Průměrný nájezd vozu za rok: typy vozů, průměrné statistiky a pravidla výpočtu. Jak zjistit optimální kilometrový výkon auta? Na jaké kilometry to je

Všechny články

Bylo by skvělé, kdyby se levně prodal veterán ze 70. let s nájezdem 50 tisíc km v perfektním stavu, protože řidič „akutně potřebuje peníze“. To je utopie. Průměrný řidič najede ročně zpravidla 10 000 až 30 000 km. Proto je tři roky staré auto s nájezdem 30 000 km ideálem, o kterém si člověk může nechat zdát.

Majitelem takového ojetého vozu bude s největší pravděpodobností střední manažer pohybující se převážně po městě mezi domovem, obchodem, prací a občasnými cestami do nejbližšího okolí. Ale kromě „bílých límečků“ usedají za volant i dívky ve velkých městech, které se pohybují po hladkých cestách; a lesníci, kteří ročně najedou 5 000 km, ale v nerovném terénu; a dělníci, kteří žijí v centru malého města se špatnými silnicemi a denně cestují 200 km na pracoviště.

Abyste se nedostali do problémů a nekoupili si slušnou ojetinu z vašich rukou, musíte alespoň trochu rozumět tomu, jaký kilometrový výkon je ve velkém městě a maličkém kraji považován za normální. Nebude zbytečné vědět, kde se řidič pohyboval: přes lesy, hory, rovné silnice nebo jámy.

Jaké faktory ovlivňují opotřebení vozidla?

Ojeté auto na své cestě překonalo hodně nebo málo bude záviset na:

• značka a země původu;
• silnice, po kterých se auto pohybovalo;
• operační podmínky;
• styl jízdy a úroveň péče majitele.

Neexistuje žádná jasně definovaná hranice, s jakým počtem najetých kilometrů je lepší koupit auto, jaký druh najetých kilometrů lze nazvat „normálním“. Při výběru ojetého vozu můžete porovnávat rok výroby s najetými kilometry, ale často se stává, když se mladý a nezkušený řidič dostane do takového počtu nehod nad 20 tisíc km, že znemožní řízení auta, takže je přivezeno navenek v pořádku a prodáno rukama, protože počet najetých kilometrů je malý! Můžete se také setkat s perfekcionistou, který z Lastochky sfoukl všechen prach, staral se o ni lépe než jeho žena a jeho 15 let staré auto vypadá a působí, jako by právě sjelo z montážní linky!

Kde je auto vyrobeno

Čínské automobilky sice zaplavily ruský trh, ale stále nejsou natolik spolehlivé, aby je kupovaly s vysokým počtem najetých kilometrů. Nejčastěji „číňané“ bezproblémově slouží přesně tak dlouho, dokud trvá záruka výrobce. Nejprve jim zpravidla zemře elektronika, poté karoserie a podvozek. U německých výrobců, kteří jsou s náležitou péčí připraveni uběhnout více než sto kilometrů, je tomu zcela jinak. Tedy s majitelem, který hlídal údržbu, včas měnil všechny kapaliny, plnil produkty od důvěryhodných výrobců, sledoval korozi atd.

Po jakých cestách ojetý vůz jezdil?

Pokud auto projelo více než tucet kilometrů vnitrozemím naší země, kde nejsou žádné silnice, může vás varovat i 80 tisíc km. Dálnice v ruských městech s více než milionem obyvatel jsou o málo lepší než rozmrzlé oblasti lesostepí. Vozy, které začaly svou cestu od dveří ruských prodejců, vyžadují větší pozornost a výdaje než zahraniční auta přivezená nějakým způsobem ze zahraničí. Pokud se vám podaří najít ojetý vůz přivezený například z Japonska nebo Evropy, pak vás ani 40 tisíc km ročně nemusí vyděsit: tam, kde jsou silnice hladké, tam auto jede déle.

Pokud sháníte SUV, ověřte si u majitele, kterými lesními průsmyky cestoval. Nevěřte tomu, pokud si koupil silného obrovského „američana“ jen proto, aby zaparkoval na obrubnících, je na to dostatek crossoverových schopností. Je nepravděpodobné, že se majitel terénního „džípu“ ochotně podělí o informaci, že je vášnivým lovcem nebo rybářem a každý víkend v prodávaném autě dobýval tajgu, takže pozor.

Pamatujte: 10 000 km létání po dálnici se mnohonásobně liší od 10 000 km v městských zácpách nebo podél sibiřského větrolamu!

Jak zhruba vypočítat "normálnost" běhu

Při nákupu ojetého vozu postupujte podle několika užitečných tipů z Autocode:

• Pokud auto vypadá jako „opotřebované“ a na tachometru se hrdě chlubí cifrou 40 tisíc km, nebylo by od věci ověřit si u majitele, jak se mu podařilo auto takto „zavrávorat“.
• Zjistěte, kdo je vlastníkem. Pokud by „taxíval“ na prodávaném autě, tak i pár set tisíc kilometrů u pětiletého auta by byl normální nájezd. A pokud prodejce šel do země pouze se svou rodinou na modelu, který se vám líbil, pak 10 let nájezd 100 tisíc km nebude překvapující.
• Off-road, servisní práce neprováděné včas, nepozornost majitele k vozidlu, „uspěchaný“ styl jízdy ovlivní i malý počet najetých kilometrů.
• Zjistěte si vše o značce a modelu auta, než si ho koupíte z vašich rukou: kolik let výrobce poskytl záruku, jaké pozitivní a negativní recenze má, přečtěte si fóra a blogy, zjistěte, které uzly jsou první, které se stanou nepoužitelnými. To vám umožní vybrat si spolehlivý vůz a vědět, co hledat při nákupu ojetého vozu z vašich rukou.
• Vyberte si auto, jehož vzhled, počet najetých kilometrů a stav opravdu stojí tolik, kolik za něj prodejce požaduje. Silně podhodnocená nebo značně nadsazená cena je důvodem k domněnce, že ujeté kilometry se mohou zvrtnout.
• Dávejte pozor na počítadlo kilometrů, ale slepě tomu nevěřte. Každý jednotlivý případ může mít své opodstatnění. Nízký počet kilometrů nemusí být „normální“, pokud řidič nebyl svědomitý. Nicméně jako sto kilometrů nemusí být věta.

Jak se vyhnout podvádění

Služba "Autocode" denně kontroluje tisíce aut. Ukázalo se, že každé třetí auto má stočené kilometry. Často si můžete všimnout, že běh nebyl zkroucený jednou, ale dvakrát, třikrát nebo dokonce vícekrát. Někdy si prodejce vozu nemusí být vědom toho, že bývalí majitelé již najeto kilometry srolovali. Proto nás neberte za slovo, před koupí si ověřte historii vozu. K tomu potřebujete znát pouze SPZ vozu a

Otázka od čtenáře.

Ahoj blogere. Nebudu lichotit, ale položím otázku přímo. Chci si koupit auto, ale stačí to buď na nové auto, jako je Logan (nevypadá jako led), nebo na BUS, ale normální. TypBrodFocus 2. Mám ale dotaz, jaký je běžný průměrný nájezd auta za rok? Prosím řekni mi?"

