AvtoVAZ zahájil výrobu motorů s pohonem rozvodovým řetězem. Pohon rozvodového řetězu Který motor je lepší řetěz nebo řemen

Pozornosti motoristů jsou prezentovány nejspolehlivější motory osobní automobily mobilní telefony podle odborníků.

10. AWM

Řada pohonných jednotek AWM otevírá první desítku nejspolehlivějších motorů pro automobily. Poprvé byly vytvořeny v roce 1987 a stále se tyto motory těší nebývalé popularitě na mnoha autech. Německá výroba- Volkswagen, Audi a mnoho dalších. AWM jsou odolné, spolehlivé a nenáročné. nejvíce výkonné motory z řady AWM jsou motory APG a AWA. První motor je osmiventilový se vstřikováním Digifant. Jeho objem je 1,8 litru, výkon je vysoký - 160 koní. s točivým momentem 228 Nm / 3800 ot./min. Většina široké uplatnění tato pohonná jednotka se nachází v autech Volkswagen Passat B5. Druhý motor je mnohem většího objemu - 2,8l. Jeho výkon je přitom 175 koní. při 240 Nm/4000 ot./min

Mersedes M266 je jedním z nejspolehlivějších motorů pro osobní automobily. 4-válcový Plynový motor je evolucí předchozí M166, známé z první třída A a Vaneo. Motor dostal specifickou konstrukci, protože musel být umístěn ve velkém sklonu ve stísněném motorovém prostoru. Inženýři vsadili na jednoduchost: pouze jeden rozvodový řetěz a 8ventilový mechanismus rozvodu plynu. Mechanické velmi spolehlivý. Poruchy vstřikovače jsou velmi vzácné.

Motory Suzuki DOHC "M" jsou na osmém řádku v žebříčku nejspolehlivějších motorů. Mezi pohonné jednotky řady „M“ patří malokapacitní motory 1.3, 1.5, 1.6 a 1.8. Ten je určen výhradně pro australský trh. Na evropském kontinentu pohonnou jednotku najdeme téměř ve všech malých a středních modelech Suzuki, které se objevily na přelomu 20. a 21. století, a ve Fiatu Sedici 1.6, který je kopií Suzuki SX4. Mechanická část motoru je velmi spolehlivá a odolná. Ani systém změny fáze není uspokojivý VVT časování ventilů používá většina úprav motoru. Není pouze ve verzi 1,3 litru, určené pro Ignis a Jimny do roku 2005, a staré modifikace 1,5 pro SX4. řetězový pohon Rozvodový řemen je velmi spolehlivý. Mezi drobné nedostatky lze zaznamenat malé úniky oleje přes ucpávku. klikový hřídel. Více vážné poruchy se prakticky nevyskytují.

Honda D-série je na sedmém místě v žebříčku nejspolehlivějších motorů pro osobní vozy. Honda D-série je především legendární D15B a všechny jejich modifikace. Za prvé stojí za zvážení právě tyto motory, které měly největší vliv o vývoji jednohřídelových motorů ve světě. Motor Honda D-série je téměř dokonalé konstrukce. Příčně instalováno v motorový prostor inline čtyři, otáčející se podle „zákonů Hondy“, proti směru hodinových ručiček s řemenovým pohonem. směny palivová směs byla provedena přes karburátor, přes dva karburátory (unikátní vývoj od Hondy), přes jediný vstřikovací systém (přívod atomizovaného paliva do sací potrubí), a injekční krmivo. Navíc se všechny tyto možnosti setkaly současně v jednom modelu. Spolehlivost této řady se stala standardem pro jednoduché jednohřídelové motory. Vyráběly se v letech 1984 až 2005.

Mitsubishi 4G63 je jedním z nejlepších a nejspolehlivějších motorů pro osobní automobil. První modifikace 4G63 se objevila již v roce 1981 a s malými změnami se vyrábí dodnes. Vynikající Specifikace tohoto motoru jsou kombinovány s jeho vynikající spolehlivostí. Motory rodiny 4G63 jsou čtyřválcové pohonné jednotky, které mají objem 2,0 litru a výkon od 109 do 144 Koňská síla. Motor 4g63 má litinový blok válce a hliníkovou hlavu, která umožňuje maximální odolnost proti přehřátí.

