Hyundai Elantra skupiny 4 generace. Hyundai Elantra - recenze čtvrté generace

21.06.2019

Motor

Ten, kdo počítá Honda Civic A Toyota Corolla nejoblíbenější kompaktní městská auta, pravděpodobně nepočítaly s více než dvěma desítkami možností, které s nimi soutěží o pozornost spotřebitelů. Každý z nich zaujme kombinací talentů. Mezi nimi je 4. generace Hyundai Elantra(HD), mezi jehož hlavní přednosti patří nízká cena a dlouhodobý záruky.

První generace kvalitou nepotěšily, ale doba se změnila a Korejci kvalitu svých vozů výrazně zlepšili. Od hlavy až k patě předělaný sedan z let 2006-2010 (stejně jako dříve se HD na jihokorejském domácím trhu prodával pod názvem Hyundai Avante) stále žije v segmentu subkompaktního rozpočtu, ale už se necítí jako odpad. Je nabitý praktickými a bezpečnostními funkcemi, a pokud uvažujete o ojetém Civicu nebo jeho ekvivalentu, dejte Elantře šanci – za ty peníze to stojí.

Klady:

prostorný interiér a kufr pro třídu;
dobře promyšlený interiér;
snadno použitelné ovládací prvky;
dobrý komplexní přehled;
odpor vůči nízké teploty- perfektně startuje v chladném počasí;
velkorysá standardní výbava;
docela hravá dynamika;
dostupná cena;
levné náhradní díly a servis.

mínusy:

design pro každého;
slabý lak;
malá světlá výška;
špatné výsledky v nárazových testech;
Neexistuje prakticky žádná zvuková izolace;
klidné zrychlení;
neartikulovaný řízení, „kolébavý“ volant při nízké rychlosti;
vrzající plast a chrastítka v kabině;
nepohodlné sklápění zadních sedadel;
nástroje jsou obtížně čitelné ve dne;
auto je citlivé na počet cestujících a nákladu.

Zvláštnosti vzhled

Díky delšímu rozvoru, širšímu rozchodu a mírnému nárůstu výšky má sedan Elantra výrazně větší vnitřní objem než dříve a nyní je klasifikován jako vůz střední třídy, ačkoli stále vypadá a jezdí jako kompakt.

Finalizace předchozí model s nárokem na evropský styl dali designéři 4. generace Elantra klasickému tvaru těla hladší obrys s „navinutým“ reliéfem, elegantně zakřivené záhyby na bocích a celkově zaoblené na správných místech rohy. Podle vlastních slov vzkřísili exteriér 60. a 70. let nazvaný „styl lahví Coca-Coly“. Nos se stal hladším a hloupějším, chromovaná mřížka ostřejší, optika mnohem módnější; Celá přední maska se změnila, což dává 4,5metrovému stroji vizuálně širší postoj a elegantní, aerodynamický tvar.

Hyundai říká, že se snažil navázat na vzhled nově vydaného (v roce 2005) plnohodnotného sedanu Azera/Grandeur (který však na rozdíl od ujištění výrobce nebyl s jeho designem spokojený). Nelze jej nazvat výrazným, protože mnoho detailů odráželo prvky jiných modelů. Dokonce s jedinečným mlhovky a 16palcové slitiny disky kol, auto příliš připomínalo Toyotu Corollu, zvláště zadní. Nejde o to, že by auto vypadalo trapně – ne, jeho styling nikoho nerozhodil, ale ani nevzbudil všeobecný obdiv.

Mezi další změny patří kryty bočních zrcátek v barvě karoserie a kliky dveří a staly se standardem u všech Elanter. Byly příjemné na dotek a vypadaly lépe než předtím. To kupující uvítali, vzhledem k tomu, že drtivá většina konkurentů přišla s černou barvou plastové díly v základních konfiguracích.

