Dobrý den všem dobrým lidem. Dnes v článku podrobně pokryjeme moderní bezpečnostní systémy automobilů. Otázka je relevantní pro všechny řidiče a cestující bez výjimky.
Vysoká rychlost, manévrování, předjíždění znásobené nepozorností a bezohledností vážně ohrožují ostatní účastníky silničního provozu. Podle údajů Pulitzerovo centrum v roce 2015 si autonehody vyžádaly životy 1 milion 240 tisíc lidí.
Za suchými postavami se skrývají lidské osudy a tragédie mnoha rodin, které nečekaly, až se jejich otcové, matky, bratři, sestry, manželky a manželé vrátí domů.
Například v Ruská Federace tvoří 100 tisíc obyvatel 18,9 úmrtí. Automobily mají na svědomí 57,3 % smrtelných nehod.
Na silnicích Ukrajiny bylo registrováno 13,5 úmrtí na 100 000 lidí. Automobily tvoří 40,3 % z celkového počtu smrtelných nehod.
V Bělorusku bylo registrováno 13,7 úmrtí na 100 000 lidí a 49,2 % bylo v autech.
Specialisté v oboru bezpečnost na silnicích učinit neuspokojivé předpovědi, že počet mrtvých na světových silnicích vzroste do roku 2030 na 3,6 milionu. Ve skutečnosti za 14 let zemře 3x více lidí než v současnosti.
Moderní systémy byla vytvořena bezpečnostní opatření pro automobily, jejichž cílem je záchrana života a zdraví řidiče a cestujících ve vozidle i v případě vážné dopravní nehody.
V článku se budeme podrobně věnovat moderní systémy aktivních a pasivní bezpečnost auta. Pokusíme se odpovědět na otázky, které čtenáře zajímají.
Hlavním úkolem pasivních bezpečnostních systémů vozidel je snížit závažnost následků nehody (kolize nebo převrácení) na lidské zdraví, pokud k nehodě dojde.
Práce pasivních systémů začíná v okamžiku vzniku nehody a pokračuje, dokud není vozidlo zcela nepojízdné. Řidič již nemůže ovlivnit rychlost, charakter pohybu ani provést manévr, aby se vyhnul nehodě.
1.Bezpečnostní pás
Jeden z hlavních prvků moderního zabezpečovacího systému automobilu. Považováno za jednoduché a efektivní. V době nehody je tělo řidiče a cestujících pevně drženo a fixováno ve stacionárním stavu.
Pro moderní auta mobilní telefony musí mít zapnuté bezpečnostní pásy. Vyrobeno z materiálu odolného proti roztržení. Mnoho vozů je vybaveno nepříjemným zvoněním, které vám připomene, že máte používat bezpečnostní pásy.
2.Airbag
Jeden z hlavních prvků pasivní systém bezpečnostní. Jedná se o odolný látkový vak, tvarem podobný polštáři, který je v době střetu auta naplněn plynem.
Zabraňte poškození hlavy a obličeje osoby na tvrdých částech kabiny. Moderní auta mohou mít 4 až 8 airbagů.
3. Opěrka hlavy
Instalováno nahoře sedadlo v autě. Dá se nastavit na výšku a úhel. Používá se k fixaci krční páteře. Chrání jej před poškozením určité typy autonehoda.
4.Nárazník
zadní a přední nárazníky vyrobeno z odolného plastu s pružným efektem. Osvědčil se při menších dopravních nehodách.
Postavte se nárazu a zabraňte poškození kovových prvků karoserie. Při nehodě ve vysoké rychlosti do určité míry absorbují energii nárazu.
5. Skleněný triplex
Automobilová skla speciální konstrukce, která chrání exponovaná místa kůže a očí člověka před poškozením v důsledku jejich mechanického zničení.
Porušení integrity skla nevede k výskytu ostrých a řezných úlomků, které mohou způsobit vážné poškození.
Mnohé se objevují na povrchu skla malé praskliny, reprezentovaný obrovským množstvím malých úlomků, které nejsou schopny způsobit škodu.
6.Sáně pro motor
Motor moderní stroj namontované na speciální pozastavení odkazu. V okamžiku nárazu, a to zejména čelního, motor nejde k nohám řidiče, ale sjíždí dolů po vodicích skluzech pod spodkem.
7. Dětské autosedačky
Chraňte dítě v případě kolize nebo převrácení vozidla před vážným zraněním nebo poškozením. Bezpečně jej upevněte do křesla, které je zase drženo bezpečnostními pásy.
Moderní aktivní bezpečnostní systémy automobilů
Aktivní bezpečnostní systémy automobilů jsou zaměřeny na předcházení nehodám a předcházení nehodám. Elektronická řídicí jednotka vozidla je zodpovědná za sledování aktivních bezpečnostních systémů v reálném čase.
Je třeba mít na paměti, že byste se neměli zcela spoléhat na systémy aktivní bezpečnosti, protože nemohou nahradit řidiče. Pozornost a vyrovnanost za volantem jsou zárukou bezpečné jízdy.
1.Protiblokovací brzdový systém nebo ABS
Kola vozidla při prudké brzdění a vysokorychlostní provoz může být zablokován. Ovladatelnost má tendenci k nule a pravděpodobnost nehody se prudce zvyšuje.
