Stalo se tak, že v „terénním“ hodnocení preferencí Rusů jsou japonské modely mimo konkurenci. Co je to Moskva nebo Dálný východ - celá Sibiř a dokonce i Arktida cestuje ve svých autech. A absolutními lídry v Rusku jsou Toyota Land Cruiser a její dvojče Lexus LX470. Nedávno dostali nový přírůstek...
Loni na podzim na autosalonu v Paříži debutovala nová generace Land Cruiseru Prado, mladšího bratra „stodílky“, dříve známého jako model 90. A nedávno začal jeho oficiální prodej v Rusku. (Předchozí generace vozu se vyráběla téměř sedm let. To je krátké období – v segmentu off-roadů je stáří velmi oceňováno a ke generační výměně dochází mnohem méně často než u ostatních.) Vnější proporce Prado se zachovaly, dokonce i obrysy oken jsou stejné. Všechny vnější panely jsou ale nové, plastičtější. Rozměry vozu se zvětšily. Díky velké optice ve stylu Avensis a Corolla, která zasahuje až na kapotu, vůz dobře zapadá do moderní řady Toyota. Není divu – na jeho vzhledu zapracovala evropská designová kancelář ED2, která Avensis vytvořila.
Prado zůstalo skutečným SUV - rámová konstrukce, průběžná zadní náprava, plnohodnotná rozdělovací převodovka a hromada zámků. Nový motor je 4litrový šestiválec ve tvaru V s výkonem 250 koní. (více než vyvine 4,7litrový osmiválcový motor "utkat"). Ty ještě nebyly na Prado nainstalovány.
Říká se mu „malý křižník“ („tkaní“ je o půl metru delší a o 10 centimetrů vyšší). Tahle „malá“ má ale tři řady sedadel a osm (!) sedadel – ve třetí, výklopné řadě jsou tři bezpečnostní pásy a opravdu se dají sedět tři dohromady.
Interiér je zcela nový - stylový, moderní a pohodlný. Kvalita materiálů a lícování panelů je na úrovni modelů Lexus. Dřevěné a hliníkové vložky, perforovaná kůže, palubní deska Optitron...
V centru pozornosti je středová konzola, která vypadá jako nafouklá „kapota“ kobry, na níž je umístěna „hudba“ (pro Evropu je místo „velkého“ stereo systému instalován monitor navigačního systému, který také „zobrazuje“ DVD) a jednotku klimatizace se samostatným ovládáním. Ten má dvojité zamykací tlačítko, které vyrovnává nastavení „klimatu“ spolujezdce a řidiče. Proudy vzduchu jsou distribuovány ve stylu Toyota pomocí jednoho tlačítka.
V horní části konzole pod hledím je multifunkční barevný displej palubního počítače, který zobrazuje stavy kompasu, sklonoměru a výškoměru. A také chronologické údaje (spotřeba paliva atd.) za posledních sto kilometrů – ve formě grafů. Ne moc potřebná věc, ale účinná.
Sedadla jsou plně „elektrická“, volant je nastavitelný v úhlu i hloubce (z nějakého důvodu dvě samostatné páčky). Rychlé vyřízení, vše je pohodlné a po ruce. Ruční brzda na tunelu, nechybí ani dvě ovládací páky převodovky.
Vzadu je ve druhé řadě místa dostatek, lze měnit úhel sklonu opěradel. Pro cestující má středová konzola vlastní řídicí jednotku ventilace. Přístup do třetí řady je přes přeloženou polovinu druhé. K dispozici jsou tři sedadla a dvě opěrky hlavy. Mimochodem, viditelnost zpět přes zrcátko je i přes třířadý interiér příkladná - často v takových autech vidíte jen les hlavových opěrek.
Pro Rusko existuje pouze jedna sada, ale nejbohatší a nejdražší, neexistují žádné možnosti. A to platí nejen pro interiér. Kromě zmíněné čtyřlitrové „šestky“ má Prado čtyřstupňový „automat“, mechanickou dvoustupňovou řetězovou převodovku, středový diferenciál Torsen s nucenou uzávěrkou a rozdělení točivého momentu podél náprav v poměru 40/60.
Na pomoc mechanikům byl dán celý arzenál elektroniky. Kontrola trakce (A-TRAC), kontrola stability vozidla (VSC), asistent rozjezdu do kopce a asistenční kontrola sjezdu, zadní vzduchové odpružení (TEMS). Samozřejmě - ABS se systémem nouzového brzdění Brake Assist. Zdá se, že jsem na nic nezapomněl...
