Jaká aditiva v zadní nápravě. Tribologické složení suprotek "reduktor" pro obnovu náprav, diferenciálů, spojek Haldex

Složení „Reductor“ v převodovém oleji vytváří podmínky, za kterých se na třecích plochách vytváří kovová ochranná vrstva. Tato vrstva částečně obnovuje rozměry a geometrii opotřebovaných dílů, optimalizuje vůle ve třecích párech a umožňuje zadržování většího množství oleje na povrchu dílů.

To dovoluje:

• Snižte hluk a vibrace. Optimalizace vůlí a obnova ložisek snižují hluk a vibrace při provozu převodovky;
• Zlepšit útěk. Udržení hustší vrstvy oleje na povrchu snižuje ztráty třením, což zvyšuje házivost: jízda s autem na neutrál;
• Rozšiřte zdroj. Vytvořená vrstva na třecích plochách a zachování hustého olejového filmu výrazně snižují opotřebení a zvyšují životnost jednotky.

Účinnost tribologického složení byla prokázána v nezávislých testech:

• Testy tribologických kompozic "Suprotek" v závodě na opravu elektrických lokomotiv Čeljabinsk společnosti JSC "Ruské železnice";
• Testy tribologického složení firmy "SUPROTEK" na jednotkách pásového dopravníku;
• Testy tribologických kompozic společnosti "Suprotek" na zařízení pekárny Magnitogorsk - SITNO.

Návod k použití

Zpracování diferenciálů, převodových skříní a dalších mechanismů se provádí podle následujícího postupu:

• Zahřejte mechanismus na provozní teplotu tak, že jej necháte běžet pod zatížením po dobu 15-20 minut.
• Vypněte motor auta.
• Důkladně promíchejte lahvičku s kompozicí tak, aby se sediment na dně rozložil po celém objemu kapaliny.
• Nalijte 1 láhev kompozice do mechanismu standardním plnicím otvorem. 1 láhev vystačí na zpracování jednotek s objemem převodové kapaliny 0,7 až 2,2 litru.
• Ihned po přidání kompozice jeďte autem 20-30 minut v normálním provozním režimu.

Ihned po ošetření lze vůz používat jako obvykle. Pro dlouhodobý bezporuchový provoz jednotky se doporučuje používat složení „Redukce“ po každé plánované výměně převodové kapaliny.

Poznámky

Tribologická kompozice "Reductor" je navržena tak, aby chránila před opotřebením, prodlužovala životnost a obnovovala vlastnosti rozdělovacích převodovek, diferenciálů, samosvorných diferenciálů, viskózních spojek, spojek Haldex, diferenciálů s omezeným prokluzem a dalších automobilových převodovek, kde je jakýkoli typ převodovky používá se kapalina.

Preventivní opatření:

• Za normálních podmínek použití nepředstavuje zdravotní riziko.
• V případě kontaktu s kůží omyjte postižené místo teplou vodou a poté mýdlem a vodou.
• V případě kontaktu s očima je vypláchněte velkým množstvím vody.
• Při požití vyhledejte lékařskou pomoc.

Poznámky:

• Doba použitelnosti 3 roky. Datum výroby je uvedeno na lahvičce.
• Nedoporučuje se používat v případě mechanických poruch dílů a sestav.
• Složení "Reductor" je kompatibilní s jakýmkoli typem převodových olejů, včetně olejů na bázi ATF.
• Sediment na dně lahve je hlavním pracovním prvkem kompozice "Reductor" - mikročástice minerálů. Je nesmírně důležité důkladně promíchat obsah lahvičky před nalitím do jednotky. (Barva sraženiny se může v závislosti na uvolňované šarži lišit od světle zelené po tmavě šedou a černou).
• Složení "Reducer" neinteraguje s třením spojky a neovlivňuje jejich opotřebení a výkon.
• Předávkování při přidání kompozice 1,5-2krát není pro převodovku nebezpečné a nenarušuje její provoz.
• Složení "Reduktor" neovlivňuje vlastnosti a stav dílů vyrobených z kompozitních materiálů, keramiky a pryžových výrobků.