Protiblokovací brzdový systém násilně odblokuje kola a vrátí kontrolu nad strojem. charakteristický rys Práce s ABS je šlapání brzdového pedálu. Pro zlepšení efektivity práce protiblokovací brzdový systém při brzdění sešlápněte brzdový pedál maximální silou.
2. Protiskluzový systém nebo ASC
Systém zabraňuje uklouznutí a usnadňuje jízdu do kopce na kluzkém povrchu vozovky.
3. Systém stability kurzu nebo ESP
Systém je zaměřen na zajištění stability vozu při jízdě po silnici. Výkonný a spolehlivý v provozu.
4. Systém distribuce brzdné síly nebo EBD
Umožňuje zabránit smyku vozu při brzdění díky rovnoměrnému rozložení brzdné síly mezi přední a zadní kola.
5.Uzávěrka diferenciálu
Diferenciál přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola. Zámek umožňuje rovnoměrný přenos výkonu, i když jedno z hnacích kol postrádá trakci.
6. Asistenční systém pro výstup a sjezd
Zajišťuje údržbu optimální rychlost pohyb při sestupu nebo výstupu na horu. V případě potřeby brzdí jedním nebo více koly.
7.Parktronic
Systém, který usnadňuje parkování a snižuje riziko kolize s jinými vozidly při manévrování na parkovišti. Speciální elektronická výsledková tabule ukazuje vzdálenost k překážce.
8.Preventivní systém nouzového brzdění
Schopný pracovat při rychlostech nad 30 km/h. Elektronický systém automaticky sleduje vzdálenost mezi vozy. V případě náhlého zastavení vozidla vpředu a bez reakce řidiče systém automaticky zpomalí vůz.
Moderní výrobci automobilů věnují velkou pozornost systémům aktivní a pasivní bezpečnosti. Neustále pracujeme na jejich zlepšování a spolehlivosti.
Vědeckotechnická revoluce začala v polovině dvacátého století a stále se nemůže zastavit. To je zvláště patrné, když se podíváte pod kapotu moderního automobilu: vozidla se dnes stala skutečnými pevnostmi na kolech, které mohou řidiče ochránit před mnoha problémy. A ne poslední roli v celém tomto příběhu se zárukou úspěšného výletu hrají bezpečnostní systémy aut.
Systém AFIL od Citroenu, který sleduje polohu vozu vzhledem ke značení
Fotografie
Každý den konstruktéři automobilové obavy komplikují kresby automobilů a činí je složitějšími a pro běžného uživatele nesrozumitelnými. Dnes vládne míč inteligentní systémy bezpečnost, jakož i různé prostředky k zajištění pohodlné řízení. A vezmeme-li v úvahu, že situace na světových silnicích, mírně řečeno, zdaleka není ideální, pak je pro auto, které není vybaveno moderními prostředky pasivní a aktivní bezpečnosti, čím dál těžší „ prorazit“ ke kupujícímu.
ABS - protiblokovací brzdový systém
Úkol břišní svaly(protiblokovací brzdový systém) má zabránit zablokování kol brzdícího vozidla, jakož i zachovat jeho ovladatelnost a směrovou stabilitu.
Když jsou kola zablokována a auto se zdá, že se chystá dostat smyk, elektronika začne metodicky „uvolňovat“ a „tlačit“ Brzdové destičky který umožňuje otáčení kol. Účinnost systému ABS závisí především na tom, jak dobře je naladěn. Pokud například funguje příliš brzy, lze brzdnou dráhu výrazně prodloužit.
Princip fungování
Způsob fungování ABS je poměrně jednoduchý. Snímače otáčení kol vysílají signály, které jsou odesílány do počítače, který je analyzuje. Dochází k napodobování akcí profesionální řidič, který využívá metodu přerušovaného brzdění.
Jak efektivní je tento systém? Hned je třeba poznamenat, že od jeho objevení neustaly spory o to, zda je prospěšnější nebo stále škodlivá. Ale budiž, ani odpůrci ABS takové nemohou ignorovat užitečné vlastnosti jako výrazné snížení brzdná dráha, stejně jako udržení kontroly nad mnohatunovým autem během nouzové brzdění. Ano, při aktivovaném ABS je velmi obtížné vypočítat délku brzdné dráhy, ale je lepší zastavit v naprosté nevědomosti, protože nikdo neví, kolik metrů před kandelábrem, než ho „líbat“ a přesně vědět jak dlouho se vůz při brzdění natáhne. Oba znepřátelené tábory se rozhodly dohodnout, že ABS přijde velmi vhod. zkušení řidiči a Schumachers bude vždy schopen porazit systém. Ale mluvíme o revolučním vědeckém myšlení, takže dnes můžeme bezpečně říci, že v bitvě „ABS je zkušený řidič“ samozřejmě elektronika vyhraje bezpodmínečné vítězství.
Fotografie
Moderní vícekanálové ABS vám umožní zbavit se i vibrací brzdového pedálu, když je systém zapnutý. Kdysi byl příčinou dopravních nehod náhlý chod ABS: pedál začal vibrovat a auto začalo sténat, takže se nezkušení motoristé zalekli a pustili brzdu. Dnes musíte být extrémně citliví, abyste cítili, jak ABS, které je součástí standardní vybavení téměř všechna auta. Zároveň slouží jako základ pro další složitější elektronické zabezpečovací systémy.