250 sil stačí na dvě a půl tuny hmotnosti stroje. Akcelerace je plynulá a razantní. Jemně fungující „automatika“, výborná izolace hluku a „vše náročné“ odpružení skrývají deklarovaných 9,5 sekund až stovky. To je ale na SUV velmi dobré, blízcí spolužáci jsou o 2-3 vteřiny pozadu.
Hladkost je úžasná. Nejezdíš na Pradu, ale plaveš. Do těla se nic nedostane – žádné tramvajové koleje, žádné poklopy. Nic. Business třída je snadná! Hlavní je nezrychlit, když do hry vstoupí obrovské neodpružené hmoty přenášející do těla nepříjemné vibrace a Prado se znatelně pohupuje na jemné vlně.
Krása vzduchového odpružení Prado není jen v automatickém ovládání světlé výšky (do 30 mm), ale také v nastavení jeho tuhosti. K dispozici jsou čtyři režimy: komfortní, sportovní a dva střední. Na rovné silnici není rozdíl mezi těmi extrémními - komfortem a sportem - prakticky cítit: auto jede hladce, nehoupe se, náklony v zatáčkách jsou malé. (Zjevně jsou obecně údělem elity přechodné režimy.) Ale na venkovské cestě jsou rozdíly cítit lépe. V komfortním režimu se objevují přirozené naklánění těla a nahromadění, ale nejsou žádné stížnosti na manipulaci, vše je spolehlivé a srozumitelné. Zároveň si opět můžete ověřit platnost rčení „Více rychlosti – méně děr“: s akcelerací se vertikální pohupování karoserie snižuje.
Ve sportovním režimu nejsou nahromadění ani rolování tak patrné jako v komfortním režimu, ale do těla se začnou „dostávat“ malé nepravidelnosti. Zde se zvyšuje nejen tuhost odpružení, ale zostřuje se řízení, reakce jsou jasnější a rychlejší. Ve střehu každopádně zůstává nevypínatelná elektronika, která rozčiluje jak auto samotné, tak řidiče – čím agresivnější je jeho chování, tím dříve zasáhne a tím déle a vytrvaleji funguje.
Kombinace silničních pneumatik a blátivé hlíny pod nimi nezhoršuje zážitek z jízdy. Nezahnali jsme Prado do hlubokého bláta – jeho předchůdce je dobře známý pro své vynikající terénní schopnosti a nový model má ještě větší zdvih odpružení. V každém případě auto jede bez námahy po volné panenské půdě a hlubokých vyjetých kolejích. A pokud přesto zablokujete diferenciál a zařadíte nižší rozsah převodových stupňů...
Nyní k elektronice. Možná není po chuti ortodoxním Jeeperům, ale její práce se nám líbila. Zejména systém A-TRAC, který simuluje mezikolový zámek, funguje bezchybně, jen brzdy vesele cvakají. Docela vtipná věc - DAC, pomoc při sestupech. Funguje to při pohybu vpřed a vzad, a to i v „neutrálu“, hlavní věcí není dotýkat se brzdového pedálu ....
Ano, rod skutečných SUV ještě nebyl vymýcen. Jsou stále pohodlnější a stylovější. Není ostuda objevit se na takových lidech a na lidech a není děsivé míchat špínu. Pohon všech kol je ale podle očekávání v ceně – za Land Cruiser Prado žádají téměř 55 000 dolarů.
Do Gruzie se vracíme na terénních modelech Toyota
Jsme v Gruzii potřetí – a nepřestáváme se divit. Země protikladů. Zde, v podmínkách neuvěřitelné přírodní krásy, žijí dobromyslní lidé. Kuchyně – nedej bože každému národu! Policejní stanice jsou transparentní v pravém slova smyslu a jsou na nich zdvořilí pracovníci bez práce. Není možné s nimi problém vyřešit smírně, jsou přísní, ale spravedliví a humánní. Ale je tu ještě jedna stránka. V mnoha osadách se odpadky nevyvážejí a v silné vrstvě pokrývají krajnice podél silnic. Hlídky se scházejí tak často, jako ty a já mrkáme, ale z nějakého důvodu je chodec v Gruzii postradatelný artikl, který se netěší žádné úctě a gruzínští řidiči jsou ztělesněním nezodpovědnosti. Ale jsme tady ve velké Toyotě s pohonem všech kol: Venza, Highlander a Prado. Ustoupit stranou!
