V jejich očích ztratil charisma a sportovní pojistku charakteristickou pro vozy prvních dvou generací a stal se obětí módy plnohodnotných crossoverů. Tento model se však prodával v mnohem větším nákladu.
Navzdory japonskému původu a úspěchu na trhu únosci Foresteru neupřednostňují pozorností. Docela dobrý běžný imobilizér zabudovaný do řídicího modulu motoru a přístrojová deska, neochrání před cíleným útokem, ale stane se kamenem úrazu náhodného únosce.
Všichni Foresters pocházejí z Japonska. Kvalitní lakování dobrý - v těle nejsou žádné slabosti. Stopy koroze budou indikovat neprofesionalitu renovace. Pozor ale na upevnění SPZ zadní dveře. Mnoho majitelů nastavuje číslo bez rámečku, časem se odlupuje od laku - a objevuje se rez.
OKO ANO OKO
Před restylingem provedeným v roce 2011 patřily atmosférické motory 2,0 (150 k) a 2,5 (172 k) do řady EJ. Tyto věky boxerské jednotky pohon rozvodovým řemenem je dobře známý pro většinu modelů Subaru.
Junior 2.0L EJ20 motor je nejspolehlivější v sestavě. Servisní pracovníci odhadují jeho průměrný zdroj na 250 000-300 000 km. Po generální opravě je schopen odsloužit o stejné množství více. Průměrná resuscitace se obejde bez ošetření bloku válců nebo hlav. Opotřebení jde v podstatě jen za hranice tolerancí pístní kroužky ano vložky. Hlavní je měnit motorový olej podle předpisů (nejméně každých 15 000 km) a častěji sledovat jeho hladinu - toť vše motory Subaru mít dobrou chuť k agresivní jízdě nebo dlouhodobému pohybu ve vysokých rychlostech.
Starší atmosférický bratříček EJ25 (2,5 l) je stejný motor 2,0, ale s vyvrtanými válci. V důsledku toho je díky tenčím stěnám mezi „hrnci“ náchylný k takzvanému „přehřívání“, ke kterému dochází při dlouhodobém vysokém zatížení. Obvykle se jedná o dlouhou (asi hodinu!) jízdu rychlostí blízkou maximu. Dokonce s pracovní systém chlazení a čištění chladičů, těsnění hlavy se mohou spálit. Někdy vede kontaktní roviny bloku válců a hlav. Při silném "přehřátí" leží pístní kroužky. Z tohoto důvodu se zvyšuje spotřeba oleje a někdy se dokonce objevují škrábance na zrcátku válce.
Při nákupu vozu s motorem EJ25 z vašich rukou proveďte test údržby v servisu výfukové plyny v chladicím systému. Řekne vám o stavu těsnění hlavy válců. Operace je levná a vyžaduje jednoduché vybavení. Nešetřete penězi (asi 1 500 rublů) na takzvanou zkoušku těsnosti, která ukáže netěsnost ve válcích. Je to podobné kompresnímu testu, ale mnohem přesnější.
Motory o výkonu 230 a 263 hp. - přeplňované verze motoru EJ25. Nárůst síly je zásluhou ostatních firmwarových „mozků“ motoru. Průměrný zdroj přeplňovaných bratrů se odhaduje na 100 000–150 000 km. Poruchy jsou stejné jako u atmosférických jednotek, objevují se pouze při dřívějších jízdách.
Původní členění turbomotorů je rotace vložek. Běžná příčina - ropné hladovění kvůli nízká úroveň mazání nebo ztrátu jeho vlastností. Proto je i při mírném používání důležité zkrátit interval výměny oleje na 7500 km a pokud se vůz účastní soutěží, je nutné olej měnit minimálně každých 5000 km.
Skvělým způsobem, jak se vyhnout nebezpečným podmínkám pro motor, je instalace dalších senzorů. Majitelé mají tendenci se omezovat na údaje o teplotě a tlaku oleje, aby věděli, kdy je čas sjet z trati a nechat auto vychladnout.
Turbomotory se často při opravách ladí: dávají kovanou pístovou skupinu, olejové čerpadlo se zvýšeným výkonem, zpevňují blok válců atd. - kdo je v čem.
Majitelé často současně vytlačují veškerou šťávu z motorů a instalují například turbínu s více vysoký tlak, - takové jednotky nežijí dlouho, proto je třeba s nákupem vyladěných vozů zacházet opatrně.
