Tyto pojmy jsou od sebe neoddělitelné. Komplex stav vozovky je jedním z faktorů přímo ovlivňujících bezpečnost provozu.
Stav vozovky zahrnuje jak kvalitu samotného povrchu vozovky (jámy, hrboly, výmoly, značení), tak povětrnostní podmínky a také terén (například jízda po serpentinách v horách). V tomto článku se krátce zastavíme na složitosti řízení auta v nejobtížnějších stav vozovky.
Řízení auta v obtížných podmínkách na silnici tak či onak ovlivňuje všechny řidiče. Přestože většina obyvatel žije ve městech, městská silniční síť není zdaleka ideální. Proto i v velká města obtížné meteorologické podmínky a tradičně „náhlá“ zima
Podle potřeby řidič pravidel provozu povinen vyhovět nezbytná opatření bezpečnost, vyhnout se mimořádné události až do úplného zastavení vozidla.
Ve stejný čas, silniční služby jsou povinni včas reagovat na změny povětrnostních podmínek, na kvalitu povrchu vozovky a učinit veškerá opatření k zajištění beznehodového provozu.
V praxi se však obraz jeví poněkud odlišný.
Za ztížených podmínek silničního provozu závisí bezpečnost provozu především na dovednosti řidiče, jeho pozornosti a opatrnosti.
Dodržování jednoduchých pravidel několikanásobně sníží pravděpodobnost nehody.
Jízda v ledu
Jednou z nejnebezpečnějších podmínek na silnici je náledí. Vyznačuje se skelným povlakem na vozovce, který se skládá z ledu, prachu a vody. Díky speciálnímu stavu vody při teplotách pod nulou se jakýkoli předmět na ledu snadno klouže po libovolné trajektorii. Auto, které se dostane na zledovatělý povrch vozovky, téměř vždy ztratí kontrolu kvůli nedostatečné přilnavosti. Zvláště nebezpečné jsou podmínky: led + čerstvý sníh, led + voda. S ledem budou nepochybné výhody:
Vysoce kvalitní hroty a kvalifikované hroty;
Protiblokovací brzdový systém ABS ;
Nízká rychlost pohybu;
Pohon čtyř kol;
Hladký terén.
K ledu patří také dojezd sněhu, který má podobnou strukturu a nízký koeficient adheze.
Jízda v ledových podmínkách:
Startování je plynulé, bez cukání ve směru dopředu;
Brzdění je plynulé, bez vypínání spojky, v případě potřeby řazení na nižší převodové stupně;
Použití přerušovaného příjmu brzdění (pro vozidla bez ABS);
Nevytáčejte motor, „plynujte“ plynule a postupně. Totéž platí pro řazení. Jakékoli cukání a přeplynování téměř zaručeně povedou k selhání hnacích kol a smyku vozu.
S mechanická skříňka, řazení by mělo být co nejrychlejší, s ideálně sladěnými otáčkami motoru;
Jízda do kopce by měla být prováděna při vyšších otáčkách motoru, přibližně + 20 % jmenovité hodnoty. To vám umožní přesnější přepínání a zabrání prokluzování kol.
Pokud jste již zastavili, měli byste rozhoupat auto. V žádném případě „neplynovat“! Kolo se velmi rychle zaryje do ledu a bez pomoci nebude možné nastartovat. Kritická období jsou jaro a podzim, denní dobou je ráno a večer.
Jízda na sněhu
I u nás je to celkem běžné. Nese s sebou dvě hlavní nebezpečí – zhoršení viditelnosti a změnu trakce. První je velmi nebezpečný, zejména v noci. Světlomety jsou okamžitě rozptýleny padajícími sněhovými vločkami, paprsky světlometů se stávají beztvarými a povrch vozovky prakticky není osvětlen. Při hustém sněžení v noci je možný efekt vlastního oslnění – kdy světlý bod zhorší viditelnost téměř na nulu.
Sněžení hrozí snížením účinnosti trakce. Z tohoto důvodu se vyplatí snížit rychlost na maximum. Předem, při prvním náznaku sněžení, zkontrolujte funkci stěračů a ostřikovače.
Styl jízdy je podobný jízdě na náledí. Je velmi nebezpečné brzdit na hladkém a/nebo nerovném povrchu – na dlažebních kostkách, tramvajové koleje, dopravní značení atd. Téměř vždy je to plné ztráty kontroly.
Je třeba poznamenat, že sníh téměř vždy rychle ucpe světelnou optiku. Není divu, že po půl hodině jízdy vám už světlomety nemusí osvětlovat cestu a brzdová světla a směrovky budou zcela neviditelné! Je to velmi nebezpečné!
Topení musí být v dobrém stavu - při sněžení se okna rychle zamlžují a můžete téměř okamžitě „oslepnout“.
Sněhové závěje a i malé závěje míjíme pomalu, abychom se netrefili do nárazníku.
V zimě se hodí mít pásy nebo sněhové řetězy - to může pomoci v obtížné situaci. Postarejte se také o lopatu a dobrý kabel.
Jízda v dešti
Déšť, liják. Existují také dvě hlavní nebezpečí – snížení viditelnosti a změna přilnavosti. Déšť se snáší o něco snáze než sněžení, přinejmenším proto, že zpravidla nezpůsobuje prudké změny teploty vzduchu a „nezanáší“ osvětlovací tělesa. V dešti však bývají nepříjemná „překvapení“. Má tendenci vyplňovat díry značné velikosti a hloubky, které se stávají k nerozeznání od obyčejné louže. Dostat se do takové díry s kolem je minimálně nepříjemné a maximálně hrozí utrženým závěsem a překlopením.
