Jak provést generální opravu motoru? Jak provést správnou generální opravu motoru tak, aby byla lepší než nové Etapy generální opravy motoru.

Generální oprava motoru se provádí v následujících případech: zničení pístů v důsledku prasknutí rozvodového řemene; přirozené opotřebení skupiny pístů; ztráta komprese ve válcích.

Před zahájením práce můžete přemýšlet o vyladění (vylepšení) motoru. Bez ohledu na auto je možné zvýšit počet koňských sil, a to bez výrazných nákladů. Zvažte hlavní fáze oprav, abyste měli představu o tom, čemu budete muset čelit.

Demontáž motoru z auta

Bez tohoto postupu se neobejdete, protože motor musí být odstraněn, jinak jej jednoduše nelze úplně rozebrat. Ve fázi přípravy odpojte baterii, abyste odpojili napájecí systém. Všechny nástavce musí být odstraněny - karburátor, vzduchový filtr, generátor, startér, výfukové potrubí atd. Před demontáží motoru můžete také odšroubovat hlavu bloku. Bude se pracovat samostatně. Vypusťte olej z klikové skříně, poté budete potřebovat naviják a pomocníky.

Čtyři šrouby zajišťují převodovku k bloku motoru. Motor s tělem na vozech VAZ 2108-21099 je připevněn jedním polštářem. Zavěste motor na kabel a odšroubujte všechny šrouby, spoje předem ošetřete penetračním mazivem pro usnadnění práce. Pro pohodlí můžete hned na začátku odstranit panty a odsunout kapotu na stranu, uvolníte tak místo. Po konečném vytažení motoru pokračujte v jeho demontáži.

Nyní stojí za to mluvit o požadavcích na každý prvek motoru.

Blok válců

Ať tak či onak, je potřeba jej opravit. Nejprve očistěte celý povrch od oleje, nečistot a jiných usazenin. Oprava spočívá ve vyvrtání rukávů na požadovanou velikost. Tento postup nelze provést sami, je lepší důvěřovat specialistovi. Soustružník provádějící vrtání musí mít dovednosti pro práci na stroji. Nesvěřujte něco takového nezkušenému člověku. Jeho spolehlivost závisí na tom, jak správně je provedena generální oprava motoru VAZ 2109.

Existují dvě nudné možnosti: pod zrcadlem a jemnou síťovinou. Ve druhém případě se provádí honování - celý vnitřní povrch rukávů je pokryt tenkými čarami. Někteří lidé tvrdí, že to zvyšuje výkon. Ale ve skutečnosti je obrázek opačný - opotřebení pístních kroužků se zvyšuje, protože povrch válce vypadá jako běžný pilník. Naštěstí to pokračuje po dobu 10-20 tisíc km, po které rukáv získá zrcadlový vzhled. A ne vždy je geometrie perfektní. Z tohoto důvodu se nuda nejlépe provádí pod zrcadlem.

Má cenu odlehčovat písty

Pokud hoříte myšlenkou vyladění za účelem zvýšení výkonu, pak je odpověď jednoznačná: je nutné odlehčit písty! Ale pokud je ve vašem zájmu pouze provádět opravy, pak stačí nainstalovat nové. Každopádně nárůst koňských sil bude znát, protože se zvýší komprese motoru. Nejlépe je svěřit odlehčovací práce stejnému soustružníkovi, který se zabývá vrtáním bloku válců. Jak vidíte, nebude možné provést zásadní opravu motoru vlastníma rukama, budete se muset uchýlit ke službám specialistů.

Podstatou procesu je zbavit se „přebytečného“ kovu ve vnitřní části. K tomu je hliník z pláště pístu pečlivě broušen. Věnujte pozornost tomu, zda jsou v horní části škrabky - vybrání pro ventily. Pokud jsou přítomny, kupte si opravné se stejnými atributy. V opačném případě budete muset vyřešit motor pokaždé, když se rozvodový řemen přetrhne. A nezapomeňte, že pro každý píst jsou potřeba kroužky správné velikosti - všechny hodnoty najdete v příručce k vozu.

Klikový hřídel a jeho odlehčení

To je možná nejmasivnější prvek celého motoru. Pokud potřebujete pouze generální opravu motoru VAZ, můžete se omezit na výměnu hlavních a ojnicových ložisek. Ale v případě, že hledáte zvýšení výkonu, budete muset udělat hodně práce. A bez služeb soustružníka se to opět neobejde. Koneckonců, pouze při použití profesionálního vybavení se můžete zbavit "extra" kovu na povrchu klikové hřídele.

Nezapomeňte však na jednu vlastnost. Klikový hřídel má osu otáčení, jeho těžiště je umístěno tak, aby nedocházelo k žádným úderům. V případě, kdy brousíte kov, je vyrovnání narušeno. A instalací takového klikového hřídele jednoduše zničíte jak ložiska, tak skříň bloku válců. Proto je po odlehčení nutné provést vyvážení, aby se obnovilo vyrovnání hřídele. Motor po zásadní opravě ale bude mnohem výkonnější, což vás nevýslovně překvapí.

Blok setrvačníku a spojky

Pro ladění by měly být tyto uzly také dokončeny. Stejně jako v případě klikového hřídele bude nutné zevnitř setrvačníku odříznout vrstvu kovu. Po tomto postupu je také nutné vyvážení, aby nedocházelo k axiálnímu házení a v důsledku toho k vibracím. Spojka bude muset být zesílena. Dejte přednost vzorkům, které se používají pro novější a výkonnější modely aut. Začněte tím, kolik koňských sil chcete skončit.