Sériové turbodmychadlo je spolehlivé. S výhradou páru jednoduchá pravidla přežije motor. Zkrácený interval vypouštění motorový olej pomůže zabránit koksování chladicích trubek turbíny. Nechte kompresor vychladnout za chodu motoru, než jej po náročné jízdě vypnete. Je to efektivnější volnoběh a na cestách pouštět plyn několik kilometrů k domu - takže olej a nemrznoucí směs lépe cirkulují turbínou.
Samostatným příběhem je rozvodový pohon u motorů EJ. Řemen se postará o předepsaných 105 000 km i na upravených motorech, ale je lepší hrát na jistotu a vyměnit ho brzy, protože v 99 % případů prasknutí znamená, že se písty setkají s ventily. Zároveň se vymění všechny válečky s napínáky. Pro zajištění doporučují servisní pracovníci aktualizovat klikový hřídel a vačkové hřídele. Ne vždy se dožívají do 200 000 km a jakýkoli zásah do pohonu rozvodu je velmi pracný a drahý. Únik olejových těsnění je zatížen skokem řemene známé důsledky. Chladicí čerpadlo je spolehlivější. Mění se společně s druhou výměnou řemene. Málokdy přežije až 300 000 km. Jeho vůle není tak špatná jako netěsnost, která opět může vést k přeskočení pásu.
Po restylingu byly atmosférické motory EJ nahrazeny řetězovými jednotkami řady FB (s indexy 20 a 25). Jsou postaveny na základě svých předchůdců a mají stejné výkonové charakteristiky.
Problémy s řetězem jsou vzácné. Podle servisních pracovníků je jeho zdroj nejméně 200 000 km. Hlavní věcí je sledovat hladinu a stav oleje. Na tom závisí mazání řetězu a výkon napínáku. Počet najetých kilometrů u těchto motorů není tak vysoký jako u EJ, ale není důvod se obávat o jejich životnost. Jediná a málo častá nemoc - únik oleje zpod krytu řetězu při nájezdu 50 000-60 000 km - se léčí tmelem. "Přehřátí" FB25, ke kterému dochází u EJ25, zatím nebylo zaznamenáno, ačkoli motory jsou konstrukčně podobné.
Zdroj řemen na jakýchkoli motorech závisí pouze na provozních podmínkách stroje. Spodní příčka je 50 000 km. Čím méně nečistot a vody se dostane na pás při útoku v terénu, tím déle žije.
Stav chladiče jakéhokoli motoru tolik neovlivňuje jeho pohodu. Mytí se však provádí jednou nebo dvakrát ročně, v závislosti na režimu provozu. Chladiče motoru a klimatizace jsou umístěny velmi blízko u sebe a tento „sendvič“ je kompletně rozebrán.
Při nájezdech nad 100 000 km se kontrolka často rozsvítí kontrola motoru. Je vydána chyba 0420: " nízká účinnost neutralizátor." To se většinou stává při zahřátí agregátu, kdy auto jede po dálnici delší dobu s konstantou vysoká rychlost. Důvodem je špatné palivo. Často se chyba jednoduše vymaže, majitel změní čerpací stanici - a problém zmizí. Ale někdy má palivo čas zabít katalyzátor.
Léčba závisí na přání majitele. Neutralizátor se buď vymění za nový, nebo se vyřízne a udělá zádrhel (pro atmosférické motory) pro druhý (řídící) senzor kyslíku. Jedná se o distanční vložku v místě, kde je instalována druhá lambda sonda, která ji odebírá z proudu výfukových plynů. U přeplňovaných motorů se snímač obchází blikáním „mozků“. Pokud není vadný převodník uvnitř zanesený a roztavený, nedotýkají se ho a omezují se na zadrhnutí.
KONSTANTNÍ
U Subaru je schéma převodovky pohonu všech kol závislé na typu převodovky a motoru. Na Foresteru, spárovaném s pětistupňovou mechanikou, pracuje středový diferenciál s viskózní spojkou, která jej blokuje. Bohužel, spojka nemá ráda dlouhá jízda PROTI extrémní podmínky a náchylné k přehřívání. Při takovém provozu obvykle zemře po 100 000 km. Uzel je drahý, ale postup výměny je jednoduchý.
Třetí Forester má v převodovce redukční rozsah. Je k dispozici pouze u dvoulitrových strojů s mechanická skříňka. Žádný ze služebníků si problémy s takovými letáky nepamatuje.
Základní rozdíly mezi mechanickými skříněmi spojenými s motory jiná síla, Ne. Uzly jsou spolehlivé. Hlavní je pravidelně měnit olej (každých 50 000 km). Průměrná životnost spojky je 130 000–150 000 km. Po 150 000–200 000 km začne prosakovat těsnění dříku voliče převodovky.