Podle odborníků z Toyoty bude Venza v Rusku stále populárnější. Pokud se u nás loni nakoupilo 4 426 vozů, tak předpověď na rok 2014 je 4 900. Za první dva měsíce letošního roku se přitom prodalo již 1 097 pětidveřových vozů.
Propagace "velký výprodej"
Umístění
Akce se vztahuje pouze na nová vozidla.
Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikosti slev lze upřesnit na tomto webu nebo u manažerů autobazarů.
Počet zboží je omezen. Akce bude automaticky ukončena po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.
Propagace "Věrnostní program"
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Maximální výše výhody v rámci nabídky údržby ve vlastním servisním středisku "MAS MOTORS" je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.
Tyto prostředky jsou poskytovány formou bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze proplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.
Bonusy lze utratit pouze za:
- Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v salonu "MAS MOTORS";
- Sleva při platbě údržby v autobazaru MAS MOTORS.
Omezení výběru:
- Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
- Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
- Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z kupní částky dodatečného vybavení.
Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není pojmenována.
MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto stránkách.
Propagace „Výměna nebo recyklace“
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Akce akce se vztahuje pouze na postupy při nákupu nových vozů.
Maximální výhoda je 60 000 rublů, pokud:
- staré auto je přijato v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;
- starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří předávaného vozidla v tomto případě není důležité.
Benefit je poskytován formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Lze ji kombinovat s výhodami programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.
Nemůžete využít slevu v recyklačním programu a protiúčet současně.
Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.
Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.
Pro program Trade-In
Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.
Pro program recyklace
Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:
- úřední osvědčení o státem schválené likvidaci,
- doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
- doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozu.
Vyřazený automobil musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.
Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.
Propagace „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Výhody v rámci programu 0% kredit nebo splátka lze kombinovat s výhodami v rámci programů protiúčet nebo recyklace a cestovní náhrady.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autobazaru MAS MOTORS lze použít jako platbu za montáž příplatkové výbavy v servisním středisku autobazaru nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně. - dle uvážení autobazaru.
Splátkový plán
S výhradou platby ve splátkách může maximální výhoda v rámci programu dosáhnout 70 000 rublů. Předpokladem pro získání benefitů je výše počátečního příspěvku 50 %.
Splátkový plán je vydán jako úvěr na auto poskytnutý bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během platebního procesu nedojde k porušení smlouvy s bankou.
Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce
Absence přeplatku vzniká poskytnutím zvláštní prodejní ceny vozu. Bez půjčky se akční cena neposkytuje.
Pod pojmem „Zvláštní prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem akčním nabídkám platným v autobazaru MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci programu Protiúčet nebo Recyklace. a “ Cestovní náhrady.
Další podrobnosti o podmínkách splátek jsou uvedeny na stránce.
Půjčování
Za předpokladu, že je půjčka na auto poskytnuta prostřednictvím partnerských bank autosalonu MAS MOTORS, může být maximální výhoda při nákupu automobilu 70 000 rublů, pokud počáteční platba přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.
Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce
Propagační hotovostní sleva
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.
Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.
Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zůstatku.
Prodejce automobilů "MAS MOTORS" si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získat slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají pravidlům akce uvedeným zde.
Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i sortimentu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení období akce změnou zde uvedených pravidel akce.
Státní programy
Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.
Sleva je poskytována pouze při nákupu nových vozů s lákadlem úvěrových prostředků od partnerských bank.
Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodu.
Půjčku na auto poskytují partnerské banky salonu MAS MOTORS uvedené na stránce
Vozidlo a zákazník musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.
Maximální zvýhodnění v rámci státních programů na dotování úvěrů na auto je 10 %, pokud náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.
Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.
Výhody lze kombinovat s výhodami v rámci programů 0% kredit nebo splátka a výměna nebo recyklace.
Způsob platby při nákupu vozidla nemá vliv na podmínky kalkulace.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získaného při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autobazaru MAS MOTORS lze použít jako platbu za montáž příplatkové výbavy v servisním středisku autobazaru nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně. - dle uvážení autobazaru.
Není to tak dávno, co jsme mluvili o konci prodejů SUV. Honored Patrol bude letos odstraněn z výroby. A na základě posudku australského zastoupení Toyoty jsme předpokládali, že podobný osud potkal i veterán Land Cruiser 70. Zvěsti o smrti legendárních „sedmdesátek“ však byly značně přehnané!
