S nástupem chladného počasí Státní duma odmítla přijmout (návrh byl zvažován na začátku letošního roku). Důvodem je, že v jižních oblastech země nelze takový zákon nazvat nezbytným.
Ale s praxí řidiči vědí, že letní pneumatiky „dube“, prudce ztrácejí přilnavost a je nebezpečné jet již při teplotách blízkých nule, přesněji již při +7 stupních. A je to tak cool téměř ve všech regionech. Zimní kola se drží na studeném asfaltu a na kluzký povrch. I ve velkých mrazech si zachovávají pružnost a přesto veslují na sněhu, protože hloubka jejich dezénu není nikdy menší než 3 mm.
Vzrušili se poslanci? Otázka vyvstává, když se podíváme zpět na příklad mnoha zemí se srovnatelným klimatem. Ale o tom více níže.
Změna? Bez pochyb!
S letní kola v chladném období je nerozumné doufat v „možná“ - neprojde. Na zledovatělé cestě brzdné dráhy minimálně 8x delší než suché. I když má vaše auto pohon 4x4, ale zapnutý letní pneumatiky, Že dobrý úchop nečekejte od ní plátno. Navíc na kluzkém povrchu vůz s pohonem všech kol chovat se méně předvídatelně než monoprivodnoe. A neposlouchejte znalce, kteří ujišťují, že zimní pneumatiky stačí nasadit pouze na hnací kola: driftům, driftům a „piruetám“ se nelze vyhnout.
Pneumatiky vybírejte podle toho, po kterých silnicích převážně jezdíte. Třecí (nazývají se také „suché zipy“) jsou nejvhodnější pro jízdu na udusaném sněhu a shurga, s hroty – pokud se ve vaší oblasti na silnicích nejčastěji vyskytuje ledová krusta („na hřebech“ se brzdná dráha zkracuje z 20 na 50 %). Mnohokrát vyzkoušeno „za volantem“.
Dokupování sady kol na chladnou polovinu roku nepovažujte za plýtvání. Za prvé, stojí přibližně stejně jako letní kola. A je jasné, že zatímco „pracujete“ sám ( zimní pneumatiky slouží 3-4 sezóny), ostatní se nekonzumují. A za druhé o útratě: s houževnatými pneumatikami jste mnohem více pojištěni proti nákladům na opravu promáčknuté karoserie. A co je možná nejdůležitější, zvýšíte svou bezpečnost i bezpečnost ostatních.
Obrázek sněhové hvězdy na bočnici znamená, že tato pneumatika je určena pro použití v náročných podmínkách. zimní podmínky- podle složení materiálu, ze kterého je vyroben, a dezénu běhounu. Kola pro zimní jízdu mohou být také označena odlišně v závislosti na převládajícím stavu vozovek, po kterých na takových pneumatikách jezdíte. Písmena na bočnicích "M + S" znamenají Mad + Snow, tedy bláto a sníh. Můžete vidět nápis Zima - zima. Toto jsou nejběžnější označení zimní pneumatiky. Pokud se o nich chcete dozvědět více, nahlédněte do průvodců pro motoristy.
Obrázek sněhové hvězdy na bočnici znamená, že tato pneumatika je určena pro provoz v náročných zimních podmínkách – z hlediska složení materiálu, ze kterého je vyrobena, a dezénu běhounu. Kola pro zimní jízdu mohou být také označena odlišně v závislosti na převládajícím stavu vozovek, po kterých na takových pneumatikách jezdíte. Písmena na bočnicích "M + S" znamenají Mad + Snow, tedy bláto a sníh. Můžete vidět nápis Zima - zima. Toto jsou nejčastější označení na zimních pneumatikách. Pokud se o nich chcete dozvědět více, nahlédněte do průvodců pro motoristy.
I na teplých místech
Vraťme se k evropské zkušenosti s „pneumatikovými“ pravidly (která se však mohou změnit).
- Německo
Již pátým rokem v této zemi platí zákaz používání letní pneumatiky od 1. prosince do 1. dubna. Pokuta za porušení je 20 eur. Když policie zjistí, že kvůli prokluzu auta na „mimosezónních“ pneumatikách se na dálnici vytvořila dopravní zácpa, bude porušovateli účtována dvojnásobná částka. A pokud je auto poškozeno, Pojišťovna právo snížit výši plateb nebo je dokonce zcela odmítnout.
