Vzhled:
Vzhledově není těžké rozlišit mezi „levným“ vybavením Toyota Land Cruiser a dražším. Základní výbava Standard je označena jako STD, velmi dobře to poznáte podle absence bočních lišt a střešních ližin. Další konfigurace - GX, již má prvky popsané výše, ale stejně jako u STD se zadní dveře GX otevírají v různé strany, ale u dražšího VX se zadní dveře otevírají nahoru a dolů. Všimněte si, že balíček GX je rozdělen na verze P1 a P2, P2 lze snadno rozlišit podle nainstalovaného navijáku. Ve srovnání s Land Cruiser 80 se délka vazby zvětšila o 90 mm, a to i přes nezměněné Rozvor, kabina se stala prostornější díky promyšlenějšímu vnitřnímu uspořádání. 
Na STD jsou obuté poměrně úzké pneumatiky 235/85 R16 obuté do kovaných ocelových ráfků. Boty GX jsou širší a nízkoprofilové pneumatiky rozměr 275/70 R16 a VX má menší profil pneumatiky - 275/65 R17. Navenek se „stovka“ liší od osmdesáti ještě objemnějších světlometů.
Salon a vybavení:
Volant základního Land Cruiseru 100 je ručně nastavitelný a pouze úhlový, ale volant Land Cruiseru VX je servonastavitelný v obou směrech. Při kontrole výbavy můžeme dojít k závěru, že mezi STD a VX je velmi velký rozdíl.
Vybavení STD je tedy vybaveno pouze vinylovými židlemi, které se snadno čistí, stejně jako klimatizací. Stroj ve výbavě GX má již látkovou podšívku a elektrický pohon všech oken, navíc u GX je záď druhé řady úhlově nastavitelná, modifikace P2 je vybavena střešním oknem. VX dokáže potěšit elektrickými sedadly a již zmíněným volantem, kožený interiér pro VX - to je běžná věc doplňkové vybavení pro Land Cruiser 100 to bylo navrženo řízení který v závislosti na rychlosti pohybu mění počet otáček volantu z jednoho do druhého. Systém se nazývá Variable Gear Ratio Steering. Při nízkých rychlostech udělá volant 2,5 otáčky z jedné strany na druhou, ale na dálnici je řízení méně zřetelné, z jedné do druhé o 3,5 otáčky. V roce 2002 v základní vybavení zahrnoval CD měnič s ovládáním na volantu a samostatnou klimatizací pro všechny tři řady sedadel. Je třeba zdůraznit, že interiér STD a GX je prostornější, protože v kufru není obyčejná pohovka, ale dvě lavice po stranách, díky čemuž je kapacita těchto úprav 10 osob. 
Při nákupu Land Cruiseru od prodejce můžete slyšet chlubení tím, že jeho vůz je vybaven dvěma klimatizacemi. Takový stroj je lepší odmítnout, protože na arabské modifikace byly nainstalovány dvě klimatizace. Nejde jen o to, že pro naše podmínky je jedna klimatizace více než dostačující, ale že trubky protažené ke druhé klimatizaci jsou položeny pod dnem a samy jsou vyrobeny z hliníku - to vede k tomu, že po několika “ slané“ zimy, potrubí netěsní. Salon Land Cruiser 100 je o 70 mm širší než jeho předchůdce. Za stejných 70 mm se stala prostornější pro nohy zadní cestující. Po modernizaci v roce 2002 dostal vůz nový přístrojová deska s proměnnou v závislosti na stupni vnější osvětlení podsvícení. zavazadlový prostor se složenou třetí řadou pojme 830 litrů, sklopením druhé řady je možné kufr zvětšit.
Technická část a vlastnosti Land Cruiser 100
Výše uvedené modifikace STD, GX a VX mají významné rozdíly Technické vybavení. První dvě modifikace mají trvanlivější plně závislé odpružení, jako na "osmdesátkách", ale u STD je blokován pouze zadní středový diferenciál a u GX nejsou neobvyklé všechny tři uzávěrky, včetně uzávěrky předního diferenciálu. Instalováno na přední straně VX nezávislé zavěšení což zlepšuje ovladatelnost a hladkost na asfaltu.
Nejprestižnějším motorem nabízeným pro Toyotu Land Cruiser 100 je 4,7litrový benzinový V8 s výkonem 235 koní a točivým momentem 434 Nm. Tento motor lze ukotvit pouze se strojem. Všimněte si, že zpočátku byla za „stovku“ nabízena čtyřstupňová automatická převodovka, ale v roce 2002 byla nahrazena novou pětistupňovou automatickou převodovkou. Motor 4,7 V8 byl označen jako 2UZFE a je známý tím, že je prvním V8 nainstalovaným na SUV Toyota. Spotřeba paliva 2UZFE v městském cyklu je 20-25 litrů. Kromě benzínového V8 lze na Land Cruiser VX nainstalovat také turbodiesel. Řadový šestiválcový turbodiesel o objemu 4,2 litru je vybaven hlavou válců se čtyřmi ventily na válec. Označení tohoto turbodieselu je 1HDFTE. Výkon 1HDFTE - 204 koňská síla a maximální točivý moment je 430 N.M. Vůz s turbodieselem může být vybaven jak automatem, tak mechanická skříňka ozubená kola. SUV Toyota s turbodieselem pod kapotou není nijak výrazně horší benzínová verze v dynamice, ale spotřeba paliva v městském cyklu v oblasti 14-17 litrů je docela přijatelná. Nejjednodušší atmosférický naftový motor 1HZ „upletení“ se beze změn zdědil z osmdesátých let. 4,2litrový dieselový motor se dvěma ventily na válec vyvine 130 koňských sil - to je vynikající volba pro obyvatele vnitrozemí, kde není kvalita nafta. Atmosférický diesel byl instalován na Land Krzer STD a GX. Nechybí ani zážehové šestiválcové řadové motory o objemu 4,5 litru. Tyto jednotky byly instalovány na Toyota Land Cruiser 100 určený pro arabské země. Výkon benzínu 4,5 - 224l.s, index motoru - 1FZFE.