Olejové čerpadlo a chladicí systém

Vylepšení těchto uzlů je při ladění zásadní. Mazání všech agregátů může být nedostatečné, jelikož dochází k nárůstu točivého momentu a výkonu vlivem odlehčení hlavních prvků. Pečlivě odstraňte závadu ozubených kol olejového čerpadla, aby byly mezery minimální. Pokud jde o chladicí systém, nebylo by nadbytečné instalovat účinnější čerpadlo a chladič s větší plochou. Bez těchto postupů se lze obejít bez velké opravy motoru 2109 za předpokladu, že není třeba provádět ladění.

Oprava hlavy bloku

Tato jednotka je zodpovědná za kvalitu utěsnění spalovací komory v okamžiku zapálení směsi. Proto byste měli dosáhnout maximálního kontaktu mezi povrchem ventilů a sedadly v hlavě válců. K tomu je nutné provést lapování. Práce není náročná, ale zdlouhavá a zdlouhavá. Budete potřebovat vrtačku s reverzem (stačí i ruční), kus gumové hadice, dvě svorky, kovovou tyč, lapovací pasty - dokončovací a hrubé. Vezměte prosím na vědomí, že po práci nezůstávají na povrchu hlavy válců žádné brusné prostředky. Vše vyčistěte a profoukněte stlačeným vzduchem.

Nejprve se na sedadlo nanese hrubá lapovací pasta. Pomocí vrtačky otáčejte ventilem v různých směrech (je velmi žádoucí, aby byl stejný počet otáček). Po odstranění velkých nerovností povrchu je třeba nanést dokončovací pastu a vybrousit do lesku. Nyní je zajištěn maximální kontakt mezi ventilem a sedlem. Hlavní věc je nainstalovat je tak, jak jste je vtírali, nemůžete prvky zaměňovat. V tomto případě nebude možné dosáhnout maximální těsnosti.

AvtoVAZ, výrobce stanovil průměrný počet najetých kilometrů pro vozy VAZ 2114 = 150 tisíc km. Stejné ukazatele mají v průměru všechna ruská auta. Pokud jsou však různé problémy odstraněny včas, zdroj motorů může snadno odolat 250 tisíc km. Zdroj motorů zahraničních automobilů je v průměru 200 000 - 300 000 km před generální opravou.

Co je součástí generální opravy motoru

Generální opravy dieselových a benzínových motorů se provádí v etapách:

1. Demontáž motoru.
2. Mytí a čištění dílů.
3. Po vyčištění je zkušený automechanik schopen určit, jak opotřebované jsou určité díly, zda je lze opravit nebo lépe vyměnit. Odstraňování problémů se provádí, to znamená, že po odstranění hlavy válců (hlavy válců) se tato a blok válců (hlava válců) zkontrolují na třísky a praskliny; zkontrolujte válce, zda nejsou oděrky a škrábance; určit mezery spojovacích částí; zkontrolujte stav pístů na přítomnost třísek, skořápek, sazí; zkontrolujte ojnice klikového hřídele; studium klikového hřídele spalovacího motoru; prsty; ložiska; kontrolují se i části mechanismu rozvodu plynu (ventily, vahadla atd.). Porovnávají také rozměry důležitých dílů s těmi továrními.
4. Po odstranění závady je nutné posoudit stupeň opotřebení celého motoru: co vyměnit, co nechat, co opravit.

• Pokud jste nikdy nemuseli úplně rozebrat motor, pak by bylo správnější a lepší pozvat kamaráda, který tomu rozumí.
• Je žádoucí provést demontáž v teplé a dobře osvětlené garáži.
• Při demontáži dejte všechny šrouby, podložky a matice do krabice s přepážkami, neházejte vše do jednoho kbelíku.
• Během demontáže si zapamatujte pořadí, pokud to děláte poprvé.
• Pokud nevíte, jak se náhradní díly jmenují, odneste staré díly do prodejny a ukažte je prodejci.

Repas motoru svépomocí

V našem průvodci generální opravou motoru pro svépomocí je sled akcí:

1. Demontáž a demontáž.
2. Odstraňování problémů s díly.
3. Mytí demontovaných dílů.
4. Objednávka a nákup náhradních dílů.
5. Broušení bloků a klikových hřídelí.
6. Oprava hlavy bloku.
7. Ověřovací práce.
8. Montáž a instalace spalovacích motorů.
9. Běh za kapitálem.
10. Závěr.

Demontáž a demontáž

V závislosti na značce a modelu vozu (konstrukce motoru, počet válců, typ převodovky) se může proces demontáže motoru lišit. Odlišné je i umístění motoru na pohon předních a zadních kol.

Karburátorové motory se mnohem snadněji a rychleji rozebírají, protože nejsou přeplněné elektronickými zařízeními, v jejichž přítomnosti, abyste se dostali k samotnému motoru, musíte je všechny pečlivě demontovat.

Pokud tedy musíte vydělat kapitál například na Kamaz, pak jeho naftový motor z Yaroslavlského závodu YaMZ-236 bude trvat asi 10 hodin, než se rozebere. Pokud uděláte stejnou práci s těžkými analogy Kamazu, bude to trvat déle než 30 hodin.

A k demontáži motoru VAZ potřebujete asi 3 hodiny. A motory osobních aut budou trvat asi 10 hodin.

Je nutné pomalu rozebírat, házet šrouby a matice kamkoli. Demontáží už takříkajíc začala diagnostika.

Odstraňování závad prvků při kapitalizaci spalovacích motorů

Odstraňování závad je v tomto případě mechanické, to znamená, že je nutné vizuálně a pomocí měřicích přístrojů zkontrolovat opotřebení dílů.

Odstraňování problémů se spalovacím motorem zahrnuje následující práce:

• zkontrolujte klikový hřídel a změřte jeho rozměry, zkontrolujte ohyby a vystředění;
• zkontrolujte skříň bloku válců (BC);
• zkontrolujte detaily mechanismu ojnice a kliky na vůli a samotný stav: písty, válce, kroužky, prsty, ojnice;
• zkontrolujte skříň hlavy válců (hlavu válců);
• podrobnosti o mechanismu distribuce plynu;
• určit udržovatelnost dílů a sestav.

