body
Informativnost 3 body
Oznámení / 18 bodů
pojíždění
Spolehlivost 7 bodů
Cena 6 bodů
Celkem 38 bodů

ZÁVĚR
Systém Hondy by měl všechny šance na úspěch, kdyby neměl potíže s rozpoznáním rozmazaných čar vozovky. Ale obecně dobré, i když drahé řešení.

Toyota: nepozorný asistent

Toyota má sice stejný systém jako Lexus, ale funguje méně přehledně. Na venkovských silnicích Avensis často chybuje a ztrácí kontakt se značením. Pro tento systém je přítomnost dvou jízdních pruhů na silnici kritická. To znamená, že pokud podél obrubníku nejsou žádné značky a uprostřed je dobrá plná nebo přerušovaná čára, Toyota není schopna navigace. Stejně jako u Lexusu je také žluté značení nesrozumitelné a křižující se čáry vůz matou.


Žádný problém s tečkovanou čarou: na dobře upravené silnici jede Avensis obratně a automaticky řídí ve svém jízdním pruhu	Typická poloha fotoaparátu: na skle, před zpětným zrcátkem. Z takové pozice videosystém je lépe vidět a rozpoznat označení

Funkce automatického řízení se aktivuje zřídka a nesměle (a pouze při zapnutém aktivním radarovém tempomatu). Pokud je značení jasné, pak Avensis jede dobře sám ve vlastním jízdním pruhu. Jakmile ale čáry trochu ztenčí, auto si vyžádá zásah řidiče. Varovný systém funguje v více případy a docela dobré. V Bělorusku nelze Avensis objednat s LKA a v Evropě je příplatek nepřiměřený.

CENA
Systém sledování dopravního značení* jako standard

Požadované možnosti:
Balíček TEC * + 8600 €

CELKEM 8600 €
*Není k dispozici v Bělorusku

HODNOCENÍ
Pohodlí 4 body
Informativnost 4 body
Oznámení / 15 bodů
pojíždění
Spolehlivost 6 bodů
Cena 5 bodů
Celkem 34 bodů

ZÁVĚR
Velmi omezená pomoc, špatné rozpoznání značení, jasné držení kurzu pouze na dobře upravené dálnici - to nestačí.

Opel: účinný pouze na dobře upravené vozovce
DRAHÉ A NEPERFEKTNÍ.

Opel má v tomto hodně dobrých a spolehlivých řešení, ale systém sledování jízdního pruhu mezi ně nepatří. Elektronika určená pouze k varování před neoprávněným opuštěním jízdního pruhu je často zaměňována s analýzou plných čar, nemluvě o žlutém nebo opotřebovaném značení. Ano, a logika upozornění na fungování tohoto systému je velmi ošidná: když se kontrolka na tlačítku napájení rozsvítí žlutě, znamená to, že elektronika nerozpozná dopravní značení. Na testovacím úseku silnic, kde nebylo běžné značení, svítil indikátor zeleně – systém jako by něco rozpoznal. Ale co přesně, to jsme nepochopili.


Opotřebované čáry na polní cestě nejsou viditelné fotoaparáty opel, přestože je systém aktivní a rychlost pohybu nebrání rozpoznání	Klávesa na konzole aktivuje systém, ale začne běžet rychlostí nad 60 km/h

Není divu, že signály v podobě zvukového upozornění a bliknutí žlutého indikátoru o průsečíku značek se čas od času nebo vůbec nevydávají. Ovšem při jízdě po silnici s běžným značením Opel Astra[^] se chová tím nejlepším způsobem: správně sleduje jízdní pruh a předem varuje před opuštěním jízdního pruhu. Kamera pro silniční značení je dostupná pro všechny verze kromě základní Essentiny, ale v Bělorusku je tento systém vyřazen ze seznamu výbavy.

CENA
Systém nedobrovolného varování
přejezdové dopravní značení* 525 €

Požadované možnosti:
Vizuální balíček + 397 €
Užijte si balíček a starší +800 €

CELKEM 1722 €
*Není k dispozici v Bělorusku

HODNOCENÍ
Pohodlí 4 body
Informativnost 4 body
Oznámení / 13 bodů
pojíždění
Spolehlivost 6 bodů
Cena 8 bodů
Celkem 35 bodů

ZÁVĚR
Astra čte dopravní značení perfektně, ale pouze pokud je jasné a kvalitní.