ASR - kontrola trakce
U systému ASR(protiskluzová regulace) existuje mnoho jmen, z nichž nejčastější jsou TRC, nebo " kontrola trakce», STC, ASC+T A TRACS. Tento aktivní bezpečnostní systém vozidla úzce spolupracuje s ABS a EBD a je navržen tak, aby zabránil prokluzu kol bez ohledu na stav povrchu vozovky a sílu vynaloženou na sešlápnutí plynového pedálu. Jak jsme si řekli výše, mnoho bezpečnostních systémů funguje na bázi ABS. ASR tedy využívá senzory protiblokovacího brzdového systému, které zachycují prokluz hnacích kol, snižují otáčky motoru a v případě potřeby zpomalují kola, čímž poskytuje efektivní nastavení rychlostí. Jinými slovy, i když „utopíte“ plynový pedál k podlaze, ASR nebude pálit gumu a drtit asfalt.
Automobily jsou dnes dokonce vybaveny přístroji pro noční vidění.
Fotografie
Hlavním účelem ASR je zajistit stabilitu vozu při prudkém rozjezdu nebo při jízdě do kopce na jakékoli silnici. "Posouvání" kol se vyrovnává kvůli přerozdělení točivého momentu elektrárna na těch kolech, která aktuálně mají lepší úchop s povrchem vozovky. ASR podléhá určitým omezením. Například funguje výhradně při rychlostech nepřesahujících 40 km/h.
Nedostatky
Nelze nezmínit některé nedostatky tohoto systému. Takže ASR bude značně překážet zkušeným řidičům, kteří se snaží vytáhnout zaseknuté auto „v nahromadění“. Systém se zpomalí a uvolní plyn z místa a opožděně. Jsou známy případy, kdy systém kontroly trakce tak „uškrtil“ motor, že se auto nemohlo vůbec pohnout.
Nebo třeba aktivní řidiči. Im ASR dává paprsky do kol, když kontrolovaný smyk, ovládání tohoto driftu pomocí trakce. To ale není nic ve srovnání s výhodami, které systém přináší: zamyká diferenciál, přibrzďuje kolo naložené v zatáčce a vyrovnává rychlost otáčení kol, což vám umožňuje co nejefektivněji využít točivý moment motoru. srdce" vozu.
Mnoho automobilek dnes zapomíná na pouliční závodníky a dělá z ASR nedeaktivovatelné. Může ale něco zastavit naše vynalézavé řidiče? Jednoduše vyjmou pojistku a oddají se svým závodním ambicím. Je zde však jedno „ale“: pokud jste si jisti, že vám ASR zabrání přivést rychlost na vodítko, připomínáme, že tento systém používané ve vozech Formule 1.
EBD - rozděluje brzdnou sílu
EBD(elektronický rozvod brzd), nebo EBV- Jedná se o aktivní bezpečnostní systém vozu zodpovědný za rozdělení brzdné síly mezi všechna kola. Opět platí, že EBD vždy funguje paralelně se základním ABS.
Je pozoruhodné, že EBD se projeví před reakcí ABS nebo ji pojišťuje, pokud je vadná. Vzhledem k tomu, že tyto systémy spolu úzce souvisejí a pracují vždy ve dvojicích, lze v katalozích často nalézt obecnou zkratku ABS + EBD.
Díky EBD získáme optimální přilnavost k vozovce, výrazně zvýšenou směrovou stabilitu vozu při nouzovém brzdění a také záruku, že se kontrola nad vozem neztratí ani v kritické situaci. Kromě toho systém bere v úvahu faktory, jako je poloha vozidla vůči vozovce a zatížení vozidla.
Brzdový asistent - bezpečné brzdění
Brzdový asistent (BAS, DBS, PA, PABS) je aktivní systém zabezpečení vozidla, který spolupracuje s ABS a EBD. Zapne se v okamžiku nouzového brzdění, kdy řidič nesešlápne brzdový pedál dostatečně silně, ale dost prudce. Brzdový asistent nezávisle měří sílu a rychlost sešlápnutí pedálu a v případě potřeby okamžitě zvýší úroveň tlaku brzdové vedení. Díky tomu je brzdění co nejúčinnější a výrazně zkracuje brzdnou dráhu.
Brzdový asistent
Fotografie
Systém je schopen rozlišit panické akce řidičů nebo okamžiky, kdy sešlápnou brzdový pedál po poměrně dlouhou dobu. BAS se neuvede do provozu při náhlém brzdění, které je zařazeno do kategorie „předvídatelné“. Mnozí věří, že tento systém je pomocníkem hlavně pro něžné pohlaví, protože milé dámy někdy prostě nemají dost síly na nouzové brzdění. V kritické situaci jim proto přichází na pomoc systém brzdového asistenta, který brzdu „přimáčkne“ k maximálnímu zpomalení.
EDL: blokování diferenciálu
EDL(elektronická uzávěrka diferenciálu), kterému se také říká EDS, je systém zodpovědný za uzávěrku diferenciálu. Tento elektronický asistent umožňuje zvýšit obecné zabezpečení vozidlo, zlepšit jeho trakční vlastnosti, když nepříznivé podmínky, usnadňuje okamžik rozjezdu, poskytuje intenzivní zrychlení i pohyb ve stoupání.
Fotografie
Systém uzávěrky diferenciálu určuje úhlová rychlost každé z hnacích kol a porovná získané výsledky. Pokud se úhlové rychlosti neshodují, například když jedno z kol prokluzuje, EDS zpomalí prokluzující kolo, dokud se jeho rychlost otáčení nebude rovnat rychlosti druhého hnacího kola. Pokud rozdíl otáček dosáhne 110 ot./min, systém se automaticky zapne a funguje bez omezení do rychlosti 80 km/h.
