Motorový olej je černý - jaký je důvod? Řidiči dnes prakticky nediagnostikují stav svého vozu. Mezitím pečlivá pozornost věnovaná „železnému koni“ může pomoci vyhnout se nákladným opravám. Jedním z nejčastějších příznaků, že něco není v pořádku, je změna barvy motorového oleje. Pokud byla při nalévání bílá, tak se podívejte, jaká úžasná proměna může nastat. Když olej zčerná, nemůže to začínajícího motoristu nestrašit. Změna jeho barvy někdy probíhá rychle.
Změna barvy motorového oleje je známkou toho, že s autem není něco v pořádku.
Důvody, proč motorový olej zčerná
Za určitých podmínek může olej změnit barvu. Pokud je motor v provozuschopném stavu, mohou být příčinou čisticí vlastnosti samotného oleje. Výrobci se dnes snaží vytvořit univerzální nástroj, který by se hodil na všechno najednou. Proto se do moderního oleje přidávají různé přísady, které mohou prodloužit životnost motoru.
Chcete-li odlišit originální olej od padělku, musíte věnovat pozornost štítku, který obsahuje všechny údaje výrobce.
Mezi četnými složkami produktu vynikají speciální látky, které dokážou rozpustit ty usazeniny, které se hromadí v „srdci“ vozu. Při výměně oleje se jednoduše odstraní prvky, které fungují jako čističe. Pokud majitel vozu nezaznamená žádné problémy s chodem motoru nebo spotřebou paliva, černý olej nepředstavuje žádné nebezpečí. Udržujte jeho normální hladinu a na oplátku bude správně fungovat a kvalitně čistit motor.
Při poruše motoru může olej v motoru zčernat. Pak můžete cítit pach spáleniny charakteristický pro tento rozklad. V pohonné jednotce by se mohly opotřebovat stírací kroužky pístového oleje. Olej hoří za jízdy, když motor běží. Majitel vozu si může vůz na výše uvedený problém zkontrolovat v kterémkoli autoservisu. Nepřímou příčinou je fenomén „požírání“ oleje motorem. Problém lze vyřešit přidáním oleje až do okamžiku výměny.
Výše uvedené důvody jasně ukazují, že olej v motoru je černý, pokud je použitý produkt vysoké kvality. A motoristu by na to měla upozornit bílá látka, která po celou dobu provozu nemění svou barvu. Toto motorové nářadí neprovádí čisticí funkci a v motoru se hromadí usazeniny.
Pokud po něm nalijete drahý olej od důvěryhodných výrobců, rychle ztmavne. Bude se muset vypořádat se všemi nečistotami, které z nekvalitního výrobku zůstanou. Neznalý motorista si to, co se děje, vykládá po svém. Po výměně obvyklé levné značky oleje za drahý si po 1 000 km všimne, že se změnila barva. Automobilový nadšenec si myslí, že koupil levný padělek.
Zpět na index
Jak olej zčerná?
Některé oleje zčernají téměř okamžitě po nalití, jiné potřebují nějaký čas. Rychlost procesu zhnědnutí ovlivňují 2 hlavní faktory:
- Jak čistý je motor auta. Důležitá je přítomnost látek, které mohou mazivo kontaminovat.
- Počet alkalických přísad, které jsou součástí motorového oleje.
Vzhledem k prvnímu případu lze poznamenat, že automobilový olej rychle zčerná. Předchozí provoz za sebou zanechal negativní důsledky v podobě různých usazenin. Majitel vozu musí neustále sledovat stav olejového filtru. Pokud jsou olejové kanály ucpané, motor se stane nepoužitelným. Proto je nutné pravidelně měnit olejový filtr. Kvalitní automobilový olej si po dlouhou dobu zachovává své detergentní a mazací vlastnosti. Ve filtru se usazují suspendované částice, díky kterým se motor postupně čistí.
Doporučuje se čistit motor po etapách. Agresivní přísady mohou způsobit nejvíce nepředvídatelné následky. Automatické mazání pracovních jakostí má optimální viskozitu. Pokud používáte normální proplachovací olej, motor se rychleji opotřebovává.
Někdy mazivo zčerná, pokud dojde k průniku plynu do klikové skříně. Generální oprava vozu pomůže vyřešit problém tím nejlepším způsobem. Před provedením následující akce pomohou prodloužit životnost jednotky:
Doplnění oleje do motoru pro udržení požadované hladiny.
- výměna pístních kroužků;
- vrtání vložek pro válce s ohledem na rozměry opravy.
Popsaná situace je typická pro starší motory. Problém stojí motoristu „pěkné peníze“. Motor spotřebuje více paliva a doslova požírá olej. Zde budete muset vyhledat pomoc u spolehlivého autoservisu, kde zkušení mechanici poruchu opraví. Rozsáhlá oprava vrátí vozu jeho dřívější výkon.
Zkušený motorista snadno zjistí, kdy je čas na výměnu oleje, v závislosti na ujetých kilometrech vozu a jeho celkovém chování. Když ale olej velmi rychle zčerná, spotřebuje se v mezích normy, pak je možné mazivo měnit častěji. A dvakrát měnit olejové filtry. Postupem času bude motor čistší, což ovlivní rychlost zčernání maziva. Proces změny barvy bude pomalejší.
Chuť napsat článek na toto téma vznikla díky dvěma zákazníkům autoservisu, kteří beze slova přijeli ve stejný den v téměř identických vozech (Honda Accord CF3 a CF4) a kladli si velmi podobné otázky. V prvním případě to ani nebyla otázka, ale téměř tvrzení, které znělo takto: „Proč olej, který jsi do mě nalil, téměř okamžitě zčernal?“. A na mou větu „a co tě trápí“ jsem slyšel: „Odborníci mi řekli, že to je velmi špatné a olej je špatný.“
Ve druhém případě klient nebyl tak kategorický a měl obavy o stav motoru, protože olej naplněný před 2000 km zčernal a, jak se mu zdálo, zapáchal spálením.
Pokud jsme se v prvním případě museli zapojit do krátké hádky, která ničím nekončila a každý zůstal u svého názoru, tak ve druhém jsme dotyčného uklidnili tím, že jsme mu ukázali stav oleje na jednom z našich auta stojící poblíž a ukazovala mu podobný obrázek.
Přesto už jsou trendem dva případy, a tak jsme se rozhodli všem říct, proč olej černí, je to dobré nebo špatné a hlavně, na čem to závisí a jaké jsou vedlejší účinky této vlastnosti.
Proč tedy motorový olej zčerná?