VW: I zde se Passat ukázal jako příkladný
KOMPETENTNĚ A EFEKTIVNĚ: DOPORUČUJEME

Systém udržování v jízdním pruhu v Passatu funguje stejně jako v Audi A7. Elektronika je aktivní při rychlostech nad 65 km/h a nezávisle řídí vůz, pomáhá mu při jízdě v jízdním pruhu a nedovolí neoprávněné přejíždění značení. Signál o náhodném přejetí značky je dán ve formě vibrací volantu a to se děje na poslední chvíli. Na rozdíl od Audi nelze VW naprogramovat, kdy (dříve nebo později) bude dán signál.


Nejednoznačnost: technici Passatu si s takovým značením nemohou poradit. Zatímco čekáme na přesnější systémy, řidič musí zůstat ve střehu	Informuje piktogram dálnice na tachometru o výkonu systému

CENA
Systém řízení jízdního pruhu 540 EUR

Požadované možnosti:
Panorama balíček + 390 $

CELKEM 810 €
*Není k dispozici v Bělorusku

HODNOCENÍ
Pohodlí 5 bodů
Informativnost 5 bodů
Oznámení / 16 bodů
pojíždění
Spolehlivost 8 bodů
Cena 9 bodů
Celkem 43 bodů

ZÁVĚR
Varování a řízení probíhají správně a včas. Tento systém je jeden z nejlepších a velmi levný.

JAK JSME TESTOVALI A HODNOTILI

Pro testování jsme vybrali 90 km silnic, mezi nimiž byly úseky dálnic a dálnic (se dvěma a třemi jízdními pruhy pro provoz v jednom směru), úzké Venkovské silnice a prostory, kde probíhá rekonstrukce. Těsně před testy jsme vytvořili legendu popisující kvalitu a charakter dopravního značení. Všechna auta jela po stejné trase stejnou rychlostí. To umožnilo porovnat účinnost systémů. Počasí a světelné podmínky byly stejné. Odborníci posuzovali přiměřenost a včasnost upozornění na překračování značení. Při hodnocení funkce automatického řízení jsme zjišťovali citlivost a spolehlivost jeho činnosti. Zaznamenali jsme každou chybu té či oné funkce v deníku.

Zároveň jsme hodnotili možnost nastavení systému, jednoduchost ovládání a kontrolu nad jejich prací. Zjistili jsme například, jak snadné je aktivovat a konfigurovat daný typ elektronický asistent, jak srozumitelný je signál alarmu. Zohlednili jsme i náklady na pořízení tohoto systému (samozřejmě na nový vůz), včetně platby za potřebné opce.

SHRNUTÍ: Užitečné, ale ne dokonalé

Je čas tečkovat "i": tento systém, jako v zásadě, ani žádný jiný v autě, by neměl nahrazovat řidiče a pracovat samostatně, sám.

S tímto upozorněním je každý ze zde testovaných systémů schopen předcházet nehodám a trapným dopravním nehodám. Je to prostě úžasné: skvělé mozky udělaly další krok k bezpečnosti silničního provozu. Náš test prokázal, že ideální systém pro sledování a kontrolu jízdního pruhu (silniční značení) ještě nebyl vynalezen. Žádný z testovaných modelů nezískal nejvyšší skóre, všechny mají chyby, velké nebo malé. Ospalý a pozorný řidič pomoc od takových systémů nepotřebuje. Tedy kromě předvádění se přátelům. Jako každý jiný pomocný systém, tenhle stojí několik set eur a někdy i patnáct tisíc!

Aby se zabránilo mimořádné události Byl vytvořen systém podpory jízdního pruhu asistent jízdního pruhu, který pomáhá řidiči pokračovat ve správném směru. Zařízení funguje efektivně pouze tehdy, když je vozidlo v pohybu chodník s vysoce kvalitními pruhy.

Na různých výrobců Systém má své vlastní charakteristiky a liší se názvem. Pro řady Volkswagen, SEAT a Audi - Lane Assist. Honda a Fiat - Lane Keep Assist System, Mercedes - Lane Keeping Assist, Toyota - Lane Monitoring System, Ford - Lane Keeping Aid, Nissan - Lane Keeping Support System, Volvo, Opel, Kia, Citroen a BMW - Lane Departure Warning System.

Systém pomáhá řidiči dvěma způsoby: pasivní a aktivní.

První metoda je zaměřena na varování řidiče, pokud začne vybočovat ze zvoleného jízdního pruhu. Druhý- aktivní spolu s prvním, automaticky koriguje směr pohybu.

Konstrukce asistenčního systému jízdního pruhu elektronický režim nezávisle ovlivňuje ovládací tlačítko, které zahrnuje samotný systém, videokameru, mechanismy provádějící příkaz a řídicí jednotku. Ovládací tlačítko může být umístěno na rukojeti spínače směrových světel, na středové konzole nebo přímo na přístrojové desce vozidla.

