Hyundai i30 Wagon je nabízen s výběrem 1,6litrového benzínového nebo naftového pohonného ústrojí. Stojí za zmínku, že benzínový motor nainstalovaný na autě je ekonomický, poskytuje vynikající výkonnostní výsledky a není prakticky v žádném případě horší než „turbo diesel“. Ve výchozí konfiguraci zrychlí kombi na 100 km/h za 10,8 sekundy; maximální rychlost je 192 km/h.
Díky poměrně měkkému odpružení, dobrému řízení a předvídatelnému chování na silnici je Hyundai i30 Wagon o nic méně atraktivní než jeho „spolužáci s pohonem všech kol“. Systém kontroly trakce vozu je dokonale přizpůsoben ruským silnicím. Jak se na kombi sluší, má Hyundai i30 prostorný zavazadlový prostor o objemu 528 litrů a se sklopenými sedadly až 1642.
Hyundai i30 Wagon dokonale vyvažuje dynamiku a bezpečnost, stylový design a praktičnost. Navíc přichází s odvážným a lukrativním záručním balíčkem, který vám dává jistotu a dělá z tohoto kombi lídra na dnešním automobilovém trhu.
Pětidveřový Hyundai i30 je vybaven spolehlivými motory o objemu 1,4 a 1,6 litru (s kapacitou 100 a 130 k), které běží na benzín, a také v souladu s konkrétní konfigurací manuální převodovkou nebo „automatickou“. Pohon u pětidveřového hatchbacku je možný pouze vpředu.
Motor o objemu 1,4 litru poskytuje průměrný výkon a dobře si vede ve městě. Motor většího výkonu dodá vozu dynamiku při akceleraci i za jízdy, kombinovat jej lze s šestistupňovou „mechanikou“ a také šestistupňovou automatickou převodovkou. V závislosti na úpravě bude zrychlení vozu na 100 km/h trvat 11 až 13 sekund.
Hyundai i30 ukazuje dobrou ovladatelnost a spolehlivost. Odpružení je docela tuhé, ale docela vhodné pro jízdu ve městě; malé jámy a hrboly na silnici nezpůsobí výrazné nepohodlí při jízdě.
Třídveřový Hyundai i30 je vybaven benzinovými motory o objemu 1,4 a 1,6 litru a výkonu 100 a 130 koní. S. respektive. V prvním případě je nainstalována manuální převodovka, ve druhém je k dispozici výběr: „mechanika“ nebo „automatická“. Pohon v jakékoli modifikaci je pouze přední.
Ve výchozí konfiguraci bude zrychlení vozu na 100 km / h 13,2 sekundy, ale ve verzi s výkonnějším motorem poskytne Hyundai i30 působivější, „sportovnější“ výsledek - až 100 km / h za 9,9 sekundy. Průměrná spotřeba paliva se bude pohybovat od 6 do 6,7 litru na 100 km.
Výkonově, zejména s ohledem na jízdní a bezpečnostní systémy, kterými oplývají dražší verze vozu, je třídveřový Hyundai i30 evropským vozem, přesně tak, jak to výrobce zamýšlel. Montáž probíhá i v Evropě, v závodě společnosti v České republice.
Frankfurtský autosalon 2011 nebyl náhodou vybrán k představení druhé generace nového hatchbacku Hyundai i30. Model je určen pro evropské kupce (včetně Ruska a Ukrajiny) a potenciální majitelé si budou moci provést praktický test a recenzi nového modelu Hyundai ai 30 2012.
Pro severoamerický trh a zbytek světa byl na autosalonu v Chicagu v roce 2012 představen Hyundai Elantra GT (téměř přesná kopie nového Hyundai i30). Bez prodlení na jaře 2012 představili Korejci v Ženevě prostornější v Evropě tolik oblíbené kombi Hyundai i30 a ko-platformu hatchback koncernu Hyundai-Kia. Společnost z Jižní Koreje předvádí novinku za novinkou a takový příjemný vzor motoristy jen těší. Hyundai navíc představuje vůz s elegantním designem, vysokým technickým obsahem, kvalitními materiály interiéru a systematicky se přibližuje prémiovým zástupcům evropského automobilového průmyslu. Hyundai i30 první generace (2007-2011) se v Evropě prodalo přes 400 000 exemplářů.