Začněme úplně od začátku, tedy olejem. Každý moderní motorový olej obsahuje mnoho různých přísad zaměřených na dosažení různých cílů během provozu motoru. Jedná se o přísady pro snížení tření a přísady pro změnu pracovních vlastností oleje při různých teplotách a mnoho dalších, mezi nimiž je speciální přísada, která reguluje „základní číslo“ motorového oleje. Alkálie, jak se ukázalo, jsou základním prvkem, který neutralizuje kyseliny, které vstupují (během provozu motoru) do olejového systému, a také působí proti usazeninám v motoru, odstraňuje nečistoty, usazeniny laku a další „ošklivé věci“, které se vyskytují během provozu motoru.
Co se stane s motorem, pokud má motorový olej nízké množství alkalických přísad? Odpověď je jednoduchá – motor se rychleji opotřebovává a kontaminuje všemožnými usazeninami. A čím více těchto usazenin, tím hůře motor pracuje - za prvé, tam, kde „nečistoty“ spadly, je mnohem obtížnější proniknout olejem a začíná hladovění (ahoj K-motors!), Za druhé , je porušen teplotní režim motoru, protože „kožich“ neumožňuje únik tepla. Důsledkem toho je lokální přehřívání, zničení prvků motoru (vačkové hřídele, vahadla, zalomení vložek).
Mimochodem, podobná situace nastává, pokud delší dobu neměníte ani vysoce alkalický olej. Postupem času začne alkalické aditivum stárnout (a to se děje velmi rychle a čím více je motor zanesený, tím rychleji) a kvalita ochrany před nečistotami se snižuje. Tento proces lze přirovnat k praní prádla. Pokud použijete velmi dobrý prací prášek, ale nevyměníte vodu, první záložka prádla se vypere dobře, druhá bude horší, třetí bude ještě horší a čtvrtou záložku prostě neuvidíte ve špíně, kterou dostaneš.
Proč různé oleje zčernají v různých časech? Jsou dvě odpovědi – první – vaše auto má velmi čistý motor a olej prostě nemá co znečišťovat. Za druhé, ve vašem motorovém oleji je málo alkalických přísad.
Je to špatné nebo dobré?
Tato otázka leží zároveň v oblasti psychologie a praktičnosti. Jak ukazuje praxe, věčně čistý motorový olej dává lidem pocit hluboké morální spokojenosti. Zkušení motoristé (které velkoryse a zdarma předávají mladší generaci) jsou si jisti, že dobrý olej by neměl ztmavnout vůbec, dobře, nebo jen blíže k 10 000 najetých kilometrů. Odkud tento názor pochází? Z minulosti! Kdysi, kdy oleje nebyly vůbec takové kvality jako nyní, se dobrý olej od špatného lišil mimo jiné i rychlostí svého znečištění. A tento faktor (černatost motorového oleje) byl jedním z klíčových ukazatelů nutnosti jeho výměny. To znamená, že olej zčernal - to je vše, je čas jej vyměnit. A velmi levné oleje po 500 kilometrech zčernaly, takže se motoristům nelíbily – kdo chce měnit olej každý týden? Stojí za zmínku, že oleje v té době zčernaly vůbec ne kvůli přítomnosti přísad, ale právě kvůli jejich vlastní špatné kvalitě, takže problém té doby je pro nás pochopitelný. Nabízí se další otázka - je tento poměr (tmavý olej - špatný olej) správný z hlediska kvality moderních výrobků a stavu motoru? Náš názor je ne, je špatný.
Neustále čistý moderní motorový olej neznamená jeho vysokou kvalitu a už vůbec ne to, že je čistý motor vašeho auta. Spíše naopak to naznačuje, že olej neplní svou práci, aby udržoval motor v chodu a chránil jej před škodlivými produkty opotřebení.
Faktem je, že ztmavlý olej, který „vzal“ tyto stejné produkty do sebe, je „spojuje“ a brání jim usazovat se na povrchu prvků motoru a také zabraňuje kyselým „srážkám“ v kontaktu s kovem. dílů, což způsobuje jejich zvýšené opotřebení.a korozi. "Věčně čistý" olej naznačuje, že tato funkce se prostě neplní. A přestože vidět čistou kapku oleje na měrce je vždy hezčí než špinavá, z hlediska péče o motor je to špatně.
Další věcí je, proč olej tmavne v různých časových intervalech.
Co určuje rychlost tmavnutí oleje v motoru?
Podle nás záleží na vnitřním stavu samotného motoru a na tom, jak vysoký je poměr alkalických přísad v oleji, který používáte.
Pokud se například vůbec nedodržují doporučené intervaly výměny oleje, nebo se používá špatný (levný) motorový olej, hromadí se v motoru usazeniny a usazují se na kovových částech.
Čím více nečistot v motoru, tím rychleji motorový olej ztmavne, což začne tyto nečistoty „vyžírat“ z částí motoru. Navíc bude tento proces tím intenzivnější, čím více alkalických přísad je v oleji obsaženo.
To znamená, že pokud má motor i průměrný stupeň znečištění a olej je nízko alkalický, pak to všechno pomalu smyje. A pokud je olej silně alkalický, tak po nějakých 200-300 km zčerná. Čím více nečistot je v motoru a čím více „zásad“ je v oleji, tím rychleji ztmavne.
Jaké vedlejší účinky může mít tento olej?
Ve skutečnosti jako takový moderní zčernalý olej nemá žádné vedlejší vlastnosti. Vysoce alkalický olej, který nabral nečistoty, v zásadě pokračuje v práci v motoru po celou dobu výměny.
Jedinou vlastností vysoce alkalických olejů lze nazvat relativně krátkou životnost (5 000 - 7 500 km). Vysoce alkalické oleje zpravidla nemají silné přísady proti stárnutí, proto se jejich dlouhodobý provoz (10 000 km a více) v ruském klimatu nedoporučuje. Ano, a samotný olej se silnými detergentními vlastnostmi nebude tolik fungovat, spíše vyhoří v motoru dříve, ze stáří.
Můžeme tedy vyvodit následující závěry.
Za prvé, ztmavnutí moderního kvalitního motorového oleje je více „dobré“ než „špatné“. Takže to funguje a pere usazeniny v motoru vašeho auta.
Za druhé, intenzita ztmavnutí oleje závisí na stavu motoru automobilu. Pokud je motor znečištěný, olej zčerná rychleji, pokud je čistý, bude černat pomaleji.
Za třetí, vysoce kvalitní, vysoce alkalický motorový olej zpravidla nemůže pracovat v motoru příliš dlouhé intervaly mezi výměnami - optimální kilometrový výkon pro takový olej je 5 000 - 7 500 km.
Pokud tedy motorový olej v motoru vašeho auta po výměně rychle ztmavl, nelekejte se – funguje, motor čistí, dělá vše pro to, aby fungoval déle. Chcete mu pomoci? Stačí častěji měnit olej.
Honda waterdam.ru.
Další zajímavé článkyV kontaktu s
Zčernalé motorové mazivo
Stejnou otázku si v autoservisech klade mnoho majitelů různých značek automobilů. Nechápou, proč motorový olej běžící v motoru auta tak rychle zčerná.
