Co je převodovka a jaká je na crossoverech? Převodovka. Účel a typy Co dává dávkovač

Převodovka- to je nedílnou součástí každého vozu, který je vybaven pohonem všech kol. Toto zařízení plní funkci rozdělování točivého momentu podél os a jeho zvyšování při jízdě v terénu. V dnešním článku se to dozvíte detailní informace o tom, jak je převodovka uspořádána a na jaké typy se dělí.

Účel

Jak jsme uvedli výše, tato skříň rozděluje sílu, tedy točivý moment na nápravu vozidla. Převodovka však plní i řadu dalších důležitých funkcí. Mezi nimi stojí za zmínku deaktivace a povolení master přední náprava.

Designové vlastnosti

Obvykle, tento mechanismus má 2stupňovou převodovku. V závislosti na tom se mění převodové poměry vozu. Počet převodových stupňů v převodovce se tak může zdvojnásobit. První řádek převodového poměru se získá při vypnutí nejvyššího (přímého) převodového stupně. Druhou řadu lze aktivovat stejným způsobem, pouze v opačném pořadí – při podřazování. Díky tomu převodovka umožňuje pohyb auta v jakémkoli stav vozovky. Každé vozidlo s pohonem všech čtyř kol má speciální mechanismus, který zabraňuje podřazování při zapnuté přední nápravě. Tím se sníží zatížení zadní nápravy a zabrání se jejímu přetížení vysokým točivým momentem.

Rozdělovací převodovka UAZ ‘a a všech ostatních vozidel s pohonem všech kol má stejné zařízení. Skládá se z:

• hnací hřídel.
• Středový diferenciál.
• Hnací hřídel zadní nápravy.
• Řetězový (převodový) převod.
• mechanismus uzávěrky diferenciálu.
• řazení dolů.
• Hnací hřídel přední nápravy.

Kromě toho existují dva hlavní typy přenosových přenosů:

• Boxy pro vypínatelný pohon 4 kol.
• Převody pro permanentní pohon na stejný počet kol.

Převodovou skříň prvního typu lze přepnout do režimu „4WD“ (pohon všech kol) ručně nebo automaticky. Pokud tento režim není povolen, bude takový vůz fungovat na principu mono-drive systému podle systému 4x2. Pohon všech čtyř kol lze aktivovat dvěma způsoby – přímo řidičem a prostřednictvím speciálního modulu. Přenosová skříň druhého typu funguje vždy pouze v režimu pohon všech kol, to znamená, že jsou neustále zapojena 4 kola. Taková „razdatka“ přenáší konstantní točivý moment na přední i zadní nápravu. Kolový vzorec takového vozu je vždy 4x4 - všechna 4 kola vedou.

Provozní režimy převodovky

Provozní režimy výdejního stojanu jsou dány jeho konstrukcí. V zásadě může takový přenos plnit následující funkce:

• Zařazení zadní náprava.
• Oba mosty.
• Obě nápravy při uzamčení středového diferenciálu nebo podřazení při uzamčení.
• Režim zahrnutí 2 náprav s automatickou uzávěrkou diferenciálu.

Přepínání režimů se zpravidla provádí pomocí páky umístěné na předním panelu ve voze.

Převodovka instalované na všech vozidlech s pohonem všech kol, jakož i na vozidlech vybavených jakýmkoli doplňkové vybavení. Účel přenosového boxu vozidlo s pohonem všech kol Následující:

• rozdělení točivého momentu mezi hnací nápravy;
• zvýšení točivého momentu při jízdě v terénu.

Vozidly s přídavným vybavením se rozumí všechny druhy speciálního vybavení, jako jsou autojeřáby, automobilové zvedáky, hasičské vybavení A tak dále. V tento případ přenosová skříň poskytuje zásuvný pohon olejová čerpadla, vodní čerpadla a další zařízení.

