První generace

Jedná se o vůz střední třídy s úpravou kupé. Poprvé se na trhu objevil v roce 1978. První generace měla motor 1,6 l / 80 k. Do roku 1983 se tato třída vyráběla na základě modelu Accord. Poté vůz prošel zásadními změnami a stal se moderním samostatným agregátem, s 12ventilovým motorem s 1,8litrovým V-m o výkonu sto dva koní.

Druhá generace

Honda Prelude byla 4,9 m dlouhá, 1,635 m široká a 1,29 m vysoká s nízkým a širokým profilem a koženým interiérem. Byla tam auta se střešním oknem. Pokud jde o správu vozu, měl pouze pozitivní recenze. Některé modifikace měly výkon až 140 koní. Na konci svého vydání je tato generace známá přechodnou verzí s motorem až 150 koní. Takové modely byly vyrobeny v 1000 vozech: polovina s pravým a polovina s levým ovládáním.

třetí generace

Pocítilo to v roce 1987. Honda Prelude se prodávala na domácím trhu a vyznačovala se systémem „4WS“, který umožňuje ovládat všechna 4 kola. Podědila oblíbené pojetí druhého čísla, které si oblíbili především mladí lidé. Přezdívalo se mu „seznamka“ a velmi připomínalo „Ferrari“, protože mělo skryté světlomety a nízký příď.

Spotřeba paliva byla u jednoho typu motoru 8-10 litrů na sto kilometrů a u druhého 9-10 litrů na sto kilometrů. Současně byl objem motorů 2l / 137 koní. V roce 1990 byl uveden na trh nový motor o výkonu 140 hp. Management "4WS" pro tento model byl použit poprvé. U některých výbavových stupňů Honda Prelude byly použity buckskin a světlomety na přední karoserii, které nebyly skryté. Bylo to velmi ovladatelné auto.

Čtvrtá a pátá generace

Vyznačoval se výkonným motorem - s 2,2litrovým motorem ve tvaru V systému VTEC a výkonem 200 koní. Bylo to období od roku 1991 do roku 1996.

Následující generace Hondy Prelude měly delší délku 3,5 m, což zlepšilo komfortní zadní jízdu, ale dodalo nereprezentativní vzhled. Technicky však měl tento model slušné vlastnosti: diferenciál mezi koly, posilovač řízení, závislý na rychlosti, s vynikající spotřebou paliva, označený písmeny „VTEC“. Páté vydání mělo dva typy motorů:

• 2l / 133 hp;
• VTI 2,2 l / 185 HP a VTI "S" 2,2 l / 200 hp

Nejnovější verze „VTI-S“ měla vylepšený systém napájení a řídicí jednotku. Ty jsou vynuceny vysokou životností spalovacího motoru. Tyto modely Honda Prelude byly vybaveny mechanickými a automatickými převodovkami. Systém 4WS měl dobré odpružení a možnost instalace ATTS - systému distribuce trakce pro více zatížené kolo. Tento model měl jedno „ale“ – vysokou cenu, která snižovala poptávku po něm.

Zajímavá fakta z historie

V roce 2000 se výroba Hondy Prelude zastavila, i když zvěsti o vývoji šesté generace občas prosáknou. V každém případě tento vůz zanechal v historii sportovních kupé jasnou stopu. Model 2.2 VTEC mezi Hondou Prelude vyniká: jízda na něm má agresivní charakter a doslova řeže proti proudu vzduchu ...

Sériová výroba trvá už více než třicet let. Karoserie vozu je známá svou svižnou dynamikou, sportovní image a elegancí předního nárazníku. V té době byla v Evropě móda zaoblená těla a v Americe protáhlá. Japonci předčili všechny a vydali ekonomický vůz s vynikající aerodynamikou.

Tento vůz dostal melodický název „předehra“, který jí představila Toyota. "Prelude" položil základ pro následující modely s "hudebními" názvy: "Honda Quint", "Honda Concerto" a "Honda Ballade".

Honda Prelude (Prelude) generace V si zachovala klíčové vlastnosti celé modelové řady – stále to bylo stejné auto pro jednu osobu – pro vlastního majitele. Vzhled modelu se na první pohled radikálně lišil od třetí verze, ale starým fanouškům značky se líbil. Pátá generace byla nástupcem nikoli čtvrté, ale třetí, spotřebiteli nejuznávanější generace sportovních kupé. Při pohledu na tento vůz si totiž nelze nevšimnout jeho podobnosti s Preludem z konce 80. let, které využívalo tehdy módního zvedání světlometů. Tentokrát samozřejmě nebyl takový design použit kvůli poškození aerodynamiky, ale vytvořil pocit, že obrovské světlomety nového modelu se chystají „bouchnout“, pokud stisknete drahocenné tlačítko v kabině.