Někdo okamžitě začne tvrdit, že jen nekvalitní tuk tak rychle zčerná. Někdo se nechová tak kategoricky, ale obává se o stav svého motoru a obává se, že nedávno naplněný automobilový olej zčerná doslova před očima, zatímco majitel vozu může dokonce cítit spáleninu.
Je prakticky zbytečné se o tom hádat, protože důvody takového ztmavnutí mazací kapaliny mohou být velmi odlišné. Zdaleka ne vždy se stane, že automobilový olej zčerná v důsledku špatné kvality nebo poruchy motoru.
Takové situace jsou však poměrně běžné, takže je třeba je zvážit podrobněji. Níže se pokusíme zjistit, proč dochází ke ztmavnutí oleje, v důsledku čehož ztmavne a jaké mohou být důsledky a vedlejší účinky.
Důvody, proč může olej zčernat
Nejlepší je začít úplně od začátku – přímo s automobilovým olejem. Složení každé moderní mazací kapaliny obsahuje velké množství různých přísad. Používají se k dosažení různých cílů během provozu oleje. Zahrnují přísady pro snížení tření, přísady měnící provozní teplotní vlastnosti oleje a mnoho dalších pomocných látek.
Jedna z těchto přísad v mazivu je zodpovědná za regulaci „základního čísla“, které má motorový olej. Ukazuje se, že alkálie v něm obsažená je životně důležitým prvkem. Neutralizuje kyseliny, které během provozu pronikají do olejového systému, a také zabraňuje tvorbě usazenin v motoru, odstraňuje usazeniny laku, nečistoty a jiné nečistoty.
Aditiva zlepšují mazací vlastnosti V případě, že jsou alkalické přísady obsaženy v oleji v malém množství, motor se začne rychleji opotřebovávat a zanášet různými usazeninami. Zvýšení množství těchto usazenin vede ke komplikacím provozu motoru ze dvou hlavních důvodů:
- V místech takového znečištění se výrazně ztíží průchod ropy, což vede k tzv. „olejovému hladovění“.
- Dochází k narušení teplotního režimu motoru, protože usazeniny neumožňují únik tepla. Důsledkem toho je místní přehřátí, ucpání olejových kanálů a zničení různých prvků motoru, jako jsou vačkové hřídele, klikové vložky, vahadla atd.
Nutno podotknout, že podobná situace může nastat i v případě dlouhodobého používání vysoce alkalického oleje bez výměny.
Postupem času dochází ke stárnutí alkalické přísady. Provádí se velmi rychle a zrychluje se při zanášení motoru, což má za následek snížení kvality ochrany motoru před nečistotami.
Ztmavení je zcela přirozené
Když už mluvíme o tom, proč dochází ke zčernání, je třeba objasnit několik nuancí. Za prvé, ztmavlý a zčernalý olej jsou úplně jiné věci. Navíc příčina, že automobilový olej dostatečně rychle zčerná, nespočívá vždy přímo v motoru auta nebo v nedostatečné kvalitě maziva. Ve skutečnosti je mnohem horší, pokud je po určité době provozu stejně čistý autoolej v motoru. V tomto případě můžeme předpokládat přítomnost různých nečistot v mazivu, takže je prostě k ničemu.
otevřený motor auto Jednoduše řečeno, mazivo se v motoru pohybuje v začarovaném kruhu. To znamená, že olejové čerpadlo je čerpáno z klikové skříně a poháněno kanály. Zároveň promaže díly motoru, odstraní se odpad a přebytek se opět usadí v klikové skříni. Ukazuje se, že systémem neustále cirkuluje stejná mazací kapalina. Není nic překvapivého na tom, že se postupně stmívá.
Rovněž je třeba vzít v úvahu provozní teploty maziva v motoru. Během svého provozu se olej může zahřát na 100-120 °. Taková vysoká teplota umožňuje nejen vytvořit mazací efekt, ale také zajišťuje odstranění karbonových usazenin z prvků spalovacího motoru. V důsledku toho mazivo ztmavne, odborníci tento jev nazývají „práce s olejem“.
Pokud po delší době provozu zůstane olej neznečištěný, znamená to, že neobsahuje čistící přísady. V tomto případě se veškerý odpad, včetně strusky, nečistot a sazí, ukládá na prvky motoru. V tomto případě je vhodné si tuto značku oleje zapamatovat, abyste si ji už nikdy nekoupili.
Černění - norma nebo ne?
Jiná věc je, že mazivo zčerná a neztmavne a začne připomínat topný olej. To lze zjistit pomocí olejové měrky. Pokud po otření měrky zůstanou černé skvrny, znamená to, že mazivo hoří v motoru.
K podobnému problému nejčastěji dochází v důsledku opotřebení skupiny pístů. V tomto případě přebytečné palivo, které neshořelo ve válcích motoru, proniká do maziva. V důsledku toho se mění jeho složení, což činí olej nevhodným pro použití. To znamená, že v tomto případě je rychle černající olej jakýmsi indikátorem přítomnosti poruch spalovacího motoru, včetně zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonových charakteristik motoru.
Dalším důvodem zčernání může být přehřátí oleje v motoru. Při častém provozu motoru ve vysokých otáčkách a nesprávně zvolené viskozitě se olej začne vařit. Všechny nečistoty obsažené v horké kapalině se rozpustí a vytvoří jedinou hmotu. Výsledkem je, že olej přestává být tmavý jako obvykle a zčerná.
Takové mazivo je nutné okamžitě vyměnit, protože již nemá čisticí vlastnosti. Kromě toho může být příčinou poruch olejového čerpadla a dalších jednotek.
Jak probíhá proces černění?
Proč různé oleje zčernají v různých časech? Při zodpovězení této otázky lze vzít v úvahu dva hlavní faktory:
- Čistota motoru automobilu, to znamená přítomnost látek v něm, které mohou kontaminovat mazivo.
- Množství alkalických přísad obsažených v použitém motorovém oleji.
Zvažme podrobněji, co dělat s oběma důvody, proč motorové mazivo dostatečně rychle zčerná. V prvním případě může být motor silně znečištěný různými usazeninami, které se v něm nahromadily za předchozí dobu provozu. To lze považovat za normální, i když se olejové kanály mohou postupně ucpat, po čemž může motor selhat. V tomto případě se doporučuje nejprve vyměnit olejový filtr. Je vhodné to udělat několikrát po celou dobu zpracování oleje, aby si zachoval své mazací a detergentní vlastnosti. V tomto případě se ve filtru usadí suspendované částice, což povede k postupnému čištění motoru.
Propláchnutí motoru Je lepší čistit motor postupně, než používat k mytí agresivní přísady. Jakákoli agresivní složka, která se dostala do mazacího systému, může při následném smíchání s pracovním mazivem způsobit nepředvídatelné následky. Navíc i dobré proplachovací oleje mají mnohem nižší viskozitu než výkonnostní třídy automobilových maziv, což vede k provozu motoru se zvýšeným opotřebením. Proto je vhodné zakoupit motorový olej předem a zkrátit délku servisního provozu mezi výměnami.