Co je to dárek. Účel převodního případu

Rozdělovací převodovka je instalována na téměř všech vozidlech s pohonem všech kol (například Niva, UAZ) nebo na vozidlech s jakýmkoli přídavným zařízením vyžadujícím samostatný pohon a podle principu činnosti je primárně určena k rozdělení točivý moment podél os vozidla, odtud název - převodovka. Poprvé byla razdatka použita na začátku minulého století auta, které byly určeny pro závody v terénu. Většina spotřebitelů však okamžitě nepochopila plné výhody „převodovky“ (takové jméno dostala převodovka po jejím vynálezu) a byla k této inovaci spíše skeptická. Ale po aplikaci dávkovače v pohonu všech kol nákladní automobily zvýšil se o něj zájem výrobců i koncových uživatelů. Přestože hlavní funkcí tohoto uzlu je rozdělení točivého momentu, většina jeho modifikací má doplňková funkce v podobě zvýšení převodového poměru. Tato funkce umožňuje zvýšit trakční vlastnosti vozidlo, čímž se zvýší schopnost běžeckého lyžování vozidlo což je velmi užitečné při jízdě v terénu.

Hlavní funkce převodovky lze rozlišit:

1. Rozdělení točivého momentu na hnací nápravy, aby byla zajištěna průchodnost vozidla v terénu a co nejvíce se snížil oběhový výkon.
2. Zvýšení točivého momentu na hnacích nápravách pro snížení valivého odporu kol při provozu vozidla v terénu.
3. Zajištění rovnoměrného pohybu vozidla na nízká rychlost v práci pohonná jednotka na maximální výkon.

Zařízení přenosového boxu. Design.

Obvykle se rozdělovací převodovka montuje na podélníky vozu pomocí držáků s polštáři (nárazníky), jejichž funkcí je tlumit vibrační zatížení, ale na různá auta uspořádání dávkovače může mít různé varianty instalací.
Dávkovač, v závislosti na modelu, může mít různé zařízení, ale protože princip fungování převodové skříně, bez ohledu na model, je téměř stejný, má jeho zařízení společné základní prvky:
- hnací hřídel
- mechanismus pro uzávěrku středového diferenciálu
- řetězový nebo ozubený převod pro přenos točivého momentu na hnací hřídel přední náprava
— středový diferenciál
- hnací hřídel zadní nápravy
- řazení dolů
- hnací hřídel přední nápravy.
Všechny tyto prvky jsou neustále mazány převodový olej, který je umístěn ve skříni rozdělovací převodovky, čímž zajišťuje mazání všech vnitřních prvků.

PROČ MÁ PŘENOSOVÁ KRABICE TOTO NÁZEV

Převodovku začali pojmenovávat kvůli blízkosti pojmů s kontrolním stanovištěm. Točivý moment se přenáší při nízké rychlosti vozidla, protože rozdělovací převodovka má demultiplikátor nebo redukční převod. Stroj se tak může nastěhovat obtížné podmínky, při absenci silnice. Crossovery takové zařízení nemají kvůli tomu, že nejsou určeny pro použití v terénu. Demultiplikátor pomáhá stroji snížit rychlost otáčení hnacích hřídelí. Z tohoto důvodu se mnoho točivého momentu neztratí. Nízký převodový stupeň umožňuje vozu mít o několik převodových stupňů více. V případě různých dopravní situaceřidič bude mít více možností správně určit požadovaný převodový poměr.

ZÁVADY A OPRAVY PŘENOSOVÉ SKŘÍNĚ

převodovka stačí drahé zařízení, tak je to nutné správná péče A včasná oprava pro zvýšení životnosti. Velmi často si řidiči stěžují na zařazení převodových stupňů s vynaložením úsilí. Nejčastěji k tomu dochází, když jsou opotřebené tyče a převodové vidlice. Tento problém je často způsoben odíráním ozubených kol mechanismů. Nelze vyloučit špatná práce fixační prostředky. Pokud jsou tyče a vidlice opotřebované, je nutné je okamžitě vyměnit. Při jízdě dochází k automatickému vyřazení rychlostních stupňů. To znamená, že zuby ozubeného kola jsou opotřebované a vyžadují okamžitou výměnu.