Vnější
Design nového Hyundai i30 demonstruje další vývoj „tekuté sochy“ od Petera Schreyera. Předek novinky - se složitými světlomety, roztaženými od mřížky chladiče až doprostřed předních blatníků. Kapota s charakteristickým U-žebrem stéká až k nárazníku s integrovaným obrovským otvorem pro přívod vzduchu ve tvaru lichoběžníku. Po okrajích konvexně zakřivené přední kapotáže jsou plochy s trojúhelníky mlhových světel, ve kterých se objevily LED „rohy“ denních světel. Falešný lichoběžník mřížky chladiče - s výkonnou vložkou pod rámem SPZ a ozdobnými vlnami. Vyboulení spodní části nárazníku harmonicky přechází ve zvětšené podběhy kol, vyblednou na bočních stěnách a s novým nárůstem se znovu zrodí do plastické zádi Hyundai i30 2012.
Žebro procházející klikami bočních dveří se stalo obchodní značkou všech nových Hyundai. Profil novinky, bez ohledu na karoserii - hatchback nebo kombi - s výraznou sportovností. Linie oken zepředu rychle stoupá a u hatchbacku s kupolovitou střechou tvoří smaženou záď. V případě kombi je linie střechy plošší a zadní převis větší.
Pohled zezadu nemůže neocenit nádherně umístěnou technologii horizontálního osvětlení.
Hyundai i30 hatchback - s úhlednými dveřmi zavazadlového prostoru, velkým zadním nárazníkem s integrovanými odrazkami světla.
Hyundai i30 kombi vypadá vzadu harmoničtěji než pětidveřový hatchback: tvarovaný nárazník, velké víko zavazadlového prostoru, žebro z boční stěny obepíná celou záď.
Externí rozměry ai 30 hatchback / kombi druhé generace se mírně zvýšily ve srovnání s předchozí a jsou: délka - 4300 mm / 4485 mm, šířka - 1780 mm, výška - 1470 mm, základna - 2650 mm. Světlá výška Hyundai i30 2012 ( odbavení) - 140 mm.
Interiér
Uvnitř se nový i30 změnil k lepšímu, povrchové materiály s aplikací prémiovosti, jako u třídy C (texturované plasty, volitelná kůže). Přední palubní deska s hladkými liniemi, středová konzola přísného tvaru umístěná na sobě ovládací prvky komfortních funkcí (volitelná 7palcová dotyková obrazovka) s ověřenou ergonomií. Pohodlný volant se čtyřmi paprsky a množstvím ovládacích tlačítek, dvě "soví oči" optitronny palubní deska s obrazovkou palubního počítače.
Vpředu je více místa, přední sedadla s charakteristickou boční oporou, správným profilem a pohodlným usazením. Úpravy sloupku řízení a sedadla řidiče (volba elektrického pohonu) s velkým rozsahem umožňují pohodlné ubytování i vysokému řidiči. Přibylo místa v zadní řadě cestujících (na středovém tunelu je méně oceli), interiér umožňuje pohodlně pojmout dva, ale ani ten třetí nebude nadbytečný.
Objem zavazadlového prostoru ve složeném stavu umožňuje naložit 378 litrů nákladu v hatchbacku i30 a 528 litrů v kmen Hyundai i30 kombi.
Hyundai i30 hatchback 2012 kufr Po sklopení zadních sedadel vůz vyprodukuje působivých 1 642 litrů, o 247 litrů více než předchozí generace. Byla provedena seriózní práce, pokud jde o zlepšení hluku a zvukové izolace kabiny, uvnitř se stala tišší. V počáteční konfiguraci je nový Hyundai i30 vybaven mlhovkami s LED diodami, klimatizací, ovládáním hudby a telefonu na volantu, elektrickými vyhřívanými zrcátky, zvednutím sedadla řidiče, rádiem s CD / MP3, iPod, AUX a USB konektory. Nejvycpanější verze se může pochlubit klimatizací, 7palcovým dotykovým displejem (GPS navigátor, zadní kamera - skrytá za logem Hyundai na zadních dveřích), bezklíčovým vstupem s ovládáním motoru Start-Stop, koženým interiérem, panoramatickým střešním oknem, vyhřívanou přední částí sedadla, elektricky ovládané sedadlo řidiče. Nový Hyundai i30 2012 je bohatě vybavený, má jeden z největších salonů ve třídě, vysoce kvalitní dokončovací materiály. Nastal čas, aby němečtí konkurenti uvolnili místo na evropském trhu.
