Vvti Toyota - co je to za bestii? V-TEC, Vanos a VVT-i: jak všechny fungují? i fáze vvt systému.

20.08.2013

Tento systém poskytuje optimální sací moment v každém válci pro dané specifické provozní podmínky motoru. VVT-i prakticky eliminuje tradiční kompromis mezi velkým točivým momentem v nízkých otáčkách a vysokým výkonem. VVT-i také poskytuje vyšší spotřebu paliva a snižuje emise škodlivých produktů spalování tak efektivně, že není potřeba systém recirkulace výfukových plynů.

Motory VVT-i jsou instalovány na všech moderních vozidlech Toyota. Podobné systémy vyvíjí a používá řada dalších výrobců (například systém VTEC od Honda Motors). Systém VVT-i Toyota nahrazuje předchozí systém VVT (Hydraulically Actuated 2-Stage Control) používaný od roku 1991 u 20ventilových motorů 4A-GE. VVT-i se používá od roku 1996 a ovládá otevírání a zavírání sacích ventilů změnou převodu mezi pohonem vačkového hřídele (řemenem, ozubeným kolem nebo řetězem) a samotným vačkovým hřídelem. Poloha vačkového hřídele je ovládána hydraulicky (stlačený motorový olej).

V roce 1998 se objevil Dual („dvojitý“) VVT-i, ovládající sací i výfukové ventily (poprvé instalován na motoru 3S-GE na RS200 Altezza). Duální VVT-i se také používá u nových V-motorů Toyota, jako je 3,5litrový V6 2GR-FE. Takový motor je instalován na Avalon, RAV4 a Camry v Evropě a Americe, na Aurion v Austrálii a na různých modelech v Japonsku, včetně Estima. Duální VVT-i bude použito v budoucích motorech Toyota, včetně nového čtyřválcového motoru pro příští generaci Corolly. Duální VVT-i je navíc použit v motoru D-4S 2GR-FSE u Lexusu GS450h.

Díky změně v okamžiku otevření ventilů je start a stop motoru prakticky nepostřehnutelný, protože komprese je minimální a katalyzátor se velmi rychle zahřeje na provozní teplotu, což dramaticky snižuje škodlivé emise do atmosféry. VVTL-i (zkratka pro Variable Valve Timing and Lift with Intelligence) Na základě VVT-i používá systém VVTL-i vačkový hřídel, který také řídí, jak moc se každý ventil otevírá, když motor běží ve vysokých otáčkách. To umožňuje nejen vyšší otáčky motoru a větší výkon, ale také optimální moment otevření každého ventilu, což vede k úspoře paliva.

Systém byl vyvinut ve spolupráci s Yamaha. Motory VVTL-i se nacházejí v moderních sportovních automobilech Toyota, jako je Celica 190 (GTS). V roce 1998 začala Toyota nabízet novou technologii VVTL-i pro motor 2ZZ-GE s dvojitým vačkovým hřídelem a 16 ventily (jeden vačkový hřídel ovládá sací a druhý výfukové ventily). Každý vačkový hřídel má dva výstupky na válec, jeden pro nízké otáčky a jeden pro vysoké otáčky (velké otevření). Každý válec má dva sací a dva výfukové ventily a každý pár ventilů je poháněn jedním vahadlem, na které působí vačka vačkového hřídele. Každá páka má odpruženou posuvnou kladku (pružina umožňuje kladce volně klouzat přes „vysokorychlostní“ vačku bez ovlivnění ventilů). Když jsou otáčky motoru nižší než 6 000 ot./min, je vahadlo ovládáno „nízkootáčkovou vačkou“ přes konvenční válečkovou kladku (viz obrázek). Když frekvence překročí 6000 ot./min, řídicí počítač motoru otevře ventil a tlak oleje posune čep pod každou posuvnou tlačnou tyčí. Čep podpírá posuvný posunovač, v důsledku čehož se již nepohybuje volně na své pružině, ale začíná přenášet náraz z "vysokorychlostní" vačky na kývavou páku a ventily se otevírají více a na delší dobu .