Toyota 3S-FE je jedním z nejspolehlivějších motorů osobních automobilů. Modifikace 3S FE byla jednou z prvních Toyota se systémem přímého vstřikování paliva. Použití vstřikovače umožnilo výrazně zlepšit výkonové charakteristiky nového motoru, jeho práci volnoběh, rovněž ve srovnání s karburátorovou verzí tohoto motoru došlo k výraznému snížení spotřeby paliva. Moje maličkost Motor Toyota 3S FE je ve skutečnosti vylepšenou verzí 3S, takže si zachovává svou pověstnou spolehlivost a relativní jednoduchost designu. Tato vlastnost pohonná jednotka je přítomnost dvou zapalovacích cívek, což zlepšuje kvalitu hořlavosti směs paliva a vzduchu. Motor 3S funguje s jistotou na benzín 92 a 95. V závislosti na jeho verzi se indikátor výkonu může pohybovat od 115 do 130 koní. Motor ukazuje maximum točivého momentu již odspodu, takže majitelé vozů nepociťovali nedostatek trakce.

Opel 20ne je jedním z deseti nejspolehlivějších motorů pro osobní vozy. Tento člen rodiny motorů GM Family II se proslavil tím, že často přežil vozy, na které byl instalován. Jednoduchý design: 8 ventilů, řemenový pohon vačková hřídel A jednoduchý systém vícebodové vstřikování jsou tajemstvím dlouhověkosti. Napájení různé možnosti se pohybuje od 114 do 130 koní. Motory se vyráběly v letech 1987 až 1999 a instalovaly se do modelů jako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ale i australský Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonce vyráběli přeplňovanou verzi motoru – Lt3 o výkonu 165 koní.

BMW M60 otevírá první tři nejvíce „nezničitelné“ motory pro osobní automobil. Použití nikl-silikonového povlaku (Nikasil) činí válce takového motoru prakticky bez opotřebení. Do půl milionu kilometrů často není potřeba motor ani měnit pístní kroužky. jednoduchost designu, vysoký výkon, dobrá míra bezpečnosti řadí M60 mezi nejlepší.

BMW M57 je na seznamu nejspolehlivějších motorů osobních automobilů. Pohonná jednotka byla navržena BMW a její výroba začala v roce 1998. Motor má několik svých modifikací, změny a vylepšení byly provedeny v závislosti na výkonu a ne všechna implementovaná technická vylepšení měla stejný vliv na spolehlivost jednotky. Hlavní inovací tohoto motoru byl systém vstřikování nafta « vstřikovací systém“, s jehož pomocí bylo možné dosáhnout vysoký výkon chod motoru. Důležitá vlastnost ze všech motorů M57 je jejich schopnost poskytovat vysoký točivý moment při nízké otáčky klikové hřídele (přesné údaje závisí na úpravě) a průměrné hodnoty maximální rychlost, což vedlo ke zvýšení životnosti.

Mercedes-Benz OM602 vede žebříček nejspolehlivějších motorů osobních automobilů. V roce 1985 spol mercedes benz představil dieselový motor OM602 pro osobní automobil, který vynikal nejvyšší spolehlivost a zaujala své místo v historii automobilového průmyslu. Zdroj tohoto 5válcového dieselového motoru byl více než 500 000 km, byly případy, kdy auta s takovým motorem ujela více než 1 milion kilometrů bez generální opravy motoru. V roce 1996 byli propuštěni nová úprava Motor OM602 s názvem OM602.982 přímé vstřikování paliva a výkonu 129 koní. Tento dieselový motor má jedinečné vlastnosti hospodárnost (7,9 l / 100 km v městském cyklu pro třídu C), výrazný točivý moment v nízkých otáčkách a vcelku tichý chod i přes přímé vstřikování.

Těžko uvěřit: Minulý rok asi 40% reklamací aut se týkalo ... rozvodových řetězů. Naši čtenáři si na ně začali stěžovat mnohem častěji. Pro srovnání, stejný rozvodový řemen je reklamován méně často: s reklamací jsme se na něj setkali u 28 % dopisů. Je to legrační, ale na rozdíl od toho, který podléhá periodické výměně, jsou to právě řetězy, které jsou určeny pro prodlouženou životnost.

Proč rozvodové řetězy způsobují tolik problémů?

Výrobci automobilů objednávají téměř všechny díly od dodavatelů. Oba se ale snaží snižovat náklady. Proto je kalkulace a snižování výrobních nákladů stejně důležité jako samotná výroba. Musíte šetřit na vývoji, materiálech, technologické procesy. V konečném důsledku takové úspory ovlivňují kvalitu.