Ochranná a regenerační kompozice pro převodovky a manuální převodovky

Odstraňuje (nebo snižuje) hluk manuálních převodovek, náprav nebo rozdělovacích převodovek.

Navrženo pro ochranu proti opotřebení mechanických převodových jednotek, obnovu a zlepšení jejich technických vlastností. Takové přípravky se běžně označují jako transmisní přísady. Balení 125 ml je určeno pro zpracování převodových jednotek s celkovým objemem oleje do 3,5 litru.

Složení se používá pro jakékoli mechanické převodové jednotky: manuální převodovky, rozdělovací převodovky, převodovky přední nebo zadní nápravy, s výjimkou převodových jednotek pracujících v důsledku tření (skluzové diferenciály typu LSD, rozdělovací převodovky TOD atd.).

Efekt aplikace:

• Vícenásobné rozšíření zdroje motoru
• Snížení hluku a vibrací
• Výrazné zvýšení přejíždění vozidla
• Mnohonásobné zvýšení "přežití" jednotek v případě ztráty oleje a přetížení
• Až 5% úspora paliva u vozidel s pohonem předních a zadních kol a až 10% u vozidel s pohonem všech kol
• Prodloužení životnosti oleje v uzlech 1,5-3krát

Ochranné a regenerační kompozice se nesmí lít do oleje, který obsahuje jiné regenerační složky, jako je XADO revitalizant a podobně. V tomto případě se ZVS aplikuje po výměně oleje obsahujícího takové složky.

​

Návod k použití:

Kompozice se aplikuje s čerstvým nebo spotřebovaným olejem ne více než 50% předepsané doby.

Při výměně oleje:

1. Vypusťte starý olej z převodových jednotek.

2. Důkladně promíchejte obsah lahvičky třepáním, dokud sediment nezmizí.

3. Kompozici nalijte do připraveného čerstvého oleje v poměru 40-50 ml kompozice na 1 litr oleje.

4. Směs promíchejte a ihned ji nalijte do převodových jednotek v objemech udávaných výrobcem: manuální převodovka, rozdělovací převodovka a můstky. Zašroubujte zátky pro plnění oleje.

5. Ihned po naplnění jeďte s vozem minimálně 10 minut celkem na všechny převodové stupně, poté jsou převodové jednotky připraveny k provozu v normálním režimu.

Pokud není nutné olej v uzlech měnit, je nutné:

1. Odšroubujte plnicí zátky oleje ve všech jednotkách mechanické převodovky a zkontrolujte hladinu oleje v nich.

2. Pokud je hladina oleje maximální (až k horní hranici otvoru pro nízké plnění), pak je nutné z každé převodové jednotky odčerpat tolik oleje, kolik plánujete tuto jednotku naplnit injekční stříkačkou s hadičkou součástí přípravné sady.

3. Důkladně promíchejte obsah lahvičky a směs nalijte injekční stříkačkou do olejových plnících otvorů manuální převodovky a dalších převodových jednotek v poměru 40-50 ml směsi na 1 litr oleje. Zašroubujte zátky pro plnění oleje.

4. Jeďte s vozem celkem alespoň 10 minut na všechny převodové stupně, poté jsou převodové jednotky připraveny k provozu v normálním režimu až do plánované výměny oleje.

5. Pokud je v převodových jednotkách výrazný hluk, dávka kompozice by měla být zvýšena 1,5-2krát.

Výrobce LLC "Siberian TITAN" Novosibirsk, st. Sdružení, 59.

Recenze produktu:

Ilya

Svého času jsem toto složení plnil v BMW řady 7 v manuální převodovce, jelikož byl hluk na 2. převodovém stupni. Po malé jízdě hluk zmizel, uplynulo více než 7 let, skříň funguje dobře, během této doby jsem znovu vyměnil olej v krabici, naplnil ZIC 75W90, pro mě je to nejlepší olej do převodovky, i když podruhé jsem nenaplnil ZVS Motor Resurs.

