Co je komprese VAZ 2110, jaká je pracovní funkce kompresoru, jaký je princip jeho činnosti? Proč toto zařízení selhává a co lze v tomto případě dělat? Každý majitel vozu by měl znát odpovědi na tyto otázky.
Komprese je maximální velikost tlaku ve válci vyplývající z dokončení procesu komprese. Uvedená hodnota se měří několika způsoby. Nejběžnější jednotkou měření je atmosféra. Komprese je proměnná hodnota, mění se v závislosti na kompresní síle a také se snižuje s opotřebením dílů. Navíc se může lišit pro různé modely motorů a závisí na objemu elektrocentrály.
Každý řidič pravděpodobně alespoň jednou slyšel o kompresi, ale často je zaměňována s jinou hodnotou, a to silou stlačení. Stojí za to hned říci, že se jedná o zcela odlišné věci. Kompresní poměr určuje tlak po celou dobu komprese a komprese pouze na konci zdvihu.
Problémy s kompresí
Nejčastějším problémem s kompresí u VAZ 2110 je prudký pokles tlaku. Výsledkem je, že motor odmítá pracovat, díly se opotřebovávají. Proč se tohle děje? Stává se to kvůli nedbalému přístupu k autu při plnění nekvalitního paliva a oleje.
Špatné palivo ovlivňuje usazování zbytků soli, které při intenzivním chodu motoru způsobují poškození dílů, třísky a škrábance, což vede k problémům a poruchám pracovního systému. Chcete-li zvýšit kompresi a obnovit normální provoz pohonné jednotky, musíte nejprve odstranit problémy, které způsobily poruchu, to znamená pečlivě diagnostikovat systém a vyměnit vadné díly.
Komprese VAZ se zpravidla snižuje v důsledku opotřebení pístu. Musíte tedy věnovat pozornost stavu těchto detailů. K opotřebení pístového systému dochází v procesu volného uložení jeho prvků. Jedná se o výrobní vadu, která je u moderních evropských automobilů vzácná, ale u domácích automobilů, zejména VAZ 2110, je běžná.
Co lze v takovém případě dělat? Je nutné zakoupit vhodná aditiva určená speciálně pro tento účel a nevyhovující díl sestavit na požadované rozměry. Někdy při menších vadách dokování pomáhá hustý motorový olej.
Je tu ale další problém, a to výskyt pístních kroužků. Pak je použití hustého motorového oleje a zvětšování tloušťky kvůli přísadám nepřijatelné, je nutné provést komplexní opravu, aby se problém odstranil. Stává se také, že se písty zasekávají. Chcete-li tento problém vyřešit a zlepšit provoz zařízení, je nutné demontovat svíčky a nalít trochu (asi 100 ml) motorového oleje.
Svíčky jsou odloženy na hodinu a umístěny na místo. Nyní je čas nechat motor běžet. Co se bude dít? Olej změkčil vodní kámen na svíčkách za hodinu a nyní (při nastartovaném motoru) to snadno půjde a nebude struskat životně důležitou součást auta. To znamená, že kompresor na VAZ začne pracovat v normálním režimu.
Jak nainstalovat kompresor vlastníma rukama?
Když je staré zařízení vadné, je nutné nainstalovat nové (viz foto). Instalace kompresoru na VAZ se provádí v krátké době. Nejedná se o pracný proces, ale vyžaduje maximální opatrnost a opatrnost. Chcete-li pracovat, budete se muset vyzbrojit následujícím vybavením:
- sada pro kompresorovou jednotku;
- klíče;
Schéma instalace kompresoru
- systém vzduchového filtru;
- regulátor tlaku;
- pasta na bázi abrazivních složek.
Před zahájením práce se ujistěte, že je pohonná jednotka zcela vychladlá, jinak se můžete popálit. Práce začínají demontáží vzduchového potrubí a filtru. Konzoly kolektoru jsou odstraněny. Nyní se na blok motoru instalují upevňovací prvky dílu, kterému se lidově říká šnek.
Hnací řemen měníme na řemen převzatý ze sady kompresorové jednotky. Je efektivnější, spolehlivější a vydrží mnohem déle. Pás upravíme tak, aby nebyl příliš těsný, ale ani příliš volný. Dalším krokem je instalace vzduchového potrubí a upevňovacích prvků pro regulátor tlaku.