Faktem je, že australský trh není pro tento model zdaleka tím hlavním, ale až třetím z hlediska prodejů. V Austrálii a Oceánii se nyní ročně nakoupí o něco více než 10 tisíc „sedmdesátek“, zatímco v Africe je poptávka jedenapůlkrát vyšší. A asi 60 % ze 75 tisíc prodaných SUV ročně se usadí na Blízkém východě: hlavními spotřebiteli módního modelu v těchto zemích jsou Kuvajt, Bahrajn, Omán, Katar, Saúdská Arábie a samozřejmě Emiráty.
Je zvláštní, že tento model není prakticky zastoupen ve zbytku Asie: preferují modernější a dostupnější SUV Toyota Fortuner a pickupy Hilux, protože se nemůžete přiblížit „sedmdesátým letům“ bez alespoň 45 tisíc dolarů v kapse. Na dvou největších světových trzích – v Číně a USA – žádný veteránský model neexistuje. I když v Kanadě platí pro SUV výjimka: auto lze koupit u jediného prodejce v Saskatchewanu, ale pouze jako speciální vozidlo pro těžkou práci v těžebním průmyslu a bez povolení na veřejných komunikacích. Prodeje v Severní Americe jsou proto mizivě malé: jen asi sto vozů ročně. V Japonsku se Land Cruiser 70 přestal prodávat před 12 lety, i když v roce 2014 na počest 30. výročí modelu vydala japonská vláda povolení k prodeji přesně na rok. A jedinou evropskou zemí, kde lze Land Cruiser 70 koupit od oficiálních zástupců, je maličký Gibraltar.
Pětidveřové SUV Toyota Land Cruiser 76
Třídveřové SUV Toyota Land Cruiser 78 s dlouhým rozvorem
Čtyřdveřový pickup Toyota Land Cruiser 79
Dvoudveřový pickup Toyota Land Cruiser 79
Třídveřové SUV Toyota Land Cruiser 71 se skládací střechou
0 / 0
Důvodem tak nízké prevalence je nekonzistence modelu s moderními bezpečnostními a ekologickými standardy. Toyota Land Cruiser 70 se vyrábí ve dvou závodech Toyota Auto Body v Japonsku a montáž CKD je organizována v Bangladéši (v závodě Aftab), Keni (Associated Vehicle Assemblers - AVA) a Portugalsku (Toyota Caetano). Montáž v Asii a Africe je ale zaměřena na místní prodejce, Portugalci vyrábí auta výhradně pro JAR. A vozy s benzínovými motory 1GR-FE (V6 4,0, 231 k), atmosférickými naftovými motory 1HZ (4,2 l, 6 válců v řadě, 131 k) nebo turbodiesely 1VD-FTV (V8 4,5, 207 k), které za nejv. část odpovídá pouze normám Euro-4.
0 / 0
Pokud jde o bezpečnost, nárazové testy v rámci australského programu ANCAP přinesly „sedmdesátce“ pouze 22,88 bodu z 37 možných a tři hvězdičky z pěti. V roce 2010 navíc Australané testovali nákladní vůz se dvěma čelními airbagy, které se objevily již o rok dříve, ale stále bez ABS - Land Cruiser 70 tento systém dostal až o dva roky později. Zajímavostí je, že většina bodů byla udělena za příkladnou odolnost proti bočnímu nárazu a čelní crash test přinesl pouze 6,88 bodu z maximálních šestnácti.
Nárazový test ANCAP: 64 km/h, 40% překrytí, deformovatelná bariéra
V listopadu letošního roku vstoupí v Austrálii v platnost ekologické normy Euro 5 a přísnější bezpečnostní požadavky, povinnou se stane například přítomnost stabilizačního systému. Toyota je připravena se obětovat: již bylo oznámeno, že ESP a tři další airbagy se objeví v „sedmdesátých letech“ - záclony a kolenní airbag pro řidiče. To vše ale platí pouze pro jednořadý pickup s kabinou: třináctimístný třídveřový Troop Carrier, šestimístný pickup a tradiční pětidveřové kombi, zdá se, koneckonců opouštějí australský trh.