Alexandr Avdějev

Na manuální převodovku jsem po nalití do převodovky zakoupil ochrannou a obnovovací kompozici, hluk se snížil, ale nezmizel úplně, ale snížilo se tření v převodovce a můstku, což snížilo spotřebu paliva! Moc děkuji a vše nejlepší!!!

Kardapolcev Alexej

Pankratov Andrej

Nejméně 3 (tři) kilometry jsem ujel bez oleje v manuální převodovce, kvůli okolnostem, které jsem nemohl ovlivnit, kde se po nalití oleje do manuální převodovky během provozu objevilo charakteristické hučení, řazení se s chrastěním zapnulo. Po ošetření ochrannou a obnovující kompozicí "Motoresurs" ; hučení v manuální převodovce zmizelo, převody se zapínaly hladce, tiše, to znamená, že složení skutečně opravilo manuální převodovku. Podle ošetření uvedeným složením pro motor vám nemohu nic říci, protože komprese motoru před a po ošetření nebyla měřena. S uv. já

Složení „Reductor“ v převodovém oleji vytváří podmínky, za kterých se na třecích plochách vytváří kovová ochranná vrstva. Tato vrstva částečně obnovuje rozměry a geometrii opotřebovaných dílů, optimalizuje vůle ve třecích párech a umožňuje zadržování většího množství oleje na povrchu dílů.

To dovoluje:

• Snižte hluk a vibrace. Optimalizace vůlí a obnova ložisek snižují hluk a vibrace při provozu převodovky;
• Zlepšit útěk. Udržení hustší vrstvy oleje na povrchu snižuje ztráty třením, což zvyšuje házivost: jízda s autem na neutrál;
• Rozšiřte zdroj. Vytvořená vrstva na třecích plochách a zachování hustého olejového filmu výrazně snižují opotřebení a zvyšují životnost jednotky.

Účinnost tribologického složení byla prokázána v nezávislých testech:

• Úkony a zkoušky směsí SUPROTEK v průmyslu a automobilovém průmyslu

Charakteristika

aplikace

Pro osobní automobily, Pro motocykly a motorová vozidla

Hmotnost

Návod k použití

Zpracování diferenciálů, převodových skříní a dalších mechanismů se provádí podle následujícího postupu:

• Zahřejte mechanismus na provozní teplotu tak, že jej necháte běžet pod zatížením po dobu 15-20 minut.
• Vypněte motor auta.
• Důkladně promíchejte lahvičku s kompozicí tak, aby se sediment na dně rozložil po celém objemu kapaliny.
• Nalijte 1 láhev kompozice do mechanismu standardním plnicím otvorem. 1 láhev vystačí na zpracování jednotek s objemem převodové kapaliny 0,7 až 2,2 litru.
• Ihned po přidání kompozice jeďte autem 20-30 minut v normálním provozním režimu.

Ihned po ošetření lze vůz používat jako obvykle. Pro dlouhodobý bezporuchový provoz jednotky se doporučuje používat složení „Redukce“ po každé plánované výměně převodové kapaliny.

Poznámky

Tribologická kompozice "Reductor" je navržena tak, aby chránila před opotřebením, prodlužovala životnost a obnovovala vlastnosti rozdělovacích převodovek, diferenciálů, samosvorných diferenciálů, viskózních spojek, spojek Haldex, diferenciálů s omezeným prokluzem a dalších automobilových převodovek, kde je jakýkoli typ převodovky používá se kapalina.

Preventivní opatření:

• Za normálních podmínek použití nepředstavuje zdravotní riziko.
• V případě kontaktu s kůží omyjte postižené místo teplou vodou a poté mýdlem a vodou.
• V případě kontaktu s očima je vypláchněte velkým množstvím vody.
• Při požití vyhledejte lékařskou pomoc.

