Historie nejoblíbenějšího auta v Rusku začala v roce 1966 v italském městě Turín uzavřením smlouvy mezi Ministerstvem automobilového průmyslu SSSR a FIAT. Rok po podpisu smlouvy začala výstavba Volžského automobilového závodu (VAZ) a o další tři roky později prvních šest „penny“ modelů (VAZ-2101), postavených na základě italského Fiatu-124. , opustil hlavní montážní linku VAZ.
Koncem 70. let byla řada VAZ doplněna o terénní vozidlo s pohonem všech kol VAZ-2121 nebo Niva R12, které na světovém trhu vyvolalo poprask.
Po rozpadu SSSR vstoupil průmyslový gigant AvtoVAZ do fáze restrukturalizace. Krize byla překonána v polovině 90. let: pak domácí výrobce začal postupně zvyšovat objemy výroby.
V roce 1998 byl veřejnosti představen model 2111 vybavený nejnovějšími šestnáctiventilovými motory.
Začátek nového tisíciletí byl poznamenán vydáním vozu nové generace Lada Kalina, jakož i zahájením výroby VAZ-2107 (Lada Priora) - nejprve v sedanu a o něco později - hatchback a kombi.
Od roku 2004 se vedení AvtoVAZ rozhodlo převést všechna vyrobená auta na jedinou značku, kterou začali psát latinkou, nikoli azbukou, v souladu s normami ruského jazyka. Zkratka „VAZ“ byla tedy nahrazena jediným názvem „Lada“, který se dříve používal pouze k označení exportních verzí značky. Nejvíce značek a nezapomenutelných přezdívek pro produkty AvtoVAZ však dává ruský lid. Mezi nejběžnější slangová jména stojí za zmínku „penny“ nebo „kopí“ (pro VAZ-2101), „čtyři“ (pro VAZ-2104), „stolička“ (pro VAZ-2105), „dláto“ (pro VAZ-2108, 2109), "matrjoška" (pro VAZ-2112). Hanlivý název pro všechna vozidla AvtoVAZ je „basin“ (ze zkratky TAZ – Togliatti Automobile Plant).
Mezi poslední novinky patří model Lada Granta nebo VAZ-2190. Toto auto je levný sedan založený na Lada Kalina.
V současné době je JSC "AvtoVAZ" největším výrobcem osobních automobilů v Rusku a východní Evropě. Je známo, že vozy Lada jsou na ruském trhu nejžádanější a nejvíce kradené, a to i přes extrémně nízkou kvalitu výroby. Děsivé technické vlastnosti Lady byly mezi motoristy dlouho předmětem posměchu. Na jedné ze svých prezentací obchodního plánu si tuto skutečnost uvědomil samotný podnik AvtoVAZ a vysvětlil svůj původ „nízkou kvalitou nakupovaných komponentů“.
Zaměstnanci závodu Togliatti s více než dvacetiletou pracovní praxí získávají titul „Veterán VAZ“ s předložením příslušného certifikátu, odznaku s logem společnosti a stejnojmenné medaile. Autor první publikace v časopise „Behind the Rulem“ o automobilovém gigantu ve výstavbě v Togliatti byl také oceněn titulem veterán, ačkoli nebyl zaměstnancem VAZ. Jméno toho korespondenta: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Sestava Láďa
Modelová řada AvtoVAZ je poměrně rozmanitá. Najdete v ní asi deset modelů malé třídy s různými možnostmi karoserie (sedan, hatchback, kombi), pět zástupců malé střední třídy, dvě „Niva“ s pohonem všech kol ve třídveřové a pětidveřové verzi , stejně jako dodávka Lada Largus - ekonomický vůz pro podnikání.
Láďa stál
Náklady na Lada na primárním trhu se pohybují od dvou set do pěti set tisíc rublů. Nejlevnější variantou je oldschoolová „sedmička“, která vede svůj rodokmen od samotného Fiatu. Malá cena Lada 2107 plně odpovídá obsahu. Lze jej však opravit bez zbytečných obtíží a finančních nákladů, díky čemuž je VAZ 2107 dobrou volbou pro začínající taxikáře.
