Filtr pevných částic je součástí výfukového systému vznětové pohonné jednotky. Úkolem tohoto zařízení je čistit výfukové plyny od sazí, aby se zabránilo jejich pronikání do atmosféry (asi 90 % nejde ven).
Použití filtru začalo v roce 2001 v nákladní dopravě. Zavedení ekologické normy Euro-5 v roce 2009 však zavázalo všechny výrobce automobilů, aby tento filtrační prvek nasadili na vozy jakékoli třídy a typu, které jezdí na naftu.
Princip činnosti
Filtr pevných částic je navržen tak, aby zabránil/minimalizoval vnikání sazí do atmosféry. Je součástí tlumiče a jeho hlavním úkolem je čištění výfukových plynů. Toto zařízení byste však neměli srovnávat s katalyzátorem, protože katalyzátor bojuje s výfukovými plyny, zatímco filtr v nich bojuje pouze se sazemi.
Filtr pevných částic funguje ve dvou fázích:
I etapa - zachycení sazí. V této fázi se na stěnách filtračního prvku usazují částice sazí, které svým vzhledem připomínají buňky. Přitom saze zde nezůstávají úplně, ale pouze částice větší než 0,5 mikronu. Zbytek "drobnosti" jde ven s plyny, i když procento takových srážek je malé - asi 10%.
Filtr pevných částic má tendenci se zanášet, což negativně ovlivňuje výkonovou charakteristiku pohonné jednotky. Na základě toho je nutné zařízení pravidelně čistit/regenerovat.
Stupeň II: regenerace. Náročný proces čištění buněk filtračního prvku od usazenin sazí. Postup se provádí v souladu s předpisy předepsanými výrobcem.
Interakce s katalyzátorem
U vznětového motoru (ve srovnání s benzínovým motorem) se z větší části nepoužívá katalyzátor kvůli rozdílům v systémech zapalování motoru (nejsou zde žádné zapalovací svíčky). Ale velké automobilové koncerny (VW Group) aktivně pracují tímto směrem a vytvářejí kombinované okruhy filtr pevných částic / katalyzátor.
Konstrukce kombinovaného filtru:
- boční stěny těla čisticího zařízení jsou vyrobeny z katalytického materiálu (často z titanu). Tím dochází ke spalovacím a oxidačním procesům výfukových plynů (oxid uhelnatý, oxid uhličitý);
- vnitřní články mají kanálky malého průřezu (skládají se z karbidu křemíku), které nepropouštějí částice sazí do atmosféry.
Pasivní regenerace
Probíhá pouze na kombinovaném zařízení, kde katalyzátor vyvolává proces čištění vysokými teplotami. Filtr pevných částic je zahřátý na 300-500°C, při které dochází k oxidaci a spálení sazových prvků.
Stává se to takto:
- V katalyzátoru tvoří dusík a kyslík chemickou reakci. Výsledkem interakce je vznik oxidu dusičitého.
- Oxid dusičitý reaguje se sazemi a výstupem je oxid uhelnatý / oxid dusnatý.
- Konečná fáze: kyslík vytváří chemickou reakci s oxidem dusnatým/oxidem uhelnatým. Objevuje se oxid uhličitý a oxid dusičitý.
Filtr pevných částic je tedy vyčištěn, ale podléhá dlouhým jízdám.
Při jízdě na krátké vzdálenosti nemusí být dosaženo požadované teploty. V tomto případě je nutná nucená regenerace, která je zajištěna i na vznětovém motoru.
Čištění se provádí za jízdy při vysokých otáčkách motoru. Tak je možné dosáhnout zahřátí filtračního prvku na cca 600O C. Při této teplotě probíhá obdobný proces chemických reakcí, jak je popsáno výše, s následným čištěním článků.
Jediné, co je od řidiče při nucené regeneraci vyžadováno, je udržovat požadované otáčky motoru. Vše ostatní se děje pod dohledem elektronického systému – informace jsou čteny ze senzorů:
Na konci čisticí procedury se tlak vrátí na původní hodnoty, což indikuje dokončení regenerace.