Na rozdíl od „osmdesátek“, ve kterých měly benzínové motory řetězový pohon Rozvod, u všech „stovkových“ motorů je rozvodový mechanismus poháněn řemenem. Údržba Land Cruiseru za účelem výměny rozvodového řemene by měla být prováděna nejpozději každých 100 000. Motorový olej se mění každých 10 000 km. Práce na čištění trysek Land Cruiser se provádějí každých 100 000 - 120 000. Sám výrobce udával životnost svíček na 100 000 km, ale v praxi se v našich podmínkách nedožijí vždy ani 30 000. Na motorech nejsou hydraulické kompenzátory . Podle recenzí a odborníků by práce na úpravě tepelných mezer měly být prováděny každých pár set kilometrů, což přesahuje životnost hydraulických zvedáků.
Instalatéři zvuku a další odborníci si všimnou, že tloušťka kovu Land Cruiser 100 je 0,6 - 0,7 mm, a to není tolik, takže musíte utrácet další práce, což vede k vyšším cenám. Ne tak častým, ale přesto problémem, se kterým se může majitel tohoto teréňáku setkat, je prasklé výfukové potrubí. Faktem je, že výfukové potrubí Cruiser je vyrobeno z oceli, nikoli z litiny, a pokud není tolik problémů s výměnou pravého potrubí, pak pro výměnu levého je nutné odstranit hřídel řízení. Cena každého sběratele se pohybuje kolem 500 dolarů. Čerpadlo chladicího systému obvykle najede více než 200 000 km, jeho cena je 200 - 250 $. Startér je schopen žít 150 000, cena náhradního dílu je 500 - 600 $.
Olej v převodovce se mění po 40 000 km, při stejném nájezdu km by se měl měnit olej v převodovkách a rozdělovací převodovce. I Dextron 2 lze nalít do samotného stroje, ale do mechaniky, převodovky a razdatky by se měl nalít olej třídy GL5 s viskozitou 75 W90.
Pro Land Cruiser VX spodní paže přední odpružení by se mělo měnit při nájezdu 70 tis. Všimněte si, že existují také úpravy s adaptivní odpružení. Nastavitelné odpružení má tři výškové polohy: 170 mm pro dálnici, 220 mm pro normální světlou výšku, 270 mm pro výšku. Jak ukázala praxe, v našich podmínkách tento systém nejsou příliš spolehlivé a je lepší takové stroje odmítnout. Při nájezdu 100 000 km bude nutná oprava - výměna spodních pouzder předních tlumičů, je lepší okamžitě vyměnit tlumiče. Existují případy, kdy v důsledku jízdy v terénu došlo k ucpání odvzdušňovače zadní náprava, což vedlo k vysoký krevní tlak v jednotce a netěsnosti zespodu čela, popř zadní olejové těsnění. Servisní pracovníci zpravidla čistí odvzdušňovač každých 100 000, aby nedošlo k opravě, na to by se nemělo zapomínat. Jednou za 100 000 stojí za to napíchnout křížky kardanové hřídele. Spojka Land Cruiseru se většinou bez problémů postará o 200 000 km. Někdy jsou majitelé zmateni, když jim servisní technik nabídne výměnu brzdových kotoučů. Faktem je, že počáteční tl brzdový kotouč Land Cruiser 100 - 32mm, a minimální přípustné je 30mm, někdy se kotouče pod těžkým autem opotřebují i za 30000 - 50000.
Pozor na technické Specifikace Toyota Land Cruiser VX s motorem V8 4.7 a automatem 5 rychlostí.
Specifikace:
Motor: V8 4,7 benzín
Objem: 4663 ccm
Výkon: 235 hp
Točivý moment: 434 N.M
Počet ventilů: 32v
Ukazatele výkonu:
Zrychlení 0-100 km: 11,2s
Maximální rychlost: 175 km (elektronicky omezeno)
Průměrná spotřeba paliva: 16,3l
Kapacita palivová nádrž Objem: 96l
Rozměry: 4890mm*1940mm*1870mm
Rozvor: 2850 mm
Pohotovostní hmotnost: 2270 kg
Světlá výška / světlá výška: 220 mm (běžné zavěšení)
Motor je určen pro benzín oktanové číslo 95. Kompresní poměr motoru V8 je 10,0:1.
Cena
Cena dobře upraveného Toyota Land Cruiser 100, 25 000 – 30 000 USD. Cena dobře udržovaný vůz v posledních letech vydání může dosáhnout až 40 000 $.