Mytí motoru a jednotlivých dílů po demontáži

Mnozí zanedbávají takovou práci, jako je mytí motoru. Je vhodné opláchnout každou část a očistit ji od plaku, abyste mohli určit stupeň opotřebení, opláchněte také hlavu válců a BC pro detekci případných makrotrhlin.

Jaké díly jsou potřeba pro generální opravu motoru

Po provedení postupu při odstraňování závad a vytřídění těch, které jsou vhodné pro restaurování a které nejsou vhodné, je nutné objednat nové díly, aby se nahradily ty nepoužitelné. Když už víte, jaké náhradní díly jsou potřeba, nemusíte s jejich objednávkou a nákupem otálet, protože nové díly je třeba ještě připravit k instalaci.

Náhradní díly na generální opravu benzínových motorů:

1. Vložky (hlavní a ojnice).
2. Podrobnosti o skupině pístů.
3. Prsty ojnice.
4. Pouzdra ojnice.
5. Ventily (všechny, sací i výfukové).
6. Kroužky na stírání oleje.
7. Těsnění (kompletní sada).
8. Vedení ventilů a sedla ventilů.
9. Čerpadlo s opravnou sadou.
10. Olejový filtr a čerpadlo.
11. Další související části.

Broušení bloků a klikových hřídelí

Po vyřešení problému s náhradními díly začnou opravovat a obnovovat blok a klikový hřídel spalovacího motoru. Na frézce a brusce se odstraní vrstva sedla hlavy válců a samotný blok, dokud nezůstanou žádné skořápky a třísky. Stává se, že existuje několik hlubokých skořápek, kvůli kterým musíte vrstvy odstranit několika průchody. Obvykle se v závislosti na stupni poškození odřezávají vrstvy o tloušťce 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Poté začnou povrch brousit do zrcadlového lesku.

Pro broušení klikového hřídele je speciální tabulka, která udává tloušťku a účinnost po opravě ve srovnání s novou tovární.

Typ opravy	Tloušťka, mm	Účinnost ve srovnání s novým
Oprava č. 1	0,25	80-90%
Oprava č. 2	0,50	70-75%
Oprava č. 3	0,75	65-70%
Oprava č. 4	1,00	50-55%
Oprava č. 5	1,25	40-45%
Oprava č. 6	1,50	méně než 30 %
Oprava č. 7	2,00	Od roku 1995 se nepoužívá

Oprava hlavy bloku (hlavy válců spalovacího motoru)

Pro opravy hlavy válců, i když to není obtížné, se z nějakého důvodu mnozí snaží dát do servisu.

Oprava hlavy bloku se skládá z následujících typů prací:

1. Vyměníme vačkový hřídel (vše, co je v tomto motoru).
2. Vyměňte sací a výfukové ventily.
3. Vyměňte vodicí pouzdra.
4. se sedlem.
5. Pokud jsou v hlavě válců praskliny, tak buď hlavu vyměníme a znovu přebrousíme, nebo tyto praskliny svaříme argonem.

Ověřovací práce

Po provedení hlavních oprav a restaurátorských prací ještě probíhají ověřování a další. To zahrnuje seřízení spojky a tlakové zkoušky motoru.

Pro centrování poskytují některé služby speciální centrovací stojany. Spojení mezi klikovým hřídelem a spojkou musí být vystředěno. Vyvážený klikový hřídel a spojka sníží opotřebení a tření a také koncové házení.

Montáž a instalace spalovacích motorů

Pořadí montáže motoru po generální opravě:

Pokud se poprvé rozhodnete vyrobit kapitálovou krabici vlastníma rukama, po všech pracích před montáží je lepší sestavit se zkušeným specialistou v této věci. Zdroj celého vozu závisí na kvalitě sestavení.

Vloupání po kapitálu

Nejpříjemnějším procesem při takové práci je záběh nezbytný pro motor s novými díly. Při vloupání dochází k vtírání nových dílů, proto se nedoporučuje okamžitě dávat velké zatížení. Záběh do 2000 km se doporučuje uběhnout bez cukání a ostrého startu.

Existuje několik způsobů, jak rolovat:

1. Běh na studeném stojanu.
2. Studený chod bez stojanu. Tato metoda je běžná zejména v zemích SNS. Po přípravě všeho potřebného (motorový olej a chladicí kapalina jsou naplněny), aniž byste nastartovali motor, sjeďte vůz v závěsu 3 rychlostmi po dobu 2 hodin. Tato metoda se nedoporučuje. Mimochodem, velmi důležité připomenutí: motorový olej má kód a označení pro aditiva, před jeho zakoupením je vhodné se naučit, po kterém si můžete sami vybrat správnou volbu.
3. Horký běh. Tato metoda spočívá v nastartování motoru a jeho ponechání běžet na volnoběh po dobu 3 minut, poté se motor vypne. A tak to dělají několikrát, jen čekají, až motor vychladne. Poté se po krátkodobých startech motor nastartuje a nechá běžet 1 hodinu. Při záběhu se kontroluje těsnost motoru a další indikátory. Po záběhu seřiďte vůle ventilů a nastavte požadované zapalování. Pokud je nainstalováno kontaktní zapalování, doporučuje se místo starého zapalování. Snižuje spotřebu paliva a generuje vysoké napětí až 24 kilovoltů, zatímco kontaktní zapalování je schopno dodat svíčce více než 18 kilovoltů. Díky tomu dokonce dávají jiskru.
4. Přirozené rolování. Je zajížděno za následujících podmínek: plynulá jízda, rychlost ne více než 60 km. Po generální opravě bez instalace nových vložek se záběh provádí až do 2 000 km. Pokud byly nainstalovány nové rukávy, pak 4 tisíce km.