Otázka je velmi zajímavá. Přečtěte si nový článek...

Pro začátek se pojďme rozhodnout, proč potřebujete znát průměrný počet najetých kilometrů? Co to vlastně ovlivňuje? Je to jednoduché, čím více najetých kilometrů, tím větší opotřebení vozu. Proto se na to při nákupu musíte podívat. Mnoho výrobců dává záruku 100 000 nebo 150 000 kilometrů, tedy pokud kupujete auto do této značky. Je možné, že závady opraví záruční dílna.

Proč výrobci dávají 100 - 150 tisíc záruk. Taky to není jen tak. Právě tímto intervalem najetých kilometrů se opotřebovávají hlavní součásti vozu. Pokud motor a převodovka (převodovka) mohou za dobrých provozních podmínek (včas) ujet 500 - 600 tisíc kilometrů, bude odpružení a jeho prvky na takových silnicích, bez ohledu na to, jak silné je, vyžadovat výměnu. I když opravy odpružení nejsou tak drahé jako třeba opravy motoru a převodovky. Pokud tedy kupujete auto kolem 100 000 kilometrů, zkontrolujte nejprve odpružení. Za druhé, musíte zkontrolovat karoserii a poté elektriku auta.

Jaký průměrný nájezd kilometrů za rok je považován za normální? Pojďme si to rozebrat bod po bodu.

1) Čím větší město, tím větší kilometráž má auto. Je jasné, že počet najetých kilometrů - řekněme v Moskvě, bude mnohem větší než například v malém městě s 50 000 - 100 000 lidmi. Jsou i jiné vzdálenosti. Proto v Moskvě to bude hodně odlišné od běhu v malém městě. Pro hlavní města je běžný nájezd od 30 000 kilometrů za rok. Ale na malém městě možná nedostanete 5 - 10 000,-.

2) Provoz vozidla. Je samozřejmě jasné, že najeté kilometry auta, které povolí obchodní zástupce nebo taxikář, bude mnohem více než u běžného člověka, který pracuje v kanceláři. Tedy pokud je auto rok nebo dva relativně čerstvé. Pak je ideální nájezd 15 - 35 000, vše záleží na prvním bodu.

3) Kolik vlastníků. Stává se také, že záleží na počtu majitelů tohoto vozu. Představte si, že čtyřčlenná rodina a každý má svá práva. Auto pak nezůstane stát, bude na něj celá fronta. V souladu s tím bude počet najetých kilometrů takového vozu mnohonásobně větší. Pokud je průměr pro malé město 15 - 20 000 kilometrů, vynásobte tuto hodnotu dvěma nebo třemi.

4) Meziměstská. Velký vliv mají i meziměstské výlety, za jeden den z vlastní zkušenosti mohu říct, že se dá jet do Moskvy a zpět. A od nás je to 2500 kilometrů, takže auto, které se jezdí na meziměsto, může mít 70 - 100 000 kilometrů za rok.

Suma sumárum bych řekl, že při běžném používání auta i ve velkém městě bude průměrný nájezd 20 - 40 000 kilometrů. Samozřejmě v malých městech toho bude mnohem méně. Pokud je počet najetých kilometrů za rok 100 nebo více tisíc kilometrů, musíte o koupi takového vozu přemýšlet, což znamená, že auto bylo prostě nemilosrdně vykořisťováno. Také to vzbuzuje podezření, že auto má příliš malý počet najetých kilometrů, auto je dejme tomu 3-5 let staré a najeto pouze 5000 kilometrů. Taková auta samozřejmě jsou, ale je jich málo, řekl bych tak 3-5 procent z celkového objemu prodaných aut. Ve zbytku je počet najetých kilometrů prostě stočený.

Vyberte si to správné auto, myslím, že můj článek byl pro vás užitečný.

Doba čtení: 6 minut

Při nákupu ojetého vozu vyvstává otázka, jaký kilometrový výkon je u ojetého vozu považován za normální. Prodejci při stanovení ceny vozidla (V) zohledňují ujetou vzdálenost – pokud je malé, cena je vyšší. V praxi však není vše tak dokonalé. Dva vozy se stejným počtem najetých kilometrů mohou mít zcela odlišné technické podmínky.

Je nějaký konkrétní limit najetých kilometrů?

Nejprve si ujasněme, jaký má auto najeté kilometry. Tento termín označuje celkovou vzdálenost, kterou stroj urazil od okamžiku, kdy opustil továrnu, do současnosti. Měření se provádí pomocí zařízení zvaného počítadlo kilometrů, které je připojeno k převodovce vozidla. Výpočet kilometrů se provádí bez zohlednění stavu vozovky a dokonce i při prokluzu kol a couvání.

Jaký je optimální počet najetých kilometrů u ojetého vozu se považuje za normu, těžko s jistotou říci. Při běžném používání může auto ujet 20-30 tisíc kilometrů ročně a při práci v taxíku se celková vzdálenost dostane klidně na 100 tisíc.

Po celé republice najdete nemálo řidičů, kteří své auto využívají pouze k cestě do práce, na nákupy a na chaty. Jejich roční nájezd se pohybuje v průměru v rozmezí 5-10 tisíc kilometrů. Takovým řidičem však může být bílý límeček pohybující se výhradně po městě, lesník, který používá auto na nerovném terénu, nebo dělník, který denně projíždí výmoly a výmoly v průmyslové zóně města s nářadím. v kufru. Při stejném počtu najetých kilometrů bude opotřebení jejich vozů jiné.

Faktory ovlivňující opotřebení stroje

Stav součástí a sestav stroje byste neměli posuzovat pouze podle najetých kilometrů. Opotřebení vozidla závisí také na dalších faktorech, včetně věku řidiče a stylu jízdy.

Výrobce vozidla

Výrobce a země původu přímo souvisí s životností stroje. Vozidla čínské výroby v posledních letech doslova zaplavila ruský trh. Ale v této fázi nejsou tato auta tak spolehlivá, abyste je mohli koupit s vysokým počtem najetých kilometrů. Často modely z Říše středu nedělají svým majitelům potíže pouze do konce tovární záruky. Jak ukazuje praxe, nejprve začínají problémy s elektronikou, pak přichází řada na karoserii a podvozek.

Přesně opačná situace se vyvíjí v provozu vozů německých výrobců. Při správné péči mohou snadno překonat několik set tisíc kilometrů. Jejich bezchybný provoz však vyžaduje pravidelnou údržbu, používání pouze originálních náhradních dílů a spotřebního materiálu od spolehlivých výrobců.

Kvalita paliva a oleje

Ne každý si může dovolit koupit požadovaný model s malým počtem najetých kilometrů. Auta od různých výrobců se liší kvalitou, takže je těžké jednoznačně říci, kolik kilometrů je u auta považováno za vysoký. Rekord v počtu ujetých kilometrů vytvořilo Volvo P1800, vydané v roce 1966 a vlastněné Američanem Irvingem Gordonem. S nativním motorem a podvozkem najel asi 3 000 000 mil.