Na neznámé silnici byste se měli chovat velmi opatrně a nepřekračovat povolenou rychlost. Nejprve se můžete dostat do již zmíněné díry „zamaskované“ vodou. Za druhé se můžete „chytit“ akvaplaningu. Jedná se o velmi nepříjemný efekt, který se vyznačuje úplnou nebo částečnou ztrátou kontaktu mezi kolem a vozovkou. Fyzika jevu je jednoduchá. Při určité rychlosti už kolo nedokáže pod sebou včas „vymáčknout“ vrstvu vody a začne doslova plavat. Uchopte s chodník přitom nula a auto téměř vždy ztratí kontrolu. A to je potenciální katastrofa.
Vzhledem k tomu, že k aquaplaningu dochází při dostatečné vysoká rychlost, často se s ním řidiči setkávají na venkovských silnicích nebo městských dálnicích. Co znamená ztratit kontrolu nad vozem v rušném projíždějícím a protijedoucím provozu, věříme, není nutné vysvětlovat. Stejný aquaplaning navíc znemožňuje rychlé a účinné brzdění. A když se navíc polovina kol odvaluje po tvrdém asfaltu a druhá polovina „plave“? Sešlápnutí brzdového pedálu téměř zaručuje okamžitý smyk.
Pokud se dostanete do louže, neměli byste měnit trajektorii pohybu a prudce brzdit. Nejlepším východiskem je plynulé uvolnění plynu při brzdění.
Jízda v mlze
Mlha je složitý jev mezi sněžením a lijákem, který má však své vlastní charakteristiky. Mlha může snížit viditelnost na nulu, což znamená, že nevidíte nic jiného než kapotu svého auta. Mlze se často říká „klamač“ nebo „generátor iluzí“ – pohlcuje světlo a dobře zní. Navíc může zkreslovat zvuky, například iluzorně přibližovat vzdálené zvuky a výrazně vzdalovat blízké. Zvláště nebezpečné jsou ranní nebo náhlé mlhy, obvykle v oblastech jezer a řek. Vstup do mlhy může být pro řidiče náhlý, což je plné těžkých nehod.
Při přiblížení k mlze musíme snížit rychlost téměř na nulu, protože na dálku nelze hustotu mlhy pochopit a cítit. Nezapomeňte rozsvítit všechna světla. Někteří odborníci doporučují otevírat okna a pravidelně podávat zvukové signály. Pokud je viditelnost nulová, je nejlepší nepokračovat v jízdě a najít příležitost úplně sjet ze silnice. Mlha není příliš dlouhý jev, nicméně je extrémně nebezpečná. Každý rok vidíme strašné nehody nejen na vnitrostátních tratích, ale i na zahraničních dálnicích s desítkami, ne-li stovkami rozbitých aut a zmrzačených řidičů. Dobrý pomocník bude kvalitní a správně seřízený mlhovky.
Jízda v noci
Náročné období jízdy. To platí zejména pro neosvětlené venkovské silnice. Přestože intenzita dopravy v noci desetinásobně klesá, pravděpodobnost nehody se naopak výrazně zvyšuje. Pozornost slábne, obvyklý režim bdění a spánku je narušen,
Hlavní nebezpečí noční jízdy:
nedostatečné osvětlení,
Zvýšená únava a únava
Nebezpečí usnutí během jízdy
oslepení protijedoucí a projíždějící dopravou,
Zkreslení viditelnosti, neobjektivní hodnocení vzdálenosti, barvy a struktury objektů.
Existují pravidla a omezení pro jízdu v noci:
Vždy snižte rychlost na minimum, zvláště v zimě a na neznámých cestách.
Nikdy se nedívejte na protijedoucí světlomety! Pokud jste náhodou paprsek „zachytili“, okamžitě zpomalte a plynule zastavte bez změny jízdního pruhu.
Podívejte se pozorně na okraj. To vám umožní nepohnout se z povrchu (při absenci značení) a včas si všimnout auta stojícího na kraji silnice nebo jdoucího chodce.
Pokud vás oslepuje protijedoucí auto, několikrát s ním mrkněte dálkové světlo. Přijíždějící vozidlo by mělo v reakci zablikat. Pokud se tak nestane, řidič protijedoucího auta vám nerozuměl nebo jednoduše nevnímá vaše signály. Zde jsou tři možnosti: zastavit a přeskočit, pokračovat v jízdě s potkávacími světly, pokračovat v jízdě, ale zapnout dálková světla. Každý scénář má své příznivce i odpůrce, rozhodněte se sami. Naše doporučení je zpomalit až zastavit.
Zatáčky jsou pomalé, zvláště v neznámém terénu. V noci, bez jasného značení, je velmi obtížné posoudit zakřivení zatáček, takže se nevyplatí riskovat.
Nejnebezpečnější je kolem čtvrté hodiny ranní. Určitě někoho požádejte, aby to za vás převzal, a pokud jste jediným řidičem, stojí za to se vyspat. Najděte si bezpečné místo a dopřejte si alespoň půl hodiny spánku. Obvykle toto období stačí k obnovení síly.
Na závěr, vzhledem k začátku prázdnin, několik doporučení pro jízdu na horách.
Horské hady
Někdy například při cestě na jih může nepřipravený řidič narazit na horské silnice. Management v horách má také své vlastní charakteristiky. Hlavní je dodržování bezpečnostních předpisů. Častými nehodami na horských silnicích jsou nájezdy, kolize při předjíždění v kopcích, překročení rychlosti ve sjezdech a s tím spojená ztráta kontroly s „odskočením“ z dálnice nebo čelní srážka.
Hlavním pravidlem je zpomalit. Pokud je had dostatečně vysoký, může nezvyklé hladovění kyslíkem ovlivnit vnímání rychlosti a vzdálenosti a vyvolat iluze. Pokud nemáte s jízdou v horských oblastech žádné zkušenosti, je lepší se předjíždění vyvarovat – to je dost nebezpečné. Zpomalení je také nutné, protože horské zatáčky jsou obvykle velmi strmé.