Filtr bez katalyzátoru a automatické regenerace
Filtr pevných částic nemusí být kompatibilní s katalyzátorem. Katalyzátor je v tomto případě před filtrační vložkou a tato dvě zařízení se nijak nedotýkají. Podobné schéma používá Ford, Peugeot, Toyota a další.
Zde je proces čištění odlišný. Při určitém počtu ujetých kilometrů (s přesnou frekvencí několika set kilometrů) elektronika automobilu samostatně vstřikuje do těžkého paliva speciální aditivum (na bázi ceru):
- když se filtr pevných částic ucpe, vstřikovací systém dodává toto aditivum do spalovacích komor. Při výstupu výfukových plynů se filtrační prvek uvnitř zahřeje na velmi vysoké teploty (od +650 do +750 ° C), čímž se zařízení zahřeje;
- cer neinteraguje s palivem a prochází spolu s výfukovými plyny do filtračního zařízení. V okamžiku kontaktu látky s filtrem (síťkou) se vznítí a zvýší teplotu na + 900-1000 ° C;
- částice sazí oxidují a hoří.
Tento teplotní režim přispívá k regeneraci filtračního prvku. Výfukový trakt zůstává nedotčen díky použití vysoce pevných materiálů v něm.
Pro aditivum do paliva je vyhrazena speciální nádoba. Samotné aditivum je dimenzováno na 100 000 kilometrů, i když toto číslo může být sníženo při provozu vozidla na palivo nízké kvality.
Odstranění
Filtr pevných částic slouží pouze k ekologickým účelům, takže jej lze bez následků pro vůz odstranit. Poté bude motor snáze ovladatelný a ekologické normy klesnou na normu Euro-3 - což není kritické. Tento postup bude vyžadovat určitou dovednost a úsilí kvůli vztahu prvku k ECU hnacího ústrojí.
Výhody a nevýhody
Výhody odstranění:
- absence chyb a nouzového režimu motoru v důsledku ucpaného filtračního prvku;
- není potřeba režim regenerace (povinný postup);
- snížení spotřeby paliva;
- zlepšení dynamického výkonu vozu (zvýšení výkonu);
- stabilní provoz pohonné jednotky;
- není třeba provádět údržbu filtrační vložky.
- zhoršení environmentální výkonnosti. Úroveň emisí sazí do atmosféry prudce stoupá, i když je možné projít technickou kontrolou;
- problémy s provozem vozidla v zemích s povinným požadavkem nezbytných ekologických norem (Evropská unie).
Metody odstraňování
- Software bliká. Připojením programátoru se na regulátor nainstaluje nový software (nezabezpečující přítomnost filtračního prvku). Poté se demontuje samotný filtr.
Úspěch operace závisí na úrovni profesionality specialistů. Při neodborném přístupu jsou možné různé poruchy v provozu pohonné jednotky a nepředvídatelné následky. - "Podvod" (emulátor). Zařízení, které nahrazuje vzdálený filtrační prvek a napodobuje jeho činnost. Kontroverzní je instalace „vychytávky“: na jedné straně se usnadní chod motoru a na druhé straně imitace práce ušetří potřebu regenerace v paměti regulátoru. Spotřeba paliva zůstane stejná.
Dodržování ekologických norem se často mění v další problémy majitelů vozidel kvůli složitosti konstrukce jednotlivých součástí a sestav stroje. Zejména filtry pevných částic instalované na moderních vznětových motorech se časem zanášejí a rychle se stávají nepoužitelnými, díky čemuž se při provozu stroje objevují určité poruchy. Co dělat v tomto případě? Existují dvě cesty ven: buď vyjměte filtr pevných částic, nebo jej vyčistěte, ale z nějakého důvodu mnoho motoristů volí první možnost.
Proč je odstraněn filtr pevných částic
Silně znečištěný filtr pevných částic nepříznivě ovlivňuje výkon celého vozu a co se majiteli bude líbit, že jeho auto má sníženou trakci, znatelně se zvýšila spotřeba paliva a kromě toho neustále svítí otravné kontrolky. Problém samozřejmě můžete vyřešit výměnou dílu, ale za to budete muset zaplatit poměrně slušnou částku. V takové situaci je jediným rozumným východiskem, alespoň z pohledu mnoha motoristů, úplné odstranění filtru pevných částic z auta, ne každý ale myslí na možné důsledky.