Velkým počtem ujetých kilometrů nejvíce trpí karoserie, kterou na rozdíl od jiných dílů nelze vyměnit. Čínská auta s tenkým lakem s najetými kilometry více než 100 000 km proto vyžadují obezřetný přístup. Pokud bylo vozidlo používáno s přívěsem nebo často převáželo těžké náklady, o čemž svědčí přítomnost tažného zařízení a oděrky v kufru, po 150 000 km je lepší nepovažovat jej za dobrou koupi.

U levných modelů se při přiblížení ke značce 150 000 km na těle objevují praskliny a u drahých modelů se objevují po 300 000 km. Praskliny a koroze výrazně snižují pevnost vozidla. V případě nehody nebude taková karoserie schopna ochránit řidiče a jeho cestující, jak inženýři výrobce očekávali.

Ideální majitel vozu najede ročně maximálně 15 000 km a pravidelně mění spotřební materiál. Měli byste si dát pozor na taxikáře a osobní řidiče v osobním autě.

V rozpočtovém segmentu je třeba očekávat hmatatelné problémy s motorem a převodovkou po 150 000 km, zatímco u dražších modelů může tento okamžik přijít po 200-300 tisících, někdy později.

CVT a robotické automatické převodovky začnou vadit po 80 tisících kilometrech a hydraulická převodovka při správné péči vydrží i třikrát déle.

Když se auto začne "drolit"

Pokud je vůz od začátku pravidelně servisován autorizovaným prodejcem, může být i při vysokém počtu najetých kilometrů dobře zachován.

Přítomnost dobré služby je doložena servisní knížkou se všemi značkami o datech a povaze provedených prací.

Při absenci tohoto dokumentu se výrazně zvyšuje riziko použití neoriginálních náhradních dílů a spotřebního materiálu, v důsledku čehož se vůz může začít „drolit“ i při nízkém počtu najetých kilometrů.

Obvykle auto mění prvního majitele po třech letech provozu a s nájezdem 50-80 tis. Pokud je toto číslo nižší, je pravděpodobné, že má stroj vážné problémy. Zde je třeba dbát maximální opatrnosti. Ostražitost je také vyžadována, když vozidlo během krátké doby několikrát změnilo majitele - například během 5-6 let. Je lepší nezvažovat takové možnosti nákupu i při nízkém počtu najetých kilometrů.

Závěr

Vyplatí se kupovat auto s nájezdem 100 - 150 tisíc: Video

odborníci na konkrétní modely.

L g \u003d D slave g l cc α t, (1.12)

kde D rab.g - počet dnů provozu podniku v roce;

 t - koeficient technické připravenosti.

Při výpočtu ročního počtu najetých kilometrů automobilu se používá koeficient technické připravenosti:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1,13)

kde D ets - počet dní, po které je vůz v technicky dobrém stavu na cyklus;

D rc - počet dní, kdy je vůz nečinný při údržbě a opravách na cyklus:

D e c \u003d L až / l cc; (1,14)

D r c \u003d D až + D TO, TP L až K 4 / 1000, (1,15)

kde D TO,TR je konkrétní prostoj vozu v TO a TR ve dnech na 1000 km jízdy.

Při stanovení číselné hodnoty Dk je třeba vzít v úvahu, že odstavení automobilu v Kyrgyzské republice počítá s celkovým počtem kalendářních dnů vyřazení automobilu z provozu, tj.

D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0,1 ... 0,2) D ' c, (1,16)

kde D'k je standardní prostoj automobilu v Kyrgyzské republice v závodě na opravu automobilů.

K” 4 = (K” 4 tab. A n + K” 4 tab. A k)/(A n + Ak) (1,17)

Tak pro:

D′ Na= 20 dní. D TO-TR= 0,3 dne / 1000 km.

D T= 0 dní. D Na= 20 + 0 = 20 dní.

K 4 \u003d (9 0,7 + 36 1,4) / 45 \u003d 0,84

D rc= 20 + 0,3 311040 0,84/ 1000 = 153,1 dne.

L G\u003d 365 330 0,9 \u003d 103887 km.

N EOg= 960 0,34 = 317 nárazů.

N 1 g= 0,34 72 = 24 nárazů.

N 2g= 0,34 23 = 8 nárazů.

dopady

dopad

dopady

LAZ-4202 :

D′ Na= 20 dní. D TO-TR= 0,3 dne / 1000 km.

D T= 0 dní. D Na= 20 + 0 = 20 dní.

K 4 \u003d (43 0,7 + 102 1,4) / 145 \u003d 0,908

D rc= 20 + 0,3 338648 0,908/ 1000 = 172,9 dne.

dní

L G\u003d 365 270 0,9 \u003d 86557 km.

N EOg= 1248 0,26 = 324 nárazů.

N 1 g= 0,26 78 = 20 nárazů.

N 2g= 0,26 25 = 7 nárazů.

dopady

dopad

dopady

1.2.4 Stanovení počtu diagnostických dopadů na celý vozový park za rok.

Diagnostika jako samostatný typ služby se dle Předpisů neplánuje a práce na diagnostice kolejových vozidel jsou zahrnuty v rozsahu údržby a TR. Zároveň může být v závislosti na způsobu organizace prováděna diagnostika vozidla na samostatných stanovištích nebo může být kombinována s procesem údržby. Proto je v tomto případě určen počet diagnostických akcí pro následný výpočet diagnostických stanovišť a její organizaci.

Na ATP je v souladu s předpisem zajišťována diagnostika kolejových vozidel D-1 a D-2.

Tedy počet D-1, D-2 pro celou flotilu za rok:

 N D-1.g = 1 ,1N 1.g +N 2.g (1.18)

 N Y - 2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Tak pro:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 vozů.

= 1,2 342 = 410 vozů.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 vozů.

= 1,2 943 = 1131 vozů.

1.2.5 Stanovení denního programu údržby a diagnostiky vozidel.

Denní výrobní program je kritériem pro výběr způsobu organizace údržby (na univerzálních stanovištích nebo výrobních linkách) a slouží jako výchozí ukazatel pro výpočet počtu stanovišť a servisních linek:

N i, c =N i .g / D prac. i r, (1,20)

kde N i .g je roční program pro každý typ údržby nebo diagnostiky zvlášť.

D práce. i d - počet dní v roce i-té zóny.

Tak pro:

auto - denní výrobní program pro EO.

auto - denní výrobní program pro TO-1.

auto - denní výrobní program pro TO-2.

automatický denní výrobní program podle D-1.

auto - denní výrobní program pro D-2.

auto

auto

auto

auto

auto

1.3 Výpočet ročního objemu práce a počtu výrobních pracovníků.

Roční rozsah práce pro ATP je stanoven v člověkohodinách a zahrnuje rozsah práce pro SW, TO-1, TO-2, TR a samoobsluhu podniku. Na základě těchto objemů je stanoven počet pracovních výrobních zón a sekcí.

Výpočet ročních objemů SW, TO-1 a TO-2 je proveden na základě ročního výrobního programu tohoto typu a pracnosti údržby. Roční objem TR je stanoven na základě ročního nájezdu vozového parku a měrné pracnosti TR na 1000 km jízdy.

1.3.1 Výběr a úprava standardních mzdových nákladů.

Pro výpočet ročního rozsahu práce je pro kolejová vozidla navržená ATP předběžně stanovena normativní pracovní náročnost údržby a oprav v souladu s předpisy a poté jsou upraveny s ohledem na konkrétní provozní podmínky (tabulka 1.3).