V zahraničí prý v autoservisech fungují záchytné a zkušební stolice pro spalovací motory. Tento stojan s pomocí speciální elektroniky ukazuje zdroj obnoveného motoru.

Pokud jste se přesto rozhodli provést generální opravu nikoli sami, ale dát ji do servisu, získáte záruku na opravený motor. Záruku někdo dává jako, někdo má 20 tisíc kilometrů, někdo 30 tisíc km. běh.

Repas motoru svépomocí je možná jen částečně. Protože potřebujeme stroje, hlavu válců a hlavu válců musíme dát na vyvrtávání a broušení. Zbytek práce zvládnete sami. Čím jednodušší auto, tím snadnější je oprava. Není těžké samostatně vydělávat kapitál na vozech VAZ, GAZ, UAZ, NIVA.

Chcete-li zvýšit zdroj motoru jakéhokoli automobilu, potřebujete:

• nakupujte vysoce kvalitní náhradní díly a spotřební materiál;
• včasná údržba;
• nejdůležitější je vyměnit motorový olej každých 6-7 tisíc kilometrů;
• úhledná hladká jízda bez cukání také zvyšuje životnost vozu.

Po generální opravě motoru je nutné olej měnit v následujících intervalech:

1. Po 500 km - první změna.
2. Po 1000 km - druhá výměna.
3. Po 1500 km - třetí výměna oleje.
4. Po 2000 km cesty - čtvrtá výměna a dále dle harmonogramu každých 10-15 t.km.

Video ukazuje některé druhy prací na generální opravě spalovacích motorů.

Generální oprava motoru – toto slovní spojení prořízne každého motoristu až do morku kostí. Samozřejmě, protože jeho cena se může lišit od 10 do 150-200 tisíc rublů, v závislosti na značce a modelu automobilu. Každý motor má svůj vlastní zdroj. Po jeho vyčerpání je třeba mechanismus opravit. Co to znamená Podívejme se na jeho fáze.

Nejprve musíte vyjmout jednotku z auta a vyčistit ji od nečistot, topného oleje, protože pak se tyto nahromadění mohou dostat dovnitř a odvést veškerou práci do odpadu. A pak bude snazší manipulovat s detaily, protože je lze libovolně vyzvednout a dělat si s nimi, co chcete. Po vyčištění se můžete pustit do práce.

Začněme od srdce - s písty, protože se jedná o nejobtížnější a nejdražší část opravy, která vyžaduje vybavení a přesnost až 0,01 mm. Například generální oprava motoru VAZ je obtížná především proto, že pístní čepy se vkládají do horní hlavy ojnice při teplotě asi 800 stupňů, takže to bez jisté zručnosti a šikovnosti prostě nepůjde. Takové věci, jako je vyvrtávání válců, samozřejmě provedou specialisté. Jsou to nevyhnutelné výdaje, stejné jako broušení krků.

Zabere to poměrně hodně času a prostoru, proto byste se měli o místo výkonu práce předem postarat a zajistit jeho čistotu a pořádek.

Po vyvrtání bloku udává třídu pístů, která odpovídá jeho velikosti. Podle ní se vybírají písty a pístní kroužky. Při výběru je vhodné připomenout, že pro všechny válce se volí kombinace píst + ojnice + čep + pístní kroužky o stejné hmotnosti. U všech lahví by rozdíl neměl přesáhnout 2 gramy. Je logické předpokládat, že vážení by se mělo provádět na stejných elektronických vahách.

Dále se generální oprava motoru dotýká klikového mechanismu, který zahrnuje klikový hřídel a ojnice. Pokud je rozpočet neomezený, tak by se krky měly stejně vyleštit. Pokud existují nějaká omezení, musíte provést měření a rozhodnout, zda jsou nutné opravy. Vložky je samozřejmě nutné v každém případě vyměnit. Zde je umístěno olejové čerpadlo. Faktem je, že jeho porucha vede k poklesu tlaku v mazacím systému, což také dělá veškerou práci marnou. Zde se měří mezera v protilehlých částech, to se provádí pomocí vhodné sondy.

Tak tohle je hotovo. Nyní můžeme přejít k hlavě. Zde je umístěn.Zahrnuje ventilový mechanismus s vačkovým hřídelem. Zde je třeba věnovat pozornost jeho stavu, také provést měření a vyměnit těsnění dříku ventilu na vodících ventilů. Kromě toho je třeba brousit ventily. To se provádí pomocí vhodného přípravku a lapovací pasty různých zrnitostí.

Po všech provedených postupech stojí za to věnovat pozornost systému napájení a zapalování, protože pokud dojde k jejich poruše, motor nebude reagovat na opravy, jak by měl. Na samém začátku stojí za to pochopit, že generální oprava motoru svépomocí není tak hrozná věc, kterou zvládne téměř každý majitel vozu, který má počáteční dovednosti v manipulaci s vybavením. Po dokončení oprav je vhodné připomenout neméně důležitou část - záběh. Během ní není nutné vystavovat motor velkému zatížení a překračovat rychlost vyšší než 100 km/h, protože v tuto chvíli jsou všechny díly lapovány a tepelně zpracovány.

Trendy moderního automobilového průmyslu jsou takové, že klasické litinové bloky pro několik velikostí oprav pístů se již staly ohroženým druhem, častěji jsou motory "na jedno použití". Nejsou žádné opravné rozměry skupiny válec-píst, chybí opravné rozměry vložek klikového hřídele.

Co se s takovým motorem může stát a co dělat, když se přesto porouchá a výměna za novou jednotku nepřipadá v úvahu kvůli příliš vysoké ceně? Motory jsou různé, ale téměř vždy můžete najít alternativní cestu a vrátit ji k životu. Další otázkou je, zda to má smysl z finančního hlediska?