Na strojích s hydromechanickými stroji je originální středový diferenciál a zařízení pro jeho blokování. Ve spojení s přeplňovanými motory jsou složitější. Ale v obou případech neexistují žádné vážné stížnosti na jejich spolehlivost.
S motory do 230 hp čtyřstupňový automat je kombinovaný a s výkonem 263 koní - pětistupňový. Oba boxy jsou ze stejné rodiny a jsou dost zarostlé, ale spolehlivé. Servisní pracovníci doporučují výměnu oleje každých 30 000 km. Na první "zastávce v boxech" se provádí pravidelná (částečná) výměna, na druhé - úplná, s připojením speciální instalace. To je oprávněné. Ostatně terénní a vysokorychlostní jízdy pro Forestery jsou běžnou záležitostí. Ale v souladu s předpisy o údržbě tyto stroje stráví vyšší točivý moment rozumně upravených motorů.
Kvůli předčasné výměně oleje ve stroji dochází nejprve k rázům a zpožděním při řazení. To je způsobeno opotřebením produktů ve staré kapalině, které ucpávají solenoidy. Pokud varovné signály ignorujete, brzy se na přístrojové desce rozsvítí „chyba“ a následně přehřátí spojek a měniče točivého momentu.
V zimní období v důsledku intenzivní akcelerace bezprostředně po studeném startu dochází k netěsnostem těsnění mezi skříní diferenciálu a ucpávkou vstupní hřídel krabice. Je to o neprobuzených ztvrdlých pečetích.
Interval výměny oleje v převodovkách je také malý - 50 000 km. Někdy při nájezdu 100 tis. se rozsvítí indikace přehřátí oleje zadní převodovka. Důvodem je znečištěný kontakt v konektoru jeho senzoru, který se nachází vně. Často hnije. Snímač není třeba měnit - stačí vyčistit kontakty nebo opravit kabeláž.
Jediným, upřímně řečeno, slabým místem v převodovce je vnější ložisko kardanový hřídel. Začíná silně hučet při rychlostech nad 50 km/h po 30 000–40 000 km. Služby prodejcečasto mění sestavu kardanu (asi 70 000 rublů) a neoficiální - samostatné ložisko za 700 rublů.
Kardanové kříže ošetřovány 150 000 km. Silná vůle v nich způsobuje hmatatelné vibrace.
Olejová těsnění a prašníky v převodovce jsou odolné. V rizikové zóně pouze prvky, které jsou blízko výfukový systém. Nejrychlejší (po 100 000 km) se ničí topením vnitřní botička přední pravý pohon.
Při úpravách se všemi motory EJ, hydraulický posilovač volant. Reiki proudí zřídka a ne dříve než 100 000 km. Obvykle se horní olejové těsnění potí na výstupu z hřídele řízení. Sada na opravu kolejnic obsahuje i další těsnění, takže je kompletně rozebrána a aktualizována
Hadice protékají ještě méně často. expanzní nádoba a na pumpě. Je důležité pravidelně sledovat hladinu oleje a měnit ji podle předpisů - každých 50 000 km. Při výměně oleje ne dlouhá prácečerpadlo posilovače řízení "suché" - sestava rychle zemře a stojí asi 20 000 rublů.
Elektrický posilovač řízení je přiřazen verzím s motory FB. Klepání v kolejnici nastává po 30 000 km. Formálně se to nepovažuje za poruchu a v záruce se kolejnice nemění každému, i když se výrobce snaží zákazníkům vyjít vstříc (ZR, 2014, č. 9, odpovídají specialisté Subaru). Neoficiální lidé našli lék. Klepání nastává na křižovatce převodky řízení a hřebenový mechanismus. Lišta je rozebrána a tovární nosné pouzdro tohoto páru je změněno na neoriginální, podomácku vyrobené. Mezera se zmenšuje a klepání zmizí.
Spotřební materiál odpružení - pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Vystačí na 30 000–40 000 km. Nejslabší jsou zadní silentbloky předních páček, které žijí minimálně 100tis. Lze je zakoupit samostatně, jako mnoho jiných spojů pryže na kov. Výjimkou jsou tiché bloky zadního horního kovaného ramene: montáž stojí 16 000 rublů.
Ložiska kol také stabilně přežívají 100tisícový běh. Cena sestavená s náboji je docela demokratická - 5 000–6 000 rublů.