Názor, že extrakce této části příznivě ovlivňuje „blahobyt“ železného koně, není podle odborníků nic jiného než mýtus, protože i přes dočasná zlepšení dynamiky se problémy časem objeví.
Způsoby odstranění filtru pevných částic
Filtr pevných částic z auta lze odstranit dvěma způsoby:prostřednictvím fyzického odstranění všech součástí dílu, nebo prostřednictvím softwarové deaktivace, což je kompetentnější přístup k problematice.
V prvním případě se musíte dostat na místo DPF a pomocí brusky vyříznout blok se samotnou filtrační vložkou a katalyzátorem. Poté se na jejich místo nainstaluje speciální pojistka nebo se svaří obyčejný kus trubky. Montáž pojistky plamene umožňuje zvýšit životnost výfukového systému, zejména výfuku a tlumiče výfuku. Navíc se díky tomuto zařízení výrazně zvyšuje výkon motoru a zvuk výfuku se stává mnohem tišším.
Softwarové odstranění filtru pevných částic je považováno za humánnější způsob demontáže dílu. Používá se, když se chtějí vyhnout chybám v činnosti ECU motoru, čehož je dosaženo přidáním snímače teploty výfukových plynů a lambda sondy na kus svařené kovové trubky. Také po odstranění filtru pevných částic budete muset provést chiptuning vozu, který eliminuje černé zplodiny spalování.
Po dokončení zadaného postupu zaznamenáte snížení "vrtošivosti" motoru z hlediska údržby, i když budete muset zapomenout na záruku výrobce. Postup odstranění DPF na čerpací stanici bude stát asi 25–30 tisíc rublů, ale vše závisí na složitosti práce a umístění samotného prvku.
Co se stane, když vyjmete filtr
Vyjmutím zaneseného filtru z vašeho vozidla samozřejmě vyřešíte problém s výkonem a spotřebou paliva, ale zároveň se objeví některé další nepřesnosti na autě. Cizí zvuky při chodu pohonné jednotky a nesprávné zobrazení stavu dílu jsou jen některé z nich. Systém uvidí, že filtr pevných částic není zanesený, což prostě nemůže být, pak rozhodne, že je prostě vadný, a přepne auto do „nouzového“ režimu. Abyste se vyhnuli všem těmto nuancím, měli byste přeprogramovat (nebo, jak lidé říkají, „přeformátovat“) řídicí jednotku, jinak bude ECU neustále generovat chybové kódy. Existují dvě hlavní možnosti, jak to udělat.
V prvním případě vezměte „firmware“ verze vozidla, na kterém nebyl filtr pevných částic nainstalován, a nahrajte jej do své řídicí jednotky. Nikdo však nemůže s jistotou vědět, co v tomto firmwaru ještě není a jaké důsledky odstranění filtru pevných částic zde „vypadnou“. Je pravděpodobné, že standardní parametry vozu se s novými změnami nebudou moci „sžít“, v důsledku čehož může přestat fungovat jakákoli další funkce, která ve starém programu nebyla.
Požadovaný firmware si můžete stáhnout na internetu, ale v tomto případě nebude možné výsledek vůbec předvídat. Pokud takový firmware bude nějakou dobu fungovat, pak už po roce nikdo nezaručí jeho správné fungování. Plovoucí rychlost, stále se třesoucí ručička rychloměru a nerovnoměrné vstřikování nejsou zdaleka všechny možné důsledky používání nekvalitního softwaru.
Nejlepší způsob, jak vyřešit softwarový problém, je nainstalovat programy, které výrobce používá, ale doplněné o některé změny provedené zkušeným programátorem. Takový software se nahraje do řídicí jednotky čipu pomocí speciálního zařízení - programátoru.
Věděl jsi? Filtr pevných částic je vývojem společnosti Peugeot, která do svého 607 modelového roku 2000 nainstalovala historicky první filtr pevných částic.