Možná, hlavní rys 4. generace vymřela z modelová řada hatchback - v roce 2007 se přejmenoval na Hyundai i30 a začal svůj vlastní život, přičemž sedan zanechal v nádherné izolaci. Hatch byl uveden na Autosalon v Ženevě v březnu 2007 a již v červenci byl zpřístupněn obyvatelům Evropy a Austrálie. Byl navržen v Německu, v důsledku čehož získal výrazně evropské rysy a označoval začátek řady i alfanumerickými názvy modelů označujícími jejich třídu.

Interiér: pohodlí a praktičnost

Uvnitř je také přepracován Hyundai Elantra (HD) 4. generace. Kromě některých laciných prvků, jako jsou nevzhledné výplně dveří a gumový volant, vám jen máloco připomnělo, že sedíte levné auto. Přístrojová deska pokryté měkkými materiály, tlačítka začala vypadat vysoce kvalitní a strop získal vysoce kvalitní tkanou texturu. Navíc se hojně objevovalo vybavení, z nichž většina byla v tomto považována za nadbytečnost cenová kategorie- osvětlené zpětné zrcátko, teleskopický volant, držák slunečních brýlí, zadní loketní opěrka s vestavěnými držáky nápojů... Vůz má nyní vše, co potřebujete pro pohodlné cestování.

Standardní výbava zahrnovala klimatizaci, CD přehrávač, tempomat s nastavitelným sklonem volant, zadní mlhový difuzor, elektricky ovládaná okna, zámky a zrcátka. Zdarma byl také dálkový bezklíčový vstup a alarm. Kdo si zakoupil vrcholné modely GT, mohl se těšit z unikátu přístrojová deska s fialovým podsvícením přístrojů, šedými koženými povrchy a přiléhavým střihem kožený volant. Pravda, fialový nádech způsobil, že se zařízení v noci nečetla nejsnáze.

Sedadla zabalená do tkaných panelů se stala pohodlnější než dříve a potěšila mimo jiné dobrým zadní podpora. Majitelé s nimi byli spokojeni, i když si stěžovali na špatnou boční oporu a řekli, že by chtěli trochu více pružnosti - polštáře se jim zdály příliš měkké. Výrobce dal každému možnost objednat kožené čalounění za peníze navíc, ale bederní nastavení na sedadle řidiče nebylo k dispozici.

Hyundai zdůraznil, že kabina nová Elantra O 5-10 procent více než mnoho konkurentů. Ve skutečnosti se přední část stala mnohem prostornější vysocí lidé s dlouhýma nohama. Je zde dostatek místa pro nohy, takže se nemusíte opírat koleny o přední panel, a prostor pro hlavu u nastavitelného sedadla se zvětšil o několik centimetrů. Ale i když je nainstalovaný maximální výška, pilot neopřel hlavu o strop (i když musíme vzít na vědomí: Elantra s horním poklopem snížila vzdálenost ke stropu o 3-4 cm).

O zadní třímístné pohovce se bohužel nedá říci mnoho dobrého - nebylo tam žádné další místo. Podle papírů byl vůz pětimístný a byl umístěn jako velmi prostorný. vozidlo pro celou rodinu, ale ve skutečnosti se vešly maximálně 4 dospělí kvůli těsnosti v zadní řadě. Sedadla byla umístěna dostatečně vysoko od země, aby byl prostor pro nohy snesitelný, ale celková nabídka obytného prostoru zůstala těsná. Opěradlo lavice bylo dělené a složené v poměru 60/40, což umožňovalo přístup do kufru, jehož objem se pohyboval od 375 do 402 litrů – více než téměř u všech hlavních konkurentů Elantry HD.

Silniční dojmy

Navzdory skutečnosti, že Elantra zpočátku nevypadala příliš lákavě, ve schopných rukou Pro vybíravého řidiče se z něj stalo velmi dobré auto. Majitelé považovali za jeho hlavní přednost jeho spolehlivost a spolehlivost i v těch nejnáročnějších podmínkách. klimatické podmínky. Korejci opravdu odvedli skvělou práci, když auto přizpůsobili nízkým zimní teploty: i při -30 stupních to startovalo bez problémů a po 10 minutách zahřívání se v kabině vytopilo jako doma. Zaujala i výborná ergonomie sedadla řidiče, kde je vše po ruce. Kupující byli spokojeni s nenáročností sedanu z hlediska kvality paliva a nízká cena na náhradní díly, stejně jako jejich dostupnost, nicméně nízká kvalita Tyto stejné náhradní díly byly zklamáním.

