Světová premiéra 4. generace Kia Optima v nové karoserii se uskutečnila na dubnovém autosalonu v New Yorku v dubnu 2015 a sedan evropské specifikace debutoval v září na autosalonu ve Frankfurtu.
Nová karoserie Kia Optima 2019 (foto a cena) dostala oproti svému předchůdci kompletně přepracovanou příď s jinou optikou, upravenou masku chladiče a jiný nárazník. Revizemi prošel i zadní nárazník a zúžila se světla s LED sekcemi. Verze Old World se od severoamerické liší mírně upravenými světly a jinak řešenými nárazníky.
Možnosti a ceny KIA Optima 2019
MT6 - 6-stupňový manuál, AT6 - 6-stupňový automat
Z profilu zůstala Optima docela rozpoznatelná, až na to, že se zadní boční okno přesunulo do nosiče. Obecně ale tvar střechy, chromovaná lišta a dokonce i jmenovka na předních blatnících – to vše zde zůstalo zachováno. Vůz je k dispozici s ráfky o průměru 16 až 19 palců a také třemi novými odstíny pro lakování karoserie: modrá „Vibrant Blue“, šedá „Dynamic Grey“ a červená „Deep Red“.
Za necelé tři roky připravili Korejci restylovanou verzi modelového roku Kia Optima 2018-2019, která dostala přepracovanou masku chladiče se svislými lamelami (GT Line vyniká síťovanou strukturou), jiný vzor zadních světel, diodu optika hlavy v základu a upravený nárazník s proužky DRL místo starých módních voštin.
Uvnitř dostala Kia Optima 2019 zcela jiný přední panel, jiný volant a přístrojovou desku a také lepší dokončovací materiály. Středová konzola je mírně natočena k řidiči a svým designem evokuje asociace s modely Audi a BMW.
Na rozdíl od vozu předchozí generace se zde vzduchové kanály přesunuly ze stran pod obrazovku multimediálního systému, což umožnilo jeho zvětšení, a dokonce byly umístěny řady tlačítek klimatizace a dalších systémů vozidla. Na aktualizované verzi byl revidován volant, drahé vybavení získalo obrysové osvětlení (celkem je k dispozici šest barev).
Výrobce navíc zvýšil rozlišení všestranných fotoaparátů z 0,3 na 1,0 megapixelu a světle hnědé schéma čalounění nahradilo tmavě hnědé. Zároveň pro verze GT a GT Line bylo možné objednat černý interiér s červenými akcenty.
Specifikace
Nová karoserie modelu Kia Optima 2019 je postavena na modernizované platformě předchůdce se vzpěrami McPherson v předním zavěšení a víceprvkovou zadní nápravou. Celková délka nového modelu je 4 855 mm, rozvor 2 805, šířka 1 860, výška 1 485, světlá výška 155 milimetrů a objem kufru 510 litrů.
Základní motor pro sedan v Rusku je 2,0-litrový benzínový sací MPI s kapacitou 150 koní. (196 Nm), k dispozici ve spojení se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. V prvním případě sedan zrychlí na stovku za 9,6 s (s automatickou převodovkou za 10,7 s) a maximální rychlost dosahuje 205, respektive 202 km/h.
Mezilehlou variantu představuje 2,4litrový čtyřválec GDI s přímým vstřikováním, který je výhradně vybaven šestistupňovým automatem. Takový motor vyvine 188 koní. a 241 Nm točivého momentu, zajišťující čtyřdveřové zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy a maximální rychlost 210 km/h. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 8,3 l / 100 km, ve městě - 12,0 l, na dálnici - 6,2 l.
A v sestavě je Kia Optima GT, pod jejíž kapotou je dvoulitrový turbomotor T-GDI s 245 silami a 350 Nm. I to má být šestipásmový automat, zrychlení na první stovku má trvat 7,4 vteřiny, ale reálné testy to bohužel nepotvrzují. Maximální rychlost je 240 km/h.
Evropská verze sedanu může být vybavena 1,7litrovým vznětovým motorem (141 k a 340 Nm) a 1,6litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 178 koní (264 Nm). Tam se místo automatické převodovky používá 7pásmová robotická převodovka se dvěma spojkami, kterou vyvinuli specialisté společnosti nezávisle.