Na výstupu kompresoru je připevněn filtr. Posledním krokem v práci je nastavení vstřikovače tak, aby pohonná jednotka nedostávala chudou směs. Je lepší to zkontrolovat ve službě, protože je problematické provést tuto operaci sami.
Toto je celý seznam prací na výměně kompresoru. Pro začátečníka se to může zdát příliš složité, ale ve skutečnosti zde není nic těžkého. Popsanou práci je nutné provést 1-2x za přítomnosti znalého mistra a tato dovednost bude vypracována na automatickou úroveň.
Mnoho majitelů VAZ-2110 se diví, proč je na jejich autě jiná komprese? Obvykle se komprese vytváří, když se píst pohybuje zdola nahoru. V tomto případě se ve válci vytvoří určitý tlak. Dobré komprese lze dosáhnout pouze tehdy, když jsou všechna těsnění, písty, kroužky nebo ventily v dobrém stavu. Právě kvůli těmto prvkům je vzduch v systému stlačen.
Normální komprese na VAZ-2110
Obvykle se komprese kontroluje pomocí speciálního zařízení. Doporučuje se to dělat pravidelně.
To pomáhá určit stupeň opotřebení motoru a kroužků, stejně jako samotného pístu. Normální tlak ve válci na VAZ-2110 s 8 ventily by měl být od 10 do 12 atmosfér .
Normální komprese ve válci.
Za zmínku také stojí, že někdy tlak v různých válcích se může lišit . Pokud tohle 0,5-0,7 atmosféry , pak je tento jev normální a neměl by vyvolávat obavy.
Abnormální komprese
K tomu dochází, když je ve válci více nebo méně atmosfér než v jiných.
Takový motor nebude schopen normálně fungovat. Potřebuje provést opravy.
Příčiny
Vyhoření těsnění mezi blokem a hlavou je poměrně častá závada.
Existuje mnoho důvodů, proč může být rozdíl v kompresi. Odborníci identifikují ty hlavní. Tento:
- Profouknutá hlava a těsnění bloku. Jen je potřeba to změnit.
- Hlava není těsná. Mohlo by dojít k popálení těsnění.
- Kroužky nedrží. Zde je důvodem opotřebení prstenů nebo jejich rozbití. Pokud tlak klesne v jednom válci, pak to často znamená poruchu kroužků. To bude vyžadovat opravu pístu.
- Kroužkové koksování. Budete je muset vyčistit.
- Opotřebení bloku. Stává se to zřídka.
- Přehřátí motoru.
- Zlomený nebo spálený píst. Není tam vůbec žádná komprese.
- Ventily nejsou seřízeny.
Opravit
Jak je z výše uvedeného patrné, existuje mnoho důvodů pro různé komprese ve válcích. Opravu v tomto případě nelze vždy provést sami, zvláště pokud neexistují žádné dovednosti. V tomto případě se doporučuje kontaktovat specialisty na čerpací stanici.
Lidové metody zvyšování komprese
Je třeba poznamenat, že níže popsané metody nemohou být 100% zárukou, že se komprese ve válcích zvýší.
- Kupte si kvalitní čistič ventilů a nalijte ho do oleje.
- Nalijte takovou tekutinu do válců přes noc.
závěry
Když znáte tyto body, neměli byste se starat o rozdíl v kompresi v různých válcích na VAZ-2110, pokud je malý. Když norma překračuje přípustné ukazatele, bude nutné opravit.
Postupem času se autodíly opotřebovávají a nejen podvozek, ale i motor. Proč je vyžadována zkouška komprese ve válcích? Například si koupíte ojeté auto a abyste zjistili, v jakém stavu je motor, je lepší hrát na jistotu a zkontrolovat kompresi, abyste po pár měsících nemuseli dělat generální opravu. Svou desítku jsem si vzal, když jí bylo 5 let, do té doby už najeté kilometry nebyly malé (asi 90 000). Při prohlídce vozu se mnou byl specialista, který kontroloval kompresi ve válcích.
Nyní se pojďme podívat, jak se to dělá. Hned vás upozorním, že je lepší tlak kontrolovat společně, proto požádejte někoho, aby vám pomohl.