Videokamera je určena pro záznam snímků v oblasti pohybu vozidla a také digitalizuje data. Připojuje se ke kombinovanému bloku, který je upevněn na přední sklo za vnějším zpětným zrcátkem. Zařízení, která jsou zapojena do celku výkonný systém Pomocné prvky pro jízdu v jízdním pruhu jsou vibrační signál na volantu, motor posilovače řízení, houkačka a kontrolní světlo.

Údaje o fungování systému jsou odesílány na přístrojová deska kde jsou ovládány žárovkou. Řidič dostává varovný signál od volantu, který začne vibrovat poté, co vibrace vygeneruje elektromotor namontovaný ve volantu. Výstrahu navíc doprovází zvukový a světelný signál.

Aby se zabránilo zamlžování a tvorbě ledu na obrazovce fotoaparátu automatický režim funguje topné těleso umístěné na čelním skle.

Směr pohybu se nastavuje silou seřízením chodu řízení pomocí posilovače, nebo jednostranným přibrzďováním kol.

Aktivní systém během svého fungování řeší čtyři hlavní úkoly:

— Určení směru čáry jízdního pruhu.

- Upozornění na činnost systému rozsvícením žárovky.

— Nastavení směru pohybu.

- Dává řidiči varovný signál.

Situaci před vozem vnímá mřížka kamery citlivé na světlo, kde je převedena na černobílý obraz, který je následně zpracován elektronická jednotkařízení.

Účelem řídicí jednotky je zjistit umístění a rozpoznání označovacího pruhu, jeho kvalitu, šířku a zakřivení, vypočítat polohu vozu na pruhu. V důsledku výpočtů je volant ovládán skrz brzdový systém, a pokud se nedosáhne požadovaného efektu držení vozu, řidič obdrží varování ve formě vibrací volantu nebo světelného a zvukového signálu.

Je třeba mít na paměti, že točivý moment působící na mechanismus řízení brzděním kol je malý a řidič jej může snadno překonat. Nesmíme také zapomínat, že při změně provozu z jednoho jízdního pruhu do druhého je nutné zapnout směrová světla, jinak systém řízení jízdního pruhu zablokuje manévr. Pokud z nějakého důvodu chybí označovací proužek, systém nefunguje.

Aby se předešlo nehodám, byl vytvořen asistenční systém pro řidiče pruh Assist, který pomáhá řidiči pokračovat ve správném směru. Zařízení funguje efektivně pouze v případě, že se vůz pohybuje po povrchu vozovky s kvalitním značením jízdních pruhů.

Různí výrobci mají systém, který má své vlastní charakteristiky a liší se názvem. Pro řady Volkswagen, SEAT a Audi - Lane Assist. Honda a Fiat - Lane Keep Assist System, Mercedes - Lane Keeping Assist, Toyota - Lane Monitoring System, Ford - Lane Keeping Aid, Nissan - Lane Keeping Support System, Volvo, Opel, Kia, Citroen a BMW - Lane Departure Warning System.

Systém pomáhá řidiči dvěma způsoby: pasivním a aktivním. První způsob je zaměřen na varování řidiče, pokud začne vybočovat ze zvoleného jízdního pruhu. Druhý je aktivní společně s prvním a automaticky koriguje směr pohybu.

Konstrukce systému řízení jízdního pruhu v elektronickém režimu nezávisle ovlivňuje ovládací tlačítko, které zahrnuje samotný systém, videokameru, mechanismy provádějící příkaz a řídicí jednotku. Ovládací tlačítko může být umístěno na rukojeti spínače směrových světel, na středové konzole nebo přímo na přístrojové desce vozidla.

Videokamera je určena pro záznam snímků v oblasti pohybu vozidla a také digitalizuje data. Je spojen s integrovanou jednotkou, která je upevněna na předním skle za vnějším zpětným zrcátkem. Zařízení, která jsou zapojena do celého výkonného systému udržování v jízdním pruhu, jsou vibrační signál na volantu, motor posilovače řízení, houkačka a signál kontrolních světel.

Údaje o fungování systému jsou odesílány na palubní desku, kde jsou ovládány žárovkou. Řidič dostává varovný signál od volantu, který začne vibrovat poté, co vibrace vygeneruje elektromotor namontovaný ve volantu. Výstrahu navíc doprovází zvukový a světelný signál.

Aby se zabránilo zamlžování a tvorbě ledu na obrazovce kamery, automaticky se aktivuje topné těleso umístěné na čelním skle.