VVTi Toyota co to je a jak to funguje? VVT-i - tak nazvali systém řízení časování ventilů konstruktéři automobilového koncernu Toyota, kteří přišli s vlastním systémem pro zlepšení účinnosti spalovacích motorů.

To neznamená, že takové mechanismy má pouze Toyota, ale tento princip zvážíme na jeho příkladu.

Začněme dešifrováním.

Tuto technologii poprvé uvedla na trh Toyota před deseti lety, v roce 1996. Všechny automobilky a značky mají podobné systémy, což vypovídá o jejich výhodách. Říká se jim však všelijak, což mate běžné motoristy.

Co přinesl VVT-i do konstrukce motorů? Za prvé - zvýšení výkonu, jednotné v celém rozsahu otáček. Motory se staly hospodárnějšími a tím i účinnějšími.

Řízení časování ventilů nebo řízení momentu zvedání a spouštění ventilů probíhá otáčením do požadovaného úhlu.

Jak je to technicky implementováno, budeme dále zvažovat.

Vvti toyota co to je nebo jak funguje časování ventilů VVT-i?

Chápeme, že systém Toyota VVT-i je tím, čím je a proč. Čas ponořit se do jejího nitra.

Hlavní prvky tohoto mistrovského inženýrského díla:

• spojka VVT-i;
• solenoidový ventil (OCV - Oil Control Valve);
• Ovládací blok.

Algoritmus celé této konstrukce je jednoduchý. Spojka, což je řemenice s dutinami uvnitř a rotorem namontovaným na vačkovém hřídeli, je naplněna tlakovým olejem.

Existuje několik dutin a za toto plnění je zodpovědný ventil VVT-i (OCV), působící na příkazy z řídicí jednotky.

Pod tlakem oleje se může rotor spolu s hřídelí otáčet pod určitým úhlem a hřídel zase určuje, kdy zdvihnout a spustit ventily.

Ve výchozí poloze poskytuje poloha vačkového hřídele sání maximální trakci při nízkých otáčkách motoru.

S rostoucími otáčkami motoru systém otáčí vačkovým hřídelem tak, aby se ventily otevíraly dříve a zavíraly později – to pomáhá zvýšit výkon při vysokých otáčkách.

Jak vidíte, technologie VVT-i, jejíž princip fungování byl zvažován, je poměrně jednoduchý, ale přesto účinný.

Vývoj technologie VVT-i: co dalšího Japonci vymysleli?

Existují další druhy této technologie. Takže například Dual VVT-i řídí chod nejen sacího vačkového hřídele, ale i výfuku.

To umožnilo dosáhnout ještě vyšších parametrů motoru. Další vývoj myšlenky byl nazván VVT-iE.

Zde inženýři Toyoty zcela opustili hydraulický způsob ovládání polohy vačkového hřídele, který měl řadu nevýhod, protože pro otáčení hřídele bylo nutné, aby tlak oleje stoupl na určitou úroveň.

Tuto nevýhodu bylo možné odstranit díky elektromotorům - nyní otáčejí hřídele. A je to.

Děkuji za pozornost, nyní můžete sami komukoli odpovědět na otázku „VVT-i Toyota co to je a jak to funguje“.

Nezapomeňte se přihlásit k odběru našeho blogu a brzy se uvidíme!

Ventil Vvt-i je systém variabilního časování ventilů pro automobilový spalovací motor vyrobený společností Toyota.