Od čtvrté generace však pátá dostala řadu motorů. Stejně jako dříve používal Prelude dva motory – „střední“ F22B a výkonný H22A. Pravda, tentokrát návrháři Honda ze dvou verzí motoru dokázali vyrobit čtyři varianty vozů. F22B se dělila na zcela „přiškrcených“ 135 koní a víceméně „jízdných“ 160 koní. měl také dvě varianty - výkonný 200 koní a těžký 220 koní. Jsou povoleny poslední dvě možnosti Předehračerveným písmem se hodí na stránku nejvýkonnějších aut Honda v historii výroby.

Do sady pro motory byly instalovány dva typy převodovek - mechanická a automatická převodovka - tiptronic (označená Honda S-Matic). Poslední jmenovaný, který je pro konstrukční řešení společnosti necharakteristický, byl instalován jak na nejslabší verze, tak na 200koňový SiR.

Zavěšení vozu zůstalo pro Prelude tradiční – víceprvkové na přední i zadní nápravě. Přitom konstrukce zadního odpružení byla svým způsobem unikátní díky přítomnosti systému ATTS, rozšíření 4WS, systému řízení zadních kol v zatáčce.

Vzhled, jak bylo řečeno na samém začátku, se nápadně lišil od třetí generace, ale do značné míry se blížil té druhé. Abych byl upřímný, auto se po čtvrté verzi ukázalo jako poněkud nevzhledné, hranaté, jako by bylo navrženo pro možnosti dalšího „zdokonalení“ s nárazníky, body kitem a spoilerem. Přesto, a možná právě proto, byl model velmi oblíbený u tuningových firem, které se specializovaly na „dokončování“ vzhledu modelu.

V kabině ale zůstává vše jako doposud – vpředu jsou dvě místa pro řidiče (hlavní) a spolujezdce (většinou náhodné). Vnitřní prostor je důrazně zaměřen pouze na majitele vozu, kolem kterého by se měl točit svět. Vnitřní obložení neznamená, že zářilo kvalitou, bylo pevné a příjemné. Konstruktérům se i přes sílu obsaženou v motorovém prostoru podařilo najít rovnováhu mezi „sportem“ a pohodlím. Interiér vozu měl k „závodním“ daleko, zaměřoval se spíše na „metrosexualitu“.

Honda Předehra V, byl posledním z celé řady vozů tohoto modelu. Nelze jej označit za nejhezčí (ostatně by tento titul podle nás měl zůstat u čtvrté generace), ale za nejvyspělejší jej lze bezesporu označit po technické stránce. Konstruktérům se podařilo spojit všechny výhody silného motoru, dobré převodovky, velkolepého vzhledu a pohodlného interiéru. Tento model se nestal legendou, jako řekněme Accord Euro R, se stejným motorem, popř

Pátá generace Hondy Prelude je nejnovější z řady modelů, které se vyrábějí více než 20 let. Majitelé tohoto sportovního kupé se stávají spíše někteří příznivci „nabitých“ aut. Ale má cenu ho kontaktovat?

Dlouhá kapota, nízká střecha, dravá „ústa“ sání vzduchu a zavalité tělo – ze všeho jakoby sálala energie. Předehra připomíná predátora před skokem. V tomto modelu je cítit „plemeno“ skutečných sportovních vozů. Ta se stejně jako všechny ostatní generace Prelude vyráběla pouze s karoserií kupé. Jeho pozinkované panely dobře odolávají korozi, „červenou“ nemocí jsou postiženy pouze oblouky zadních křídel. Přítomnost rzi na jiných místech může znamenat jediné – tato kopie byla po nehodě špatně opravená. Varovat by měla i třpytivá karoserie – možná bylo auto nedávno nalakováno z důvodu, který jsme již uvedli. Každopádně při koupi Prelude je potřeba ho ukázat kulturistům, aby mohli posoudit, zda není porušená geometrie karoserie. Určité informace mohou podat i „rozhazovači“ kontrolou úhlů montáže všech kol vůči karoserii.