15.03.2017
Zkušení motoristé vědí, že řada Toyota Camry je jednou z nejžádanějších a nejoblíbenějších na východoevropském trhu. Japonský výrobce mu každým rokem věnuje více a více pozornosti. Koncern ze země vycházejícího slunce vydal první model již v roce 1982. Od roku 2017 je již oficiálně představena 8. generace vozů.
Poznámka! S přihlédnutím ke generaci a zemi prodeje automobilů patří do střední, obchodní a dokonce prémiové třídy.
Za 35letou historii vývoje tohoto modelu se generace Camry dramaticky změnila nejen navenek, ale i po technické stránce. Dnešní článek je celý věnován populárnímu japonskému vozu. S jeho pomocí můžete sledovat vývoj Toyota Camry a řešení, která byla použita v různých generacích modelu.
První generace ( proti10, 1982-1986)
Původní model Camry byl na japonský domácí trh uveden v 82. století minulého století. Auto vyšlo ve 2 tělech - "hatchback" a "sedan". Vůz cítil zvláštní styl a projevoval se hlavně v hranatých prvcích. Specifikace vypadaly takto:
- 1,8 nebo 2 litrová benzínová pohonná jednotka;
- spotřeba paliva - 8,5 l / 100 km, s mechanikou 1,8 a ≈10 l / 100 km, s 2l automatem;
- – automatické nebo mechanické;
- zrychlení na 100 km - ≈12 s;
- maximální rychlost - 175 km / h (ve verzi s 2 l mechanikou).
Výkon motoru se pohyboval od 74 do 92 koní, což při objemu motoru 1,8 - 2 litry nestačilo. Vzhledem k nízkému výkonu si stroj nezískal velkou popularitu mezi kupujícími, ale dokázal si vydobýt své místo na trhu.
Druhá generace ( proti20, 1986-1991)
Odborníci se tradičně domnívají, že historie moderní Toyoty Camry jako samostatného a úspěšného modelu pochází právě z 2. generace vozu. Orientační je fakt, že vůz byl představen v roce 1986 v business třídě.
První, co zaujme, jsou zaoblené linie karoserie, které dodaly exteriéru vozidla záměrnou hrubost a masivnost. Po původním designu nezůstala ani stopa. Model se prodával v tradiční karoserii sedan a kombi. Kromě aktualizovaného designu vůz obdržel moderní elektroniku a vylepšená technická řešení:
- 2-litrový dieselový motor a 1,8-2-litrový benzín;
- spotřeba paliva na 100 km se pohybuje od 8 do 11 litrů u 2-litrového dieselového stroje a 2,5-litrového benzínového stroje;
- zrychlení na 100 zápasů - asi 12 s;
- maximální rychlost je omezena na 165 km/h u 1,8litrové automatické převodovky, v případě 2,5litrové manuální převodovky - 210 km/h.
Vozy s pohonem všech kol byly dostupné pouze na domácím japonském trhu, do zahraničí byly dodávány na předobjednávky.
třetí generace ( xv10, 1992-1996)
Třetí generace Camry se chlubila zvětšenými rozměry oproti předchůdci, viz tabulka níže.
Kromě toho se model začal prodávat již ve 3 karoseriích: kupé, kombi a sedan. Design exteriéru a interiéru se stal hladkým, jasně ukázal měkkost v každé linii. Pro příznivce vysokých rychlostí japonští konstruktéři vyvinuli sportovní úpravu vozu, jejímž poznávacím znamením je tvrdé odpružení.
Vylepšení se dotkla také „vnitřků“ stroje:
- 2, 2,2 l nebo 3 l benzínová pohonná jednotka;
- spotřeba paliva na 100 km - od 8 do 11,5 litrů (pro 2 litry a 3);
- model obdržel 2 možnosti přenosu - 5-st. "mechanika" a 4stupňový automat;
- auto zrychlí na 100 za 8 - 11 s;
- rychlost je omezena na 225 km/h.