Technické a jízdní vlastnosti
Hyundai i30 new (hatchback a kombi) má tři vznětové a benzínové motory:
- Dieselové motory: 1.4 CRDi (90 k), 1.6 CRDi (110 k nebo 128 k)
- a benzín: 1,4 MPI (100 k), 1,6 MPI (130 k) a 1,6 Gamma GDI (135 k).
Pomoci jim – šestistupňové manuální i automatické převodovky. Pro Rusko jsou zatím specifikace dostupné pouze ve dvou verzích benzínových motorů 1.4 (100 k) a 1.6 (135 k), dieselové motory se objeví později. Druhá generace i30 je postavena na modernizované platformě s pohonem předních kol svého předchůdce i30. Přední a zadní nezávislé zavěšení kol je připevněno ke karoserii pomocí pomocného rámu, vzpěr MacPherson vpředu a víceprvkové zadní nápravy. Kotoučové brzdy s ABC, EBD a BAS. Elektronickými asistenty jsou asistenční systém pro rozjezd do kopce (HAC) a zadní brzdový systém v kritických situacích (ESS), elektrický posilovač řízení Flex Street s proměnlivou charakteristikou a možností volby nastavení (normální, komfortní, sportovní).
Test nového Hyundai i30 2012 prokazuje vyvážené chování na vozovce: přesné řízení, minimální naklánění, komfortní a energeticky náročné odpružení, dobrá úroveň zvukové izolace (podvozek odstraňuje nedostatky na vozovce a nepropouští nerovnosti a údery do interiéru vozu).
V běžném životě se maximální objem kufru využívá jen zřídka: z domova do práce a zpět můžete své vlastní tělo vozit vůbec na čemkoli – dokonce i na Smartu. Když ale skutečně vyvstane potřeba využít kapacitu nákladu naplno, najednou se ukáže, že aut není nikdy moc. A majitel kombíku v takových chvílích života cítí emocionální kompenzaci za kdysi dokonalý přeplácanost a samotné auto kdesi v hloubi svého železného vědomí prožívá chvíle slávy.
Kufr i30 kombi v klidu je o celých 150 litrů větší než u stejnojmenného hatchbacku - tedy téměř jedenapůlkrát. A to není jen další prostor za zadními dveřmi: strop „auta“ je zvýšen o tři centimetry. Pravda, abyste si toho všimli, musíte sedět v klobouku nebo válci: v autě je opravdu hodně vzduchu. Ale nic víc než prostor nemůže potěšit spolucestující: v zadní části kabiny nejsou ventilační deflektory ani v naší době téměř povinné 12voltové zásuvky.
V kufru – a úplně u zadních dveří – je přídavný zdroj stejnosměrného proudu. Samotný nákladový prostor potěší nízkou ložnou výškou (částečně i díky alarmující světlosti 15 cm) a naruší předsazené dveře: s výškou 184 cm jsem ji pravidelně potkával hlavou.
Abyste získali rovnou podlahu, měli byste se nejprve vypořádat s částmi polštáře. U základny nahmatáme smyčku a zatáhneme, snažíme se překonat silné sevření zámků - spodní část pohovky zaujímá svislou polohu. Nyní můžete zahodit záda. Voila! V mých službách je 1642 litrů objemu zavazadel - o celých 326 více než hatchback v plném rozkladu.
Slyšeli jste někdy o „univerzální nemoci“? Má se za to, že velkokapacitní vozy jsou hlučnější, jejich karoserie není tak tuhá jako u sedanů nebo hatchbacků. Manipulace proto není tak dobrá. Tedy - univerzální i30 ničím takovým neonemocní. A motor opravdu chybí. Vcelku slušné stádo 130 „koní“ jediného možného benzínového motoru nikam nespěchá rozběhnout se naplno. Pokus obvinit ze všeho „automatiku“ je neudržitelný: s „mechanikou“ to nedopadá o nic lépe. Předjíždění se mění v mrazivou atrakci: očekávání řidiče jsou až příliš zjevně v rozporu s filozofií motoru. Těším se na vzhled naftového motoru – ten byl slíben začátkem příštího roku.