Normy pracovní náročnosti údržby a oprav jsou stanoveny vyhláškou pro následující soubor podmínek: I. kategorie provozních podmínek; základní modely aut; klimatická oblast je mírná; počet najetých kilometrů kolejových vozidel od začátku provozu je 50-75% kilometrů před generální opravou; ATP provádí údržbu a opravy 200-300 jednotek. kolejová vozidla obsahující tři technologicky kompatibilní skupiny. ATP je vybaveno mechanizačními prostředky dle tabulky technologického vybavení (tabulka 2.3 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, str. 30).

„Předpisy o údržbě a opravách kolejových vozidel silniční dopravy“ stanovily podle typu kolejových vozidel pět technologicky kompatibilních skupin (tabulka 2.6 „Technologické řešení ATP a STO“ G. M. Napolsky, str. 39).

Pro ostatní podmínky jsou normy pracnosti pro TO a TR upraveny příslušnými koeficienty (tabulka 2.4 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, str. 31).

Odhadovanou pracovní náročnost denní údržby t EO, realizovanou ručním zpracováním pomocí mechanizačních nástrojů, lze určit pomocí výrazu:

t EO \u003d t EO n K 2 K 5 K m; (1,21)

Km \u003d 1–M/100, (1,22)

kde t EO n je normativní pracovní náročnost EO, člověkohodina;

K 2 , K 5 , K m - odpovídající korekční faktory v závislosti na typu a úpravě kolejového vozidla, velikosti ATP, mechanizaci pracích operací;

M je podíl SW práce provedené mechanizovaným způsobem, %.

Odhadovaná normativní korigovaná pracovní náročnost TO-1, TO-2 pro kolejová vozidla navrženého ATP:

t i \u003d t i n K 2 K 5, (1,23)

kde t i n je standardní pracovní náročnost TO-1 nebo TO-2, člověkohodina.

Konkrétní normativní korigovaná pracnost současných oprav:

t TR \u003dt TR n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1,24)

kde t TR n je normativní specifická pracovní náročnost TR, člověkohodina / 1000 km.

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - respektive koeficienty pro úpravu pracnosti v závislosti na kategorii provozu, typu a úpravě vozového parku, přírodních a klimatických podmínkách, ujetých kilometrech od začátku provozu , velikost ATP.

K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1,25)

t EO n\u003d 0,8 člověkohodiny; t 1 n\u003d 5,8 člověkohodiny; t 2 n=24 člověkohodin; t tr n\u003d 0,8 člověkohodiny / 1000 km.

t EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 člověkohodina;

t 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 člověkohodin;

t 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 člověkohodin;

K 4 \u003d (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 \u003d 0,94

t tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 \u003d 7,06 člověkohodin / 1000 km.

t EO n\u003d 0,8 člověkohodiny; t 1 n\u003d 5,8 člověkohodiny; t 2 n=24 člověkohodin; t tr n\u003d 0,8 člověkohodiny / 1000 km.

t EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 člověkohodina;

t 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 člověkohodin;

t 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 člověkohodin;

K 4 \u003d (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 \u003d 1,008

t tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 \u003d 7,57 člověkohodin / 1000 km.

Tabulka 1.3 - Korekce pracnosti TO a TR

Typ služby	kolejová vozidla	Norma náročnosti práce, člověkohodina				Koeficienty korekce náročnosti práce v závislosti na		Součinitel mechanizace EO, Km	Upravený pracovní vstup, člověkohodina

1.3.2 Výpočet ročního rozsahu prací na údržbě a opravách.

Množství práce v (osobohodinách) pro EO, TO-1 a TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) za rok je určeno součinem počtu TO a normativní hodnoty. pracovní náročnosti tohoto typu TO:

T i g =N i.g t i, osoba-h (1,26)

kde N i.g - respektive roční počet SW nebo TO-1 nebo TO-2 pro celý vozový park stejného modelu;

t i je normativní upravená pracovní náročnost i-tého typu služby, respektive EO, TO-1, TO-2, člověkohodina.

TTRg =LgA a tTR/1000. (1,27)

T EOg \u003d 14256 * 0,49 \u003d 6945,52 člověkohodina;

T 1g \u003d 1069 * 6,09 \u003d 6511,43 člověkohodin;

T 2g \u003d 342 * 25,2 \u003d 8607,06 člověkohodina;

T TRg \u003d 103887 * 45 * 7,06 / 1000 \u003d 32991,1 člověkohodina;

T EOg \u003d 47050 * 0,49 \u003d 22923 člověkohodina;

T 1g \u003d 2941 * 6,09 \u003d 17908 člověkohodina;

T 2g \u003d 943 * 25,2 \u003d 23751 osobohodina;

T TRg \u003d 88557 * 145 * 7,57 / 1000 \u003d 94979 člověkohodin;

1.3.3 Kalkulace ročního objemu samoobslužných prací.

Roční objem samoobslužných prací podniku T je sám stanoven jako procento ročního objemu pomocných prací:

T sám \u003d T vsp K sám / 100 \u003d (TEO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K sám 10 -4, man-h. (1,28)

kde K sv - objem pomocných prací podniku,%;

Do sebe - množství práce na samoobsluze,%.

Podle tabulky 2.8 to zjistíme NA moje maličkost = 25%, NA vsp = 45%.

Tak pro:

T samotné \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505,51 člověkohodin

T sám \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 člověkohodina

1.3.4 Rozdělení rozsahu prací údržby a oprav podle oblastí výroby.

Rozsah údržbových a opravárenských prací je rozložen v místě jejich provádění podle technologických a organizačních znaků. STK a TR se provádějí na poštách a ve výrobě. Stráže zahrnují údržbářské a opravárenské práce prováděné přímo na voze (mytí, čištění, mazání, fixace, diagnostika atd.). Na stavbách se provádějí práce na kontrole a opravách komponentů, mechanismů a sestav demontovaných z vozidla (kamenivové, zámečnické, elektrické atd.).

Realizace 90-95% rozsahu práce TO-2 je plánována na pracovních místech a 5-10% - na výrobních místech. V projekční praxi je toto množství práce rozděleno rovnoměrně do příslušných úseků (tabulka 1.4):

T2g* = 0,1 T2g;

T 2 g ** \u003d T 2 g – T 2 g *, (1,29)

Tabulka 1.4 - Rozdělení práce podle pracovních míst a sekcí

Pro sestavení objemu práce provedené na stanovištích zón TO, TR a výrobních míst, jakož i pro určení počtu pracovníků podle odbornosti, je roční objem práce TO-1, TO-2, TR rozdělen podle jejich typy v procentech a poté v člověkohodinách (tabulka 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Rozdělení diagnostické práce. Podle ONTP-ATP-STO-91 je celkový roční objem diagnostické práce mezi D-1 a D-2 rozdělen následovně. Práce na D-1 (T D-1 d) tvoří 50-60 % a na D-2 (T D-2 d) 40-50 % z celkového objemu diagnostických prací (T D d) provedených za rok s TO-1, TO-2 a TR, tj.:

T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1,30)