Také to znamená, že držáky vidlic mohou být vadné. Vysoká hladina hluku při provozu rozdělovací převodovky ukazuje na mnoho faktorů: špatná viskozita maziv; poškození ozubených kol; vadná spojka; vysoká úroveň opotřebení ložisek. Maziva můžete vyměnit pouze svépomocí a se vším ostatním se musíte obrátit na specialisty. S malým množstvím oleje se musí vrátit do normálu. Jsou případy, kdy z rozdělovací převodovky vytéká olej. Důvod může být jediný - opotřebovaná těsnění. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte krabici rozebrat a vyměnit těsnění. Krabice potřebuje péči. Hladinu oleje je nutné pravidelně kontrolovat a doplňovat. V případě úniku oleje zkontrolujte všechna těsnění a utáhněte upevňovací prvky.

Opravu všech poruch převodovky je lepší svěřit odborníkům, protože mnoho poruch nelze vyřešit sami. Servisní převodovka funguje bez cizí hluk. Při řazení by se neměl přehřívat. Pokud jsou tyto podmínky splněny, pak můžeme s klidem říci, že je krabice v dobrém stavu. Pokud mluvíme o opravě jeho částí, musíte okamžitě pochopit, že se jedná o nákladný postup. Pro odložení výměny nebo opravy rozdělovací převodovky je nutné pravidelně kontrolovat a kontrolovat celý mechanismus. Mnoho řidičů, kteří se potýkají s opravou převodovky, ví, že to vše vyžaduje značné finanční investice. Nezanedbávejte proto pravidelné vizuální kontroly. Všechny závady je nejlepší řešit včas, protože to pomůže snížit budoucí náklady a zajistit dobrá práce krabice.

KLASIFIKACE PŘEVODNÍCH BOXŮ

Moderní klasifikace zahrnuje následující typy převodových případů:

1. podle umístění hnacích hřídelí (s koaxiálními a nekoaxiálními hřídeli);
2. pro určitý počet převodových stupňů (jednostupňový, dvoustupňový a třístupňový);
3. podle typu hnacích náprav (s diferenciálem nebo zablokovaným pohonem).

Provozní režimy rozdělovací převodovky.

Režim provozu přenosové skříně v závislosti na Designové vlastnosti lze rozdělit do několika typů:
- středový diferenciál je uzamčen a obě hnací nápravy fungují
- diferenciál je automaticky uzamčen a obě hnací nápravy jsou v provozu
- obě hnací nápravy přijímají točivý moment (jako vůz Niva)
-funguje pouze zadní náprava
- obě nápravy v provozu na nízký převod, uzávěrka diferenciálu. V tomto režimu má vůz nejvyšší průchodnost terénem.
Přepínání rozdělovací převodovky z jednoho provozního režimu do druhého probíhá pomocí páky (u starších generací vozidel s pohonem všech kol) a pomocí tlačítek. Samotné spínání lze provádět mechanicky, elektricky, pneumaticky a dokonce i hydraulicky.

Princip činnosti a schéma převodovky.

Mnoho lidí, kteří se setkali s vozidly s pohonem všech kol, jistě uvažovalo: jak funguje dávkovač? Princip činnosti přenosové skříně do značné míry závisí na jeho designu.
Schéma a princip činnosti nejjednodušší rozdělovací převodovky vypadá asi takto: převodovka přenáší točivý moment na hnací hřídel rozdělovací převodovky (někdy je mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou retardér), který zase přenáší točivý moment na převodovku. středový diferenciál. Středový diferenciál rozděluje točivý moment mezi hnací hřídel zadní nápravy a hnací hřídel přední nápravy (má také důležitou funkci- umožňuje osám rotovat různými úhlovými rychlostmi). Dále, v závislosti na režimu činnosti rozdělovací převodovky, se točivý moment přenáší buď na obě nápravy, nebo pouze na jednu. Zde také důležitý prvek je mechanismus pro uzávěrku středového diferenciálu, mezi jehož úkoly patří úplné nebo částečné vypnutí středového diferenciálu. Tato funkce zajišťuje tuhou spojku a tedy stejnou rychlost otáčení hnacích hřídelů přední a zadní nápravy.