HDC: kontrola trakce při klesání
HDC(kontrola sjezdu z kopce), a DAC A DDS- elektronický systém kontroly trakce pro sjezd z kolika a strmých svahů. Fungování systému se provádí prostřednictvím brzdění kol a "zadušení" pohonná jednotka, je však pevně stanovena rychlost 7 km/h (při couvání rychlost nepřesahuje 6,5 km/h). Jedná se o pasivní systém, který zapíná a vypíná sám řidič. Řízená rychlost sjezdu zcela závisí na počáteční rychlosti vozidla a také na zařazeném rychlostním stupni.
Fotografie
Systém regulace rychlosti vám umožní uvolnit brzdový pedál a soustředit se pouze na řízení. Tímto systémem jsou vybavena všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol. HDC, který automaticky zapíná brzdová světla, se vypne ihned po překročení rychlosti vozidla 60 km/h.
HHC - lehký lifting
Na rozdíl od systému HDC, který pomáhá řidičům sestupovat z strmé svahy, HHC(ovládání kopce) zabraňuje zpětnému pohybu stroje při jízdě do kopce. Alternativní názvy pro tento bezpečnostní systém jsou USS A HAC.
Fotografie
V okamžiku, kdy řidič přestane interagovat s brzdovým pedálem, HDC nadále udržuje vysoký tlak v brzdovém systému. Teprve v okamžiku, kdy motorista sešlápne plynový pedál dostatečně silně, tlak se sníží a auto se začne pohybovat z místa.
ACC: plavba autem
ACC(aktivní tempomat) je adaptivní tempomat, sloužící k udržení dané rychlosti vozidla a kontrole bezpečné vzdálenosti. PBA(prediktivní brzdový asistent) je prediktivní brzdový systém, který pracuje ve spojení s adaptivním tempomatem.
Tempomat
Fotografie
Pokud se vzdálenost od vozidla vpředu sníží, systém začne zpomalovat, dokud se vzdálenost nevrátí na předem stanovenou úroveň. Pokud se vozidlo vpředu začne vzdalovat, ACC začne nabírat rychlost.
PDC - řízené parkování
PDC(kontrola vzdálenosti při parkování), společné Parktronic- systém, který pomocí ultrazvukových senzorů určuje vzdálenost k překážce a umožňuje řídit vzdálenost při parkování.
Parktronic
Fotografie
Řidič je informován o tom, jak daleko je vzdálenost k nejbližší překážce speciální signály, jehož frekvence se s ubývající vzdáleností mění – čím blíže je auto k nebezpečné oblasti, tím kratší jsou pauzy mezi jednotlivými signály. Jakmile překážka zůstane 20 cm, signál bude nepřetržitý.
ESP - garance stability směnného kurzu
U systému ESP(elektronický stabilizační program), pravděpodobně nejalternativnější jména, ve kterých si čert zlomí vaz: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS nebo Stabilitrac. Tento aktivní bezpečnostní systém je zodpovědný za stabilitu vozidla a funguje ve spojení s ABS a EBD.
Ve chvíli, kdy hrozí nebezpečí smyku, vstupuje na scénu ESP. Analýzou rychlosti kol, tlaku v brzdovém potrubí, polohy řízení, stáčivé rychlosti a příčného zrychlení ESP za pouhých 20 milisekund vypočítá, která kola je třeba přibrzdit a o kolik je třeba snížit otáčky motoru, aby se vůz stabilizoval.
Fotografie
Elektronické systémy bezpečnostní systémy vůbec neudělají z našich aut vysoce inteligentní roboty, kteří dokážou veškerou práci udělat za řidiče. Základním kamenem je v tomto případě stále řidič, který musí umět střízlivě posoudit dopravní situaci, jejich schopnosti a možnosti jejich vozu. A jak víte, není nebezpečnější iluze než iluze vlastní nezranitelnosti.
Nedávno jsme mluvili o označování autoaktivních bezpečnostních systémů. A také o tom, jací jsou. Ale co vývoj autobezpečnosti? Na co se nyní automobilky zaměřují? Co bude prioritou do budoucna? Vezmeme-li v úvahu nové trendy, vývoj určený k boji za bezpečnost, pak se objeví následující obrázek: systémy aktivní bezpečnosti se nepochybně stále zlepšují, auta jsou vyráběna v maximální míře splňující potřeby světových nárazových testů a požadavky těch druhých jsou stále přísnější a je tu také všechno více systémů dokáže nejen zabránit mimořádné události, ale předvídat jejich potenciálně nebezpečný vývoj a přijmout vhodná opatření k zabránění nebo sdělit řidiči, co má dělat v kritické situaci. Zkrátka další (kromě těch, které má k dispozici řidič J) „mozky“, „uši“, „oči“, „reakce“ a další, zohledňující nikoli „fyziku“ vozu, ale „psychologii“ řidiče.
o čem to mluvím? No, tady jsou například některé zajímavé:
Automatické brzdové systémy
Na moderních autech se již vyskytuje jako volitelná výbava. Takový systém zabraňuje kolizím při rychlosti 15-30 km / h (u různých modelů a různých výrobců jsou různé ukazatele). Auta s touto možností mají obvykle radar, který je skrytý pod mřížkou, rozpozná překážky v cestě a předává informace řidiči a vozu. Vývojáři slibují, že v blízké budoucnosti budou takové systémy fungovat při rychlostech 60 km/h a vyšší, čímž se zabrání kolizím nejen se statickým zaparkované auto, ale i s dynamickými překážkami, například s vyběhnutím chodce na vozovku, zvířetem apod. Nové systémy budou umět nejen zastavit auto, ale dokonce překážku obejít, aniž by překážely ostatním účastníkům silničního provozu.