Pokud potřebujete přestat, snažte se tomu na vzestupu vyhnout. Vždy zastavte na svahu dolů, bez ohledu na míru stoupání nebo klesání.
Zásobte se předem klíny pro zpětný ráz nebo alespoň pár plochými dlažebními kostkami – to může být potřeba.
zásobit se brzdová kapalina a nemrznoucí směs. Na horských silnicích často selhávají brzdy a auta se vaří. To je zvláště důležité v letních vedrech.
Vyvarujte se řazení v kopci.
Pokud si všimnete pomalu jedoucího auta před sebou, nepřibližujte se k němu a pokračujte v pohybu na dálku. To je nutné v případě ztráty kontroly nad tématy.
S viditelnou překážkou ve stoupání zařaďte s předstihem nižší rychlostní stupeň, ale motor nevytáčejte - velmi rychle se přehřejete!
Zvážit " mrtvých zón“, zejména pro těžká nákladní vozidla.
Bezpečnost provozu ve ztížených podmínkách vozovky závisí především na řidiči samotném, jeho zručnosti, opatrnosti, pozornosti a rozumné volbě stylu jízdy.
Na závěr navrhuji přečíst si článek na blogu: co přímo ovlivňuje jak bezpečnost provozu, tak jízdu v obtížných silničních podmínkách.
V tomto článku se budeme zabývat vlastnostmi řízení automobilu v obtížných silničních podmínkách, přesněji v podmínkách omezená viditelnost.
Jaké podmínky pro jízdu na silnicích lze klasifikovat jako obtížné? Například jasný den, viditelnost - k horizontu, málo aut na silnici, žádní chodci. Tento normální podmínky nebo komplexní? Nebo ve stejný den, ale na silnici je hustý provoz a spousta těžkých vozidel.
Nebo se to vše například děje buď za deště nebo mlhy. Nebo v horším případě na sněhu. Jednoznačně odpovědět nelze. Navíc obvyklá situace pro zkušený řidič se může zdát obtížné pro někoho, kdo nedávno usedl za volant. A to je v pořádku.
Obtížné silniční podmínky jsou obecně kombinací faktorů, které mohou mít za následek resp nedostatečná viditelnost nebo se zhorší ovladatelnost vozidla.
To může zahrnovat
- povětrnostní podmínky (déšť, mlha, sněžení, jasné slunce, led);
- dopravní podmínky (nadrozměrná vozidla: nákladní automobily, tahače s návěsy, autobusy; křižovatky a silniční oblasti s omezenou viditelností; uzavřené zatáčky, stoupání; předměty v blízkosti silnice: stromy, keře, stojící doprava, budovy atd.)
- vlastně auto samotné (vše uvnitř kabiny může rušit výhled, stejně jako výkon jednotlivých komponentů, jako je ostřikovač, stěrač, vnitřní topení, vyhřívání skla atd.).
Všechny tyto faktory mají jedno společné: v takových situacích různé důvody vždy těžké vidět dopravní situaci, tj. můžeme s jistotou říci, že viditelnost je omezená nebo nedostatečná. Tyto dvě věty mají různé definice(je třeba si je pamatovat pro řešení), ale v životě, ve vztahu k dopravní situace, To je to samé.
Další nepříjemnost, když prší, je louže. Její záludnost spočívá v tom, že se může ukázat jako mělká i hluboká, skrývající pod sebou díru, nejrůznější hrboly, kameny atd. A čím blíže je tato louže ke kraji silnice, tím větší je vrstva nečistot na jeho dně. V žádném případě se nepokoušejte překonat louži vysokou rychlostí - riskujete ztrátu kontroly nad řízením. Kromě toho může vniknout voda motorový prostor, a to je plné problémů v elektrice a elektronice, až do té míry, že se motor může zastavit.
Než vstoupíte do této louže, musíte předem zpomalit. A po opuštění louže, zejména pokud se ukázalo, že je hluboká, musíte nezapomenout zkontrolovat brzdy a v případě potřeby osušit Brzdové destičky několikanásobným sešlápnutím brzdového pedálu během jízdy.
Když často a vydatně prší, zdá se, že vše kolem jako by bylo ponořeno v mlze. Pokud se tak stane v noci, pak viditelnost dále komplikuje odraz protijedoucích světlometů od mokré vozovky. V hustém dešti je potřeba jet stejně opatrně jako při jízdě v mlze. Pravda, v případě deště přijdou na pomoc správně fungující stěrače.
Lišty stěračů by měly těsně přiléhat ke sklu, aby na povrchu nezůstala žádná slepá místa, ale dobře fungují pouze na čistém skle, když dost dešťová voda nebo kapalina do ostřikovačů. Pokud tedy zap čelní sklo jsou tam stopy zaschlých nečistot (např. od hmyzu, pokud ptáček neminul apod.), pak by bylo lepší tyto nečistoty odstranit ručně. Buď vodou, nebo čisticími prostředky. Pokud jsou kartáče opotřebované a neplní svou funkci, měly by být vyměněny.
Jízda v hustém sněhu
Když to jde hustý sníh, pak se vytvoří stejný pocit jako při silném dešti - před námi je bílá zeď, zvláště pokud sníh již pokryl zem a neroztaje. Co lze vidět kolem? Stíny, obrysy, světla. Všechno je v mlze. Když je sníh těžký, jediné, co vidíte, je pravá strana silnice, možná bude vidět středová čára, parkovací světla přední vozy, které se mimochodem budou pravidelně ztrácet ve sněhu. Viditelnost je opět špatná.
Co lze udělat pro zlepšení viditelnosti volbou dopravní taktiky? Znovu - zpomal! Pohybujte se tak, aby bylo možné v případě nebezpečí zastavit na dohled. Zvyšte svou vzdálenost. Pamatujte, že v podmínkách omezené viditelnosti potřebujete více času a prostoru k provedení jakéhokoli manévru a zastavení.
