Toyota Corolla 2008 byla vybavena šesti možnostmi motoru o objemu 1,3 litru, 1,4 litru, 1,5 litru, 1,6 litru, 1,8 litru, 2,0 litru, jejichž hlavní technické vlastnosti jsou popsány níže.
1NR-FE je jednotka o objemu 1329 cm³. Průměr válce je 72,5 mm, zdvih pístu je 80,5 mm, kompresní poměr je 11,5:1. Co se týče výkonu dotyčného agregátu, maximální výkon 1NR-FE je 101 koní, maximální točivý moment 132 Nm.
4ZZ-FE má objem 1398 cm³. Jedná se o nejméně výkonný agregát pro Toyotu Corolla E150. Průměr válce je 79 mm, zdvih pístu je 71,3 mm, kompresní poměr je 11,5:1. Maximální hodnota výkonu je 97 koní, točivý moment 130 Nm.
1NZ-FE - motor o objemu 1497 cm³. Má válce o průměru 75 mm, zdvih pístu 84,7 mm, kompresní poměr 13:1. Charakteristika specifického výkonu - 110 koní, 140 Nm.
1ZR-FE - jednotka, o objemu 1598 cm³. Průměr válce je 80,5 mm, zdvih pístu je 78,5 mm, kompresní poměr je 10,2:1. Maximální výkon dotyčného motoru je 124 koní, maximální točivý moment 157 Nm.
2ZR-FE má objem 1797 cm³. Průměr válce je 80,5 mm, zdvih pístu je 88,3 mm, kompresní poměr je 10:1. Ukazatel maximálního výkonu je 132 koní, maximální točivý moment 174 Nm.
D4D je jedinou vznětovou jednotkou pro E150. Je vybaven turbodmychadlem, má objem 1998 cm³. Nejvyšší výkon je 126 koní, točivý moment - 300 Nm.
Všechny motory nabízené pro Toyotu Corolla 2008 mají 4 válce a jsou umístěny příčně v motorovém prostoru.
Specifikace Corolla 2015
Na území Ruska je k dispozici se třemi možnostmi pro benzínové motory:
- 99-silný, 1,3-litrový; tato elektrárna vám umožňuje vyvinout rychlost 180 km / h a až 100 km / h vůz zrychlí za 12,6 sekund; ve smíšeném jízdním režimu vůz spotřebuje 5,6 litru paliva na 100 kilometrů.
- Jednotka o objemu 1,6 litru a objemu 122 litrů. S.; umožňuje vyvinout rychlost 195 km / h a zrychlí na prvních sto za 10,5 sekundy; spotřeba při smíšené jízdě do 6,3 litru.
- Špičková elektrárna, objem 1,8 litru, 140 "koní"; maximální rychlost vozu vybaveného tímto motorem je 195 km/h při průměrné spotřebě 6,4 litru benzínu.
Toyota Corolla 2015 má 2 typy převodovek: manuální převodovku a plynule měnitelné CVT. CVT je doplněno o dva další sportovní režimy provozu - Sport a sedmipásmový Shiftmatik.
Přenos
Toyota Corolla E150 byla vybavena třemi převodovkami – mechanickou se šesti patkami, automatickou se čtyřmi a variátorem.
6stupňová manuální převodovka, která má pro takové mechanismy tradiční konstrukci, je k dispozici pro 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.
Automat je také tradiční konstrukce, tedy měnič točivého momentu. Má 4 kroky. Tato převodovka je k dispozici pro motor 1ZR-FE.
Variátor je nejméně běžný, takže jeho technické vlastnosti jsou popsány podrobněji. Toyota tomu říká CVT. V této generaci je taková převodovka dostupná pouze pro motor 1NZ-FE. Jde o převodovku s plynule měnitelným klínovým řemenem. Tento mechanismus se skládá z řetězového převodu, jehož součástí jsou dvě kladky spojené ocelovým klínovým řemenem. Každý z nich je tvořen dvěma kuželovými kotouči, které jsou schopny se vůči sobě pohybovat a tím měnit průměr kladky. Zkosené kotouče jsou nakloněny pod úhlem 20°, protože to poskytuje nejmenší odpor při pohybu po povrchu řemenice.
Variátor je díky jmenovaným technickým vlastnostem při provozu atraktivní, protože provádí plynulou změnu převodových poměrů, což přispívá k pohodlnému pohybu.