Úplná jednota

Jakmile jste v autě, začnete s ním splývat. Přistání na předních sedadlech je sportovně nízké, vypadá to, jako byste seděli přímo na dlažbě - rovné nohy jsou nataženy dopředu téměř rovnoběžně s podlahou. Všechny potřebné ovládací prvky jsou umístěny na dosah ruky. V pololehu je vše vidět - k viditelnosti nejsou žádné komentáře. Dokonce i zadní vůle je dobře cítit, zvláště u modelů se zadním spoilerem. Je pravda, že někteří řidiči ve verzích s „mechanikou“ si stěžují, že když zapnou druhý a čtvrtý rychlostní stupeň, opírají lokty o víko odkládací schránky umístěné mezi předními sedadly. Nadprůměrní cestující vpředu si navíc občas stěžují, že ani s úplně zasunutým sedadlem si nemohou normálně natáhnout nohy. Slabá a zvukotěsná.

Přistávací vzorec tohoto oddílu je „2 + 2“, ale pouze neznalý bude ochotně souhlasit s tím, že bude dělat společnost hlavní posádce. Za prvé, nastupování a vystupování ze zadních sedadel je jako akrobatický trik a je snadné se trefit temeno hlavy o dveře. Za druhé, když tam vylezete, musíte okamžitě utáhnout nohy, protože existuje riziko, že cestující vpředu, když si upraví sedadla na délku (toto musí být provedeno vždy po naklonění), zraní vaše dolní končetiny. Zatřetí, vzadu se můžete posadit pouze tak, že si kolena obtočíte opěradla předních sedadel. A konečně, při přejíždění nerovností mohou pasažéři lehce nadprůměrné výšky vyplnit nerovnosti na skle víka zavazadlového prostoru visícím nad hlavou. Ale toto „nabité“ kupé není pro přepravu cestujících!

Oproti svému předchůdci je interiér Prelude V jednodušší - nepřehlédnutelná palubní deska s přístrojovou deskou, na které se chlubí velkými stupnicemi ukazatelů a mechanickým počítadlem kilometrů.

Podívejte se na majitele

Nabídka motorů určených pro Prelude zahrnovala dva benzinové motory – 2,0litrový F20A4 a 2,2litrový objem, které byly úspěšně testovány na jejich předchůdci. První pohonná jednotka byla vypůjčena z modelu Accord. Druhý motor je vybaven proprietárním systémem variabilního časování ventilů VTEC a v závislosti na stupni vynucení produkuje různé výkony - od 185 do 220 koní. S. (u japonských verzí s pravostranným řízením). Pravda, existuje i jednoduchá verze 2,2litrového motoru bez VTEC (160 k).

Oficiálně jsme prodávali vozy s motorem o výkonu 185 koní. Tento motor, zvláště ve spojení s „mechanikou“, dává úžasnou dynamiku. Mnozí tomu říkají „dva v jednom“. Díky práci VTEC se zdá, že pod kapotou jsou instalovány dva motory. První pracuje až do 5 000 otáček za minutu a poskytuje silné plynulé zrychlení. Jakmile však ručička otáčkoměru překročí výše uvedenou čáru, rozsvítí se „druhá“. Zdá se, že vůz byl roztlačen a dostal druhý dech, aby zrychlil.

Na jiných modelech Hondy jsou tyto stejné motory schopny „vyjet“ pod 400 tisíc km a na Prelude jsou často „vyválcovány“ na 150 tisíc km.

Podle mechaniků značkové čerpací stanice jsou na jiných modelech pohonné jednotky Honda s včasnou údržbou schopny „vyjet“ na generální opravu téměř 400 tisíc km, ale na Prelude se často „váleli“ příliš „žhaví“ jezdci. je již na 150 tisíc km. Zbytková životnost motoru proto závisí na stylu jízdy majitele vozu. Oprava motoru je drahá - asi 8 tisíc UAH. Obecně se u motorů Prelude nevyskytly žádné charakteristické poruchy.

Každých 40 000 km je třeba upravit ventilový mechanismus na tepelné vůle. Rozvodový řemen se mění každých 100 000 km (období pro originální náhradní díl) spolu s vodícími a napínacími kladkami a také hnací řemen vyvažovacího hřídele. Čerpadlo je také poháněno rozvodovým řemenem, ale je schopné "odejít" 2 své životnosti.

Divný pár...

