Mitsubishi Lancer IX - poslední z mohykánů. Typické nemoci Mitsubishi Lancer IX Problémy Mitsubishi Lancer 9 a jejich řešení

26.06.2020

10.04.2014

Nechám se překvapit některými zprávami na fóru Legion-Avtodata v tématu „Konference pro autodiagnostiku 3. – 6. prosince v Moskvě“,

A já například budu vždy vděčný za školení, které vede Sergei Pavlovič Gazetin. A vždy si budu pamatovat jeho slova: „za prvé, pokud máte podezření na „mechanika“, připojíme vakuový senzor a koukáme. Pokud je vakuum abnormální - hledáme mechanické problémy ...vakuový senzor je pro lékaře něco jako teploměr". Ne, to je skvělé!

A když tento Lancer přišel na opravu s problémem „hloupý a nejde“, co okamžitě udělal:
Pamatujete si, jestli byl podobný problém na stejném autě? Byl.
Jste připraveni zkontrolovat hodnotu vakua? Vše je připraveno.
Máte čas „přemýšlet“? Jíst.
Začněme?

Podobná porucha: „hloupý a nejde“ se může objevit z různých důvodů. Pokud nemáte zkušenosti s takovými opravami v hlavě a neznáte některé základy, pak je lepší takové opravy neprovádět - roztáhnete se a nic neuděláte ...

Zde lze svázat „mechaniku“ a palivový systém a zapalovací systém. A dokonce i „poloklínové“ ložisko kola (jako neuvěřitelná možnost). A tak dále. Při odstraňování problémů je důležité správně a přesně izolovat „slabý článek“ a nenechat se rozptylovat nepravděpodobným.

Ne nadarmo výrobce ve svých návodech píše, že „před provedením měření a kontroly na automobilu je nutné jej připravit“. Překvapila tato skutečnost někoho? Jako, co tam vařit, do toho, musíte zkontrolovat! A marně, protože z toho plyne:

· Zkontrolujte, zda je teplota chladicí kapaliny mezi 80-95°C. Pokud taková teplota není, je nutné nastartovat motor a dohnat teplotu na nastavenou teplotu. Někdo ne? No, nedělejte to („každému podle svého“?), Pak budete překvapeni, proč ta data nejsou „něco takového“. Zde je vše správně, výrobce nedoporučuje zbytečné!
· Vypněte všechny spotřebiče: sporák, světlomety, obrysová světla, rádio atd. - nic by nemělo být napájeno z baterie a ovlivňovat parametry zaznamenaných informací.
· Uveďte převodovku do neutrálu, pokud je převodovka automatická - nastavte volič do režimu "P" (parkování).
Vypněte zapalování, to znamená otočte klíček zapalování do polohy "OFF".

Vzhledem k tomu, že používám dealerský skener MUT3, dělám vše dále - opět na doporučení výrobce:

Odpojuji hadici od ventilu nuceného odvětrávání klikové skříně a připojuji vakuometr
Uzavírám otvor ve ventilu nuceného větrání
Nastartuji motor, zkontroluji volnoběžné otáčky – měly by být v předepsaných mezích

Zaměřím se na bod číslo dvě: „Zavřu díru ve ventilu nuceného větrání“; Poměrně často mi volají kolegové, kteří čtou moje články a chtějí něco konzultovat, a několik otázek bylo odstraněno poté, co jsem se znovu zeptal: „Uzavřela se díra ve ventilu z PVC před testem?“.

Ale co, není se čeho bát, každý někde začíná ... dole je obrazovka ze skeneru, díváme se a analyzujeme?

Co lze číst na monitoru skeneru a na čem aktuálně pracujeme:

Nesprávné hodnoty vakua (43 kPa)
Parametry Long Trim a Short Trim "minuly v červených číslech"

Nesprávné hodnoty vakua (43 kPa)
Začněme vzácností, i když to není příliš přesná definice. Je přesnější říci „diferenční tlak“, protože porovnáváme „barometrický“ (atmosférický) tlak a „skutečný (skutečný) tlak v sacím potrubí“. Rozdíl mezi nimi se nazývá „rarefaction“. V našem případě je diferenční tlak = 43 kPa. To samo o sobě začíná vyvolávat otázky, protože u takových motorů by hodnota DD (diferenční tlak) měla být plus minus 27-30 Kpa. Rozdíl je citelný a musí to mít svůj důvod.

Parametry Long Trim a Short Trim „negativní“
Když tyto parametry překročí regulační limity (průměrná hodnota je asi 0 %) směrem k obohacení nebo vyčerpání směsi paliva a vzduchu, může to znamenat nějakou poruchu v palivovém systému, v sacím a výfukovém systému, v zapalování. systému atd. Můžete se podívat na mé krátké video na téma otázky - „Před výměnou“

Nyní je čas použít tlakový senzor a skutečně se podívat na probíhající procesy:

Červený čtverec na oscilogramu zvýraznil vysokonapěťový puls(Budu to nazývat hovorově: „okamžik jiskry“). Na stejném místě, v červeném čtverci, je číslo "0", to je horní úvrať. Ukazuje se, že „jiskra vzplane“ po projetí úvrati. Je tedy čas podívat se na systém distribuce plynu? Elegantně otevřete a vyjměte kryt...