Charakteristickým rysem odpružení Forester jsou zadní samonasávací tlumiče, které zajišťují konstantní světlou výšku bez ohledu na zatížení vozidla a menší naklánění v zatáčkách. Ale rychle umírají na zabitých silnicích po několika vážných poruchách na naloženém autě. Naštěstí existuje alternativa. originální díly, odhaduje se na 25 000 rublů. Čerpací systém je zabudován do tyče a těla tlumiče. Proto za 17 tisíc je instalována sada dvou konvenční tlumiče s odpovídajícími pružinami. V každodenních jízdních režimech nebude rozdíl v chování vozu markantní.
Přední tlumiče najedou 100 000–150 000 km. Axiální ložiska aktualizováno při druhé výměně tlumičů.
Mnoho majitelů, kteří se přestěhovali do Forestera z jiných Japonské crossovery této třídy si stěžujte na nedostatečnou citlivost brzd. Později si zvyknou, ale někteří se stále zušlechťují brzdový systém. Vyhazují peníze – této funkce se nezbavíte.
Jedinou slabou stránkou světelné techniky je tenké sklo předních mlhových světlometů. Často praskají kvůli prudký pokles teploty - například když se voda dostane na světlomety při projíždění kaluží nebo při bouřce do vysokých závějí.
Vnitřní elektrika je jednoduchá a spolehlivá. Stížnosti způsobuje pouze ložisko hřídele ventilátoru topení. Pokud jste v zimě ve studeném autě, okamžitě zapněte sporák nejvyšší rychlost, ložisko bude bzučet na 150 000 km. A lze jej nahradit pouze sestavou ventilátoru.
Při nájezdu více než 100 000 km občas selže čidlo korektoru světlometů umístěné na páčce zadní odpružení, kterým systém určuje polohu těla. Panty v jeho pohyblivých spojích se zakysávají. Zároveň se rozsvítí chyba systému a korektor sklopí světlomety do spodní polohy.
Výsledek
Se spolehlivostí Foresteru třetí generace je vše v pořádku. V souladu s předpisy o údržbě nezpůsobují potíže ani úpravy u turbomotorů. S údržbou a opravou stroje nebudou žádné potíže.
Slovo majiteli
Vladimír Lopatin,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 k, 90 000 km)
Před zakoupením S-Edition jsem šest let vlastnil Forester předchozí generace (SG). A nesdílím postoj subaristů, kteří si stěžují na třetí "fórek". Ano, v běžné verzi je více rolovaný než jeho předchůdce, ale mnohem pohodlnější. A nabitá verze je ve všech ohledech úplně lepší.
Zpočátku jsem auto tuning neplánoval, pak se to protáhlo. Do 47 000 km, kdy byly vložky otočeny v motoru, vyráběl asi 340 koní a nyní je to 400 koní a 600 Nm. Můj Forester je vybaven vodním vstřikováním metanolu, jsou instalovány kované písty, standardní turbína je vyměněna za účinnější. Stroj byl upraven pro vysoký točivý moment zvýšením tlaku v něm. olejový systém. Sada pro další ladění čeká na umření krabice. Ale zatím to nezpůsobuje potíže, jako uzly podvozku.
Některé prvky odpružení (tlumiče, pružiny a stabilizátor) byly vyměněny za sportovnější. Podotýkám, že ke spolehlivosti běžných dílů nemám žádné stížnosti. Plánuji ve vylepšování pokračovat, ale proces zpomalují zvýšené ceny dovážených dílů.
Údržba vozu je jednoduchá: výměna oleje v motoru každých 5 000 km, ve skříni a převodovkách - každých 30 000 km.
Slovo prodejci
Alexandr Bulatov,
manažer prodeje ojetých vozů ve společnosti U Service+
Forester SH je kapalný bez ohledu na konfiguraci. Nejžádanější 2,5litrové vozy. Polovina kupujících navíc volí mechaniku špatné cesty, a druhý je automatický stroj do města.
Auta nečinně čekají na kupce v průměru dva až tři týdny. I specifické turbo verze rychle odcházejí, kvůli omezené nabídce na trhu. V tomto segmentu Forester nemá konkurenci, která by měla podobné jízdní vlastnosti a konkurenceschopnou cenu.
Objektivní nevýhodou oproti mnoha spolužákům je nízká kvalita vnitřního obložení. Ale mnohem důležitější je vynikající viditelnost a spolehlivost vozu. Úpravy od atmosférické motory i při nájezdech nad 150 000 km si zachovávají dobrý stav a nevyžadují velké investice.