Kdy očekávat problém?

Potíže přicházejí příliš brzy. Stále mám v paměti zprávu o rozvodovém řetězu. motory TSI(na koncernových vozech VW), kdy se dle našich údajů objevily problémy již při 20 000 km i méně. V průměru došlo k poruše rozvodu při ujetí 40 000 až 60 000 km. Dříve bylo všechno mnohem lepší: staré dvojité řetězy (například na motorech Mercedes W123) vydržely navždy a jednoduché jednoduché řetězy snadno přežily „věk“ 200 000 km.

Existují nějaké příznaky nadcházejícího problému?

Jíst. Běžící motor vydává neobvyklé zvuky, připomínající „klepání / praskání / chrastění“. Nejprve jsou slyšet při studeném motoru, hned po ranním startu. Když se řetěz výrazně natáhne nebo přeskakuje, přístrojová deska svítí" kontrola motoru"Musíte okamžitě jít na čerpací stanici, jinak může být motor jednoduše zničen.

Kdo bude platit opravy?

Pokud dojde k poruše během záruční doby, pak by oprava měla být pro zákazníka bezplatná. Potíže s rozvodovým řetězem však mohou nastat i při záruční doba skončilo. V tomto případě výrobci nabízejí klientovi, aby zaplatil část nákladů na práci a náhradní díly. Ale aby vám výrobce vyšel napůl vstříc, musíte zajistit kompletní historie správnou údržbu vozidla.

Co dělají výrobci, aby takovým poruchám zabránili?

Akce závisí na tom, co způsobilo poruchu. BMW 116i a motory 2,2 litru Diesel Opel obdržel vylepšené napínače řetězu. Koncern VW měnil řetězy, protože. problémem byla kvalita jejich výroby. Mnoho nejnovější motory opět mají řemeny v rozvodovém pohonu, ale interval mezi jejich výměnami byl prodloužen na 200 000 km.

Dopisy o těchto autech přicházejí do "reklamační schránky" magazínu AUTO BILD

Co způsobuje problémy s rozvodovým řetězem

Takto funguje 4taktní motor: palivo a vzduch se mísí ve spalovací komoře. Píst ( 1) stlačí směs, poté se zapálí, vykoná práci a tlačí píst dolů, poté se píst opět zvedne a protlačí produkty spalování skrz výfukové ventily(pokud jich je několik). Poté se všechna 4 opatření opakují. Ale abyste mohli synchronizovat pohyby pístu s otevíráním a zavíráním ventilů, potřebujete řetěz (2) spojovací vačkový hřídel (3) A klikový hřídel (4) . Pokud se řetěz natáhne nebo přeskočí přes zub, otevřete ventily (5) a pohyb pístů přestává být synchronní. V nejhorším případě se ventily (vstupní nebo výstupní) začnou otevírat, když píst dosáhne nahoře mrtvý body. V tomto případě píst narazí na ventily: výsledek je znázorněn na fotografii.

Kromě toho se může ojnice ohnout (6) zasáhnout píst. V každém případě motor dostane seriózní vnitřní mechanickému poškození. Nákres v řezu ukazuje 2litrový diesel motor bmw, který má jednu vlastnost: rozvodové řetězy, z nichž má dva, jsou umístěny na jeho zadním konci, ze strany setrvačníku a spojky. To znamená, že výměna řetězů bude trvat velmi dlouho a bude drahá. pro tuto operaci bude nutné vyjmout motor z motorového prostoru.

MOJE RADA

Pokud si chcete koupit jeden z ojetých vozů na obrázku výše, pokuste se jich nasbírat co nejvíce. více informací o službě. Natažení nebo přeskakování rozvodového řetězu bude mít za následek nákladnou opravu. Zejména v případě 2litrového dieselu BMW. Ojetý vůz musí mít vyplněnou knihu s řádnou servisní historií. Ale nejideálnější možnost: když právě v této knize je zaznamenán fakt odstranění tohoto charakteristického problému. Pokud se problém s rozvodovým řetězem projeví na nezáručním voze a dojde k poškození motoru, pak bude levnější koupit a namontovat „ojetý“ agregát, než opravit vlastní.

