Poté, co jsem publikoval článek, na můj blog pršely dotazy ohledně zbývajících uzlů. Konkrétně, jak určit konkrétní poruchu. A nyní se několik lidí ptá na ložisko kola, konkrétně jak pochopit, že je vadné. Dnes se také pokusím jednoduše a jasně vysvětlit, jak určit poruchu vlastníma rukama ...

Ložisko kola je velmi důležitý prvek, bez něj by se kolo auta neprotáčela. Zažívá opravdu vysoké zatížení, a proto musí být vyroben z vysoce kvalitních materiálů odolných proti opotřebení. Čas od času však může tato část selhat z důvodu vysokého počtu najetých kilometrů nebo jednoduše nesprávného provozu automobilu. Musíte to změnit - POVINNÉ, jinak můžete vyvolat velkou nehodu.

Příčiny neúspěchu

Abych byl upřímný, ložisko je velmi silná část náboje. A abyste ho "zabili", musíte to zkusit! S největší pravděpodobností selžou všechny druhy stojanů, pryžových pouzder a dalších doplňků, ale pokud „vyzkoušíte“, můžete tento prvek také zakázat.

1) vysoký nájezd kilometrů . Bez ohledu na to, jak banální to může znít, ale vysoký kilometrový výkon vozu opotřebovává všechny uzly a ložisko není výjimkou. To je hlavní příčina poruchy, zbytek je vedlejší. Po cca 70 - 120 000 kilometrech mají různí výrobci různé způsoby. Uslyšíte charakteristické křupání. Říká, že tuto část je třeba změnit.

2) Ztráta těsnosti . Ložisko má trochu maziva, které je pokryto speciálními pouzdry vyrobenými z pryže nebo plastu. Pokud jsou zničeny, mazivo vytéká a opotřebení je mnohem větší. Po několika tisících kilometrech uslyšíte charakteristický hukot, který indikuje poruchu.

3) Slabá jízda . Pokud budete neustále lítat do děr ve vysokých rychlostech, také se tím tento uzel trochu opotřebuje. I když, jak jsem psal výše, ostatní prvky odpružení selžou rychleji.

4) Špatné stisknutí . Jde o vedlejší důvod, při opravách může dojít k nesprávnému nalisování nového ložiska, např. šikmo. Při jízdě tedy nebude správně stát, čímž se poměrně rychle opotřebuje, zhruba po pár - třech tisících kilometrů bude opět potřeba vyměnit.

5) Pokud je příliš těsný . Stalo se to zejména u našich domácích vozů, ložisko bylo při výměně přetaženo, takže se zahřívalo více než obvykle, což také pomáhá snížit zdroj a následné poruchy. Musíte tedy vzít v úvahu kroutící sílu, obvykle je uvedena v pokynech.

To jsou všechny hlavní důvody, ale jak vidíte, poslední dva jsou „křivé ruce“ autoservisu. Přestupujeme tedy pouze na osvědčených stanicích, které dávají záruku na práci. Někdy je výhodnější podívat se na oficiální stanice.

Příznaky zlomení

Zde je nejzajímavější - jak určit poruchu, existuje několik stoprocentních metod.

1) "Suché" křupání . Když selže ložisko kola, vydává to při jízdě jakýsi křupavý zvuk. Jedná se o válcované kulové prvky. Rozbily klip, ve kterém byly a nyní nejsou rovnoměrně rozmístěny. Tento zvuk si s ničím nespletete, věřte, že tento zvuk je v kabině dokonale slyšet. Toto je úplně první příznak - když se objevil takový zvuk, okamžitě jdeme na čerpací stanici.

2) Vibrace . Pokud je ložisko již dobře opotřebené, měly by se objevit vibrace, a to jak ve volantu, tak v těle. To naznačuje, že kulové prvky již mají ložiskovou dráhu dobře opotřebenou, trochu více a může přijít „klín“. Urychleně změňte.