- Finsko
Stejný zákaz platí i zde. Jeho časový rámec se může změnit v závislosti na povětrnostních podmínkách.
- Litva
- Lotyšsko
„Zákaz vycházení“ – od 1. prosince do 29. února. Lotyšský zákon neobsahuje formulaci „zimní pneumatiky“, nicméně se říká, že hloubka dezénu nesmí být menší než 3 mm. Ale podstata je stejná.
- Norsko
V tomto koutu Skandinávie není úplný požadavek „obouvat se pouze na sezónu“, nicméně řidiči jsou povinni instalovat gumu s hloubkou dezénu stejnou 3 mm nebo více, podle stavu povrchu. Policie je oprávněna rozhodnout příčiny dopravních nehod nikoli podle univerzálních kritérií, ale posouzením míry zavinění řidiče v každém konkrétním případě. Což má samozřejmě vliv na výši pojistného.
- Slovinsko
Země od 15. listopadu do 15. března zakazuje jízdu na letních pneumatikách, zimní pneumatiky je však povoleno montovat pouze na hnací kola. Ale musíme pochopit, že klima v zemi je mírnější než v severních státech. A je třeba poznamenat: autoturisté z jiných zemí nedělají ústupky.
Zima ... Řidič, vítězoslavně, obnovuje cestu na autě ... Ostatně, díky špatnému počasí a liknavosti silničních služeb, motoristé i v velká města je těžké prorazit si cestu sněhem. Ale taková jízda, jak si pamatujeme z kurzu Autoškola, je plná některých potíží. Jaké je nebezpečí jízdy v hlubokém sněhu a jak jezdit v zimě, když sníh právě napadl?
Nebezpečí na každém kroku
Pod sněhem se může schovat cokoli: výmoly, velké jámy, obrubníky, všechny druhy kamenů.
V hlubokém sněhu můžete snadno uváznout tak, že se bez pomoci odtahu neobejdete. Autoinstruktoři ve svých třídách varují své studenty, že existují tři stavy "nebezpečného" sněhu:
"Nabubřelý"
Jedná se o čerstvě napadaný sníh, velmi sypký a ne hustý. Pokud je toho hodně, pak je lepší takovou překážku překonat rychlostí při zachování setrvačnosti. Sníh se snadno rozsype do stran a překonání překážky je snadné.
Těžký a mokrý sníh
Zde přichází vhod tlak v pneumatikách. 0,7-1 atmosféry stačí (koukáme ze situace), aby auto na takovém sněhu bez problémů jelo.
Při jízdě na takovém povrchu vzniká značný valivý odpor kol, takže auto rychle ztrácí akceleraci. Proto byste si měli vybrat optimální režim chod motoru a takovou převodovku, aby alespoň trochu vyrovnala odpor a zabránila prokluzu kol. Lepší je pohybovat se takříkajíc v těsnosti, „prošlápnout“ trať. Pocítíte tak, jak se vůz chová, jeho motor, kola a další konstrukční prvky přímo zapojené do tak náročného úkolu.
Cítili jste, že je auto nějak těžké, začíná se zadrhávat? Určitě zastavte, ale nepoužívejte brzdy.
Na automatické převodovce stačí sundat nohu z plynu a na mechanice sešlápnout spojku. Zatáhněte, je-li to nutné, vystupte z auta a podívejte se, co přesně vás trápí. Pak druhý pokus, třetí a tak dále. Pohyb tam a zpět tvoří dráhu, po které se bude lépe jezdit.
Důležité je především zabránit prokluzování kol, jinak se auto začne zasekávat, odlomí se již tak vroubkovaná vrstva. Doporučuje se začít s jízdou, když jsou přední kola rovně. Snažte se ty zadní udržet na stopě vyšlapané těmi předními. Tím se sníží valivý odpor. Zatáčky by se ale měly počítat tak, aby měly maximální možný poloměr. Tak, zadní kola projde po přední dráze.
Nast a krupice
Přesně tohle nebezpečný stav sníh. Musíte se po ní pohybovat velmi opatrně as prázdnými pneumatikami až do 0,3 atm. Je lepší se pohybovat vpřed a vzad a uvolnit si cestu. Nast vytváří větší odpor a přilnavost kol je minimální.
Nejlepší varianta pohybu je ve dvojici, kdy první vůz slouží jako jakýsi beran a druhý jako pojistka, tedy táhne první dozadu.