Suspenze
Technické vlastnosti a konstrukce odpružení E150 jsou standardní pro vozy segmentu, do kterého popsaný vůz patří.
Přední část Toyota Corolla je vybavena nezávislou konstrukcí typu MacPherson, to znamená nezávislou víceprvkovou pružinou a zadní odpružení představuje torzní nosník.
Rozchod předních kol je 1525 mm a zadní - 1520 mm.
Světlá výška je 150 mm.
Technické vlastnosti odpružení, konkrétně nastavení pružin a tlumičů, v kombinaci s dostatečně vysokou světlou výškou zajišťují pohodlný pohyb na nerovném povrchu.
Ovladatelnost zajišťuje hřebenový mechanismus řízení, vybavený pro usnadnění ovládání elektrického nebo hydraulického posilovače v závislosti na konfiguraci. Průměr otáčení je 10,4 m.
Pneumatiky a kola
Úpravy Toyoty Corolla z roku 2008 s nejméně výkonnými motory v počátečních konfiguracích byly vybaveny 15palcovými ocelovými koly s pneumatikami 195/65 R15. Úpravy s nejvýraznější technickou výbavou byly vybaveny ocelovými litými koly o průměru 16“ s pneumatikami 205/55R16.
brzdy
Odvětrávané kotoučové mechanismy jsou instalovány na přední nápravě příslušných vozů a nevětrané kotoučové mechanismy jsou instalovány na zadní nápravě.
Tělo
Toyota Corolla je prezentována v karoserii sedan, jejíž technické vlastnosti jsou uvedeny níže.
Rozměry byly oproti předchozí generaci modelu, což je u většiny vozů tradiční, mírně zvětšeny. Délka je 4540 mm, šířka - 1760 mm, výška - 1470 mm. Rozvor náprav je 2600 mm.
Ve srovnání s předchozí generací se navíc zvýšila tuhost karoserie a zároveň se zvýšila její hmotnost. Pohotovostní hmotnost vozu je cca 1300 kg v závislosti na úpravě a výbavě. Tuhost, jak víte, určuje jízdní výkon a bezpečnost vozu. Proto se díky zvýšení této technické charakteristiky podařilo konstruktérům výrazně zvýšit bezpečnost. dosaženo díky širšímu použití vysokopevnostních ocelí. To lze posoudit podle maximálního hodnocení, které Toyota Corolla E150 získala podle výsledků nárazových testů Euro NCAP, kterého bylo dosaženo mimo jiné díky schopnosti karoserie výrazně zmírnit jak čelní, tak boční a zadní nárazy. . Nutno podotknout, že jde o první generaci dotyčného vozu, oceněnou tak vysokým bezpečnostním hodnocením.
Spotřeba paliva
Spotřeba s nejmenším motorem na 100 km je 4,9 litru, 7,3 litru a 5,8 litru v mimoměstském, městském a smíšeném režimu, pro 4ZZ-FE - 5,7 litru, 8,6 litru, 6,7 litru, respektive pro 1ZR-FE - 5,8 l , 8,9 l, 6,9 l, pro 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, úprava s dieselovým agregátem spotřebuje v podobných podmínkách 4,4 l, 7 l, 5,3 l paliva. Uvedené technické vlastnosti se vztahují k úpravám vybaveným manuální převodovkou.
Auto s motorem 1ZR-FE a automatickou převodovkou spotřebuje 6 litrů, 9,3 litru, 7,2 litru na 100 km v příměstských, městských, kombinovaných cyklech.
Jak je vidět a očekávat, nejhospodárnější naftový motor. Většina nákladů na palivo vyžaduje úpravy Toyoty Corolla s 1,8litrovým a 1,6litrovým motorem s automatickou převodovkou.
Objem nádrže je 55 litrů. Pro většinu úprav daného vozu, vybaveného benzinovými motory, výrobce doporučuje používat palivo AI-95, nicméně některé z nich, vyvinuté pro předchozí generaci, lze tankovat AI-92.
Dynamika
Nejpomalejší modifikace E150 je vybavena motorem s nejskromnějšími technickými vlastnostmi, objemem 1,33 litru. Zrychlení na 100 km/h jí trvá 13,1 s. S 0,1 s je před Corollou s motorem o objemu 1,4 litru. Jediná modifikace v roce 2008 s CVT, která znamená motor o objemu 1,5 litru, zrychluje na 100 km / h za 11,9 s. Stejně dlouho trvá akcelerace 1,6litrového vozu vybaveného automatickou převodovkou, což svědčí o vyšší účinnosti variátoru.