Ve druhé možnosti může mazivo poměrně rychle zčernat kvůli průniku plynu do klikové skříně. Zároveň se výrazně zvyšuje spotřeba paliva a nepřiměřený apetit motoru po motorovém oleji. Řešením tohoto problému je ve skutečnosti zásadní přepracování. Problém navíc pomáhá částečně vyřešit výměna pístních kroužků a vyvrtání vložek válců pro opravné rozměry. Nutno podotknout, že takové řešení, stejně jako samotná problémová situace, je typičtější pro staré a opotřebované motory.
Obecně byste se měli řídit počtem najetých kilometrů vozu a jeho celkovým chováním. Pokud olej jednoduše zčerná vysokou rychlostí, ale je spotřebován v normálních mezích, můžete zkusit vyměnit samotné mazivo častěji a vyměnit olejové filtry dvakrát během cyklu. V tomto případě se motor může postupně čistit a zpomalí se černění maziva v něm.
Důsledky
Otázka, zda je zčernání mastnoty špatným znamením, je psychologická i praktická. Praxe ukazuje, že lidé získávají hluboké morální uspokojení z čistého motorového maziva. Zkušení motoristé se často domnívají, že kvalitní automobilový olej by neměl ztmavnout vůbec, snad s výjimkou blíže k 10 000 kilometrům.
Špatné mazání zničí motor Tento názor je zakořeněný v minulosti, kdy byla kvalita autolubrikantů úplně jiná. Dobré motorové mazivo se pak od špatného lišilo mimo jiné i rychlostí svého znečištění. A takový faktor, jako je černost maziva, byl považován za jeden z nejdůležitějších ukazatelů potřeby jeho výměny. Nejlevnější oleje po 500 km zčernaly, a tak se k nim majitelé aut chovali negativně – málokdo rád mění mazivo každý týden.
Je třeba také poznamenat, že motorové oleje v těchto letech mohly zčernat ani ne kvůli aditivům, ale právě v důsledku špatné kvality samotných maziv, takže problémy tehdejší doby jsou celkem pochopitelné. Zároveň existuje pochybnost, zda je takový přístup spravedlivý pro hodnocení kvality moderních výrobků a stavu motorů?
Stálá čistota moderních motorových olejů nemusí mluvit o jejich vysoké kvalitě a ne o čistotě motoru automobilu.
Nejčastěji lze vyvodit opačný závěr: automobilový olej není schopen zvládnout jednu ze svých nejdůležitějších povinností. Jednoduše nedokáže udržet motor v chodu a ochránit jej před škodlivými produkty opotřebení. Důvod spočívá ve skutečnosti, že ztmavující olej všechny tyto produkty "pohlcuje". Zároveň je jakoby „svazuje“ a nedovoluje jim usadit se na površích motorových prvků. Kromě toho zároveň kyselé „srážení“ nepřichází žádným způsobem do kontaktu s kovovými částmi, což zabraňuje zvýšenému opotřebení a korozi těchto prvků.
Trvale čistý olej je známkou toho, že tato funkce prostě nefunguje. I když čistá kapka maziva na měrce vypadá vždy hezčí než špinavá, je to nevýhoda z hlediska péče o motor.
O rychlosti a důsledcích zatemnění
Je třeba také zvážit, proč může ropa tmavnout různými rychlostmi. V první řadě je to ovlivněno vnitřním stavem samotného motoru a také hodnotou koeficientu alkalických přísad obsažených v použitém mazivu. Takže v případě nedodržení doporučených intervalů výměny oleje nebo použití špatné (levné) látky se v motoru začnou hromadit usazeniny, které se usazují na kovových prvcích. Čím více se takové nečistoty v motoru usadí, tím rychleji začne olej tmavnout a „vyžírat“ usazeniny z prvků motoru.
Množství alkalických přísad přímo ovlivňuje intenzitu odstraňování různých nečistot.
Výměna oleje Tedy i v případě průměrného stupně znečištění motoru vede použití nízko alkalického oleje ke zpožděnému odstraňování usazenin. Vysoce alkalické motorové oleje mohou zároveň ztmavnout po 200-300 kilometrech. To znamená, že množství nečistot v motoru a alkálie v mazivu mají společně přímý vliv na rychlost tmavnutí.
Pokud mluvíme o vedlejších účincích moderních zčernalých olejů, pak jako takové chybí. Mazací tuk s velkým množstvím alkálií, který na sebe nečistoty nabral, je v zásadě schopen pracovat v motoru po celou dobu výměny. Jedinou vlastností takových motorových olejů je jejich relativně krátká životnost, v průměru od 5 do 7,5 tisíc kilometrů. Navíc vysoce alkalické oleje obvykle neobsahují silné přísady proti stárnutí. V tomto ohledu se nedoporučuje jejich dlouhodobý provoz přesahující 10 000 km v klimatických podmínkách naší země. A samotné oleje, které mají dobré detergentní vlastnosti, nejsou schopny tolik pracovat - pravděpodobněji vyhoří v motoru ze stáří.
Shrneme-li výše uvedené, lze vyvodit tři hlavní závěry:
- Pokud moderní vysoce kvalitní motorový olej ztmavne, je to spíše plus než mínus. Zároveň plní svůj úkol a smývá usazeniny z motoru.
- Rychlost černění olejů závisí na stavu motoru. Pokud je čistý, pak olej pomalu černa, pokud je špinavý, rychle zčerná.
- Vysoce kvalitní vysoce alkalické motorové oleje většinou nejsou schopny pracovat po příliš dlouhé intervaly běhu. Doporučuje se jejich výměna po každých 5000 - 7500 kilometrech.
Připomeňme, že na provozuschopném autě se olej náhle změnil na hustou černou kaši, po které byly motory odeslány na „kapitál“ nebo výměnu - předčasné a extrémně drahé, aniž bychom požádali o naše svolení. No to je v pořádku...
souhrn předchozí článek - značkovými autoservisy (nejen) se prohnala vlna náhlých poruch motoru spojených s nepochopitelným a nepředvídatelným chováním motorového oleje. Bez jakéhokoli varování se olej náhle změnil v černý olej a začal velmi rychle vyhořet. Výsledek - generální oprava nebo smrt motorů.
Epidemie zasáhla automobily bez ohledu na jejich značky a výrobce. Případy onemocnění byly registrovány v Moskvě, v Petrohradě, v Magnitogorsku a v Murmansku - tedy téměř po celé zemi. A také bylo zjištěno, že „nemocné“ byly hlavně vozy servisované v seriózních autoservisech, do kterých byl nalit barelový značkový olej. Situaci zhoršovala skutečnost, že tyto případy byly nepravidelné, setkávaly se zřídka, ale se záviděníhodnou pravidelností. A jak každý diagnostik ví, je to „plovoucí“ defekt, který je nejtěžší zachytit.