Jaká je cena
Zahájení prodeje Kia Optima 2019 v nové karoserii proběhlo v létě, cena základní verze Classic s počátečním motorem 150 sil a manuální převodovkou je 1 264 900 rublů a lépe vybavený paket Comfort s automatický stroj stojí od 1 394 900 rublů. Sedan s výkonnějším 2,4litrovým motorem bude stát nejméně 1 624 900 rublů a špičková verze GT byla oceněna na 1 974 900.
Ve standardní výbavě vozu byly přední a boční airbagy, ABS, ESP, diodová světla, klimatizace, audiosystém se šesti reproduktory, tempomat a funkce asistenta rozjezdu do kopce. Verze Prestige má vyhřívání předních a zadních sedadel, audiosystém Harman / Kardon, 8palcový multimediální systém s navigací a také hlídání mrtvého úhlu a parkovací asistent při couvání.
Pro vozy s motorem 2,4 litru je nabízen paket GT-Line, který obsahuje jiný přední nárazník, bi-xenonová optika, zatmavená zadní světla, 18palcová kola, sportovní volant v kabině a hliníkové pedály a prahy.
Foto Kia Optima 2019 v nové karoserii
Nečekali jsme aktualizovanou Optimu tak brzy! Když Korejci oznámili, že se vůz na našem trhu objeví ve třetím čtvrtletí roku 2018, v hlavě mi vyskočila premiéra na moskevském autosalonu a zahájení prodeje kolem září. Proto jsme s čistým svědomím v červnu vzali předstylingovou Optimu s Camry. Nespěchal jsi? A jaký je rozdíl mezi modernizovaným modelem?
1. Zásadní změny - venku
Designéři se neodvážili radikálně změnit vzhled Optimy – právě pro velkolepý vzhled volí mnoho zákazníků korejský sedan. Přední část se ale znatelně překreslila – tady je nový nárazník s trojúhelníkovými „tesáky“ u mlhovek a širokým nasáváním vzduchu, světlomety, které jsou v drahých výbavách nyní místo xenonových plně LED a zároveň ubyly pračka. Proč byla odstraněna? Podle pravidel pro instalaci osvětlovacích zařízení se nevyžaduje pro jmenovitý světelný tok do 2000 lumenů. Znamená to, že nové světlomety hůř svítí? To zjistíme, až Optimu vezmeme na srovnávací test.
Kia Optima 2016
Kia Optima 2018
Musíte počkat do setmění a abyste si všimli změn v zadní části - jiný vzor LED světel. Jestliže dříve Optima měla 2 vodorovné pruhy, nyní má přerušované linie ve stylu modelů Volkswagen. Stejně jako dříve je „záď“ vozů s přeplňovanými motory 2,4 a 2,0 zdobena dvěma oválnými chromovanými trubkami. Mimochodem, takzvaný „sportovní“ nárazník s difuzorem je nyní součástí standardní výbavy.
Kia Optima 2016
Kia Optima 2018
Pro Optimu je nově nabízena alternativní maska chladiče se svislými chromovanými tyčemi (rozdíly jsou patrné na fotografiích níže) – tím jsou vybaveny sedany ve verzích až do GT Line. Máme dobrou zprávu pro ty, kterým se líbí vzhled GT Line a pěkná sada možností s panoramatickou střechou a akustikou Harman Kardon, ale to neznamená zrychlení. Nyní lze takový sedan koupit s dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní (balíček se jmenoval Premium).
2. Motory a skříně - býv
Pokud je na jiných trzích pro Optimu k dispozici jak nový naftový motor 1,6, tak benzinový turbomotor stejného objemu, který je vybaven sedmistupňovým robotem, pak je v Rusku vše při starém. Základní verze Classic je 2 litry, 150 „koní“ a mechanika. Výkonnější modifikace jsou sedany s 2.4 (188 k) a přeplňované 2.0 (245 k). A stejný automat, šestistupňový.