Pro srozumitelnost jsem na rozvodový řemen nakreslil bílý pruh: „Jaká je značka? Bílá tečka vpravo a dole je „jak má být“. V pravém dolním rohu fotografie je obrazovka z návodu k tomuto motoru.

Značka instalace se posunula a vrátila se zpět. Z jakého důvodu? Neexistují žádné zázraky, vše má svůj důvod, a proto musíte jít dolů po pásu a zkontrolovat hřídel:

Je tam neobvyklost, je tam „něco“ – ale toho si všimne jen pečlivý pohled. Podíváme se a studujeme otázku dále:

Všimli jste si také? Na povrchu je opotřebení. Co to znamená, co myslíte?

No a zatímco budete přemýšlet, můžete se podívat na další krátké video, tam je vše velmi jasné. Prostě nepopsatelná krása. A můžete odhadnout, jak moc jde převod doleva a doprava a jak to může ovlivnit fungování mechanismu distribuce plynu:

Závěr po provedených měřeních: "vyměnit ozubené kolo." Po výměně převodového stupně se hodnoty diferenčního tlaku vyrovnaly a staly se uspokojivými pro stabilní provoz motoru:

A tady je moje třetí video - „Po výměně“:

Pozor si ale musíte dát i na klikovou hřídel. Je jasné, že „žehlička je tam tlustá - nebude vymazána!“, Ale tato malá věc stále nějak obtěžuje ...

Shrnu vykonanou práci a vyvodím své osobní závěry:

Jak nádherně vypadá tato oprava na papíře! A nejen tento – všechny články o „nácviku oprav“ jsou „snadné, jednoduché, krásné“. A pokud o tom přemýšlíte, položte si otázku: "Odkud všechno pochází?". Myslím, že ano: - Pokud člověk přišel do práce v autoservisu, na diagnostice, musíte okamžitě zahodit touhu „Vydělávat hodně! Nyní! Okamžitě!". Prozatím na to zapomeňte.

A ponořte se do učení. Je toho tolik znát, že, jak správně řekl jeden z mých přátel: „Sakra, den je příliš málo hodin!“.

Proč jsem hned na začátku svého vyprávění zmínil studium u S.P.Gazetina - je to dobrý způsob, jak posunout hodinové limity dne a za pár dní se naučit a nastudovat tolik materiálů, že by mi to trvalo měsíce resp. let. Všechny tyto „kurzy, konference a podobné akce“ nejsou nic jiného než „ždímání“, jako koncentrovaná myšlenka, kterou přednášející dává publiku.

P.S Zatímco jsem psal tento článek (a psal jsem ho dlouho, víte - času je málo), společnost Legion-Avtodata oznámilaDruhá konference "Technologie autoopravárenství. Diagnostika moderních pohonných jednotek" na konci března 2014,- .

Dobře sehrané. Podíval jsem se na program konference - zajímavý. Navrženo pro širokou škálu automobilových profesionálů. Ale protože se zabývám hlavně benzínovými vozy Mitsubishi, Toyota, vybral jsem si pro sebe přednášku S.P. Gazetin:„Diagnostika benzinových motorů na základě signálů kyslíkových senzorů a parametrů lambda obvodu pomocí skeneru a osciloskopu“.

Z praktického hlediska jsou pro mě velmi zajímavá následující témata:
8. Korekce paliva a adaptace paliva, parametry popisující procesy korekce a adaptace paliva, jejich interpretace (adaptivní korekce, aditivní a multiplikativní korekce, možné možnosti zobrazení na displeji skeneru).
9. Využití parametrů korekce a přizpůsobení paliva pro diagnostiku motoru a jeho systémů. Kniha Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 benzínové modely s pravostranným řízením, katalog náhradních dílů Manuál pro opravu a provoz vozu. Legion-Autodata

Model Lancer se objevil v řadě Mitsubishi v roce 1972 a dnes existuje již v desáté generaci. V Evropě si Lancer nikdy nezískal popularitu. Faktem je, že tento vůz nikdy nijak nevyčníval a nenabízel nic, co by mohli levnější a populárnější konkurenti. Nedostatky nebyly Japoncům cizí. I novodobý Lancer navzdory své působivosti plní ve svém segmentu roli šedé myšky.

Historie modelu

Mitsubishi Lancer debutovalo v roce 2000, ale na evropském kontinentu se objevilo až o tři roky později. V roce 2005 se Japonci dočkali lehkého faceliftu, v rámci kterého aktualizovali příď a interiér (řídicí jednotka ventilace se přesunula níže). Takových drobných změn je mnohem více, ale nejsou tak výrazné a téměř neviditelné.