Nejlepší z hlediska těchto technických vlastností je však manuální převodovka, protože Corolla, která je jí vybavena stejnou jednotkou, spotřebuje o 1,5 sekundy méně na zrychlení do 100 km/h ve srovnání s vozy vybavenými automatickými převodovkami. stejné technické vlastnosti motorů. Corolla s naftovým motorem 2,0 litru překonává poslední recenzovanou úpravu o 0,1 s.
Jak vidíte, E150 má poměrně rozsáhlou nabídku motorů. Tento vůz je vhodný pro provoz na nekvalitních silnicích díky možnosti použití AI-92 pro některé motory, komfortnímu nastavení odpružení a vysoké světlé výšce.
Další články
Odeslat odpověď
Toyota Corolla 1.6
rok vydání: 2012
Motor: 1,6 (124 HP) Kontrolní bod: A4
Hned musím říct, že cestuji docela hodně a po silnicích zdaleka ne ideálních. Auto jsem koupil nové a za necelé čtyři roky jsem najel 110 000 km. Rozhodujícím argumentem ve prospěch nákupu byla pověst Toyoty Corolla jako spolehlivého vozu a rozumné ceny. I když při nákupu byly pochybnosti. I v nejvyšší konfiguraci je výbava skromná: klimatizace, vyhřívání sedadel a zrcátek, jednoduchý audiosystém, napájecí doplňky a je to. Nyní jsou levné vozy, stejné Lada Vesta nebo Hyundai Solaris v průměrné konfiguraci, lépe vybavené a stojí v rublech přibližně stejně jako Toyota Corolla v roce 2012, ačkoli národní měna od té doby klesla na polovinu. Nesouhlasím proto s těmi, kteří věří, že koupě japonského auta je dobrá investice.
Zpočátku auto potěšilo, protože jsem do něj přešel z domácího VAZ-2114. Výbava se zdála bohatá a interiér luxusní. Jízdní vlastnosti jsou také velmi dobré. Toyotu Corollu stále považuji za jedno z nejlepších aut ve třídě z hlediska ergonomie, ovladatelnosti a odpružení. Motor je optimální, není příliš žravý, ve městě spotřebuje cca 11 litrů na 100 km, na dálnici 8 litrů a přitom poskytuje dobrou dynamiku. Automatická převodovka, ač jednoduchá, 4stupňová, funguje zcela adekvátně a kromě časté výměny oleje nedělá problémy.
Ale pokud jde o spolehlivost, naděje nebyly oprávněné. Během operace měla Toyota Corolla ve stejném období více problémů než VAZ-2114. Je to opravdu rozdíl, domácí auto mělo hned po koupi drobné poruchy, ale pak, když byly odstraněny tovární závady, v rozsahu od 30 000 do 90 000 km, nevyžadovalo nic jiného než výměnu oleje a teprve potom se začalo pomalu se rozpadat. Toyota to má naopak, do 40 000 km se nemuselo dělat vůbec nic kromě plánované údržby, která je mimochodem drahá a musí se dělat každých 10 000 km.
Když pak došla záruka, tak to začalo, sice na maličkostech, ale auto se kazí neustále. Dvakrát jsem musel vyřešit odpružení, vyměnit brzdové kotouče, čerpadlo, generátor, termostat. Hřeben řízení chrastí. Sice se snažím auto hlídat, měním včas olej v motoru a převodovce, ale k ideálu to teď vypadá daleko. Na těle je spousta laků a škrábanců, čalounění bylo otřeno, na předním panelu se objevili „cvrčci“. Diagnostika motoru a převodovky přitom ukázala, že jsou ve výborném stavu a auto minimálně stejně projede bez problémů. Prostě už nechci řídit Toyotu Corollu.
Za sebe jsem usoudil, že spolehlivost a životnost jsou různé pojmy. Věc může sloužit neomezeně dlouho, ale vyžaduje neustálou pozornost, jako Toyota Corolla. A naopak, nějakou dobu bezchybně fungovat a najednou se porouchat, jako čínský mobil. Na základě toho bude moje další auto korejské, bral bych i Ladu Vesta, kdyby měla normální automatickou převodovku.