Toyota Land Cruiser 100 byla poprvé představena v Chicagu v roce 1998. Poté proběhla prezentace pro americký trh. Brzy, po několika měsících, bylo toto auto přivezeno do Evropy, konkrétně na výstavu v Ženevě. Vzhledem k pověsti minulých generací byla „stovce“ slibována obrovská obliba a téměř věčný život. Každý, kdo si to myslel, netušil, jakou bude mít pravdu. Po objevení Land Cruiseru 200 padaly ceny za hrdinu naší recenze jako lavina z výšky 3000 metrů. Po uvedení novinky do provozu si však kupující uvědomili, že předchozí generace výrazně profituje nejen z hlediska jízdních a technických vlastností, ale také z hlediska provozních nákladů a „nervozity“. Například většina uzlů na „stovce“ mohla dosáhnout až 150 000 kilometrů, zatímco pro „dvoustou“ MOT to bylo nutné již po 70–80 tisíc najetých kilometrech. V důsledku toho výrazně vzrostla poptávka po voze, dokonce více než v době prezentace.
Vnější
Všechny předchozí generace byly, jak se říká, „sekány sekerou“, protože se vyznačovaly svou hranatostí a nepříliš hladkými tvary. Nová generace, vydaná v roce 1998, však byla úplně jiná. Nyní prvkem vozu nebyla hloupá práce a síla. Svého kupce začal brát stylem a designem. Novinkou bylo použití jednodílného nárazníku, který nyní přešel přes křídla a zdůrazňoval obrovský podběhy kol.
I kdyby na mřížce chladiče nebyl žádný firemní odznak, přesto by se dal výrobce snadno identifikovat, protože podobný tvar karoserie byl vidět snad u všech modelů SUV, vezměte si alespoň Rav 4. Vyboulená kapota, obrovská čtvercová světla, velká zrcátka. Stručně řečeno, společnost měla koncept, který začal odlišovat vozy od jiných značek.
Šířka tohoto obra je 1,94 metru a výška 1,88 metru. Abych byl upřímný, je těžké to najít větší SUV ten čas. V kombinaci s koly, jejichž šířka je 275 mm, vypadá vůz mnohem efektněji než na fotografiích.
Z profilu jde o obrovskou krabici, nicméně SUV nepůsobí krabicovitě, jako tomu bylo u předchozích generací. Velká prosklená plocha, obrovské podběhy – to vše by mělo zajistit vynikající výhled a bezpečnost v každé situaci. Musím říct, že designérům se podařilo skloubit koncept funkčnosti a stylu docela dobře.
Land Cruiser 100 si nelze splést s žádným jiným vozem. Předně to neumožní velký nápis na chromované liště osvětlení SPZ. K tomu silně vystouplý zadní nárazník, klasika zadní světla a obrovská zadní vrátka – to vše vydává „stovku“. Zadní dveře mají dvě křídla, která jsou horizontálně dělená. Po otevření zůstávají lucerny na dně.
Interiér
Uvnitř nelze říci, že vše bylo příliš bohaté. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je toto auto skutečně především SUV a teprve potom každodenní auto. To je zdůrazněno pákou rozdělovací převodovky, která je umístěna vedle řadicí páky.
V základní konfigurace auto je dokončeno poněkud nudně, ale je praktické, protože prvek „rohu“, jak mu lidé říkají, není jen lehký off-road, ale také úplná, neprostupná špína. Základem je černý materiál, zbytkově příjemný na dotek a nešpinící.
Od roku 2002 je v panelu instalována optironová přístrojová deska, jejíž hodnoty lze promítat na Čelní sklo. To je však možnost, kterou Evropa nikdy nedostala, ale zůstala výhradně u ní Severní Amerika. Na středové konzole se nachází malý displej navigace. Kupodivu, ale v Rusku se ukázalo, že vybavení VX, které je maximum, je nejoblíbenější. S ohledem na materiální stav země v té době je to velmi zvláštní skutečnost.
V této konfiguraci dostal řidič masivní audiosystém, elektricky ovládaná sedadla, různé možnosti střešní okno se servem a spousta příjemných věcí.
Verze pro SAE se liší překvapivou kompletní sadou. Zde je samozřejmě kůže, interiér je vypůjčen z co-platformního dvojčete Lexus LX470. Nejvýraznějším detailem je dřevěná intarzie, která je mezi nimi velmi vzácná Japonská auta. "Pod stromečkem" - ano, ale ne skutečný strom, jako tady. No, co mohu říci, nemůžete zakázat žít krásně.
Takové zařízení má velmi malý sporák, protože v Emirátech není potřeba. To naznačuje poměrně jednoduchý závěr - takové vybavení není vhodné pro Rusko. Pro cestující jsou zvláštní možnosti sezení: buď 7 nebo 10. I když, pokud objektivně zhodnotíte objem kabiny, můžete se snadno posadit zadní sedadlo 5-6 lidí, dokonce i dospělí, a ještě více dětí.
Specifikace, schopnosti vozidla
Jako pohonnou jednotku si můžete vybrat buď diesel, popř benzínový motor. Vlastnosti jsou přibližně stejné, přestože mají rozdíl v objemu téměř 0,5 litru.