Bernd Volkens

Který časovací pohon je lepší? Tato otázka je jednou z deseti nejfilozofičtějších automobilové problémy, spolu s levostranným a pravostranným řízením, benzín nebo nafta, manuální popř automatická převodovka ozubená kola. Někteří motoristé budou hlasovat pro řemenový pohon, jiní dají přednost řetězovému mechanismu. Totéž platí pro všechny výše uvedené otázky. Zkusme společně přijít na to, který mechanismus distribuce plynu je lepší, levnější a jaké jsou výhody a nevýhody obou možností pohonu vačkového hřídele.

Je třeba hned poznamenat, že dnes všechny více automobilek přepnou na řemenový pohon a odmítnou rozvodový řetěz. Ale přesto někteří řidiči nejsou vztah důvěry na "elastický" pohon. Velký počet motoristé, zejména starší generace, nazývají kovovou verzi téměř věčnou. mají pravdu?

Moderní rozvodový řetěz

V minulosti byly rozvodové řetězy opravdu bezproblémovým prvkem. Jde o to, že to bylo obvykle vyrobeno ze dvou a někdy ze tří článků (řad). Rozbití takové kovové stopy bylo velmi problematické. Opravdu „odsloužily“ statisíce kilometrů. Postupem času se řetěz mohl natáhnout a začít nesnesitelně zvonit, což vedlo k vyskočení jednoho nebo dvou zubů. Ale i v tomto případě docházelo ke zlomům mnohem méně často než u pásů.

Ve srovnání s pásový řetěz hlučné, natažené, ale zvuková izolace moderních pohonných jednotek vám umožňuje tuto nevýhodu rychle a efektivně odstranit. V kabině je „šustění“ řetězu téměř neslyšitelné. Nutno podotknout, že staré řetězové motory opravdu bezpečnější než nové. Moderní jednotky se podobnou spolehlivostí pochlubit nemohou. Proč?

Důvodů je celá řada. Nyní motory výrazně snížily hmotnost, staly se kratšími a menšími v objemu. Je to dáno tzv. „EURO normami“ – je nutné, aby vůz byl lehčí, kompaktnější, spotřeboval méně paliva a vypouštěl méně škodlivé látky v atmosféře. Tyto požadavky se promítly do načasování. Jeho pohon je také značně usnadněn.

Nyní se také všechny automobilky snaží zvětšit objem kabiny, a to snížením objemu motorový prostor. Proto je velmi důležité, aby pohonná jednotka byla co nejkompaktnější. Takovými změnami utrpěl řetězový pohon jako první, proto byl řetěz maximálně zkrácen a odlehčen. Teď to vypadá spíš jako kolo. Kvůli takovému řezu se zmenšila nejen hlava bloku, ale i blok samotný. Nebyla tedy potřeba velká olejová lázeň (klasický řetěz se v oleji neustále točil).

Na první pohled je vše v pořádku - řetěz se zmenšil, objemy a velikosti se zmenšily, je potřeba méně oleje, snížila se hmotnost. Skvělé, že? Je tu ale jedno důležité „ALE“...tak tenký výrobek se začal trhat.
Pravda, než definitivně selže, řetěz začne vydávat větší hluk než obvykle. Mnoho řidičů tomu nevěnuje pozornost, připisuje to počasí nebo jednoduše nemusí slyšet kvůli dobrému „hluku“ motoru. To vše vede k přerušenému obvodu a nákladným opravám.

Rozvodový řetěz se tak stal stejným spotřebním materiálem jako většina prvků motoru. Nyní je extrémně obtížné najít motor, u kterého by se řetěz měnil pouze při generální opravě (jako tomu bylo dříve). Zpravidla se mění jako řemen - od 100 000 km. Navíc kvůli složitosti konstrukce je nyní diagnostika rozvodového řetězu velmi drahá. Lze konstatovat, že moderní řetězový mechanismus je z hlediska spolehlivosti a zdrojů velmi blízko rozvodovému řemenu.

Máte okované auto? Nespěchejte, abyste se rozčílili. Ano, existuje opravdu mnoho nevýhod, ale existují i ​​​​výhody:

• otáčí se v uzavřeném prostoru, prakticky nepřichází do styku se vzduchem, což znamená, že nedochází k opotřebení urychlujícímu opotřebení, prach a vlhkost.
• Teplota ji opravdu nezajímá. Na rozdíl od opasku se nebojí zimy ani horka.
• přesnost nastavení. Řetěz má přesnější mechanismus nastavení, tolik se nenatahuje.
• odolnost proti krátkodobému přetížení.

rozvodový řemen

Jedná se o zcela odlišný design, navzdory identitě vykonávaných funkcí. Pás vypadá takto - pogumovaná páska (možná na bázi látky nebo jiného materiálu odolného proti opotřebení), uvnitř které jsou zuby. Tyto zuby zabírají s ozubenými koly, která jsou namontována na vačkovém hřídeli.