Kia Optima GT Lina
Kia Optima Prestige
Je to špatné? Schopnosti motoru o výkonu 188 koní stačí jak ve městě, tak na dálnici. Optima 2.4 je navíc před svým hlavním rivalem Camry s motorem 2.5. Inženýři Kia však neprovedli změny v chladicím systému - stejně jako dříve je intenzivní zrychlení při středních rychlostech doprovázeno charakteristickým zvukem vycházejícím z potrubí, kudy proudí nemrznoucí směs (lidově nazývaná „rýže“). To má vliv pouze na klid majitelů, ale bylo možné se o ně postarat během aktualizace modelu.
Turbomotor o výkonu 245 koní dodává Optimě GT na solidnosti – točivý moment 350 Nm je k dispozici již od 1400 ot./min, takže pro rychlé předjíždění nemusíte motor neustále „vytáčet“, jako je tomu u atmosférických. A krabice ještě jednou a není třeba přepínat - stisknete a zrychlíte v rámci aktuálního rychlostního stupně. Objevil se také režim Smart, ve kterém se Optima snaží přizpůsobit jízdnímu stylu majitele. Komfortní. Mimochodem, do všech motorů je povoleno nalít „92.“ benzín, ale pro dosažení továrních vlastností doporučují Korejci naplnit GT „95“.
GT není o nic tužší než ostatní verze na 18palcových kolech, i když 17palcová Optima přenáší do kabiny o něco méně „svědění“ z malých nerovností, ale u velkých kol to není žádný zásadní rozdíl. Nastavení odpružení se nezměnilo, takže všechny postřehy ze srovnávacího testu s Camry platí i pro inovovaný vůz - Kia neignoruje jámy a spáry, ale nedělá to pro cestující příliš vlezle. A řidičům se bude líbit dobrá ovladatelnost a hazardní chování v zatáčkách. Stále lepší zvuková izolace - zde také žádné změny, oblouky a spodek jsou špatně chráněny, takže hlavní hluk pochází od silnice a pneumatik.
3. Nové možnosti? Ano, ale málo
V Evropě dostal systém udržování v jízdním pruhu, sledování únavy řidiče a nový multimediální komplex s hlasovým ovládáním. Průzkum ruských majitelů současného „Optimu“ ale ukázal, že tohle všechno nepotřebují, a tak se výbava GT Line a GT rozšířila kvůli ... obrysovému osvětlení se 6 barvami na výběr.
Kia Optima 2016
Kia Optima 2018
V kabině se objevil nový volant, odkud už kryt airbagu nevypadá jako mimozemšťan. Jinak se materiály vlastně nezměnily – stejná „kirza“ na předním panelu, černý lesklý plast na středovém tunelu u většiny verzí (v tomto ohledu se GT Line a GT srovnávají příznivě s hliníkem). Přidali ale trochu šikula – chromované lemování rychloměru, otáčkoměru a tlačítka startování motoru.
Barevnou paletu předního panelu a sedadel doplnila hnědá, která se rázem ukázala být v módě. A pro GT Line a GT si nyní můžete objednat červenou a černou kůži na sedadlech a výplních dveří. Mimochodem, v testu s Camry jsme Optimu vynadali za nízké rozlišení zadních kamer a výhled do všech stran. Obraz aktualizovaného vozu se tedy zlepšil.
4. Nedošlo k žádnému silnému nárůstu ceny
Kia chápe, že úspěch Optimy (a její podíl v segmentu vzrostl za 3 roky více než 5krát!) není jen design a výbava, ale také rozumné ceny. A podařilo se je udržet zhruba na stejné úrovni – navíc základní Optima Classic na mechanice dokonce zlevnila o 10 tisíc (1 219 900 rublů). Nejdostupnější auto s pistolí je stejných 1 349 900 rublů jako dříve a sedan s motorem 2,4 ve verzi Luxe lze koupit za 1 579 900 rublů (o 30 tisíc více než dříve).
Již zmíněná Optima 2.0 Premium se stylem GT, panoramatickou střechou a „hudbou“ Harman Kardon je 1 619 900 rublů. Optima GT Line (která je mimochodem jednou ze tří nejoblíbenějších verzí) stojí 1 759 900, vlajková verze GT s turbomotorem také zdražila o 30 000 - 1 929 900 rublů. Je tu ještě jedna nuance - nyní si budete muset připlatit 15 000 za metalické zbarvení (to bylo dříve v ceně).