3) Auto táhne do strany . Je také možné, že díl s vadným prvkem nefunguje normálně - tak říkajíc se trochu zadrhává, a proto auto bude táhnout jedním nebo druhým směrem, jako u nesprávného.

Co se stane, když se nezměníte

Mnoho motoristů jezdí s vadnými ložisky kol a dokonce zrychluje na 100 nebo více kilometrů za hodinu - chlapi, to je velmi nebezpečné, pamatujte, že je to spojovací prvek kola, který je zodpovědný za jeho otáčení. Pokud je zlomený, může se kdykoli zaseknout. A to je prudké zastavení jednoho z předních kol. Nyní si představte, že máte rychlost 100 km / h - při takové rychlosti prostě vyletíte na okraj silnice, to je v nejlepším případě, ale můžete také vletět do „protijedoucího pruhu“ a tady to není daleko z nehody. Byly doby, kdy se auta převracela. Kluci, ložisko náboje je velmi nebezpečné, pokud jej nechcete měnit, jeďte nízkou rychlostí, až 40 km / h, jinak může všechno skončit velmi špatně.

Poruchu určíme sami (doma)

Obecně platí, že kromě křupání, které budete při jízdě neustále slyšet. Poznáte se podle značek sami doslova u domu.

1) Auto postavíme na rovnou, nejlépe zpevněnou plochu.

2) Musíte zkontrolovat vůli na svislé ose. Abychom to udělali, vezmeme kolo v horním bodě a pokusíme se s ním ze všech sil rozhoupat. Pokud slyšíte cvaknutí a je slyšet hra, pak je to určitě „rozbočovač“.

3) Pro jistotu můžete kolo zvednout a otočit. Pokud je slyšet křupání - porucha.

4) Existuje ještě jeden způsob (funguje pouze na pohon předních kol), ale je vhodné to udělat na vleku. Potřebujeme zvednout auto, nastartovat, zařadit rychlost a zrychlit kola, pak vypnout motor a poslouchat. Strana, která bude vydávat hluk, křupat a vibrovat, je vadná.

Nyní malá video verze článku

O výměně

Co chci říct, je správně vyměnit ložisko, je to docela obtížné udělat sami. Potřebujete alespoň pár stahováků a také znalost odpružení auta. Není divu, že mnoho automobilek mění celý náboj kola.

Při výměně je důležité:

1) Ložisko lze zalisovat pouze speciálními rovnoměrnými sponami (ideální je použít pouzdro ze starého). Lisování „valícími se těly“ není povoleno.

2) Vyvarujte se lisování ostrými nástroji, které mohou poškodit O-kroužek, což pak povede k úniku maziva.

Ti majitelé automobilů, kteří se starají o svého „železného koně“ a snaží se pravidelně diagnostikovat jeho různé součásti a části, se často ptají: jak zjistit poruchu ložiska kola? Právě jemu bylo rozhodnuto věnovat dnešní článek.

Známky vadného ložiska kola.

Okamžitě varuji všechny, kteří doufají, že si přečtou návod na diagnostiku univerzálních ložisek kol - zde jej nenajdete, respektive najdete, ale ne v podobě, v jaké jste chtěli.

Faktem je, že hlavní způsob, jak určit vadné ložisko, je při jízdě podle ucha, proto je docela možné, že vy sami, aniž byste to tušili, jste již dlouho diagnostikovali pojmenovaný uzel.

Pochybovat? Pak si vzpomeňte, jak se vaše auto v poslední době chová na silnici: vystrašilo vás něco? Byly tam nějaké zvláštní vibrace těla? Bylo slyšet nějaké nesrozumitelné dunění (nebo křupnutí) - jiné, ne stejné, pak guma vydává při pohybu, ale hlasitější a nepříjemnější, trochu připomínající zvuk vzlétajícího letadla. Všimli jste si něčeho takového? Takže s největší pravděpodobností je vše v pořádku s ložisky kol ve vašem autě. Nespěchejme ale se závěry, pojďme si vše znovu ověřit.