Mezi nejnepříjemnější nedostatky jmenovali majitelé automobilů slabé odpružení, k slzám, malá světlá výška, nadměrně lehké řízení, velký rádius otáčení, což ztěžuje manévrování v hustých podmínkách hustě obydleného města a často vyhasínající žárovky. Poslední problém bylo nejsnáze řešitelné - prvky, které se staly nepoužitelnými, byly nahrazeny japonskými, po kterých mohly být úplně zapomenuty. Co se týče zbytku, musel jsem se s tím smířit a zvyknout si. Zadní odpružení opravdu se zdálo příliš měkké: při plném naložení (jakkoli, i se čtyřmi lidmi v kabině) se auto velmi potápělo, což se výrazně podepsalo na dynamice a výrazně zvýšilo spotřebu paliva.

Auto se v zatáčkách houpalo, záď plavala, řízení se zdálo slabé v nízkých městských rychlostech, i když se s rostoucím tempem vrátilo do normálu. V kabině vrzal plast a bylo slyšet rachotit malé vlnky. Chyběla slušná zvuková izolace – do kabiny ve vysokých rychlostech pronikalo příliš mnoho hluku z vozovky, což ničilo zážitek z jízdy a snižovalo pohodlí cestujících.

Majitelé označili extrémně nízkou světlou výšku za jeden z hlavních aspektů zklamání. Výrobce ji uváděl na 160 mm, ale lidé neměli v úmyslu více než 150. Spodek vozu se zasekl tam, kde ostatní auta snadno projeli, takže nerovný terén nepřicházel v úvahu - toto vozidlo s předním náhonem bylo určeno výhradně pro jízdu po městě ulice.

Ale ve městě byla Elantra překvapivě hravá a zrychlovala s nadšením, alespoň s manuální převodovka přenos Řidiči poznamenali, že si musí zvyknout na pětistupňovou manuální převodovku, protože zpočátku může být obtížné se hladce rozjet a vzdát se opačně, ale obecně manuální krabice se jim líbil víc než pomalu uvažující 4stupňový automat. Navzdory nárůstu velikosti váží Elantra 4. generace méně a i když nadále používá staré motory, působí mnohem energičtěji.

Dostupné pohonné jednotky zahrnovaly zážehový 1.6L Gamma I4 (od 105 do 122 k) a 2.0L Beta II I4 o výkonu 132-140 k a také turbodiesel 1.6L CRDi U-Line se 16 ventily a čtyřmi válci (85-115 k). Auta prodávaná v různých zemích byla z hlediska víceméně čistá výfukové plyny a vydal více či méně Koňská síla, ale všechny motory vykazovaly známky zlepšené spotřeby paliva.

V roce 2009 se model dočkal přeladění odpružení a řízení, načež si vysloužil velkou pochvalu za mnohem civilizovanější chování a stabilitu ve vysokých rychlostech. Naučila se zvládat zatáčky s lehkostí; naklánění těla nezmizelo, ale cestující už neobtěžovalo. Nové tlumiče se dobře vypořádaly s nerovností vozovky, jízda vozu se stala plynulejší, v důsledku čehož byly výlety mnohem příjemnější.

Výrok

Hyundai Elantra 4. generace (HD) 2006-2010 je pohodlný městský sedan, který ve svém cenovém sektoru zaujímá důstojné místo. Spolehlivý, nenáročný na údržbu a ekonomický ve všech ohledech (spotřeba paliva, daň, náhradní díly, údržba). Zvažuje se jedna z nevýhod stroje velká ztráta v ceně dalšího prodeje, ale z toho má prospěch kupující ojetého vozu: v ruštině sekundárním trhu auto lze koupit za 250-450 tisíc rublů, nové najednou to stálo o něco více než 10 000 eur. Případně se můžete podívat na Kia Spectra. Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

První generace Hyundai Elantra se začala vyrábět již v roce 1990. Atribut tento model do třídy C, což znamená, že Elantra je přímým konkurentem vozů jako Ford Focus, Mazda a Mitsubishi Lancer. A to pouze v případě, že mluvíme o nejoblíbenějších konkurentech, ale obecně se vyrábí spousta vozů této třídy. Takový masový trh může společnosti přinést slávu a peníze, pokud se uvolní úspěšný model, nebo skoncovat s ambicemi výrobců. Společnost Hyundai podstoupila velké riziko, ale přesto dokázala vydat vysoce kvalitní a konkurenceschopný produkt - IV generace Elantra.