Všechna Preludia jsou vozidla s pohonem předních kol. Byly agregovány s 5stupňovými manuálními převodovkami a 4stupňovými automaty Tiptronic s možností manuálního řazení. „Automat“ byl vybaven adaptivním řídicím programem, který se přizpůsobuje stylu jízdy majitele a v závislosti na tom mění moment řazení. 60 % těchto aut je vybaveno „automatem“, což je u sporťáku poněkud zvláštní.

Jak řekli mechanici, automatická převodovka spárovaná s 2,2litrovým motorem zpravidla dlouho neslouží - výkonný motor je rychle „zabije“ („vyhoří“ třecí spojky, ložiska atd.). V závislosti na temperamentu majitele "stroj" "žije" 20-100 tisíc km. Automatická převodovka s 2,0litrovým motorem však „chodí“ mnohem déle.

"Mechanika" je houževnatější, i když "horké" hlavy to zvládnou převálcovat taky. Obvykle nejdříve „umřou“ synchronizátory 1. a 2. rychlostního stupně. Prvními příznaky jsou obtížné zapnutí, když se olej nezahřívá, a v pokročilých případech - neustále. Oprava MCP je levnější - asi 600 UAH. náhradní díly a 1000 UAH. - Práce. I když to není limit, pokud musíte vyměnit další díly. Hydraulická spojka vydrží dlouho a bez problémů.

Je hezké řídit, ale...

Mnoho majitelů Prelude poznamenává, že toto auto se chová sebevědomě při jízdě vysokou rychlostí a vynikající držení vozovky během aktivního zatáčení. A to vše díky nezávislé víceprvkové konstrukci předního a zadního zavěšení, vyrobené podle zásadně identického schématu: dvě příčná ramena a jeden podélný, plus stabilizátory. Provozuschopné odpružení s „nativními“ 16palcovými koly se vyznačuje střední tuhostí, což vám umožňuje jezdit po našich silnicích celkem snesitelně a vyznačuje se úžasnou „přežitím“. Ale pro tuningové nadšence, kteří instalují 17palcová kola, se „podvozek“ stává „stoličkou“ tuhým a rychleji se opotřebovává.

Když však přijde čas na opravu zavěšení, připravte se na odpad – bude to stát hodně. Takže např. horní ramena jsou dodávána spolu s kuličkovými ložisky (i neoriginální náhradní díl - cca 1000 UAH), spodní příčné páky - spolu se silentbloky (náhradní díl - 1250 UAH), zadní ložisko - dohromady s nábojem (náhradní díly - 1200 UAH.). Zbytek gumiček se mění odděleně od pák, například tiché bloky vlečných pák (náhradní díl - 300 UAH).

Tady se jezdí!

Řízení je docela ostré a informativní. Je vybaven posilovačem řízení, který mění stupeň zisku v závislosti na rychlosti pohybu. Ke spolehlivosti těchto uzlů nejsou žádné komentáře - dokonce i hroty řízení jsou schopny "vyjet" až na 100 tisíc km.

U vrcholných verzí s 2,2litrovým agregátem byl navíc použit plně řízený systém 4WS. Je uspořádán následovně. Na hřebeni předního řízení je umístěn snímač hlídající úhel natočení předních kol, který spolu se snímačem rychlosti ABS přenáší informace do řídicí jednotky systému 4WS. Po jeho zpracování zase dává určitý příkaz krokovému motoru, který otáčí zadní kola pomocí řídicích tyčí. Při nízké rychlosti se otáčejí v opačném směru od předních kol a při vysoké rychlosti - ve stejném směru. 4WS poskytuje vozu vynikající manévrovatelnost (poloměr otáčení je o 15 % menší než u konvenčního vozu – pouze 4,7 m) a úžasnou ovladatelnost v zatáčkách při vysokých rychlostech. I když mnozí podotýkají, že v zimě na kluzkých vozovkách může nepřipravenému řidiči způsobit větší problémy, neboť se dostává do smyku více než zepředu řízené verze a stabilizace vozu je mnohem obtížnější.

Hlavním problémem mnoha Prelude jsou přehnaně aktivní majitelé, kteří toto auto prostě „válcují“.

Typickými problémy 4WS je opotřebení pracovní plochy hřebenu řízení v místě kontaktu snímače plně řízeného systému s ním. V důsledku toho senzor poskytuje nesprávné informace, což vede k selhání 4WS - podle odborníků se jednoduše vypne a je neaktivní, aniž by to ovlivnilo bezpečnost jízdy. Léčba "nemoci" - broušení hřídele. Jinak je 4WS spolehlivý a problémy vznikají neodborným zásahem (například při seřizování sbíhavosti zadních kol) nebo po nehodě.