1. Vyberte si silnici bez provozu.
2. Zrychlete na něm auto na 40-60 km za hodinu.
3. Nyní, jako byste nakreslili hada s trajektorií vašeho pohybu, střídavě otáčejte volantem doleva a doprava - mírně, bude stačit amplituda 20 stupňů.
4. Zaposlouchejte se do neobvyklého hučení, které vás doprovází. Pokud doprovází, všimněte si, kdy zesílí, při odbočování vpravo nebo vlevo. V prvním případě bude vadné levé přední ložisko, ve druhém pravé přední ložisko.

Jak zjistit poruchu ložiska kola vlastníma rukama?

Na čerpacích stanicích pro diagnostiku ložisek kol existují speciální zařízení, která prostřednictvím sledování vibrací snadno diagnostikují stav a stupeň opotřebení ložisek.

Ne každý z nás však platí za to, že jeho kolo je prostě spravedlivě roztočené a roztřesené. Můžeme to udělat sami.

1. Lehce zvedněte auto tak, aby kontrolované kolo, nejlépe dvě najednou (přední nebo zadní), bylo v limbu.
2. Jednou rukou vezměte kolo v extrémním horním bodě, druhou - v extrémním dnu.
3. Nyní zkuste tyto body střídavě naklánět směrem k sobě a od sebe. S vadným ložiskem kola na tom budete dobře – „zdravé“ ložisko toto neumožní.
4. Pokud mluvíme nejen o kolech, ale o předních hnacích kolech, pak se kontrolují nejen na vertikální odchylku, ale také na horizontální. K tomu se ruce pohybují do krajních postranních bodů a střídavě pohybují rukama - k sobě a od sebe. Vzniklý hluk se nejčastěji podepisuje na vadném ložisku, i když je dost možné, že problém není v něm, ale v hřebeni řízení.

Video.

Náboj je hlavním pojítkem mezi karoserií vozu a vozovkou prostřednictvím kola a je to právě ona, kdo zažívá největší zatížení, jak v pohybu, tak v klidu.

Na provozuschopnosti náboje přitom závisí nejen jízdní a rychlostní vlastnosti vozu, ale také bezpečnost.

Příčiny poruchy náboje kola

Pokud neopravíte nebo nevyměníte vadný náboj včas, je to pravděpodobné můžete se dostat do vážné nehody. - buď kvůli zablokování kola při rychlosti, nebo kvůli oddělení disku od hřídele.

Kromě, vadný náboj se velmi zahřívá , a má tak negativní vliv na normální činnost brzdového systému kola.

Hub zároveň nikdy neselže , pokud nedošlo k žádné silné ráně z jízdy v rychlosti do jámy, obrubníku nebo hrbolu. Postupně se ničí a obvykle je jeho porucha doprovázena nepříjemným zvukem, vibracemi těla, pocity válení a slabými otřesy.

Hlavní příčiny poruch náboje kola jsou:

• Drsná jízda na nerovných cestách.
• Přetížení vozu.
• Opakovaný pád pod „břicho“ do bahna nebo písku.
• Agresivní jízda s náhlým brzděním a zrychlováním, tzv. „driftování“.

V závislosti na výše uvedeném může dojít k deformaci pouzdra náboje, k prasknutí vnějšího nebo vnitřního ráfku ložiska, k „zaschnutí“ maziva v důsledku vniknutí písku, vlhkosti a nečistot do rotujících částí.

Velmi zřídka jsou válečky nebo ložiskové kuličky zničeny. , jejichž příčiny poruch spíše nezávisí na kvalitě jízdy, ale na továrních závadách.

Všechny tyto chyby v počáteční fázi je velmi obtížné a téměř nemožné určit bez speciálního diagnostického zařízení dokud není detekována velká vůle kola nebo se neobjeví charakteristický zvuk, připomínající rachot letadla a někdy doprovázený křupáním a chrastěním.