Pravidla jízdy
Střídavě zařazujte zpátečku a vpřed a postupně si uvolněte cestu s koly. Pokud se potřebujete otočit, dodržujte následující pravidla:
- K zatáčce se přibližujte v přímém směru.
- Volantem je potřeba trochu pootočit v opačném směru, než je zatáčka, a pak jet zpět. V této fázi by měla polovina každého kola stroje projet již po válcované dráze, zatímco druhá polovina tuto dráhu rozšiřuje.
- Poté trochu otočíme volantem již ve směru zatáčky a jedeme vpřed. Válcovaná dráha se rozšiřuje.
- Opakujte předchozí dva kroky, dokud nemineme zatáčku.
Video, jak jezdit v hlubokém sněhu:
Snadná a klidná cesta pro vás!
Obrázek převzat z club-picanto.ru
Jízda na sněhu je v praxi v terénu to nejtěžší.
Myslím to vážně.Tři tipy pro vaši jízdu:
1. Kola musí být ofukována, čímž se zvětší kontaktní plocha. Na minimum souhlasíte. Buďte si vědomi pravděpodobnosti demontáže. Zkontrolujte výkon čerpadla a životnost náhradní pneumatiky.
2. Nezapomeňte na lopatu. Toto je jediný prostředek, který vám umožní jezdit na _jakémkoli_ sněhu.
3. Typickým a hlavním problémem při jízdě na sněhu je rozjezd.
Je nutné přesně dávkovat moment na kola, vyhýbat se prokluzu kol a postupně nabírat rychlost.
Na běžná kola A běžné motory- je to velmi těžké. rychlost otáčení kol je vysoká, kola jsou úzká, valivý odpor "asfaltové" gumy je velmi malý.
V důsledku toho - okamžitý rozpad kol do prokluzu ...Sníh se překonává dvěma způsoby:
1. Vyhrabání se na „tvrdo“ a jízda na něm.
Reálně s hloubkou sněhu někde do poloviny kola.
Je-li více sněhu, pak v takovém sněhu začne plavat auto o váze escudy / nivy a opře se o sníh s malou mezerou. kdo pod sebe hrábne.
S takovou jízdou vyhraje auto:
a) má velké mezery (méně táhnout skládka sněhu)
b) má méně „kolmých těles/převodových prvků“.
Tito. pod dnem není nic, co by se sníh nemohl převalit a o co by se opřel.
Podle těchto kritérií je běžná Suzuka mnohem horší než pole.2. Plavte na hladině.
K tomu je nutné, aby síla tlačící na povrch byla větší než tlak kol na sníh.
Toho lze dosáhnout instalací velmi širokých a ozubených kol (což je ve vašem případě nereálné) nebo získáním vysoké rychlosti (to je již reálné).
Tito. postupně zrychlujte a snažte se udržovat konstantní rychlost v oblasti 10-20 km/h.
V takových rychlostech se projíždí sníh, ve kterém se prostě nerozjedete (čelní odpor je větší než trakce vyvinutá koly, než se rozjedou do prokluzu).Základní pravidla provozu:
1. Snažte se zabránit prokluzu kol při nízkých rychlostech. v takové situaci běhoun dělá díry do sněhu, na jehož překonání stejně nemáte dostatečnou hybnost a zastavíte se.
Možná se z nich nebudete moci odstěhovat.
2. Přeletět přejezdy, mýtiny, mýtiny, výlisky a jiné oblasti hlubokého sněhu pouze za pohybu, získáním MAXIMÁLNÍ rychlosti možné pro tyto podmínky PŘEDBĚŽNÉ.
Na volných plochách je vždy více sněhu a většinou je sypký (tj. trakce vyvíjená koly, zejména asfaltovými, je na něm minimální)
Zastavení nebo zpomalení v takových oblastech zpravidla vede k dlouhému používání lopaty.
Pokud uvíznete uprostřed pole, pravděpodobně vás také nebudou moci vytáhnout. budou se také lepit, a i když se mohou rozjet samy, pak nemusí být dostatečná trakce pro trhnutí.
Při létání v hlubokém sněhu je vaší výhodou, že máte kulomet. který řadí rychlostní stupně bez ztráty trakce.
Tito. zrychlíš, kloužeš na podlahu a letíš.