Existuje další způsob, jak se vyhnout problémům spojeným s vyjmutím filtru pevných částic. Musíte nainstalovat emulátor, který by simuloval přítomnost nového filtru pevných částic v systému stroje. Takové elektronické zařízení vysílá signály shodné se signály skutečného filtru, čímž klame palubní počítač.
Výhody a nevýhody odstranění filtru
Proč odstraňovat filtr pevných částic, jste se již naučili, ale vždy byste měli zvážit nejen výhody, ale i nevýhody jakékoli prováděné akce. Mezi pozitivní aspekty odstranění filtru pevných částic patří:
zvýšení výkonu a tahu motoru (lze dosáhnout snížením odporu ve výfukovém potrubí);
Není potřeba nákladná údržba a čištění filtru;
Úspora motorických zdrojů kvůli nedostatku regeneračních procesů;
Absence vyskakovacích chyb, které jsou spojeny s provozem filtru pevných částic.
Co se týče nedostatků, není jich tolik. Tou hlavní je, že vůz přestává splňovat normy Euro-4 / Euro-5, což znamená, že auto již neprojde technickou kontrolou, alespoň bez dalších nákladů na materiál. Je pravda, že pokud se podíváte na problém z druhé strany, pak tato nuance nebude tak významná, zejména ve srovnání s náklady na postup výměny součásti. Zapomenout bychom neměli ani na výše popsané technické problémy spojené s absencí filtru pevných částic, které se objevují v důsledku jeho vyjmutí z vozidla.
V současné době má Evropa normu Euro-6 a Rusko má méně přísnou normu Euro-5, která reguluje emise škodlivých látek do atmosféry.
Výše uvedené dokumenty stanovují limity emisí škodlivých látek pro všechny typy osobních automobilů na hořlavá paliva (nafta, benzín), proto se v našem článku podrobněji zastavíme u filtrů pevných částic DPF pro automobily využívající naftu (naftu) jako palivo.
Zapalovací a spalovací cyklus motorové nafty se výrazně liší od spalování benzínu. Pokud vysokooktanové směsi vyhoří téměř úplně, pak nafta zanechá stopu ve formě sazí. Právě to by měl filtr pevných částic z výfuku odstranit.
Filtry pevných částic mohou mít různé názvy, které se liší podle země a značky.
- DPF je tedy zkratka pro angličtinu. Označení Filtr pevných částic,
- FAP je zkratka, která pochází z Francie - Filtre a Particules,
- A RPF je od RubPartikelFilter z Německa.
Filtr pevných částic má jeden hlavní účel - čistit výfukové plyny vznětového spalovacího motoru od sazí, které přicházejí ve formě malých mechanických částic o velikosti od 10 nm do 1 mikronu. Podrobná analýza ukazuje, že tyto částice jsou sloučeninami uhlíku s vodou, těžkými kovy, sírou a dalšími prvky.
Fyzicky může být filtrační prvek vyroben ve formě samostatného pouzdra instalovaného v systému výfukových plynů bezprostředně za katalyzátorem. U některých modelů automobilů jsou filtr pevných částic a katalyzátor spojeny do jednoho pouzdra.
Filtrační prvek je nejčastěji tvrdý materiál s krystalickou porézní strukturou, například keramická matrice (karbid křemíku nebo jiné sloučeniny).
Keramická matrice, která je zodpovědná za čištění výfukových plynů od nečistot sazí, je hromadí ve svých pórech.
To časem zhoršuje jeho filtrační vlastnosti, ztěžuje únik výfukových plynů, což následně vytváří další zatížení motoru, protože spalovací prostor není zcela vyčištěn od zplodin hoření.
Výfukový systém s filtrem pevných částic v moderním autě Z tohoto důvodu je to nutné pravidelné čištění DPF filtru(FAP nebo RPF) - tzv. regenerace.
Úroveň znečištění filtru pevných částic je sledována speciálními senzory.
- Nejběžnější metodou pro hodnocení znečištění filtru pevných částic je analýza rozdílu tlaků mezi vstupem a výstupem sestavy. Čím vyšší rozdíl, tím vyšší stupeň znečištění (plyny obtížně procházejí roštem, což způsobuje zvýšení tlaku na vstupu a pokles na výstupu).
