Klady a zápory Qashqai druhé generace. Slabé stránky Nissanu Qashqai

- Slabá zvuková izolace kabiny. Pochází z toho hučení a nepohodlí podběhy kol které nejsou chráněny speciálním materiálem.

- Nákladná údržba. Náklady na opravu a plánovanou údržbu Nissanu Qashqai jsou skutečně považovány za velmi slušné. Podle celkově, je to dáno složitostí rozložení a nepřístupností mnoha komponent a mechanismů a samotné díly se často mění pouze jako sestava.

- spotřeba oleje. Výrazná vlastnost tento vůz skutečnost, že motor spotřebovává olej z továrny, a to se považuje za normu. S rostoucím počtem najetých kilometrů začíná problém postupovat, zejména u motorů s objemem 2 litry.

- levné interiérové ​​materiály. Většina majitelů poznamenává nízká kvalita obložení interiéru vozu. Na prvním místě jsou takové detaily jako oplet volantu a hlavice řadicí páky, látka a kožené čalounění sedadla, dveře a loketní opěrka. Interiér kabiny Qashqai často vypadá opotřebovaně za nájezd 50-70 tisíc. To, že výrobce ušetřil na dokončování, lze nazvat samozřejmým.

Období je nastaveno výrobcem Údržba auto, s výměnou maziva A technické kapaliny 1x za 15 tisíc km. Co nepříliš pozitivní ovlivňuje jak skupina válec-píst a na hnacím řetězu mechanismu distribuce plynu. Majitelé, kteří vyměňují olej alespoň jednou za 10 tisíc km, se méně pravděpodobně setkají s problémy s natažením řetězu a „spálením oleje“ při nájezdu 120–150 tisíc kilometrů.

Jaké jsou slabiny Nissanu Qashqai

1. Lakování.

Karoserie vozu vykazuje extrémně nízkou odolnost proti nárazu životní prostředí. Třísky na kapotě a v oblasti podběhů kol se tvoří po roce provozu. Za příjemný okamžik lze považovat pouze to, že všechny prvky jsou pozinkované a koroze v místech třísek a škrábanců se neobjeví.

2. Ložiska kol.

Za zjevnou Kaškaevovu bolest jsou považována ložiska nápravových hřídelů, která se mění jako sestava s nábojem. Jejich zdroje jsou extrémně nízké, ve většině případů je to přibližně 30-40 tisíc kilometrů. To je způsobeno slabým a nechráněným designem ložiska. Symptom selhání ložisko kola, slouží jako neustálé vytí a bzučení ze strany kola, které se postupem času začíná vyvíjet. Může se také objevit vůle kola, ale již v případech, které jednoznačně vyžadují urgentní opravy.

3. Variátor.

Spolehlivost variátoru, jako převodovky, lze očekávat pouze při velmi opatrné jízdě, bez prokluzu a přehřívání agregátu. Vozidla na prodej na sekundárním trhu, z velké části mají problémy s CVT do rozsahu 150-200 tisíc kilometrů a mnoho mnohem dříve.

4. Kardanový kříž.

Problém se týká pouze strojů s pohon všech kol. Není žádným tajemstvím, že průměrná životnost kříže kardanový hřídel, je přibližně 80-100 tisíc km. Tento problém neobešel ani Nissan Qashqai. Pokud selže, je nutné vyměnit celou sestavu kardanu, tk. příčník se neprodává samostatně a cena celého kardanu bude asi 80 tisíc rublů. Podobná situace nastává u spolužáka Qashqai Nissan X stezka. Jediný způsob, jak ušetřit peníze za opravy, je najít si servis, kde příčník vylisují na podobný a hřídel namontují na místo. Tento postup bude stát majitele asi 10 tisíc rublů.

5. Hřeben řízení.

Mechanismus řízení nezáří spolehlivostí SUV, a to zejména hřeben řízení. Pokud jsou hroty řízení schopny věrně sloužit až do 100 tisíciny, pak hřeben řízení někdy začíná klepat na první půlce stovky jízdy. Hlavní problém zde spočívá v spolehlivý materiál pouzdra pracovní hřídele hřebenu, která se opotřebovávají a vytvářejí vůli přecházející v hlasité řinčení a charakteristické klepání volant, při přejíždění nerovností.