Jak poznat vadný náboj kola?

1. Nejjednodušší a nejspolehlivější způsob, jak identifikovat poškozený náboj, je klepání nohou na pneumatiky . Pokud se některá z pneumatik zakolísá, má nadměrnou vůli, pak je náboj pravděpodobně nefunkční. Kromě toho lze vůli nalézt dlouho předtím, než se objeví cizí zvuky, které nejsou slyšitelné při nízkých rychlostech nebo jsou podobné hluku běhounu na asfaltu.
2. Dalším způsobem, jak určit, že rozbočovač potřebuje výměnu, je − sluchově, ale to je možné pouze tehdy, když opotřebení náboje - nebo spíše kuličkových ložisek v nich - dosáhlo kritického bodu a provoz vozu se již stal nebezpečným.
   • Porucha náboje předního kola , díky systému řízení je to docela snadné určit. Chcete-li to provést, musíte zrychlit na rychlost, když se začne objevovat rachot (obvykle 40-60 km / h a více), a trochu se pohnout. Pokud se zvuk při otáčení doprava zvýší, pak levé ložisko „vyletělo“, pokud naopak, pak pravé ().
   • Určete vadný náboj na zadních kolech trochu obtížnější. Stává se, že to bzučí na jedné straně a porucha je ve skutečnosti na druhé straně. Proto, aby bylo možné přesně identifikovat vadný díl, je nutné zvednout záď stroje. Poté na váze otáčejte a třeste kolem v jednom a druhém směru. Pokud cítíte vůli a vibrace kola a někdy je slyšet praskání a křupání, pak je náboj mimo provoz.
3. Konečně třetí doporučená metoda. Bez určitých dovedností a vhodných nástrojů nebude výměna náboje vlastními silami fungovat. Při sebemenším podezření na cizí zvuky vycházející z oblasti kola nebo detekce hry, okamžitě kontaktujte specializovaný autoservis .

Pokud jste jednou během cesty slyšeli nějaké podivné a podezřelé rachoty, pravděpodobně budete muset zkontrolovat ložiska kol. Takové zvuky nepochybně způsobí starosti každému svědomitému řidiči, protože nečinnost může být mnohem dražší. Jak již bylo řečeno, problém může být v ložiskách kol. Právě kvůli jejich opotřebení se mohou objevit různé druhy hluku, které je nutné urychleně odstranit.

Funkce ložiska zadního kola

Náboj je velmi důležitou součástí každého auta. Má otvor, který je vytvořen za účelem nasazení dílu na hřídel nebo osu. Hlavní funkcí náboje je přenášet točivý moment z klikového hřídele na kolo, díky kterému se kolo otáčí, to znamená, že se auto pohybuje. Ložisko kola hraje neméně důležitou roli v podvozku automobilu. Je k dispozici jako jednořadé nebo dvouřadé kuličkové ložisko. Jsou vzájemně propojeny tak, aby byla dodržena všechna bezpečnostní opatření během jízdy. Proto je jasné, že jakékoli selhání ložisek je spojeno se skutečností, že řízení automobilu se stává nebezpečným.

Taková část má zvláštní vzhled, protože jsou to ložiska kol, která jsou zodpovědná za spolehlivou fixaci různých uzlů, ale zároveň se mohou stále otáčet. Nejdůležitější funkcí, zadní i přední, je zajistit spolehlivou fixaci a plynulé otáčení kol.

Rozdíl mezi ložisky předního a zadního náboje je pouze v designu, ale vykonávané funkce jsou zcela stejné. Zadní náboj nezávislého zavěšení je navržen v podstatě stejně jako přední náboje, ale rozdíl bude pouze v čepu řízení. Zadní kola mohou mít v závislosti na konstrukci podvozku následující typy ložisek:

1) Radiální kulička nebo váleček v případě závislého zavěšení;

2) Kónický v případě nezávislého zavěšení.