Příčina této nemoci byla nepochopitelná, existovaly pouze hypotézy, ale nelze na nich stavět žalobu u soudu (a nejčastěji to byl případ, který se dostal až k soudu v řízení). A pak jsme slíbili, že se situaci pokusíme řešit a s výsledky seznámit naše čtenáře.
Šest měsíců práce naší zkušebny nebylo marné. Podařilo se nám v laboratoři nasimulovat řadu situací a nakonec získat jasné projevy této „smrtelné nemoci“. Příznaky, které zachytíme, jsou prudké zvýšení viskozity, pokles zásaditosti a zvýšení čísla kyselosti, usazování hustých dehtových usazenin na stěnách motoru, které brání čerpání oleje přes kanály mazacího systému.
JE OLEJ V KANISTRU ODDĚLENÝ? JE ZBYTEK? DO ODPADU!
FALEŠNÁ STOPA
Začněme typickými „výmluvami“ dealerských autoservisů, na jejichž základě se snaží vybojovat záruční opravy. Zvídavá mysl záručních specialistů obvykle bloudí třemi směry – používáním nekvalitního paliva; nemrznoucí kapalina nebo vniknutí vody do oleje; nedostatek kontroly nad hladinou oleje v motoru během provozu.
Okamžitě vynechme třetí možnost – je zřejmé, že i při velmi malém množství oleje v jímce by neměl změnit své vlastnosti tak, jak to vidíme v případech pokročilého „nemoci“. Při použití „zdravého“ oleje bude motor reagovat na jeho malé množství rozsvícením kontrolek na palubní desce a zvukovými alarmy. Za prvé - s rohy a prudkými zrychleními a zpomaleními, když je přijímací houba vystavena. Každý normální řidič na to okamžitě zareaguje. A po doplnění oleje nepocítíte v budoucnu žádné negativní následky.
Nejčastějším údajným „důvodem“, na jehož základě se snaží zrušit záruku, je použití nekvalitního paliva. Nestandardní v chápání mechaniky čerpacích stanic je buď nízké oktanové číslo, nebo vysoký obsah síry v palivu nebo přítomnost velkého množství dehtu v palivu. Řekněme si hned, že kromě síry vše ostatní podle současných Technických předpisů, které upravují kvalitu paliva, nepodléhá kontrole, tudíž nepodléhá jurisdikci. Ale protože existují takové pokusy o výmluvy, prověříme to.
PALIVO – ZDŮVODNĚTE!
Několik stolních motorů, zpočátku zcela provozuschopných, bylo odsouzeno k porážce. Je to pro ně škoda, ale jsou to jen kusy železa a živí lidé tímto problémem trpí. Proto - ať tyto motory slouží ku prospěchu lidí.
Speciálně pro experiment, ne bez obtíží, dostali 100 litrů paliva, spíše bodyagi. Namísto deklarovaného oktanového čísla 92 bylo naměřeno pouze 89,5, obsah síry šel mimo měřítko přes 800 ppm, dehet byl více než 3,5 mg/dm3. Výrobce je neznámý, ale kvalitativně je to něco z jakéhosi "samovaru" - amatérské minirafinérie, která destiluje plynový kondenzát na údajně palivo. Horší než kdy jindy! Musíte své auto velmi nelíbit, abyste ho krmili takovými dobrými věcmi.
Naplnili jsme motor všemi bodyag, které jsme dostali. A aby situaci úplně zhoršili a zajistili oleji maximální možný kontakt s ohavným palivem, ulomili boční elektrodu na jedné ze svíček. Nyní palivo vstupující do volnoběžného válce poletí ve velkém množství do klikové skříně.
Autodiagnostický systém motoru byl rozhořčený, kontrolní motor hořel jasně a bez ustání po celou dobu mučení. Motor se třásl a vibroval, ale... přežil! Jeho pitva neprokázala žádné problémy – vše bylo čisté a nikde nebyly pozorovány žádné černé usazeniny. Tlak oleje samozřejmě trochu poklesl - ovlivněno ředěním oleje palivem. Současně, jakmile byla poškozená svíčka vyměněna za normální, doslova o půl hodiny později, šipka indikátoru tlaku oleje se vrátila do své předchozí polohy. Je to pochopitelné, benzín je těkavá kapalina a při provozních teplotách tam olej, do kterého se dostal, dlouho žít nebude.
Měření fyzikálně-chemických parametrů oleje neodhalila nic neočekávaného! Viskozita oleje trochu klesla – přece jen v něm zůstaly nějaké palivové frakce takzvaného benzínu. Alkalické číslo se mírně snížilo - ze 7,8 na 7,4 mg KOH/g. Číslo kyselosti se zvýšilo o 0,3 mg KOH/g. Bod vzplanutí znatelně klesl - z 224°C na 203°C. To jasně ukazuje, že v oleji byl benzín! Ale nemohl ho zabít...
Navíc v reálné situaci bude jeho diagnostický systém rozhořčen především nekvalitním napájením motoru. A toto rozhořčení jistě zanechá nesmazatelnou stopu v počítačových protokolech. Ale téměř ve všech případech, kdy záruční servis odmítl opravit, což motivovalo jejich rozhodnutí použít nekvalitní palivo, diagnostický systém nic takového nepotvrdil.
Verdikt: Benzín nevinen!
PODEZŘENÍ NA VODU
Voda se do oleje dostane vždy v nějakém množství! Kondenzuje z vlhkého vzduchu vstupujícího do válců a spolu s plyny z klikové skříně se mísí s olejem. Chladicí kapalina se může dostat do oleje pouze v případě netěsnosti v chladicím systému - a pouze při zastaveném motoru. Při jeho provozu je tlak oleje vyšší než tlak v chladicím systému, a proto je cesta pro nemrznoucí kapalinu k oleji uzavřena.
No, zkusme tuto situaci nasimulovat. Do strádajícího motoru se nalily 3 litry čerstvého oleje a pak se do něj hodil celý litr vody! a co? Nevadí! Samozřejmě se v jímce vytvořila emulze, tlak oleje znatelně klesl. Ale motor fungoval, nic kritického nebylo slyšet ani vidět. A pak - postupně začal tlak oleje růst a brzy se vrátil na výchozí úroveň. Co se stalo? Voda se jednoduše odpařila, olej se vrátil do původního stavu. Pitva motoru neprokázala žádné problémy - vše bylo opět čisté. Změny fyzikálních a chemických parametrů oleje po vniknutí a následném odpaření vody se ukázaly v rámci chyby měření! A to je důvod odstoupení od záruky - odmítnout pro insolvenci!