Obecně platí, že i30 kombi není auto na trať. Přesněji - ne pro ruskou trasu. V režimu „autobahn“ by mohl potěšit nízkou spotřebou paliva, ale kvůli absenci autobahnu není důvod k radosti. Třeba na letní chatu? Možná to také nestojí za to - a skromná vůle s tím nemá nic společného. „Hyundai-i30“ se vyznačuje pronikavou výstředností k nerovnostem. Na hrbolech, křižovatkách, prostě tvrdých vlnách a v boxech se kombík třese celým tělem a dává řidiči jednoznačně najevo, s jakým hrdinstvím člověk musí zdolat provinční silnici, která je na naše poměry obecně normální. Jedinou radostí je absence nahromadění: vestibulární aparát není rozrušený ani na horských hadech.
Další litry objemu nákladu budou stát kupujícího kombi 50 tisíc rublů. Utratit tyto peníze se ale vyplatí pouze v případě, že se vám i30 jako taková líbila a nákladová kapacita hatchbacku absolutně nestačí.
Rozhodli jsme se:
Kombi i30 je prostornější verzí už tak nepříliš stísněného auta. Ale „auto“ vyšlo příliš: v reálném životě budou letní obyvatelé postrádat vůli a hladkost a cestující - motor s vysokým točivým momentem. Diesel by mohl situaci vyřešit.
Otestovat jízdní výkony nového Hyundai i30 a i40 kombi jsme se vydali až na samotný západ Ukrajiny – do Karpat. A tam padla spousta těžkých testů na podíl aut.
Dobré Karpaty! Hory oděné do zeleně s červenými žilkami lákají a volají k pobytu a jemné slunce hřeje skoro jako léto. Na druhou polovinu října je tu velmi teplo - palubní teploměr v Hyundai i30 ukazuje 21 °C. Krása! A najednou – prásk! - karoserie vozu je otřesena strašnou ranou. Byl jsem to já, kdo se nemohl vyhnout další jámě, skryté za neviditelným záhybem asfaltu. Faktem je, že ve Lvovské oblasti je pouze jedna silnice – ta, která vede z regionálního centra k hranici. Vše ostatní nelze nazvat silnicemi. Během svého působení jako motoristický novinář jsem procestoval spoustu směrů. Byl jsem na severu Ruska, cestoval jsem autem z Ulan-Ude do Moskvy a byl jsem v centrální části Ukrajiny, ale nikdy jsem neviděl to, co jsem viděl tady. Na těchto podobnostech silnic, vytvořených z hald asfaltové hmoty, je problematické jezdit i na skutečném SUV. Jedu autem, jehož podvozek je prostě geometricky neschopný většinu těchto výmolů překonat...
Ale zpět k samotným strojům. Hyundai i30 třídy "golf" se u nás prodává za cenu 729 000 rublů. Tolik stojí úprava s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 130 koní. a 6stupňovou manuální převodovkou. Vybavení kombi s 6pásmovým „automatickým“ zvyšuje cenu na 779 000 rublů a nejdražší verze s touto jednotkou se v „základu“ odhaduje na 949 000 rublů. A konečně, modifikace s 1,6litrovým turbodieselem, který vyvíjí 128 koní, je vybavena pouze 6-pásmovým „automatickým“ a prodává se za cenu 899 000 rublů.
Hyundai i40 kombi je na našem trhu nabízeno se dvěma motory - 2litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. a 1,7litrový turbodiesel (136 k). Převodovka pro všechny modifikace je jedna - 6pásmová „automatická“. Nejdostupnější verze Comfort stojí 1 069 000 rublů za úpravu benzínu a 1 119 000 za naftu. Balíček Style se odhaduje na 1 258 000 (benzín) a 1 308 000 rublů (nafta). A konečně, verze Premium bude stát 1 378 000 rublů v benzínové verzi a 1 428 000 ve verzi s turbodieselem.