Je dobře, že i za 4 roky starou Toyotu Corollu na sekundárním trhu nabízejí dobré peníze, pověst spolehlivého vozu, zděděného po předchozích generacích tohoto modelu, stále žije.
Výhody Toyota Corolla 1.6:
Mírné náklady
Kvalitní provedení
Dobrá ergonomie
Spolehlivá manipulace
Dobrá kombinace motoru a převodovky
Dobrá likvidita na sekundárním trhu
Nevýhody Toyota Corolla 1.6:
zastaralý design
Slabé vybavení
Drahá úřední služba
Nekvalitní lak a materiály interiéru
Auto je odolné, ale nespolehlivé, hodně poruch na maličkostech
Každý z nás jistě viděl takové auto, jako je Toyota Corolla. Tento model se vyrábí od 90. let. Největší oblibu si však získal s vydáním nové, desáté generace, která se vyráběla do roku 2013.
Auto se stalo ikonickým a na silnicích rozpoznatelné. Proč se jí dostalo takového uznání? O tom, jaké recenze, specifikace a ceny Toyota Corolla (2008) má, najdete v našem dnešním článku.
Design
Desátá generace vozu vzadu 150 vypadá podle recenzí majitelů mnohem působivěji než předchozí. Vůz je však také bez jakékoli agresivity. Jedná se o skromné městské auto. Tělu dominují hladké linie. Díky novým nárazníkům a optice vypadá auto reprezentativně. Kapota, stejně jako na Camry, je podle recenzí majitelů velmi krátká. Často tam však není co dělat. Stroj je poměrně spolehlivý a kromě výměny spotřebního materiálu nevyžaduje údržbu.
Pokud jde o rozměry, Toyota Corolla z roku 2008 patří do třídy C automobilů. Délka těla je tedy 4,55 m, šířka - 1,76 m, výška - 1,47 m.
Jaká je vůle Toyota Corolla (2008)? Recenze majitelů říkají, že na auto stačí světlá výška 15 centimetrů. Klidně překonává nerovnosti díky krátkým převisům a rozvoru. Mimochodem, délka druhého je 2,6 metru.
Zadní část Toyoty Corolla (2008) je vyrobena v klasickém japonském stylu. Neexistují žádné výrazné formy a obrysy. Design vozu je maximálně skromný, přitom ne chudý. Uprostřed víka zavazadlového prostoru je široká chromovaná lišta. Nad ním je logo společnosti. Přední světlomety - dvoudílné. Optika je docela světlá.
Salon
Přesuňme se dovnitř Toyoty Corolla. Interiér stroje je pokračováním jeho designu. I zde je vše velmi skromné a přitom úhledné. Uvnitř se necítíte jako majitel levného auta. Desátá generace Corolly je jakousi vrstvou mezi budgetovou a business třídou. Architektura předního panelu je postavena hladce a bez ozdůbek. Minimum chromových dílů v kabině.
Uprostřed je skromné rádio, jednotka klimatizace a výklenek pro malé věci. To vše je úhledně zdobeno stříbrnou vložkou "hliník". Volant je tříramenný, doplněný tlačítky dálkového ovládání. Po stranách - dva lopatkové "okvětní lístky".
Přístrojová deska je vyrobena v barvě. Na levé straně řidiče je ovládací jednotka elektrického ovládání oken a na pravé straně je pohodlná loketní opěrka. Pod jeho víkem je malá přihrádka na uložení drobností.
Křesla mají slabě vyjádřenou boční oporu. O úpravy je přitom výrobce neochudil. Recenze majitelů říkají, že židli lze rychle upravit "pro sebe." Vzadu je dostatek místa pro tři osoby. Jejich hlavy se neopírají o strop. Mimochodem, uvnitř není žádný středový tunel, který tolik žere volný prostor.
Má auto druhou loketní opěrku? Zde je také k dispozici. Navíc je vybaven dvěma držáky nápojů.
Co je u třídy C velmi důležité, je velikost zavazadlového prostoru. Toyota Corolla má objem 450 litrů. Zároveň je zde funkce sklápění zadních sedadel. To umožňuje přepravovat předměty nestandardních velikostí. Nedostatek místa pod podlahou kufru. Na tovární „dokatku“ to stačí sotva. Interiér je však proveden velmi kvalitně a s přihlédnutím k ergonomii.