Je také pozoruhodné, že inženýři poprvé vybavili Toyota Camry vstřikovacími pohonnými jednotkami.
čtvrtá generace ( xv20, 1996-2001)
Nová generace Camry byla představena fanouškům japonského automobilového průmyslu v 96. století minulého století. Tehdy svět viděl populární model ve 4 karosářských provedeních najednou: kupé, kombi, sedan a kabriolet. Nová verze dostala své logické pokračování v podobě prodlouženého rozvoru (o 70 mm, oproti 3. generaci).
Pokrok se dotkl také „vnitřků“ vozidla:
- motor 2,2, 2,5 nebo 3 l;
- motor "žere" asi 10-12 litrů (v průměru, v závislosti na motoru) na každých 100 km;
- převodovka - automatická nebo mechanická;
- zrychlení na 100 km - ≈10 s. (u verze s motorem 2,2 litru, u výkonnějších motorů se dynamika zrychlení odpovídajícím způsobem zlepšuje)
- maximální rychlost je omezena na 220 km/h (ve verzi s 3litrovým automatem).
Poprvé v historii výrobce věnoval zvýšenou pozornost otázce bezpečnosti.
Model páté generace ( xv30, 2001-2006)
Hlavním rysem 5. generace Toyota Camry bylo, že vůz získal celosvětové uznání a popularitu. Auto bylo vykoupeno jako teplé rožky nejen v USA a Evropě, ale i v Rusku. Japonský výrobce se rozhodl neexperimentovat a veškeré úsilí soustředil na zdokonalení pouze jedné karoserie – „sedanu“. V důsledku toho se jeho linie staly aerodynamickými a docela hladkými, což příznivě ovlivnilo aerodynamiku vozidla.
Interiér se stal útulnějším a pohodlnějším díky použití materiálů šetrných k životnímu prostředí. O úrovni výbavy svědčí alespoň to, že v základní konfiguraci byl systém ABS, několik airbagů a funkce stabilizace pohybu.
Změnily se také jízdní schopnosti vozu:
- model byl dodáván na trh ve 2 verzích - s 6válcovým 186koňovým 3litrovým pohonným agregátem a 4válcovým 152koňovým 2,4litrovým motorem;
- spotřeba paliva - 10 litrů na 100;
- převodovka - 4-st. automatická (následně nahrazena 5.) nebo 5-st. mechanické;
- zrychlení na 100 km - ≈9 s. pro verzi s 3-litrovým agregátem.
- maximální rychlost - 225 km / h (ve verzi s 3litrovým automatem).
Auto ztratilo přímé linie tradiční pro karoserii Camry a ustoupilo moderním trendům. Právě v tomto období byl položen základ ekonomického úspěchu vozu.
šestá generace ( xv40, 2006-2011)
Při vývoji Toyoty Camry 40 designéři a inženýři důkladně pracovali na karoserii. Přes veškerou svou masivnost se vůz stal elegantnějším a vizuálně lehčím, k čemuž přispěly hladké linie karoserie. Model získal „noty sportovnosti“ a rychlosti.
Šestá generace "Kamryukha"
Modernizace se dotkla i „vnitřností“ vozidla:
- benzínový motor 2,4 (167 koní) a 3,5 litru (277 "koní");
- spotřeba paliva (průměr) - 10 l / 100 km u 2.4 mechanika a více než 10 l / 100 km u 2.4. stroj
- převodovka - 5stupňová automatická nebo manuální;
- zrychlení na 100 km - od 7 s. až 10,5 s. (v závislosti na motoru)
- maximální rychlost - 230 km / h (ve verzi s 3litrovým automatem).
Poznámka! Japonský výrobce v rámci 6. generace poprvé začal vybavovat své vozy hybridním benzinovo-elektrickým motorem.
sedmá generace ( xv50, 2011-2016)
Nový vůz se může pochlubit velkolepými liniemi karoserie a elegantním vzhledem, ve kterém je jasně vidět určitý status. Interiér vozidla se díky dodatečnému objemu stal pohodlnějším. Z technické stránky se vůz stal řádově modernějším:
- Motory 2,5 l nebo 3,5 l, 181 hp respektive 277 koní. Existuje i možnost s motorem 2.0, ale ten je na auto této velikosti vyloženě slabý.