6. Podpěrné ložiskové hřebeny.

Selhání nosných ložisek vzpěr je u Qashqaie poměrně častým jevem. Celkově je pro to několik důvodů - slabé axiální ložisko není chráněn před pískem a tuhostí odpružení. To vše dělá svou práci. Hlavním příznakem je chrastění v oblasti pohárků tlumiče při otáčení volantu na místě. Detail je malý, ale výměna není příliš levná.

Automobil Nissan Qashqai si od motoristů vysloužil obrovskou pozitivní pověst a lásku. Jeho popularita během prvních 4 let prodeje přiměla výrobce provést restyling, s upřesněním všech existujících boláků a nedostatků, což vedlo ke zlepšení pracovních vlastností odpružení a zvýšení úrovně zvukové izolace.

Nissan Qashqai je jedním z nejžádanějších crossoverů na světě. ruský trh. Poté, co se objevil v Ruské federaci v roce 2007, po několika letech obsadil 18. místo v prodeji automobilů v naší zemi. Ačkoli se Rusko zpočátku ani nepovažovalo za hlavní prodejní trh.

Nissanu se podařilo vytvořit skutečně specializovaný model automobilu, který nemá některé neuvěřitelné vlastnosti, ale má většinu potřebných funkcí a dostupná cena. Pronájem Nissanu Qashqai vůbec nezpůsobí finanční potíže.

Výhody Nissanu Qashqai

Vůz se výborně ovládá, díky plug-in pohonu všech kol. Což se mimochodem dá vypnout, aby se ušetřilo palivo. Pohon všech kol ve spojení s dvoulitrovým motorem dodává vozu průchodnost terénem, ​​což je velmi důležité pro ruské poměry. Atmosférické motory, s distribuovaným vstřikováním paliva a řetězem v rozvodovém pohonu, činí vůz nenáročným a spolehlivým při používání.

Crossover má velmi stylový design, krásný a prostorný salon vyrobeno z kvalitních materiálů. Umístění tlačítek na přístrojová deska velmi pohodlný. Sedadlo řidiče lze nastavit.

Nevýhody Nissanu Qashqai

Nissan Qashqai má také své nevýhody. Odpružení je navrženo pro jízdu na hladkých silnicích. Při přejíždění nerovností se auto citelně chvěje. Nissan Qashqai má bohužel vysoké opotřebení tlumičů, zejména těch zadních. bezestupňová krabice nemá výbavu vysoká spolehlivost. Variátor je schopen natáhnout ne více než 150 000 kilometrů. Navíc na něj bude téměř nemožné sehnat opravné sady. Pořízení nového CVT může stát třetinu nákladů na nový vůz.

Přes zdánlivé pohodlí kabiny se na zadních sedadlech nebude moc pohodlně sedět. A kufr crossoveru není nejprostornější. Klimatizace ne vždy funguje správně, takže v zimě může být v kabině někdy zima. V pozdějších modelech se však výrobci snažili tento problém odstranit.

Děkuji všem za pozornost a připomínky - zohlednil jsem, zobecnil, systematizoval, doplnil. Osobní názor, založený na vykořisťování, nepředstírám absolutní pravdu a každý má svůj.

VÝHODY QASHQAI:

1. Bohatství vybavení a cena. Je to mimo soutěž. Navíc konfigurace nezávisí na motoru a převodovce, pokud chcete vzít mechaniku, pokud chcete - variátor s 1,6 a 2,0 litry. motor, v libovolné konfiguraci, motor 2,0 l - s nebo bez pohonu všech kol, I.E. můžete "konfigurovat auto pro sebe" a minimální konfigurace už docela bohatý.

2. Vysoká vůle (deklarováno 200 mm., Opravdu neměřeno) - stačí.

3. Pohodlné vysoké sezení a dobrý výhled dopředu a do stran. Nízká linie zasklení, velká zpětná zrcátka (sklopná), přední boční sloupky Užší než u konkurence, ale stále omezený výhled (zejména u čelních skel). V zadní sklo a "mezery" po stranách není vidět (zvláště při tónování), pomáhá to skladová kamera zpětný pohled.