Kombi i30
Zde se mi – poněkud nečekaně – velmi líbila pozice řidiče. Faktem je, že ve většině „Korejců“ jsou pro mě přední sedadla příliš vysoká - zjevně se výpočet provádí pro podměrečné řidiče. A v i30 je geometrie přistání ryze evropská, nízká, s téměř protáhlými nohami. A volant, který je nastavitelný pro dosah i sklon, skvěle padne do rukou. Potěší také podlahový plynový pedál - jako u drahých prestižních „Evropanů“. Úroveň a ergonomie. Stěrače se zapínají pohybem nahoru (také v evropském stylu), nikoli dolů, jak je u asijských aut zvykem. Dokončovací materiály jsou většinou tvrdé, ale nepůsobí vůbec levně.
Líbila se sedadla. Dobře profilované vám umožní překonat několik set kilometrů bez stínu únavy. Je pravda, že boční podpora se zdála nedostatečná, ale taková židle snadno přijme jezdce jakékoli postavy. Zadní pohovka je také pohodlná, kromě toho ve druhé řadě bude dost místa pro nohy pro osobu průměrné výšky. A o výšce stropu není co říci - kombi s tím nikdy neměly problémy, na rozdíl od mnoha moderních sedanů se šikmou střechou kvůli módě.
Benzinová pohonná jednotka o objemu 1,6 litru na volnoběh běží téměř neznatelně. Spojka je měkká a informativní, převody jsou jasně zařazeny. Trakce v městských podmínkách je obecně dostatečná, ale převody jsou nataženy kvůli spotřebě paliva. Při dynamické jízdě v dopravním proudu se proto musí motor točit „do ringu“, protože i při nejvyšších rychlostech pracuje tiše. Ale na trati už chcete více výkonu, ale ... ekologie! Při předjíždění je proto potřeba být maximálně opatrný. Brzdy ale fungují perfektně – pedál je elastický a citlivý, umožňuje velmi přesně dávkovat zpomalení.
S řízením spokojen. Elektrický posilovač ve většině jízdních režimů poskytuje spolehlivou zpětnou vazbu. „Volant“ je přiměřeně ostrý (o něco méně než tři otáčky od zámku k zámku), dodává kombíku živé a přesné reakce na ovládací akce. V závislosti na preferencích řidiče lze navíc individuálně nastavit řízení, pro které existují tři režimy: komfortní, standardní a sportovní. Víc se mi líbilo výchozí nastavení. V „komfortu“ je volant příliš lehký a ve „sportu“ naopak příliš těžký.
Nastavení podvozku je vyvážené. Na dobře zpevněné trati se vůz chová shromážděným způsobem, což umožňuje řidiči udržovat kurz a udržovat vysokou rychlost bez námahy. Na zvlněné vozovce dochází k mírnému vertikálnímu nahromadění, ale nezpůsobuje podráždění ani řidiče, ani cestujících. Odpružení zvládá většinu nerovností elasticky, aniž by způsobovalo sebemenší nepohodlí. A odhlučnění je na vrcholu: hluk proudícího vzduchu je malý a rachot pneumatik typický pro „golfovou“ třídu je téměř nepostřehnutelný.
Když se silnice úplně zhoršila (tedy začala připomínat bombardovací střelnici), energetická náročnost odpružení nestačila. Zde by to však na řadu SUV nestačilo, o crossoverech nemluvě. A tak jsme se manévrováním mezi asfaltovými krátery a strašlivými trhlinami pomalu dostali do hotelu. A musím říct, že v těchto „neautomobilových“ podmínkách se kombi projevilo dobře. Druhý den jsme měli jet dál, ale v jiném autě.
Kombi i40
Kombi i40, postavené na o něco kratší platformě Sonata, se nachází na horním konci velikostní třídy „D“. Ale uvnitř auta se zdá, že jste v autě business třídy. Kolem je dostatek místa jak na výšku, tak na šířku. Ani pasažér sedící vpravo vážící pod dva (!) Centnery mi nedělal žádné potíže. Nad hlavou máte moře a přestože je zde řidičská pozice typicky „korejská“ – vysoká, a i při mé výšce 180 cm se horní okraj čelního skla ukazuje jako velmi nízký. U zpětného zrcátka je to podobné - se sklopeným sedadlem úplně dolů pozoruji SUV a kamiony jen „do pasu“ a ... jejich spodní poloviny. Jedním slovem je to pocit, jako bych řídil minivan a díval se dolů na přístroje a přední panel umístěný někde níže.