Nedávno otestoval Americký pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) automatické brzdění před překážkami a varovné systémy pro řidiče. čelní srážka. Ve výsledku se ukázaly téměř všechny testované modely (21 z 24). vysoké výsledky, což naznačuje, že výrobci na této funkci vážně pracují.
Automatickou brzdu lze také spárovat se systémem nouzového řízení, který koriguje směr vozidla.
Jak se řidič cítí?
Systém, který řídí majitele, sleduje zdraví řidiče, včas varuje před nehodou, pokud řidič náhle onemocní, auto, zapnutí nouzového gangu a zpomalení, bude moci opatrně zaparkovat na okraji silnice bez účasti řidiče; a také, pokud je řidič unavený a je pravděpodobné, že za volantem usne, může ho systém probudit zvukovým signálem.
V autosedačce s takovým systémem jsou senzory, které monitorují srdeční činnost (a nejen) řidiče, nebo (což také záleží na výrobci) jsou instalovány videokamery snímající výrazy obličeje, frekvenci mrkání a pohyby očí; a také v autě mohou být různá zařízení, senzory, videokamery, které sledují pohyb vozu vzhledem k dopravní značení. Jakmile systém zjistí, že frekvence řízení a kolísání překračuje přípustná sazba, bude zasahovat do procesu. Volvo se stalo průkopníkem ve vytváření takových systémů, tento výrobce má takovou funkci nazvanou Driver Alert Control.
Parkovací asistenti
Už není divu, že si auto umí vybrat místo a zaparkovat samo. A o tom jsme mluvili dříve. Řidič navíc nemusí být ani v kabině a dokonce úplně opustit parkoviště, přičemž jedním tlačítkem / jedním dotykem dá příkaz „zaparkovat“ z přívěsku na klíče od auta nebo smartphonu.
Sociální sítě pro komunikaci v autě
Dalším vývojem, na kterém výrobci v současnosti pracují, je naučit auta mezi sebou komunikovat v celosvětovém měřítku. Palubní elektronika vozu bude prostřednictvím sociální sítě dostávat potřebné informace od ostatních účastníků silničního provozu (informace o nehodách, incidentech, nebezpečných oblastech silnice atd.), analyzujte ji, včas podnikněte potřebné kroky, v případě potřeby opravte trasu vašeho pohybu atd.
Globální systém zatím dostal kódové označení V2V a jeho spuštění je naplánováno na rok 2019 ve Spojených státech. Princip fungování V2V je jednoduchý: auta jsou masivně vybavena speciálním procesorem s vysílačem, přes bezdrátovou síť bude V2V posílat své souřadnice, rychlost jízdy a další parametry vozidlům v okruhu míle. Přijaté informace budou analyzovány a budou odeslány důležité zprávy řidiči.
A evropské automobilky pracují na vytvoření sociální sítě Car2X, která bude muset sdružovat vozy značek Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.
Je také známo, že některá auta stejné značky již mezi sebou přijímají komunikační systémy a mohou si vyměňovat zprávy o nebezpečí, například, že je na cestě oblast s ledem nebo dopravní zácpa kvůli těžké nehodě atd.
Rozpoznávání dopravních značek
Mnoho známých automobilek již má takový čip ve svém arzenálu, například Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen atd. A tyto systémy rozpoznávání značek mají typický design, který zahrnuje videokameru na čelním skle za zpětným zrcátkem, řídicí jednotka a obrazovka, která zobrazuje informace pro řidiče.
Kamera pokryje oblast, kde se nacházejí dopravní značky, vše zachytí a přenese obraz elektronickou jednotku ovládání, které vytváří následující algoritmus práce:
- rozpoznávání tvaru dopravních značek;
- rozpoznávání barev;
- rozpoznávání nápisů;
- rozpoznání informačního štítku;
- analýza skutečné rychlosti vozidla;
- porovnání rychlosti vozidla s maximální povolenou rychlostí;
- vizuální a zvukové varování řidiče v případě odchylky.
Systém nočního vidění je podobný. Pouze zde se používá kamera, senzory, které umožňují přijímat informace z neosvětlených úseků vozovky.
Autopilot
No a ten globální, na kterém nyní automobilky aktivně pracují, je autopilot. Tedy vozy, které mohou přepravovat cestující bez účasti řidiče. A testy už probíhají. Například v květnu letošního roku Volvo vypustilo do ulic Švédska 100 svých samořídících modelů. Nyní se shromažďují všechna data z jejich cest, aby se zlepšila efektivita využívání technologií a zlepšila se.
Co si o tom myslíš? A jaké systémy byste rádi viděli ve svém autě?
- , 3. července 2014
Pojďme utrácet krátká recenze zabezpečovací systémy, které jsou dnes k dispozici.
Systémy pasivní bezpečnosti fungují v okamžiku nárazu. Patří sem: naprogramované deformační zóny těla, bezpečnostní pásy a airbagy. Bezpečnostní pásy zabraňují řidiči nebo cestujícím proletět čelním sklem a snižují riziko vážného zranění obličeje a těla při náhlé zastavení. Airbagy se aktivují v případě kolize, aby zmírnily úder do hlavy a dalších citlivých částí těla.