Mnozí oceňují Forester pro jeho patentovaný systém pohonu všech kol, který zajišťuje dobrá manipulace a dobrý off-roadové kvality. Atraktivní jsou také originální motory boxer.
Děkujeme technickým centrům Plejád (odnož Plejád-nadšenců) a Oppozite Max za pomoc při přípravě materiálu.
Pro v posledních letech Subaru Forester je v první desítce nejspolehlivějších vozů a v americkém a evropském hodnocení. Na pečlivý provoz A pravidelná údržba vážné poruchy v provozu motorů Subaru Forester se nevyskytují na prvních ani na druhých sto tisících kilometrech. Ale pro motory, které jsou vybaveny různé modely tato linie má své slabiny.
Vlastnosti motorů Subaru Forester
První Subaru Forester se objevilo na trhu v roce 1997, za 20 let se vystřídaly 4 generace těchto vozů. Subaru Forester bylo vybaveno benzinem a naftou horizontálně proti čtyřválcové motory objem 2 a 2,5 litru, s atmosférickým a turbodmychadlem. V různé roky Subaru Forester bylo vybaveno motory o výkonu od 122 do 263 koní. S.
|
Automatická modifikace |
Model motoru |
Síla, l. S. |
Zvláštnosti |
Roky vydání |
|
|
1 generace |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
EJ205 (Japonský trh) |
přeplňovaný turbodmychadlem |
||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (americký trh) |
atmosférický |
||||
|
2 generace |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
3. generace |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
2.0 (Japonsko) SH5 |
atmosférický |
||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
diesel přeplňovaný turbodmychadlem |
||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
2.5 Turbo (Evropa) SH9L |
přeplňovaný turbodmychadlem |
||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
2,5 Turbo S SH9LV |
přeplňovaný turbodmychadlem |
||||
|
4. generace |
|||||
|
atmosférický |
|||||
|
diesel přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
přeplňovaný turbodmychadlem |
|||||
|
atmosférický |
|||||
Dieselové motory používají turbodmychadlo variabilní geometrie, díky čemuž se podařilo překonat efekt prodlevy turba - zpožděnou reakci turbíny na povely řidiče. Mají vstřikovací systém. vstřikovací systém, která zajišťuje snížení spotřeby paliva, snížení hluku a obsahu toxických látek ve výfukových plynech.
Od roku 2011 motory rodiny FB a FA nahradily motory generace EJ. Vyznačují se zmenšeným průměrem válce, zvýšeným zdvihem pístu. Byly rozděleny obrysy chladicího systému bloku válců a jeho hlavy, byl změněn úhel odklonu ventilů. Vylepšením designu olejové čerpadlo a mechanismu distribuce plynu (GRM), tření dílů se snížilo. Motory se staly nejen výkonnějšími, ale také hospodárnějšími než jejich předchůdci, emise se také snížily o 10 %¸.
Teoreticky zdroj motory boxer díky jejich vysoké pevnosti dosahuje milionu kilometrů. Jak ukazuje praxe, motory EJ vyžadují generální opravu po několika stovkách tisíc kilometrů a motory FB a FA se nepoužívají dostatečně dlouho, aby odhadly jejich zdroje. Výrobci ale tvrdí, že je to o 30 % více než u předchozí generace motorů boxer.
Běžné problémy s motorem Subaru Forester
První motory boxer vytvořili inženýři Volkswagen ve 30. letech minulého století a od 60. let tento design aktivně používá Subaru. Vyrábějí se pro něj motory Společnost Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Válce takového motoru jsou umístěny proti sobě ve vodorovné rovině, jejich úhel odklonu je 180 °. Subaru používá motory typu boxer (Boxer) – název je vysvětlen podobností pohybu pístů s pohyby boxerů při boji. Každý píst s ojnicí je uložen na samostatném čepu ojnice klikového hřídele, sousední písty zaujímají vždy stejnou polohu.
Jednoznačně o principu fungování motoru boxer
Motory Boxer jsou dobře vyvážené, zajišťují stabilitu a ovladatelnost vozu, jsou vysoce odolné a tuhé, jejich chod je doprovázen minimálními vibracemi. Mezi konstrukční nedostatky patří vysoké náklady pro výrobu, údržbu a opravy obtížný přístup k uzlům, zvýšená spotřeba oleje. Motory boxerů FB a FA Subaru jsou snadněji přístupné, což usnadňuje jejich servis a opravy.