Jakýkoli typ ložiska zadního náboje podléhá opotřebení a důvody mohou být velmi různé.

Problémy s ložiskem zadního kola

Hlavním problémem, který může nastat u ložisek zadních kol, je opotřebení. Předpokladů pro takový jev je několik a jsou velmi odlišné - nadměrné zatížení, nízká účinnost těsnění, příliš malá mezera v důsledku velkého přesahu.

Třetina ložisek automobilu je poškozena v důsledku běžného únavového procesu. Další třetina se rozbije kvůli nesprávnému nebo nekvalitnímu mazání. Zbytek ložisek selže v důsledku znečištění, nesprávného provozu nebo nesprávné instalace. Specifika provozu strojů jsou taková, že nám umožňují identifikovat několik důvodů, proč mohou ložiska zadních kol selhat a selhat:

1) Špatné mazání uzlů. Maziva se mohou „degradovat“ v důsledku nadměrného tepla v ložiscích, poškozených těsnění, použití nesprávného oleje nebo nekvalitního materiálu pro mazání sestavy ložiska kola.

2) Špatné těsnění. Podobný problém je plný vody a nečistot, které se dostávají do ložisek, v důsledku čehož se vytváří abrazivní směs.

3) Přirozené opotřebení. První známky únavového poškození závisí na velikosti zatížení, rychlosti prvku, čistotě maziva a účinnosti jeho aplikace. Opotřebení se může objevit a vyvinout v důsledku proměnlivých posunů v horních vrstvách oběžných drah, což způsobí, že se objeví trhliny, které jdou směrem k povrchu. Valivá tělesa se odvalují přes trhliny, což způsobuje odštěpování kovových částic, ze kterých je ložisko vyrobeno. Zpočátku se tento proces, který se nazývá „peeling“ nebo „štípání“, prakticky neobjevuje. Ale "olupování" se neustále vyvíjí a zesiluje v důsledku namáhání hran a také v důsledku přítomnosti produktů opotřebení, které jsou aplikovány mazivem.

Proces únavového „odlupování“ ložiskových prvků se vyvíjí poměrně pomalu a je doprovázen zvýšením úrovně vibrací a hluku během provozu. Právě díky těmto znakům si můžete všimnout podobného problému a ložiska včas vyměnit, než se zcela zničí. Mějte na paměti, že v důsledku příliš velkého množství maziva v poměru k velikosti drsnosti povrchu nedochází k téměř žádnému poškození. Ale kvůli nadměrné zátěži, která dopadá na ložisko, se po nějaké době začne vyvíjet zcela přirozené únavové selhání.

Jak zkontrolovat ložisko zadního kola

Již dříve bylo řečeno, že přítomnost vadného ložiska může být určena nadměrným hlukem, který se objevuje během jízdy. Stav ložisek zadních kol přesněji určíte otáčením doprava a doleva. Při zatáčení doleva se náklon těla přenáší na pravou stranu. To znamená, že zatížení se přenáší z levého kola na pravé a naopak. Pokud při rychlosti 10-15 km / h prudce otočíte volantem doleva, po kterém tento cizí hluk zmizí, znamená to, že hluk pochází z levého kola, nebo spíše z ložiska jeho náboje. Pokud hluk zmizí při otáčení doprava, budete muset vyměnit ložisko na pravém kole.

Abyste mohli provést přesnější diagnostiku, musíte auto zvednout pomocí zvedáku nebo zvedáku. Poté nastartujte motor, „zrychlete“ auto na rychlost 70-80 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň, sešlápněte spojku a vypněte rychlostní stupeň. Poté budete muset sluchem určit, ze kterého kola hluk vychází. Pokud kolo nejede, můžete jej roztočit rukama.