- Dalším typem senzorů je kyslík, sledují hladinu kyslíku ve výfukové směsi, respektive použití dvou senzorů na vstupu a výstupu z filtru pevných částic umožňuje posoudit, zda se obsah dalších nečistot snížil či nikoliv, že je, zda došlo k čištění nebo ne.
Na displeji palubní desky vašeho auta se zobrazí odpovídající chyba.
Většina moderních automobilů používá samoregenerační filtry. K zahájení samočistícího procesu potřebují určitý režim provozu motoru.
Když se strojem jezdí převážně na krátké vzdálenosti bez pravidelného zahřívání filtru pevných částic, může to způsobit jeho nevratné zaplnění mechanickými částicemi sazí. V tomto případě se neobejdete bez návštěvy servisního místa nebo dokonce salonu autorizovaného prodejce, protože chybový kód lze odstranit pouze v oficiálním servisním středisku.
Vypnutí a regenerace
Existují dva typy regenerace filtru pevných částic:
- Pasivní.
- Aktivní.
První typ regenerace je možný pouze u filtrů s katalytickým povlakem. Vzhledem k tomu, že běžné chemické reakce pro hoření sazí vyžadují teploty nad 600 °C, používají se pro urychlení a usnadnění oxidační (spalovací) reakce tzv. katalyzátory (látky, které mění podmínky pro vznik chemických reakcí bez vlastní spotřeby ).
Použití platinového filtru pevných částic tedy snižuje teplotu hoření sazí až na úroveň 300 °C. To znamená, že ke spalování sazí pomocí katalyzátoru (katalytický povlak) dochází během přirozeného provozu motoru, pro uživatele zcela nepostřehnutelného. Není třeba spouštět žádnou čisticí proceduru.
Aktivní typ regenerace Jedná se o úpravu chodu motoru nebo přidání speciálních aditiv do paliva za účelem zvýšení teploty výfukových plynů na vstupu do filtru pevných částic až o 600 °C. To znamená, že tento typ regenerace vyžaduje účast nebo jakékoli aktivní akce majitele dieselového automobilu (ruční spuštění čisticí procedury nebo přidání aditiv).
Vestavěné senzory analyzují aktuální úroveň znečištění filtračního prvku a v případě potřeby signalizují uživateli poruchu, ke které došlo (indikace se může objevit na palubní desce nebo prostřednictvím displeje palubního počítače, v závislosti na model stroje a jeho vybavení).
Jakmile uživatel uvidí signál o ucpaném filtru pevných částic, může spustit proces regenerace v manuálním režimu.
Postupy v různých modelech automobilů a různých výrobců se mohou lišit v pořadí akcí, ale podstatou je, že změnou cyklů výfukových plynů vzroste jejich teplota, což následně ohřeje keramickou mřížku filtru na požadovanou úroveň a spálí saze .
Pokud postup regenerace v manuálním režimu z nějakého důvodu nečistí filtr (možné jednoduché opotřebení zařízení, silné zanášení keramické matrice, časté jízdy na krátké vzdálenosti po městě, bez úplného zahřátí výfukového systému, kdy se filtr nemůže sám vyčistit atd.), může systém změnit chybový stav. Nyní jej může odstranit pouze autorizované servisní středisko.
Specialisté technického servisu zase mohou nabídnout provedení profesionálního čištění filtru (pomocí chemikálií atd.) nebo kompletní výměnu jednotky za novou.
Vzhledem k vysoké ceně kompletní výměny nabízejí některé čerpací stanice levnější postup demontáže filtru s instalací zařízení, které klame čidlo znečištění (chybu lze odstranit i softwarově). To samozřejmě zvyšuje emise škodlivých látek do atmosféry. Zákonnost postupu necháme na svědomí autoservisu a majitelů aut.
Mám odstranit filtr pevných částic?