Jak nahradit ztrátu tak velkého trhu? Je možné, že se „sedmdesátky“ budou poprvé oficiálně prodávat v Rusku! Doposud k nám tyto vozy dováželi pouze „šedí“ prodejci a na některé z nich dokonce poskytují vlastní záruku. Fumitaka Kawashima, viceprezident ruského zastoupení Toyoty, oznámil pravděpodobnost „legalizace“ na začátku roku. Bude na našem trhu poptávka po „japonském UAZ“ za cenu přibližně tří milionů rublů? Notoricky známý tím, že je nezničitelný, ale zároveň nekvalitní lak a potenciálně spadá do kategorie luxusu s odpovídajícím zvýšením daně z vozidla? Rozhodně se nevyplatí počítat s uspěchanou poptávkou, ale po odchodu SUV Land Rover Defender (v posledních letech našel 300–350 kupců ročně) mohou „sedmdesátá léta“ obsadit své místo.
Ruská kancelář Toyota zatím nepotvrdila uvedení modelu Land Cruiser 70 na ruský trh. Ale ani to nepopřeli.
V roce 2014 se vedení japonského koncernu Toyota rozhodlo obnovit výrobu legendárního modelu Land Cruiser 70. Rozhodnutí bylo načasováno na 30. výročí vozu a samotná výroba je plánována na jeden rok, vyrábí přibližně 200 vozů měsíčně. Jubilejní série Land Cruiser 70 se bude bohužel prodávat pouze v Japonsku, ale to nijak nesnižuje světový zájem o ve skutečnosti sběratelskou edici.
Pro někoho to bude objev – ale malosériové 70. série se vyrábí dodnes, úspěšně se prodávají na trzích Austrálie, Venezuely a dalších zemí. Mezitím debut tohoto vozu proběhl již v roce 1984, což znamenalo začátek moderní historie řad Land Cruiser a Land Cruiser Prado. Oživením hromadné výroby tohoto modelu Japonci neprovedli globální změny ve vzhledu „klasiky“, pouze ji mírně vylepšili modernizovanou kapotou, jiným nárazníkem, aktualizovanou mřížkou chladiče, novou optikou s integrovanými ukazateli směru a speciálními výroční jmenovky.
Zároveň byl v každé nové části vozu maximálně zachován klasický styl, což dodává exteriéru zvláštní šmrnc a historickou hodnotu.
Stejně jako před mnoha lety se „vzkříšený“ Land Cruiser 70 (modelový rok 2015) bude vyrábět v karoseriích kombi a pickup. SUV obdržel rozměry 4810x1870x1920 mm a pickup - 5270x1770x1950 mm. Rozvor náprav je 2700 a 3180 mm. „Sběratelská novinka“ je tedy o něco větší než její „historický předchůdce“.
Interiér „nové řady Land Cruiser 70“ se vývojáři také snažili zachovat co nejblíže originálu, ale zároveň jsou použity moderní dokončovací materiály, atermální sklo a lepší zvuková izolace. Kromě toho vůz dostal nová sedadla s boční oporou vpředu a tříbodovými bezpečnostními pásy vzadu, moderní volant a také nový přední panel, vyrobený v klasickém úhlově-obdélníkovém tvaru, ale vybavený multimediální systém s dotykovou obrazovkou a jinou přístrojovou deskou.
30 let staré SUV a pickup měly řadu turbodieselových motorů se zdvihovým objemem od 3,4 do 4,2 litru a výkonem od 98 do 164 k.
Verze „sedmdesátky“ z roku 2015 je vybavena nealternativní jednotkou 1GR-FE, která má 6 válců ve tvaru V o celkovém zdvihovém objemu 4,0 litru, hliníkový blok válců a systém variabilního časování ventilů VVT-i. Maximální výkon tohoto motoru je 231 koní. při 5200 ot./min a vrchol točivého momentu klesne na přibližně 360 Nm při 3800 ot./min.
Motor je agregován pouze s 5stupňovou „mechanikou“, která má trojité synchronizátory druhého a třetího rychlostního stupně. V kombinovaném cyklu provozu spotřebuje Toyota Land Cruiser 70 2015 asi 15,1 litru paliva.
„Klasická platforma“ tohoto vozu zůstala z velké části zachována, Japonci však některé prvky modernizovali nebo nahradili moderními protějšky. Stejně jako dříve je Land Cruiser 70 postaven na nosníkovém rámu s předním závislým odpružením s rozmístěnými pružinami a tlumiči a také zadním závislým odpružením s průběžnou nápravou zavěšenou na listových pružinách. SUV a pickup dostaly napevno drátový pohon všech kol, který lze na přání doplnit o uzamykatelné mezinápravové diferenciály s elektrickými akčními členy.
Na rozdíl od „klasického modelu“ dostane oživená verze Toyoty Land Cruiser 70 systém ABS, dva čelní airbagy a kůží lemovanou dárkovou krabičku na klíčky zapalování. Volitelně může být vozidlo vybaveno elektrickým navijákem.