4. Dobré standardní odhlučnění, motor v kabině neslyšíte, ALE oblouky se ozývají, když sjíždíte z asfaltu, jak vpředu, tak vzadu. Hroty Nordmann 4 jsou také slyšitelné.

5. Exteriér - kompaktní, ideální do blízké metropole, ne dlouhý, ne široký. Ne brutální, ale ne ženský, univerzální střední rolník. Praktické plastové výlisky a plastové lemování podběhů kol. Dlouhý přední převis a nízká „brada“ nejsou praktické - neslučují se s vysokou světlou výškou.

6. Interiér. Nic nadbytečného a okázalého, přísné kouzlo klasiky, téměř vše je na svém místě. Srub je tichý, útulný a teplý (v zimě po zahřátí po 20 minutách). Plast nechrastí, ale pravidelně vrže, dvířka se zavírají tiše a tiše. VELKÁ chlazená odkládací přihrádka, odkládací schránka pod loketní opěrkou (ale trčící tyč to omezuje). Sedadla jsou pohodlná, ale tvrdá. Dashboard a BC - vše je jednoduché, přehledné a informativní. Manuál jsem ani nečetl, všechna nastavení jsem prošel intuitivně. Běžný pětipalcový rádiový magnetofon je užitečný pouze se zadní kamerou, neexistuje žádná navigace (aktualizace pro OD stojí 8 tisíc rublů), obrazovka je malá. Zpívá z rádia, CD (MP3), USB, zobrazuje zadní pohled při parkování - a dobře! Bluetooth a handsfree ještě nebyly zkontrolovány.

7. Aerodynamika. Drží stopu normálně, rulitsya je také dobrá, ale cítí vyjeté koleje a protijedoucí kamiony, navzdory závažnosti. Komentáře beru na vědomí. Samozřejmě, toto není squat sedan, krátká základna, vysoká vůle udělat trik. Ale při rychlostech do 140 je vše velmi dobré, pohodlné, hladké, neznatelné a neotřásá se větrem.

8. Motor a převodovka. Dvoulitrový motor se po 10 000 km stal rychlejším a úspornějším. Jeho síla v kombinaci s 6 polévkovými lžícemi. Manuální převodovky je dostatek, včetně předjíždění. Vše ale samozřejmě musí odpovídat situaci, do protijedoucího pruhu se nehrnu, před předjížděním zařazuji předem na 5. nebo 4. rychlostní stupeň. Manuální převodovka funguje dobře, ale ve městě je páka 6 polévkových lžic. Manuální převodovka musí být tažena častěji než 5 polévkových lžic. Manuální převodovka, je tam více běhu. Zde se při rychlosti 50 km/h navrhne 4. rychlostní stupeň, 80 km/h - 5, 100 km/h - 6. stupeň. Je zde šance zaměnit 3 a 5, 4 a 6 rychlostních stupňů (je třeba si zvyknout), zpátečka se zapíná kroužkem na rukojeti. Rukojeť samotná ještě nebyla vymazána, četl jsem, že je velmi něžná, dokud jsem si toho nevšiml.

9. Odpružení. Měkký, terénní, a proto s prudkými výkyvy proráží, impozantně rozhoupe stroj v boxech - převis nárazníku můžete odfrknout z euforie, protože není lakovaný a elastický. Na dráze nedochází k patě. Drobné nepravidelnosti polyká s třeskem.

10. FULL DRIVE - funguje ve 3 režimech: 2WD, 4WD AUTO (točivý moment se přenáší elektronicky na "nutná" kola, ale ne všechna současně), 4WD LOCK (natáčí všechna 4 kola současně a do 40 km/h ), někteří konkurenti - pouze ve 2 (přední a auto) a v některých - trvale plná. Zde je vše relativní a podle potřeb, ale před off-roadem vás to nezachrání. Samostatně asi 4 WD LOCK. Testoval jsem to při lezení na kopec s navátým sněhem - táhne to dobře (na hrotech), ale nezachrání to ve viskózním bahně. V zátěži je potřeba udržovat rychlost alespoň 2000, jinak se auto zasekne a to na 1-2 rychlostní stupně - rychlé a velmi nestabilní otáčení kol, odhazování bahna a samozavrtávání. Také jsem v létě zkoušel vylézt kopec na trávě, několikrát jsem se zasekl, musel jsem silně dupnout na plyn, cítil jsem smaženici na půl cesty (buď spojka, nebo pneumatiky s trávou), v důsledku toho jsem opustil podnik na půli cesty. TAKOVÝ POHON VŠECH KOL tedy není pro těžké náklady, kdo jej odmítl, může mít v něčem pravdu. Nebo jsem se to ještě nenaučil ovládat.