Poznámky:

• Doba použitelnosti 5 let. Datum výroby je uvedeno na štítku.
• Nedoporučuje se používat v případě mechanických poruch dílů a sestav.
• Složení "Reductor" je kompatibilní s jakýmkoli typem převodových olejů, včetně olejů na bázi ATF.
• Sediment na dně lahve je hlavním pracovním prvkem kompozice "Reductor" - mikročástice minerálů. Je nesmírně důležité důkladně promíchat obsah lahvičky před nalitím do jednotky. (Barva sraženiny se může v závislosti na uvolňované šarži lišit od světle zelené po tmavě šedou a černou).
• Složení "Reducer" neinteraguje s třením spojky a neovlivňuje jejich opotřebení a výkon.
• Předávkování při přidání kompozice 1,5-2krát není pro převodovku nebezpečné a nenarušuje její provoz.
• Složení "Reduktor" neovlivňuje vlastnosti a stav dílů vyrobených z kompozitních materiálů, keramiky a pryžových výrobků.

Hluk, hučení a vytí v převodovkách jsou mezi majiteli aut zcela běžné. Málokdo je připraven dlouho snášet to, co se děje, protože řidiči hledají způsoby, jak vzniklý problém vyřešit. Typicky je hluk způsoben zvětšením mezer mezi kontaktními plochami zubů ozubených kol nebo jiných pracovních ploch. Ke změnám vůlí oproti normě dochází v důsledku přirozeného opotřebení, nebo mohou být důsledkem tovární vady, vady již ve fázi výroby vozu. Jedním z účinných řešení problému je nákup aditiv do převodovky zadní nápravy. Někteří věří, že tento přístup nepomůže, je nutné okamžitě zcela změnit problematickou část. Ve skutečnosti však není tak snadné zakoupit kvalitní náhradní díl a správně jej nainstalovat. V mnoha situacích jsou majitelé aut zachráněni.

Aditiva mohou eliminovat hluk v převodovce s méně opotřebitelnými díly.

Příčiny hluku

Pokud během jízdy slyšíte cizí hluk z hnací nápravy a diferenciálu, musíte nejprve pochopit důvody tohoto chování vozu. Existuje několik hlavních faktorů, které způsobují vnější hluk a vytí:

• nedostatek oleje v olejové vaně;
• znečištění;
• vadný hlavní reduktor;
• opotřebení ložisek na hřídelích nápravy;
• opotřebení drážek používaných pro boční ozubená kola;
• deformace nebo nepřijatelné házení v hřídelích náprav;
• uvolněné upevňovací šrouby skříně nápravové převodovky nebo jiné upevňovací prvky.

To vše není tak vzácné, jak by si mnozí motoristé přáli. Ale nedá se nic dělat, při výskytu poruch musíte přijmout příslušná opatření.

Hluk z koncového převodu nebo diferenciálu se může objevit z několika důvodů. Důvodem je:

• velká vůle v ložiskách hnacích kol automobilu;
• nesprávné nastavení převodů;
• opotřebení ozubených kol;
• těsné otáčení satelitů na nápravách;
• oděrky na pracovních plochách os satelitů;
• zasekávání ozubených kol nebo hřídelí náprav ve skříních diferenciálů;
• nesprávné mezery mezi zuby diferenciálu.

Pokud znáte příčinu, nebude těžké se s problémem vypořádat. Volitelně je díl předmětem kompletní výměny. Někdy mohou speciální přísady poskytnout dočasný účinek.

Jak aditiva fungují

Při plánování nákupu převodových olejů pro eliminaci výsledného hluku mnoho lidí přemýšlí o proveditelnosti a reálné efektivitě jejich použití. Ostatně recenze jsou dost rozporuplné. Někteří poukazují na vysokou účinnost aditiv, jiní tvrdí, že jsou k ničemu. Zkusme na to přijít. Speciální formulace pro snížení hluku v převodovkách, převodovkách a diferenciálech jsou seskupeny pod obecný typ aditiva převodovky. Proto se používají při problémech s krabicemi, mosty, převodovkami atp.

Sami výrobci si od použití svých formulací slibují přibližně stejný účinek. Tradičně to všechno sestává z:

• obnovení třecích párů, to znamená povrchů, které se během provozu automobilu dostávají do vzájemného kontaktu;
• ochrana a zpevnění povrchu třecích prvků;
• optimalizace geometrie kontaktních bodů;
• vytvoření příznivých podmínek pro provoz všech jednotek převodovky, převodovky atd.