Převodovka (RK) se instaluje do automobilů vhodných k jízdě. Jinými slovy, je přítomen ve vozidlech s pohonem všech kol, ale ne ve vozidlech s pohonem předních nebo zadních kol.

Účelem rozdělovací převodovky je nastavení točivého momentu působícího v podvozku stroje. Přichází na pomoc autům při průjezdu složitými a krajinářskými cestami.

Pojďme si ale o tomto zařízení povědět podrobněji. Nejprve si ujasněme, kde ji hledat.

Kde najdu přenosový box?

Umístění PK se může lišit v závislosti na značce a modelu vozidla.

Někdy to tvůrci auta nasadili a sdíleli to s tímto zařízením.

Často se však můžete setkat s převodovkami, které obsahují rozdělovací převodovky.

Co jsou přenosové boxy?

Účel a konstrukce rozdělovací převodovky jsou neoddělitelně spojeny. Ne všechna vozidla mají stejný RC. Nejčastěji se tyto mechanismy od sebe liší svým typem a strukturou. Existují tři hlavní kritéria, kterými se jeden takový mechanismus liší od druhého.

• Typy hnacích hřídelí. Ve step-down boxech mohou být vyosené a naopak koaxiální.
• Umístění hnacích hřídelí.
• Počet dostupných převodových stupňů. Toto číslo určuje gradaci krabice. Jsou jedno-, dvou- a třístupňové.

Z čeho je rozvodná skříň vyrobena?

Samotný distribuční mechanismus se může lišit. Existuje několik způsobů, jak jej sbírat. Existují však komponenty, bez kterých se zařízení rozdělovací převodovky neobejde.

• Za prvé je to hnací hřídel. Při použití jednoho převodového stupně je zodpovědný za příjem točivého momentu.
• Za druhé, jsou čtyři hnací hřídel. Jsou umístěny na nápravě vzadu a vpředu. Jsou spojeny ve dvojicích.
• Za třetí, v takovém mechanismu je nutně převod točivého momentu ozubeným nebo řetězovým převodem.
• Většina auta s pohonem všech kol je tam i řazení dolů. Upozorňujeme však na skutečnost, že není přítomen ve všech přenosových boxech. Tento článek v řetězu mechanismu tedy chybí například u crossoverů, které sice mají pohon všech kol, ale nejsou určeny k projíždění obtížnou krajinou.
• Také v krabicích některých vozů s pohonem všech kol je mezi nápravami instalován diferenciál a uzávěrka diferenciálu.

Jak box funguje a je potřeba?

Jak to funguje?

Nejprve si ujasněme, jak převodovka funguje. Princip činnosti rozdělovací převodovky spočívá v tom, že diferenciály, které jsou dvou typů (symetrické a asymetrické), rozdělují točivý moment na nápravy. První typ mechanismu rozděluje točivý moment rovnoměrně a druhý - ne rovnoměrně, v závislosti na specifikovaných ukazatelích. Tak či onak, díky tomuto zařízení mohou hnací hřídele pracovat jiná rychlost, což zvyšuje ovladatelnost a stabilitu stroje při zatáčení a kdy.

Princip činnosti dávkovače:

Pod diferenciál lze také nainstalovat zámek. Toto zařízení pomáhá zablokovat diferenciál, který rozděluje točivý moment. Po takovém zablokování se budou kola otáčet přesně stejnou rychlostí. Tuto funkci můžete ovládat sami zevnitř vozu, nebo si můžete nastavit automatické zamykání. Taková funkce je žádaná u strojů, které musí projíždět například dlouhá pole.