Ale řízení je dobré. S malým průměrem a poměrně baculatým okrajem je nastavitelný v dosahu a úhlu, což usnadňuje nalezení optimální polohy. Rozsahy nastavení sedadla si také zaslouží respekt - „obr“ i „trpaslík“ se mohou pohodlně usadit. Samotná židle je docela měkká, dobře profilovaná, s malou boční oporou. Ergonomie je promyšlená, všechna tlačítka a klávesy jsou logicky uspořádány a nevyžadují si zvykání. Kvalita povrchových materiálů je také v pořádku (i když by mohlo být více měkkých plastů), všechny vnitřní panely vypadají reprezentativně. Ani cestující na zadních sedadlech nejsou ochuzeni: mají pohodlnou pohovku, dostatek místa pro nohy i hlavu a také ventilační deflektory mezi předními sedadly.
Ve srovnání s evropskými modely se ruská verze 2litrového benzínového motoru vyznačuje snížením ze 167 na 150 koní. energie (to se děje proto, aby kupující nezkrachoval na přepravní dani). Nevím o evropské verzi, ale ruská verze, a to i v kombinaci s „automatickou“, i když 6pásmovou, je extrémně melancholická. Na měřenou jízdu motor stačí, ale nic víc. Převodovka má manuální režim řazení, ale není chuť jej používat. K dispozici je také sportovní režim, ale upřímně řečeno, je málo užitečný. Jedním slovem, toto auto diktuje klidný, odměřený styl jízdy. Což je ovšem celkem logické: kombíky jsou zpravidla rodinná auta. Jedete pomalu po dálnici, užíváte si ticho v kabině – hluk přicházejícího proudění vzduchu a hučení pneumatik se ozývají odněkud z daleka.
Odpružení celkem šetrně vypracovává drobné praskliny a spáry na povrchu vozovky. Pod kola se ale propadla o něco větší prasklina a přední tlumiče se propracovaly až k odskokovým nárazníkům. Co můžeme říci o výmolech, které jsme museli překonat, dokud jsme neodjeli po ploché dráze! Tady se vůz s dlouhým rozvorem cítí méněcenný než kompaktnější i30. Na druhou stranu na zvlněné cestě prakticky nedochází k žádnému nahromadění, což Sonáta spjatá s plošinou hřeší.
Řízení i40 je nasycenější než u i30 a také ve srovnání se stejnou Sonatou. Proto mi zpětná vazba připadá umělá a při malých úhlech vychýlení volantu musím trochu kormidlovat. Jenže v prudkých zatáčkách se vše vrátí do normálu a řidič může přesně navádět kombi mezi jámami a vyjetými kolejemi. Je pravda, že vratná síla na volantu je příliš nasycená. I40 se ovládá živěji než Sonata a náklony jsou méně a na těch pár rovných plochách je dokonce cítit vzrušení z jízdy.
Na konci testu naše i40 prošla ohněm, vodou a měděnými trubkami. Představte si cestu ze zbytků betonových desek s vyčnívající výztuží a mezi těmito deskami jsou bezedné jámy. V autě je přitom více než 500 kg nákladu - jezdci plus zavazadla. Navigátor naopak tvrdí, že jedeme po správné trase (byla to cesta do místa dalšího noclehu). Někdy museli cestující dokonce vystoupit, aby „nenaletěli na mělčinu“. Jedním slovem se podrbali na „břichu“ ke slávě. Po takovém testu přežití vyvstaly vážné obavy o integritu podvozku „experimentálního“ exempláře. Ale „poletová“ kontrola problémů ve voze neodhalila a druhý den ráno mě stejné auto dopravilo na letiště v pořádku. Zbytek cesty po hladké dálnici, té, která vede od hranic do Lvova, uběhl v klidu a pohodě.
| Specifikace Hyundai i30 kombi |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4485x1780x1500 |
| Rozvor kol, mm | |
| Rozchod přední / zadní, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlost, mm | |