Tato sada funkcí tvoří určité vlastnosti. To znamená, že přísady se přidávají do:

• zvýšit úroveň akustického komfortu při provozu jednotky;
• změkčit postup řazení;
• zlepšit přehlednost při práci s rukojetí manuální převodovky;
• zvýšit celkové zdroje převodovky a souvisejících součástí;
• zvýšit spolehlivost převodovky, převodovky atd.

Při použití přísad pro potlačení hluku, aby se vyrovnali s problémy s hlasitým provozem převodovky a převodovky, mnozí zaznamenali přítomnost vynikajícího účinku sloučenin. Toho je dosaženo díky vytvoření speciálního ochranného filmu, který činí povrchy třecích částí odolnějšími, snižuje třecí aktivitu a tvorbu abrazivních částic při kontaktu mezi nimi. Ukazuje se, že indexy mikrotvrdosti povrchové vrstvy mnoha vysoce kvalitních přísad jsou na vysoké úrovni, což zvyšuje odolnost prvků proti opotřebení.

Mění se geometrie kontaktních ploch, optimalizují se kontaktní místa mezi zuby ozubeného kola. Kvůli tomu začnou převody pracovat mnohem tišeji. Právě oni ale působí jako hlavní zdroj hluku a rachotu. Ale aditiva proti hluku se používají nejen v situacích, kdy převodovka nebo převodovka jako úzce propojené komponenty vykazují známky poruchy. Specializovaná aditiva lze použít na zcela nová a provozuschopná vozidla. Zde přijdou vhod jako preventivní opatření. Základem není čekat, až převodovka začne vydávat hluk, ale zabránit takovému vývoji scénáře kvůli kompetentní prevenci možných poruch.

Stupeň účinnosti

Téměř každý motorista ví, že se do nich zpočátku nalévá určitá sada přísad. Umožňují zvýšit účinnost složení, chránit obalené jednotky před opotřebením, poškrábáním, poškozením atd. Pokud přidáte všechny druhy dalších kompozic, změní se rovnováha olejových složek. Ne vždy to autu, jeho převodovce a převodovce prospívá. Proto je důležité vyvodit několik objektivních závěrů týkajících se speciálních přísad, které se vytvářejí na základě zpětné vazby od majitelů automobilů a specialistů na opravy automobilů:

1. Aditiva mohou pozitivně ovlivnit odolnost převodovky, převodovky, diferenciálu atd. To je praxí ověřená skutečnost.
2. Za určitých okolností se kvůli samotné přísadě nelze hluku zbavit. Je to způsobeno silným opotřebením převodovky nebo nevýznamnou účinností samotného aditiva.
3. Pokud používáte vysoce kvalitní složení, které odpovídá konstrukčním prvkům a technickým vlastnostem vozu, je provoz skříně a převodovky normalizován.

Je vhodnější používat zpočátku vysoce kvalitní a drahé oleje syntetického typu se sadou všech nezbytných přísad, než se snažit ředit oleje nízké kvality dalšími přísadami. Použití aditiv pro převodovku je relevantní, když opotřebení prvků postupuje a naplněný olej postupně ztrácí své deklarované vlastnosti již několik měsíců po výměně.

Návod k použití

Při nalévání přísad do převodovky musíte vycházet z konstrukčních prvků vašeho vozu. Obvykle mají přibližně stejné zařízení, mírně odlišné umístění. Proto je předmětný návod uveden na příkladu vozů BMW a jejich převodovky zadní nápravy. Analogicky můžete pracovat s mnoha jinými vozy. Nezapomeňte si však prostudovat návod k použití dodaný se strojem.

Abyste správně naplnili aditivum do převodovky, musíte dodržet určitou sekvenci a postupovat podle pokynů:

U převodovek je vyžadováno jediné zavedení složení, na rozdíl od jiných uzlů, kde se přísady někdy zavádějí ve 3 stupních s určitým intervalem mezi nimi. Efektu revitalizace je dosaženo v průměru za 1000 - 1500 kilometrů, mluvíme-li o úplném dokončení procesu. Pozitivní účinek aditiv se projevuje snížením intenzity projevovaného hluku již po pár desítkách kilometrů.