Přenosová skříň má několik provozních režimů. Může fungovat:

• se dvěma aktivními nápravami a uzávěrkou diferenciálu, která se provádí automaticky;
• se dvěma aktivními nápravami, ale v redukčním převodu s podmínkou trvalé uzávěrky diferenciálu;
• se dvěma pracovními nápravami a s podmínkou trvalé uzávěrky diferenciálu;
• se dvěma pracovními můstky;
• za předpokladu, že funguje pouze zadní náprava.

Pokud krabice nefunguje

Poruchy převodovky jsou různé. Existuje však několik nejčastějších poruch zařízení:

• Obtížné řazení. Pokud máte takový problém, zkontrolujte tyče a zástrčky zařízení. V důsledku toho by se mohly opotřebovat dlouhá životnost. Pokud ano, měly by být co nejdříve vyměněny. Příčinou mohou být také záchvaty vytvořené na ozubených kolech. Pokud se vás žádný z těchto důvodů netýká, zbývá pouze zkontrolovat západky. Možná je tento problém způsoben jejich laxností.
• Rychlostní stupně se za jízdy automaticky vyřazují. S největší pravděpodobností bude potřeba vyměnit ozubená kola. Jejich zuby už musely být opotřebované. Pokud jsou ozubená kola v pořádku, zkontrolujte neporušenost upevnění vidlice. Mohou skákat.
• Krabice je strašně hlučná. Nejprve si vzpomeňte, jaké lubrikanty používáte? Možná jejich viskozita nestačí a je třeba vybrat něco hustšího. Převody by se mohly opotřebovat. Pak je potřeba je vyměnit. Stejný důvod mohou způsobit problémy s provozem spojky nebo opotřebení ložisek.
• Z klimatizace uniká olej. Pokud jste zjistili, že z něj teče olej, stačí koupit nová těsnění a požádat mistra, aby je nainstaloval.

Bohužel je pro amatéra téměř nemožné opravit krabici svépomocí. Jediná věc, kterou může začátečník v opravárenském podniku dělat vlastníma rukama, je vyrábět. U všech ostatních postupů bude vyžadována odborná pomoc.

Potřebujete převodovku?

Jako každý mechanismus má i RK své výhody a nevýhody.

Začněme zápory. Přesněji řečeno z jednoho, ale významného mínus převodovky. Faktem je, že většina jeho dílů je poměrně drahá. Proto bude jejich výměna nákladná. A ty díly, které se prodávají o rozumné ceny, jsou obtížně opravitelné, proto mohou také vyžadovat finanční prostředky od majitele vozu na práci mistra.

Nyní klady:

• Když je „razdatka“ v provozu a vůz jede nízkou rychlostí, točivý moment se přenáší na nápravy. To zvyšuje průchodnost terénem SUV.
• Je pozoruhodné, že během provozu "razdatky" nelze ztratit velký točivý moment. Toho je dosaženo díky demultiplikátoru. Je pomocníkem stroje při snižování intenzity kroucení hnacích hřídelí.
• Řidič vozu vybaveného převodovkou má také možnost nezávisle určit číslo rychlostního stupně.
• Při vjíždění obtížné podmínky RK se stane přítelem a asistentem motoristy a pomůže mu " Železný kůň» efektivně překonávat terénní překážky.
• A samozřejmě jednou z hlavních výhod je, že provoz rozdělovací převodovky prodlužuje životnost převodovky.

Ale nezapomeňte, že žádná převodovka neubírá na důležitosti dovednosti řidiče, který se rozhodne jet s vámi obtížné oblasti. Koneckonců, i když řídíte to nejúžasnější auto, nezkušenost jezdce si z něj může udělat krutý vtip.

Rozdělovací převodovka je zařízení, které je určeno k rozdělování točivého momentu vozidla přímo mezi hnací nápravy. Kromě toho může samotná rozdělovací převodovka také zvýšit točivý moment, který je dodáván na hnací kola vozidla. Rozdělovací převodovka má často zařízení, které je zodpovědné za zapínání a vypínání přední hnací nápravy. Poměrně často se můžete setkat s provedeními, kdy bude pohon dalších jednotek vozidla zajišťován ze samotné rozdělovací převodovky.