Posouzení korejský automobilový průmysl umožňuje porovnat jej s japonštinou. První placka nebyla zrovna hrudkovitá, ale počáteční generace Elantry vypadala velmi lacině a šedě. Takové auto mohlo přilákat kupujícího pouze nízkou cenou a vysokou kvalitou.

A tadyIV generace již vytváří dobrou konkurenci slavných značek, a nový model by mohl konkurovat ve všech ohledech.

Zajímavostí je, že sedan Hyundai Elantra se svými malými rozměry a maloobjemovým motorem, jako na americké reálie, byl vyvinut přímo pro USA. Mnoho odborníků bylo skeptických ohledně vstupu modelu na tak vážný trh, ale Elantra tam všechny porazila svou cenou. Za nové auto PROTI dealerská centra požádali o něco více než 14 tisíc dolarů, což je velmi dostupné pro každého Američana.

Recenze vzhledu vozu ukázala, že s příchodem čtvrté generace se vůz stal vznešenějším a zdrženlivějším. Velikosti se mírně zvětšily Rozvor je nyní 2650 mm namísto 2610 předchozí verze. Hlavní rozměry vozu jsou následující:

Výška – 1490 mm;
Délka – 4505 mm;
Šířka – 1775 mm.

Zajímavé je, že během výroby této generace společnost opustila hatchbacky a nyní se kupujícím stal dostupný pouze sedan. Vzhled vozu je překvapivý.

DříveHyundaineustále kritizováno, že téměř vše v designu je vypůjčenoMitsubishi, ale cesta venIVgenerace Elantry Korejci ukázali, že jsou schopni sami vyrábět vynikající auta.

Úzké světlomety a boční prolisy okamžitě upoutají pozornost. Obecně se přední část trochu rozšířila a zvětšila. Směrem nahoru se změnily i rozměry masky chladiče. Recenze zádě ukazuje, že i zde konstruktéři zapracovali. Nové světlomety vypadají krásně a moderně. Mírně přepracované bylo také víko kufru. Zpětná zrcátka dokonale zapadají do koncepce vozu a poskytují široký výhled.

Salon

Jak jsme již řekli, ve čtvrté generaci výrobce zvětšil rozměry karoserie Elantra, což umožnilo zvětšit a vnitřní prostor auta. V přední části kabiny ve výšce ramen se prostor zvětšil o 22 mm a v zadní o celých 40 mm. Konstrukce moderního trubkového rámu umožnila zvednout přední sedadla.

Jak víte, levné vozy podle všeho ukazují, že patří do dostupné cenové kategorie. U Elantry není vše úplně při starém, v kabině není ani náznak toho, že by chtěl výrobce na všem šetřit. Oválný displej na panelu je vybaven podsvícením modrá barva, a na obrazovce jsou kromě standardních indikátorů údaje o provozu systému vytápění a větrání.

Tlačítka ovládání klimatizace jsou velká a pohodlná. Na pravé straně konzoly je speciální háček na dámskou kabelku.

Opěradla zadní sedadla lze složit v poměru 3/2 nebo dokonce umístit na stranu kufru. Tuto funkci ale nebudete potřebovat často, protože objem samotného kufru je dostačující, nově pojme 450 litrů místo dosavadních 415. Jedna nevýhoda se ale přeci jen přenesla z III generace, výrobci ponechali dost nepohodlnou páčku na otevírání kufru, která je umístěna v kapse dveří řidiče. Je pravda, že ve stejných dveřích řidiče jsou ovládací klíče pro okna, centrální zamykání, zrcátka atd., což je velmi výhodné.