- První je samozřejmě turbodiesel. Kdysi měl 2 ventily na válec, ale brzy (po modernizaci v roce 2002) dostal další pár na válec. Takový motor má 6 válců uspořádaných do tvaru V. Toto zarovnání umožňuje motoru vyvinout ani více, ani méně - 204 koní. Přesto je 4,2 litru jen turbodmychadlem přeplňované monstrum, které vyvine 430 Nm již při 1200 ot./min. Řidič tak získá úžasně dynamický vůz, přestože jeho suchá hmotnost je téměř 2,5 tuny. Možná si myslíte, že stejně neuvěřitelný apetit má dieselová Toyota Land Cruiser 100, nicméně podle společnosti nepřesahuje 11,1 litru nafty na sto kilometrů. Nelichotte si však: podle majitelů je to snad nejvíc milý článek v údržbě auta, protože reálně spotřeba přesahuje 15 litrů a je 16,2 litru (v průměru). A pokud je auto neustále na silnici, pak se tato hodnota stane zcela nepředvídatelnou.
jako převod pro tento motor může působit buď 5stupňový automat nebo stejná mechanika. Disk je samozřejmě trvale plný. Je zde řazení dolů o 1:2,88. Divné číslo to však dává nejlepší skóre mnohem lepší než 1:2. Pokračuj.
- Druhým agregátem je benzinová V8, slavných 4,7 litru, které známe spíše z Lexusu LX470. Jsou schopny dát řidiči k využití 238 koní. Abych byl upřímný, mnoho majitelů si stěžuje na dynamiku. Točivý moment je 434 Nm. Celá tato krása „sežere“ každých sto kilometrů 16 litrů benzínu (podle pasu). Tomuto číslu byste samozřejmě neměli věřit ani vy, protože i ti nejvíce ekonomický motor s objemem 4,7 litru se mu takového výsledku nepodaří dosáhnout. Podle recenzí majitelů „tkaní“ v konfiguraci VX potřebuje takový motor nejméně 20,5 litru na sto kilometrů. A toto je spíše pravda. A pokud vezmete v potaz způsob podhodnocování spotřeby vašeho vozu, pak můžete klidně počítat s 22-23 litry. Tento údaj je pro smíšený cyklus. V zimě se ve městě může výrazně zvýšit, stejně jako v terénu.
Alternativa zde kromě pětistupňové neexistuje automatická schránka ozubená kola.
Vlastní recenze Land Cruiser 100
Takže je čas promluvit si o tom, co se vám líbí a co nevyhovuje vašemu majiteli. Železný kůň". O nákladech jsme již řekli, nyní zvážíme každou konfiguraci samostatně.
GX
Zde na nás čeká Diesel. Musím říct dost spolehlivá jednotka, který dokonale, k závisti ostatních motorů, zvládá své povinnosti. První věc, kterou chci poznamenat, je životnost filtrů. Podle majitelů lze výměnu provést nejvýše jednou za 100–120 tisíc kilometrů. Někomu to bude připadat jako výsměch autu, ale zdaleka tomu tak není. V takových podmínkách se motor cítí opravdu pohodlně. Do roku 2002 byla na dieselový motor instalována 12ventilová hlava a s instalací turbíny byla vyvinuta i 24ventilová „hlava“. To umožnilo výrazně zvýšit výkon motoru.
Rozvodový řemen je také velmi odolný, ale nestojí za to riziko: optimální kilometrový výkon vyměnit - 100 000 kilometrů. Během této doby je vhodné vyměnit olej alespoň 10x, protože to je hlavní péče o motor, zvláště u nafty.
Pokud jde o převodovku, tato verze měla „razdatku“ s řazením dolů. A nejen to, některé verze měly dokonce uzávěrku předního diferenciálu. Ale ne všechny. Abyste na takovou možnost narazili, budete se muset prohrabat hromadou inzerátů na prodej, ale není pravda, že bude stále nalezena.
Aby se majitelé nedostali do problémů, definovali 40 000 km jako kilometráž mezi údržbou mostů a kontrolním bodem. Druhý Dextron můžete bezpečně naplnit do stroje. Výkon to nijak neovlivní. Kříže se ale bude muset hlídat častěji - jednou za 10-15 tisíc. I když jednou za půl roku to není tak často, zejména proto, že práce bude stát maximálně 1 500 rublů se všemi spotřebními materiály.
Verze se samonastavitelnou světlou výškou nebyla do Ruska dodávána. Takové kompletní sady vozí soukromí majitelé ze zahraničí. Hlavním problémem jsou zde senzory. světlá výška, které mají konstrukci běžného reostatu. těžké stav vozovky naší země rychle odvedou svou práci, po které se do budov dostane sůl a špína. To stačí k deaktivaci senzorů po chvíli.
V tomto případě systém začne „myslet“ a provede nastavení jednoho z tlumičů nejpřísněji. Řidič v takové situaci těžko může závidět, protože zbytek cesty do servisu bude muset absolvovat s malým nebo žádným tlumením nerovností.
Je hloupé mluvit o salonu, protože kromě Pozitivní zpětná vazba nelze nic poznat. Předně hlavní trumf Vnitrozemí Cruiser je obrovský prostor, který lze využít k nejrůznějším účelům. Izolaci hluku si pochvalují všichni majitelé. Až teď jsou stížnosti na řízení. Od roku 2002 se používá jako převodovka hřeben řízení, která má příliš mnoho převodový poměr. Spolu s posilovačem je dost špatně cítit vozovka. Pro některé lidi je také obtížné dosáhnout na středovou konzolu, ale nepovažují to za nevýhodu tento moment plně kompenzováno pohodlím v autě. Možná je to vše.