Tento článek obsahuje odpovědi na tyto poměrně časté otázky:

• Co je ventil Vvt-i?
• zařízení vvti;
• Jaký je princip fungování vvti?
• Jak správně čistit vvti?
• Jak opravit ventil?
• Jak probíhá výměna?

zařízení Vvt-i

Hlavní mechanismus je umístěn v řemenici vačkového hřídele. Skříň je spojena ozubenou řemenicí a rotor s vačkovým hřídelem. Mazací olej je dodáván do ventilového mechanismu z obou stran rotoru každého plátku. Tím se ventil a vačkový hřídel začnou otáčet. V tu chvíli, kdy je motor auta ve ztlumeném stavu, se nastavuje maximální úhel sevření. To znamená, že je určen úhel, který odpovídá poslednímu součinu otevírání a zavírání sacích ventilů. Vzhledem k tomu, že rotor je spojen se skříní pojistným čepem ihned po spuštění, kdy je tlak olejového vedení nedostatečný pro efektivní ovládání ventilu, nemůže docházet k rázům v mechanismu ventilu. Poté se pojistný kolík otevře pomocí tlaku, kterým na něj působí olej.

Jaký je princip fungování Vvt-i? Vvt-i poskytuje schopnost plynule měnit fáze distribuce plynu, odpovídající všem podmínkám pro fungování automobilového motoru. Tato funkce je zajištěna otáčením sacího vačkového hřídele vůči hřídelům výstupních ventilů, podél úhlu natočení klikového hřídele od čtyřiceti do šedesáti stupňů. V důsledku toho se změní okamžik počátečního otevření sacího ventilu a také doba, kdy jsou výfukové ventily v uzavřené poloze a výfukové ventily jsou otevřené. Ovládání prezentovaného typu ventilu je dáno signálem, který přichází z řídící jednotky. Po obdržení signálu elektronický magnet pohybuje hlavní cívkou podél plunžru, přičemž olej prochází v libovolném směru.

V okamžiku, kdy motor auta nepracuje, se cívka pohybuje pomocí pružiny tak, aby byl umístěn maximální úhel zpoždění.

Pro výrobu vačkového hřídele se olej pod určitým tlakem přesouvá na jednu stranu rotoru pomocí cívky. Ve stejném okamžiku se na druhé straně okvětních lístků otevře dutina pro vypuštění oleje. Poté, co řídicí jednotka určí umístění vačkového hřídele, jsou všechny kanály řemenice uzavřeny, takže je držena v pevné poloze. Činnost mechanismu tohoto ventilu se provádí několika podmínkami pro fungování automobilového motoru s různými režimy.

Celkem existuje sedm režimů provozu automobilového motoru a zde je jejich seznam:

1. Pohyb naprázdno;
2. Pohyb při nízké zátěži;
3. Pohyb s průměrnou zátěží;
4. Jízda s vysokým zatížením a nízkou rychlostí;
5. Jízda s vysokým zatížením a vysokou rychlostí otáčení;
6. Cestování s nízkou teplotou chladicí kapaliny;
7. Během startování a zastavení motoru.

Samočistící procedura a Vvt-i

Dysfunkce je obvykle doprovázena mnoha příznaky, takže je nejlogičtější podívat se nejprve na tyto příznaky.

Hlavní známky porušení normálního fungování jsou tedy následující:

• Auto se náhle zastaví;
• Vozidlo nemůže udržet hybnost;
• Brzdový pedál znatelně ztuhne;
• Nestahuje brzdový pedál.

Nyní můžeme přistoupit k uvažování o procesu čištění Vvti. Provedeme čištění Vvti krok za krokem.

Takže algoritmus pro čištění Vvti:

1. Odstraňte plastový kryt motoru automobilu;
2. Odšroubujeme šrouby a matice;
3. Odstraňujeme železný kryt, jehož hlavním úkolem je opravit generátor stroje;
4. Odstraňujeme konektor z Vvti;
5. Odšroubujeme šroub o deset. Nebojte se, nemůžete udělat chybu, protože je pouze jedna.
6. Odstraňujeme Vvti. Jen za konektor v žádném případě netahejte, protože k němu dostatečně těsně přiléhá a je na něm umístěn těsnící kroužek.
7. Vvti čistíme jakýmkoli čističem, který je určen k čištění karburátoru;
8. Pro úplné vyčištění Vvti vyjměte filtr systému Vvti. Prezentovaný filtr je umístěn pod ventilem a má podobu zátky s otvorem pro šestihran, ale tato položka je volitelná.
9. Čištění je dokončeno, stačí vše sestavit v obráceném pořadí a utáhnout pás, aniž byste se opírali o Vvti.