Pokud je viditelnost tak omezená, že nejste schopni správně určit polohu ostatních účastníků silničního provozu na vozovce, je nejlepší neriskovat, že vystavíte nebezpečí sebe i ostatní. Je lepší opustit cestu a najít tohle pohodlné místo a počkejte na zlepšení podmínek viditelnosti. Nic naléhavého nestojí za riziko. A až přestanete, nezapomeňte zapnout poplach.
V příštím článku se budeme zabývat funkcemi.
Procházení série článků
Řízení auta v nepříznivých povětrnostních a klimatických podmínkách
Povětrnostní a klimatické podmínky mají významný vliv na bezpečnost provozu zejména v období podzim-zima, kdy deště, sněžení a námraza povrchu vozovek výrazně komplikují provoz kolejových vozidel a zvyšují pravděpodobnost nehody. Nízká teplota vzduchu zhoršuje provoz motoru, agregátů a součástí vozidla. Snížený výkon baterie, elasticita pneumatik. Hrozí zamrznutí vody a poškození chladicího systému. A kolik problémů dává řidiči nízký koeficient přilnavosti pneumatik k vozovce, omezená viditelnost a viditelnost.
Zvláštnosti technický provoz auto na podzim a v zimě. Při přípravě auta na podzim zimní provoz Nejprve byste měli zkontrolovat technický stav a odstraňování problémů. v motoru, převodovce a zadní náprava letní třídy maziv by měly být nahrazeny zimními třídami. Jinak kromě zvýšené opotřebení jednotky mohou být poškozeny.
Hlavní pozornost by měla být věnována uzlům a mechanismům, které přímo ovlivňují bezpečnost provozu. Koneckonců na nich závisí brzdné vlastnosti vozu, jeho ovladatelnost, možnost nedobrovolné změny směru pohybu, dodávka a viditelnost manévrovacích signálů.
Je třeba připomenout, že nejvíce drobná porucha, která v letních podmínkách nehraje zásadní vliv na bezpečnost provozu, může v zimě způsobit dopravní nehodu. Zvláště nebezpečné je nerovnoměrné působení brzd pravého a levého kola vozu. I s lehkým brzděním kluzký povrch toto selhání je plné nebezpečných následků. Proto je při přípravě na zimní provoz nutné zkontrolovat a seřídit vůle mezi bubny a brzdovými čelistmi. Nerovnoměrné opotřebení běhoun pneumatik nebo rozdílový tlak při brzdění také způsobují tahání vozidla na jednu stranu nebo smyk.
Led je nejnebezpečnější. Koeficient adheze pneumatiky k vozovce se několikrát snižuje a je 0,1-0,2 místo 0,6-0,8 na suché vozovce. Síly, které drží auto na dané dráze, přirozeně klesají o stejnou hodnotu. Když vozidlo jede na suché vozovce, trakční rezerva zůstává dostatečně velká, aby zabránila smyku vozidla, i když jsou vyvinuty maximální brzdné nebo trakční síly. Jiné je to s ledem, kdy malé brzdění nebo sešlápnutí plynového pedálu může vést ke smyku. Na kluzká cesta ovládat volant, sešlápnout spojkový pedál, řídit škrticí klapka je nutné plynule používat kombinované brzdění, tedy provozní brzdu a motor, což zvyšuje účinnost brzdění vozu a také pomáhá předcházet zablokování hnacích kol.
Kombinované brzdění lze provádět na konstantní převodový stupeň nebo se sekvenčním podřazováním. Od zařazení nižších převodových stupňů při vysoká frekvence otáčení klikový hřídel Motor představuje značné potíže i u vozidel se synchronizovanou převodovkou, pak je nutné přeplynování, aby se vyrovnaly obvodové rychlosti otáčení příslušných ozubených kol. Vzhledem k tomu, že pravá noha řidiče brzdí provozní brzdou, je pro doplnění plynu nutné dočasně zastavit aktivní brzdění, případně sešlápnout plyn špičkou (patou) nohy bez přerušení brzdění provozní brzdou. A aby motor neselhal, zvlášť když řazení dolů se zapíná s velkým předstihem otáček motoru, spojka musí být sepnuta s určitým zpožděním.
Malé rovné úseky s ledem se nejlépe jezdí za pohybu, bez změny polohy volantu a bez brzdění. V žádném případě byste neměli podlehnout reflexní touze sešlápnout brzdový pedál, protože to může způsobit smyk vozu.
Poté, co zjistíte, že se auto nadále pohybuje v přímém směru, měli byste postupně snižovat otáčky motoru a snižovat rychlost na bezpečné limity. Mnohem obtížnější je provádět otočky na ledě. Nejprve je nutné předem snížit rychlost pohybu pomocí kombinovaného brzdění a poté zapnout požadovaný převod a otáčejte nízkou rychlostí. Není možné nastartovat auto setrvačností uvolněním spojky, protože při jejím opětovném zapnutí může trhnutí v převodovce vést ke smyku. Je velmi nebezpečné, zvláště při odbočování vlevo, zajíždět na kraj vozovky: sypký sníh ležet na něm může způsobit smyk nebo „stáhnout“ auto do příkopu. Pokud přesto auto na jedné nebo dokonce na dvou stranách zastavilo na okraji vozovky, není třeba spěchat s jeho vrácením. vozovka. Námraza, která se obvykle tvoří na hranici vozovky a krajnice, může způsobit smyk a otočení vozu. Nejprve tedy musíte snížit rychlost na požadované limity a teprve poté se opatrně vrátit na vozovku.
Při jízdě po zledovatělé vozovce by se nemělo vždy spoléhat na protiskluzové materiály, kterými je vozovka posypána. Často se stává, že se písek na zledovatělém povrchu neudrží a je volně posouván koly auta. V ledových podmínkách je nebezpečný i čerstvě napadaný sníh, který maskuje zledovatělý povlak. Při brzdění se sníh neválí, ale pohybuje se před koly vozu. Přilnavost pneumatik je snížena a brzdné dráhy vozidlo se výrazně zvýšilo.