VX
Jak již bylo zmíněno, jedná se o maximální konfiguraci. Nejprve si řekněme něco o motoru. Každý ví, že Toyota je velmi spolehlivé auto. Tento motor (2UZFE) bez problémů pohltí náš benzín AI-92, 95. Běžné svíčky, ale i originály, jejichž elektrody mají platinový povlak, najedou volně až 100 000 kilometrů, vše však samozřejmě závisí na benzínu. Byly případy, kdy se svíčky musely měnit i po týdnu, což byl důvod použití nekvalitního paliva.
Příjemnou drobností pro majitele byla absence hydraulických zvedáků pro rozvodový pohon. To ale neznamená, že se mezera v pohonu bude muset upravovat každých šest měsíců. Li pohonná jednotka Pokud tomu nerozumíte, nemusíte to dělat. To výrazně šetří peníze vynaložené na údržbu.
Kvalita stavby je podle majitelů vynikající. Řemen také slouží cca 100 000,- poté je žádoucí jej vyměnit bez ohledu na jeho stav. Totéž by mělo být provedeno s palivové filtry. S olejem je vše úplně stejné jako u dieselového motoru. Abyste se vyhnuli potížím, je vhodné dodržovat tento harmonogram, protože pak bude vše stát mnohem více.
U benzínové verze je přední zavěšení nezávislé, takže po 50 000 je nutné vyměnit páky. Cena jednoho je asi 12 tisíc rublů. Silentbloky můžete vyměnit jednotlivě, nicméně není tak snadné je najít. Kromě toho je nutné sledovat kulové čepy, protože jsou nejvíce zranitelné části. Není divu, protože padají z výšky 2,5 tunové auto. Považovat to za nevýhodu je hloupé.
Co se týče odpružení s pumpováním. Každý takový tlumič stojí asi 10 000 rublů. Tento doplněk je prakticky k ničemu a v případě selhání senzorů je dokonce škodlivý, protože tuhost se stává jednoduše nesnesitelnou a nebude fungovat opravit tuto nevýhodu „na koleně“. Majitelé proto našli cestu ven a začali měnit takové odpružení za běžné, což ušetří téměř 15 000 rublů z každé výměny tlumičů.
Závěr
Pojďme si to trochu shrnout. Recenze Toyota Land Cruiser 100 se od sebe prakticky neliší. Jak se říká: "Stabilita je známkou dokonalosti." Není divu, protože třída vozu je velmi vysoká, přestože je mu již 15 let. V tuto chvíli začínají ceny tohoto vozu zhruba na půl milionu a strop je téměř 2 miliony. Náklady samozřejmě tvoří mnoho faktorů, jako je stav, ladění, rok výroby, výbava. Na tomto základě byl vždy vybrán vůz bez ohledu na jeho třídu.
Jeden z nejvíce slavných SUV je Toyota Land Cruiser. Tento vůz má 65letou historii. Za tuto dobu si získal velkou oblibu po celém světě a stal se jedním z nejznámějších a nejrozšířenějších SUV. Na rozdíl od mnoha analogů si Land Cruiser dodnes zachoval klasický terénní design. Tento článek pojednává o minulé generaci Land Cruiser 100.
Původ
Tento vůz se vyrábí od roku 1951. Jedná se o model výrobce s nejdelší historií. Toyota řady 100 je její desátou generací japonský trh a 4 mezi těmi, které se prodávají v ruštině. Vůz byl představen v roce 1997 a poté byl uveden do prodeje. Je to potomek řady 80 a předchůdce té, která je nyní na montážní lince.
Tělo
Auto má klasické SUV rámová struktura a 5dveřová karoserie kombi, v klasifikaci výrobce nazvaná Station Wagon. Ve srovnání se svým předchůdcem Toyota řady 100 zvětšila délku karoserie o 70 mm a šířku o 10 mm. Ve výsledku tyto parametry dosáhly 1,94 ma 4,89 m a výška 1,86 m. Hmotnost stroje je 2,545 tuny.
Nutno podotknout, že dieselová Toyota Land Cruiser 100 měla rám jiné konstrukce než možnosti benzínu. V závislosti na trhu a konfiguraci se vozy navíc lišily provedením zadních výklopných dveří. Takže na nejjednodušších konfiguracích, stejně jako na verzích pro některé trhy, je reprezentován dvěma sklopnými částmi, z nichž jedna obsahuje náhradní kolo. Většina vozů je ale vybavena sklopnými zadními dveřmi. A konečně verze pro arabský a africký trh se vyznačují přítomností dvou plynových nádrží.
U tohoto modelu byla výrazně zvýšena bezpečnost ve srovnání s řadou 80. K tomu byly do rámu zabudovány prvky tlumící nárazy a dveře byly vybaveny výztuhami. Panely karoserie "Toyota Land Cruiser 100" se skládají z vysokopevnostního ocelového plechu. Také rozšířil seznam systémů aktivní bezpečnost. Standardní výbava u prvních strojů obsahovala 2 přední airbagy. Později byly přidány boční polštáře a závěsy. Také Toyota řady 100 byla vybavena ABS, TRC (systém kontroly trakce), EBD, BAS ( pomocný systém brzdění), VSC (stabilizační systém).