- převodovka - 6-ti polohová automatická, doplněná funkcí ručního ovládání;
- spotřeba paliva na 100 km se pohybuje od 8 do 9,5 litru (průměr) v závislosti na motoru;
- zrychlení na 100 - cca 7,9 s. s motorem o objemu tři a půl litru, při 2,5 -9,5 až stovce.
- rychlost je omezena na 210 km/h.
Konstruktéři udělali vše pro to, aby eliminovali chybné výpočty provedené v 6. generaci. Vůz byl také ušetřen plynulosti linií a nahradil je výraznými hranatými rysy. Nový styl ovlivnil optiku vozu, která se rozšířila. Vzhledem k tomu, že se vozidlo zvětšilo, mohlo by konkurovat modelům vyšší třídy.
osmá generace ( proti60, 2017-2018)
Na jevišti detroitského autosalonu představil japonský výrobce veřejnosti Toyotu Camry 8. generace. S jistotou lze říci, že se jedná o zásadně nový vůz s neobvyklým sportovním vzhledem. Architektura interiéru byla radikálně přepracována. Pojďme se však tomuto „hřebecku“ podívat pod pokličku:
- benzínové pohonné jednotky pro 2.0; 2,5 nebo 3,5 litru.
- průměrná spotřeba paliva je 7,3-9,4 v závislosti na objemu motoru.
- převodovka - 6 st. stroj.
- zrychlení na 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 resp.
- maximální rychlost - 210 km / h.
Pokud shrneme všechny informace o nejnovější generaci Camry, pak lze model popsat pouhými třemi slovy – místní automobilová revoluce.
generace Toyota Camry
Historie formování a vývoje řady Toyota Camry je živým příkladem lidské touhy po dokonalosti, interpolované prizmatem moderního japonského automobilového průmyslu. Chtěl bych doufat, že inženýři ze Země vycházejícího slunce se jen tak nezastaví a v příštích letech potěší motoristy po celém světě neobvyklými, krásnými a výkonnými modely. A těm, kteří se rozhodnou pořídit si některý z modelů této legendární značky, doporučujeme obrátit se na oficiálního prodejce Nika Motors
Německá společnost Daimler-Motoren-Gesselschaft, která vyrábí vozy Mercedes, byla založena v roce 1901 Gottliebem Daimlerem, legendárním autorem prvního čtyřkolového vozu na světě s benzinovým motorem. Gottliebovi Daimlerovi pomáhal se stavbou tohoto vozu známý konstruktér Wilhelm Maybach. Přes řadu nedostatků tento podnik aktivně podporoval konzul Rakouska-Uherska Emil Jellinek, na počest jehož dcery byl pojmenován první model Mercedes-35P5. Technické vlastnosti Mercedes-35P5 umožnily vozu dosáhnout rychlosti až 90 km za hodinu, což bylo v té době považováno za působivé číslo.
Daimler-Motoren-Gessellschaft v prvních letech své existence stavěl nejen automobily, ale vyvíjel také motory pro letadla a lodě, což je důvodem vzniku loga Mercedesu v podobě třícípé hvězdy. Taková postava symbolizuje úspěch německé společnosti na zemi, ve vzduchu a ve vodě.
Po sloučení s dalším výrobcem automobilů Benz v roce 1926 byla tato hvězda obklopena vavřínovým věncem v podobě prstenu, který odrážel vítězství Benze v aréně motoristického sportu. V čele nového koncernu Daimler-Benz stál Ferdinand Porsche, který výrazně aktualizoval nabídku Mercedesu. Byl to on, kdo uvedl na trh „kompresorovou“ řadu K, která zahrnovala tak slavný model jako Mercedes 24/110/160 PS s šestiválcovým motorem. Vůz vybavený 6,3litrovým motorem zrychloval na tehdejší dobu fantastickou rychlost 145 km za hodinu, pro kterou se mu přezdívalo „past smrti“.