Zvláštní opatrnosti je třeba věnovat jízdě do kopce a z kopce za ledu. V první řadě je důležité správně určit rychlostní stupeň, ve kterém zvládnete překonat svah bez řazení. Na tento převod byste měli přepnout předem, před začátkem výstupu. Pokud je na zvoleném rychlostním stupni nutné co nejrychleji přeřadit na nižší rychlostní stupeň, postupně zvyšujte otáčky motoru, aby nedošlo k prokluzu hnacích kol.
na dlouho strmé sjezdy” které často končí zúžením vozovky, je nutné zařadit s předstihem třetí nebo i druhý rychlostní stupeň. Při sjezdu nesmíte používat dráhu, protože auto může vyvinout příliš vysokou rychlost a stát se neovladatelným. Při klesání by mělo být použito přerušované brzdění z důvodu dočasného ukončení brzdové mechanismy umožňuje udržet optimální teplotní režim provozní brzda vozu, a tím i její účinnost.
Při rozjezdu na kluzkém povrchu nesmí dojít k prokluzu hnacích kol. Proto se musíte více dotýkat vysoký převod a při minimálních otáčkách motoru velmi plynule uvolňovat pedál spojky. Tím se sníží trakční moment na hnacích kolech a tím se zabrání jejich prokluzu.
Předjíždění při náledí je nežádoucí manévr. Pokud se přesto neobejdete bez předjíždění, je nutné velmi plynule přejít do dalšího jízdního pruhu po ujištění, že tento manévr nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu. Po předjetí je také nutné se velmi plynule vrátit do svého jízdního pruhu, aby nedošlo ke smyku.
Unášení vozidla. Snad není mezi řidiči nikdo, kdo nezažil smyk auta. Tento problém číhá dál mokrý chodník, a v ledových podmínkách a dále zasněžená silnice. Brzdit - a auto dostane smyk ... Je známo, že při prudkém smyku auta vzniká příčná setrvačná síla. Nerovnoměrně rozkládá zatížení na pravou a levou pneumatiku, přičemž pružiny mají jiný průhyb. Karoserie se deformuje, stabilita vozu klesá. Klid, střízlivý výpočet, sebevědomé jednání řidiče mohou zabránit smyku.
Pojďme analyzovat případ správný závěr dostat vozidlo do smyku při předjíždění, objíždění nebo odbočování. Auto dostalo smyk řekněme doleva, zadní část ztratila přímý směr hnutí. Jakmile řidič ucítí začínající smyk, musí bez vypínání spojky snížit přívod paliva na takovou hranici, při které motor přenáší minimální točivý moment na hnací kola. V tomto případě je nutné zajistit, aby vůz nebyl v žádném případě zpomalován motorem, protože zvyšující se brzdné síly na kolech pouze zvyšují smyk. Současně s uvolněním plynu plynule otočte asi o půl otáčky volant směrem ke smyku, v našem případě doleva. Jakmile se boční rychlost začne snižovat, vraťte volant do přímé polohy. I když se vůz bude ještě chvíli pohybovat do stran, postupně se vrátí do přímého směru. Může se stát, že se auto otočí trochu jiným směrem, tedy doprava. Takové otočení musí být kompenzováno odpovídajícím otočením volantu doprava. Po několika tlumených oscilacích vůz zaujme přímou pozici na vozovce.
Je třeba poznamenat, že k usnadnění manévrů lze použít smyk v zatáčce s dostatečně vysokou kvalifikací řidiče. V počáteční fázi smyku je potřeba prudce zvýšit otáčky motoru a v budoucnu regulovat polohu vozu nejen volantem, ale i plynem. Po zastavení smyku se auto otočí směrem k výjezdu ze zatáčky a vy můžete pokračovat v pohybu s postupným přidáváním plynu. Tato metoda výrazně urychluje zotavení vozu ze smyku v zatáčce, lze ji použít pouze po vhodném tréninku na rovných a poměrně širokých horizontálních plochách pokrytých ledem.
Techniky, jak dostat auto ze smyku, ke kterému dochází při brzdění, jsou v podstatě podobné metodám, jak dostat auto ze smyku v zatáčce. Je pouze nutné pamatovat na to, že v případě zablokování kol je nutné okamžitě uvolnit tlak na brzdový pedál. To je hlavní pravidlo pro zastavení smyku, které je třeba neustále pamatovat. A pak je potřeba jednat stejně jako při smyku v zatáčce. V zimě se na některých úsecích silnice tvoří vyjeté koleje. Při jízdě po ní a zejména při výjezdu z ní není vyloučena možnost prudkého smyku vozu. Měli byste opustit vyjetou kolej, když v blízkosti nejsou žádní další Vozidlo zpomalením rychlosti. V tomto případě je nutné mírně pootočit volantem v opačném směru, než je výjezd, a poté jej energicky otočit směrem k výjezdu.
Na dobře uválené zasněžené vozovce se můžete pohybovat o něco vyšší rychlostí než na zledovatělé vozovce, je však třeba počítat s tím, že při jízdě v úzkých úsecích mohou kola zapadnout do sypkého sněhu ležícího na straně cesta. Takže musíte zpomalit.
Jízda na mokré a znečištěné vozovce.
Velkým nebezpečím jsou v pozdním podzimu listy padající ze stromů ležících na povrchu vozovky. Jakmile v takovém místě, řidič auta jedoucího z vysoká rychlost Pokud je nutné brzdit, může ztratit kontrolu a skončit v příkopu nebo v protijedoucím jízdním pruhu, protože listy pod koly vozu mohou působit jako mazivo a výrazně snížit koeficient adheze jednoho nebo více kol. Aby k tomu nedocházelo, je nutné posuzovat situaci na větší vzdálenost než na suché vozovce a předvídat její možné změny, které vám umožní včas a vcelku plynule zpomalit.