Podvozek
Na voze zůstala zachována konstrukce podvozku z Land Cruiseru 80. Přední zavěšení je nezávislé na dvoupákovém typu na torzních tyčích, zadní je závislé s průběžnou nápravou na pružinách. Výjimkou je řada 105, vybavená průběžnou nápravou a vpředu. Oproti předchůdci byly změněny upevňovací body pák zadní odpružení aby se zvýšila plynulost jízdy. Kromě toho stopy přední a zadní kola. Tím se zlepšila stabilita. Některé verze byly vybaveny odpružením s hydraulické prvky, poskytující možnost měnit světlou výšku a udržovat ji bez ohledu na zatížení.
U počátečních verzí jsou zadní brzdy bubnové, na vyšších úrovních výbavy jsou kotoučové brzdy instalovány na všech kolech a ventilované mechanismy jsou na přední straně.
Velikost kol je 16-18 palců v závislosti na konfiguraci.
Motory
Toyota řady 100 byla vybavena pěti pohonnými jednotkami: dvěma benzínovými a třemi dieselovými. Většina z nich byla zároveň prezentována na různých trzích s různým nastavením.
2UZ-FE. Jedná se o 8válcovou pohonnou jednotku ve tvaru V, která vyvíjí 235 koní. S. a 422 Nm. Většina výkonný motor k dispozici pro Land Cruiser této generace, ale ne na všech trzích, protože kromě zmíněné možnosti existoval ve verzích 231 koní. s., 410 Nm a 205 litrů. s., 360 Nm (oba před rokem 2002). Po prvním restylingu byl jeho výkon zvýšen na 238 koní. S. a 434 Nm. V roce 2005 byla přidána nucená verze motoru, vybavená VVT systém, který vyvíjí 275 hp. S. a 450 Nm.
1FZ-FE. v souladu šestiválcový motor, převedený z řady Land Cruiser 80. Vyvine 212 k. S. a 373 Nm nebo 224 litrů. s., 387 Nm v závislosti na nastavení. Tato pohonná jednotka byla používána před restylingem v roce 2005.
Vznětové verze jsou zastoupeny jedním motorem ve třech verzích: atmosférická, přeplňovaná a biturbo.
1 HD FTE. dieselový motor designově podobný předchozímu, ale vybavený turbodmychadlem. Jeho výkon je 205 litrů. s., točivý moment - 431 Nm. Před restylováním v roce 2002 existovala zjednodušená verze s výkonem 167 koní. S. výkon a točivý moment 360 Nm.
Na některých trzích před rokem 2002 dieselový motor byl představen ve verzi bi-turbo o výkonu 250 koní. S.
přenos
Zpočátku pro řadu Toyota 100 nabízeli 4rychlostní A3343F a 5rychlostní manuální Aisin H151F. Od roku 2002 byla automatická převodovka nahrazena 5stupňovou převodovkou Aisin A750. Na prvních verzích turbodieselu po stylingu se objevil Aisin A440 a vozy o objemu 4,5 litru pro některé trhy až do roku 2006 vybavovaly Aisin A340. Obě tyto automatické převodovky jsou 4stupňové.
2UZ-FE byl vybaven výhradně automatickou převodovkou: u prvních verzí 4stupňová, po restylingu v roce 2002 5stupňová.
Pro 1FZ-FE byly nabízeny jak 5-rychlostní manuální, tak automatické (4-rychlostní před faceliftem 2002 a 5-rychlostní po) převodovky.
1HZ byl vybaven výhradně 5stupňovou manuální převodovkou.
Pro 1HD-FTE byly nabízeny 5stupňové manuální a automatické (do roku 2002 4stupňové) převodovky.
Většina verzí byla vybavena trvalou pohon všech kol S řazení dolů a symetrické středový diferenciál s tvrdým blokováním. I když existovaly také možnosti se zásuvnou přední nápravou a dvoustupňovou převodovka bez středového diferenciálu.
Interiér
Ačkoli ještě Land Cruiser 80 byl považován za automobil vysoká třída, "Toyota" série 100 je daleko před ním. Za prvé, rozměry kabiny byly zvětšeny: délka se zvětšila o 90 mm, šířka - o 70 mm. Za druhé, začali používat lepší dokončovací materiály, zejména po restylingu v roce 2002. Za třetí výrazně zlepšili izolaci hluku a vibrací. Díky tomu všemu začaly interiéry maximálních konfigurací odpovídat sedanům business třídy. Zároveň existovaly také jednoduché verze se skromným obložením interiéru.
Vůz byl k dispozici v 5- a 7-místné variantě.
Restylingy
Během výroby Land Cruiser 100 prošel 2 modernizacemi. První restyling byl vyroben v roce 2002. Navenek byly změněny nárazníky, maska chladiče, obložení světlometů a světlomety. "Toyota" řady 100 prošla a technické změny. Čtyřstupňová automatická převodovka byla tedy nahrazena pětistupňovou. Kromě toho byly vyloučeny jednoduché verze motorů 2UZ-FE a 1HD-FTE a jejich biturbo verze.
Druhá aktualizace proběhla v roce 2005. Vnější změny byly skromnější: týkaly se pouze světlometů, masky chladiče a obložení světlometů. 1FZ-FE byl vyřazen z nabídky motorů, ale objevila se nucená verze 2UZ-FE.