3. Zastavujte pouze na těch místech, kde můžete začít.
Tito. v lese, v oblastech zametené půdy, tvrdá kůra.
4. Pokud se potřebujete v lese přesunout mimo silnici (dát přednost v jízdě, otočit se atd.), musíte to udělat rychle, okamžitě a na jeden průjezd.
Je vhodné najít místo, kde se dá jet na jedno posezení po jedné souvislé cestě.
Akce: zrychlíte, vyskočíte na čistý sníh, letíte po trajektorii a vyskočíte na silnici na jedno sezení.
Pokud je více než polovina kola mimo vozovku, pak se může stát, že se otočit ve více fázích prostě nepodaří – sednete si, jakmile auto zastaví.
5. Vyhněte se jízdě různé výšky. Překonejte překážky různých výšek.
Tito. jízda mimo vozovku, překonávání vyjetých kolejí, cest, silnic na sněžných skútrech a jízda zpět na vozovku pěšky.
Přilnavost sněhu je velmi malá a sebemenší vychýlení povede k úhlopříčce (t.j. nikam nejedeme).
6. Pokud nejsou žádné možnosti (všude je to špatné, ale musíte jet), pak je lepší zastavit na rovném sněhu.
Tito. na nejvolnější, bez vyjetých kolejí a krust.
Nejjednodušší bude se z toho vyhrabat.
Zastavit "částečně", tzn. napůl na sněhu, napůl na silnici, není povolen na silnicích/cestách/vyjetých kolejích sněžných skútrů. V 90 % případů se při pokusu o pohyb ocitnete v diagonále.
7. Je lepší zastavit "z kopce".
Tito. aby při rozjezdu vaše auto alespoň trochu šlo z kopce.
Zastavení „do kopce“ může vést k tomu, že můžete jet pouze dozadu.
Nejnebezpečnější zastávka je v rokli, kdy dopředu i dozadu „do kopce“.
Pomůže lopata, ale může to být hodně dlouhé.
8. Pokud máte pocit, že auto sedí (stisknete pantofle, ale auto naopak zpomalí), tak v tomto případě musíte okamžitě ubrat plyn.
Cílem je odpojit motor od převodovky.
Nevím, jak to udělat automaticky.
Myšlenka je taková, že auto pohybující se setrvačností zhutňuje sníh před sebou a pod koly, čímž se zvyšuje pravděpodobnost, že později, po úplném zastavení, opustí toto místo alespoň zpět.
Po takové zastávce se vrať POUZE zpět.
9. V pochybných situacích vždy nejprve začněte zpět a poté, nabývající rychlosti, se vrhněte vpřed.
Za sněhem je již rozsypaný do velikosti mezer a návrat zpět je zpravidla jednodušší.
10. Pokud se vrátíte zpět a pak se prorazíte vpřed, pak je zbytečné míjet centimetry.
Je třeba jet, dokud nepřejedete do vodorovného úseku, vyšplháte se dozadu do kopce nebo vůbec necháte hluboký sníh.
Opět platí, že otočit se o 10-20 metrů zpět je užitečnější než mrknout na úhlopříčku na jednom místě.
Půjde to rychleji.
11. Pokud auto zastavilo do kopce, pak se ani nepokoušejte jet dopředu nebo s mírným zrychlením.
Svalte se na dno a udělejte nový pokus o překonání svahu na jeden zátah.
Výjimkou jsou dlouhé skluzy, u kterých může návrat trvat desítky i stovky metrů.
V takových případech se podívejte na situaci.
Někdy je snazší objíždět takový kopec na pár kilometrů, než se do něj několik hodin vloupat.Pravidla pro následování ve skupině
1. Vždy počkejte, až přední vůz mine překážku, než na ni sami přelezete.
Jinak si můžete sami sednout a zamknout přední auto.
Deadlock, ze kterého zachrání jen lopata.
2. Vždy nechte auto v takové vzdálenosti od přední části, aby bylo kam se vrátit na „výhodné“ místo (začátek svahu, rovné místo bez sněhu apod.)
3. Než pojedete autem "zachraňovat" soudruha - pořádně se zamyslete. vykopat dvě sedící auta je minimálně dvakrát tolik práce s lopatou.
4. Snažte se mít vždy alespoň jedno auto „v pohybu“.
V případě poruchy zbytku, některé mimořádné události a podobně musí mít vždy prostředek, kterým bude možné z lesa uniknout.