Hans Niebel, který v roce 1928 vystřídal Ferdinanda Porsche, se aktivně podílel na vývoji takových strojů jako Manheim-370 a Nurburg-500. V roce 1930 byl pod jeho vedením uveden na automobilový trh Mercedes-Benz 770 s výkonným motorem o výkonu 200 koní, jehož pracovní objem byl 7,6 litru. Kromě toho byl vůz vybaven kompresorem. Ve třicátých letech byly veřejnosti představeny vozy Mercedes-200 a sportovní vozy Mercedes-380, na jejichž základě byly o něco později postaveny „kompresorové“ modely Mercedes-Benz-540K.
V roce 1935 se hlavním konstruktérem ukázal Max Seiler, tvůrce prvního sériově vyráběného osobního vozu na světě s dieselovou elektrárnou Mercedes-260D. Za jeho vlády byly postaveny stroje, které aktivně využívali vůdci nacistického hnutí. Mluvíme o Mercedesu-770, vybaveném rámem s oválným nosníkem, s pružinovým zadním odpružením.
Německý koncern za druhé světové války vyráběl nejen vozy Mercedes, ale i nákladní vozy. Nepřátelství způsobilo velké škody hlavním závodům společnosti, jejichž činnost se mohla obnovit až rok po skončení války.
Jedním z prvních poválečných vývojů společnosti byl model Mercedes-180, navržený v roce 1953 s karoserií pontonového typu monokok. O tři roky později spatřilo světlo světa sportovní kupé Mercedes-300SL Gullwing s neobvyklými křídlovými dveřmi, které v té době nemělo ve světě obdoby.
Koncem 50. let byla sériová výroba Mercedes-Benz aktualizována o motory Robert Bosch s mechanickým systémem vstřikování paliva. Jedním z prvních modelů s touto novinkou byl Mercedes-Benz 220 SE.
Nejnovější úspěchy automobilového průmyslu těch let byly ztělesněny ve zcela nové rodině vozů střední třídy, která byla zákazníkům nabídnuta v roce 1959. Modely Mercedes-220, 220S, 220SE prokázaly nejvyšší technickou úroveň výkonu: prostorný zavazadlový prostor, absolutně nezávislé zavěšení všech kol, stylová karoserie s vertikálními světlomety potěšila fanoušky německé značky.
Výkonná třída v řadě Mercedes byla představena o něco později - v roce 1963, s uvedením modelu Mercedes-600. Vůz se okamžitě stal adeptem na titul nejlepšího na planetě o skutečný komfort a prestiž. Byl vybaven 6,3litrovým motorem o výkonu 250 koní a čtyřstupňovým „automatem“. Příjemným doplňkem vývoje bylo pohodlné zavěšení kol na pneumatických prvcích. Délka karoserie manažerského vozu byla více než šest metrů.
Sportovní modely byly nahrazeny skromnějšími, například Mercedes-Benz 230 SL, pro prostý lid známý jako „pagoda“ pro originální tvar střechy se střední částí těsně pod bočnicemi. Jestliže se před deseti lety německé značce podařilo pevně se prosadit na automobilovém trhu poválečné Evropy, pak koncem 60. let mluvil celý svět o Mercedesu. Zcela jiný rozsah výroby dal vzniknout novým stylistickým standardům, díky nimž byly vozy Mercedes ještě elegantnější.
První novinkou 70. let, která nahradila Pagodu, byl model Mercedes SL R107, který úspěšně zachytil americký trh a existoval na něm 18 let.
Ropná krize v roce 1973 nepříznivě ovlivnila prodej automobilů, ale společnost se dokázala dostat z nesnáze uvedením řady W114 / W115 s hospodárnějšími motory. Kupující chtěli nejen luxus a pohodlí, ale také spolehlivost. Výsledkem bylo, že na pozadí zničených konkurentů zůstala značka Mercedes nad vodou.