Navzdory značnému zdroji motorů boxer jako celku jejich jednotlivé součásti a díly selhávají a je třeba je opravit nebo vyměnit. Mezi běžné problémy s motorem Subaru Forester patří:
- u benzínových motorů - netěsná těsnění kryty ventilů a hlavy válců, její poškození;
- v naftě 2008-2010 roky vydání - malý zdroj vstřikovačů, filtr pevných částic(ucpaný nájezdem až 150 tisíc km), klikový hřídel (může prasknout během prvních sto tisíc km), stejně jako spojka. V následujících verzích dieselové motory tyto nedostatky byly odstraněny;
- u přeplňovaných - poruchy turbodmychadla, u turbomotorů o objemu 2,5 litru - porucha těsnění hlavy válců;
- u starších modelů - zničení předních katalyzátorů, zadních plechovek výfukového systému, porucha zadní lambda sondy, u 2litrových benzínových motorů často hoří výfuk ventily hlavy válců;
- u nových modelů - znečištění ventilu recirkulačního systému (EGR), poškození snímače na vstupu systému variabilního časování ventilů;
Hlava válců trpí především přehříváním, kterému lze předejít pravidelným čištěním chladiče a sledováním hladiny chladicí kapaliny. Turbomotory o objemu 2,5 litru jsou ve srovnání s atmosférickými ještě citlivější na přehřívání. Již po 50 000 kilometrech v nich trpí blok válců, ničí se přepážky pístních kroužků, na stěnách válců se objevují rýhy a hlava válců je deformovaná. NA slabá místa Motory Subaru Forester obsahují napínák rozvodového řetězu. řetězový pohon Rozvodový řemen používaný v motorech nejnovější generace, je považován za spolehlivější.
Příznaky poruchy motoru mohou zahrnovat:
- start "za studena" je obtížný;
- při volnoběhu je motor nestabilní;
- při zatížení dochází ke hmatatelným „výpadkům“ napájení;
- dynamika se ztrácí, trakce slábne;
- provoz motoru je doprovázen tvorbou kouře, kouř může být bílý, černý nebo šedý;
- cizí hluk v práci - tupé nebo zvučné klepání, pískání, syčení.
Klepání motoru Subaru Forester typické onemocnění motory řady EJ, které byly vyrobeny před rokem 1999. Nejčastěji je to ze 2 důvodů:
- ucpaný hydraulický kompenzátor;
- píst 4. válce klepe, dokud se motor nezahřeje (olej se do 4. válce dostane jako poslední).
Hydraulický kompenzátor lze vyměnit, někdy stačí výměna oleje. Klepání pístu není nebezpečné, po zahřátí motoru zmizí. Pokud se ale řidič s tímto klepáním nechce smířit, budete muset vyměnit sadu pístu a těsnění. Protože taková práce vyžaduje montáž a demontáž motoru, jsou poměrně drahé. Ale příčinou klepání může být i opotřebení ojnice nebo pánví hlavních ložisek, to už je nebezpečné.
Některé poruchy jsou spojeny s nedokonalostí konstrukce motoru. Nejspolehlivější atmosférický benzinové motory, nejproblematičtější jsou 2,5litrové přeplňované motory o výkonu 230 koní. S. a dieselové motory z let 2008–2010. Subaru Forester ICE jsou namontovány na tmelu, takže často dochází k dalším únikům oleje technologické díry se zátkami v bloku válců a přední olejové těsnění klikový hřídel. Vede k poruchám a nesprávné obsluze:
- u 2litrových motorů je důležité správně seřídit plynové zařízení, jinak utrpí hlava válců;
- přeplňované motory během období záběhu (prvních 3 000 kilometrů) musí být provozovány v šetrném režimu, nepřetěžovány;
- motory, zejména hlavy válců, jsou citlivé na přehřátí, takže je třeba pravidelně čistit potrubí chladicího systému, chladič a kontrolovat hladinu chladicí kapaliny a oleje;
- nezbytný neustálá kontrolaúroveň a včasná výměna oleje v motoru Subaru Forester a záleží, jaký olej naplnit. Doporučuje se vyměnit olej a olejové filtry každých 10 tisíc km a při nájezdu nad 100 tisíc km - ještě častěji. V horkém počasí je lepší používat olej s vyšší viskozitou, ochrání motor před přehřátím;
- na Ruské silnice velké riziko mechanické poškození kliková skříň motoru, proto se kromě běžného zavazadlového prostoru doporučuje zakoupit a nainstalovat ochranu klikové skříně.