Jakmile se kolo zastaví, musíte chytit horní část jednou rukou a spodní část druhou. Zkuste kývat kolem ve svislé rovině. Pokud dojde i k sebemenší vůli, pak se ujistěte, že bude nutné vyměnit ložisko. Podobně zkuste povolit kolo ve vodorovné rovině. Chcete-li to provést, musíte vzít kolo za levou a pravou část a pokusit se s ním zatočit.

Stává se, že vůle se objeví kvůli poruchám prvků odpružení nebo kvůli opotřebení systému řízení. Požádejte někoho, aby silou sešlápl brzdový pedál, a v tuto chvíli se pokuste otočit kolem kolmo. Pokud zpětná reakce nezmizela, musíte hledat příčinu v. Pokud vůle stále zmizela, pak je pravděpodobně důvod v ložisku kola.

Pamatujte na jednu zásadu – pokud je ložisko kola v dobrém stavu, tak by tam neměla být žádná vůle. Poté, co zjistíte, jaký je důvod, můžete auto odvézt do servisu specialistům nebo vyměnit ložisko sami. Při práci dbejte na čistotu, při montáži kuželíkového ložiska nezapomeňte nastavit mezeru a také je vhodné nepoužívat ostré nástroje, které mohou poškodit těsnění.

Chcete-li maximalizovat životnost ložisek, musíte přísně dodržovat pravidla instalace a údržby. Provozní doba těchto dílů závisí také na pravidle pro výběr samotného prvku a na použití správného nástroje pro jeho instalaci. Ložisko nikdy nepouštějte do bahna nebo vody, musí být řádně namazáno a namontováno. Při instalaci dodržujte následující pokyny:

1) Těsně před instalací vyjměte ložisko z obalu.

2) Udržujte jej v čistotě: zakryjte části vozu, na které bude ložisko umístěno, zakryjte fólií, voskovým papírem nebo čistým suchým hadříkem nové ložisko, které jste ještě nenamontovali.

3) Neinstalujte ložiska v blízkosti strojů, které řežou kov, nebo v blízkosti zařízení, která vytvářejí znečištění.

4) Nenarážejte na ložisko.

5) K zalisování ložiska použijte speciální pouzdro.

6) Vyberte si správné mazivo. Aplikujte ve správném množství. Ložiska okamžitě namažte.

7) Používejte speciální hydraulické nebo topné nástroje.

Valivá ložiska jsou široce používána ve strojních mechanismech, a to i v nejtěžších podmínkách se vyznačují vysokou spolehlivostí. Předčasná selhání jsou extrémně vzácná. Poruchy valivých ložisek se projevují především neobvyklým chováním ložiska během provozu.

Při prohlídce poškozených ložisek lze rozpoznat nejrůznější znaky.

Ke zjištění příčiny poruchy zpravidla nestačí pouze vizuální kontrola ložiska; včetně stavu sousedních dílů, mazání a těsnění, jakož i provozních podmínek.

Systematické úkony při vyšetřování poruchy usnadňují hledání jejích příčin.

Příčiny poruch

Životnost ložisek kol se počítá v průměru na nájezd do 1 000 000 km. Skutečný obrázek je však velmi odlišný od toho vypočítaného. Některé nepřirozené podmínky mohou vést k předčasnému selhání ložiska kola a zkrácení jeho životnosti.

– V 70 % případů je příčinou poruchy nesprávné mazání: nadměrné, nedostatečné nebo nevhodné mazání.

– V 18 % případů se jedná o znečištění: vlhkost nebo pevný materiál se dostane dovnitř ložiska. Proto jsou těsnění důležitá, protože při poškození těsnění může unikat mastnota a dovnitř se mohou dostat nečistoty.

– V 10 % případů je příčinou nesprávná montáž: nadměrná síla, přehřívání, nesprávné seřízení a mezera, příliš těsná kuželová průchodka atd.

Opotřebovaná nebo poškozená ložiska nebo náboje kol představují nebezpečí pro vaše zákazníky. Přinejmenším to může vést k předčasné a nákladné poruše na silnici.