Hliníkové bloky s litinovými pouzdry

Nejjednodušší možností je „běžný“ motor s litinovými pouzdry a někdy dokonce s blokem vyrobeným ze stejné litiny, ale bez opravných rozměrů skupiny pístů a klikového hřídele.

A mimochodem, proč? Existuje „konspirační teorie“, podle níž výrobci výslovně omezují uvolňování dílů do oprav, pokud spotřebitel chodí do autosalonů v hejnu pro nová auta. Ale pokud je to pravda, tak částečně. Faktem je, že mnoho moderních litinových motorů z hlediska odolnosti proti opotřebení není jako staré.

Díky pokroku v materiálech se litinová manžeta z hlediska odolnosti proti opotřebení přiblížila velmi drahým technologiím využívajícím alusil a nikasil, kterým se budeme podrobně věnovat níže.

Přirozené opotřebení litiny je v podstatě minulostí. Mnohdy je přirozený vývoj válce s nájezdem více než tři sta tisíc kilometrů minimální. A pokud je opotřebení menší než hloubka honování (dvě nebo tři setiny milimetru), není potřeba vrtání.

To je samozřejmě dobrý důvod, aby výrobce upustil od opravných velikostí a vyrobil jen pár gradací "nominálních" pístů a kroužků. Ale bohužel opotřebení není jen přirozené. Pokud pístní kroužky leží, do válců se dostane abrazivo, přehřátí, detonace nebo jiné problémy s motorem, může dojít k selhání jednoho nebo všech válců.

Objevují se na nich zadření, elipticita nebo dokonce prstencové opotřebení a je možné porušení geometrie ojnice a skupiny pístů. Pokud by vyvrtávání bylo možné, pak by se problém vyřešil jednoduše přebroušením na nový rozměr, vady tohoto druhu se většinou bez problémů odstraní. Ale neumíš ostřit! V prodeji prostě nejsou žádné písty nové velikosti a pokud jsou problémy s klikovou hřídelí, nelze ji naostřit - neexistují žádné vložky.

Metoda opravy č. 1: Nákup střelného bloku

Takže motory jsou stále na jedno použití? Vůbec ne. Existuje několik způsobů, jak vyřešit problém takového motoru. První z nich je standardní, doporučený výrobcem. A často, mimochodem, ne nejhorší. Jedná se o nákup tzv. shot bloku, tedy bloku válců doplněného o písty a klikovou hřídel. Nasaďte na něj hlavy bloku, klikovou skříň, nástavce - a motor je připraven.

Většinou je nevýhodou takového řešení cena, ale pokud si pamatujete, že ani originální písty většinou nejsou levné a práce stojí hodně, tak ... Otázkou je jako vždy cena konkrétních instancí. Například známé motory Opel Z22SE nebo Saab B207 jako produkty GM mají velký výběr brokových bloků a to nejen od výrobce. Jejich cena v USA je velmi příjemná – od jednoho a půl tisíce dolarů. Za dva a půl se dá koupit tuningový zesílený blok s 2,5-2,7litrovým stroke kitem nebo určený pro vyšší plnicí tlak a solidní točivý moment. Jenže u toyot středního věku přijde nastřelený blok minimálně na tři a půl tisíce. Poctivá část velkoobjemových motorů má přitom nastřílené bloky, které stojí zhruba pět tisíc. A zde již musíte přemýšlet o alternativě k jednoduché náhradě.

Způsob opravy č. 2: vložka bloku válců a "nativní" písty

Rukávy jsou vyrobeny, jak se říká, "na nominální hodnotu", tedy ve stejné velikosti jako v originále. Pokud úspěšně vyberete materiál pouzdra a přesnost „předpětí“, trochu utrpí pouze přenos tepla, protože „nativní“ pouzdro se pouze nalije do roztaveného kovu a pouzdro na opravu v závislosti na způsob uložení, může mít buď téměř žádnou montážní mezeru, nebo zachovat mezeru od jedné do tří setin.

Vše pak závisí na přesnosti opracování a na kvalitě montáže. Skupina pístů původní jmenovité velikosti bude v takovém motoru fungovat dobře. Je možné obložit pouze poškozený válec a tím snížit náklady na práci. Hodně záleží na dovednosti umělců, ale pokud má vaše město přesné stroje, pak je to relativně levný způsob, jak obnovit motor.

Pamatujte však, že během tepelného zpracování bloku válců jsou možné deformace a narušení geometrie. Proto se doporučuje obložit všechny válce najednou a vyvrtat novou geometrii ze "základny" bloku, a ne staré osy válců. Pokud je nutné opravit pouze jeden válec, je lepší použít technologii studeného přistání vložek lisem nebo instalací s mezerou.

Způsob opravy č. 3: "nativní" vyvrtané vložky a písty většího průměru

Blok válců je prostě nudný pro nové zakázkové písty - ne originální, ale na zakázku, na požadovanou velikost. Obvykle mluvíme o tzv. kování – pístech získaných obráběním z polotovaru získaného izotermickým ražením. Takové písty jsou znatelně pevnější než běžné lité, ale jako každá jednotlivá práce nemusí být nejúspěšnější.

Dokonce i písty od renomovaného výrobce vyžadují větší tepelnou mezeru kvůli vyššímu koeficientu roztažnosti kovací slitiny a nezapočítávanému tepelnému zkreslení. A silnější píst samozřejmě nemusí vždy znamenat delší životnost motoru, protože se opotřebovávají jak kroužky, tak i samotný válec. V tomto případě bude hodně záležet jak na zpracování samotného válce (v tomto případě si na rozdíl od objímky zachovává parametry přenosu tepla a geometrie), tak na novém pístu.