V závislosti na verzi motoru, výbavě a cílovém trhu se může karoserie mírně lišit i mezi kopiemi stejného modelového roku. Sériová výroba vozu byla dokončena v roce 2007, ale v některých zemích stále probíhala malá montáž. Zejména prodej modelu deváté generace byl v Rusku obnoven v roce 2009 pod názvem Lancer Classic a pokračoval až do začátku roku 2011.

Zvláštnosti

V podstatě je to běžný kompakt, ale trochu jiný než ostatní. Nikdy nebyl nabízen jako hatchback, což byl jeden z důvodů nezájmu o něj v Evropě.

Mitsubishi Lancer má poměrně dlouhý rozvor - 2600 mm. Stejně jako moderní vozy třídy Golf je Lancer 9 uvnitř docela prostorný. Na nedostatek místa si nemohou stěžovat ani cestující na zadních sedadlech. Kufr o objemu 430 litrů nezklame.

Lancer kromě nezávislého zavěšení zadních kol ničím zvláštním oproti konkurenci nevyčnívá. Při jeho vzniku byla použita poměrně jednoduchá konstrukční řešení. Dokonce i nezávislé zadní zavěšení je ve srovnání s podobnými schématy jednoduché. Na pokročilé multimediální systémy je lepší rovnou zapomenout.

Přední panel je tak primitivní, že se zdá, že stylisté byli ochuzeni o představivost. Ale pro ty, kteří ocení jednoduchost, není v tomto segmentu lepší přístrojová deska.

Vzhledem k malému počtu spínačů se zdá, že vůz je velmi špatně vybaven. Mitsubishi nabízelo jen naprosté minimum: dva airbagy, elektricky ovládaná okna a zrcátka a klimatizaci. Měl i ABS. Ve sportovní verzi vás však zaujme volant, hliníkové vložky, skutečné sportovní ukazatele z verze Evo, kožené čalounění a velmi pohodlná sedadla s vyvinutou boční oporou.

Největší předností tohoto vozu je poslušnost na silnici. Mezi řidiči panuje názor, že se Lancer chová tak dobře, že systém ESP jsou vyhozené peníze. Málokdo ví, že v nezávislých testech se japonský sedan ukázal být o nic horší než referenční Ford Focus. Komfortem se Lancer bohužel s Focusem srovnávat nedá. I když hodně záleží na verzi a konfiguraci. Nejzajímavější je varianta Sport s mírně sníženým odpružením a 16palcovými nízkoprofilovými pneumatikami. Takové auto je poměrně tuhé, ale jezdí výborně.

Motory

Evropské Mitsubishi Lancer bylo vybaveno třemi benzínovými motory o zdvihovém objemu 1,3, 1,6 a 2,0 litru. Nejmenší motor je skutečné nedorozumění. Dokonce i 1,6litrový agregát s výkonem 98 koní. vám neumožňuje sebevědomě se pohybovat po dálnici. Navíc spotřebuje o nic méně paliva než 2litrový nasávaný. 2.0 DOHC zpětný ráz 135 koní jeden z nejlepších motorů v historii Mitsubishi.

Kromě těchto jednotek byl Lancer k dispozici v USA a Japonsku s motory 1,5 l, 1,8 l a 2,4 l vybavenými proměnným časováním ventilů MIVEC. V sortimentu modelu zcela chybí dieselové motory.

Pohonné jednotky většinou nevyžadují pozornost, s výjimkou pravidelných výměn kapalin a filtrů, stejně jako proplachování plynu. Znečištění, které časem postupuje, vede k nerovnoměrnému volnoběhu motoru. Někdy selže i regulátor volnoběžných otáček. V některých případech je detekován únik oleje přes těsnění klikového hřídele nebo o-kroužek olejového čerpadla.

Senzory kyslíku (lambda sondy), generátor, startér a palivové čerpadlo selhávají při vysokém nájezdu kilometrů (po 200-300 tisíc km). Čas od času se také musíte vypořádat s vadnou řídicí jednotkou ventilátoru chladicího systému (od 1 500 rublů za analog).

Motory snadno překročí hranici 400-500 tisíc km. Je pravda, že existuje názor, že čerpadlo kapalného chladicího systému je slabé nebo se dokonce rozbije rozvodový řemen. To se ale týká především „šetrných“ zákazníků, kteří chtějí servisovat auto za cenu žigulíka, odkládat výměnu řemene a hodnotit stav pumpy zrakem, i když je třeba ji měnit. Načasování.

Motory o objemu 1,6 litru však často začnou spotřebovávat olej o 150–200 tisíc km. Velké štěstí, pokud se vám podařilo vystoupit pouze výměnou těsnění dříku ventilu (5 000 rublů s prací). Nejčastěji musíte vyměnit kroužky (20 000 rublů). A po 100-150 tisíc km se vše opakuje. Po druhé výměně kroužků jsou velké opravy prakticky nevyhnutelné - 50-60 tisíc rublů.

Občas selže i nasávaný 1,3l. Po 200-300 tisíc km je zjištěno opotřebení vaček vačkového hřídele.

Přenos

Někdy dochází k problémům v přenosu. Takže v manuální převodovce spárované s motory 1,6 a 1,3 se majitelé potýkají s předčasným opotřebením ložisek vstupního nebo výstupního hřídele a někdy ložisek diferenciálu.