Nejlepší je vyměnit ložiska kola nebo sestavu náboje dříve, než selžou. Ale jak můžete vědět, kdy se to má udělat?

Graf (obr. 1), vytvořený z milionů údajů o statistikách výměny ložisek, ukazuje, že skutečný počet najetých kilometrů

auto, kdy pravděpodobně potřebujete vyměnit ložiska - je mezi 130 000 a 190 000 km.

Pro maximální bezpečnost a spolehlivost proto výrobci ložisek doporučují kontrolovat ložiska kol při každé výměně brzdových destiček bez ohledu na stáří vozidla. A vždy byste měli věnovat pozornost prvním známkám opotřebení ložisek, jako je hluk při jízdě nebo neobvyklé brzdění při otáčení volantem.

Běžné formy poruch valivých ložisek

– Přehřátí.

– Zničení vnějšího kroužku.

- Překroutit.

- Příliš těsný střih.

– únava materiálu.

– Promáčkliny ve valivých tělesech.

– Znečištění.

– Nesprávné mazání.

– Koroze.

– Poškození hran ložiska.

- Drsňák.

– Chybný vektor zatížení.

Zkušenosti ukazují, že většina „vadných“ dílů vrácených distributorům ve skutečnosti není. Obvykle je jejich předčasné selhání způsobeno jinými faktory, od poškození způsobených sousedními komponentami a systémy, poruch v jejich provozu až po nesprávnou instalaci.

Pokusme se porozumět těmto škodám a důvodům, které je způsobily.

Při diagnostice problémů s automobilovými součástmi hledejte známky, jako jsou škrábance, promáčkliny, pruhy, praskliny, změna barvy, příliš hladké povrchy atd. V mnoha případech tyto příznaky okamžitě pomohou zjistit příčinu selhání součásti. Při diagnostice poruch v provozním režimu automobilu byste měli věnovat pozornost hluku. Ložisko v dobrém stavu vydává hladký, téměř nerozeznatelný zvuk. Pokud uslyšíte křupání, chrastění nebo jiný neobvyklý zvuk, musíte zjistit jeho příčinu.

Neobvyklé chování ložiska během provozu indikuje poruchu (tabulka 1). Poruchy ložisek se obvykle projevují zhoršením výkonu. Náhlé selhání je méně časté, jako je nesprávná instalace nebo nedostatek mazání, což má za následek rychlé selhání. V závislosti na provozních podmínkách může od okamžiku poškození až po skutečnou poruchu ložiska za určitých okolností trvat i několik měsíců.

Provozní chování	Možné důvody	Výsledek
Nerovnoměrný zdvih	Poškození kroužků a valivých těles	Zvýšení vibrací kol; zvýšená vůle; vibrace v mechanismu řízení
	Znečištění	Rostoucí vibrace
	Příliš velká vůle ložisek	Přibývající rány
Neobvyklý hluk při otáčení (bručení nebo pískání)	Příliš malá vůle v ložisku
Neobvyklý hluk při otáčení (rachot nebo nerovnoměrné klepání)	Příliš velká vůle v ložisku; poškození valivé plochy; znečištění; nesprávné mazání
Postupná změna hluku při otáčení	Změna vůle v ložisku vlivem teplotních vlivů; poškození oběžné dráhy

Diagnostika poruchy ložisek kol

"Oválná deformace"

1. Vyjměte ložisko kola z montážního otvoru.
2. Zkontrolujte, zda na dvou protilehlých stranách horního povrchu vnějšího kroužku není tmavá skvrna. Ujistěte se, že oba povrchy, které jsou v úhlu 90° k tmavým skvrnám, nejsou poškozeny. Pokud tomu tak je, je montážní otvor zdeformovaný a je třeba vyměnit čep řízení.
3. Abyste se ujistili, že nedochází k opotřebení oběžných drah vnějšího kroužku, rozeberte ložisko kola. V tomto případě nejprve odstraňte těsnění (například pomocí speciálních kleští) a poté demontujte sestavu skládající se z vnějšího kroužku, vnitřního kroužku, klece a kuliček.
4. Vyčistěte oběžné dráhy vnějšího kroužku a zkontrolujte, zda nejsou nějaké "otvory", které odpovídají umístění tmavých skvrn na vnější straně vnějšího kroužku. Přítomnost takových „skořepin“ naznačuje „oválnou deformaci“ čepu řízení.