Tabulka 1.5 - Rozdělení náročnosti práce TO-1 podle druhu práce

Diagnostický
Montáž
Seřizování
Elektrotechnické

Při organizaci diagnostiky D-1 a D-2 na samostatných stanovištích je pro následný výpočet stanovišť TO a TR nutné upravit rozsah práce na TO a TR. K tomu je nutné z dříve vypočtených ročních objemů TO-1 a TO-2, jakož i ročního objemu pošty TR, stanoveného jako výsledek rozdělení podle druhu práce, vyloučit objem diagnostické práce provedené během TO-1, TO-2 a TR, tj.:

Tabulka 1.6 - Rozdělení pracovní náročnosti TO-2 podle druhu práce

Diagnostický
Montáž
Seřizování
Maziva, plnění a čištění
Elektrotechnické
Údržba energetického systému
Tělo

T1g až \u003d T1g - T1D; T2g až \u003d T2g - T2D; (1,31)

T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1.32)

V souladu s tím pracovní náročnost práce TO-1 a TO-2 pro výpočet pracovních míst TO:

t1' = T1g až /ΣN1g;t2' = T2g až /ΣN2g; (1,33)

kde N 1 g, N 2 g - počet TO-1 a TO-2 ve flotile za rok.

Takže pro auta:

LAZ-695N :

T D-1g \u003d 0,4 * 1633 \u003d 653 osob/hod.

T D-2g \u003d 0,6 * 1633 \u003d 979,9 osob/hod.

osoba\hodina

osoba\hodina

T D-1g \u003d 0,4 * 4580 \u003d 1832 osob/hod.

T D-2g \u003d 0,6 * 4580 \u003d 2748,073 osob/hod.

osoba\hodina

osoba\hodina

1.3.6 Výpočet počtu výrobních pracovníků.

Výrobní pracovníci zahrnují pracovní oblasti a úseky, které přímo vykonávají práce údržby a oprav kolejových vozidel (tabulka 1.8). Jedná se o technologicky nezbytný (docházka) a celodenní (seznam) počet pracovníků.

Technologicky potřebný počet pracovníků:

Pt \u003d Tg / Ft, (1,34)

kde T g je roční rozsah práce v TO, TR zóně nebo úseku, člověkohodina;

Ф t - roční fond času technologicky potřebného pracovníka při jednosměnném provozu, h.

Fond F t je určen délkou směny (v závislosti na délce pracovního týdne) a počtem pracovních dnů v roce.

V konstrukční praxi se pro výpočet technologicky potřebného počtu pracovníků bere roční fond času Ft roven 2070 hodinám pro průmyslová odvětví s normálními pracovními podmínkami a 1830 hodinám pro průmyslová odvětví se škodlivými podmínkami.

Pravidelný (seznamový) počet pracovníků:

R w \u003d T g / F w, (1,35)

kde Ф w je roční fond času pracovníka „na plný úvazek“, h.

Na ATP se zavedenou výrobní a pracovní strukturou se pro výpočet pracovníků používá personální koeficient  sh, který se stanoví takto:

η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1,36)

Údaje o počtech výrobních pracovníků v různých zónách a oblastech budou zaneseny do tabulky 1.8.

Tabulka 1.7 - Rozdělení pracnosti TR podle druhů práce

Typy pracovních míst

Roční náplň práce

aktuální oprava

pozemků

Samoobsluha

Celkový

Příspěvek práce

Diagnostický

Seřizování

Demontáž a montáž

Svařování a plech

Malování

Okresní práce

Agregát

Zámečnické a strojní

Elektrotechnické

Dobíjecí

Podle energetického systému

Pneumatika

Vulkanizace

Kování a pružina

Mednicki

Svařování

Zhestyanitsky

Vyztužení

Dřevoobrábění

Elektromechanické

Potrubí

Opravy a stavby

Tabulka 1.8 - Počet výrobních pracovníků a roční fond

pracovní čas

Název zón pozemku	Roční pracovní vstup-kost, člověkohodina	R t, vypočítané, lidé	Přijaté množství P t			Roční fond Ф w, hod
				ve směnách
TR (příspěvek)
Agregát
Zámečnicko-strojní
Elektrotechnické
Dobíjecí
Zásobovací systém
Pneumatika
Vulkanizace
Kování a pružina
Mednitsky
Svařování
Zhestyanitsky
Vyztužení
Dřevoobrábění

1.4 Technologický výpočet výrobních zón, sekcí a skladů. Více než 50 % rozsahu prací na údržbě a opravách se provádí na stanovištích. Proto je v technologickém návrhu tato fáze výpočtu důležitá, protože počet míst následně do značné míry určuje výběr řešení pro plánování prostoru pro podnik. Počet stanovišť závisí na druhu, programu a pracnosti dopadů, způsobu organizace údržby, TR a autodiagnostiky, způsobu provozu výrobních zón. Program a složitost dopadů podle typů TO a TR jsou určeny výpočtem.

1.4.1 Provozní režim zón TO a TR.

Je charakterizován počtem pracovních dnů v roce, délkou práce (počet pracovních směn, délka a doba začátku a konce směny), rozložením výrobního programu podle doby jeho provedení.

Provozní režim zóny by měl být koordinován s harmonogramem vypouštění a vracení vozů z linky.

Mezisměnná doba je období mezi vrácením prvního vozu a výrobou posledního. Při jednotném uvolnění vozů délka mezisměny:

T cm \u003d 24 - (T n + To - T vy). (1,37)

T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 hodin.

Provozní režim diagnostických sekcí závisí na provozním režimu zón TO a TR. D-1 pracuje současně s TO-1. D-2 pracuje v 1 nebo 2 směnách.

Denní režim TR je 2. V našem případě 2 směny.

1.4.2 Výpočet počtu míst údržby. Počáteční datové hodnoty pro výpočet počtu služebních míst jsou rytmus výroby a takt místa.

Rytmus výroby Ri je průměrná doba pro uvolnění jednoho vozu z daného typu údržby nebo časový interval mezi uvolněním dvou po sobě následujících servisovaných vozů z dané zóny:

R i \u003d 60T cm C / N i. c , (1,38)

kde T cm je doba trvání směny, h;

C je počet směn;

N i . c - denní výrobní program zvlášť pro každý typ údržby a diagnostiky.

Po cyklu t i je průměrná doba po obsazení. Skládá se z odstávky vozu pod údržbou vozu na tomto sloupku a času spojeného s montáží vozu na sloupek, jeho zavěšením na výtah atd.

τ i = 60t i /P p + t p, (1,39)

kde t i je složitost práce tohoto typu služby vykonávané na poště, člověkohodina;

t p - čas strávený pohybem vozu při jeho instalaci na sloupek a výstupu ze sloupku, min;

P p - počet pracovníků současně pracujících na poště.

Počet servisních míst X TO se určí z poměru celkových prostojů všech vozidel v servisu k časovému fondu jednoho stanoviště:

Х TO = i / R i , (1,40)

Počet stanovišť TO-2, vzhledem k její poměrně velké pracnosti, jakož i možnému zvýšení prostojů vozu na stanovišti v důsledku dodatečného odstraňování závad, je stanoven s ohledem na faktor využití pracovní doby příspěvek  2, rovná se 0,85-0,90, tyto:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1,41)

Tak pro:

1.4.3 Výpočet diagnostických míst. Počet specializovaných diagnostických míst D-1 nebo D-2 (Х Di) se vypočítá stejným způsobem jako počet míst TO-2.