Totéž platí, když je původní skupina pístů velmi drahá nebo vzácná a motor je stavěn pro každodenní použití. Je to dobrá cesta, pokud písty pro opravovaný motor jsou již zvládnuté alespoň v malé sérii nebo existují otestované vzorky. Nikdo přece nechce pracovat jako testovací motorový tester.

Pokud však sbíráte ty, kteří si chtějí objednat pět set nebo tisíc pístů, pak má vaše objednávka velkou šanci, že bude vyrobena originální technologií Kolbenschmidt nebo Mahle, nicméně cena pístů bude minimálně stejně dobrá jako originál ale velikost je jakákoliv v rozumné toleranci běžného a plně vyvinutého designu v sérii.

Celohliníkové bloky bez objímek

Je mimořádně výhodné vyrábět bloky válců z hliníku bez litinových vložek. Za prvé je to menší hmotnost motoru. Za druhé, tepelná vodivost hliníku je vyšší než u litiny, což znamená, že odvod tepla z nejvíce zatěžovaných částí motoru je lepší. A konečně, jak písty, tak hlava válců jsou také vyrobeny z hliníku, což znamená, že jejich koeficient tepelné roztažnosti se bude blížit koeficientu roztažnosti bloku. Proto je možné snížit tepelné mezery na minimum v důsledku teplotního rozdílu mezi pístem a blokem válců.

Technologie celohliníkových bloků válců lze podmíněně rozdělit do tří skupin materiálů a ve všech případech nepůjde o „čistý“ hliník, ale o blok „okřídleného“ kovu s odolným povlakem válců.

Hliníkové bloky Nikasil

Především je to Nikasil, který jako první získal masové přijetí jako způsob výroby spolehlivých celohliníkových motorů bez litinových vložek. Jméno od společnosti Mahle se stalo pojmem, i když se možná ochranná známka podobného nátěru od společnosti Kolbenschmidt - Galnical - ukázala jako ne tak harmonická a sekundární ...

Primárně byl určen pro rotační motory, ale v devadesátých letech se rozšířil a dodnes se používá ve Formuli 1, stejně jako v motocyklových motorech. Například "monstrum" Suzuki Hayabusa má přesně takový válec povlak. Odolnější a úspěšnější materiál na válce ještě nebyl vynalezen, jeho vrstva je tvrdá a docela viskózní, je tlustá a nepraská, dá se s ní trochu plýtvat, když už je nějak zdemolovaná. Ale to je extrémně vzácné, pokrytí je téměř věčné.

Ale nikl-karbid-hliníkový povlak, tak silný a odolný proti opotřebení, se bojí sloučenin síry. A na autech v USA a Kanadě, která používala benzín s vysokým obsahem síry, povlak rychle selhal. Takový benzín teď nenajdete, ale je tu ještě jeden důvod, proč bylo od nátěru upuštěno. Je to věčné, ale také drahé – technologie vyžaduje složitý způsob galvanizace a obrábění vysokopevnostního materiálu.

Hliníkové bloky Alusil

Kolbenschmidt proto navrhl pro výrobu bloků válců použít velmi starou (patentovanou již v roce 1927 firmou Schweizer & Fehrenbach) technologii Alusil. Vzhledem k tomu, že Kolbenschmidt v té době patřil do skupiny Audi, byla tato technika rychle uvedena do praxe.

Základní myšlenka je vcelku jednoduchá: vložka nebo celý blok válců je celý vyroben z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku, obsahuje minimálně 17 % – jde o tzv. hypereutektickou slitinu. V tomto případě je křemík obsažen v materiálu nikoli v rozpuštěné formě, ale jako krystaly.

A pokud „vysrážíte“ ​​hliník, pak získáte souvislou vrstvu vyčnívajících krystalů křemíku, velmi tvrdou, „klouzavou“ a odolnou proti opotřebení, nejtvrdší pístní kroužky už na ní mohou pracovat. Tato metoda je jednodušší a mnohem levnější a povlak se chemicky leptá nebo získává speciálním zpracováním ve vrstvě hliníku s vysokým obsahem křemíku. Pokud jde o tvrdost, alusil není horší než nikasil.

Další výhodou technologie je blízkost hliníkových slitin bloku a pístu - jsou také odlity z hypereutektického hliníku, což znamená, že tepelná mezera bude nejmenší. To jen ta tvrzená vrstva je mnohem tenčí než u Nikasilu a samotný povlak je mnohem křehčí, pod nejtenčím tričkem z křemíkových krystalů je stále stejný hliník. Bojí se přehřátí a vnikání pevných částic a dokonce i sazí z kroužků. Bojí se také agresivních chemických sloučenin síry a dalších.

Způsob jeho výroby přitom často umožňuje tvorbu dutin a zón s nestejnoměrnou kvalitou povlaku. A i když se dnes jedná o nejrozšířenější technologii celohliníkových motorů, stále má svůj vlastní rozsah použití a nedokázala nahradit jednoduché litinové vložky.

Ale je tu jedno téměř nepoužívané plus: teoreticky je možné vyvrtat a obnovit vrstvu nátěru. Zde je potřeba pouze speciální vyvrtávací technologie, která odstraní vrstvu hliníku, a poté vytvoří na povrchu vrstvu pevného křemíku a krystaly mírně „vyhladí“. Vyžaduje to však masový charakter, a tedy velké továrny na obnovu bloků válců. A zatím neexistují.

Kolbenschmidt má ve svém majetku také technologii Locasil - slitinu, ve které je obsah křemíku všech 27 %, ale už z ní nelze odlévat blok válců, je příliš křehká, ale lze vyrobit pouzdro na blok válců , bude odolnější proti opotřebení než alusil, ale technologii oprav mají stejnou.