Směr pohybu se nastavuje silou seřízením chodu řízení pomocí posilovače, nebo jednostranným přibrzďováním kol.

Aktivní systém během svého fungování řeší čtyři hlavní úkoly:

Určení směru čáry jízdního pruhu.
Upozornění na činnost systému rozsvícením žárovky.
Nastavení směru pohybu.
Dává řidiči varovný signál.

Situaci před vozem vnímá mřížka světlocitlivé kamery, kde se převádí do černobílého obrazu, který následně zpracovává elektronická řídicí jednotka.

48 49 ..

Hyundai ix30 2018. Průvodce - část 48

LCD ovládání

Režimy LCD displeje lze změnit
pomocí ovládacích tlačítek.

Tlačítko MODE pro
změny režimu

: Přepínač

Posuňte pro výběr
položka nabídky

(3) OK: Tlačítko SELECT/RESET

pro výběr a zrušení
výběr položky menu

LCD DISPLEJ

Režimy LCD displeje

Poskytnuté informace závisí na funkcích vybraných ve vašem vozidle.

Režimy

Symbol

Vysvětlení

(viz rd way)

Tento režim zobrazuje informace o jízdě, jako je počítadlo kilometrů,
spotřeba paliva atd.
Více detailní informace uvedeny v " Palubní počítač"v tomhle
kapitola.

Turn by Turn (TBT)
(Ukázat odbočky)

V tomto režimu se stav navigačního systému zobrazuje na displeji.

Režim nápovědy

Tento režim zobrazuje stav inteligentního tempomatu.

ovládání (SCC), systémy varování před opuštěním jízdního pruhu
(LDWS)/asistenční systémy pro udržení jízdního pruhu (LKAS).

Podrobnosti naleznete v sekci " Inteligentní systém tempomat
(SCC)“, „Systém varování před opuštěním jízdního pruhu
(LDWS)"/"Systém udržování v jízdním pruhu (LKAS)" in
kapitola 5.

Tento režim zobrazuje informace související s kontrolním signálem.

systém sledování pozornosti řidiče a tlaku v pneumatikách.

Podrobnosti viz „Upozornění řidiče (DAA) Alert“ v
Kapitola 5 a Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) v kapitole 6.

(Nastavení)

V tomto režimu můžete změnit nastavení dveří, světel atd.

Varování

Tento režim zobrazuje varovné zprávy související s
systém detekce objektů mimo zorné pole řidiče atd.

Poté změňte nastavení
aktivace parkování
zabrzdit/zařadit
P pozice

Toto varování
zpráva je povolena, když
při pokusu o výběr položky nabídky
vlastní režim
nastavení během jízdy.
- Automatická krabička

převodovka/převodovka s
dvojitá spojka

Z bezpečnostních důvodů zadejte
změny na zakázku
nastavení parkováním
auto, používání
parkovací brzda a pohyb
řadící páka dovnitř
poloha P (parkování).
- mechanická skříňka Ozubené kolo
Z bezpečnostních důvodů zadejte
změny na zakázku
nastavení pomocí
parkovací brzda.

referenční informace
(odkaz, pokud je k dispozici)
Tento režim poskytuje
rychlé návody pro práci s
systémy v režimu
uživatelské nastavení.
Poté vyberte položku nabídky
stiskněte a podržte tlačítko
OK.

Více o každém systému

viz manuál pro

úkon.

Režim trasy
počítač (Trip Computer
režim)

Režim palubního počítače
zobrazuje informace,
spojené s parametry
řízení,
včetně spotřeby paliva,
měřič vzdálenosti a
rychlost vozidla.

Více informací viz

"Palubní počítač" zapnutý

tato kapitola.

OPDE046131/OPDE046132

OAD045161L/OAD045162L

Pohodlné komponenty pro vozidlo

Navigace s indikací
zatáčky (Turn By Turn
(TBT) režim

V tomto režimu se na displeji
zobrazit stav systému
navigace.

Režim nápovědy

SCC/LKAS/LDWS/DAA

Tento režim se zobrazí
stav intelektuála
tempomaty (SCC),
varovné systémy
opuštění jízdního pruhu
(LDWS)/přidržovací systémy v
v jízdním pruhu (LKAS)
a systémy kontroly pozornosti
ovladač (DAA).

Více informací

viz popis

příslušný systém v

kapitola 5.

Tlak v pneumatice

Tento režim se zobrazí
informace týkající se
systém regulace tlaku v
pneumatiky.

Podrobnosti naleznete v části "Systém

monitorování tlaku v pneumatikách

(TPMS)" v kapitole 6.