Spojka i v obtížných podmínkách vydrží dlouho (více než 150–200 tisíc km) a dobrá sada bude stát asi 4–5 tisíc rublů.

Stroj je ale docela těžké zabít.

Podvozek

V podvozku musíte v podstatě měnit spotřební materiál. Do 150-200 tisíc km se opotřebovávají silentbloky a kuličková ložiska předních pák. Původní páka stojí astronomické peníze - od 17 000 rublů. Ceny za analogy začínají na 1 600 rublech. Stojí za to uznat, že neoriginální páky výrazně ztrácejí na životnosti - jedou o něco více než 40-50 tisíc km. Zadní páky vydrží více než 200-250 tisíc km.

Při výměně předních páček se často vyskytují potíže s upevňovacím šroubem předního silentbloku. Matice je upevněna uvnitř pomocného rámu a často se otáčí. Servis okamžitě vezme brusku a odřízne pomocný rám, aby získal přístup k matici. Pak zámečník uchopí svar - svaří otvor. V budoucnu se vyvine koroze a pomocný rám se stane nepoužitelným. Náklady na nový pomocný rám jsou asi 26 000 rublů, použitý v dobrém stavu je asi 7 000 rublů. Dalších 7 000 rublů bude zapotřebí na práci na nahrazení a úpravě konvergence.

V průběhu času může hřeben řízení prosakovat nebo klepat. Původní kolejnice bude stát 39 000 rublů a analogová je k dispozici za 16 000 rublů. Ve specializované službě bude na opravy požadováno asi 9 000 rublů.

Majitelé si také všímají „slabých“ brzdových kotoučů, které jsou způsobeny příliš malým průměrem a nedostatečnou odolností proti přehřívání. Po 200-250 tisíc km často zakysnou vodítka brzdových třmenů, nebo koroze napadá píst. Opravnou sadu s pístem lze zakoupit za 1 000 rublů.

Jiné problémy a poruchy

Koroze "miluje" Lanzer, ale ne přehnaně. Mitsubishi, stejně jako mnoho japonských výrobců té doby, naneslo na vůz velmi tenkou vrstvu nekvalitního laku. Četné škrábance, odštěpky a koroze holého kovu jsou proto docela očekávaným obrazem. Jen málo Lancerů je však natřeno drahými a bohatými barvami, a proto budou kosmetické opravy levné. Častěji se problémy týkají podběhů zadních kol.

Materiály použité pro výzdobu interiéru se mohou zdát neatraktivní a nekvalitní. Ale to je jen iluze. Odolnost vnitřních dílů proti opotřebení je vysoká. Salon neobtěžuje a neskřípe.

V zimě často namrzají zámky zadních dveří. V budoucnu mohou pohony zámku selhat. Nový motorový pohon lze nalézt za 300 rublů

Po 150 000 km začne ventilátor topení někdy pracovat až v poloze 4. rychlosti. Rezistor ohřívače selže (5 000 rublů). Jedním z důvodů je zaklínění motoru v důsledku znečištění a nedostatku mazání.

Brzy bude možná nutné vyměnit kabel sloupku řízení (od 1 500 rublů).

Ceny a dostupnost náhradních dílů

Většina dílů není drahá, ale auto miluje kvalitní náhražky. Stojí to za to, protože zdroje dílů jsou mnohem vyšší než u německých nebo francouzských modelů. Na originální náhradní díly je lepší nespoléhat, jejich ceny jsou přemrštěně vysoké. Časovací sadu lze zakoupit za 40 USD. Ale je lepší přidat 70-100 $ a získat kvalitní předměty spolu s čerpadlem. Totéž platí pro brzdové kotouče, táhla řízení a silentbloky páček. Bohužel ne všechny díly mají dobré náhrady.

Stojí to za to?

Mitsubishi Lancer je auto s dobrou spolehlivostí a bez neřešitelných problémů. Pokud hledáte prostorný dynamický kompakt, nebojíte se průměrného designu a chcete, aby vás vůz na silnici nezklamal, pak je pro vás Mitsubishi Lancer deváté generace jednou z nejlepších možností.

Během provozu Lanceru 9 se objevují určité slabiny vozu. Obecně je stroj spolehlivý a schopný sloužit majiteli a vyžaduje pouze včasnou údržbu.

Porušení intervalů výměny motorového maziva a volba nekvalitního oleje může vést k tomu, že se při nájezdu 60 tisíc km objeví jeho nadměrná spotřeba. Na vině je výskyt kompresních a olejových stíracích kroužků.

Při plném dodržování podmínek údržby motor nevykazuje spotřebu oleje více než 120-170 tisíc km. Hodně však záleží na provozních podmínkách. Časté dopravní zácpy a sportovní styl jízdy mohou při ujetí 100 tisíc km vést ke zvýšené spotřebě maziva.

Také příčina olejového hořáku se může skrývat ve vadných těsněních dříku ventilu. Chcete-li problém vyřešit, budete muset odstranit kryt ventilu. Ke ztrátám maziva dochází také v důsledku úniku netěsnými těsněními a těsněními.