Začátkem 80. let se v sestavě Mercedesu objevil legendární Gelandewagen - SUV s pohonem všech kol řady 460, který byl známý svou vysokou průchodností a spolehlivostí. První takový vůz byl vyroben na zakázku pro íránského šáha Mohammeda Rezu Pahlavího, akcionáře Daimler-Benz.
V roce 1984 se začala vyrábět zásadně nová řada sedanů business třídy, Mercedes W124, která opět ukázala možnost vytvářet stylové a moderní vozy s pevnou karoserií. V rodině W124 byl ztělesněn nejpokročilejší vývoj té doby. Plastová lišta pro nasměrování vzduchu pod vůz zlepšila aerodynamiku vozu. Snížila se spotřeba paliva a také hladina hluku z protisměrného proudění vzduchu.
V roce 1990 byl vydán nový produkt, který má dodnes mnoho fanoušků - řada Mercedes 124 500E. Tento Mercedes vybavený pětilitrovou „osmičkou“ ve tvaru V o výkonu 326 koní má designové odlišnosti od běžné W124 – ne nadarmo se mu říká „vlk v rouše beránčím“. Legendární „top“, smontovaný v továrně Porsche, dostal zadní odpružení s hydropneumatickou regulací úrovně, dvojnásobný katalyzátor, elektronický vstřikovací systém LH-Jetronic namísto tradičního systému KE-Jetronic. Vnější rozdíly mezi „vrcholem“ a zbytkem „Mercedes“ řady 124 jsou prodloužené podběhy kol a přítomnost dalších mlhových světel ve spodní části předního nárazníku.
Mercedes W124 500E je široce používán v zemích SNS a je široce uznáván v kruzích showbyznysu a mafií. Mezi slavné majitele modelu patří režisér Nikita Mikhalkov, hudebníci Jurij Loza, Dmitrij Malikov, politik Gennadij Zyuganov. "Top" - skutečná legenda 90. let - byl zachycen v sériovém filmu "Brigáda".
Na začátku nového tisíciletí byla řada Mercedesů rozšířena dvakrát: místo pěti tříd vozů (které byly v roce 1993) jich bylo deset. V roce 2005 byly uvedeny na trh nové modely tříd S a CL, které demonstrovaly nový styl značky s retro prvky. Vlajkovou lodí série se namísto modelů 600 stal S65 CL65 AMG, napěchovaný nejnovější technologií, s výkonným V12 pod kapotou.
Aktualizací prošla i třída C: v roce 2007 se uskutečnila premiéra nového sedanu a kombi Mercedes W204 se třemi výkonnostními řadami.
V roce 2008 byla řada Mercedesů doplněna o třídu CLC (Comfort-Leicht-Coupe - v překladu „snadno pohodlné kupé“).
V prvním desetiletí 21. století zahrnovala řada Mercedesu SUV třídy GL a GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz – v překladu „krátké lehké SUV“).
Nová řada E-Class W212, která byla uvedena na trh počátkem roku 2009, dělá obrovské pokroky z hlediska ekonomického a ekologického výkonu. Místo benzínových motorů s přeplňováním - motory s novým typem přímého vstřikování CGI s dvojitým přeplňováním.
Nyní je německá značka Mercedes-Benz spojena s kupujícím se spolehlivostí, vysokou kvalitou zpracování a bohatou historií.
Modelová řada Mercedes
Řada Mercedes-Benz zahrnuje kompaktní vozy malé střední třídy, sedany seriózní business třídy, manažerský segment, SUV, kupé, kabriolety, roadstery a minivany.
Cena Mercedesu
Náklady na Mercedes-Benz závisí na tom, do které třídy vybraný vůz patří. Nejlevnější jsou pětidveřové třídy A s cenou od 900 tisíc rublů. Cena Mercedesu střední třídy se pohybuje od jednoho a půl milionu do čtyř. Obchodní třída dosahuje šesti milionů, výkonná - až osm. Jedním z nejdražších modelů je roadster Mercedes-Benz SLS AMG za 10 milionů.