V 90. letech bylo považováno za normu vybavit vůz dvěma airbagy: řidiče a přední spolujezdec. Moderní automobily mají od 4 do 10 nebo více airbagů, z nichž každý poskytuje ochranu před konkrétním zraněním při konkrétní kolizi. Takže boční airbagy, „nasazené“ v okenních otvorech, zabraňují zranění hlavy při bočních nárazech a převrácení. A boční airbagy ve sloupcích nebo opěradlech sedadel chrání oblast břicha a pánve před zraněním. Kolenní airbag zabraňuje zranění nohou při nárazu na palubní desku.
Moderní bezpečnostní pás zajišťuje rovnoměrné rozložení síly působící na lidské tělo při náhlém zastavení. Některé modely Ford a Lincoln jsou vybaveny inovativními bezpečnostní pás s přeplňovaným prvkem, který snižuje zatížení. General Motors nabízí centrální airbag, který se aktivuje s pravá strana dále od sedadla řidiče, poskytuje dodatečné odpružení v případě bočního nárazu a zabraňuje střetu hlavy řidiče s hlavou předního spolujezdce.
Další důležitý prvek pasivní bezpečnosti, který mnozí ani netuší - mocenská struktura karosérie. Karoserie má speciálně vypočítané deformační zóny, které při rozdrcení při nárazu rozptýlí energii nárazu. Tento úkol je přiřazen přední a zadní části vozu. Tělo kabiny je naopak vyrobeno z vysokopevnostních ocelových konstrukcí, které se v okamžiku nárazu nedeformují.
Zatímco systémy pasivní bezpečnosti pracují přímo v okamžiku kolize, systémy aktivní bezpečnosti se snaží nehodě všemi možnými způsoby zabránit. Za minulé roky v této oblasti bylo dosaženo velkého pokroku. Existují však systémy, které jsou v provozu desítky let. Například protiblokovací brzdový systém (ABS) zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění a udržuje vozidlo stabilní a řiditelné při zpomalování. ABS nepřetržitě monitoruje rychlost pomocí senzorů na všech čtyřech kolech a uvolňuje tlak v brzdovém okruhu zablokovaného kola.
Kontrola trakce, často sekundární funkce ABS, zabraňuje prokluzu snížením výkonu motoru ("vypnutím plynu") nebo přibrzděním protáčejícího se kola.
Stabilizační systém využívá jinou sadu senzorů, které monitorují boční pohyb vozidla, rychlost otáčení a úhel natočení volantu, polohu škrticí klapka a mnohem víc. Pokud se vozidlo pohybuje po trajektorii, která neodpovídá ovládacím akcím, pak se systém pomocí brzdy konkrétního kola nebo změnou výkonu motoru pokusí obnovit danou trajektorii.
Mnoho moderní auta tak chytré, že znají nejen parametry vašeho aktuálního pohybu, ale také vozidla a předměty kolem vás. K tomu slouží systémy varování před kolizí, které shromažďují informace o okolních objektech pomocí senzorů: radaru, kamer, laserových, tepelných nebo ultrazvukových senzorů. Pokud systém detekuje, že se nějaký předmět blíží příliš rychle, řidiče na to upozorní zvuk z reproduktorů, kontrolky, vibrace na sedadle nebo volantu. Pokud na varování není dostatek času, systém automaticky zasáhne, aby vám pomohl předejít nehodě. Takže v některých autech je brzdový systém předem natlakován pro nouzové brzdění a bezpečnostní pásy jsou předepnuty. Některé systémy se dokonce uchýlí k brzdění samy.
Dalším systémem aktivní bezpečnosti je sledování mrtvého úhlu. Výrobci automobilů používají různé cesty varování. Ve většině případů se jedná o systém sledování mrtvého úhlu s indikací na vnějších zpětných zrcátkách a zvukovou výstrahou.
K dispozici je také systém kontroly jízdního pruhu, který pomocí světla varuje před opuštěním jízdního pruhu, zvukový signál nebo vibrace. Některé systémy jsou navíc schopny zpomalit a vrátit vůz do jízdního pruhu. Systém zpravidla funguje při změně jízdního pruhu bez zapnutí blinkru.
V posledních letech se seznam aktivních bezpečnostních systémů výrazně rozrostl. Byl doplněn adaptivními světlomety, které natáčejí světelný paprsek ve směru vozu a osvětlují tmavé úseky silnic v zatáčce. Aktivní dálková světla dokážou rozpoznat přiblížení protijedoucích vozidel a přepnout na potkávací světla, aby neoslňovala ostatní účastníky silničního provozu.
Mercedes do svých vozů instaluje systém Attention Assist, který hlídá stav řidiče. Systém pípne, pokud bude mít podezření, že řidič začal usínat.
Zpětné kamery jsou v dnešní době samozřejmostí a jsou na seznamu mnoha aut. standardní vybavení. Jeden z nových systémů zajišťuje sledování mrtvých úhlů za jízdy. opačně. Když vám zkříží cestu s autem v mrtvém úhlu, systém upozorní řidiče na možnou kolizi. Jiní výrobci používají několik kamer na bocích vozu k vytvoření displeje shora dolů, který pomáhá procházet úzkými prostory. Neméně časté je použití radarových detektorů, které měří vzdálenost k objektům, varují před přiblížením zvýšením frekvence zvukového signálu.