11. Obrovský výběr dop.optsy a doplňky (týden jsem si vybíral koberečky, ochranu, hledí, na koberečky jsem to pořád neodhadl, špatně leží).

12. Žárovky ještě nevyhořely (i když když jsem šel pro dopami, byly na mě silně uvaleny, s odkazem na malý zdroj běžných lamp).

13. Spotřeba je na 2,0 litru velmi malá. (mechanika), ale on, jako většina výkonnostní charakteristiky záleží na stylu jízdy a podmínkách. Ze semaforu nic netrhám, ale ani nezpomaluji, 80% ve městě.

14. Dešťový senzor si normálně a přiměřeně poradí se srážkami, hlavní je ho vypnout zimní období- při autostartu vesluje se stěrači, aniž by se šetřil a sníh a led (pohon stěračů se může přepnout) nebo ohýbal stěrače.

NEVÝHODY Qashqai (J10) - hledal velmi neobjektivně a pouze kvůli vyváženosti.

1. Dlouhý a dost nízký přední převis, který je u crossoveru se světlostí 200 mm nadbytečný.

2. Zavřete zadní konec, úzké otvory zadní dveře(nepohodlí při nastupování a vystupování pasažérů), nepohodlná zadní sedačka, malý kufr (ale na hatchback docela velký), ačkoliv auto je klasifikováno jako kombi (podle technické jízdenky).

3. Omezená viditelnost při jízdě opačně(pomáhá kamera), a před parkovacími senzory by taky neuškodilo (nízký převis, masivní kapota). Viditelnost zpět do rozbředlého sněhu je ještě horší (hází sklo a fotoaparát, nekonečné dření znamená škrábání).

4. V myčkách a pneuservisech je vůz účtován jako obrovský džíp, ačkoli je velikostí a rozsahem práce menší než mnoho kombíků.

5. Čas od času v interiéru něco vrzne, při jízdě ne po asfaltu se ozývají oblouky (jak přední, tak hlavně zadní). Ale obecně Shumka DOBRÁ (v porovnání s konkurencí příznivě).

6. Házet bahnem motorový prostor i s nainstalovanou ochranou.

7. Prahové lišty stále nejsou zcela zavřené dveřmi (viz foto), nožičky se čas od času ušpiní.

8. Běžné 5palcové rádio za příplatek za balíček SE + nestojí (žádná navigace, nečte se fotky, videa, textové soubory, pokaždé jsou rozpoznány ruské názvy skladeb, nepohodlné vyhledávání skladeb, neexistuje žádné dálkové ovládání), pouze zpívá a zobrazuje hodnoty zadní fotoaparát. (viz foto).

9. Měkké odpružení nehodí se do terénu, při dobrém zatřesení se láme.

10. Pohon čtyř kol není vhodný do terénu, když je zapnutý pod zátěží, je potřeba držet rychlost (prokluz, házení bláta, opotřebení spojky), jinak se zadrhnete. Tito. pohon všech čtyř kol a vůbec auto není pro rybáře, houbaře a jiné lesníky. Dává nadměrnou imaginární důvěru, ve skutečnosti neoprávněnou.

11. Nucená potkávací světla (rozměry), otravování sousedů při startu. A ano, je to atraktivní nadměrná pozornost, snižuje životnost lampy.

12. Ostřikovač světlometů neplní svůj účel, pouze část světlometů je omývána tryskami a pak bezúčelně. Výrazně ale stoupá spotřeba nemrznoucích.