Optima ale i přes zdražení stále vychází levněji než podobně vybavené sedany. A i když se Korejci nesnaží Toyotu za každou cenu obejít, stále poskytují data – pokud jde o prodeje jednotlivcům, jsou už blízko a hlavní rozdíl tvoří firemní transakce (36 % Camry se prodává organizacím, a Kia je 22 %)). Zajímalo by mě, jestli se zarovnání změní s aktualizovanou "Optimou"?
KIA Optima je vůz střední velikosti s pohonem předních kol (podle evropských standardů také třída „D +“), dostupný ve dvou karosářských provedeních: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi (ačkoli druhé je k dispozici pouze v Evropa)...
Obecně platí, že v samotné společnosti je jejich "mozek" umístěn jako zástupce "business" segmentu, který jej propaguje pod příslušným sloganem - "Fly business class", a nejsou daleko od pravdy - jedná se o opravdu velké vůz, který kombinuje elegantní design, moderní techniku, vyvážený „jízdní“ potenciál a rozumnou nadbytečnost z hlediska výbavy...
Za hlavní cílovou skupinu „Optima“ jsou považováni dobře situovaní muži středního a staršího věku, kteří zastávají vyšší pozice „střední úrovně“ nebo provozují vlastní firmu, kteří nesledují patos, image nebo status a nejsou přeplatím značku...
Nebo úspěšná mládež, pro kterou je jedním z rozhodujících faktorů při výběru auta právě stejný design...
"Rodokmen"
Světový debut KIA Optima třetí generace „v globálním smyslu“ (a první v Rusku) se uskutečnil v dubnu 2010 na automobilovém veletrhu v New Yorku a o pár měsíců později (přesněji v srpnu ) sedan se objevil před ruskou veřejností na Mezinárodním autosalonu v Moskvě...
V modelové řadě jihokorejského výrobce strojů byl čtyřdveřový nahrazen Magentisem (který se mimochodem pod tímto názvem prodával téměř po celém světě, s výjimkou USA, Malajsie a některých dalších zemí - kde byla původně Optima) - poměrně velký sedan s konzervativním designem, který byl žádaný mezi firemními flotilami, taxislužbami a vládními agenturami, ale kupovali si ho i soukromé osoby. Obecně byla Magentisovým klíčem následující výhoda - "hodně auta za málo peněz" ...
V roce 2010 se však Korejci rozhodli zcela změnit ideologii svého „obchodního“ sedanu, vychvalovali do něj emoce a kvality, a uspěli „na sto procent“, protože třídílný „vyšel z pera“ německého designéra Petera Schreyera, který dříve maloval modely Audi…
A musím říci, že třetí inkarnace KIA Optima se ukázala jako velmi úspěšná, o čemž svědčí množství různých ocenění (mezinárodních i regionálních) získaných během několika let po jejím uvedení:
- Jedním z nejprestižnějších ocenění za design je Red Dot Design Award v kategorii Best of the Best.
- Titul „Top Safety Pick“ podle výsledků nárazových testů pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).
- Titul "International Car of the Year" ("International Car of the Year") podle autoritativního amerického časopisu Road & Travel Magazine.
- Prestižní cena za design – „iF product design awards 2011“.
Nemůžete se hádat o ničem, ale nemůžete se hádat s Korejci o skromnosti, protože KIA Optima má opravdu jméno s nárokem - pochází z latinského slova „Optimum“, což v překladu znamená „nejlepší“.
1. generace (2010-2015)
„První verze“ KIA Optima je založena na architektuře Hyundai-KIA YF s pohonem předních kol s příčně uloženým motorem a karoserií, jejíž výkonová struktura je z velké části vyrobena z vysokopevnostních ocelí, které sdílí se šestým generace modelu Hyundai Sonata.