Na spolehlivost brzd nejsou žádné stížnosti - slouží dlouho a bez problémů. I když při agresivní jízdě si majitelé často stěžují, že se běžné brzdy přehřívají a ztrácejí účinnost. Odborníci doporučují vyladit brzdový systém instalací výkonnějších brzdových mechanismů, například sady American Power Slot (asi 10 000 UAH). Cenově výhodnější možností je použití vysokoteplotních sportovních brzdových destiček, například řady Ferodo DS2000, DS3000.

Vezměte si své oblíbené

Hlavním problémem Prelude jsou podle odborníků přehnaně aktivní majitelé, kteří toto auto raději rychle „srolují“ a protože se nechtějí pouštět do drahých oprav, dají ho do prodeje. Pokud nechcete vyhazovat peníze za obnovu zničených součástí a sestav, kupujte auto až po kvalifikované diagnostice. A ještě lépe - kopie, která byla v rukou skutečného fanouška modelu. Své mazlíčky zpravidla hlídají a neustále se o ně starají. Pravda, taková Prelude jsou znatelně dražší.

Pokud vás tento model zaujal, pak vám týdenní katalog "Autobazar" pomůže najít vůz, který potřebujete.

Před a po…

Čtvrtá generace Honda Prelude, stejně jako všechny ostatní, zastupuje jedna modifikace - kupé. Mnoho fanoušků tohoto modelu se domnívá, že čtvrtá generace byla sportovnější než její nástupce, a to jak po stránce designu, tak jízdních vlastností. I když ve skutečnosti jsou si obě generace konstrukčně podobné – byly použity téměř stejné motory, víceprvkové zavěšení vpředu i vzadu, řízení s posilovačem, který mění míru zisku v závislosti na rychlosti, a plně řízené verze 4WS. Charakteristické nevýhody jsou také stejné - vysoké náklady na náhradní díly, malý interiér, velké opotřebení mnoha automobilů.

Prelude jako takový nemá přímého nástupce. Obchodníci Hondy se rozhodli zastavit zbytečnou konkurenci, která v rámci společnosti koncem 90. let vznikala mezi malými „nabitými“ modely Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R a Prelude. Všichni konkurenti se vyrábějí dodnes, ale místo pouhého „žhavého“ kupé Prelude pro milovníky dynamické jízdy je nabízen techničtější a nekompromisně sportovnější 2místný roadster S2000. Stejně jako klasická závodní auta má převodovku s pohonem zadních kol. Vůz je vybaven 6stupňovou „mechanikou“ a pouze jednou pohonnou jednotkou – vlastníkem čestného titulu „Nejlepší atmosférický motor“. Bez jakéhokoli přeplňování produkuje rekordních 120 koní. S. z každého litru objemu! Zrychlení na první „stovku“ trvá 6,2 s. Podle domácího prodejce jsou náklady na S2000 na Ukrajině 218 000 UAH.

Příběh

10. 1996 Pátá generace Honda Prelude debutuje. Představeny jsou verze se všemi řiditelnými koly - 4WS a systémem ATTS (aktivní diferenciál, který přerozděluje točivý moment motoru mezi hnací kola).
12. 2001 Předehra ukončena

Alternativní

Cenově nejdostupnější z uvedených konkurentů především díky vyššímu stáří této generace Celica. Od soupeřů se liší největším počtem úprav – hatchback, kupé a roadster. Poslední dvě verze byly určeny pouze pro japonský a americký trh a u nás jsou vzácné. Nejrozšířenější na Ukrajině byly slabé 1,8litrové verze o výkonu 116 koní. s., poskytující mírnou dynamiku 10,2 s až „stovky“. Pokud nejste jen příznivci originálních vozů, ale máte rádi aktivní jízdu, poohlédněte se po verzi GT – zrychlení z 0-100 km/h za 8,1 sekundy.