Při známém ročním objemu diagnostické práce počet diagnostických míst:

X D i \u003d T D i / (D slave g T cm C D R p), (1,42)

Tak pro:

1.4.4 Výpočet kontinuálního průtokového potrubí SW.

Tyto linky se používají k provádění operací čištění a mytí EO pomocí mechanizovaných zařízení pro mytí a sušení automobilů.

Pokud jsou na servisní lince mechanizovány pouze mycí práce a zbytek je prováděn ručně, pak se cyklus linky (v minutách) vypočítá s ohledem na rychlost vozidel (2-3 m / min), což umožňuje provádět pracovat ručně za jízdy vozidla.

V tomto případě cyklus linky EO:

  EO l \u003d (L a + a )/u k, min. (1,43)

kde a je vzdálenost mezi vozy na sloupcích tratě, m (tabulka 4.2 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, str. 86);

L a - celková délka vozu, m;

u to - rychlost pohybu automobilů, m / min.

Šířka pásma (sběrnice/h) linky EO:

N EO l \u003d 60 /  EO l, (1,44)

Počet pracovníků PEO zaměstnaných na manuálních zpracovatelských místech oblasti SW je stanoven takto:

P EO \u003d 60m EO t EO / EO l, os. (1,45)

kde mEO je počet linií EO;

t EO - pracnost manuálně vykonávané práce EO, člověkohodina.

Pro tok nepřetržité akce počet řádků:

m EO \u003d EO l / R EO l, (1,46)

Tak pro:

τ EO l \u003d (9,19 + 1,5) / 3 \u003d 5,095

N EO l \u003d 60 / 5,095 \u003d 11,776 auto / hodinu;

mEO = 5,095/13,5 = 0,37 = 1 řádek;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0,37) / 5,095 \u003d 4,44 \u003d 4 osoby.

τ EO l \u003d (9,5 + 1,5) / 3 \u003d 3,66

N EO l \u003d 60 / 3,66 \u003d 16,39 auto / hodinu;

mEO = 3,66/4,19 = 0,87 = 1 řádek;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0,87) / 3,66 \u003d 14,26 \u003d 14 lidí

1.4.5 Výpočet počtu stanovišť TR.

V tomto výpočtu není počet dopadů na TR neznámý. Pro výpočet počtu míst TR se tedy používá roční objem míst TR.

Výpočet požadovaného počtu TR postů pouze na základě rozsahu práce však neodráží skutečnou potřebu sloupků, protože výskyt probíhajících oprav, jak víte, je způsoben poruchami a poruchami, které jsou náhodného charakteru. Výkyvy v potřebě TR, jak z hlediska doby výskytu, tak pracnosti jeho provádění, jsou velmi výrazné a často způsobují dlouhodobé odstávky kolejových vozidel při čekání na vyřazení fronty na stanoviště. Pro zohlednění těchto výkyvů při výpočtu sloupků TR se proto zavádí tzv. koeficient nerovnoměrného příjezdu aut na sloupky TR (), jehož hodnota se předpokládá 1,2 - 1,5. Aplikace tohoto koeficientu zvyšuje odhadovaný počet TR sloupků a zkracuje dobu čekání na opravu. V tomto případě pro ATP s počtem vozů do 150-200= 1,15.

Při výpočtu pracovních míst TR jsou zohledněny výrazné ztráty pracovní doby oproti TO, spojené s odchodem účinkujících z míst na jiná pracoviště, sklady, dále z důvodu nucených odstávek vozidel, čekání na odvoz dílů, komponentů a sestav. z vozidla, které má být opraveno na místě. Tyto ztráty pracovní doby jsou zohledněny faktorem využití pracovní doby pracovního místa.

Při provozu pracovních míst ve více směnách s nerovnoměrným rozložením práce mezi směny se počet míst počítá pro nejvytíženější směnu. V tomto případě je počet příspěvků TP  p, který se rovná 0,85. Vzhledem k výše uvedenému je počet míst TR určen:

X TR \u003d (T TR g ) / (D slave g T cm  p R p), (1,47)

kde T TP g je roční objem práce vykonané na stanovištích TP, člověkohodina;

D slave d - počet pracovních dnů v roce pracovních míst TR;

T cm - doba trvání pracovní směny, h;

P p - počet pracovníků na poště.

Pokud tedy vezmeme v úvahu výše uvedené:

1.4.6. Výpočet počtu čekajících míst. Čekárny (vzdálená voda) jsou stanoviště, kde auta, která potřebují ten či onen typ údržby a opravy, čekají ve frontě na přesun na odpovídající poštu nebo výrobní linku. Tato stanoviště zajišťují nepřetržitý provoz zón TO a TR, do určité míry eliminují nerovnoměrný příjem vozidel na údržbu a TR. Kromě toho během chladného období vnitřní čekárny zajišťují vytápění vozidel před jejich servisem.

Počet čekatelských míst je určen před místy TO-1 10-15 % směnových programů; před příspěvky TO-2 30-40 % směnných programů; před příspěvky 20-30 % z počtu příspěvků TR:

1.5 Výpočet plochy průmyslových prostor

Oblasti ATP se podle funkčního určení dělí do tří hlavních skupin: výrobní a skladovací, sklady kolejových vozidel a pomocné.

Struktura výrobních a skladovacích prostor zahrnuje údržbové a TR zóny, výrobní areály TR, sklady, ale i technické prostory pro energetické a hygienické služby a zařízení (kompresor, transformátor, čerpadlo, ventilační komory atd.).

Skladba ploch skladovacích ploch (parkoviště) vozového parku zahrnuje plochy odstavných s přihlédnutím k ploše zabrané zařízením pro vytápění vozidel, rampami a doplňkovými podlahovými průchody.

Složení pomocných oblastí podniku v souladu s SNiP II-92-96 zahrnuje: hygienická zařízení, veřejné stravování, zdravotnictví, kulturní služby atd.

1.5.1 Výpočet ploch zón TO a TR.

Plocha zóny je určena výrazem:

F c \u003d f a X c K p, m 2. (1,49)

kde f c - plocha, kterou zabírá automobil v m 2;

X s - počet příspěvků v zóně;

K p - koeficient hustoty uspořádání sloupků /1/.

Plocha vozu v plánu je vzata podle největšího (z hlediska celkových rozměrů v plánu) modelu kolejového vozidla.

NA P =6,5

fa = 22,975 m2

NA P =6,5

F A\u003d 23,75 m2.

F EO

F D1\u003d 23,75 6,5 3 \u003d 463,125 m2.

F D 2\u003d 23,75 6,5 4 \u003d 617,5 m2.

F TR\u003d 23,75 6,5 11 \u003d 1698,125 m 2.

F TR

F TR\u003d 23,75 6,5 8 \u003d 1235 m 2.

Oblasti zón údržby a oprav kolejových vozidel jsou shrnuty v tabulce 1.9.