Exotika: plazmový nástřik

Existují i ​​vzácnější varianty. Například VW v blocích válců nechvalně známých motorů 2,5 TDI používá plazmový nástřik. Podobná technologie laserové depozice křemíku místo chemicky leptaného Alusilu je použita na nových motorech BMW „globální řady“ B38-58. Teoreticky je tato technologie progresivní a umožňuje získat dostatečně silnou vytvrzovací vrstvu s dobrými vlastnostmi, ale evidentně ještě není dotažena k dokonalosti.

Metoda opravy č. 1: Vyvrtávání hliníkových bloků s povlakem

Všechny technologie s povrchovým kalením hliníkové vrstvy samozřejmě nepočítají s opotřebením zrcadla válce, takže téměř neexistují motory s opravnými rozměry skupiny pístů. Ledaže by velmi staré motory BMW pod Nikasilem měly pár opravných velikostí, ale rychle se ukázalo, že povlak buď slouží a neopotřebovává se, nebo je poškozený, a pak je nutné vyměnit sestavu bloku válců. V souladu s tím rychle zmizely rozměry opravy pro motory nikasil.

Novější konstrukce většinou ani neumožňují koupit "originální" písty z továrního katalogu - pouze montáž brokového bloku. To je jako obvykle odůvodněno zájmem o spotřebitele a vysokými standardy kvality. Jelikož ale díly pístové skupiny objednává výrobce stroje „na boku“, originální náhradní díly najdete v katalozích výrobců pístů, stačí si zjistit, který z tuctu výrobců je dodal dopravník.

Někdy je možné objednat rozměry opravy, například pokud máte možnost obnovit povlak typu alusil, pak tato možnost zajistí zachování všech továrních vlastností motoru. Úplné obnovení továrny umožňuje galvanické nebo plazmové stříkání niklového nebo chromového povlaku s následným vrtáním nebo vysoce přesným nástřikem bez dalšího zpracování. Pokud však v hromadné výrobě nemohou zajistit stabilní kvalitu a životnost takového povlaku, pak při použití opravárenských technologií může být zdroj ještě menší, vše závisí na dodavateli.

Jsou zde šance na kvalitní opravu, technologie je hojně využívána pro malosériovou stavbu závodních motorů a jsou zde nejvyšší požadavky na krytí. To je jen cena práce a postup testování bude vhodný. Ze slavné sovětské minulosti mnoho továren zdědilo obnovovací technologie z této série. Je možné, že někde je uplatněno know-how, které umožňuje takové restaurování spolehlivě a levně provést, ale osobně taková místa neznám. Kdo ví, sdílejte!

Další výhodou použití takových technologií je schopnost obnovit pouze poškozený válec, což činí tuto možnost výhodnou při návratu do života přesně poškozeného, ​​​​ale neopotřebovaného bloku.

Litinové manžety jsou mnohem levnější, nevyrábějí se pro konkrétní motor, ale vybírají se podle velikosti. V důsledku toho je pouzdro motoru využívající tuto technologii znatelně levnější a používá se mnohem častěji. Na rozdíl od uložení litinové manžety se u litiny používá pouze "horké" uložení nebo s použitím kapalného dusíku pro chlazení manžety a zmenšení jejího průměru.

Při použití vysoce kvalitních vložek a přesného obrábění se zdroj pístové skupiny může ukázat jako ještě vyšší než u původního povlaku, ale opět jsou možné chyby v dílenské práci, což znamená, že místní přehřátí válce a mohou se objevit tepelné deformace.

Nevýhodou technologie litinových objímek je tradičně již zmíněné zhoršení odvodu tepla, nutnost použití vysokého ohřevu bloku „shrink fit“, chlazení materiálu dusíkem nebo high-tech technologie spinového svařování a vyšší pravděpodobnost chyby než s hliníkovými rukávy.

Častěji se bude jednat o jedinou dostupnou technologii inteligentní přestavby motoru. Důvodů je mnoho: například neexistují žádné specializované hliníkové návleky, technologie pro vyvrtávání a zpracování Alusilu a nanášení Nikasilu, který je typický pro Rusko. Pokud došlo k přehřátí bloku válců a porušení jeho geometrie, je potřeba vložka, jejíž pracovní plochu lze pro novou geometrii bloku vyvrtat a zde se výběr technologií rekuperace zužuje na litinu nebo vrtaný hliník vložky.

Písty pro objímkové motory se vybírají z původních podle již popsané technologie nebo se vyrábí speciální na zakázku, stejně jako pro motory se standardní pracovní plochou litinového válce.

Jaký je výsledek?

99% všech motorů je vyrobeno podle popsaných technologií, což znamená, že vždy existuje šance na obnovu. Hlavní věcí je najít dobrého umělce se zaběhnutou technologií obnovy, dodavatele vysoce kvalitních náhradních dílů a zaujmout zodpovědný přístup ke kontrole motoru, který dostal nový život.

V našem předchozím článku jsme psali, že vzhledem k hospodářské krizi a zdražování dovážených náhradních dílů se generální oprava spalovacích motorů (oprava ICE) opět stává aktuální a ekonomicky proveditelnou. V tomto článku si povíme o hlavních metodách a technologiích, které se používají při obnově poškozených a opotřebovaných částí motoru.

Před provedením generální opravy motoru automobilu je motor kompletně rozebrán, poté jsou všechny díly umyté a vadné. To je předpokladem pro zajištění vysoce kvalitního výsledku opravy ICE, protože opotřebené produkty a části poškozených dílů se mohou dostat do chladicího pláště nebo zablokovat olejový kanál, což povede k opakovanému selhání opravovaného motoru.