Problémy se sestavou škrticí klapky

Problémy se sestavou škrticí klapky se objevují při nájezdu více než 70 tisíc km. Vznikají v důsledku znečištění klapky. Motor začíná pracovat nestabilně, otáčky nejcitelněji kolísají na volnoběh.

Vzhled trhlin po neúspěšném čištění škrticí klapky

K odstranění poruchy se majitelé automobilů rozhodnou vyčistit jednotku. V důsledku nesprávných akcí se vrstva disulfidu molybdeničitého smyje. Kolem chlopně je mezera. To má za následek zvýšení přívodu vzduchu. Otáčky elektrárny se zvyšují na 2-3 tis. Pro odstranění poruchy je nutné obnovit vrstvu sirníku molybdeničitého nebo vyměnit tlumič.

Nevýhody brzdového systému

Brzdový systém Mitsubishi Lancer 9 nemá prakticky žádné problémy. Opruzeniny se objevují především kvůli sportovnímu stylu jízdy nebo nedodržení termínů výměny destiček a kotoučů.

Není neobvyklé, že se při brzdění objeví vibrace na volantu. To je způsobeno tím, že se disk zdeformoval. Drážka není vždy schopna situaci napravit. V mnoha případech je nutné vyměnit poškozený prvek brzdového systému.

Problémy s řízením

Při nájezdu více než 130 tisíc km si majitelé automobilů všimnou silného klepání v mechanismu řízení. Je spojena s výskytem koroze tyče v místě těsnění s vývodkami. V důsledku toho dochází k poškození gumiček, což následně vede ke ztrátě mazání.

Demontovaný hřeben řízení

V důsledku nadměrného opotřebení závěsu, který je umístěn na tyči řízení, se může objevit cizí zvuk. Problém nastává při nájezdu 150tis km.

Katalyzátor výfuku

Kvůli nízké kvalitě domácího paliva selhává katalyzátor při dojezdu 60-140 tisíc km. Jedná se o drahý uzel, takže mnoho majitelů automobilů se rozhodne jej vyříznout a nainstalovat zástrčku.

V důsledku problémů s katalyzátorem se rozsvítí Check Engine. Může dojít i ke zhoršení dynamiky a zvýšení spotřeby paliva.

Slabý lak

Karoserie má slabý lak, třísky, na kterých se mohou objevit i při malém nájezdu. Výhodou vozu je galvanizace hlavních ploch. Navzdory tomu se rez objevuje v místech třísek a škrábanců po 1-4 měsících provozu po jejich vzhledu.

K boji proti poškození majitelé automobilů často používají speciální tužku. Většina z nich zároveň poznamenává, že je poměrně obtížné vybrat speciální vybavení v barvě LCP Lancer 9. Proto se po lakování odlévají třísky na slunci s tmavším nebo světlejším odstínem na pozadí zbytku povlaku karoserie.

Problémy s pohodlím řidiče a cestujících

Během provozu Lanceru 9 většina řidičů a cestujících zjistí následující nedostatky:

Špatná zvuková izolace. V kabině je jasně slyšet zvuk běžícího motoru. Při průjezdu kalužemi je z podběhů kol slyšet hlasitý zvuk, který může rušit konverzaci.
V odkládací schránce není žádné podsvícení. To ztěžuje nalezení toho, co potřebujete.
Nepohodlné optické ovládání. Přepínač dálkových a potkávacích světel není pohodlný.
Špatné vnitřní osvětlení. Ve světle lampy je dobrá viditelnost pouze přímo před ní.
"Svíčky" v kabině. Plast vypadá lacině a při nájezdu více než 40 tisíc km začíná chrastit.
Nepohodlné odpružení. Při projíždění nerovností vozovek se jich mnoho přenáší do karoserie. Zároveň je pozorováno naklánění auta v zatáčkách.
Nepohodlná loketní opěrka. Ruka začíná necitlivě po 1-1,5 hodině jízdy.
Slabá klimatizace. V horkém počasí se interiér pomalu ochlazuje.
Špatná trouba. Teplo se často nedostane až k zadní řadě sedadel.

Citlivost na kvalitu paliva

Vůz Mitsubishi Lancer 9 je navržen pro provoz na vysoce kvalitní palivo. V domácí realitě se v benzínu nachází spousta aditiv, z nichž některé jsou pro elektrárnu nebezpečné. Nezřídka dochází k ucpání trysek, vyhoření ventilů, detonaci.

Elektronická řídicí jednotka hlídá provoz elektrárny. ECU na nekvalitní palivo s nevhodným oktanovým číslem reaguje úpravou časování zapalování. Zároveň dochází ke zvýšení spotřeby paliva, zhoršení dynamiky, nestabilitě otáček a škubání vozu za jízdy.

Vnikání vody do kabiny

Mezi prostorem pro cestující a podběhem předního levého kola je speciální zátka. Během provozu vozu může opustit své sedadlo. Poté začne do kabiny proudit vlhkost. Je cítit vlhkost a hrozí ohniska koroze.