Zpravidla provozujeme verze s karoserií hatchback, ale najít kabriolety Spyder je extrémně problematické. Tento model byl montován v Americe ve společné továrně s Chryslerem. Eclipse (2G) má ještě „dvojitého bratra“ Eagle Talon, i když na Ukrajině se dají také spočítat na jedné ruce. Výhodou oproti konkurentům je dostupnost verzí s pohonem všech kol, nicméně častěji narážejí „bratři“ s pohonem předních kol. Nejvýkonnější modifikace s motorem 2,0 l Turbo jsou u nás vzácností. Více rozšířené jsou 2,0litrové atmosférické verze, i když nejsou příliš dynamické - zrychlení na „stovky“ trvá 9,4 s.

Stejně jako Honda Prelude i Nissan 200 SX (S14) přichází pouze v jedné úpravě – kupé. Od všech výše uvedených konkurentů se liší klasickým uspořádáním převodovky s pohonem zadních kol. Je vybaven pouze jedním motorem - 2,0 l Turbo, který poskytuje sériovému vozu vynikající dynamiku - 7,5 s na první "stovku". Dalším „plusem“ je výborné rozložení hmotnosti podél os. Je pravda, že abyste našli 200 SX ve „14.“ těle, budete se muset hodně snažit - je to méně běžné než u jiných konkurentů. I když tento druh exkluzivity naopak pobaví pýchu majitelů.

Průměrné ceny nových neoriginálních náhradních dílů, UAH*
Přední brzda Podložky
Zadní brzda Podložky
Vzduchový filtr
Palivový filtr
Olejový filtr
Přední/zadní ložisko náboje
Tlumič vpředu/vzadu
Kulové ložisko
Spojovací tyč
Spojková sada
rozvodový řemen
Napínák rozvodu
* Ceny se mohou mírně lišit v závislosti na výrobci a úpravě vozu. Ceny poskytované společností "Autotechnika"

Shrnutí "Autocentra"

Honda
Celková informace
typ postavy	kupé
dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, m	4545/1750/1320
Hmotnost zařízení / plná, kg	1240/1680
Objem kufru, l
Objem nádrže, l
Motory
Benzín 4-válec:	2,0 L 16V (133 HP), 2,2 L 16V (160 HP),2,2 l 16V VTEC (185 k), 2,2 l 16V VTEC (190 k), 2,2 l 16V VTEC (200 hp), 2,2 l 16V VTEC (220 HP)
Přenos
typ pohonu	přední
	5-st. srst. nebo 4-st. vyd.
Podvozek
Brzdy přední/zadní	disk. ventil./disk
Odpružení přední/zadní	nemanželský / nemanželský
	195/60 R15, 205/50 R16
stojíme. na Ukrajině $	z 13,3 tisíce na 18,0 tisíce
Podle katalogu "Autobazar"

Julius Maksimčuk
Foto Andrey Yatsulyak

Redakce děkuje za pomoc při přípravě materiálu čerpací stanici společnosti Dnipro Motor Invest

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Pátá generace byla poslední mezi poměrně vzácnými kupé Honda s názvem Prelude. Tentokrát se bude věnovat tomuto krásnému a výkonnému vozu vyráběnému v letech 1996 až 2001. Z technického hlediska není možné nazvat 5 novinkou, je postaven na vývoji předchozího - čtvrtého modelu, od kterého byly vypůjčeny: motory, podvozek, systém řízení zadních kol, stejně jako posilovač řízení, který mění sílu na volantu, ale vzhled a interiér nového japonského kupé doznaly výrazných změn.

Podívejte se na fotku Páté předehry, všimněte si, že její přední světlomety jsou „natažené“ vertikálně a zadní světla „natažená“ horizontálně. Stylisticky se optika pátého modelu zásadně liší od optiky předchozího. modelů, a to je dobře, protože na tvarech a proporcích karoserie samotné je Prelude z roku 1991 stále znát. Vůz páté generace ztěžkl: pokud měl nejlehčí Fourth Prelude pohotovostní hmotnost 1190 kg, pak model z roku 1996 váží v pohotovostním stavu minimálně 1240 kg. Při délce karoserie 4545 mm je rozvor Japonky 2585 mm a světlá výška 140 mm. Šířka karoserie japonského dvoudveřového vozu je 1750 mm a výška pouze 1315 mm - jde o nízké sportovní auto, které se snadno prodírá vzduchem a houževnatě se drží stopy. Stejně jako v případě předchůdce je karoserie Japonky chráněna zinkem a výskyt rzi na ní hovoří pouze o nekvalitní opravě poškozeného panelu karoserie.