Tato závada je jednou z nejčastějších, proto v procesu diagnostiky a opravy doporučujeme použít doporučení uvedená v tabulce 2.

Problém	Způsobit	odstranění
Po instalaci a spuštění provozu ložisko vydává hlasitý zvuk (bručení).	Jeden z vnitřních kroužků je poškozen: 1. Nesoulad utahovacího momentu s jmenovitou hodnotou.	Vyměňte náboj a ložisko.
	2. Nesprávná montáž vnitřního kroužku na náboji - nesprávný nástroj - klín nebo pouzdro mezi unašečem a kontaktní stranou ložiskového kroužku není rovnoběžné.	Vyměňte celé ložisko kola.
	3. Příliš velká oválná deformace montážního otvoru, kvůli které je v úzkých zónách „oválné deformace“ silně omezena radiální vůle ložiska kola.
	4. Přistávací otvor v čepu řízení je poškozen.
	5. Hluboké škrábance nebo otřepy způsobené nesprávnou demontáží, jak na styčné ploše náboje, tak na samotném ložisku kola.	Opravte malé vady na náboji (např. vyleštěním) nebo vyměňte náboj a ložisko.
Ložisko kola začne vydávat hluk po ujetí 500 - 3000 km	Montážní otvor pro kloub má střední „oválnou deformaci“ dostatečnou k omezení radiální vůle v ložisku a ke způsobení poškození popsaného v předchozím odstavci.	Vyměňte čep řízení a ložisko kola.
Nadměrný vývin tepla na začátku provozu	1. Axiální vůle v ložisku mezi nábojem a čepem řízení je velmi omezená. Nesprávné umístění nebo montáž.	Zkontrolujte polohu čepu řízení a náboje, v případě potřeby opakujte.
	2. Vlivem nesprávné montáže ložiska kola v montážním otvoru (v montážních pouzdrech nejsou přítlačné kroužky) dochází postupně k axiálnímu posunu ložiska a náboje. Otočný náboj se dotýká pevné ložiskové skříně. V důsledku vysokého tření stoupá teplota v oblasti ložiska kola. Tím se spálí mazivo, což vede k selhání ložiska.	Vyjměte ložisko kola a zkontrolujte přítomnost přítlačných kroužků. V případě potřeby vyměňte ložisko kola.

Poškození závodní dráhy

To se může stát z několika důvodů:

Náraz na vnitřní kroužek při montáži ložiska (obr. 2).

Vniknutí cizího tělesa do ložiska (obr. 3).

Vstup cizího tělesa do ložiska, které způsobilo opotřebení a následné odštípnutí povrchu kroužku (obr. 4).

Překročení statické únosnosti ložiska.

Padající ložisko nebo namontovaná sestava.

V důsledku toho se promáčkliny na valivých tělesech projevují jako prohlubně v oběžných drahách, které zvyšují vibrace ložiska (bručení). Silné promáčknutí může vést k předčasnému selhání ložiska.

Aby k takovému problému nedošlo, musí mechanik namontovat a demontovat ložisko pouze pomocí speciálního nástroje, o kterém budeme hovořit později. A aplikujte přítlačnou sílu na těsně přiléhající kroužek.

Ztmavnutí povrchu vnějšího kroužku ložiska (obr. 5)

Celý text článku: viz "Archiv" časopisu "Avtomaster" č. 1-2 2008 Sergey Uktusov, plná verze s kresbami.