Běžné typy oprav
Profesionální oprava motoru Subaru Forester 2.0 nebo 2.5 v Moskvě je žádaná. Vzhledem ke specifickému uspořádání motorový prostor Je extrémně obtížné udržovat a opravovat motory boxer vlastním rukama. I výměna svíček se stává problémem, výměna je ještě obtížnější. těsnění ventilů a těsnění hlavy válců nelze bez demontáže motoru vůbec vyměnit. Nejčastěji je potřeba vyměnit různá těsnění (hlava válců, rozdělovače, kryty, olejová vana), olejové těsnění klikového hřídele, ozubený pás nebo rozvodový řetěz, olejové čerpadlo.
Kolik stojí oprava a údržba motoru Subaru Forester závisí na tom, jaké díly a sestavy je třeba opravit nebo vyměnit. Výměna zapalovacích svíček bude stát 36-40 $, přibližně stejně tak stojí kyslíková sonda (lambda sonda). Chcete-li vyměnit rozvodový řemen, který se doporučuje po 100 tisících kilometrech, a poté každých 60-80 tisíc km, budete potřebovat 120-230 $. Budou vyžadovány výraznější náklady oprava hlavy válců, práce, s přihlédnutím k nákladům na náhradní díly, může stát 300-700 $.
Mezi časově nejnáročnější a nejnákladnější práce patří opravy:
- blok válců;
- ojnice a skupina pístů;
- klikový hřídel.
Vrtání a honování válců, výměna pístních kroužků a pístů, hlavních a ojniční ložiska, broušení hlav válců a klikový hřídel. Při opravách a generálních opravách 2,5litrových přeplňovaných motorů se doporučuje instalovat zesílené písty, šrouby hlavy válců, silnější podložky. Obvykle se mění jednotlivé náhradní díly, je možné dokoupit blok válců kompletní set ve kterých jsou již nainstalovány klikový mechanismus A skupina pístů. A ventilový rozvod, vačkový hřídel používá staré. Hlava válců často podléhá broušení, ale lze ji stále ovládat. Ve složitějších případech se blok válců a klikový hřídel vyměňují jako celek, v kompletní sadě.
Pokud je motor silně opotřebovaný, např generální oprava je nutný kompletní blok válců a řada dalších komponentů. Výměna motoru může být cenově výhodnější. Ceny za opravu motorů boxer jsou poměrně vysoké, k nákladům na práci se připočítávají náklady na náhradní díly. Pokud se částka, která byla uvedena ve službě, po odhadu nákladů na generální opravu ukáže jako příliš působivá, měli byste se zeptat na ceny smluvních motorů Subaru.
Demontáž a výměna celého motoru je mnohem snazší a rychlejší než třídění starého, výměna, vyvrtávání, broušení dílů. Obvykle při instalaci smluvní motor doporučuje se vyměnit rozvod, spojkovou sadu, olejové těsnění vstupní hřídel Převodovka, vodní pumpa. Pokud je nainstalován motor víc energie, vyplatí se koupit a vyměnit mezichladič.
Zdroj motorů Subaru Forester jim umožňuje pracovat po dlouhou dobu bez opravy, ale samotná oprava je složitá a nákladná. Mnoho majitelů automobilů může vyměnit pohonnou jednotku vlastníma rukama, na rozdíl od generální opravy, která vyžaduje vysokou kvalifikaci. Nákup smluvního motoru tedy často šetří čas a peníze.
První generace Subaru Forester, která debutovala v roce 1997, byla navržena na platformě . Vůz, který se stal jedním z prvních zástupců třídy crossoverů, měl podle představ tvůrců kombinovat nejlepší vlastnosti osobní automobil a SUV. lesník měl převodovka pohonu všech kol S středový diferenciál a demultiplikátor.
Pod kapotou vozu byl dvoulitrový čtyřválcový boxer. Atmosférická verze této pohonné jednotky měla výkon 122–137 koní. s., přeplňovaný - 168–174 litrů. S. na exportních autech a 250 hp. S. na auta pro japonský trh. Později sestava doplněno modifikací s 2,5litrovým „nasávaným“, který vyvinul 165 sil. Převodovky - pětistupňová „mechanika“ nebo čtyřstupňová „automatická“.
V roce 2000 Subaru lesník obdržel drobné změny ve vzhledu. Celkem bylo do roku 2002 vyrobeno 520 tisíc vozů.
2. generace (SG), 2002–2008
Druhá generace modelu debutovala v roce 2002. Subaru Forester dostalo kompletně nové tělo, ale v zásadě design zůstává stejný: pouze pohon čtyř kol, motory boxer, manuální nebo automatické převodovky. Dvoulitrový motor vyvinul 137–140 koní v atmosférické verzi. s., a v přeplňovaném - 220 litrů. S. Motor o objemu 2,5 litru měl výkon 173 koní. s., a jeho turbo verze - 210-224 litrů. S.