Zařízení

Pokud se rozhodnete pro nákup rozpočtová verze IV generace, pak v sadě obdržíte:

Dva airbagy;
Autoklimatizace;
Elektrické ovládání oken dveří;
Posilovač řízení;
Audio systém se 4 reproduktory.

Není to vůbec špatné, ale recenze interiéru top-end konfigurace mě překvapila mnohem víc, kromě toho, co má běžná verze, tady je:

šest airbagů;
Elektrický posilovač řízení. Na vysoká rychlost volant se stává těžším a usnadňuje řízení vozu;
Dodatečné nastavení výšky a dosahu volantu;
Aktivní opěrky hlavy pro přední sedadla.

Přehled technických vlastností

V zemích SNS byla Elantra dodávána se dvěma variantami benzínových motorů. Obě pohonné jednotky mají systém variabilního časování ventilů, proto to tak dopadlo vysoký výkon. Motor o objemu 1,6 litru tak produkoval až 122 „koní“, což je dokonce více než některé motory o objemu 1,8 litru.

Nejvýkonnější možností je 2litrový motor s výkonem 143 koní. Motory mohly být vybaveny buď 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. .

Automatická převodovka ale není nejlepší nejlepší výkonŘečníci. Potvrdila to i revize rychlostních charakteristik, s manuální převodovkou vůz zrychlí na 100 km/h za 11 sekund, s automatickou převodovkou za 13,6 sekundy.

V generaci IV je na stupnici rychloměru značka „220“, ale ve skutečnosti maximální rychlost je 199 km/h. Více slabý motor, 1,6 litru dokáže vůz zrychlit na 183 km/h.

Nosnost Hyundai Elantra je 475 kg a světlá výška je 160 mm. Tak vysoká světlá výška je důležitou výhodou modely. Podle mnoha odborníků je tato generace při jízdě tužší než auta. IIIsérie.

Výhody a nevýhody

Nejprve bychom si měli prohlédnout výhody IV generace Elantra:

Interiér vozu je celkem pohodlný. Řidič i cestující se mohou cítit pohodlně, místa je dostatek.
Měkké, ale mírné odpružení.
Při cestách mimo město auto „pije“ docela dost benzínu.
Do kufru se bez problémů vejdou všechny potřebné věci. V případě potřeby lze sklopit i zadní sedadla.
Exteriér vozu. Auto opravdu vypadá nádherně a jeho design není v žádném případě horší než jeho konkurenti.

nedostatky:

Chtěl bych lepší zvukovou izolaci. Když prší, je v kabině slyšet všechno, dokonce i náraz vody na podběhy.
Čelní a boční okna docela tenký. To zpochybňuje jejich pevnost a pravděpodobně to způsobilo špatnou zvukovou izolaci.
Mnoho majitelů modelu si stěžuje, že při jízdě po městě se spotřebuje asi 10-12 litrů paliva na sto kilometrů. Což je na auto této třídy hodně.
Přístrojová deska může skřípat a vydávat jiné zvuky. Asi celá pointa je v nízké kvalitě plastu na tomto prvku.

Prodejní trh: Rusko.

Čtvrtá generace Hyundai Elantra s kódovým označením HD byla představena na autosalonu v New Yorku v roce 2006. U nového modelu zcela nová platforma. Vzhled Auto se radikálně proměnilo a začalo připomínat Santa Fe. Změnily se také rozměry, díky čemuž je interiér prostornější.

Bezpečnostní systém Elantra byl propracován důkladněji: zvýšila se tuhost karoserie, objevily se optimalizované deformační zóny a kanály pro rozložení zatížení. Kromě toho je vůz vybaven šesti airbagy, aktivními opěrkami hlavy a systémy ABS a ESP.

Ruští kupující si mohou koupit Hyundai Elantra s objemem 1,6 litru benzínový motor 122 koní (154 Nm). Motor lze provozovat s manuální nebo automatickou převodovkou. Na výběr je několik úrovní výbavy: Base, Classic, Optima a Comfort.