Hlavní rozdíl mezi pátou předehrou a čtvrtou, který můžete vidět v salonu, spočívá v předním panelu, který se stal mnohem jednodušším a tradičním, již nemá elektronický palivoměr a teplotu motoru. Všechna zařízení se vejdou pod zorník - před řidiče. Už žádné, „protažené“ podél celé torpédové palubní desky, která na předchozím modelu Prelude vypadala tak působivě. Po „kosmické lodi“ uklizené 4 vypadají ventilační posuvníky na palubní desce 5. modelu mírně řečeno zastarale. O tom, že dvoudveřová Honda není „drift car“, svědčí ruční brzda posunutá blíže k spolujezdci – to vidíte na fotce. Jinak je přistání vepředu - jako ve 4. předehře - téměř na podlahu, s velkým prostorem pro nohy a vzadu, jako u většiny dvoudveřových, je docela dost místa, ale to se dá jen stěží nazýváno mínus, vzhledem k třídě a účelu tohoto vozu. Objem kufru 284 litrů jako u kupé není špatný, objemem předčí i některé hatchbacky.

Specifikace Honda Prelude 5, 1996 - 2001

Základní dvoulitrový motor F20A4 s výkonem 133 koní zrychlí Honda Prelude na 100 km za 9,2 sekundy. Samozřejmě, samo o sobě není taková míra zrychlení příliš špatná, ale na auto se sportovní image to nejsou působivá čísla.

2.2 bez Vtech vyvine 160hp, ale 2.2 VTEC produkuje 185hp a umoznuje majitelce Japonky katapultovat se na stovky za 7,5 sekund, krom toho je velmi dulezite, ze Vtech 2.2 poskytuje vybornou sestavu nejen od stojící, ale také v pohybu.

Motory Honda nejsou vybaveny hydraulickými zvedáky a každých 40 000 km potřebují upravit tepelné mezery. Rozvodový řemen se všemi válečky a také hnací řemen vyvažovacího hřídele by se měl měnit každých 100 000 km (při použití originálních náhradních dílů). Pumpa se stará o dvě životnosti rozvodového řemene.

„Řadové“ vozy mohou být vybaveny systémem 4WS, který při nízkých rychlostech natáčí zadní kola v opačném směru než přední, při vysokých rychlostech směrem k předním. Díky systému 4WS se zlepšila ovladatelnost Japonky o 15 %, stabilita na trati se výrazně zvýšila, ale podle majitelů je obtížnější dostat plně kontrolovaný vůz ze smyku, to vyžaduje zkušenosti v řízení auta se zadními koly, které lze v extrémních situacích otočit.

Cena Honda Prelude 5

Hondu Prelude 5 si můžete koupit v normálním, nerolovaném stavu za 8 000 $. Není neobvyklé, že Honda Prelude 5 stojí 10 000 dolarů.

Stejně jako v případě modelu čtvrté generace je recenzovaná Japonka na sekundáru téměř vždy nabízena se základním, dvoulitrovým motorem. Ano - tento motor sebevědomě (podle standardů běžných automobilů) posouvá kupé vpřed, ale nemá takové vzrušení, jaké je přítomno u vozů VTEC. Z tohoto důvodu fanoušci hledají kupé Honda s tímto motorem.

Honda Prelude

Popis modelu

Honda Prelude je klasické kompaktní kupé, které se vyrábělo od roku 1978 do konce roku 2001. Mezi sportovní řadou Hondy je Prelude mezi malou Integrou a sportovním vozem NSX.
Konkurenti Honda Prelude: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra a další malá sportovní kupé.

Taková auta jsou stvořena pro aktivní jízdu a její důležitou součástí je výkonný motor. Motory Honda Prelude 4. generace jsou řadové čtyřválce F20A, F22A, F22B, H22 a H23A. Vlnový výkon těchto motorů je typický pro kompaktní kupé 90. let a pohybuje se od 133 do 200 koní. Na Prelude 5 byly v jednoduchých úrovních výbavy použity motory F20A a F22B, jejichž výkon je 133 a 160 koní. U vrcholných verzí nechali H22A, která v závislosti na verzi vykazuje od 185 do 220 koní.

Níže se dozvíte, které motory byly na Prelude nainstalovány a jaké jsou jejich rozdíly, vlastnosti těchto motorů, jejich problémy a příčiny těchto problémů. A také motorový olej pro tyto motory, jejich přibližný zdroj, samozřejmě existují možnosti ladění, řekneme vám, jak zvýšit výkon vašeho Prelude a udělat to ještě lepší, než je nyní.