Vnější
Sedan se na ruský trh dostal s „nepatrným“ zpožděním - začátkem února 2012 (v té době se již s největší pravděpodobností prodával v USA a Jižní Koreji), kde byl okamžitě „vržen do bitvy“ proti opravdu vážným soupeři, jako jsou: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia a Honda Accord… Za zmínku stojí, že auto je celkem úspěšně vtlačeno do boje „o peněženky kupujících“ (v důsledku navrhnout a vyvážit spotřebitelské / technické kvality s rozumnými náklady).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
V březnu 2013 debutovala restylovaná Optima na stáncích mezinárodního autosalonu v New Yorku, který se do Ruska dostal až téměř o rok později – v únoru 2014 (ale hned s kaliningradskou „registrací“). V důsledku updatu byl čtyřdveřový zvenčí i zevnitř trochu „osvěžený“, ale zároveň se obešel bez vážnější technické metamorfózy.
Externě se KIA Optima „první“ generace ukázala jako mimořádně úspěšná - Peter Schreyer dokázal „nakreslit“ skutečně atraktivní a solidní vůz s mírně agresivním vzhledem, který navzdory své pevné velikosti rozhodně nepůsobí objemně, a dokonce se může pochlubit opravdu kvalitní montáží s minimálními vůlemi a přesným lícováním panelů karoserie.
Toto tříobjemové vozidlo navíc najdeme i ve „sportovní“ verzi (mělo se jednat o tzv. „Sport“ paket), jehož charakteristickým znakem je maska chladiče s černou síťovanou texturou, chromové lišty vpředu a difuzor v zadních nárazníkech, stejně jako originální kola o rozměru 18 palců (jednodušší verze mají 16 nebo 17 palcové „válečky“).
Korejci přistupovali k restylování opatrně, aby nezkazili vzhledově jeden z nejúspěšnějších vozů segmentu střední třídy – všechny změny se nakonec omezily na překreslené nárazníky, opravenou optiku a pár nových odstínů pro lakování karoserie.
Hmotnost a velikost
Z hlediska rozměrů je „první Optima“ poměrně velké auto: její délka je 4845 mm, z toho rozvor náprav „prosahuje“ 2795 mm a šířka a výška se vejdou do 1830 mm, respektive 1455 mm. Světlá výška sedanu v „cestovní“ podobě nepřesahuje 145 mm a velikost předního a zadního rozchodu je 1591 mm.
Pokud jde o pohotovostní a hrubou hmotnost, jejich hodnota přímo závisí na verzi:
Interiér
Salon byl vždy silnou stránkou „první“ KIA Optima – uvnitř sedan je vyroben „podle německých vzorů“, chlubí se přísným a zdrženlivým, ale atraktivním designem, kterému není cizí ani trocha sportovnosti. Čtyřdveřový má navíc evropsky promyšlenou ergonomii, protože ve skutečnosti sedí dokončovací materiály s kvalitou panelu.
Po aktualizaci byly „byty“ vozu detailně proměněny, aniž by ztratily jedinou důstojnost – vylepšený přístrojový štít s 4,3palcovým displejem palubního počítače, přepracovaný volant se zapuštěným kruhem na náboji, objevil se nový volič převodovky a mírně upravená středová konzola. V některých verzích byla navíc přidána možnost povrchové úpravy pod „klavírním lakem“ a chrom ustoupil broušenému hliníku.
„První verze“ KIA Optima je pětimístný sedan, který poskytuje dostatek životně důležitého prostoru v obou řadách sedadel, ale nemá nejstandardnější ergonomii při přistání. Přitom bez ohledu na konfiguraci jsou všechna tříobjemová sedadla vyhřívaná.
Zavazadlový prostor
S praktičností je Optima také v pořádku - v normálním stavu je kufr auta navržen tak, aby pojal 505 litrů zavazadel, ale nemůže se pochlubit ideální konfigurací a úhlednou povrchovou úpravou.
Kromě toho druhá řada ve složeném stavu tvoří znatelný schod, který nepřidává pohodlí při přepravě dlouhých předmětů. Ale ve výklenku pod zvýšenou podlahou je vždy rezervní pneumatika v plné velikosti a nářadí.