V květnu představení pátého generace Hyundai Elantra, která se bude prodávat na trhu Jižní Korea jménem Avante. Nový model dostane 1,6litrový motor a bude první korejské auto C-třída, která kombinuje GDI systémy a 6stupňovou automatickou převodovkou.

Přečtěte si úplně

Automobil Hyundai Elantra čtvrtá generace (J4) byla představena v dubnu 2006. Prodej v Rusku začal na podzim téhož roku.

Informace jsou relevantní pro modely Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Vůz patří do třídy C a odpovídá evropským normám environmentální normy Euro-4. Auta v Rusku čtvrté generacečasto nazývané Hyundai Elantra New nebo Elantra 2007. Vyrábějí se v závodě v Ulsanu (Jižní Korea).

Vozy jsou vybaveny příčně uloženými zážehovými čtyřválci o zdvihovém objemu 1,6 litru (122 k) a 2,0 litru (143 k). Vůz je dodáván na ruský trh pouze s 1,6litrovým benzínovým motorem.

Rozměry vozu

Karoserie vozu je čtyřdveřový sedan, nosná, celokovová, svařovaná konstrukce s odklápěcími blatníky, dveřmi, kapotou a víkem kufru.

Přenos se provádí podle schéma pohonu předních kol, S hnací hřídele různé délky. V základní konfigurace vozy jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou. Možná instalace čtyřrychlostní automatická převodovka přenos

Přední zavěšení typu MacPherson, nezávislé, pružinové, se stabilizátorem boční stabilita, s hydraulikou vzpěry tlumičů. Zadní zavěšení je nezávislé, pružinové, víceprvkové, s hydraulickými tlumiči, s pasivním účinkem řízení.

Brzdy na všech kolech jsou kotoučové s plovoucím třmenem, přední brzdové kotouče jsou odvětrávané. V brzdové mechanismy zadní kola Vestavěné mechanismy bubnové parkovací brzdy. Všechny konfigurace vozidla zahrnují protiblokovací brzdový systém (ABS) s integrovaným subsystémem elektronického rozdělování brzdné síly (EBD).

Řízení je odolné proti zranění, s hřebenovým mechanismem řízení a je vybaveno elektrickým posilovačem s progresivní charakteristikou. Sloupek řízení nastavitelný sklon a dosah (v závislosti na konfiguraci). V náboji volantu je umístěn airbag.

Vozy Hyundai Elantra jsou vybaveny centralizovaným systémem ovládání zámků všech dveří s jejich blokováním pomocí klíče na dveřích řidiče a automatický systém nouzové odemykání zámků.

V Rusku je vůz nabízen ve výbavových stupních BASE, CLASSIC, OPTIMA a COMFORT.

V BASE balíček(pouze s manuální převodovkou) obsahuje ABS, EBD systémy, elektrický posilovač řízení, dva airbagy, audio přípravu se 4 reproduktory, aktivní anténa zapnutá zadní okno, elektrická okna na všech dveřích, elektrický pohon a vyhřívaná zpětná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, výškové nastavení sloupku řízení, centrální ovládání zamykání dveří, imobilizér, klimatizace, ocelová kola R15 s ozdobnými krytkami.

Paket CLASSIC navíc obsahuje audio systém (rádio, CD, MP3, AUX, USB) se šesti reproduktory, řídící jednotku audio systému na volantu, palubní počítač, loketní opěrku řidiče, loketní opěrku na zadní sedadlo, úprava sloupku řízení pro dosah.

Paket OPTIMA (kromě výbavy CLASSIC) obsahuje dva boční airbagy, hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy, mlhovky a elektricky sklopná zpětná zrcátka.

Balíček COMFORT (doplněk k Konfigurace OPTIMA): Systém směrová stabilita Klimatizace ESR se systémem kontroly kvality vzduchu, elektrická okna s bezpečným režimem, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, litá kola R16, bezpečnostní alarm s dálkovým ovládáním (klíčenka).