13. Málo přihrádek a výklenků v kabině pro malé věci, běžná schránka pod sedadlem přední spolujezdec a po restylingu byl vytažen a uveden jako další možnost. (Dal jsem to a pouzdro na brýle na OD). Zřejmě se rozhodli omezit na obrovskou přihrádku na rukavice, přihrádku na rukavice pod loketní opěrkou a kapsy v opěradlech sedadel. Pro celý vůz je pouze jeden vývod. Neškodilo by ještě jeden v kabině a jeden v kufru.

14. Databáze neposkytuje dveřní prahy (od patek), i když v mnoha levné vozy tato možnost je k dispozici ve výchozím nastavení. Dávám ohyby dolů (viz foto).

15. Kufr JZD na auto za skoro milion, dno by se dalo udělat ušlechtilejší a rozdělit na 2 části, takže při otevření přístupu do prostoru kolem úložného prostoru (můžete tam dát libovolnou drobnost) nemusíte zvedat celé dno a sbírat třísky na neotesanou překližku. To vše je ale zakryté koberečkem a zvykem.

16. zadní sedadla nerozkládají se do rovné podlahy a obecně je jejich přeměna extrémně omezená (40/20), poklop v kufru by neuškodil (u dlouhých a úzkých věcí).

17. Dveřní zámky jsou příliš citlivé na mrznoucí vlhkost. Vyhnat ji z trička lanka zámku uvnitř dveří se v mém případě OD podařilo jen 3x.

18. Ne mužský zevnějšek.

Ale to je vše individuální a relativní, nedostatky, pokud je to žádoucí, lze najít všude. Několikrát se to nespustilo (tuším, že svíčky a vzduchový filtr se po 15 000 km nezmění). A tak žádné stížnosti.

Obecně je stroj VELMI LIKE a dokonale se vyrovná se zamýšleným účelem.

Opět spousta slov, ředím obrázky, díky (i za dvojky), nevyčítejte mi.

Otočil hru na trh crossoverů, učinil tento segment skutečně masivním, donutil konkurenty spěchat a neúspěšně se po mnoho let snažit dosáhnout jejich úrovně. Ale co si o něm myslí ti, kteří ho znají nejlépe, jeho majitelé?

Vrací se do naší oblíbené rubriky s mírně aktualizovaným názvem - lehká narážka na hudební předlohu Igora Nikolaeva nám připadala jako velmi vhodný humor. Jinak naštěstí vše zůstane jako dříve - budeme pozorně studovat názory majitelů na většinu populární auta naší moderní doby a pokusit se z těchto názorů odvodit aritmetický průměr.

Vše důmyslné je jednoduché – vymyslet nová třída crossovery, stačí udělat menší crossover. A bum – revoluce! Kompaktní crossover Nissan Qashqai první generace není třeba nijak zvlášť představovat a stačí chvála opěvovaná na začátku tohoto textu. Není přece bez hříchu a my se dnes budeme zabývat tím, co mu svého času umožňovalo ukořistit světová dominace, a s proč, koneckonců se našli tací, kteří se ho více či méně přesvědčivě pokusili shodit z trůnu.

Nenávist č. 5: Křehký a odlupující se plast

Samozřejmě to není bezchybné doslova na žádném autě, ale na prvním Qashqai to nějak zvlášť rychle prošlo: tlačítka na středové konzole a „stříbro“ na klikách dveří se začaly odlupovat již po 50 000 kilometrech. Problémy byly i s plastem exteriéru - obložení křídel, kryty zrcátek, nárazníky a hlavně montážní spony celé této ekonomiky se ukázaly jako velmi křehké a nespolehlivé, zvláště když nízké teploty. Ano a natřený exteriér plastové prvky(hlavně na autech před restylováním) není příliš důkladný. A plast předních světlometů je kromě najetých kilometrů pěkně přepsaný.

Láska č. 5: Spolehlivá, ale...

Když se Nissan Qashqai poprvé objevil v Rusku, nebylo to ono levné auto ale docela cenově dostupná varianta. A pro tak masivní (jak se později ukázalo) auto se ukázalo, že má překvapivě málo problémů se spolehlivostí součástí a sestav - kromě těch, o kterých se mluví v tomto článku, sotva existuje jeden nebo dva další hodné důvody k reptání . Mnoho a mnoho Qashqaiů první generace jsou však ještě docela čerstvá auta a je možné, že za 7-8 let bude možné na toto téma napsat úplně jiný článek. Spolehlivost je proto zatím jen pátým důvodem, proč Qashqai milovat.