Na podzim a na jaře je povrch vozovek často nejen mokrý, ale i znečištěný intenzivním zemědělským provozem. Mokrá, znečištěná vozovka je sice méně nebezpečná než zledovatělá, nicméně je třeba počítat s tím, že součinitel přilnavosti kol k vozovce na mokré asfaltobetonové vozovce klesá 1,5-2x ve srovnání se suchou vozovkou. a špinavé a mastné - 4krát. Ve stejném poměru se prodlužuje i brzdná dráha vozu.
Nástup deště je nebezpečný zejména pro řidiče. První kapky se nesmývají, ale pouze zvlhčují silniční prach a zaschlé nečistoty a mění je na „mazivo“, což výrazně snižuje účinnost brzd. .Zkušený řidič cítí pohyb stroje, že po dlouhém a vydatném dešti se koeficient adheze mírně zvyšuje. To je důsledek toho, že proudy vody smývají kluzký film ze silnice. Za deštivého počasí jsou nebezpečné zejména úseky, kde na hlavní asfaltovou komunikaci navazují vedlejší nezpevněné. Půdní nečistoty aplikované lidmi, vozidly nebo hospodářskými zvířaty mohou hrát fatální roli.
Pohyb podél mokrá vozovka také nebezpečné v té vodě, padající na Brzdové destičky výrazně snižuje účinnost brzd. Proto při jízdě přes velké louže a za hustého deště byste měli během jízdy pravidelně kontrolovat činnost brzd. Pokud jsou brzdy mokré, je třeba je osušit přidáním plynu a zpomalením levou nohou. Když má řidič pocit, že brzdy byly obnoveny, může pokračovat v normální jízdě.
Občas za deště může nastat velmi nebezpečný jev – aquaplaning. Jeho podstata spočívá v tom, že při dostatečně vysoké rychlosti a velké tloušťce vodního filmu se v zóně kontaktu pneumatik s vozovkou objeví vodní klín, který odtrhne kola automobilu od povlaku. Zdá se, že auto sedí zadní kola, přičemž přední jsou zvednuty na vodním klínu. Auto ale přestane poslouchat volant zadní kola nadále udržovat trakci. Z tohoto důvodu se auto i v rovných úsecích nečekaně ocitne na nájezdový pruh pohyb a v zatáčkách se náhle přetáhne nebo převalí. Vrstva vody o tloušťce několika milimetrů způsobuje aquaplaning při rychlostech přes 80 km/h. Proto zkušení řidiči při jízdě oblastmi zaplavenými vodou dodržují rychlost nejvýše 60-60 km / h.
Hydroplaning závisí na tloušťce vodního filmu, kvalitě povrchu vozovky, objemu vody, přítomnosti příčných drážek na vozovce, dezénu pneumatiky, měrném tlaku v kontaktní zóně, vertikálním a bočním zatížení .
Nutno podotknout, že tvrdé pneumatiky moderní nákladní vozy lépe zničit vodní polštář, účinek akvaplaningu začíná až při. rychlosti 120-140 km/h, tedy pro ně prakticky nedosažitelné, a elastičtější pneumatiky auta zničit vodní film pouze při rychlostech do 60-80 km/h.
Někteří řidiči, kteří nevěděli o existenci efektu akvaplaningu, vysvětlovali tento stav vozu (ve kterém brzdy „nechytají“) pouhým promazáním destiček nebo špatným chodem brzdového pohonu (netlačení pracovní kapaliny ).
Je obtížné naučit řidiče určit výchozí bod akvaplaningu, ale pomohou v tom znalosti, zkušenosti, touha porozumět a najít bezpečné způsoby řízení auta.
zatížení větrem. Na podzim se často zvedá silný vítr. Řidič si proto musí být vědom vlastností řízení automobilu spojených se zatížením větrem.
Síla větru není konstantní ani ve velikosti, ani ve směru.
Nejnepříjemnější pro řidiče je silné boční zatížení větrem. Stačí říci, že při rychlosti větru 25 m/s působí na automobil Žiguli dodatečná boční síla cca 300 kg, na autobus LAZ více než 1 600 kg. Na kluzkém a zledovatělém povrchu vysoké rychlosti pohyb taková síla je schopna pohnout autem. Může začít smyk.
Pneumatiky se vlivem bočního zatížení větrem deformují svou elasticitou a vůz vybočuje z přímé dráhy. Řidič musí tuto odchylku kompenzovat otáčením volantu a vůz zůstane rovně a pohybuje se s předními koly natočenými pod určitým úhlem. Při prudkém zvýšení nebo snížení síly větru je nutné udržovat požadovaný směr pohybu včas, malými otáčkami volantu. V místech, kde prudký poryv bočního větru může vychýlit vozidlo z přímočarého pohybu, je instalována výstražná značka 1.27 "Boční vítr".
Hlavním bezpečnostním opatřením při jízdě na takových úsecích komunikací je snížení rychlosti pohybu.
| Vladimíre |
Stav vozovky
NA Kategorie:
Řízení auta
Stav vozovky
Jízdní podmínky vozu jsou určeny stavem vozovky a také povahou dopravní tok a souvisí s počasím a klimatickými faktory. Podmínky na silnici mají velký vliv na řízení a řidičské návyky. Hodnotí se geometrickými parametry a dopravními a provozními charakteristikami pozemních komunikací - inženýrských staveb určených pro dopravu vozidel. Komunikace vedené zástavbou jsou ulice.
Klasifikace komunikací zajišťuje jejich rozdělení podle regionálního významu a intenzity dopravy do následujících technických kategorií:
I kategorie - automobilové silnice celostátního a republikového významu s intenzitou dopravy více než 7000 vozidel/den.