Tito. pokud jedou tři auta, dvě vesnice, tak na třetí vůbec nesahej - nech ho stát na místě, kde může jezdit a první dvě zachraň lopatami.
5. Pokud nejste nuceni zastavit (po proklouznutí přepadení není kam jít), pak vždy zastavte, aby auto pak mohlo jet.
Je lepší nedojet na místo zájmu několik metrů, než se později po neúspěšném pokusu o start vyhrabat.Věci a vybavení
Myslím, že sám chápeš, že vlaky v ZIMĚ do lesa jsou něco takového ... koně umíš i přemístit.
Jen pro případ:
1. Mějte s sebou dvojitou zásobu teplého oblečení, které by mělo být zabalené tak, aby zaručeně zůstalo suché za jakýchkoliv podmínek.
2. Mějte s sebou alespoň malou zásobu paliva.
V takovém případě nemusí vyjít pokus o rozdělání ohně pomocí „zápalek“ ze zmrzlého stromu.
Nejjednodušší je vzít si s sebou pár pytlů uhlí na grilování a pár zapalovacích plechovek k nim.
Má malou váhu, ale dá se zapálit jak na otevřeném větru, tak na holém sněhu.
3. Je žádoucí mít na auto nějaké náhradní díly.
Složení sady náhradních dílů závisí na stavu stroje a vaší znalosti jeho funkcí.
Ale i když si myslíte, že vaše auto je ideální, neuškodí mít: brzdovou kapalinu, nemrznoucí kapalinu, pár balíčků „svařování za studena“, pár opravárenských sad bezdušové pneumatiky a plechovku benzínu.
4. Základní pravidlo cestování lesem v zimě: pokud se posadíte a vyhlídky vystoupíte již brzy mlha, pak první věc rozdělat oheň. Bude se to hodit hned teď nebo ne - obchodní 10., ale když je to naléhavě potřeba, může to být i pozdě (tma, velká zima atd.)
5. Benzín nešetřete.
Pokud je venku zima, pak nevypínejte auto, nevypínejte sporák, aby byla vždy příležitost se zahřát.
Benzín bude počítat, až se úspěšně dostanete domů.No, něco takového, doufám, že se nebudete nudit :)
PS: Zda a kdy zapnout sníženou - rozhodněte se sami podle okolností.
Vyberte si, co vám umožní nastartovat a zrychlit ve vašich konkrétních podmínkách.
Na mechanice například v sypký sníh a běžná kola, zmenšený nafik není potřeba - nedá se nabrat rychlost.
Nakonec jsme čekali na sníh a mráz. A bez ohledu na to, jak moc vedení města tvrdí, že je na to připraveno Zimní období(myslím sníh na silnicích), každopádně - sníh spadl z čista jasna, a začalo... Kilometrové zácpy skoro na každé křižovatce, nehody, nervy, hučení signálů a tak... Díval jsem se na všechny toto a rozhodl se napsat pro motoristy, pár tipů, jak řídit auto v zimě.
Při nástupu tmy chce řidičův výhled vždy opustit ten nejlepší, zvláště když je již tma, ale světla se ještě nerozsvítila. Při jízdě vás často oslnění světlometů protijedoucích aut přimhouří oči a na vteřinu ztratíte z dohledu vozovku. Nebo sklo auta zevnitř zamlžené a světlo protijedoucích aut vůbec znemožňuje vidět. Abyste nebyli oslepeni protijedoucími auty, kupte si brýle do auta (cena je od 150 hřiven). Brýle odstraňují odlesky z kapek, zlepšují viditelnost, zvyšují kontrast obrazu, blokují odražené světlo.
Také byste měli udržovat okna a zrcátka v čistotě. Aby na skle zevnitř nebyly skvrny, je nutné je otřít mýdlovou vodou nebo kuchyňskou solí. Sklo uvnitř pak bude vždy čisté a nebude se zamlžovat.
Na nízké teploty neředěný koncentrát kapaliny do ostřikovačů nalít do nádržky ostřikovače čelního skla (od 25 hřiven za 1 litr kapaliny s mrazuvzdorností do -20 stupňů).
Změňte trasu pohybu - po obvyklé trase jede řidič téměř „na autopilota“ a ztrácí ostražitost a pozornost. Změna trasy vás přiměje sbalit se a být pozornější.