Aby se zvýšil točivý moment, který je dodáván přímo na hnací kola automobilu (a tento postup bude nezbytný za obtížných jízdních podmínek), boxy typ výdeje jsou prováděny a vyráběny ve dvou fázích. V tomto případě bude mít nejvyšší rychlostní stupeň převodový poměr, který se bude rovnat jedné, a nejnižší, tedy první rychlostní stupeň, bude mít stejné číslo asi dva. Dva převodové stupně, pokud jsou ve vozidle k dispozici, zvýší jak počet stupňů, tak i rozsah kolísání změny převodového poměru vozidla. Právě ta zvýší možnost výhodného výběru optimalizované převodovky, která bude odpovídat všem provozním podmínkám vozu.

Často se používají zařízení rozdělovací převodovky s blokovacím pohonem, kdy jsou všechny pohony náprav navzájem těsně a těsně spojeny, v důsledku čehož jejich rotace bude vždy probíhat při stejných úhlových rychlostech. Takové převodové skříně mají obvykle zařízení, které je určeno k vyřazení pohonu přední nápravy. Tento druh funkce má svou vlastní potřebu, když je vůz v pohybu dobré podmínky, na dobré silnici, což výrazně sníží spotřebu paliva, sníží zatížení převodové části a také opotřebení pneumatik.

Některé konstrukce přenosových boxů mají ve svém arzenálu speciální mechanismus - středový diferenciál. Toto zařízení rozděluje točivý moment, který je dodáván z motoru s vnitřním spalováním přímo do přenosového boxu. Tento druh diferenciálu navíc umožňuje kolům hnací nápravy otáčet se různými úhlovými rychlostmi, což zcela eliminuje možnost jejich prokluzu a také snižuje zatížení převodovky a opotřebení pneumatik vozu. Diferenciály se používají s čelními a kuželovými koly. Aby se maximalizovala průchodnost převodovky, jsou někdy diferenciály vyrobeny s nuceným uzávěrem.

1. Klasifikace přenosových boxů.

Vzhledem k rychlému vývoji automobilové technologie Výrobci již předem určili několik typů, jejichž hlavní rozdíly budou záviset na účelu vozidla, pro které jsou poskytovány. Konstruktéři tedy rozlišují tři typy hlavní převodové skříně:

- za umístěním hnacích hřídelí hnacích náprav (s nesouosými a koaxiálními hřídeli);

Podle počtu a množství variabilní převody(1,2,3-rychlostní);

Hnací nápravy (s diferenciálem a zablokovaným pohonem).

Všechna auta, která jsou vybavena v továrnách systémy pohonu všech kol, V bez chyby bude vybaven převodovkou.

2. Účel uzlů převodního případu.

Je důležité si uvědomit, že mnoho převodních případů má mnoho zvláštních konstrukční rozdíly, nicméně existují sdílená zařízení které tvoří rozvodnou skříň. Patří sem: hnací hřídel, hnací hřídel přední nápravy, redukční převod, řetězový pohon, hnací hřídel zadní nápravy, uzávěrka středového diferenciálu, středový diferenciál.

Zahrnutí dvou můstků a automatické zamykání středového diferenciálu;

Zařazení dvou můstků do redukčního převodu, který zajišťuje uzávěrku středového diferenciálu.

Přepínání provozního režimu v rozdělovací převodovce se provádí pomocí speciální ovládací páky, tlačítek na přístrojové desce nebo speciálního otočného spínače.

3. Typické poruchy převodovky.

Převodovka je poměrně složitá technický uzel a důvodů může být mnoho toto zařízení selže. Hlavní známky poruchy rozdělovací převodovky budou skryty v kvílivém zvuku, ke kterému dochází při přímém pohybu vozidla na vysoké rychlosti, vibrace podlahy karoserie, když se vůz teprve rozjíždí nebo zrychluje. Všechny zvuky a druhy, které se vyskytují při přímém otáčení vozu, prokluzování kol budou také svědky toho, že při provozu rozdělovací převodovky nastaly určité problémy. většina společný problém který se vyskytuje u rozdělovací převodovky je uzávěrka diferenciálu. Navíc poměrně často vzniká další důležitý problém spontánní vypnutí ozubená kola.