Moderní automobil dbá nejen na bezpečnost řidiče a cestujících, ale také na bezpečnost chodců. K tomu slouží speciální tvar přední části vozu. Používají se také aktivní vzpěry kapoty, které ji zvedají zadní při nárazu do chodce.
V poslední době byly na vnějším povrchu vozidla použity airbagy. Volvo tak vyrobilo první vůz vybavený airbagem pro chodce, který se aktivuje na přechodu mezi kapotou a čelním sklem, aby se zabránilo zranění hlavy chodce. Některé automobilky, například BMW, nabízí infračervený asistenční systém, který ve tmě rozpozná člověka nebo zvíře.
Adaptivní tempomat pomáhá udržovat bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla pomocí radarových nebo laserových senzorů. Některé systémy jsou schopny samy zastavit vůz a poté se znovu rozjet, přičemž pracují v režimu „stop & go“.
V současné době se vyvíjí technologie, která vozidlům umožňuje sdílet informace o nehodách, detekovaných chodcích a další vozidel. Systém bude také schopen analyzovat informace o provozních režimech semaforů a provádět úpravy rychlostní režim, k zajištění volného průjezdu křižovatkami, bez zastavení na červenou ("zelená vlna").
Systémy automobilová bezpečnost od zavedení bezpečnostních pásů před více než 50 lety ušli dlouhou cestu. Moderní zabezpečovací systémy poskytují vysoký stupeň ochrana. Vždy je však co zlepšovat, aby se snížila pravděpodobnost dopravních nehod a zranění. Především je ale třeba připomenout, že bezpečnost začíná u řidiče.
První kroky k bezpečnosti auta.
S rozvojem automobilového průmyslu se automobilové bezpečnosti dostává stále více pozornosti. Nejprve vůz dostal jasné acetylenové světlomety a primitivní brzdový systém (botku). Tento brzdový systém nebyl vhodný pro gumové pneumatiky, takže vozy začaly brzy instalovat nejprve pásové brzdy a poté bubnové brzdy (které fungovaly pouze na zadní kola). Teprve od roku 1910 se objevuje brzdový systém na všech čtyřech kolech.
Jak se síla zvyšuje automobilové motory, rozličný automobilová zařízení a systémy, které pomáhají a usnadňují řízení auta, stejně jako mnohé eliminují nebezpečné situace na cestě. Mluvíme o stěračích, zpětných zrcátkách, mlhovky, který se poprvé objevil na Cadillacu z roku 1938. Vozy Buick dostaly své první směrovky v roce 1939. V roce 1944 vyvinuli inženýři Volva vícevrstvý čelní sklo, který odolal silným nárazům a nerozpadl se na úlomky.
Po implementaci v automobilový průmysl také hydraulické elektrické systémy mnoho automobilek začalo aktivně využívat nové bezpečnostní systémy. Například v roce 1921 se začaly vybavovat automobily hydraulické brzdy a v roce 1923 se na modelech Renault objevil posilovač brzd. Dvouokruhový brzdový systém poprvé se začal používat na vozech značky "Volvo" v roce 1966.
Navrhl John Boydle Dunlop nafukovací pneumatiky vyrobeno z gumy výrazně zvýšilo komfort cestování autem. Salon se stal pohodlnějším a samotné auto začalo vykazovat hladší a spolehlivější jízdu, ovladatelnost se výrazně zvýšila. V roce 1904 se díky úsilí Continentalu objevily pneumatiky s reliéfem a o 42 let později začal Michelin vyrábět pneumatiky s radiálním uspořádáním kordu. Tato verze pneumatik se dnes aktivně používá.
Pasivní bezpečnostní systémy.
Vývoj automobilových bezpečnostních systémů není možný bez zlepšování pasivní bezpečnosti, jejímž hlavním úkolem je chránit cestující před možnými zraněními. Bez přímého experimentování bude v této oblasti jen velmi malý pokrok. Počínaje polovinou dvacátého století proto automobilky začaly nárazově testovat svá auta. Přibližně ve stejných letech se objevily první bezpečnostní pásy, které byly vybaveny salony vozy ford. Zajímavostí je, že první patent na automobilový pás byl vydán již v roce 1885 Američanu Edwardu Claghornovi, který vynalezl dvoubodový bezpečnostní pás. Pokročilejší (tříbodové) bezpečnostní pásy začaly být vozy Volvo vybaveny v roce 1956. O něco později byly bezpečnostní pásy vylepšeny tím, že byly „pohyblivé“, což zvýšilo úroveň bezpečnosti a pohodlí cestujících. Předpínače bezpečnostních pásů se začaly instalovat až v roce 1984.
Práce na designu kabiny vozu lze připsat i vylepšení systému pasivní bezpečnosti. Ke snížení škod vyplývajících z čelní srážka, konstruktéři začali při výrobě karoserie používat silné a zároveň elastické oceli. Sloupky řízení nového typu, vyvinuté Mercedesem v roce 1966, nezpůsobily v době nehody řidiči těžké škody. V roce 1971 byla na vozy Saab instalována nová čelní skla pohlcující energii a v roce 1977 byly dveře modelu Saab 99 zesíleny ochrannými bočními nosníky. Pro ochranu krku a hlavy cestujících se od roku 1968 v interiérech vozů Volvo objevují speciální hlavové opěrky, které byly dále vylepšeny až v roce 1995. V této podobě je lze vidět na autě "Saab 9-5".