Na jedné straně je odstranění filtru pevných částic jednorázový postup, který vám umožní ušetřit na pravidelné výměně nebo čištění jednotky, výkon motoru se mírně zvýší s chybějícím filtrem (protože nevzniká žádný odpor vůči výfukovým plynům). Na druhou stranu emise rostou a pravděpodobnost absolvování pravidelné státní technické kontroly se snižuje na nulu.
Auto bude moci jezdit s chybou na displeji. Je ale třeba mít na paměti, že ucpaný filtr zvyšuje odpor ve výfukovém potrubí.
Nesprávné hardwarové odstranění uzlu může způsobit chybu, kvůli které motor odmítne nastartovat.
Vyplatí se ponechat filtr pevných částic nebo jej úplně odstranit – je na každém majiteli, jak se rozhodne. Neměli bychom však ztrácet ze zřetele skutečnost, že v případě negativního výsledku během kontroly může být nutné nainstalovat novou jednotku, což znamená, že postup demontáže představuje další neodůvodněné náklady, které pouze zdržely nevyhnutelný postup výměny .
filtr pevných částic výfukové plyny - filtrační prvek výfukového systému dieselového automobilu umístěný za výfukovým potrubím. V angličtině to zní jako Filtr pevných částic, a je někdy nazýván stromeček- navržený ke snížení emisí částic sazí (velikost od 10 nm do 1 mikronu) do atmosféry spolu s výfukovými plyny. Všechny moderní dieselové vozy jsou vybaveny tímto filtrem, protože uznávané ekologické normy "Euro 4 a 5" vyžadují jeho povinnou přítomnost.
Konstrukčně to může být buď jednoduchý filtr na saze (matrice buněk z karbidu křemíku), nebo docela složitý. Protože mnohé jsou kombinovány s katalyzátorem ().
Konstrukce a princip činnosti
Filtr pevných částic je vyroben ze speciálního celulárního filtračního prvku, jehož základem je keramika, umístěného v kovovém pouzdře. Keramický filtrační systém se skládá z velkého počtu mikroskopických kanálků, střídavě uzavřených na jedné nebo druhé straně, a stěny mají porézní strukturu, kterou prochází plyn, ale saze nemohou prosakovat. Odpověď na otázku, kde se nachází filtr pevných částic, je nasnadě: je zabudován ve výfukovém systému vozu, přesné umístění však již závisí na konkrétním modelu.
Princip fungování tohoto zařízení je poměrně jednoduchý. Výfukové plyny prosakují porézní strukturou filtračního prvku. Na vstupu přitom zůstávají téměř všechny částice sazí, to znamená, že z vozu vychází ve formě výfuku téměř čistý plyn bez těžkých nečistot.
Princip činnosti filtru pevných částic. Aktivní a pasivní regenerace.
Částice sazí nashromážděné při filtraci vytvářejí odpor vůči výfukovým plynům, což následně vede ke snížení výkonu motoru automobilu. V tomto ohledu každý filtr pevných částic potřebuje pravidelné čištění sazí. Tento proces se nazývá regenerace.
Problémy s provozem filtru pevných částic
Existují dva typy regenerace: pasivní a aktivní.
Pasivní regenerace dochází bez účasti řidiče (dochází neznatelně). Malé usazeniny vyhoří při teplotě asi 350 stupňů. Takové čištění může být doprovázeno ostrým kouřem. Aby však bylo dosaženo takového požadovaného teplotního režimu, je nutné pravidelně nechat dieselový motor běžet na otáčky vyšší než 2000 ot./min. doba trvání 5 - 10 min. Tento typ regenerace se provádí každých 500 - 700 km.
Protože v městských podmínkách, kdy tento jízdní režim není vždy možný, dochází k postupnému zanášení s následnou poruchou.
V tomto ohledu řidiči často pravidelně přidávají do paliva speciální přísady, které umožňují spálení sazí při nižších teplotách kolem 450 ° C. Použití jiného typu obnovení pracovní kapacity sazí je způsobeno odpovídající skrýší na palubní desce a během diagnostiky se objeví chyba.
Ikona filtru pevných částic (neboli porucha výfukového systému) se rozsvítí v několika případech: když je vyžadována aktivní regenerace prvku výfukového systému nebo pokud je již nepoužitelný.