Je důležité si uvědomit, že pokud se motorista potýká s tímto druhem problému, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko, jelikož odkládání řešení tohoto problému na neurčito může „pohřbít“ rozdělovací skříň vozidla zaživa. Dalším důvodem, proč byste měli okamžitě jít opravit tuto jednotku, je nebezpečný pohyb vozu po dálnici. To přímo souvisí s tím, že schopnost samovolně vyřadit rychlostní stupeň může vést auto k nehodě například při jakémkoli předjíždění, na kterékoli křižovatce.

Pokud se na to podíváte, pak toto zařízení není příliš obtížné zvládnout a pochopit, protože nemá žádné potíže ve své konstrukční součásti a mechanické funkčnosti. Jeho jednoduchost však nemá nic společného s jeho velkým významem pro úspěšné fungování celého vozidla.

Rozdělovací převodovka je nedílnou součástí každého vozidla s pohonem všech čtyř kol. Přes obecný účel – změna množství točivého momentu a jeho rozdělení mezi zadní a přední nápravu, je zařízení rozdělovací převodovky velmi závislé na typu pohonu všech kol. Zvažte princip fungování hlavních typů letáků.

převodová skříň převodovky

Mechanická převodovka je nejarchaičtější a zároveň nejspolehlivější typ konstrukce.

Jak můžeme vidět na schématu pohonu všech kol VAZ-2121, rozdělovací převodovka je spojením mezi manuální převodovkou a hnacími hřídeli, které přenášejí točivý moment na diferenciál zadní a přední nápravy. Rozdělovací převodovka je v případě Nivy samostatnou převodovkou, ale u většiny aut je její karoserie přišroubována k převodovce, takže k přední nápravě jako takové není kardan. Systém pohonu všech kol s takovou převodovkou se nazývá Full-time.

Princip činnosti

Schematické zařízení na příkladu VAZ 2121.

Při jízdě na stabilních površích s vysokou trakcí není nutný trvalý pohon všech kol, takže kluzná spojka (8) přes náboj (7) kloubově spojuje hnací hřídel (12), který přijímá točivý moment od motoru, s ozubeným kolem nejvyšší rychlostní stupeň(6). Drážky horního ozubeného kola jsou v záběru s ozubeným kolem s konstantním záběrem předlohového hřídele. Z něj se točivý moment přenáší na hnané kolo (29) a diferenciál (23).

Účelem diferenciálu je přerozdělení točivého momentu mezi hřídele zadní a přední nápravy. Je extrémně obtížné pochopit jeho princip fungování a zařízení bez vizuálního znázornění, proto doporučujeme zhlédnout video.

V tomto režimu provozu je rozdělení točivého momentu dáno úrovní valivého odporu kol na přední a zadní nápravě. Jednotná distribuce tažné úsilí podél os se provádí mechanismem blokování středového diferenciálu (23). Působením na ovládací páku rozdělovací převodovky v kabině řidič pohybuje kluznou spojkou (31), čímž kloubí hnací hřídel přední nápravy (32) se zuby na skříni diferenciálu. Satelity se tak již nepodílejí na činnosti diferenciálu, což vede k rovnoměrnému rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní křížové klouby.

Řádek dolů

Řidič při změně polohy páky pohybuje spojkou (8) nábojem (7), čímž vyvolá zablokování hnacího hřídele (12) nižším převodem (9). Rozdíl mezi ozubenými koly hnacího hřídele v převodový poměr, který při řazení dolů poskytuje:

• stabilní minimální rychlost;
• zvýšení točivého momentu přenášeného na kola.