Pokud se mechanismus po chvíli zastaví a obnoví normální provoz, znamená to vážné opotřebení převodovky. Zde se již nevyplatí čekat na pomoc přísadami, protože revitalizanty již nedokážou zvládnout takovou míru poškození. Je zapotřebí integrovaný přístup k problému. Ale se silným opotřebením prvku by se nemělo opustit použití přísad. Potřebujete vyměnit vadnou převodovku jako zdroj hluku, vyměnit olej a znovu přidat aditivum. To zvýší ochranné vlastnosti oleje, zlepší třecí procesy a normalizuje hluk jednotky.

Doporučený rozsah

Nyní stačí zvolit vysoce kvalitní složení, abyste obnovili provoz převodovky, zbavili se cizího hluku a vyřešili problém bez většího zásahu do designu vozu. Nejprve se ujistěte, že poškození není tak vážné a přísada skutečně přinese výsledek. Nadměrná hladina hluku, další známky zvýšeného opotřebení naznačují, že vám aditivum pravděpodobně nepomůže. Stále se však nevyplatí jej opustit, protože by bylo racionální použít přísadu po opravě převodovky nebo její výměně.

Pokud jde o sortiment speciálních aditiv, mezi přední zde patří následující řešení:

• RVS Master Tr;
• xado;
• Suprotec;
• Nanoprotec;
• Ahoj Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MosTwo Ultra atd.

Pojďme se podívat na některé komponenty. Budete tak vědět, jak dobré je to či ono aditivum do převodovky a jak účinné bude v případě problému s nadměrnou hlučností v sestavě.

Každá z prezentovaných přísad je navržena tak, aby obnovila povrchy a zabránila zvýšenému opotřebení prvků v kontaktu a tření o sebe. Toho je dosaženo vytvořením speciálního filmu se zvýšenou tvrdostí. Pokud potřebujete výrazně snížit hluk v převodovce, neměli byste používat aditiva pouze pro tento účel. Aditiva jsou umístěna jako prostředek k obnově dílů, které se opotřebovávají z přirozených důvodů v důsledku provozu vozidla. Vytvářený film umožňuje obnovit geometrii kontaktní vrstvy téměř na optimální, což umožňuje snížit hladinu hluku.

Aditiva vybírejte pouze od prověřených, osvědčených a kladně recenzovaných výrobců. Ne vždy je možné věřit jejich slibům.

Převodovka vozu se skládá z převodovky, diferenciálu, rozdělovací převodovky, nápravových hřídelí a kardanu. Diferenciál lze v tomto případě kombinovat s převodovkou – to platí pro automatickou převodovku i manuální převodovku (přední pohon), nebo může být umístěn v můstku.

Hlavní zatížení, a tedy i opotřebení, dopadá na ložiska, ozubená kola, hřídele a spojky. Automatická převodovka má také mechanickou část, která se skládá z několika planetových převodů, ozubených kol.

Nejčastějšími poruchami a poruchami jsou opotřebení ložisek hnacího hřídele, ozubených kol a diferenciálu; lámání a vylamování zubů ozubených kol; opotřebení konců zubů korunky synchronizátoru; velká mezera v rozhraní synchronizační spojky. Zpravidla se to projevuje zvýšeným hlukem a vibracemi převodovky, duněním a vytí v rychlosti, klepáním skříně při řazení, vyklepáváním převodů a obtížným zapínáním (s broušením a nadměrnou námahou).

Nic netrvá věčně, ale je důležité vědět, co zvyšuje opotřebení a snižuje životnost důležitých součástí vozidla. A také, jak se vyhnout drahým opravám, jaké autochemické produkty: přísady a přísady s tím mohou pomoci.