Parametr	Auto s manuální převodovkou	Automat
Celková informace
Pohotovostní hmotnost, kg	1251-1324	1267-1339
Celková hmotnost, kg	1760
Celkové rozměry, mm	Rýže. vyšší
Rozvor kol vozidla, mm	Rýže. vyšší
Maximální rychlost, km/h	190	183
Doba zrychlení vozidla z klidu na 100 km/h, s	10	11,6
Spotřeba paliva, l/100 km:
městský cyklus	8	8,8
příměstský cyklus	5,2	5,4
smíšený cyklus	6,2	6,7
Motor
Typ	Čtyřtaktní, benzínový, se dvěma vačkové hřídele D0HC, s elektronický systém fázové řízení CWT
Počet, uspořádání válců	4, in-line
Průměr válce x zdvih pístu, mm	7,0 x 85,4
Pracovní objem, cm3	1591
Maximální výkon, hp	122
Frekvence otáčení klikový hřídel, odpovídající maximální výkon, min1	1200
Maximální točivý moment, Nm	157
Rychlost otáčení klikového hřídele odpovídající maximálnímu točivému momentu, min-	4200
Kompresní poměr	10.5
Přenos
Spojka	Jednokotoučové, suché, s membránovou tlačnou pružinou a tlumičem torzní vibrace, s hydraulickým pohonem
Přenos	Pětistupňová, mechanická, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed	Čtyřrychlostní, hydromechanické, adaptivní
Převodové poměry:
1. rychlostní stupeň	3,615	2,919
2. rychlostní stupeň	1,950	1,551
3. rychlostní stupeň	1,370	1,000
4. rychlostní stupeň	1,031	0,713
5. rychlostní stupeň	0,837	-
zpátečka	3,583	2,480
Konečný převodový poměr	4,294	4,375
Pohon kol	Přední, otevřené, pohony s klouby s konstantní rychlostí
Podvozek
Přední odpružení	Nezávislý, typ MacPherson, s hydraulickými vzpěrami tlumičů, vinutými pružinami a stabilizátorem
Zadní odpružení	Nezávislé, víceprvkové, pružinové, s hydraulickými tlumiči a stabilizátorem
Ráfky kol	Velikost oceli 5,5Jx15 popř velikost lehké slitiny 6,0Jx16
Velikost pneumatiky	185/65 R15, 195/65 R15, 205/55 R16
Řízení
Typ	Odolné proti úrazu, s elektrickým posilovačem řízení, s nastavením výšky a dosahu sloupku řízení
Kormidelní zařízení	Hřeben a pastorek
Brzdový systém
Provozní brzdy
přední	Kotouč, odvětrávaný, s indikátory opotřebení
zadní	Disk, s indikátory opotřebení, s parkovací brzda typ bubnu
Pohon provozní brzdy	Hydraulický, dvouokruhový, samostatný, vyrobený v diagonálním vzoru, s podtlakový posilovač, protiblokovací brzdový systém(ABS) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD)
Elektrické zařízení
Systém elektrického vedení	Jednopólový záporný vodič připojený k zemi
Jmenovité napětí, V	12
Akumulátorová baterie	Startér, bezúdržbový, kapacita 45 Ah
Generátor	Střídavý proud, s vestavěným usměrňovačem a elektronickým regulátorem napětí
Startér	se smíšeným vzrušením, dálkové ovládání s elektromagnetickým spínáním, planetární mechanismus a spojka volnoběžka

Typ	Celokovový, monokok, čtyřdveřový sedan

Oficiální premiéra sedanu 4. generace se odehrála v dubnu 2006 na autosalonu v New Yorku a jeho evropská prezentace proběhla o pár měsíců později – koncem srpna na výstavě v Moskvě. Vůz byl na trhu až do roku 2010, poté byl nahrazen modelem nové generace.

„Čtvrtá Elantra“ vypadá zajímavě a působivě a její vlastnosti hned naznačují, že k této značce patří. Specifičnost karoserie dodává pásová linie, která se zvedá, pak klesá, pak zase stoupá a tvar optiky a vystouplé nárazníky dodávají solidnost. Tento design samozřejmě vypadá dobře, ale více by se hodil k vozům vyšší třídy.