Pracovní postup
K provedení práce potřebujeme
- kompresoměr
- klíč od svíčky
pro 8 ventilů
pro 16 ventilů
Tady potřebujete pomocníka. Měl by se posadit do auta a s úplně sešlápnutým plynovým pedálem (otevření plynu na plný plyn) otočit startérem (nastartovat auto) po dobu 5-10 sekund. Zaznamenáváme odečty přístroje a stejným způsobem kontrolujeme tlak ve zbývajících válcích.
Normální komprese motoru VAZ 2110 musí být minimálně 1,0 MPa (10 bar) v každém válci, rozdíl výkonu mezi válci nesmí překročit 0,1 MPa (1,0 bar).
V době koupě auta byla moje komprese 12 barů, což je velmi dobrý ukazatel, nyní, i když nevím, jak moc se komprese ukáže, ale zdá se, že s motorem nejsou žádné problémy)) Doufám, že článek byl pro vás užitečný, děkujeme!
Nedávno jsem na svém blogu dostal otázku - proč může být rozdílná komprese ve válcích motoru? Otázka, řeknu vám pravdu, je zajímavá, osobně jsem si kladl už velmi dávno, když jsem řešil motor, nyní je to čím dál tím méně, protože jezdím víceméně čerstvými auty. Nicméně pro ty, kteří mají najeto 150 - 200 000 kilometrů, je věnována ...
Proč se to tedy děje – když tlak v jednom je mnohem menší než v ostatních? Může to mít několik důvodů, všechny z mé zkušenosti, ale téměř vždy musíte odstranit hlavu bloku:
1) Rozbité těsnění . To se stává velmi často, když praskne těsnění mezi blokem a hlavou bloku - prostě ho vyměníme.
2) Hlava není utažená . Toto je pokračování prvního důvodu - pokud není hlava správně dotažena, může i těsnění propouštět tlak.
Toto jsou nejjednodušší důvody, ale jsou nejčastější - například se to často stávalo na mých nově zakoupených VAZech, konkrétně na VAZ 2114 a od kamaráda na VAZ 2110. Takže za prvé tam lezeme, na nových "našich značkách" - problém to bude v tomto z 80%. Následují složitější problémy.
1) Chybí o-kroužky . Stává se to opotřebením nebo tím, že se rozbily. Pokud však váš tlak klesl v jednom z válců, pak je s největší pravděpodobností rozbitý. Oprava je složitá, pro vytažení pístů je potřeba rozebrat samotný blok.
2) Prsteny koksované . Rozhodl jsem se to vzít do samostatného bodu - z nekvalitního motorového oleje mohou kroužky koksovat.
Jde jen o to, že olej se v místech styku spálí a kroužky na jednom místě utěsní - i když to není správně, kroužky nejdou po svých drážkách, ale opracovává se pouze jedna strana, což vede k rychlému opotřebení - i když tímto způsobem tlak klesne ve všech 4 válcích. Protože olej maže všechny 4 kusy.
3) Blokové opotřebení stěn . To je vzácné - ale stává se to, to znamená, že prsten s tím nemá nic společného, ale trpí tím stěny, o které se otírají. S největší pravděpodobností se jedná o nekvalitní materiál.
4) . Při přehřátí se ztrácí těsnost kroužků a stěn bloků, začnou procházet tlakem i motorovým olejem. Nepřímé znamení funguje.
5) Vyhořel - praskl samotný píst . V takových případech může komprese jednoduše klesnout na "nulu".
Někdy vyhoří samotný píst, může to být jako malé „vyhoření“ ze strany, stejně jako velmi velké - například uprostřed. Stává se také, že píst praskne například ze setkání s ventilem při prasknutí rozvodového řemene - opět ztrácíme atmosféru.
6) ventil . Důvodů je celá řada. Toto je špatné nastavení. A vyhoření ventilu, to se stává - jeden hoří, takže komprese se bude lišit pouze v jednom válci. Může se také zlomit, pokud se pokazí časování.
To jsou hlavní důvody, proč se hodnoty budou lišit přesně v jednom hrnci ze všech čtyř.
Opravit
Jak jsem psal výše, je opravdu těžké provést opravy sami. Pokud ovšem nebylo vaše těsnění propíchnuté – zde je to opravdu možné opravit, ale zase to není tak snadné. Jak nahradit malé video.
Diagnostika se provádí s odstraněnou hlavou bloku - zde je již 100% možné určit poruchu. Je nepravděpodobné, že to uděláte sami, obraťte se na specialisty na čerpací stanici nebo na pochopení lidí.