Blok válců před zahájením oprav se kontrolují ve speciální tlakové lázni na skryté praskliny. Zjištěné mělké poškození opraveného motoru auta se nejprve přivrtá k základně frézou a poté se vyvaří kovem. Pomocí svařování se také uzavřou otvory proražené ojnicí v bloku opravovaného spalovacího motoru a obnoví se poškozené přepážky mezi válci. Je třeba poznamenat, že bloky vyrobené z hliníku a hliníkových slitin se snadněji vaří než litina, protože mají nižší bod tání. Otvory v litinových blocích jsou odstraněny litinovými záplatami.

Vrtání bloku válců

Opotřebené nebo poškozené stěny válců jsou vyvrtány kvůli opravě velikosti a používají se písty a pístní kroužky s větším průměrem. Tento způsob opravy spalovacího motoru je však použitelný pouze u motorů, jejichž výrobce při návrhu vytvořil rezervu, která umožňuje vyvrtání bloku válců.

U vyložených bloků válců jsou vložky vylisovány a instalovány nové. Oprava spalovacích motorů, u kterých to výrobce nezajistil, se provádí následovně: nejprve je nutné vyvrtat válec a poté vtlačit litinové pouzdro o průměru pro standardní píst pro každý přihrádka. Pokud je blok válců opravovaného motoru automobilu vyroben z hliníkové slitiny a má malou tloušťku stěny mezi válci, pak litinové pouzdro také zpevňuje konstrukci.

Povrchy bloku a hlavy deformované při přehřátí jsou na stroji broušeny, přičemž těsnění je voleno v takové tloušťce, aby se neměnil stupeň stlačení.

Klikový hřídel a broušení

Poškozená lůžka klikového hřídele opravovaného motoru automobilu jsou obnovena zpracováním na horizontálním honovacím stroji. Současně je odstraněna velmi tenká vrstva kovu a je zajištěna dokonale rovnoměrná osa otáčení, což je velmi důležitá podmínka, protože jinak bude na hřídel působit nerovnoměrné zatížení, což může vést k zaseknutí nebo zlomení a úplnému selhání opraveného spalovacího motoru.

Odstraňování poruch klikového hřídele se provádí jak vizuální kontrolou a měřením, tak pomocí různých technických prostředků. Poměrně zajímavá metoda pro kontrolu klikového hřídele je magnetická detekce defektů:

1. klikový hřídel je namontován na dvou podpěrách s vinutím různé polarity;
2. na povrch se nanáší speciální olej;
3. poté, co je klikový hřídel posypán kovovým práškem.

Magnetické pole, které se vytváří při průchodu proudu šachtou, umožňuje detekovat skryté trhliny v šachtě, protože částice prášku se nad nimi charakteristicky řadí.

Zjištěná mělká poškození na krcích jsou eliminována broušením klikového hřídele, přičemž jsou vybrány vložky požadovaných rozměrů pro opravený spalovací motor. Pokud neexistují žádné originální náhradní díly, jsou nahrazeny neoriginálními a někdy jsou vyrobeny nezávisle na požadované velikosti.

Při opravě motoru automobilu se ohyby klikového hřídele korigují na speciálním lisovacím zařízení. Při velkém opotřebení krčků je na ně navařena páska z vysokopevnostní slitiny, načež se klikový hřídel brousí na ložiska. Stejně tak se obnoví povrchy poškozené opotřebením pod těsněním. Při opravě spalovacího motoru podléhají restaurování také poškozené klíčové spoje.

Popsaná metoda se nepoužívá pro dieselové klikové hřídele, protože pracují při vyšším zatížení, které dopadá na části klikového mechanismu. Nový klikový hřídel budete muset koupit pouze v případě, že jsou na něm velké praskliny.

Skupina pístů - výměna pístu?

Při generální opravě motoru automobilu nemusí být výměna pístů nutná, pokud zbytková tloušťka jejich stěn a dna umožňuje obnovu. Výrobci pístů však opravy rozměrů neuvádějí a firmy, které se na opravy spalovacích motorů specializují, se mohou spolehnout pouze na jejich osobní zkušenosti.

Na dně pístu poškozeném nárazem na ventil jsou vytvořeny zahloubení. Pokud není možné najít kroužky vhodné velikosti pro píst opravovaného motoru automobilu, jsou pod nimi mírně vyvrtané drážky.

Bez výměny pístů jsou samotné ojnice vyrovnány na lisu a pod pístní čep je instalováno nové pouzdro.

Hlava válců (hlava válců) se kontroluje stejně jako samotný blok - v tlakové lázni. Za účelem rozšíření skrytých trhlin se do něj nalévá horká voda, načež se všechny technologické otvory uzavřou a do chladicího pláště se přivádí vzduch pod přetlakem. Pokud jsou praskliny, budou na odpovídajícím místě viditelné vzduchové bubliny.

Obnova hlavy válců, stejně jako bloku válců, se provádí svařováním. Poté se v tlakové lázni opět zkontroluje hlava bloku opravovaného spalovacího motoru.

Další možné technologické operace při generální opravě motoru automobilu:

1. Vodítka ventilů se vyměňují za opravná (pokud existují) nebo se vyrábějí samostatně.
2. Nadměrně opotřebovaná sedla ventilů se vyvrtají a na jejich místo se nalisují nová.
3. Ohnuté vačkové hřídele jsou vyrovnány na lisu. Zpravidla na nich nejsou žádné praskliny.
4. Lůžka, stejně jako v bloku válců, se nudí na speciálním stroji. Poté se na dosedací plochy hřídelí navaří kovové pásy a vyleští.

Technologie oprav vyvíjené po dlouhou dobu umožňují obnovit téměř jakýkoli motor s poškozením různé složitosti. Nezapomeňte však, že velké opravy nejsou levné a před zahájením prací je nutné provést ekonomické výpočty, protože nákup nové pohonné jednotky bude pravděpodobně mnohem levnější.