Poté podobnou situaci řešili výměnou vody za nemrznoucí kapalinu. Výsledek stejný, motor přežil. Ale viskozita oleje vzrostla - je to pochopitelné, voda se odpařila a etylenglykol zůstává v oleji. Zásadité číslo se mírně snížilo, číslo kyselosti se zvýšilo. Ano, samozřejmě, pokud jezdíte s motorem s prasklým těsněním hlavy válců po velmi dlouhou dobu, neustále přidáváte nemrznoucí kapalinu do nádrže a nesnažíte se situaci řešit, pak můžete nakonec pravděpodobně dosáhnout smrti oleje a s ním i smrt motoru! Ale to je jen extrémní případ ignorování motoru. Ano, a zde již nastane situace - ne „ethylenglykol v oleji“, ale „olej v ethylenglykolu“.
Závěr - o takovém důvodu lze uvažovat pouze tehdy, když mu předcházela dlouhá a neustálá ztráta chladicí kapaliny v motoru. A s naprostou nedostatečnou kontrolou stavu oleje zároveň. To také není náš případ.
Verdikt: Není to chyba chladicí kapaliny!
OK!!!
Zkontrolovali jsme další dvě verze. A při pohledu dopředu řekněme – FUNGUJÍ!
První navrhli ropní specialisté, se kterými neustále komunikujeme. Podle jejich názoru může být obraz, který vidíme, tedy prudký nárůst viskozity oleje, spojen s neočekávanou polymerací některých složek aditiv. Důvodem tohoto nešvaru je objemové přehřívání motorového oleje. A vzpomněli si, že na svých seminářích začali někteří výrobci olejů a automobilů od nedávné doby dávat jasné doporučení - pokud se olej náhle přehřál, musíte naléhavě běžet do nejbližšího servisního střediska a vyměnit ho!
Zkoušeli jsme přehřát olej na stolním motoru. Nebylo to pro nás těžké – museli jsme vypnout vnější proudění vzduchu motoru a zvolit vhodný provozní režim. Na rozdíl od většiny automobilů je teplota oleje v olejové vaně neustále zobrazována na ovládacím panelu. Skutečně vzrostl o 20...25 stupňů. Toto mučení trvalo mnoho hodin. Dva oleje fungovaly dobře, vydržely takový výsměch. Třetí se ale choval divně – začal znatelně houstnout. A pak, v odtokové nádrži, kde nechali její zbytky na pár dní, byly nalezeny stopy odlučování oleje. Nakreslilo to stejný „deht“, jaký jsme pozorovali na stěnách motorů zabitých ropou. Jak na vnitřní ploše bloku válců, tak na bočních plochách pístů bylo mnohem větší znečištění než obvykle.
Otevřeli jsme tedy jednu možnost pro smrt ropy. Ale moc radosti z toho nezažili - koneckonců není jasné, jak můžete sledovat skutečnou teplotu oleje v jímce v živém autě? U nových aut byl dokonce odstraněn i teploměr chladicí kapaliny! Ukazuje se, že tato informace dokonce není vůbec nadbytečná!
Pojďme dál... Vzpomněli jsme si, jak to všechno začalo. Vše začalo dopisem od našeho čtenáře, který poté, co si koupil kanystr s olejem od velmi známé společnosti na dolévání, v něm náhle objevil ... nepochopitelný sediment! A z odpovědi technického specialisty ruského zastoupení této společnosti, který na naši žádost o vysvětlení situace doslova pronesl toto: „Tímto vás informuji, že malé množství usazenin je povoleno v motoru a převodové oleje. Může to být způsobeno spojením jemných částic katalyzátoru, které jsou menší než póry továrního filtračního prvku. Tyto sedimenty... mohou mít až černou barvu. Jsou vzácné a zpravidla pouze v těch dávkách oleje, které byly vyrobeny bezprostředně po opětovném vložení čerstvého katalyzátoru do zařízení. Neovlivňují výkonnostní charakteristiky komerčního oleje a následně se v procesu provozu opět přeměňují do jemně rozptýleného stavu.
Svého času byli naši mazáci touto odpovědí šokováni! To znamená, že jeden z hlavních světových producentů ropy čestně připouští možnost hrubého porušení technologie výroby ropy!
A porovnávali jsme, co je napsáno a co jsme viděli na vlastní oči. Ostatně předčasná smrt ropy je velmi podobná obrázku, který jsme mohli vidět díky prudkému zrychlení rychlosti oxidace ropy. Právě tento proces je doprovázen zvýšením jeho viskozity a čísla kyselosti, poklesem čísla báze. A co může přispět k nekontrolovanému zrychlení chemické reakce, kterou je ve skutečnosti oxidace ropy? Právě přítomnost katalyzátoru!
Ano, samozřejmě, při skladování takového „špinavého“ oleje bude katalyzátor tichý - koneckonců, aby aktivoval svou práci, vyžaduje zvláštní podmínky, teplotu a tlak. Ale jsou právě v aktivní zóně třecích jednotek. Tak se podívejte i na tohle!
Hlavní problém, který před námi vyvstal, je, kde tento katalyzátor získat? Na naše žádosti o pomoc v této věci reagovalo pouze ruské zastoupení MOTUL. Zdá se, že pouze oni, mimochodem, nikdy vystaveni v případech předčasné ztráty ropy, zjistili, že je nutné zjistit pravdu! Za to jim upřímně děkujeme a ať naše poděkování nepovažují za reklamu této společnosti.
Máme tedy dvě možnosti pro katalyzátor používaný při výrobě hydrokrakového základového oleje. Z velkých granulí katalyzátorů jsme udělali jemnozrnný prášek požadovaného frakčního složení – takový, aby proletěl póry olejového filtru. Tyto prášky byly smíchány s olejem a po půl hodině viděli - tady to je, škodlivý sediment!
Tento olej se nalil do dalšího motoru určeného k porážce a začal cyklus jeho dlouhého rýhování. Zpočátku šlo vše dobře, ale po dvaceti hodinách testování si začali všímat, že tlak oleje klesá. A olej na měrce znatelně zhoustl - tím více zpočátku používali velmi dobrou „syntetiku“ 5W-30, na jejím pozadí bylo zvýšení viskozity obzvláště patrné! Je to zvláštní - viskozita zřetelně roste a tlak klesá ... Možná se objevilo opotřebení? Ale nějak tento proces postupoval příliš rychle. Motor vydržel pouze 40 hodin testování, po kterém tlak úplně zmizel. Pak - vše, jako obvykle, pitva, měření, kontrola.