Aktivní regenerace filtr pevných částic se vyskytuje při teplotách nad 600 stupňů (počítač pro ochranu dat ze senzorů sám provádí potřebné postupy), jako jsou:
- pozdní vstřik paliva;
- další injekce;
- před filtrem je použito přídavné topné těleso;
- palivo se vstřikuje před filtr;
Právě při takových postupech se výfuk zahřeje na tuto hodnotu při maximálním zatížení vznětového motoru. Po takové regeneraci se výkon filtru pevných částic obnoví.
Nouzová regenerace se nespustí, pokud je filtr naplněn více než určitým množstvím sazí (asi 68 gr).
Ale ať je to jakkoli, zdroj filtru výfukových plynů je asi 250 tisíc kilometrů. A jak dlouho nebude nutné filtr pevných částic úplně demontovat nebo vyměnit, závisí na kvalitě paliva a maziv.
Příznaky ucpaného filtru pevných částic
Když je filtr na čištění sazí ucpaný nebo zcela mimo provoz, signalizují řidiči jeho stav následující příznaky:
Provozní vlastnosti
Poměrně často se vadné EGR ventily stávají příčinou poruchy filtru pevných částic. V moderních vozidlech elektronické řídicí systémy automaticky počítají počet dokončených regeneračních cyklů a v případě potřeby upozorní řidiče na nutnost výměny filtru. V každém případě je pro normální provoz sazárny nutné používat vysoce kvalitní palivo (obsah síry by neměl překročit normu), které splňuje požadavky normy Euro-4,5. Také majitelé aut vybavených takovým filtrem by neměli tankovat bionaftu.
U vozů vybavených filtrem pevných částic je velmi důležité používat značku oleje, která je předepsána v návodu výrobcem. Když se neshoduje, pravděpodobnost jeho selhání v důsledku ucpání ropnými odpadními produkty je velmi vysoká.
Stojí za to připomenout, že auto s filtrem pevných částic vyžaduje určitá pravidla pro údržbu a provoz.
Odstranění nebo deaktivace filtru pevných částic vyžaduje softwarový zásah.
Funkce opravy
Filtry pevných částic nejsou ve většině případů opravitelnými zařízeními, ale jsou umístěny pod spodkem vozu nebo v blízkosti motoru, takže jejich výměna nevypadá jako složitá, ale poměrně drahá záležitost. Většina majitelů automobilů se proto obrací na čerpací stanice, aby vyřadili filtr čištění výfukových plynů, čímž porušují ekologické normy pro emise škodlivých látek do ovzduší. U některých strojů lze filtr pevných částic zcela vypnout (pokud nenainstalujete přídavný rezonátor, pak se ozve hlasitý zvuk výfuku), ale pouze tam, kde jeho přítomnost a stav není elektronicky řízen. Tato cesta ven ze situace se nazývá chiptuning.
Související pojmy
Při provozu dieselového motoru zpravidla nedochází k úplnému spalování paliva. V důsledku toho se spolu s výfukovými (výfukovými) plyny dostávají do atmosféry složky škodlivé pro člověka a životní prostředí, včetně sazí. Ke snížení jejich koncentrace se používá filtr pevných částic. V angličtině možnost - Filtr pevných částic (DPF).
Návrh a uspořádání v systému
Filtr pevných částic patří do výfukového systému a může být umístěn vedle měniče nebo s ním spojen do jediné konstrukce (v tomto případě je umístěn v blízkosti výfukového potrubí, které zajišťuje filtraci plynů při maximální teplotě). Zařízení se používá pouze ve vozidlech na motorovou naftu a na rozdíl od katalyzátoru, který je instalován na benzínových motorech, čistí výfuk výhradně od částic sazí.
filtr pevných částic
Konstrukčně se filtr pevných částic skládá z následujících prvků:
- Matice. Je vyroben z karbidu křemíku (keramika) a je to systém tenkých kanálků s průřezem ve tvaru čtverce nebo osmiúhelníku. Konce průchodů jsou střídavě uzavřeny a stěny mají porézní strukturu, díky které saze zůstávají uvnitř a usazují se na stěnách.