Na snímku: Nissan Qashqai ‘2007–14

Nenávist #4: ...má příliš "lehké" odpružení

A pak je čas si připomenout, kde se vzala platforma prvního Qashqaie. Jedná se o takzvaný Nissan C - je zde stejný jako Nissan X-Trail (v současná generace, mimochodem „X“ a „Qashqai“ také sdílejí platformu, pouze již CMF) a líbí se jim Renault Megane druhé a třetí generace. Na svou dobu to bylo cool - MacPherson vpředu, víceprvkové vzadu, možnosti pohonu všech kol a různé rozvory, jen teď ... pro Qashqai se ukázalo, že je to příliš "osobní". Ostatně majitelé věřili, že od té doby, co si koupili crossover, mohou s ním jezdit po polích. Výsledkem jsou tiché bloky pomocného rámu, ložiska kol, Kulové klouby(samozřejmě kompletní s pákami) a vzpěry tlumičů se ukázaly být téměř spotřebním materiálem, zejména opět na předstylingových strojích. Ke 100 000 km běhu se zde nevyhnutelně přidávají „umírání“. vnitřní CV klouby pohony a pouzdra stabilizátoru, a to vše plní postarší Qashqai klepáními a zvuky, které se v něm poměrně snadno usazují, a jen velmi obtížně se zcela vymýtí.

Na snímku: Nissan Qashqai ‘2007–09

Láska č. 4: dobrý design

„Vypadá jako upnutý statný muž bez přílišné agresivity,“ je takový popis vzhledu Qashqaie, na který jsme narazili na webu, a chceme s ním souhlasit. Design modelu Qashqai je dokonalým kompromisem mezi harmonií, šarmem, šarmem a schopností příliš se nepředvádět. A v Evropě a kupodivu v Rusku je to stejně cenné poselství.

Na snímku: Nissan Qashqai ‘2007–09

Nenávist #3: Dva litry jedí máslo

Tím neříkám, že tento problém je fatální – zdá se, že hodně záleží na stylu jízdy, provozních podmínkách a vlastně i na oleji samotném. Existuje však opravdu hodně recenzí v duchu „jídla oleje“ ohledně motoru MR20. Na krátké vzdálenosti spotřeba různých vlastníků se pohybovaly od 100 do 200 ml na 1 000 km jízdy a prodejci svorně tvrdili, že tyto hodnoty jsou v toleranci, nicméně u starších vozů, které byly na samém konci záruční doby (nebo po ní), některé majitelé stanovili hodnoty v 500-800 ml na tisíc běhů, což, jak vidíte, není vůbec normální.

Na snímku: Nissan Qashqai ‘2009–14

Láska č. 3: stále průchodná

Ale, co se dá říct, motor je až do červené zóny, ale obecně se spolehlivost hlavních jednotek Qashqaie ukázala jako téměř příkladná. Opět, kromě nevýhod motorů zmíněných v tomto článku, není nic zvláštního k zapamatování. Variátory Jatco JF011E se s těmito motory dokonale spřátelil (a pokud jde o spolehlivost - na prvním místě) a pěti- a šestistupňové manuální převodovky nikdy nezpůsobovaly žádné zvláštní stížnosti.

Na snímku: Nissan Qashqai ‘2009–14

Spojení motorů a převodovky do značné míry určovalo trakci a dynamické schopnosti vozu (zde se samozřejmě bavíme spíše o motoru 2.0), doplněné v řadě verzí, byť zcela „městských“, ale stále tak nezbytných pro někteří kupující s pohonem všech kol. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že toto 4x4 je na hrabání sněhové kaše na dvoře vašeho domu, a ne na dobývání neprůchodných venkovských divočin a nepřehřívá spojku... Ale i když máte Qashqai s pohonem předních kol, světlá výška 200 mm někdy rozhoduje hodně.