Specifikace: Toyota Corolla (2008)
Pojďme nahlédnout pod kapotu tohoto japonského vozu. Co je motor Toyota Corolla (2008)?
Celkem jsou v sestavě dvě pohonné jednotky. Oba jsou atmosférické, 16 ventilů. Jednotky splňují environmentální normu Euro-4 a jsou vybaveny sekvenčním distribuovaným vstřikováním. Zvažme každý motor zvlášť.
"Corolla" 1.3
Tento motor je na ruských otevřených prostranstvích poměrně vzácný. Tento benzínový agregát o objemu 1,3 litru produkuje 101 koní. Maximální točivý moment vozu s tímto motorem je 132 Nm. Plný výkon se odhalí od 3,8 tisíce otáček.
Samozřejmě, pro vůz této třídy má tento motor slabé technické vlastnosti. "Toyota Corolla" (2008) s motorem 1,3 zrychlí na sto kilometrů za hodinu za "věčných" 13 a půl sekund. Maximální rychlost je 180 kilometrů za hodinu.
Vůz má však velmi mírnou spotřebu paliva. Na sto kilometrů ve smíšeném režimu spotřebuje 5,8 litru 95. Auto však nemá rádo přetížení. Při plné zátěži se spotřeba může zvýšit o 20 procent. To je charakteristický rys všech motorů s nízkým výkonem.
Jaká je převodovka pro 1,3litrovou Toyotu Corolla (2008)? Šestistupňová manuální převodovka je jedinou převodovkou, kterou je tento agregát vybaven.
"Corolla" 1.6
Toto je nejoblíbenější verze "Corolla" v Rusku. Je vybaven čtyřstupňovou Co se týče samotného motoru, jeho výkon je 124 koní.
Jednotka má hodnotnější technické vlastnosti. "Toyota Corolla" (2008) s motorem 1,6 zrychluje na stovky za 11 a půl sekundy (navzdory skutečnosti, že pohotovostní hmotnost vozu je 1300 kilogramů).
Točivý moment motoru je 157 Nm. K dispozici je při 5,2 tisíce otáček. Spotřeba paliva se od předchozí jednotky příliš neliší – až 7 litrů na 100 kilometrů.
Poznamenáváme také, že na mechanice byly vydány verze 1.6. V tomto případě auto dosáhlo 100 sekund dříve. Maximální rychlost na stroji je 183 kilometrů za hodinu. Na mechanice - až 192.
Závěr
Zjistili jsme tedy, jaké technické vlastnosti má Toyota Corolla (2008). Dnes lze toto auto koupit za 400-600 tisíc rublů.
Proč to majitelé milují? Především kvůli spolehlivosti. Pokud potřebujete auto na každý den, které by nevyžadovalo neustálé opravy, rozhodně byste měli této Toyotě věnovat pozornost.
Na sekundárním trhu existuje mnoho kopií ve slušném stavu. Karoserie vozu je kvalitně lakována, nerezaví. Automatická převodovka má zdroj 300 tisíc nebo více kilometrů, s výhradou pravidelné výměny převodového oleje (každých 60 tisíc kilometrů). Toto japonské auto stojí za pozornost.
11. generace sedanu Toyota Corolla (karosérie E160) v Rusku je vybavena třemi atmosférickými čtyřválci: 1,33 (99 k, 128 Nm), 1,6 (122 k, 157 k) a 1,8 (140 k, 173 Nm). První dvě pohonné jednotky migrovaly do aktualizovaného vozu z vozu předchozí generace (150 karoserie), přičemž každá ztratila 2 hp. výkon (dříve byla návratnost 101 a 124 koní). „Starší“ 1,8-litrový motor je nováček, protože před generační změnou nebyl na ruském trhu představen.
Trojici pohonných jednotek doplňují dvě možnosti převodovky: 6stupňová „mechanika“ a 7pásmový variátor MultiDrive S s měničem točivého momentu. Manuální převodovka je instalována ve dvojici s motory 1,33 a 1,6 a variátor je kombinován s motory 1,6 a 1,8 litru.
Sedan je k dispozici s pohonem předních kol. Odpružení je postaveno kolem předních vzpěr MacPherson a zadního polonosníku. Při výměně generací byla revidována konfigurace podvozku, zejména bylo změněno nastavení tlumení vzpěr a schéma uložení torzních nosníků.