Vlastní oprava Vvt-i

Poměrně často je nutné ventil opravit, protože jeho pouhé čištění není vždy účinné.

Nejprve se tedy podívejme na hlavní známky potřeby oprav:

• Motor auta nedrží volnoběh;
• Brzdí motor;
• Je nemožné pohybovat autem při nízkých rychlostech;
• Žádný posilovač brzd;
• Špatné řazení.

Podívejme se na hlavní příčiny selhání ventilu:

• Cívka praskla. V tomto případě ventil nebude schopen správně reagovat na přenos napětí. Toto porušení lze určit měřením odporu vinutí.
• Zabaví akcie. Příčinou zadření představce může být nahromadění nečistot ve vývrtu představce nebo deformace pryže, která se nachází uvnitř představce. Nečistoty lze z kanálů odstranit namáčením nebo namáčením.

Algoritmus opravy ventilů:

1. Odstraňujeme regulační tyč generátoru automobilu;
2. Odstraňujeme upevňovací prvky zámku kapoty automobilu, díky tomu můžete získat přístup k axiálnímu šroubu generátoru;
3. Odstraníme ventil. Jen za konektor v žádném případě netahejte, protože k němu dostatečně těsně přiléhá a je na něm umístěn těsnící kroužek.
4. Odstraňujeme filtr systému Vvti. Prezentovaný filtr je umístěn pod ventilem a má podobu zátky s otvorem pro šestihran.
5. Pokud jsou ventil a filtr velmi znečištěné, vyčistíme je speciální kapalinou na čištění karburátoru;
6. Funkčnost ventilu zkontrolujeme pomocí krátkého napájení dvanácti voltů ke kontaktům. Pokud jste spokojeni s tím, jak funguje, můžete v této fázi přestat, pokud ne, postupujte podle těchto kroků.
7. Na ventil jsme umístili značky, abychom předešli chybám při opětovné instalaci;
8. Pomocí malého šroubováku demontujte ventil ze dvou stran;
9. Vyjmeme zásoby;

1. Ventil umyjeme a vyčistíme;
2. Pokud je ventilový kroužek deformovaný, vyměňte jej za nový;
3. Srolujte vnitřek ventilu. To lze provést pomocí hadříku zatlačením na tyč, aby se přitlačil nový těsnicí kroužek;
4. Vyměňte olej, který je v cívce;
5. Vyměníme prsten, který je umístěn na vnější straně;
6. Otáčením vnější strany ventilu stiskněte vnější kroužek;
7. Oprava ventilu je dokončena a stačí vše smontovat v opačném pořadí.

Postup samovýměny ventilu Vvt-i

Čištění a oprava ventilu často nepřináší mnoho výsledků a pak je nutné jej zcela vyměnit. Mnoho motoristů navíc tvrdí, že po výměně ventilu bude vozidlo fungovat mnohem lépe a náklady na palivo klesnou na zhruba deset litrů.

Nabízí se tedy otázka: Jak správně vyměnit ventil? Ventil vyměníme krok za krokem.

Takže algoritmus výměny ventilu:

1. Demontujte ovládací tyč alternátoru automobilu;
2. Odstraňte upevňovací prvky zámku kapoty automobilu, díky tomu budete moci získat přístup k axiálnímu šroubu generátoru;
3. Odšroubujeme šroub, který zajišťuje ventil;
4. Vyjmeme starý ventil;
5. Nainstalujeme nový ventil na místo starého;
6. Otočíme šroub zajišťující ventil;
7. Výměna ventilu je hotová a stačí vše smontovat v opačném pořadí.

Spíš ne

V tomto blogu vám podrobně řeknu o odrůdách systému časování ventilů Toyota ICE.

VVT systém.

VVT-i je patentovaný systém časování od Toyota Corporation. Z anglického Variable Valve Timing s inteligencí, což znamená inteligentní změnu časování ventilů. Jedná se o druhou generaci systému variabilního časování ventilů Toyoty. Instalováno na automobily od roku 1996.