První, co mě zaujalo, bylo, že ze čtyř litrů oleje nalitých do motoru se z něj v důsledku testů slilo jen jeden a půl litru! A to je – za pouhých 40 hodin ve velmi mírných režimech, pokud jde o ekvivalent – méně než 3000 kilometrů! A olej byl strašně černý. Měření částí motoru neodhalilo vážné opotřebení, i když bylo patrné - pánve ložisek a čepy klikových hřídelů byly jaksi velmi dobře vyleštěné. Je to také jasné - prášek katalyzátoru fungoval jako brusivo. Proč tedy tlak oleje tak klesl? Okamžitě mě zaujala přítomnost některých pevných aglomerátů v paletě, které pevně seděly na stěnách. Ty byly podle autorů nešťastného dopisu „sdružení jemných částic“ zjevně velmi „neškodné“. Byly však zjevně menší než objem počátečního sedimentu v oleji naplněném do motoru. Částic ve filtru jsme také nezaznamenali. To znamená, že hlavní část námi vneseného prášku do oleje se usadila v kanálcích! To je důvodem ztráty tlaku v mazacím systému.
A co ukázal rozbor fyzikálně-chemických parametrů oleje, který pracoval s tímto „neškodným“ práškem? Viskozita oleje, která byla původně 11,2 cSt při 100°C, se zvýšila na 17,9 cSt! To znamená, že olej, který byl původně ve třídě SAE-30, poskočil do viskozitní třídy SAE-50 za 40 hodin! Číslo kyselosti se zvýšilo o více než 2,5 mg KOH/g. Připomeňme, že při posledním zkoumání zdrojů po dobu 180 hodin motoru zvýšily oleje svou kyselost pouze o 0,75 ... 1,0 mg KOH / g! Základní počet se snížil méně a usazenin na stěnách klikové skříně bylo, i když více než obvykle. Navíc olej při pokojové teplotě byl tak hustý, že nechtěl stékat ze stěn - to jsme ještě neviděli. Mimochodem, obrázek, který jsme pozorovali v našem experimentu, podezřele připomínal ten, který vydal jeden z olejů při našem předchozím „polosyntetickém“ zkoumání.
Takže podle některých olejářů „neškodný“ katalyzátorový prášek v relativně krátké době zničil olej a dokončil motor. A v tomto případě mu bohužel nepomůže ani „kapitál“ - koneckonců odstranění zátek, které ucpávají olejové kanály, soudě podle struktury usazenin v jímce, bude extrémně problematické. Mimochodem, někteří uvědomělí prodejci velkých automobilek, kteří se setkali s podobným problémem, bez mluvení vyměnili buď bloky válců, nebo celou sestavu motoru.
Výsledky již jasně ukazují, že za průšvihy, které se staly, nemohou automobilky ani majitelé aut. Ostatně tepelná nestabilita některých druhů olejů vedoucí k jejich polymeraci při objemovém přehřátí a možná přítomnost agresivního usazeniny katalyzátoru v něm, kterou někteří výrobci olejů povolují, jsou nejzávažnějšími „propíchnutími“ těchto společností. .
Shrnutí, zatímco střední. Někdo by samozřejmě rád slyšel hlasitý apel: říkají, nekupujte ropu od firem A, B a C! A kupte si D-olej: nikdy neonemocní! My jsme ale nehledali provinilého výhybkáře, ale vyšetřovali problém. Deset tisíc aut navíc může vesele jezdit na firemní olej A, ale deset tisíc se dostane do nepříjemné situace jako první. Na druhou stranu jsme technicky kompetentně doložili nedůslednost služebních útoků na řidiče lopuchu. Navíc se nám podařilo najít některé možné příčiny hromadných případů zrychleného oleje a smrti motoru obecně.
Upřímně chceme věřit, že výrobci ropy a benzínu pečlivě prostudují naše závěry: všichni motoristé na to čekají. Mezitím doporučujeme používat naše doporučení "Metody sebeobrany", podle kterých můžete zachránit motor v kritické situaci.
ODPAJTE VZOREK
Na jakýkoli porézní papír (optimálně - kousek filtru do kávovaru nebo alespoň kousek novin) z měrky oleje studeného motoru kápněte kapku oleje. Pokud se rychle rozšíří po papíru a vytvoří několik soustředných kruhů, pak je olej živý. Pokud se však nechce šířit a v místě pádu zůstane černou kapkou - naléhavě ji vyměňte!
NEMŮŽETE ZKONTROLOVAT OLEJ? NAJDETE KUS NOVIN!
P.S. Je samozřejmé, že v průběhu jednoho z příštích zkoumání olejů budeme samostatně analyzovat jejich odolnost vůči zvěrstvům, která jsme odhalili. Jeden směr hledání je již jasný: nová vlna poruch byla zaznamenána poté, co jedna ze známých rafinerií začala pracovat po modernizaci - vždyť podobný katalyzátor se používá při výrobě vysokooktanového benzínu!!! Ale nepřichází do oleje s tímto navenek docela upraveným palivem? A z jiného kraje přišla informace o údajně náhodné shodě úmrtí motorů podle námi popsaného schématu s použitím paliva obsahujícího přemrštěnou dávku metanolu, který je u nás přísně zakázán. I toto je potřeba řešit.
HORKÝ? DOPRAVNÍ ZÁCPY? ZKONTROLUJTE OLEJ!
METODY SEBEOBRANY
Abychom se ochránili před možnými problémy, opakujeme naše doporučení ještě jednou:
1. Používejte pouze oleje zakoupené v důvěryhodných obchodech. Pro plánovanou údržbu je lepší přijít s nádobou na olej. Po zakoupení nechte chvíli odstát a pokud možno zkontrolujte, zda je v kanystru usazenina. Obvykle je sediment vidět na průhledném odměrném proužku na kanystru.
2. Udělejte si pravidlo, i když váš motor není pozorován zvýšeným apetitem oleje, alespoň jednou týdně se dostat pod kapotu a sledovat hladinu a stav oleje na měrce. Okamžitě by vás mělo upozornit prudké zvýšení spotřeby oleje, případně jeho náhlé zředění, nebo naopak zhoustnutí.
3. Na olej dávejte pozor zejména v létě, při dlouhém stání v dopravních zácpách nebo při dálkových vysokorychlostních převozech. Tehdy je možné objemové přehřátí oleje.
4. Přijměte tzv. „kapací zkouška“ oleje. Jeho podstata a postup jsou extrémně jednoduché. Na jakýkoli porézní papír (optimálně - kousek filtru do kávovaru, nebo alespoň kousek novin) z měrky oleje studeného motoru kápněte kapku oleje. Pokud se rychle rozšíří po papíru a vytvoří několik soustředných kruhů, pak je olej živý. A pokud se nechce šířit, zbývající černá kapka v místě pádu - naléhavě do servisu, aby ji vyměnil!
Odpovědět na palčivou otázku majitelů aut, proč olej v motoru rychle zčerná, není těžké. Mazací hmota získává a zadržuje odsávání spáleného paliva a oxidů kovů třecích ploch. Mnozí však mají potíže představit si proces, na kterém se podílí motorový olej. Když motoristé vidí, že se stmívá, vnímají to jako špatné znamení a snaží se zjistit důvody. Hlavním problémem je použití nekvalitního maziva.