Umístěte na trh
Land Cruiser 100 je vysoce ceněný sekundárním trhu, proto pomalu ztrácí na ceně a stojí mnohem více než mnoho analogů od jiných výrobců stejného věku. Takže i ty nejvíce opotřebované vozy se odhadují na více než 600 tisíc rublů, zatímco cena nejlepší exempláře přesahuje 1,5 milionu rublů.
Nejvíce na Země na trhu Cruiserů vybavených V8 je s turbodieselem o polovinu méně. atmosférický dieselové verze jsou ještě vzácnější, nemluvě o šestiválcových a biturbo dieselových autech.
Během výroby byl model velmi populární po celém světě. To bylo usnadněno velmi rozsáhlým záběrem Toyoty 100. Charakteristiky verze 105 umožňovaly použití v nejtěžších podmínkách. Včetně toho, že byly použity v OSN. Namísto prémiových sedanů byl přitom použit Land Cruiser vyšších výbav.
Navíc existovala luxusní verze Land Cruiser 100: Lexus LX470. Původně vyvinutý pro americký trh byl vůz vybaven výhradně 2UZ-FE a hydraulickým odpružením. Od Toyoty se liší rozšířenou výbavou a vylepšeným obložením interiéru.
Šíře použití určuje úpravy Toyoty 100. Tuning jednoduchých verzí je obvykle zaměřen na zvýšení terénních schopností, přičemž maximální konfigurace soustředěný na silniční provoz zvýšení komfortu.
Spolehlivost
Vysoká výdrž v nejtěžších podmínkách, prověřený léty provozu, je dán spolehlivostí Toyota 100. Svědčí o tom recenze.
Nejspolehlivější motory jsou 1HZ a 2UZ-FE. Oba při správné údržbě překonávají milník 500 tisíc km bez větších oprav. 1HD-FTE je náročnější na údržbu a kvalitu paliva: každých 40 tisíc km je třeba každých 120 tisíc km seřídit ventily a vyměnit rozvodový řemen. Porucha vysokotlakého palivového čerpadla je možná při 150 000 km.
Převodovky jsou stejně spolehlivé a odolné jako motory za předpokladu výměny oleje každých 50 tisíc km. Současně je možná oxidace středový zámek. A se stejnou frekvencí musíte vyměnit mazivo ložiska kol a stříkat křížky kardanových hřídelí.
Odpružení je také velmi spolehlivé. Obvykle o 140 tisíc km, tlumiče a Kulové klouby, o něco později je mechanismus řízení a o 40 tisíc km méně spolehlivý a nákladnější na opravu, ale lze jej změnit na běžný.
Tělo je dobře chráněno před korozí. Slabá místa— Spodní část pátých dveří, rám čelního skla.
Japonská auta se vždy vyznačovala sofistikovaností a jedinečností. Mezi touto rozmanitostí lze zaznamenat model řada Toyota, která umožňuje vybrat vozidlo pro nejnáročnější motoristy.
Trocha historie
Toyota Land Cruiser má více než 50letou historii. První model vozidla byl uveden na trh v roce 1960. Celý sestava této značky lze rozdělit do 6 řad (20., 40. atd.). Všechny se liší nejen designem, ale také technickými vlastnostmi.
Takže Land Cruiser 100 (jeden z nejnovější modely) byl vybaven jedním ze dvou typů motorů:
- Benzín. Toto zařízení mělo 8 válců, jejichž objem je 4,7 litru. Motor tohoto typu vyvinul výkon asi 235 koní.
- Diesel. Mechanismus tohoto typu byl vybaven 6 válci o objemu 4,2 litru a jeho výkon dosahoval 205 koní.
Vlastnosti moderní úpravy
Land Cruiser se od svého uvedení na trh vyvíjel. Dnes tento model má několik významných vlastností:
- Typ motoru. Zařízení je vybaveno benzínovou 32-ventilovou jednotkou, která vyvíjí výkon 227 koní. Pracovní objem je 4,6 litru.
- Vůz vyhovuje mezinárodním normy EURO 5.
- Vozidlo je vybaveno automatem 6 krok box zařízení, které vám umožní se rozvíjet nejvyšší rychlost do 205 km/h. Až 100 km/h mechanismus zrychlí za 8,6 sekundy.
- Spotřeba paliva při kombinované jízdě je cca 13 litrů, přičemž minimální spotřeba při mimoměstské jízdě neklesá pod 10 litrů. Pokud jste příznivci jízdy po městě, pak počítejte se spotřebou 18 l / 100 km.
- Hmotnost vozidla je 3,3 tuny a tažná kapacita bez brzd dosahuje 750 kg.
Nutno podotknout, že existují originální špičkové verze tohoto zařízení, které se na náš trh nedodávají. Liší se více výkonný motor a luxusní výkon. Toyota Land Cruiser je luxusní SUV, který splňuje všechny potřeby moderního člověka a umožňuje vám s jeho pomocí pocítit všechny slasti života.