Princip činnosti je poměrně jednoduchý: hlavním ovládacím zařízením je spojka VVT-i. Zpočátku jsou fáze otevírání ventilů navrženy tak, aby byla přítomna dobrá trakce při nízkých otáčkách. Poté, co otáčky výrazně stoupnou a s nimi se zvýší tlak oleje, což otevře ventil VVT-i. Po otevření ventilu se vačkový hřídel otáčí pod určitým úhlem vůči řemenici. Vačky mají určitý tvar a při otáčení klikového hřídele se sací ventily otevírají o něco dříve a zavírají později, což příznivě ovlivňuje nárůst výkonu a točivého momentu ve vysokých otáčkách.

Systém VVTL-i.

VVTL-i je patentovaný systém časování TMC. Z anglického Variable Valve Timing and Lift s inteligencí, což znamená inteligentní změnu časování ventilů a zdvihu ventilů.

Třetí generace systému VVT ​​. Charakteristický rys od druhé generace VVT-i spočívá v anglickém slově Lift - zdvih ventilů. V tomto systému se vačkový hřídel nejen otáčí ve spojce VVT ​​vzhledem k řemenici a plynule nastavuje dobu otevření sacích ventilů, ale také za určitých provozních podmínek motoru spouští ventily hlouběji do válců. Navíc je zdvih ventilů realizován na obou vačkových hřídelích, tzn. pro sací a výfukové ventily.

Když se podíváte pozorně na vačkový hřídel, můžete vidět, že pro každý válec a pro každou dvojici ventilů je jedno vahadlo, podél kterého jsou vypracovány dvě vačky najednou - jedna obyčejná a druhá zvětšená. Za normálních podmínek funguje zvětšená vačka na volnoběh, protože. v vahadle pod ním je umístěna tzv. pantofle, která volně vstupuje do vahadla, čímž brání velké vačce přenášet přítlačnou sílu na vahadle. Pod pantoflem je pojistný kolík, který je ovládán tlakem oleje.

Princip činnosti je následující: při zvýšené zátěži ve vysokých otáčkách vysílá ECU signál do přídavného ventilu VVT - je téměř stejný jako na samotné spojce, s výjimkou malých rozdílů ve tvaru. Jakmile se ventil otevře, vytvoří se v potrubí tlak oleje, který mechanicky působí na pojistný čep a posouvá jej směrem k základně pantofle. To je vše, nyní jsou pantofle zamčené v kolébce a nemají žádnou volnou hru. Okamžik z velké vačky se začne přenášet na vahadlo, čímž se ventil spustí hlouběji do válce.

Hlavní výhody systému VVTL-i jsou, že motor dobře táhne dole a střílí nahoře, zlepšuje se spotřeba paliva. Nevýhodou je snížená šetrnost k životnímu prostředí, proto systém v této konfiguraci dlouho nevydržel.

Duální systém VVT-i.

Dual VVT-i je patentovaný systém časování TMC. Systém sdílí stejný princip činnosti se systémem VVT-i, ale rozšířen na vačkový hřídel výfuku. Spojky VVT-i jsou umístěny v hlavě válců na každé řemenici obou vačkových hřídelů. Ve skutečnosti se jedná o konvenční duální systém VVT-i.

Výsledkem je, že ECU motoru nyní řídí doby otevírání sacích a výfukových ventilů, což vám umožňuje dosáhnout vyšší spotřeby paliva jak při nízkých, tak při vysokých rychlostech. Motory se ukázaly být pružnější - točivý moment je rovnoměrně rozložen v celém rozsahu otáček motoru. Vzhledem k tomu, že se Toyota rozhodla upustit od nastavování zdvihu ventilů jako u systému VVTL-i, Dual VVT-i postrádá svou relativně nízkou ekologickou nevýhodu.

Systém byl poprvé nainstalován na motor 3S-GE RS200 Altezza v roce 1998. V současné době je instalován na téměř všech moderních motorech Toyota, jako je řada V10 LR, řada V8 UR, řada V6 GR, řada AR a ZR.