Na snímku: Nissan Qashqai ‘2009–14

Nenávist #2: Ohřívač netopí

Hmmm, dvoulitrové motory jedí olej a 1,6litrové motory „nejdou“ - obojí je pravda, ale celkově to nejsou problémy, ale spíše danosti tohoto modelu. Ale topení je skutečný problém: při mrazech pod -10 ° C se interiér auta neustále zahřívá a okna zamrzají. Po restylování v roce 2010 se problém údajně vyřešil výměnou rozvodů v chladicím systému, ale nefungovalo to ve správné míře - majitelé relativně čerstvých vozů si stěžují i ​​na dlouhé zahřívání kabiny a pokles při teplotě motoru „na polovinu provozní teploty“, pokud vůz stojí naprázdno za studena.

Láska č. 2: Manipulace

Stejný podvozek, který se ve stejném roce rozvíjí na neprůjezdných silnicích, dává v městských podmínkách hodně šustění. Žádná zvláštní tuhost zde není - stále se snažili změkčit čistě „cestující“ návyky překonfigurováním některých prvků a vysokoprofilových pneumatik, nicméně z hlediska chování v zatáčkách a stability v přímém směru je vůz opravdu velmi podobný obyčejný. auto. Rovnováha téměř neslučitelných vlastností: vysoká světlá výška, vysoká karoserie, ovladatelnost a stabilita – Nissan vyřešil tuto klasickou inženýrskou hádanku „dokonale dobře“.

Na snímku: Nissan Qashqai ‘2007–09

Nenávist č. 1: "cvrčci" a "vodopády" v kabině

Když byly první Qashqai nové, zpravidla nebyly žádné stížnosti na montáž interiéru, ale nyní se často musí číst o vrzání a dunění v kabině. Někteří dokonce argumentují tím, že „cvrčci“ začali v salonu po roce provozu pravidelně koncertovat. nové auto- to však stále ve větší míře platí pro předstylingové vozy. A také podotýkáme, že u vozů tohoto typu to není taková vzácnost cenový segment. Ale schopnost hromadit kondenzát pod čalouněním stropu a vypouštět jej přímo na přední panel, když prudké brzdění- charakteristická funkce modelu Qashqai.

Na fotografii: Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–09

Láska #1: pohodlí a praktičnost

To jsou ale drobnosti, které nemohou ovlivnit podstatu tohoto stroje. Snadné rozjezdy a předjíždění v městských a příměstských podmínkách, žádné problémy při zdolávání obrubníků... Přidejte sem praktické, nešpinící materiály interiéru, vcelku přijatelnou spotřebu paliva, kufr dostačující na nákup na týden, prostorný interiér (a ne nebojte se těsnosti – byl vám nabídnut Qashqai+, hitem se však nestal) s velmi skromnými rozměry (délka – 4 315 mm) a vynikajícím „smyslem pro rozměry“ – Qashqai obecně skvěle zapadne do městského prostředí, do každodenní život obyvatel moderní metropole. To si vzal.

***

Podrobně jsme vám řekli, jak jsme a krátce předtím, kdy jsme poprvé hodnotili, shromáždili všechna auta na trhu podle principu „stejný rok a za stejné peníze“. Od té doby se situace příliš nezměnila – první generace Qashqai stojí zhruba stejné peníze jako mnoho jiných vozů srovnatelného stáří. Vzhledem ke kombinaci kvalit se však častěji volí. Protože existují dobrá auta a jsou ta, která mění hry a dělají revoluce. Budiž to velmi malé, kompaktní otáčky.

- Slabá zvuková izolace kabiny. Drnčení a zvuková nepohoda vychází z podběhů kol, které nejsou chráněny speciálním materiálem.

- Nákladná údržba. Náklady na opravu a plánovanou údržbu Nissanu Qashqai jsou skutečně považovány za velmi slušné. Celkově je to způsobeno složitostí uspořádání a nepřístupností mnoha komponent a mechanismů a samotné díly se často mění pouze jako sestava.

- spotřeba oleje. Charakteristickým rysem tohoto vozu je, že motor spotřebovává olej z továrny a to je považováno za normu. S rostoucím počtem najetých kilometrů začíná problém postupovat, zejména u motorů s objemem 2 litry.