Na Lanceru 9 s najetými kilometry více než 300–350 tisíc km si majitelé automobilů všimnou zhoršení těsnících vlastností gumy kufru. Z tohoto důvodu začne do zavazadlového prostoru proudit voda. Na autech s obrovským počtem najetých kilometrů více než 500 tisíc km si můžete všimnout zkreslení prvků karoserie. Tím se do interiéru dostane vlhkost.

Zamlžovací optika

Při nájezdu více než 50 tisíc km se projevuje designový rys světlometů, který se projevuje jejich zamlžováním ve vlhkém počasí. Řešení problémů vyžaduje demontáž optiky. Je třeba aktualizovat tmel.

Mnoho majitelů aut vymýšlí různé triky, jak se vyhnout zamlžování světlometů. V tomto případě je vysoké riziko zakalení skel optiky.

Problémy s elektrárnou

Jedním z hlavních problémů elektrárny je únik zpod víka ventilu. Jeho těsnění ztrácí své těsnící vlastnosti a po 40 000 km se zduří.
Pohon rozvodovým řemenem. Přináší to také problémy majitelům automobilů. Kromě vačkových hřídelů pohání řemen čerpadlo chladicího systému. To mu zvyšuje zátěž. Při poruše řemene naráží píst na ventily, což vede k nutnosti zásadní opravy spalovacího motoru.
Vzhled škrábanců na zrcátku válce a nadměrné opotřebení pístů, které vyžadují generální opravu elektrárny, se vyskytují při nájezdu více než 200–350 tisíc km.
Motor je vysoce spolehlivý, ale jeho životnost se může výrazně snížit v důsledku nesprávné údržby.

Nechám se překvapit některými zprávami na fóru Legion-Avtodata v tématu „Konference pro autodiagnostiku 3. až 6. prosince v Moskvě“, http://forum.autodata.ru/7/24001/

A já například budu vždy vděčný za školení, které vede Sergei Pavlovič Gazetin. A vždy si budu pamatovat jeho slova: „za prvé, pokud máte podezření na „mechanika“, připojíme vakuový senzor a koukáme. Pokud je vakuum abnormální, hledáme mechanické problémy...snímač vakua je jako teploměr pro lékaře. Ne, to je skvělé!

Podobná porucha: „hloupý a nejde“ se může objevit z různých důvodů. Pokud nemáte zkušenosti s takovými opravami v hlavě a neznáte některé základy, pak je lepší se takových oprav nepouštět - budete stříkat kolem a neuděláte nic ...

· Zkontrolujte, zda je teplota chladicí kapaliny mezi 80-95°C. Pokud taková teplota není, je nutné nastartovat motor a dohnat teplotu na nastavenou teplotu. Někdo ne? No, nedělejte to („každému podle svého“?), Pak budete překvapeni, proč ta data nejsou „něco takového“. Zde je vše správně, výrobce nedoporučuje zbytečné!
· Vypněte všechny spotřebiče: sporák, světlomety, obrysová světla, rádio atd. - nic by nemělo být napájeno z baterie a ovlivňovat parametry zachycovaných informací.
· Uveďte převodovku do neutrálu, pokud je převodovka automatická - nastavte volič do režimu „P“ (parkování).
Vypněte zapalování, to znamená otočte klíček zapalování do polohy "OFF".

Vzhledem k tomu, že používám dealerský skener MUT3, dělám vše dále - opět na doporučení výrobce:

Ale co, není se čeho bát, každý někde začíná ... dole je obrazovka ze skeneru, díváme se a analyzujeme?

Nesprávné hodnoty vakua (43 kPa)
Parametry Long Trim a Short Trim "minuly v červených číslech"

Nyní je čas použít tlakový senzor a skutečně se podívat na probíhající procesy:

Červený čtverec na oscilogramu zvýraznil vysokonapěťový puls (Budu to nazývat hovorově: „okamžik jiskry“). Na stejném místě, v červeném čtverci, je číslo "0", to je horní úvrať. Ukazuje se, že „jiskra vzplane“ po projetí úvrati. Je tedy čas podívat se na systém distribuce plynu? Elegantně otevřete a vyjměte kryt...

Pro srozumitelnost jsem na rozvodový řemen nakreslil bílý pruh: „Jaká je značka? Bílá tečka vpravo a dole je „jak má být“. V pravém dolním rohu fotografie - obrazovka z návodu k tomuto motoru.

Značka instalace se posunula a vrátila se zpět. Z jakého důvodu? Neexistují žádné zázraky, vše má svůj důvod, a proto musíte jít dolů po pásu a zkontrolovat hřídel:

Je tam neobvyklost, je tam „něco“ – ale toho si všimne jen pečlivý pohled. Podíváme se a studujeme otázku dále:

Všimli jste si také? Na povrchu je opotřebení. Co to znamená, co myslíte?