Poloviční úvazek

Rozdělovací převodovka v systému pohonu všech kol Part-Time nemá středový diferenciál. Standardně mají tato auta náskok zadní náprava. Pohon předních kol je připojen násilně na žádost řidiče. Absence diferenciálu znamená, že pohon všech kol lze zapnout pouze na površích se sníženým koeficientem tření. Pokud je tato rada zanedbána, síly vznikající z různých otáček kol při zatáčení velmi rychle vyřadí z provozu rozdělovací převodovku. Video s rozebráním letáku Part-time.

Abychom to shrnuli, procesy uvnitř rozdělovací převodovky lze zredukovat na pohyb kluzných spojek, které mění kombinace rotujících ozubených kol. Pohyb vidlic posuvných objímek lze provádět jak přímo pomocí pák v kabině, tak stisknutím kláves na přístrojová deska. V druhém případě je pohyb spojky prováděn pomocí serva, které je připevněno k převodové skříni.

Part-time systém je vybaven: Toyota Land Cruiser 70 Opel Frontera, Velká zeď Hover, UAZ a mnoho dalších SUV.

Proč částečný a plný úvazek již nejsou relevantní

Mechanické převodovky mají jeden nepopiratelnou důstojnost – skvělý zdroj. Zařízení, ve kterém se rozdělování točivého momentu mezi hnací nápravy provádí díky záběru ozubených kol, nemá z hlediska spolehlivosti obdoby. Proto je tento typ letáku instalován na terénních vozidlech určených pro provoz v těžkých terénních podmínkách, vojenské vybavení.

Ale protože pro SUV a SUV, které se používají převážně v městských oblastech, spolehlivost mechanické blokování není tak důležité, pak se stává nepraktickým smířit se s poměrně závažnými nedostatky archaické převodovky. Negativní stránky:

Výhody moderních systémů pohonu všech kol

Moderní systémy pohonu všech kol umožňují realizovat blokování mezinápravových a mezikolových diferenciálů pomocí ECU a senzorového zařízení. Detekcí prokluzu kol pomocí senzorů systém zpomaluje volně se otáčející kola s bloky. Síla valivého odporu je vyrovnána na obou stranách nápravy. Proto lze točivý moment vždy přenést na pohon hnací nápravy s vysokým koeficientem tření.

Takto funguje elektronická simulovaná uzávěrka diferenciálu. Stručně zvažte zařízení a princip fungování přenosových boxů moderní systémy plný pohon.

Viskózní spojka

Viskózní spojka slouží jak k blokování středového diferenciálu, tak ke spojení jedné z náprav. Konstrukčně je spojka soustavou kotoučů umístěných v dilatující kapalině. Když je výrazný rozdíl úhlové rychlosti na kovových a třecích kotoučích mění silikonová kapalina svou viskozitu, což způsobuje zablokování spojky a rovnoměrné rozložení točivého momentu.

Absence viskózních spojek při zpožděném provozu, slabá síla držící spojkové tření a ocelové disky. Proto se viskózní spojka během aktivního provozu přehřívá.

Viskózní spojku lze instalovat do rozdělovací převodovky nebo na zadní diferenciál.

Točivý moment na vyžádání

Na tento moment převodovka pohonu všech kol Torque on-demand je nejpokročilejší pro použití na . Vlastnosti zařízení nejběžnějších typů přenosových boxů TOD:

• • hydrodynamická spojka s elektronické ovládání. V konstrukci rozdělovací převodovky není žádný středový diferenciál, ale existuje spouštěcí řada. Zařazení obou můstků se provádí vstupní spojkou, která stlačuje spojkový svazek. Přítlačná síla závisí na velikosti dodávaného proudu solenoidový ventil. Přenos točivého momentu mezi ozubenými koly vstupního a výstupního hřídele se provádí řetězem ozubené soukolí. Zařízení a princip fungování rozdělovací převodovky s řetězovým pohonem jsou dokonale ukázány na videu;

Pro lepší pochopení fungování převodových skříní moderních systémů pohonu všech kol vám doporučujeme přečíst si článek „“.