Spousta lidí drží stejnou rychlost v zimě i v létě, asi zvyk. Řidič, který je zvyklý držet stejnou rychlost, tedy neadekvátně vyhodnocuje dopravní situaci a pokrytí. Zpravidla v prvních dnech sněžení a špatná cesta rychlost musí být snížena o 20-30 km/h.
Důležitou složkou bezpečného pohybu na silnici je také vzdálenost mezi auty. Nezapomeňte na to, že je třeba jej držet a kdy kluzká cesta- zvýšit.
Pokud má auto ABS, je potřeba silně sešlápnout brzdový pedál (zbytek udělá elektronika za řidiče).
Pokud je vůz bez ABS, je nutné brzdit několikanásobným sešlápnutím brzdového pedálu: tak řidič napodobuje akci protiblokovací brzdový systém kola.
Důležité je také vědět o brzdění motorem – podřazením snižujete pravděpodobnost zablokování hnacích kol při brzdění. Pokud auto s automatická převodovka rychlostních stupňů je nutné brzdit motorem přepnutím voliče převodovky z polohy Jízda do polohy N.
Často, zadání zapnout vysoká rychlost způsobí smyk vozidla a vážné nehody. Je tedy lepší tomuto smyku předcházet. Řidič se samozřejmě může spolehnout na to, že mu pomůže technika protinouzové jízdy. Je však třeba připomenout, že přinášejí ovoce, pokud jsou v praxi vypracovány několik hodin na speciálním místě, a holá teorie nebude hrát v nebezpečné situaci rozhodující roli.
Takže pamatujte: při nájezdu do zatáčky je potřeba zpomalit a přeřadit na nižší rychlostní stupeň a v žádném případě nebrzdit – určitě dostanete smyk.
Velmi často dochází k nehodám s chodci brzy ráno nebo večer, když jsou světla zhasnutá (nebo ještě nebyla rozsvícena). Takže pamatujte, na vstupu do přechodu, zejména v temný čas ve dne nebo v šeru, je lepší přesunout nohu z plynového pedálu na brzdu, bez ohledu na to, zda je tam chodec nebo ne (nikdy nevíš).
Hlavní pravidlo pro řidiče je při přibližování přechod pro chodce, zpomal!!!
Takže před vstupem hluboký sníh nemusíte hned dávat plyn a vletět „přinejmenším nechci“ a dokud se to úplně nezasekne. Sníh je potřeba „prošlapat“, najet trochu dopředu, vycouvat, pak zase dopředu, ale jet dál atd. Totéž by mělo být provedeno u vjezdu na parkoviště, pokud je nedotčený sníh. Z „ušlapaného“ sněhu je mnohem snazší.
Pokud jste přesto vjeli a uvízli ve sněhové závěji nebo vjeli na náledí a auto v žádném případě nechce odjet, vůz s pohonem předních kol mobilní, můžete otočit volantem dovnitř různé strany při lehkém sešlápnutí plynového pedálu.
Pamatovat si!!! Pokud na sněhu prudce zrychlíte, auto se určitě hrabe.
Pokud tato technika nepomohla nebo má auto pohon zadních kol:
- na manuální krabice rychlostní stupně - je nutné dát autu nahromadění, to znamená, že na první rychlostní stupeň se snažíme jet trochu vpřed, na vrcholu stoupání vozu stiskneme spojku a auto se rozjede (pokud jste si jistí svou reakcí rychlost, můžete rychle zapnout zpátečka a trochu sešlápnout plyn pro větší kyvadlový efekt), na vrcholu rollbacku opět lehce dáme plyn a jedeme vpřed (postup většinou pomůže).
- na automatické převodovce - děláme totéž, ale zde je nutné zachytit okamžik nahromadění a pečlivě upravit rychlost otáčení hnací nápravy, aby se zabránilo kopání do sněhu.
Pamatovat si! Při houpání auta je potřeba držet kola rovně!
Vezměte si s sebou trochu písku do kufru, lopatu a sekeru (sekerou můžete řezat náledí pokud písek nepomůže). Osobně mám celou sadu v kufru. Abych byl upřímný, ještě jsem neměl možnost to použít, ale kdyby něco, pak budu plně vyzbrojen. Abyste se dostali ze sněhové závěje a ledu, můžete pod kola položit podlahové rohože. Hlavní věc je vyzvednout je později, nezapomenout na sníh.