V roce 2000 se objevil „nabitý“ Subaru Forester STi s motorem 2,5 o výkonu 265 koní, šestistupňovou „mechanikou“ a sportovní podvozek. Takové crossovery se prodávaly pouze na japonském trhu.
Restyling v roce 2005 zcela změnil vzhled Foresterů, zároveň byly modernizovány a pohonných jednotek. Dvoulitr „nasávaný“ nyní vyvinul 158 koní. s., a výkon 2,5-litrového turbomotoru se zvýšil na 230 sil. V této podobě se do roku 2008 vyráběly vozy druhé generace, z montážní linky sjelo celkem 675 tisíc vozů.
3. generace (SH), 2008–2013
Vzorový model z roku 2008 byl delší, vyšší, prostornější, ale zároveň o jeden přišel charakteristické vlastnosti- bezrámové dveře. Změn v technice bylo málo, jedinou znatelnou novinkou byl dvoulitrový turbodiesel typu boxer pro evropský trh o výkonu 147 koní. s., byla první dieselový motor v historii firmy.
V ruské Subaru Forester byl nabízen s atmosféricky plněnými benzínovými motory 2,0 a 2,5 o výkonu 150 a 172 k. S. respektive s 2,5litrovým turbomotorem a kapacitou 230 „koní“. V roce 2011 Lesník obdržel benzinové motory nová generace stejného objemu, stejně jako modelová řada byla doplněna o vůz s verzí 2,5litrové turbojednotky posílené na 263 sil. Všechny crossovery byly vybaveny mechanickým popř automatická převodovka převody a měl pohon všech kol.
Výroba "lesníků" čtvrté generace dokončeno v roce 2013 bylo celkem vyrobeno více než 850 tisíc těchto strojů.
Tabulka motorů vozu Subaru Forester
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| EJ20 | H4, benzín | 1994 | 150 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzín | 2457 | 171 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzín, turbo | 2457 | 230 | 2008-2013 | |
| EJ25 | H4, benzín, turbo | 2457 | 263 | 2011-2013 | |
| FB20 | H4, benzín | 1995 | 150 | 2010-2013 | |
| FB25 | H4, benzín | 2498 | 171 | 2010-2013 | |
| Subaru Forester 2.0D | FE20 | H4, diesel, turbo | 1998 | 147 | 2009-2013 |
Subaru představilo ceník crossoverů Forester pro rok 2018 modelový rok. Exteriér i interiér nepoškozený základní konfigurace minimální změny: vnější zpětná zrcátka jsou nyní lakována v barvě karoserie a jsou vybavena elektrickým pohonem. Ale bohaté verze Elegance, Elegance + (obě s atmosférickým boxerem 2.5 o výkonu 171 koní) a Premium (s motorem 2.0 turbo o výkonu 241 koní) obdržely prvky proprietárního komplexu EyeSight. U aut pro Rusko jsou to radary a kamera pro přední a boční pohled, zodpovědná za provoz jízdních pruhů a asistentů mrtvého úhlu a také systému detekce dopravních rušení opačně: na vzdálenost až 70 metrů detekuje předměty pohybující se po trajektorii, která leží blíže než sedm metrů od polohy auta.
Je pozoruhodné, že inovace neovlivnily ceny Forester. Všechno předchozí konfigurace stojí úplně stejně jako vozy modelového roku 2017 po posledním snížení cen na konci května. Základní „prázdný“ Forester s motorem 2.0 (150 k) a šestistupňovou „mechanikou“ se odhaduje na 1 milion 659 tisíc rublů. Stejný vůz s variátorem a elektrickým nastavováním sedadla řidiče stojí 1 milion 750 tisíc.
Novinkou v nabídce je Forester s motorem o výkonu 150 koní a manuální převodovkou v relativně komfortním paketu Standard: s dvouzónová klimatizace, topení a kožený cop volant, zadní kamera, mlhovky a nastavitelná opěradla zadní sedadla. Crossover s motorem 2,5 stojí od 2 milionů 190 tisíc rublů a nejvýkonnější turbo verze se stále odhaduje na 2 miliony 600 tisíc.
Dealeři začali přijímat objednávky na Forestery modelu 2018 a samotná auta už dorazila do Ruska a v autosalonech se objeví za týden až dva.