Kategorie II - silniční komunikace stanovené hodnoty s intenzitou dopravy 3000-7000 vozidel/den.
Kategorie III - dálnice celostátního a republikového významu (mimo I. a II. kategorie), krajského nebo okresního významu s intenzitou dopravy 1000-3000 vozidel/den.
Kategorie IV - silnice krajského nebo okresního významu (kromě III. kategorie), místní komunikace s intenzitou dopravy 200-1000 vozidel/den.
Kategorie V - místní komunikace s intenzitou provozu nižší než 200 vozidel/den.
Geometrické parametry vozovky určují její tvar ve vodorovné rovině (půdorysně), dále v řezech ve svislé podélné a příčné rovině. Tyto parametry by měly zajistit pohyb vozu na suchém nebo mokrém čistém povrchu vozovky nejvyšší bezpečnou rychlostí; jsou stanoveny stavebními předpisy a předpisy (SNIP II 60-75).
-
V horizontální rovině může mít vozovka zakřivené úseky, jejichž poloměry zakřivení a četnost mají velký vliv na bezpečnost provozu. Jak se poloměr zmenšuje, odstředivá síla, což zvyšuje riziko smyku a převrácení, takže nejmenší hodnota poloměrů zakřivení je normalizována v závislosti na kategorii vozovky. Například, potřebné zabezpečení provoz na silnicích kategorie I je zajištěn s poloměry zakřivení nejméně 1000 m, v městském provozu - s minimálními poloměry od 400 m na městských dálnicích do 125 m na místních ulicích.
Ve svislé podélné rovině by poloměr konvexních oblouků v blízkosti městských ulic měl být v rozmezí od 2000 do 6000 m, konkávní - od 500 do 1500 m, podélné sklony by neměly překročit 5 až 8 % ;.
Ve svislé příčné rovině umožňuje úsek silnice zvýraznit její hlavní prvky: vozovku, okraje silnice, příkopy a odřezky; ulice se vyznačuje přítomností chodníků (obr. 1).
Rýže. 1. Hlavní prvky silnice: a - silniční pruh; b - podloží; c - vozovka; g - dělicí pole; d-obrubník; e - kyveta; g - řez
Všechny silniční prvky spolu se silničními zařízeními a vybavením zabírají určitou oblast nazývanou jízdní pruh.
Vozovka se vyznačuje štítovým příčným profilem se sklonem 1,5 až 4 % v závislosti na typu povrchu vozovky na přímých úsecích komunikací a na obloucích o poloměru větším než 2000 m. Při poloměrech menších než 2000 m je vozovka charakteristická příčným profilem štítu se sklonem 1,5 až 4 %, podle typu povrchu vozovky na přímých úsecích komunikací a na obloucích o poloměru větším než 2000 m. oblouky musí mít zatáčky s příčným sklonem 2 až 6 %. Šířka vozovky silnic I. kategorie musí být nejméně 15 m se čtyřmi a více jízdními pruhy. Na silnicích ostatních kategorií je to obvykle 7,5 m se dvěma jízdními pruhy, ale na silnicích kategorie V se může rovnat 4,5 m.
Geometrické parametry by měly zajistit viditelnost na městských dálnicích s viditelností povrchu vozovky na vzdálenost 175 m, protijedoucí auto - 350 m. Na ostatních komunikacích by se tyto vzdálenosti viditelnosti měly rovnat 75 a 150 m.
Přepravní a provozní vlastnosti vozovky jsou dány druhem a stavem vozovky, jakož i silniční technikou a vybavením.
Typy a typy vozovek se používají v závislosti na kategorii komunikace s přihlédnutím k charakteru dopravního proudu, klimatickým a jiným podmínkám. Povlaky jsou rozděleny do následujících skupin:
- vylepšený hlavní typ pro silnice kategorie I, který zahrnuje cementobetonové a asfaltobetonové typy;
- vylepšený lehký typ pro silnice II, III a IV kategorie, které zahrnují asfaltobetonové a živičné typy;
- přechodný typ pro silnice IV. a V. kategorie včetně drtí a štěrkopísku;
- půdní typ pro silnice kategorie V, které mohou mít typy povlaků vylepšené místními materiály.
Stav povrchu vozovky je charakterizován drsností, vlhkostí, znečištěním jejího povrchu a závisí na stupni poškození vozovky, meteorologických podmínkách a kvalitě údržby vozovky. Drsnost povlaku zlepšuje jeho přilnavost k pneumatikám na suchém a zejména mokrém povrchu. Vlhkost a špína vytvářejí jakousi vrstvu maziva, která odděluje povlak a pneumatiku, čímž se dramaticky snižuje jejich koeficient adheze. Pokud je tloušťka této vrstvy menší než výška výstupků drsnosti, pak v důsledku záběru pneumatiky s těmito výstupky zůstává koeficient tření téměř nezměněn. Dezén běhounu zvyšuje koeficient trakce se zvětšením hloubky a velikosti jeho drážek, žeber a drážek. Jízdní režim ovlivňuje koeficient tření především v souvislosti s nárůstem rychlosti a charakterem brzdění. S nárůstem rychlosti nad 60 km/h koeficient tření oproti vypočtené hodnotě mírně klesá, takže při rychlosti 100 km/h je tento pokles 10 %:.
Zvýšená kluzkost povrchu vozovky způsobuje prokluzování kol, sníženou účinnost brzd a boční smyk vozidla, které jsou zodpovědné za asi 50 % dopravních nehod souvisejících se stavem vozovky. Jako minimální přípustné z hlediska bezpečnosti provozu byl přijat koeficient tření rovný 0,4.
Silniční zařízení jsou navržena tak, aby zlepšila bezpečnost a pohodlí při přepravě zboží a cestujících. Patří sem plochy pro zastavení a parkování, autobusové zastávky, nástupiště a pavilony pro odpočinek a čekání cestujících na autobusy, komunikační zařízení, osvětlení, ochrana komunikací před sněhem a písečnými závějemi.