Zvedání musí být provedeno na vysoká rychlost. Pokud začnete stoupat vysokou rychlostí, pak auto prostě nemá dostatečnou přilnavost a dostane se do smyku. Pokud je to možné, nemělo by být stoupání provedeno přímo pod úhlem 90 stupňů, ale mírně do strany. Tím se zatížení na kola rozloží rovnoměrněji a kola budou mít větší přilnavost. Pokud na autě s pohonem předních kol nebylo možné vjet do kopce vpředu, můžete to zkusit dozadu. Odborníci tvrdí, že tato technika v mnoha případech pomáhá.
Při sjíždění ze zasněženého kopce je třeba přeřadit na nižší rychlostní stupeň a v žádném případě na „neutrál“ (při sjíždění bez zařazeného rychlostního stupně se mnohonásobně zvyšuje pravděpodobnost smyku vozu). Řazení dolů vytvoří dodatečné blokování kol. Na konci klesání, aniž byste vyřadili rychlostní stupeň, několikrát sešlápněte brzdový pedál a po dokončení klesání jemně sešlápněte plyn.
V ideálním případě je lepší neupadnout do zajetých kolejí. Pokud však neexistuje jiný způsob jízdy, stojí za to pamatovat na to, že ve vyjetých kolejích je nutné se pohybovat ne rychle, pokud se na silnici objeví překážka, je lepší předem hledat pohodlnější východ. Při výjezdu z trati je potřeba zpomalit, otočit volantem do směru zatáčky a dát trochu plynu. Připravte se však na to, že se kola zablokují a auto dostane smyk.
Pokud je trať velmi kluzká, musíte nejprve mírně otočit volantem v opačném směru z požadované strany výjezdu a poté rychle zatočit ve směru, který potřebujeme (dáváme autu nahromadění). Při tomto manévru jde hlavně o to nepřehnat to s prudkou inverzí a nenabourat auto do smyku.
Hodně jednodušší pro řidiče vozidla se systémem ESP stabilita směnného kurzu auto), kde počítač monitoruje a pomáhá řidiči zabránit pádu vozu do smyku.
Ale přesto, jak se říká, Bůh zachraňuje trezor. Pamatujte, že je nejlepší zpomalit a být připraveni extrémní situace než spoléhat výhradně na počítač.
Tip devět. Navštivte školu protinouzové jízdy
Lekce ve škole extrémní jízda dát jak nováčka, tak zkušený řidič soubor velmi důležitých znalostí a dovedností, které se budou hodit v nouzové situaci.
První otázka, která vyvstává u člověka, který se rozhodne studovat na takové škole, je: na jakém autě se učit – na svém nebo instruktorském? Zkušení řidiči doporučuje se zvolit druhou možnost, protože podvozek vlastní auto, brzdy a pneumatiky budou zdravější.
Před zahájením výuky se zkušený trenér musí rozhodně podívat a zhodnotit dovednosti nového studenta a vybrat pro něj individuální tréninkový program. Poté student na webu vypracuje následující cvičení:
- rychlostní řízení,
- nouzové brzdění,
- nouzové vyhýbání se překážkám,
- rychlé zatáčení,
- parkování na úzkých místech.
Níže je uveden seznam některých kyjevských škol, jejich kontakty a užitečné informace pro ty, kteří se rozhodnou absolvovat kurz protinouzové jízdy.
|
V mnoha zemích světa je to s příchodem zimy složitější dopravní situaci ten předchozí, jak už všichni tuší, se srážkami v podobě sněhu. Mnoho z motoristů toto roční období nemá v oblibě, neboť přímo souvisí jak se zasněženými silnicemi, tak i zvýšená spotřeba palivo a samozřejmě s ledem. Někteří z motoristů s nastupující zimou zcela odmítají provoz svých vozů po tuto dobu. . V této situaci jsou ve výhodnější pozici majitelé SUV a autocrossoverů s pohonem všech kol. Ale pořád tyhle auta vozidel není ideální pro jízdu na sněhu. Na světě existuje mnoho dalších různých vozidel pro jízdu na zasněžené vozovce nebo obecně na sněhu. Vážení čtenáři, vybrali (vybrali) pro vás nejvíce nejlepší výhledy, které jsou skvělé pro jízdu na zasněžených silnicích a hravě si s nimi poradí. 10) Tucker Sno-Cat.