Výhody pásového mechanismu:

• suchá výstavba. To znamená, že tam není žádný olej. Je umístěn mimo pohonnou jednotku, otáčí se ve vzduchu, i když je uzavřen speciálním pláštěm.
• pásek je elastický. Účinně tlumí vibrace, které u víceválcových motorů mohou ovlivnit životnost hřídelí.
• teplota na chod motoru nemá prakticky žádný vliv. Pokud je olej v zimě studený, nemá to vliv na hlučnost motoru (mechanismus řetězu se musí zahřát, aby účinně pumpoval olej do hydraulického napínače).
• ticho práce.
• snadnost diagnostiky a opravy. Není třeba rozebírat motor, není třeba ani sundávat kryt hlavy. Stačí sejmout ochranný kryt.
• cena opravy. Je levnější jak na výrobu, tak na výměnu. Výměna řemene s mechanickými napínači je několikanásobně levnější než výměna řetězu.
• kompaktnost dílu. Motor s řemeny je lehčí, kratší a objemově menší.

Negativní body:

• znečištění. Protože se řemen otáčí ve vzduchu a je chráněn pouze pouzdrem, může se na něj dostat prach, špína, voda a dokonce i olej. To vše negativně ovlivňuje jeho zdroje.
• stárnutí a praskání. Řemen se mění nejen podle najetých kilometrů, ale i podle let. Pokud například auto dlouho stojí a má najeto jen pár desítek kilometrů, je třeba ještě vyměnit řemen. Jeho materiál je náchylný ke stárnutí a čas od času prostě praskne.
• sklon ke skluzu. Během překročení maximální zatížení(na náhlý start sedadlo) může pás prokluzovat. Někdy se zlomí i zuby, které zabírají.

Co je tedy ještě lepší: řemen nebo řetěz? Je nesmírně obtížné dát jednoznačnou odpověď. Musíš vidět konkrétní model motor a provozní podmínky.

Který časovací pohon je lepší? Tato otázka je jednou z deseti nejfilozofičtějších automobilových otázek spolu s levostranným a pravostranným řízením, benzínem nebo naftou, manuální nebo automatickou převodovkou. Někteří motoristé budou hlasovat pro řemenový pohon, jiní dají přednost řetězovému mechanismu. Totéž platí pro všechny výše uvedené otázky. Zkusme společně přijít na to, který mechanismus distribuce plynu je lepší, levnější a jaké jsou výhody a nevýhody obou možností pohonu vačkového hřídele.

Ihned je třeba poznamenat, že dnes stále více výrobců automobilů přechází na řemenový pohon a opouští rozvodový řetěz. Přesto mají někteří řidiči k „elastickému“ pohonu stále nedůvěřivý postoj. Velké množství motoristů, zejména starší generace, označuje kovovou verzi za téměř věčnou. mají pravdu?

Moderní rozvodový řetěz

V minulosti byly rozvodové řetězy opravdu bezproblémovým prvkem. Jde o to, že to bylo obvykle vyrobeno ze dvou a někdy ze tří článků (řad). Rozbití takové kovové stopy bylo velmi problematické. Opravdu „odsloužily“ statisíce kilometrů. Postupem času se řetěz mohl natáhnout a začít nesnesitelně zvonit, což vedlo k vyskočení jednoho nebo dvou zubů. Ale i v tomto případě docházelo ke zlomům mnohem méně často než u pásů.

Ve srovnání s řemenem je řetěz hlučný, natahuje se, ale zvuková izolace moderních pohonných jednotek vám umožňuje rychle a efektivně odstranit tuto nevýhodu. V kabině je „šustění“ řetězu téměř neslyšitelné. Stojí za zmínku, že staré řetězové pohony jsou skutečně spolehlivější než nové. Moderní jednotky se podobnou spolehlivostí pochlubit nemohou. Proč?

Důvodů je celá řada. Nyní motory výrazně snížily hmotnost, staly se kratšími a menšími v objemu. Je to dáno tzv. „EURO normami“ – je nutné, aby byl vůz lehčí, skladnější, spotřeboval méně paliva a vypouštěl do ovzduší méně škodlivých látek. Tyto požadavky se promítly do načasování. Jeho pohon je také značně usnadněn.