Modelový rok 2015 Land Cruiser 70-series se bude montovat v továrně Toyota Auto Body a první exempláře by měly dorazit k japonským prodejcům na podzim roku 2014. Sběratelská edice začíná na 34 650 $ za SUV nebo 33 700 $ za pickup.
Úpravy Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 hp
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97 hp
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Vlastní recenze Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1990
Ve skutečnosti považuji Toyota Land Cruiser Prado řady 70 za standard džípu. Nomenklatura řady 70 může poskytnout všechny možnosti pro jízdu na silnici i mimo ni as ohledem na většinu zálib „džípů“. Pokud jde o LJ71, ukázalo se, že je to pro mě výhodnější, protože krátká základna umožňuje bez problémů se otočit v naprosté většině situací. Je lehký, což vám umožní nepotopit se tam, kde se velcí kolegové okamžitě zaboří. Navzdory tomu, že vůz šel na sklad, bylo z něj patrné, že jeden z jeho předchozích majitelů byl příznivcem lovu a rybaření, ale pečlivě ho sledoval a včas do něj investoval peníze. Ve výsledku jsem získal poměrně živý exemplář, který překvapil i zkušené specialisty dynamikou, kteří za volantem tušili výměnu spalovacího motoru za KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 jela celkem vesele. Nebyly žádné případy, že by mi chyběl výkon, ať jsem šel kamkoli (bláto, les, průsmyky, dálnice, hory). Dlouhá jízda po dálnici s průjezdy a výmoly nezpůsobuje žádné stížnosti. Auto jede svižně i při plném zatížení. V budoucnu plánuji vyjet autem mimo region a cestovat po malebných místech Primorye. Závěrem chci říci, že jsem se na vlastní kůži přesvědčil, že Toyota Land Cruiser Prado 70 je lehká motorová verze Cruiserů, jsou to opravdu unikátní vozy, které budou ještě dlouho žádané. V současné době prošla řada 70 restylingem a nadále se vyrábí, protože je neustále žádaná.
Výhody : spolehlivost. Vytrvalost. Průchodnost.
Nedostatky : možná věk.
Dmitrij, Novosibirsk
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991
Do Toyoty Land Cruiser Prado 70 jsem se okamžitě zamiloval, zarazil mě stav 16 let starého auta. Všechno se lesklo, pod kapotou bylo čisto. Druhý den jsem se stal majitelem tohoto stroje. Radost neměla konce. Samostatně můžete zvýraznit automatické pole. Taková krabice nemá cenu, auto má agilitu, perfektně táhne a ve městě si nic lepšího ani neumíte představit. Velmi praktické pro tažení aut. Ano, a překonal všechna očekávání. Musel jsem vylézt tam, kde se UAZu ani nesnilo. Potěší také zařazení tlačítek pohonu všech kol na přístrojové desce. Nemusíte vystupovat a zapínat „rozbočovače“ jako na UAZ. Nejprve ve stoje zapnete tlačítko pro zapnutí převodovky přední nápravy a můžete jet, jakmile je přední náprava požadována, stačí zmáčknout tlačítko 4WD a vše je hotovo. Neumíš si to představit. Jediná věc, která se může stát mínusem pro Toyota Land Cruiser Prado 70, je tuhé odpružení, ale rychle si na to zvyknete. Takový výsledek dává právě přední náprava. Na dálnici jede auto excelentně, jako král pouště. Velká přední kapuce dodává jistotu v pohybu. Je pohodlné manévrovat na parkovištích, rozměry jsou dobré. Jen je třeba dávat pozor při couvání, osobní vůz lze kvůli vysokým zadním oknům přehlédnout. Salon okamžitě zaujme svým pohodlím, zejména sedadlem řidiče, které má jak nastavitelnou boční opěrku, tak nastavení beder. Pod předními sedadly jsou tlumiče, které umožňují kompenzovat tuhost odpružení. Zadní sedadlo je dělené 50:50, umožňuje převážet dlouhý náklad a je zde místo pro cestujícího vzadu. Převezl dřevěné obložení, 2,55 metru dlouhé, 60 m2 vešlo a ještě bylo místo. Obecně není možné popsat všechny pocity, které zažíváte při řízení tohoto vozu. To je opravdu „tank“, který nelze „zabít“.
Výhody : pevná konstrukce. Spolehlivost. Skromnost. Průchodnost.
Nedostatky : věk. Pevné odpružení.