Je to druh lze říci, který je určen k pohybu po sněhu. Tento typ vozidla je skvělý pro jízdu na zasněžených horských svazích (například v lyžařských střediscích), nebo se stane nepostradatelný pomocník na expedici do zimní období do hor, kde jsou obvyklé jednoduchá auta na svých obvyklých gumách (pneumatikách) nebudou moci jen tak jezdit. Tento typ vozidla vás snadno doveze, kam budete chtít. 9) Tatra Aeroluge.
Během druhé světové války byla na příkaz německé (německé) armády Tatra T87 modernizována, aby se na ní mohla pohybovat ve sněhu. Místo jednoduchých kol byly na vůz nainstalovány lyže a v zadní části se objevila skutečná vrtule. 8) Tým psů Husky.
Pokud je schopen projít tým psů Husky zimní čas od okraje k okraji po celé Aljašce, pak nebudou mít žádné problémy (pro tým) to udělat na jakémkoli místě na zeměkouli, kde zuří divoká a krutá zima. To je nejkouzelnější a úžasně krásný způsob, jak „porazit“ závěje. Dnes nejspolehlivější na světě. 7) RaptorTRAX.
Jakékoli terénní vozidlo 4x4, pokud nahradí kola (pneumatiky) sněhovými pásy, se bude moci volně pohybovat po zasněžených silnicích nebo polích. Obzvláště snadno to zvládne upravený vůz SUV. Tak kdo to řekl zasněžené silnice a kruté zimy špatné období? 6) Terra Bus.
Tyto autobusy terénní používané v Antarktidě k přepravě lidí z letiště na polární základny. Vy, přátelé, chápete, že takové vybavení musí nejen odolat ultra nízkým teplotám, ale musí být připraveno odolat i sněhovým bouřím a silnému větru. A to vše díky svému designu a obrovská kola jehož průměr je 1,87 metru. 5) Volvo BV202.
BV 202 je připraven prakticky zdolat všechny sněhové překážky, které mu stojí v cestě. Může za to jeho speciální design, který vymysleli inženýři. Takové vybavení je prostě nepostradatelné pro expedice a pro jízdu po silnicích Dálného severu. mechanická skříňka zařízení a pohon čtyř kol takové vozidlo vás nezklame v nejtěžší chvíli. Je pozoruhodné, že zadní konec stroje lze upravit (předělat) do karoserie s otevřený vrchol přeměnit se z „jezdce“ na plachetnici. 4) Terénní vozidlo - loď Arktos.
Toto terénní vozidlo - loď Arktos je schopna extrémních výkonů povětrnostní podmínky různé úkoly. Dokáže například hasit požáry nebo evakuovat vozidla jak v saharské poušti, tak na severním pólu Antarktidy. Pokud je tedy ve vaší blízkosti podobný odtahový vůz, pak se již nemůžete bát a žvýkat, že jste uvízli někde v neprostupném neprůchodném místě a nebude vám mít kdo pomoci. Tato technika se bude moci plížit (vyjíždět) nebo plachtit kdekoli za jakýchkoli povětrnostních podmínek. 3) Lockheed LC-130.
Jedním slovem to není letadlo, ale nějaká "raketa", která je nejen super výkonná, ale také schopná létat na křídlech do míst, kam se nikdo na světě nedostane a nedostane se na zem. motorové vozidlo. Díky speciální konstrukci podvozku může toto letadlo přistávat a vzlétat ze země zcela pokryté sněhem. 2) Přišroubujte samojízdná vozidla.
Taková vozidla jste určitě ještě neviděli. Dokonce i na Dálném severu je takové vybavení poměrně vzácné, i když samotná konstrukce stroje mu umožňuje (tahač) pohybovat se po jakýchkoli cestách a za jakýchkoli povětrnostních podmínek. I v případě, že zimní závěje na silnicích jsou vyšší než 2 - 3 metry, je tento šroubový stroj schopen pomalu a jistě pokládat správná cesta přes tyto hrozné závěje. 1) Plamenometný tank M67.
Jaký by mohl být nejlepší způsob, jak se pohybovat na zasněžené silnici? Máte samozřejmě pravdu, tank, ale ne jednoduchý. Například tank, který umí střílet oheň (plamenomet). schopný nejen vydláždit cestu skrz neprostupné závěje, ale také schopný zcela spálit vše, co mu stojí v cestě. Související články
Další články z této kategorie
|
|---|