Toyota Land Cruiser 100, 2003
Jakmile jsem koncem 90. let viděl Toyotu Land Cruiser 100, byla touha vzít si to, ale bohužel na to nebyly žádné prostředky. Postupem času svůj sen uskutečnil. Když jsem poprvé usedl za volant, byl jsem velmi ohromen tím, jak Toyota Land Cruiser 100 prochází nerovnostmi. Nyní po akvizici jsem upozornil na některé nedostatky: interiér vibruje, na zadních sedadlech je trochu přeplněno, sedadla třetí řady se téměř nepoužívají a diesel špatně nabírá rychlost. To je vše podle tvrzení. Rozměry jsem pocítil okamžitě, ve městě si připadáte jako žralok mezi hejnem ryb. Spotřeba paliva je obrovská (není to jediné auto v rodině, manželka jezdí v Acura MDX a existuje i Jaguar, aby bylo v módě relaxovat a dobíjet adrenalin). Zastavit se dá všude, zdá se mi, že každý odtahový vůz se u nás snaží objet Toyotu Land Cruiser 100. Velmi stabilní na trati. Práce omezovače je ale velmi záhadná (na tachometru více než 180 km/h, ale tachometr nestoupá nad 3,5 tisíce). Sedadla jsou pohodlná, žádná únava v zádech, ani dlouhé cesty nejsou otravné. Moc se mi líbila práce tempomatu, úplně se uvolníte, mnohem lépe než na stejné Acuře. Zatáčení není stejné jako u Jaguaru, i když na druhou stranu nejde o sedan. Pořídil jsem si auto nejen proto, že jsem dlouho snil, ale také pro trvalý provoz. Nyní na výlety do přírody, mimo město výhradně s Toyotou Land Cruiser 100, vytahuji Jaguar z garáže maximálně jednou za měsíc.
Výhody : ekonomický, cruise, pohodlné sedadlo řidiče.
Nedostatky : pohodlí zadní sedadla, "tupý" diesel.
Yuri, Moskva
Toyota Land Cruiser 100, 2004
Auto bylo koupeno pouze za účelem jízdy v terénu, kde je potřeba jet po dálnici a vozit všechna potřebná zavazadla nebo lidi. Nebudu říkat, že návrhy pro prostorná auta spolužáků je hodně, ve skutečnosti jsou extrémně omezení. V důsledku toho jsme se rozhodli koupit Toyotu Land Cruiser 100. Zdá se mi, že jediným konkurentem této možnosti Toyota je Nissan Patrol. Ve výsledku vzali přesně to, co jsme chtěli – obrovský, neekonomický, s velmi prostorný interiér, minimální komfort, průměrný vzhled a interiér. Na trati nedoporučuji zrychlovat na více než 120 km/h, protože na větší rychlostřízení se stává extrémně obtížné. Ve špatné kvalitě Silnice Toyota Land Cruiser 100 jede dynamicky a sebevědomě. Na frank off-road ještě nezažil. Jen jednou se přelezli přes dunu. S takovým autem je lepší nevyjíždět do města, ale když jsou dopravní zácpy, je to jen noční můra. Auto se nám v zásadě líbí, perfektně zvládá úkoly, které mu byly přiděleny, už jsme ujeli více než 60 tisíc km. A hodně se šlo do hor, do průsmyků. Aby se neřeklo, že auto je radost řídit, alespoň pro mě osobně.
Výhody : hlavní předností je funkčně terénní auto.
Nedostatky : manipulace a spotřeba po 120 km/h.
Roman, Novosibirsk
Toyota Land Cruiser 100, 2006
První emoce z Toyoty Land Cruiser 100 byly následující. Nejezdím na ryby ani na lov, takže pokud jste si chtěli přečíst o tom, jak se toto auto chová v terénu, moje recenze vás sotva bude zajímat. Přes bažiny, pole a sněhové závěje Nešel jsem a ani nemám v úmyslu. Auto jsem koupil kvůli spolehlivosti, výdrži (protože z recenzí jsem usoudil, že to bylo přesně tak) jezdit po asfaltu a obrubnících, no, abych neucukl pokaždé, když si vzpomenu na páku nebo mrtvé ložisko po pádu do jiného otvor. První věc, kterou jsem si po koupi všiml, velké rozměry a výkon jednotky. Úroveň komfortu není příliš vysoká. Salon je docela hlučný (vrzání, klepání, vrčení), ale ne moc otravný, i když je hlasitý. Myslím, že jen naivní člověk může při koupi takového SUV počítat s dokonale tichým interiérem. Sedadla jsou velká, kožené čalounění, jen není perforovaná, takže se na ní pěkně zapotíte. Nazvat sedadla Toyoty Land Cruiser 100 pohodlnými také nezmění jazyk. Co se týče spotřeby paliva. Jelikož chci ušetřit, používám hlavně plyn. Ve městě spotřebuje Toyota Land Cruiser 100 asi 24,5 litru na 100 km, na dálnici - asi 20 litrů na 100 km. Tyto údaje jsou převzaty z údajů palubního počítače, ale ve skutečnosti, když jsem nezávisle vypočítal, kolik litrů plynu bylo spotřebováno na cestu, dostal jsem stejné výsledky. Nerad jezdím ze semaforů. dopravní zácpy palubní počítač vydá od 33 do 38 litrů (ale těžko říct, kolik to vlastně vezme). Na dálnici jede v klidu rychlostí 120 - 140 km/h. To je jen pár starostí o zapnutý zvuk čelní sklo. Samostatně bych se také pozastavil nad odhlučněním, opravdu mě překvapilo, že je celkem slušné.
Výhody : pohodlí. Bezproblémový chod. Izolace hluku. Terénní vlastnosti. Spolehlivost. Skromnost.
Nedostatky : žádná zvláštní.
Petr, Petrohrad