Životnost manuální převodovky, automatické převodovky a dalších součástí je ovlivněna:

• provozní podmínky a dodržování pokynů výrobce
• provádění běžné údržby a seřízení
• kvalita maziv. Každý typ převodovky používá svůj vlastní olej doporučený výrobcem.
• řidičské dovednosti

Takže například: provoz auta s přívěsem vyžaduje nejen zvláštní provozní podmínky, rychlostní limity, ale i častější údržbu, kontrolu a často i používání technických kapalin jiné viskozity. Olej v převodovce jakéhokoli automobilu plní několik funkcí a jsou na něj kladeny velké nároky:

• tekutost při nízkých teplotách
• nízký koeficient tepelné změny
• požadovaný koeficient tření
• mazání dílů
• odstranění tepla a produktů opotřebení
• netvoří pěnu a sediment

Je docela těžké sami určit, co to bzučí a kvílí, převodovka nebo most, ložisko kola nebo diferenciál, zvláště když jedete v kabině a v rychlosti. Ale můžete sami zkontrolovat hladinu oleje, jeho stav a přítomnost produktů opotřebení.

Co dělat, když se u vás najdou výše uvedené problémy?

Můžete hledat ojetý agregát, někdo spěchá prodat auto s velkou slevou, jiný na opravu převodovky. Ale i zde existuje mnoho řešení. Od nezávislých, počínaje vzorky jiného oleje, silnějšího, jsou ti, kteří se snaží posypat piliny. Hledají přísady k odstranění dunění, ale žijí od výměny k výměně. Mnoho příběhů o tom, jak jsem si koupil auto, rozhodl se vyměnit kapalinu. A po výměně krabice zabzučela.

Co nabízí RVS -Master pro převodovky, nápravy, rozdělovací převodovky a redukce?

Na rozdíl od přísad (Slick50, STP atd.) úprava RVS nevytváří dočasný film, ale vytváří na povrchu difúzí nový materiál spojený s obecným kovem jako celkem, což umožňuje:

• obnovit geometrii ozubených ploch;
• snížit hladinu hluku a vibrací;
• zvýšit zdroje dílů;
• snadnější a přehlednější řazení;
• kompenzovat opotřebení kontaktních ploch ozubených kol do 0,5 mm;
• snižuje opotřebení během provozu v chladném počasí.

Technologie RVS je metoda využití směsi geoaktivátorů k získání modifikovaných kovů a kovokeramických povrchů, umožňující dosáhnout extrémně nízkých koeficientů tření v uzlech. RVS-Master nemění chemické složení a fyzikální vlastnosti olejů, nereaguje se základními přísadami.

Zpracování - na jedné straně se obnovují mechanicky opotřebené díly, na druhé straně dochází k výraznému zlepšení fyzikálních vlastností třecích ploch.

Na obrázku je jeden ze zubů nápravového diferenciálu. Část ukazuje zónu opotřebení. Cermetová vrstva se vytváří pouze na místě opotřebení, protože pouze zde se v důsledku tření uvolňuje teplo, které je nezbytné pro průběh chemické reakce. Tloušťka nánosové vrstvy je úměrná stupni opotřebení. Tam, kde nedochází k tření a opotřebení, se vrstva vůbec neobjeví.

Je známo, že ani zcela nové díly nejsou svými rozměry dokonalé. Všechny části mechanismů jsou vyrobeny s omezenou mírou přesnosti – s tzv. tolerancemi. Navíc při předání krabice k opravě nebudete připraveni vyměnit všechny opotřebované díly, ale pouze ty, bez kterých se neobejdete, jinak bude částka opravy nepřiměřeně vysoká.

Opravné kompozice umožňují obnovit a účinně chránit nové i opotřebované díly před opotřebením.

Naše společnost je výhradním zástupcem finské značky RVS Master. Všechny produkty jsou certifikované a nemají obdoby. RVS Master Transmission TR3, TR5 a ATR7 můžete zakoupit jedním ze způsobů uvedených v našem internetovém obchodě:

• objednávejte na webu vyplněním košíku
• nakupovat u našich zástupců

Poznámka: Cena od zástupců se může mírně lišit s ohledem na náklady na doručení do regionu.