Tabulka 1.9 - Plochy zón pro údržbu a opravy kolejových vozidel

Název zóny	Plocha, m2

1.5.2 Výpočet ploch výrobních míst.

Plochy pozemků se počítají podle plochy místnosti obsazené zařízením a koeficientu hustoty jeho uspořádání. Plocha pozemku:

F y \u003d f asi · K p. m 2. (1,50)

kde f asi je celková plocha vodorovného průmětu podle celkových rozměrů zařízení, m 2;

K p - koeficient hustoty uspořádání zařízení.

Pro zónu TO - 1:

F y \u003d (55,71 3,5) + 166 \u003d 314 m 2

Pro zámečnicko-mechanický úsek:

F y \u003d 14,54 3,5 \u003d 50 m 2

Tabulka 1.10 - Oblasti výrobních míst v závislosti na

počet pracovníků

Jméno stránky	Plocha, m2
Agregát
Zámečnicko-strojní
Elektrotechnické
Dobíjecí
Podle energetického systému
Měnič pneumatik
Vulkanizace
Kování a pružina
Mednitsky
Svařování
Zhestyanitsky
Vyztužení

1.5.3 Výpočet ploch skladů. Pro stanovení ploch skladů se používají dva způsoby výpočtu: podle měrné plochy skladů na 1 mil. km jízdy kolejových vozidel a podle plochy obsazené zařízením pro skladování zásob provozních materiálů, náhradních dílů, sestav, materiály a koeficientem hustoty umístění zařízení.

Výpočet skladových ploch podle specifické plochy na 1 milion km jízdy (tabulka 1.11). Při tomto způsobu výpočtu se bere v úvahu typ, mzdové číslo a různé značky kolejových vozidel.

Prostor skladu:

F sc \u003d L g A a f y K p.s K krát 10-6 K p, (1,51)

kde K p.s, K krát, K p - koeficienty zohledňující typ kolejového vozidla, jeho počet a různé značky;

f y je specifická plocha tohoto typu skladu na 1 milion km jízdy (tabulka 3.11 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, str. 80).

Tabulka 1.11 - Skladové plochy vm 2 na 1 mil. km jízdy

Název skladů
náhradní díly
Agregáty
materiálů
Mazadla
Lakokrasok
Chemikálie
Nástroje
středně pokročilí
Celková plocha

Na otázku „Jaký je běžný kilometrový výkon auta?“ může být velmi obtížné odpovědět, protože stav vozidla není vždy závislý na počtu ujetých kilometrů. Na sekundárním trhu je však tento ukazatel velmi manipulován, a pokud má auto nízký počet najetých kilometrů, jeho cena může být jako nová. Níže se pokusíme zjistit, jaký počet najetých kilometrů by měl mít ojetý vůz, jak se to může odrazit v jeho stavu a k čemu vede „kroucení“ ukazatelů najetých kilometrů.

Dá se jednoznačně odpovědět na otázku, co určuje „normu“?

Pojem „normální počet najetých kilometrů“ u automobilu je velmi vágní, protože je velmi obtížné určit, jaký kilometrový výkon je u zahraničního automobilu považován za vysoký. Obtížnost vzniká v důsledku následujících faktorů:

Důležité! Ujeté kilometry auta neurčuje rychloměr (populárně se používá slovní spojení „kroucený rychloměr“), ale počítadlo kilometrů. Tachometr totiž určuje rychlost auta, ale na tachometru, který může být umístěn přímo u šipky rychloměru, se započítávají kilometry.

Kde auto jelo? Pokud je v zahraničí, kde jsou silnice poměrně vysoké kvality a majitelé automobilů se o auto dobře starají a včas vyměňují veškerý spotřební materiál, pak i když auto natočí 20 tisíc km ročně, neovlivní to jeho celkový stav. Ale pokud mluvíme o zahraničním autě, které opustilo salon na domácí silnice, pak i když je průměrný počet najetých kilometrů za rok 2 000 km, nemůže to pro takové auto slibovat vynikající stav.

Jak staré je auto?Čím starší auto a čím větší počet najetých kilometrů, tím nižší bude cena, protože tyto ukazatele indikují opotřebení vozu a jeho částí. I velmi staré auto však může mít velmi nízký počet najetých kilometrů.

O jakém typu vozidla mluvíme? Pokud se jedná o malé osobní auto do města, pak dokáže najet cca 20-30 tisíc kilometrů ročně, pokud SUV sloužící výhradně pro jízdu mimo město, je nepravděpodobné, že dokáže natočit deset tisíc za rok. rok a pokud těžkotonážní auto, které bylo v neustálém provozu, tak dokáže natočit 10tis km i za 1 měsíc.

Normální počet najetých kilometrů pro auto by se tedy měl vypočítat jako matematický vzorec, ve kterém kromě počtu najetých kilometrů stojí za to korelovat původ vozu, jeho stáří, počet majitelů, výskyt nehod, typ vozu a jeho celkovém stavu.

Věděl jsi? Při určování počtu najetých kilometrů automobilu je třeba vzít ukazatel na jeho počítadle kilometrů a vydělit ho stářím vozu (nebo dobou, kdy jej prodejce vlastnil).

Ve skutečnosti se koncept vysokého / nízkého počtu najetých kilometrů objevil na automobilových trzích, kde je pro majitele vozů s nízkým počtem najetých kilometrů výhodné zaměřit se na toto a snažit se kupujícím dokázat, že jejich auto je co nové a téměř nepoužívané. Pokud se však chystáte koupit ojetý vůz, neměli byste věnovat zvláštní pozornost všem těmto příběhům o „normě“ najetých kilometrů. Jaký průměrný nájezd kilometrů za rok je považován za normální?

Průměrný nájezd auta za rok a jeho norma jsou opět spíše vágní pojmy. Optimální počet najetých kilometrů u ojetého vozu by měl být přibližně 20-30 tisíc km za rok a poté, pokud byl vůz pravidelně používán. Pokud byl používán příležitostně, mnoho řidičů najede ročně maximálně 5 tisíc km.

V každém případě byste se při koupi auta měli prodejce zeptat co nejpodrobněji na vůz a jak jej používal a následně tyto údaje korelovat s ukazateli na tachometru. Pokud obecně obrázek vypadá logicky a nemáte žádné pochybnosti o přítomnosti podvodu, pak máte opravdu normální běh.

Pokud jde o počet najetých kilometrů, který je považován za automobil, není možné na tuto otázku přesně odpovědět z důvodů popsaných v předchozí části. Pro každý typ auta se počítá jeho vlastní kilometrový nájezd a např. u těžkých vozidel nebude za nadměrně vysoký kilometrový nájezd považováno ani 200 tisíc km za rok.

Ale pokud se chystáte prodat svůj osobní vůz, pak bude vůz s najetými kilometry více než 30 tisíc km ročně nabízen za nižší cenu, protože takový počet kilometrů je pro něj poměrně velký. Pokud se bavíme například o pětiletém městském autě, pak by mělo mít ukazatel na tachometru od 80 do 120 tisíc km. Čím větší má takové auto najeto, tím nižší bude jeho cena.

Jak zhruba vypočítat běžný nájezd kilometrů při koupi auta?