Proč auto potřebuje mazání?
Abyste se zbavili falešného poplachu, musíte zjistit, jak funguje olej v motoru. V benzínových a naftových pohonných jednotkách je mazivo univerzálním produktem. Slouží nejen ke skluzu povrchů, ale také je čistí od nevyhnutelných technických nečistot. Pro tento účel mazivo obsahuje různé přísady, které jsou zodpovědné za korekci základního čísla obsaženého v produktu.
Pokud je motorový olej tmavý, znamená to, že alkálie vykonává potřebnou práci. Látka neutralizuje kyseliny, odstraňuje usazeniny nečistot a sazí. Přirozeně, že mazivo rychle tmavne v procesu nepřetržitého čištění součástí motoru. Neměnnost původní barvy lubrikační a čistící hmoty naopak svědčí o její nedostatečné účinnosti. To je důvod, proč by motorista po spatření čistého maziva po dlouhém provozu měl být ve střehu. Je pravděpodobné, že existuje padělek, který neplní hlavní funkce. Právě proto, že nekvalitní padělek je k ničemu a neabsorbuje nečistoty, respektive mazivo netmavne.
Příčiny nánosů bláta v součástech vozidla a tím i jejich zrychlené opotřebení často spočívají v nízkém obsahu alkalických přísad. Naopak rychle tmavnoucí olej v benzínovém nebo naftovém motoru ukazuje na dostatečnost základního čísla a jeho čistící schopnost. Správné mazání pomůže vyhnout se dvěma hlavním příčinám nesprávné funkce jednotky:
- Olejové "hladovění" kvůli vzhledu kontaminačních zón, které komplikují pronikání olejové kapaliny.
- Porušení teplotního režimu motoru, protože usazeniny bahna brání odvodu tepla. Místní přehřátí v důsledku toho povede ke zničení vačkového hřídele, rotaci vložek a dalším poruchám.
Je však třeba si uvědomit, že problémy mohou nastat také s vysokým obsahem alkálií - pokud není motorový olej včas aktualizován. Aditivum rychle zastarává a potýká se s velkým znečištěním, což zase snižuje kvalitu čištění.
Zčerná - to znamená, že to funguje
Automobilový olejový systém je uzavřený okruh. Z klikové skříně pohání olejové čerpadlo mazací kapalinu kanály systému. Při úplném otočení motorový olej zachytí saze, zoxiduje a vrátí se do klikové skříně. To znamená, že produkt neustále cirkuluje nejšpinavějšími "zapadlými uličkami" spalovacího motoru (spalovací motor). Je zcela přirozené, že časem tuk zčerná.
V tomto případě byste neměli zapomínat na teplotní režim, ve kterém se olej nachází. Jeho teplota často přesahuje 100°C. Vysoké zahřívání přispívá k účinnému promazání uzlů a důkladnému odstranění karbonových usazenin - to je další důvod pro ztmavení. Tato změna barvy se nazývá "olejová práce". Z toho můžeme usoudit, že pokud olej po dlouhém provozu neztmavne, má nedostatek čisticích přísad. Všechny oxidy, usazeniny a další strusky přirozeně zůstávají uvnitř motoru a usazují se na jeho uzlech. V takovém případě stačí z nákupů vyloučit nekvalitní produkt.
Příčiny zčernání
Je olej tmavý nebo černý? Takové stavy mohou způsobit různé příčiny, které se nemusí skrývat v nízké kvalitě maziva nebo nadměrném znečištění motoru automobilu. Motorový olej, který nejen ztmavl, ale stal se z něj černá kapalina připomínající topný olej, svědčí o jeho spalování ve válcích motoru. Chcete-li to zjistit, otřete měrku čistým hadříkem. Černé stopy zanechané na tkanině ve formě sazí potvrdí vyhoření maziva.
Tento problém je způsoben opotřebením skupiny pístů. Část nespáleného paliva proniká mezerou mezi válcem a pístem a mísí se s mazivem. Kromě toho, slabost olejových stíracích kroužků pístu umožňuje, aby část oleje, který vyhoří s palivem, zůstala na stěnách válce. V tomto případě přítomnost černého oleje varuje majitele vozu před problémem, který může vést ke zvýšené spotřebě paliva a ztrátě výkonu motoru.
Neméně častým důvodem černé barvy maziva je jeho přehřívání uvnitř motoru. V důsledku špatné volby viskozitní charakteristiky oleje a při dlouhodobém provozu motoru ve vysokých otáčkách dochází k varu maziva. Aditiva se rozkládají a z kdysi čiré kapaliny se stává černý olej. V tomto případě je lepší rychle vyměnit mazivo. Koneckonců již ztratil své spotřebitelské vlastnosti a může poškodit pouze olejové čerpadlo, filtr a další součásti.
Jak vyřešit problém
Jak zabránit ztmavnutí oleje nebo se zbavit následků tohoto problému? Zde je několik hlavních faktorů, proč automatické mazání velmi rychle ztmavne:
Při nesprávné péči se zvyšuje znečištění motoru automobilu až po ucpání olejových kanálků. Tento stav není bezpečný pro provoz součástí a válců spalovacího motoru. Proto se doporučuje okamžité propláchnutí a výměna olejového filtru. Ještě lepší je měnit filtry několikrát během předepsaného cyklu chodu, což přispívá k čištění. Standardní čištění by se mělo přednostně provádět bez použití agresivních proplachovacích prostředků.
Chemicky tvrdé komponenty částečně zůstávají uvnitř olejového systému - proto olej zčerná. Kromě toho mají proplachovací oleje mnohem nižší úroveň viskozity, což nelze považovat za prospěšné při smíchání s nově naplněným „nativním“ mazivem. V důsledku toho hrozí motoru zvýšené opotřebení. Mezi výměnami servisního oleje je lepší zkrátit provozní cykly.
Olej zčerná kvůli průniku do klikové skříně výfukových plynů. To dramaticky zvyšuje spotřebu paliva a maziv. Takový problém může vyžadovat velké opravy. Problém je částečně vyřešen vyvrtáním válců a výměnou pístních kroužků. Takové problémy se však zpravidla vyskytují u starších automobilů s působivým opotřebením motoru.
Během servisního provozu motoru se doporučuje několikrát vyměnit motorový olej, zčernající v důsledku množství alkalických přísad, spolu s filtry. Po postupném čištění jednotky se barva maziva vrátí do normálu. Je však třeba mít na paměti, že provoz automobilu v normálním režimu zahrnuje výměnu vysoce alkalického oleje každých 5–7 tisíc km.
Pokud motorový olej rychle ztmavne, nebojte se. To znamená, že dělá svou práci – čistí motor od usazenin. Včas vyměňte mazivo a kupujte pouze originální výrobek.