Podle jejich vlastních celkové rozměry Elantra HD je typický sedan Golfu: 4505 mm dlouhý (2605 z toho je přiděleno na rozvor), 1775 mm široký a 1480 mm vysoký. Světlá výška vozidlo v provozním stavu je 160 mm.

Třídílný interiér opouští pozitivní dojem– nejen lahodí oku, ale je skutečně krásný. „Koblihový“ volant je atraktivní na pohled a má optimální průměr a sdružený přístroj je i přes svou jednoduchost obdařen vynikajícím informačním obsahem. Středová konzola je také dobře navržena, rozdělena na dvě části: audio systém je umístěn nahoře a dole klimatizace s monochromatickým displejem podobného tvaru jako okénko.

Kvalita povrchových materiálů ve 4. generaci Hyundai Elantra je na úrovni vysoká úroveň: palubní deska je vyrobena z plastů, které jsou měkké na dotek a příjemné na pohled, stříbrné vložky nejsou vnímány jako nějaké „levné“ a sedadla jsou potažena vysoce kvalitní látkou.

Množství prostoru uvnitř bude vyhovovat téměř každému – dostatek je ho na předních sedadlech s povedeným rozložením, kterým snad chybí opora na bocích, i na zadní pohovce určené pro tři dospělé jezdce.

Objem využitelného prostoru v nákladový prostor je 460 litrů, a pokud složíte zadní část zadní pohovky v nestejných částech, bude možné přepravovat dlouhé předměty. Výrobce ušetřil peníze za rezervní kolo tím, že do kufru pod zem umístil pouze kompaktního „skladače“.

Specifikace. Na ruský trh„Čtvrtá Elantra“ byla nabízena se dvěma benzínovými motory, z nichž každý byl vybaven 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol.
"Jr" pohonná jednotka– čtyřválcový řadový „nasávací“ motor o objemu 1,6 litru, jehož výkon je 122 koní a točivý moment 154 Nm. V závislosti na verzi, dynamické vlastnosti sedan je 10-11,6 sekund, nejvyšší rychlost– 183–190 km/h a „jíst“ palivo – 6,2–6,7 litru.
„Starší“ atmosférická „čtyřka“ má objem 2,0 litru a výkon 143 „koní“ a její špičkový potenciál dosahuje 190 Nm. Tato Elantra dokáže dosáhnout maximální rychlosti 190 km/h a dosažení první stovky trvá s manuální převodovkou 8,9 sekundy a s automatickou 10,5 sekundy (spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 7,1, respektive 8,3 litru).
Na jiných trzích byl tento sedan vybaven také 1,6litrovým turbodieselovým motorem, který v závislosti na stupni posilování produkuje 85 „koní“ a 255 Nm točivého momentu nebo 115 koní a 255 Nm a je kombinován výhradně s „mechanikou“ . Také tam bylo benzínový motor podobného objemu, který produkuje 105 koní a 146 Nm.

V jádru Sedan Elantra Modelovým rokem 2007 je globální „trolejbus“ Hyundai-Kia J4. Vůz je plně vybaven nezávislé zavěšení, kde přední část představují vzpěry MacPherson a zadní část je vícepákový obvod s dvoutrubkovými plynovými tlumiči. Sedan s motorem o objemu 1,6 litru byl vybaven posilovačem řízení a sedan s motorem o objemu 2,0 litru měl elektrický posilovač řízení. Kotoučové brzdy s funkcemi ABS a EBD aktivovanými na každém ze čtyř kol.

Majitelé 4. generace Elantra poznamenávají, že auto má atraktivní design karoserie, dobře řešený interiér, dobré vybavení, energeticky náročné odpružení, spolehlivý design a levná služba.
Ale přesto to nebylo bez nevýhod - špatná zvuková izolace v oblasti podběhů kol, zastaralá automatická převodovka, výrazné naklánění v zatáčkách.

Ceny. Svého času se tento korejský „golfový sedan“ v Rusku těšil velké popularitě, takže v roce 2015 existuje velký počet návrhy pro průměrná cena od 320 000 do 450 000 rublů.