Závěr po provedených měřeních: "vyměnit ozubené kolo." Po výměně převodového stupně se hodnoty diferenčního tlaku vyrovnaly a staly se uspokojivými pro stabilní provoz motoru:

A tady je moje třetí video - „Po výměně“:

Pozor si ale musíte dát i na klikovou hřídel. Je jasné, že „žehlička je tam tlustá - nebude vymazána!“, Ale tato malá věc stále nějak obtěžuje ...

Shrnu vykonanou práci a vyvodím své osobní závěry:

A ponořte se do učení. Je toho tolik znát, že, jak správně řekl jeden z mých přátel: „Sakra, den je příliš málo hodin!“.

P.S Zatímco jsem psal tento článek (a psal jsem ho dlouho, víte - času je málo), společnost Legion-Avtodata oznámila Druhá konference "Technologie autoopravárenství. Diagnostika moderních pohonných jednotek" na konci března 2014, - autodata.ru/training/march2014/.

Dobře sehrané. Podíval jsem se na program konference - zajímavý. Navrženo pro širokou škálu automobilových profesionálů. Ale protože se zabývám hlavně benzínovými vozy Mitsubishi, Toyota, vybral jsem si pro sebe přednášku S.P. Gazetin: „Diagnostika benzinových motorů na základě signálů kyslíkových senzorů a parametrů lambda obvodu pomocí skeneru a osciloskopu“.

Ve skutečnosti jde o to, čeho jsem se dnes dotkl ve svém článku. Ale protože má Gazetin více zkušeností, bude nesmírně užitečné si ho poslechnout.
Právě řekl toto:
1. "Vymáčkněte znalosti a zkušenosti."
2. „Za den nebo dva získejte znalosti a pokyny, které by vám zabralo týdny nebo roky, než byste je studovali sami.“

17.01.2017

Není to tak dávno, co bylo Mitsubishi Lancer 9 ve své třídě tak oblíbeným vozem, že mnoho automobilových nadšenců muselo půl roku čekat, než se na něj přijde řada. Bezprecedentní popularitu tohoto vozu ovlivnilo několik faktorů: přijatelná cena, pozitivní recenze o spolehlivosti, dobrá pověst značky a snadná údržba. Čas se však nezastaví a dnes již existuje mnoho nabídek na prodej generace na sekundárním trhu, ale navzdory tomu je poptávka po deváté generaci stále velká. Proto jsem se dnes rozhodl zjistit, jak je to se spolehlivostí vozu a na co byste měli věnovat pozornost při výběru ojetého Mitsubishi Lancer 9 na sekundárním trhu.

Trocha historie:
Poprvé se vůz tohoto modelu objevil v prodeji již v roce 1973 a úspěšně se prodává dodnes. Mitsubishi Lancer deváté generace debutoval na světovém trhu v roce 2003 a již v roce 2005 byl proveden menší restyling, díky kterému se výrobci podařilo odstranit většinu významných přepočtů a nedostatků. V roce 2006 byl proveden malý facelift, který se dotkl výhradně masky chladiče. Téměř všechny Lancery, které jsou prezentovány na sekundárním trhu, byly oficiálně prodány v SNS, ale příležitostně existují kopie dovezené z Evropy, USA a Japonska. Auto se stalo tak populární, že i po vstupu desáté generace tohoto modelu na trh se nadále vyrábělo a prodávalo o nic horší než novinka.

Slabiny Mitsubishi Lancer 9 s počtem najetých kilometrů

Stejně jako u většiny japonských vozů Mitsubishi Lancer 9 je lakován vodou ředitelnou barvou, v důsledku toho je lak velmi slabý a rychle se odštípne a poškrábe. Co se týče odolnosti proti korozi, Lancer má v této komponentě vše v pořádku a pokud auto nebylo po vážných nehodách restaurováno, tak by na karoserii neměl být ani náznak koroze, jedinou výjimkou mohou být podběhy. Také si můžete všimnout plastu, ze kterého jsou nárazníky vyrobeny - je poměrně pevný a bez problémů odolá i mírné kolizi. Za vlhkého počasí se světlomety poměrně často zamlžují, k vyřešení problému byste měli vyčistit ventilační kanály a natřít je tmelem.

Motory

Mitsubishi Lancer 9 byl vybaven následujícími pohonnými jednotkami: benzín - 1,3 (82 k), 1,5 (90 k), 1,6 (98 k), 1,8 (114, 165 k), 2,0 (114, 135 a 280 k). Motory 1.5, 1.6 a 2.0 se ukázaly jako nejspolehlivější, jejich zdroj před generální opravou je 250–300 tisíc km. Na motorech 1.8 a 2.0 je nainstalován vstřikovací systém GDI, který je citlivý na kvalitu paliva, proto v naší realitě zpravidla poměrně často selhávají vstřikovače paliva a vysokotlaké palivové čerpadlo. Také kvůli špatné kvalitě paliva je často nutné vyměnit zapalovací svíčky, jejich zdroj ve vzácných případech přesahuje 30 000 km. Mírné škubnutí za jízdy bude signalizovat nutnost výměny svíček.