Při určování najetých kilometrů automobilu se vyplatí objektivně posoudit stav vozu. Pokud vypadá poměrně ojeté a počet najetých kilometrů je minimální, měli byste mít na prodejce doplňující otázky: „Ukazuje počítadlo kilometrů správný počet kilometrů?“ „Je prodejce původním vlastníkem tohoto vozu?“ „Mělo auto nehodu , a co Renovaci vydržela?

Chcete-li si přibližně spočítat, jaký počet najetých kilometrů bude u konkrétního vozu normální, měli byste požádat prodejce o následující informace: "Jak staré je auto?" a "Jak intenzivně bylo využíváno?".

Pokud například taxikář prodá auto, tak i 5 let staré zahraniční auto může mít najeto více než 200 000 km. A tento indikátor pro toto auto bude normální. Pokud auto prodává manželský pár, který ho využíval jen na ojedinělé výlety na svou letní chatu, pak ani u 20 let starého auta nepřekvapí nájezd pouhých 100 tisíc km.

Také stojí za to pochopit, že za účelem zvýšení hodnoty svého vozu na trhu se mnoho motoristů uchyluje k nezákonným manipulacím, jako je zkroucení údajů na tachometru. Bohužel je možné falšovat indikátory jak na mechanickém zařízení, tak na elektronickém. Máte-li jakékoli pochybnosti o pravdivosti ujetých kilometrů uváděných prodejcem, nebude zbytečné je kontrolovat.

Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů auta?

Abyste se „dostali na dno pravdy“ a zjistili, kolik vám auto nabízené ke koupi skutečně najezdilo, vyplatí se nejprve zkontrolovat počítadlo kilometrů, zda není rušeno.

Pokud mluvíme o mechanickém zařízení, pak můžete vidět známky narušení jeho integrity stavem kabelu pohonu rychloměru, který je připojen k převodovce. Pokud je patrné, že byl nedávno demontován a znovu přišroubován, můžete prodejci vznést přiměřené obvinění z podvodu.

Dalším vodítkem je pozice čísel na tachometru. E pokud jsou nastaveny přesně v jednom pruhu, nejspíš byly stočené, protože pokud by zařízení skutečně počítalo kilometry, čísla by se na číselníku objevovala postupně.

Výpočet podvádění na elektronickém počítadle kilometrů je mnohem obtížnější, protože je velmi obtížné určit manipulaci s ECU automobilu. Minimálně budete muset kontaktovat servisní středisko, kde to specialisté mohou udělat pomocí speciálního vybavení.

Věděl jsi?V Americe může být majitel vozu za pokus oklamat kupujícího a překroutit počítadlo kilometrů odsouzen k trestnímu postihu.

Servisní pracovníci, kteří naposledy měnili olej na voze, vám také mohou sdělit skutečný počet najetých kilometrů (samozřejmě pokud bývalý majitel nekontaktoval servisní středisko). Podle stávajících pravidel musí mistři na voze zanechat nálepku s datem poslední výměny a počtem najetých kilometrů, které vůz v tu chvíli měl.

Náznakem, že auto je opravdu staré, ať už má na tachometru jakýkoliv počet kilometrů, bude i stav interiéru. Proč salon? Protože při opravách je často obnoveno tělo - abyste mu dali novost, můžete jej jednoduše přelakovat a kupující pravděpodobně neuhodne, že auto mělo vážnou nehodu. Interiéru se ale většinou věnuje méně pozornosti, a tak jeho stav může napovědět mnohé o tom, jak se bývalý majitel ke svému „čtyřkolovému kamarádovi“ choval a jak dlouho vydrží. Zejména:

Podívejte se, jak fungují panty na dveřích vozu – prověšují se a vytvářejí při otevírání vůli.

Zhodnoťte stav sedadla řidiče. Při nájezdu 100 tis km., 100% uvidíte opotřebovanou sedačku. Pokud počet najetých kilometrů přesáhl 200 tisíc km, pak bude kůže na sedadle řidiče určitě pokryta prasklinami, pokud je to látka, může být již zcela roztrhaná.

Rozvodový řemen je dalším velmi spolehlivým ukazatelem ujetých kilometrů. Pokud je na tachometru zobrazeno velmi nevýznamné číslo a při demontáži pásu vidíte, že je již velmi opotřebovaný, pravděpodobně byla čísla zkroucená. Pokud je ale řemen úplně nový, pak je kilometrový nájezd vozu tak vysoký, že jej majitel již musel měnit. Zkontrolujte také chladič z jeho přední části. Pokud má auto najeto více než 100 tisíc km, bude mít mnohonásobné poškození od nárazů kamenů a písku.

Důležité! Skutečný počet najetých kilometrů automobilu, který byl do země přivezen ze zahraničí, můžete zjistit pomocí speciálních dotazníků o službách prodeje automobilů. Pokud auto "přiletělo" z Japonska, najdete ho na některé z aukcí, kde určitě nebudou chybět aukční seznamy. Pokud je to americké auto, zkuste auto vyhledat v databázi Autochesk nebo Carfax.

Čím větší počet najetých kilometrů, tím více změní výfukové potrubí svou barvu a bude stále více červené.Žádná taková značka není pouze v případě, že má auto najeto do 50 tisíc km. Dávejte pozor na barvu výfukových plynů. Pokud je šedá nebo černá, pak jsou problémy s motorem, což zase ukazuje na vysoký kilometrový výkon.

Dalším způsobem, jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů, je kontaktovat oficiální servisní středisko. Ale opět, tato možnost je možná pouze v případě, že mluvíme o zahraničním autě, které řidič servisoval v rámci záruky.

Důležité! Pokud neznáte spolehlivý počet najetých kilometrů, nebudete schopni vyměnit spotřební materiál včas, což může vést k nehodě.

A nakonec porovnejte ukazatel na tachometru se stavem běhounů auta. Pokud se na autech opravdu hodně jezdilo, budou silně vymazány, i když často před prodejem mnoho majitelů aut na auto nasazuje nové chrániče (je jasné, že se tak děje pouze za účelem prodeje vozu za vyšší cenu) .

Závisí stav vozu pouze na ujetých kilometrech?

Ve skutečnosti ne a odpověď na otázku: "Jaký počet najetých kilometrů je pro auto kritický?", V každém jednotlivém případě se může lišit. Auto i s nejmenším počtem najetých kilometrů může být tak opotřebované, že se po výjezdu z parkoviště rozpadne na kusy. Často je to způsobeno stylem jízdy a jízdními podmínkami - off-road vždy zanechá otisk na autě.

Pokud se však majitel včas uchýlí k servisní údržbě a vymění všechny opotřebované díly pouze za originály, pak ani ten největší ukazatel ujetých kilometrů nebude schopen říci o skutečném stavu vozu.

Při nákupu ojetého vozu proto vždy věnujte pozornost jeho technickému stavu a pokud je to možné, domluvte se s prodejcem na nezávislém vyšetření v servisním středisku nebo na jakékoli čerpací stanici. Můžete tak nejen zjistit, kolik má auto již najeto, ale také si tipnout, kolik skutečně může ujet a zda se vyplatí ho koupit.

Ukazatel na tachometru by tedy neměl být považován za konečný verdikt stavu vozu. Tento ukazatel je důležitý pouze při provádění servisu, který se doporučuje po určitém počtu najetých kilometrů.