Navzdory všemu jsou hlavním prvkem systému pasivní bezpečnosti stále airbagy, nebo, jak se jim také běžně říká, airbagy. Poprvé byly takové systémy představeny v roce 1973 společností General Motors a jejich hlavním účelem je chránit cestující před zraněním v době nehody. Mírně aktualizovaný ochranný systém představila Audi v roce 1986. Říkalo se tomu „Procon-ten“. V případě kolize došlo k aktivaci airbagů i předpínačů pásů současně, což zaručovalo lepší ochranu před zraněním a poškozením. Další vylepšení airbagů vedlo ke vzhledu v autosalonu hlavové airbagy, airbagy na ochranu kolen a boční airbagy.
Od poloviny 70. let je věnována zvláštní pozornost bezpečnosti dětí v dopravě. V roce 1978 byl v Americe přijat zákon, který řidičům ukládal povinnost přepravovat děti v autě na specializovaných sedadlech. Teprve v roce 1995 dospěli ke schválení jednotné normy pro dětskou autosedačku.
Od roku 2005 globální organizace pro bezpečnost silničního provozu požadují, aby výrobci automobilů věnovali větší pozornost ochraně chodců. Aby se snížilo poškození, které může automobil způsobit chodci, začal být design přední části vozu více vertikální, byly přidány nové senzory a senzory. Příkladem takového stroje je Legenda Honda", vybavený vyskakovací kapotou se squibry pro ochranu chodců v době kolize. Honda je navíc vybavena infračervenými senzory, které rozlišují osoby na silnici i za zhoršených podmínek viditelnosti.
Hlavní funkce aktivních bezpečnostních systémů.
Pod pojmem aktivní automobilová bezpečnost se rozumí použití různých systémů a technologií zaměřených (především) na prevenci nehod. Působením na brzdy, odpružení a řízení je možné zachránit auto před kolizí na silnici. Technologickým průlomem v aktivní bezpečnosti byl vývoj ABS (Anti-lock Braking System). První verze tohoto systému byly představeny na počátku 70. let, ale tato technologie byla široce přijata až v 80. letech. První vůz, na který byl namontován Systém ABS, se stal model „Mercedes-Benz 450 SEL“.
Je těžké přeceňovat účinnost protiblokovacího brzdového systému. ABS zabraňuje zablokování kol vozidla během brzdění, což umožňuje řidiči nouzový neztrácí kontrolu nad autem a "udrží" ho na silnici. V současnosti je na obou použit systém ABS zahraniční auta, ale i domácí.
Na začátku 90. let představil Bosch elektronický stabilizační program (ESP). Poprvé byl tento systém nainstalován na „Mercedes S600“. V současné době jsou tímto systémem vybaveny všechny vozy, které projdou nárazovými testy řady EuroNCAP. Systém ESP hlídá akceleraci vozu a hlídá otáčení volantu, řídí také chod převodovky a motoru, zabraňuje smyku vozu a udržuje jej na bezpečné dráze, čímž doplňuje ABS.
Další součást aktivní systém bezpečnost jsou automobilové pneumatiky, jejichž hlavním úkolem je poskytovat nejen vysoký komfort a průchodnost, ale také spolehlivou přilnavost za každého počasí. Za určitý úspěch ve vývoji produktů z pneumatik lze považovat zahájení výroby v roce 1972 zimní pneumatiky"ContiContact", který začala vyrábět společnost "Continental". Materiály použité při výrobě takové pryže byly přizpůsobeny nízkým teplotám a běhoun poskytoval optimální přilnavost na zledovatělé a zasněžené vozovce.
Vyhlídky na „gumové“ vozy.
V současné fázi vývoje automobilové systémy bezpečnost, nastala chvíle, kdy mnoho světových výrobců automobilů spolupracuje na vytváření nových technologií v této oblasti. Aktivně se využívají technologie GPS, díky kterým je možné mezi auty vyměňovat informace: situaci na silnici, rychlost a trajektorii.
Probíhá vývoj na zlepšení airbagů. Nová technologie Honda i-SRS umožňuje aktivaci airbagu po etapách. Díky tomu se vlastně stává „bezpečným“, neboť v době provozu nezraňuje cestující.
Vývoj společnosti Toyota Motors lze připsat nejprogresivnějším bezpečnostním systémům. Jejich systém umístěný v prostoru pro cestující sleduje stav řidiče. Pokud zaznamená nějaké odchylky: řidič je roztržitý, nepozorný nebo dokonce začal za volantem usínat, spustí se varovný systém, který řidiče probudí.
Možnosti aut budoucnosti jsou skutečně úžasné. Podle koncepčních vozů japonská společnost"Honda", karoserie futuristického vozu "Puyo" je vyrobena z materiálů na silikonové bázi. I při nárazu do chodce bude zranění minimální, protože karoserie auta je měkká.
Tak či onak se musíte bát nejen o životy chodců, cestujících nebo řidiče. Velkým rizikem je i samotné auto. Pokud není pojištěn, je to velké opomenutí. Naštěstí je nyní pojištění auta jednodušší než kdy dříve, protože existují pohodlné služby jako OnlineOSAGO. Na tomto zdroji můžete rychle najít nejziskovější, nejdostupnější a nejjednodušší možnost pojištění pro sebe.