Spotřeba paliva Toyota Corolla s počátečním motorem 1,33 litru a manuální převodovkou podle pasových údajů nepřesahuje 5,6 litru na 100 km v kombinovaném jízdním cyklu. Sedan s 1,6litrovým motorem spotřebuje průměrně 6,6 (s manuální převodovkou) nebo 6,3 (s CVT) litru. Toyota Corolla 1.8 spotřebuje ne více než 6,4 litru na 100 km.
Specifikace stolu Toyota Corolla:
| Parametr | Toyota Corolla 1.33 99 HP | Toyota Corolla 1.6 122 HP | Toyota Corolla 1.8 140 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | |||
| Přeplňování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válce | řádek | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, cu. cm. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 6MKPP | 6MKPP | pohon s proměnnou rychlostí | pohon s proměnnou rychlostí |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | Nezávislý na typu MacPherson | |||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | disk větraný | |||
| Zadní brzdy | disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||
| Pneumatiky a kola | ||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 | 205/55 R16 | ||
| Velikost disku | 6,0Jx15 | 6,5Jx16 | ||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | AI-95 | |||
| Environmentální třída | Euro 5 | |||
| Objem nádrže, l | 55 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Country cyklus, l/100 km | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 4 | |||
| Délka, mm | 4620 | |||
| Šířka, mm | 1775 | |||
| Výška, mm | 1465 | |||
| Rozvor kol, mm | 2700 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1535 | 1525 | ||
| Rozchod zadních kol, mm | 1535 | 1520 | ||
| Přední převis, mm | 940 | |||
| Zadní převis, mm | 980 | |||
| Vnitřní rozměry dxšxv, mm | 1930x1485x1190 | |||
| Objem kufru, l | 452 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 150 | |||
| Hmotnost | ||||
| Vybaveno, kg | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Plná, kg | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Hmotnost taženého přívěsu (vybaveného brzdami), kg | 1000 | 1300 | ||
| Hmotnost taženého přívěsu (bez brzdy), kg | 450 | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Motory Toyota Corolla
1,33 1NR-FE Dual VVT-i 99 HP
Základní malý motor řady NR pochází z roku 2008. Motor je vybaven hliníkovým blokem válců, systémem distribuovaného vstřikování, fázové řazení na obou hřídelích (Dual VVT-i), elektronicky řízenou škrticí klapkou (ETCS), klikovou hřídelí se 4 protizávažími (osa je posunuta o 8 mm vzhledem k ose válce), hydraulické kompenzátory pro korekci mezer ve ventilovém mechanismu, pohon rozvodovým řetězem, systém EGR (recirkulace výfukových plynů) s pohonem ventilu z krokového motoru.
1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 HP
Motor byl poprvé představen v roce 2007. Konstrukční vlastnosti - hliníkový blok, 16ventilové rozvody (DOHC), ovládání rozvodů ventilů na obou hřídelích (Dual VVT-i), hydraulické zvedáky, distribuované vstřikování. Systém Valvematic (ovládání zdvihu ventilů) není k dispozici pro motory instalované na ruských verzích sedanu.
1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 HP
Atmosférická „čtyřka“ 2ZR-FE je konstrukčně podobná 1ZR-FE se všemi plusy a mínusy, které z toho plynou. Hlavním rozdílem od „mladšího“ bratra je další klikový hřídel a píst se zdvihem zvýšeným na 88,33 mm. Co se týče trakčního výkonu, agregát o objemu 1,8 litru předčí svého partnera v nabídce motorů jen nepatrně.
| Parametr | 1,33 99 HP | 1,6 122 HP | 1,8 140 HP |
|---|---|---|---|
| Kód motoru | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| typ motoru | benzín bez turbodmychadla | ||
| Zásobovací systém | distribuované vstřikování, duální elektronický systém časování ventilů Dual VVT-i, dva vačkové hřídele (DOHC), pohon rozvodovým řetězem | ||
| Počet válců | 4 | ||
| Uspořádání válce | řádek | ||
| Počet ventilů | 16 | ||
| Průměr válce, mm | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Zdvih pístu, mm | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Kompresní poměr | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Pracovní objem, cu. cm. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Převodovky Toyota Corolla
Nabídka převodovek, které jsou k dispozici pro Toyotu Corolla, je zastoupena 6stupňovou manuální převodovkou a variátorem Multidrive S, který nahradil 4pásmový „automat“. Variátor poskytuje tři provozní režimy: automatický (poloha páky D), sportovní (aktivuje se tlačítkem) a řazení (poloha páky M). Posledně jmenovaný režim umožňuje řadit převodové stupně manuálně pomocí voliče na tunelu mezi spolujezdci nebo pomocí pádel.