- Rám. Vyrobeno z kovu. Má vstupní a výstupní kanál.
- Snímače pro měření tlaku (rozdíly na vstupu a výstupu).
- Snímač teploty na vstupu a výstupu.
Vlastnosti provozu a provozu filtru pevných částic
Při průchodu filtrem pevných částic se nečistoty usazují na stěnách matrice, což má za následek tvorbu vyčištěných plynů na výstupu. Postupně se filtrační články zaplňují a ucpávají, čímž brání průchodu výfukových plynů. To vede ke snížení výkonu motoru, což naznačuje, že je třeba jej vyčistit nebo vyměnit.
Životnost filtru pevných částic závisí na provozních podmínkách vozidla. V průměru výrobci doporučují provádět kontrolu stavu každých 100 000 kilometrů. Skutečný dosah znečištění filtru je od 50 do 200 tisíc kilometrů. Pro rozšíření zdroje je nutné pravidelně regenerovat a včas měnit motorový olej.
Druhy a úkoly regenerace
Umístění filtru pevných částic ve výfukovém systému Regenerace filtru pevných částic je postup spalování sazí usazených v matrici. Regenerace je dvou typů:
- Pasivní - provádí se zvýšením teploty výfukových plynů. Toho lze dosáhnout zrychlením motoru na maximální zatížení (asi 15 minut jízdy při 3000 ot./min nebo více) nebo přidáním aditiv do motorové nafty, které snižují teplotu spalování sazí.
- Aktivní - provádí se, když hlavní režim provozu motoru neposkytuje požadované indikátory pro pasivní regeneraci. K tomu se na chvíli provede nucené zvýšení teploty. Zvýšení teploty se dosahuje různými způsoby - pozdním nebo dodatečným vstřikem na výfukový zdvih, elektrickým topením nebo přídavnými přísadami do paliva.
Častým spalováním dochází k opotřebení keramické matrice a dochází k její destrukci. A protože cena filtru pevných částic je poměrně vysoká, je nutné najít ten nejšetrnější režim. Toho je dosaženo zvýšením vzdálenosti ujeté mezi regeneračními procedurami a také snížením teplotních rozsahů spalování oleje.
Výběr dieselového oleje
Nevhodný olej způsobuje další znečištění buněk matrice filtru a předběžná opotřebení. Když motor běží, hoří spolu s palivem a v přítomnosti nehořlavého sedimentu blokuje činnost systému čištění výfukových plynů.
Pro vznětové motory s filtry pevných částic stanovila ACEA (Asociace evropských výrobců automobilů) určitou normu oleje, která splňuje ekologické normy minimálně Euro-4 a pravidla pro provoz automobilů obecně. Motorové oleje pro moderní filtry pevných částic se schválením ACEA získaly označení C (C1, C2, C3, C4). Používají se pro automobily se systémy čištění výfukových plynů a jejich složení umožňuje prodloužit životnost matrice.
Je možné odstranit filtr pevných částic
Mnoho motoristů, kteří se chtějí zbavit problému neustálého čištění a výměny a dalších finančních nákladů s nimi spojených, se rozhodne odstranit filtr pevných částic. Můžete to udělat několika způsoby:
- Demontáž zařízení. Mechanické odstranění filtru pevných částic může mírně zvýšit výkon vozu. Na druhou stranu během provozu stroje začne ECU motoru hlásit chybu a nepřítomnost filtru vnímá jako poruchu.
- Provedení úprav softwaru ECU motoru (aktualizace programu na verzi, která neobsahuje informace o připojení filtru pevných částic). Aktualizaci softwaru provádí speciální zařízení - programátor, ale musíte si být jisti, že nový firmware bude fungovat správně, protože důsledky mohou být nepředvídatelné.
- Připojení emulátoru zařízení (beze změny továrního programu), který vysílá signály do ECU podobné činnosti skutečného filtru pevných částic.
Je však třeba mít na paměti, že aktuálně zavedené ekologické normy Euro-5 zakazují provoz automobilu s naftovým motorem bez filtru pevných částic.