Systém VVT-iE.

VVT-iE je patentovaný systém časování společnosti Toyota Motor Corporation. Z angličtiny Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor, což znamená inteligentní změnu časování ventilů pomocí elektromotoru.

Jeho význam je naprosto stejný jako u systému VVTL-i. Rozdíl spočívá v samotné implementaci systému. Vačkové hřídele jsou vychylovány do specifického úhlu pro předsunutí nebo zpomalení řetězových kol elektromotorem, nikoli tlakem oleje jako u předchozích modelů VVT. Systém je nyní nezávislý na otáčkách motoru a provozní teplotě, na rozdíl od systému VVT-i, který není schopen pracovat při nízkých otáčkách motoru před dosažením provozní teploty motoru. Při nízkých otáčkách je tlak oleje nízký a není schopen pohybovat lamelou spojky VVT.

VVT-iE nemá nevýhody předchozích verzí, protože. nezávisí na motorovém oleji a jeho tlaku. Tento systém má také další plus - schopnost přesně umístit posunutí vačkových hřídelů v závislosti na provozních podmínkách motoru. Systém zahájí svou práci od spuštění motoru až po jeho úplné zastavení. Jeho práce přispívá k vysoké ekologické šetrnosti moderních motorů Toyota, maximální spotřebě paliva a výkonu.

Princip činnosti je následující: elektromotor se otáčí s vačkovým hřídelem v režimu jeho rychlosti otáčení. Elektromotor v případě potřeby buď zpomalí, nebo naopak zrychlí vůči řetězovému kolu vačkového hřídele, čímž posune vačkový hřídel o požadovaný úhel, předstihne nebo zpozdí časování ventilů.

Systém VVT-iE poprvé debutoval v roce 2007 u Lexusu LS 460, instalovaného v motoru 1UR-FSE.

Ventilový systém.

Valvematic je inovativní systém časování ventilů Toyota, který umožňuje plynule měnit zdvih ventilů v závislosti na provozních podmínkách motoru. Tento systém se používá u benzínových motorů. Když se podíváte, systém Valvematic není nic jiného než pokročilá technologie VVTi. Nový mechanismus zároveň funguje ve spojení s již známým systémem pro změnu doby otevření ventilu.

S pomocí nového systému Valvematic se motor stává úspornějším až o 10 procent, protože tento systém řídí množství vzduchu vstupujícího do válce a poskytuje nižší obsah oxidu uhličitého na výstupu, čímž zvyšuje výkon motoru. Mechanismy VVT-i, které plní hlavní funkci, jsou umístěny uvnitř vačkových hřídelů. Skříně pohonu jsou spojeny s ozubenými řemenicemi a rotor je spojen s vačkovými hřídeli. Olej obklopuje jednu nebo druhou stranu okvětních lístků rotoru, čímž způsobuje otáčení rotoru a hřídele. Aby nedocházelo k otřesům při startování motoru, je rotor spojen pojistným čepem s tělem, poté se čep pod tlakem oleje odsune.

Nyní o výhodách tohoto systému. Nejdůležitější z nich je úspora paliva. A také díky systému Valvematic roste výkon motoru, protože. zdvih ventilů se plynule nastavuje, jak se sací ventily otevírají a zavírají. A samozřejmě nezapomínejme na životní prostředí... Systém Valvematic výrazně snižuje emise oxidu uhličitého do atmosféry, a to až o 10-15% v závislosti na modelu motoru. Jako každá technologická novinka má i systém Valvematic negativní recenze. Jedním z důvodů takových recenzí je cizí zvuk při provozu spalovacího motoru. Tento zvuk připomíná klapot špatně seřízených ventilových vůlí. Ale to po 10-15 tis. km.

V současné době je systém Valvematic instalován na vozidlech Toyota s motorem o objemu 1,6, 1,8 a 2,0 litru. Systém byl poprvé testován na vozidlech Toyota Noah. A pak byl instalován na motory řady ZR.