Nyní se také všechny automobilky snaží zvětšit objem kabiny, a to snížením objemu motorového prostoru. Proto je velmi důležité, aby pohonná jednotka byla co nejkompaktnější. Takovými změnami utrpěl řetězový pohon jako první, proto byl řetěz maximálně zkrácen a odlehčen. Teď to vypadá spíš jako kolo. Kvůli takovému řezu se zmenšila nejen hlava bloku, ale i blok samotný. Nebyla tedy potřeba velká olejová lázeň (klasický řetěz se v oleji neustále točil).

Na první pohled je vše v pořádku - řetěz se zmenšil, objemy a velikosti se zmenšily, je potřeba méně oleje, snížila se hmotnost. Skvělé, že? Je tu ale jedno důležité „ALE“...tak tenký výrobek se začal trhat.
Pravda, než definitivně selže, řetěz začne vydávat větší hluk než obvykle. Mnoho řidičů tomu nevěnuje pozornost, připisuje to počasí nebo jednoduše nemusí slyšet kvůli dobrému „hluku“ motoru. To vše vede k přerušenému obvodu a nákladným opravám.

Rozvodový řetěz se tak stal stejným spotřebním materiálem jako většina prvků motoru. Nyní je extrémně obtížné najít motor, u kterého by se řetěz měnil pouze při generální opravě (jako tomu bylo dříve). Zpravidla se mění jako řemen - od 100 000 km. Navíc kvůli složitosti konstrukce je nyní diagnostika rozvodového řetězu velmi drahá. Lze konstatovat, že moderní řetězový mechanismus je z hlediska spolehlivosti a zdrojů velmi blízko rozvodovému řemenu.

Máte okované auto? Nespěchejte, abyste se rozčílili. Ano, existuje opravdu mnoho nevýhod, ale existují i ​​​​výhody:

• otáčí se v uzavřeném prostoru, prakticky nepřichází do styku se vzduchem, což znamená, že nedochází k opotřebení urychlujícímu opotřebení, prach a vlhkost.
• Teplota ji opravdu nezajímá. Na rozdíl od opasku se nebojí zimy ani horka.
• přesnost nastavení. Řetěz má přesnější mechanismus nastavení, tolik se nenatahuje.
• odolnost proti krátkodobému přetížení.

rozvodový řemen

Jedná se o zcela odlišný design, navzdory identitě vykonávaných funkcí. Pás vypadá takto - pogumovaná páska (možná na bázi látky nebo jiného materiálu odolného proti opotřebení), uvnitř které jsou zuby. Tyto zuby zabírají s ozubenými koly, která jsou namontována na vačkovém hřídeli.

Výhody pásového mechanismu:

• suchá výstavba. To znamená, že tam není žádný olej. Je umístěn mimo pohonnou jednotku, otáčí se ve vzduchu, i když je uzavřen speciálním pláštěm.
• pásek je elastický. Účinně tlumí vibrace, které u víceválcových motorů mohou ovlivnit životnost hřídelí.
• teplota na chod motoru nemá prakticky žádný vliv. Pokud je olej v zimě studený, nemá to vliv na hlučnost motoru (mechanismus řetězu se musí zahřát, aby účinně pumpoval olej do hydraulického napínače).
• ticho práce.
• snadnost diagnostiky a opravy. Není třeba rozebírat motor, není třeba ani sundávat kryt hlavy. Stačí sejmout ochranný kryt.
• cena opravy. Je levnější jak na výrobu, tak na výměnu. Výměna řemene s mechanickými napínači je několikanásobně levnější než výměna řetězu.
• kompaktnost dílu. Motor s řemeny je lehčí, kratší a objemově menší.

Negativní body:

• znečištění. Protože se řemen otáčí ve vzduchu a je chráněn pouze pouzdrem, může se na něj dostat prach, špína, voda a dokonce i olej. To vše negativně ovlivňuje jeho zdroje.
• stárnutí a praskání. Řemen se mění nejen podle najetých kilometrů, ale i podle let. Pokud například auto dlouho stojí a má najeto jen pár desítek kilometrů, je třeba ještě vyměnit řemen. Jeho materiál je náchylný ke stárnutí a čas od času prostě praskne.
• sklon ke skluzu. Při překročení maximálního zatížení (při prudkém rozjezdu z místa) může dojít k prokluzu pásu. Někdy se zlomí i zuby, které zabírají.