Na autě s motorem 2.0 jsou instalovány dva vyvažovací hřídele, které snižují vibrace. Hřídele jsou poháněny řemeny, které je třeba měnit každých 90 000 km. Postup výměny pásů není levný (200-400 USD), ale navzdory nákladům se na tomto postupu nevyplatí šetřit. Všechny motory jsou náročné na kvalitní a včasnou údržbu, a pokud se tak nestane, dojde k předčasnému selhání hydraulických tlačníků a ventilů. Pokud dojde ke ztrátě výkonu a zvýšení spotřeby paliva, pravděpodobně je na vině škrticí klapka. Při kontaktování služby vám s největší pravděpodobností bude nabídnuta výměna, ale často k vyřešení problému stačí vyčistit. Příčinou problému s nestabilním chodem motoru může být také opotřebovaný blok škrticí klapky. Existují dvě možnosti řešení problému: první je výměna škrtící klapky (300-500 USD . ), druhý - vyvrtání škrticí klapky a výměna tlumiče (100-150 USD).

Palivový filtr je instalován pod zadním sedadlem a vydrží ne více než 30 000 km a cena originálního dílu je nepříjemně překvapivá. U vozů s najetými kilometry 200 000 km a více se spotřeba oleje výrazně zvyšuje, problém lze vyřešit výměnou těsnění a kroužků dříku ventilů. Pod vlivem činidel, kterými jsou naše silnice štědře posypány, chladič rychle selže (výměna bude stát 300-400 USD). Ložiska generátoru nejsou slavná ani svou spolehlivostí, výměna generátoru stojí pořádnou sumu (600-800 USD), proto většina majitelů, když nastane problém, hledá generátor v demontáži nebo se jej snaží opravit svépomocí. .

Přenos

Pro Mitsubishi Lancer 9 byly k dispozici tři typy převodovek – pětistupňová manuální, čtyřstupňová automatická a CVT. Mechanika je velmi spolehlivá, jediné, co může majitele trochu naštvat, jsou vysoké náklady na výměnu spojky (cca 400 $), naštěstí je potřeba ji měnit každých 150-200 tisíc km. Na spolehlivost automatické převodovky nejsou žádné stížnosti.

Spolehlivost odpružení Mitsubishi Lancer 9

Navzdory skutečnosti, že Mitsubishi Lancer 9 je vybaven nezávislým zavěšením: vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu, je těžké to nazvat pohodlným. Původní odpružení je poměrně spolehlivé a nevyžaduje vážné investice, ne více než jednou za 150–170 tisíc km. Dnes mají téměř všechny vozy této značky najeto cca 200 000 km a více, proto je poměrně těžké objektivně říci, jak dlouho po opravě vydrží. Faktem je, že originální náhradní díly jsou drahé a v nejlepším případě mnoho majitelů bere analogy průměrné kvality, v nejhorším případě - levnou Čínu, kterou možná bude nutné vyměnit i po 100 km běhu.

Hřeben řízení začíná klepat po 100-150 tisíc km a jeho výměna je velmi drahá (od 1000 USD). Mnoho majitelů obnovuje kolejnici, ale je obtížné předvídat, jak dlouho po opravě vydrží, proto nezapomeňte tuto jednotku zkontrolovat nejen na úniky oleje, ale také na vůli. Zkontrolujte také hadice posilovače řízení, zda nejsou prasklé a neuniká kapalina posilovače řízení. Spojovací tyče ve srovnání s jinými částmi podvozku nejsou příliš spolehlivé a vyžadují výměnu každých 60-80 tisíc km. Brzdové destičky v průměru jedou 40-50 tisíc km, kotouče - dvakrát tak dlouhé. Časem se třmeny začnou klepat, aby se toto klepání eliminovalo, je nutné promazat vodítka třmenu.

Salon

Asijský interiér kabiny okamžitě zaujme, vše působí velmi úhledně, ale skromně. A tady, na autech s vysokým počtem najetých kilometrů, může interiér vypadat dost omšele, vše záleží na tom, jak se k vozu choval předchozí majitel. Navzdory skutečnosti, že výrobce použil levné dokončovací materiály, vše bylo smontováno velmi kvalitně, což se nedá říci o zvukové izolaci - její kvalita je velmi nízká, a pokud vás obtěžuje hluk kol a motoru, nemůžete to udělat bez dalšího hluku. Jediné, co lze zaznamenat, je spolehlivost elektrického zařízení, problémy s ním jsou extrémně vzácné. Pokud je na autě instalována klimatizace, pak je nutné ji zapnout alespoň jednou týdně (i v zimě), aby se zabránilo úniku těsnění. Nezapomeňte zkontrolovat vlhkost uvnitř. Často se voda dostává do kabiny přes zátku mezi prostorem pro cestující a předním levým podběhem (je nutná výměna zástrčky).

Výsledek:

Závěrem lze říci, že Mitsubishi Lancer 9 má stále mnohem více výhod než nevýhod. Pokud tedy hledáte levné a spolehlivé auto, pak je to možná nejzajímavější možnost v tomto cenovém segmentu.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redakce Autoavenue