| Parametr | 6-ti stupňová manuální převodovka | Variátor Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1,33 99 HP | 1,6 122 HP | |||
| Modelka | EC61 | EC60 | K311 | |
| převodový poměr | 1. rychlostní stupeň | 3.538 | 3.538 | — |
| 2. rychlostní stupeň | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3. rychlostní stupeň | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4. rychlostní stupeň | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5. rychlostní stupeň | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6. rychlostní stupeň | 0.743 | 1.700 | — | |
| rychlostní stupeň vpřed | — | — | 2.386-0.411 | |
| Zpátečka | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
Motor Toyota Corolla 1.6 Litr je jedním z nejoblíbenějších a nejúspěšnějších motorů na Toyota Corolla. Model motoru podle interní klasifikace výrobce je 1ZR-FE. Jedná se o benzinový čtyřválcový 16ventilový motor s pohonem rozvodovým řetězem a hliníkovým blokem válců. Designéři Toyoty se snažili, aby se spotřebitel pod kapotu vůbec nedíval. Zdroj motoru a spolehlivost pohonné jednotky jsou velmi slušné. Hlavní věcí je zde včas vyměnit olej a nalít vysoce kvalitní palivo. 
Zařízení motoru Toyota Corolla 1.6
Motor Toyota Corolla 1.6 obsahuje to nejlepší z předchozích generací motorů japonského výrobce. Motor má pokročilé systémy časování ventilů Dual VVT-i, systém zdvihu ventilů Valvematic a sací trakt má speciální konstrukci, která umožňuje měnit rychlost proudění vzduchu. Všechny tyto technologie udělaly z motoru nejúčinnější pohonnou jednotku.
Hlava válců motoru Toyota Corolla 1.6
Hlava válců je pastelová pro dva vačkové hřídele s "jímkami" uprostřed pro zapalovací svíčky. Ventily jsou uspořádány do tvaru V. Charakteristickým rysem tohoto motoru je přítomnost hydraulických zvedáků. To znamená, že nemusíte nastavovat vůli ventilů. Jediným problémem je použití nekvalitního oleje, kdy se mohou ucpat kanály a hydraulické zvedáky přestanou plnit svou funkci. V tomto případě bude zpod krytu ventilu vycházet charakteristický nepříjemný zvuk.
Pohon rozvodu motoru Toyota Corolla 1.6
Konstruktéři a inženýři Toyota se rozhodli udělat řetězový pohon motoru co nejjednodušší, bez všech druhů mezihřídel, přídavných napínačů, tlumičů. Na pohonu rozvodů se kromě řetězových kol klikového hřídele a vačkových hřídelí podílí pouze napínací botka, samotný napínák a tlumič. Schéma časování níže.
Pro správné vyrovnání všech rozvodových značek jsou na samotném řetězu články nalakované žlutooranžovou barvou. Při montáži stačí zarovnat značky na vačkových hřídelích a ozubených kolech klikového hřídele s lakovanými lamelami řetězu.
Technické vlastnosti motoru Toyota Corolla 1.6
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 80,5 mm
- Zdvih - 78,5 mm
- Pohon rozvodu - řetěz
- Výkon HP (kW) - 122 (90) při 6000 ot./min v min.
- Točivý moment - 157 Nm při 5200 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 195 km / h
- Zrychlení na první stovku - 10,5 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-95
- Spotřeba paliva ve městě - 8,7 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 6,6 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,4 litru
Kromě včasné výměny kvalitního oleje pečlivě sledujte, čím auto plníte. Pokud do motoru nic nenalijete, bude vám motor dělat radost dlouhá léta. V praxi je zdroj motoru až 400 tisíc kilometrů. Je pravda, že rozměry opravy pro skupinu pístů nejsou uvedeny. Možná dalším slabým místem jsou náhlé změny teplot. Při přehřátí motoru pak může dojít k deformaci hlavy válců nebo i bloku a to je značná finanční ztráta. Motor 1ZR-FE byl instalován na téměř všech 1,6litrových Corollech (a dalších modelech Toyota) vyrobených od roku 2006-2007.