Co je tedy ještě lepší: řemen nebo řetěz? Je nesmírně obtížné dát jednoznačnou odpověď. Je třeba se podívat na konkrétní model motoru a také na jeho provozní podmínky.

• , 19. prosince 2017

Mechanismus distribuce plynu moderní motory pro auta. Řetězový nebo řemenový pohon.

Pohon rozvodového řetězu má delší historii používání, ale rozvodový řemen se používá stále častěji a je instalován na všech velké množství motory.

Takoví giganti globálního automobilového průmyslu jako Volkswagen a Toyota používají systém pohonu rozvodovým řemenem i u svých šestiválcových a osmiválcových motorů ve tvaru V. Řetězový převod rozvodového mechanismu se ale nevzdává svých poloh. Řetěz se tradičně používá na německý Opel a BMW. Podívejme se, jaký je rozdíl?

Pohon rozvodového řetězu, výhody a nevýhody

Řetězový přenos v mechanismech distribuce plynu se používá již dlouhou dobu a úspěšně. I zde však existují určité nuance. Tento typ převodovky se během provozu často vydává jako kovové „chrastění“. Tento malá vada, protože současných výrobců motorů je dost velká pozornost věnovat jak odhlučnění motorů, tak odhlučnění interiérů vozů.

V naprosté většině vozidel známých výrobců hluk motoru v autě téměř není cítit. V poslední době přichází do módy instalace jednořadých řetězů. To snižuje hluk, ale také snižuje spolehlivost. Přerušení takového obvodu může vést k docela nepříjemným problémům.

výhoda dvouřadý řetěz je, že pokud je jedna větev zlomená, motor bude pokračovat v práci. Někdy je docela obtížné diagnostikovat stav obvodu pouze podle hladiny hluku, protože hluk obvodu splyne s provozem jiných systémů a mechanismů motoru, ale opravu lze plně srovnat s generální oprava motor.

Při výměně rozvodového řemene často musíte demontovat jak samotný motor, tak hlavu válců. Při koupi nového vozu byste proto měli věnovat velkou pozornost diagnostice. Řetěz má však i docela vážné výhody.

Není ovlivněn atmosférickými faktory, nebojí se vlhkosti ani písku. Kovový řetěz se při provozu prakticky nenatahuje a to zase zaručuje přesné dodržení časování ventilů i při mezních provozních podmínkách motoru.

Pohon rozvodovým řemenem

U motorů poháněných řemenem stojí za zmínku, že rozvodové řemeny jsou vyrobeny z vysoce kvalitních elastických materiálů. V důsledku toho vznikající při provozu motoru torzní vibrace dostatečně uhašeno. A hodně to prodlužuje život. vačkové hřídele. Jak se říká, motor běží měkčeji.

Diagnostika pásu také není obtížná. Jeho stav lze dokonce posoudit vizuálně. Pokud jsou zjištěny známky opotřebení, řemen se jednoduše vymění. Po dosažení určitého zdroje se také doporučuje vyměnit rozvodové řemeny.

S celkem nízkou cenou, jak řemenem samotným, tak i jeho výměnou, se dlouhodobě řadí do kategorie spotřebního materiálu. Použití řemenového pohonu umožňuje zmenšit a odlehčit samotný motor. Existují však zjevné nevýhody.

Vlivem teplot se ztrácí elasticita, pronikání vody, oleje, prachu, snižuje zdroj a vede k tzv. stárnutí. Přetržený řemen může vést k poměrně komplikované a nákladné opravě.

Co je lepší?

Po srovnání je poměrně obtížné na otázku jednoznačně odpovědět. Výrobci široce používají první i druhou možnost. Volkswagen začal dávat řemen na téměř všechny motory a BMW zůstalo spíše přívržencem řetězového pohonu.

Na některých motory Audi výrobce používá řetěz i řemen zároveň. Řemen ovládá jeden z vačkových hřídelů a řetěz synchronizuje jejich práci.

Jaký typ časování bude mít váš motor, není tak důležité. Hlavní věc, kterou si pamatujte, je, že pás je spotřební materiál, proto je třeba jej včas vyměnit a používat pouze kvalitní a od známých výrobců. Stav řetězu je také třeba sledovat a pokud vyvstala otázka jeho výměny, vyměňte jej. V každém případě je volba na vás, nebo spíše na výrobci.