- levné interiérové ​​materiály. Většina majitelů si všimne nízké kvality vnitřního obložení vozu. Na prvním místě jsou takové detaily jako oplet volantu a hlavice řadicí páky, látkové a kožené čalounění sedadel, dveří a loketní opěrky. Interiér kabiny Qashqai často vypadá opotřebovaně za nájezd 50-70 tisíc. To, že výrobce ušetřil na dokončování, lze nazvat samozřejmým.

Výrobce stanovil období technické údržby vozu s výměnou maziv a technických kapalin 1krát za 15 tisíc km. Co nepříliš pozitivní ovlivňuje jak skupinu válec-píst, tak hnací řetězec mechanismu distribuce plynu. Majitelé, kteří vyměňují olej alespoň jednou za 10 tisíc km, se méně pravděpodobně setkají s problémy s natažením řetězu a „spálením oleje“ při nájezdu 120–150 tisíc kilometrů.

Jaké jsou slabiny Nissanu Qashqai

1. Lakování.

Karoserie vozu vykazuje extrémně nízkou odolnost vůči vlivům prostředí. Třísky na kapotě a v oblasti podběhů kol se tvoří po roce provozu. Za příjemný okamžik lze považovat pouze to, že všechny prvky jsou pozinkované a koroze v místech třísek a škrábanců se neobjeví.

2. Ložiska kol.

Za zjevnou Kaškaevovu bolest jsou považována ložiska nápravových hřídelů, která se mění jako sestava s nábojem. Jejich zdroje jsou extrémně nízké, ve většině případů je to přibližně 30-40 tisíc kilometrů. To je způsobeno slabým a nechráněným designem ložiska. Příznakem selhání ložiska kola je neustálé vytí a bzučení ze strany kola, které se postupem času začíná vyvíjet. Může se také objevit vůle kola, ale již v případech, které jednoznačně vyžadují urgentní opravy.

3. Variátor.

Spolehlivost variátoru, jako převodovky, lze očekávat pouze při velmi opatrné jízdě, bez prokluzu a přehřívání agregátu. Auta prodávaná na sekundárním trhu mají z větší části problémy s CVT na ujetých 150–200 tisíc kilometrů a mnoho mnohem dříve.

4. Kardanový kříž.

Problém se týká pouze aut s pohonem všech kol. Není žádným tajemstvím, že průměrná životnost kříže kardanové hřídele je přibližně 80-100 tisíc km. Tento problém neobešel ani Nissan Qashqai. Pokud selže, je nutné vyměnit celou sestavu kardanu, tk. příčník se neprodává samostatně a cena celého kardanu bude asi 80 tisíc rublů. Podobná situace nastává u spolužáka Qashqaie Nissan X-trail. Jediný způsob, jak ušetřit peníze za opravy, je najít si servis, kde příčník vylisují na podobný a hřídel namontují na místo. Tento postup bude stát majitele asi 10 tisíc rublů.

5. Hřeben řízení.

Mechanismus řízení SUV nezáří spolehlivostí, a zejména hřeben řízení. Pokud jsou hroty řízení schopny věrně sloužit až do 100 tisíciny, pak hřeben řízení někdy začíná klepat na první půlce stovky jízdy. Hlavní chyba je zde v nespolehlivém materiálu pouzder pracovní hřídele ozubnice, která se opotřebovávají a vytvářejí vůli přecházející v hlasité řinčení a charakteristické klepání do volantu při projíždění nerovností.

6. Podpěrné ložiskové hřebeny.

Selhání nosných ložisek vzpěr je u Qashqaie poměrně častým jevem. Celkově je pro to několik důvodů - slabé axiální ložisko, které není chráněno před pískem a tuhost odpružení. To vše dělá svou práci. Hlavním příznakem je chrastění v oblasti pohárků tlumiče při otáčení volantu na místě. Detail je malý, ale výměna není příliš levná.

Automobil Nissan Qashqai si od motoristů vysloužil obrovskou pozitivní pověst a lásku. Jeho popularita během prvních 4 let prodeje přiměla výrobce provést restyling, s upřesněním všech existujících boláků a nedostatků, což vedlo ke zlepšení pracovních vlastností odpružení a zvýšení úrovně zvukové izolace.