Vybavení silnic je komplexní technické prostředkyřízení dopravy a zahrnuje dopravní značky a dopravní značení, semafory, značky, informační tabule, oplocení.
Počasí a klimatické faktory mění jízdní podmínky a ovlivňují řidiče, auto i vozovku. Patří sem teplota, vlhkost a tlak vzduchu, srážky, vítr, které tvoří tři období provozu: letní, zimní a přechodné. Letní období vyznačuje se především stabilní průměrnou denní teplotou nad +15°C, zimními teplotami pod 0°C, jarní a podzimní období jsou přechodná, kdy se teplota pohybuje mezi uvedenými hodnotami.
Řidič je schopen řídit vozidlo s největší spolehlivost při teplotách kolem +20°C. S rostoucí teplotou a vlhkostí se prodlužuje reakční doba řidiče, zrychluje se jeho únava. Na nízké teploty může dojít k podchlazení a zvýšenému odpařování vlhkosti z jeho těla, což také zvyšuje únavu.
Technický stav vozu se zhoršuje v přechodném období a zejména během zimní období: skla a světlomety jsou potřísněné blátem nebo sněhem, voda se dostává na brzdové destičky, v pneumatickém brzdovém pohonu se tvoří kondenzace, pneumatiky při nízkých teplotách ztrácejí pružnost. To výrazně snižuje viditelnost, snižuje viditelnost, zhoršuje brzdné vlastnosti vozidla a zvyšuje riziko dopravní nehody.
Stav vozovky je nejvíce ovlivněn povětrnostními a klimatickými faktory, díky kterým se výrazně mění přepravní a provozní vlastnosti vozovky. V přechodných obdobích dochází ke znečištění vozovky, zmenšuje se její užitná šířka a snižují se adhezní vlastnosti nátěru, ničí krajnice, snižuje se viditelnost na vozovce, zhoršuje se viditelnost prvků silničního vybavení. V zimním období dochází k vyhlazování hranic podloží vozovky a jeho geometrické parametry. Na povrchu vozovky se tvoří vrstva sněhu a při teplotách od 0 do -3 °C a vysoká vlhkost vzniká vzdušný led, který prudce snižuje přilnavost povlaku.
Zlepšení silniční sítě je nejtěžší z nejdůležitějších úkolů státní systém bezpečnostní provoz. Pro rychlý a bezpečný pohyb automobilů musí mít vozovka správné geometrické parametry, kvalitní nátěr a potřebné vybavení. Silniční zařízení by měla mít konstrukci pohlcující energii nebo jinou konstrukci, která snižuje závažnost následků kolize s vozidly.
Mnoho začínajících motoristů a dokonce i zkušených motoristů ne vždy ví, jak správně a bezpečně řídit auto v obtížných silničních podmínkách, z nichž hlavní jsou jízda na ledu, hustý déšť, mlha (omezená viditelnost) a také, při sněžení nebo na zimní silnici.
základní kámen bezpečné řízení auto za všech silničních podmínek, a zejména v těch náročných, je dobrý technický stav vozu, dobrá práce stěrače a osvětlovací zařízení, stejně jako vhodnost typu pneumatik pro sezónu a klimatické vlastnosti kraj.
Mlha
Při jízdě v mlze, nebo za podmínek omezené viditelnosti, v bez chyby je nutné snížit rychlost pohybu na úroveň, která vám umožní provést nouzové brzdění vozidlo před možnou neočekávanou překážkou.
Kromě toho je nutné zapnout přídavná osvětlovací zařízení, případně mlhovky a jako doplňkový zdroj upoutání pozornosti zapnout alarm, který přitáhne pozornost ostatních účastníků silničního provozu a vytvoří další bezpečnostní zónu.
Důrazně se nedoporučuje při řízení automobilu v podmínkách omezené viditelnosti použití dálkových světlometů jako zdroje dodatečného osvětlení, protože v tomto případě dálkové světlo, nejen zhoršuje viditelnost, ale vede i ke zvýšené zrakové únavě řidiče vozu.
Déšť
Hustý déšť, provádí vlastní úpravy jakéhokoli pohybu, takže při jízdě v deštivém počasí je nutné snížit rychlost pohybu a zvětšit vzdálenost od vozu vpředu.
Vyhněte se náhlým změnám jízdního pruhu, zrychlování a brzdění, snažte se řídit vůz co nejrovněji a v případě efektu akvaplaningu způsobeného prudkým zhoršením kontaktu pneumatiky s povrchem vozovky je nutné plynule a postupně uvolňovat plynový pedál, a tím provádět měkké brzdění a obnovit kontakt pneumatik s povrchem.
Dobrým řešením by bylo zapnout další světelné zdroje a v případě velmi silného deště i alarm.
Led
Při jízdě na náledí a za podmínek silné sněžení, měli byste počítat se zvýšenou brzdnou dráhou, proto by vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla měla být co největší.
Striktně zakázáno prudká zrychlení, brzdění a přestavba, všechny tyto manévry prováděné na ledu a sněhu, dokonce i na rovná cesta, nevyhnutelně vedou ke ztrátě přilnavosti k povrchu a následnému rozbití vozu do smyku.
Rychlostní režim pohybu je třeba volit nejen na základě celková rychlost dopravního proudu, ale také s přihlédnutím k individuálním vlastnostem vozu, ale i typu instalovaných pneumatik vozu.
Je nutné pečlivě sledovat chod motoru a jízdní režim, přičemž je vhodné udržovat otáčky motoru na úrovni blízké začátku úrovně maximálního tahu motoru - protože v tomto případě při nečekaném smyku o prudkým sešlápnutím plynového pedálu můžete zvýšit tah motoru na maximum a okamžitě se dostat ze startovacího smyku.