Specifikace
Na ruském trhu byla KIA Optima „první“ inkarnace nabízena se dvěma čtyřválcovými benzínovými „atmosférami“ vybavenými distribuovaným vstřikováním paliva, 16-ventilovým rozvodovým řemenem DOHC a variabilním časováním ventilů:
Stojí za zmínku, že v jiných zemích byl tento sedan střední velikosti představen také s jinými pohonnými jednotkami, a to:
- Benzínový turbomotor 2.0 Theta II s přímým vstřikováním a „nasávaný“ 2.4 Theta II o výkonu 274 a 200 koní. respektive.
- Vznětové turbo motory CRDi s pracovním objemem 1,7 a 2,0 litru: první generuje 136 koní a druhý - 125 koní.
V závislosti na úpravě má „první“ KIA Optima následující ukazatele dynamiky, rychlosti a hospodárnosti:
Na obou nápravách Optimy první inkarnace je použito nezávislé zavěšení, ale vpředu jsou instalovány pouze klasické vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkový systém. Zároveň je vůz „v kruhu“ vybaven hydraulickými tlumiči, pasivními pružinami a stabilizátory.
Na všech kolech sedanu střední třídy jsou použity kotoučové brzdy (vpředu odvětrávané), doplněné o různé elektronické asistenty (ABS, EBD, Brake Assist). Stroj je vybaven hřebenovým řízením s integrovaným elektrickým posilovačem řízení.
V USA byla KIA Optima „první“ generace (i když je tam již třetí) nabízena kromě běžných úprav také v hybridní verzi, která byla vybavena 2,4litrovým „aspirátorem“ MPI. , elektromotor o výkonu 41 koní (205 Nm), 6pásmové „automatické a lithium-polymerové baterie. Celkový výkon hybridního pohonu byl 209 koní. a točivý moment 265 Nm. Zároveň se navenek benzínová elektrická verze příliš nelišila od obvyklých verzí.
Ještě zajímavější je ale fakt, že v září 2011 se KIA Optima Hybrid dostala do Guinessovy knihy rekordů a vytvořila rekord v efektivitě mezi hybridními modely - během 14denního provozu vůz urazil po trase vzdálenost 12 710 km která prochází 48 státy USA. Plně sériový vůz bez jakýchkoliv úprav se dvěma jezdci a zavazadly vykazoval rekordně nízkou spotřebu paliva – pouhých 3,64 litru na každou „stovku“ cesty.
Bezpečnost
Obecně byla „první“ KIA Optima považována za jednoho z nejbezpečnějších zástupců své třídy, o čemž svědčí vysoké výsledky nárazových testů:
- V testech amerického pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) dosáhl čtyřdveřový vůz nejvyššího možného hodnocení „Dobrý“ a získal titul „Top Safety Pick“.
- Sedan byl také oceněn nejvyššími „5 hvězdičkami“ za bezpečnost v nárazových testech Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).
Obecně lze říci, že Optima nemá žádné kritické nedostatky, ale přesto má vůz řadu negativních bodů, mezi nimiž majitelé nejčastěji zdůrazňují:
- průměrná úroveň zvukové izolace kabiny;
- skromná světlá výška, umocněná decentními převisy;
- tuhé odpružení s nedostatečnou energetickou náročností;
- nízká likvidita na sekundárním trhu, zejména na pozadí jednoho z hlavních konkurentů - Toyota Camry.
Výbava a cena
V Rusku se KIA Optima „první“ generace prodávala ve čtyřech úrovních výbavy na výběr – „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“, „Premium“.
Na sekundárním trhu Ruské federace lze sedan střední velikosti Optima první generace zakoupit za cenu ≈600 ± 50 tisíc rublů * , avšak náklady na nejvíce „čerstvé“ a „balené“ vozy přesahují ≈ 1,2 milionu rublů * .
V základní verzi „Comfort“ má vůz:
- šest airbagů;
- 16palcová litá kola;
- Přední mlhová světla;
- LED zadní světla;
- Elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka;
- Čtyři elektricky ovládaná okna;
- Vyhřívaná přední a zadní sedadla, volant a trysky ostřikovačů čelního skla;
- ABS+EBD;
- Tempomat;
- dvouzónová klimatizace;
- Audio systém se šesti reproduktory;
- Multifunkční kožený volant.
„Špičková“ modifikace „Premium“ se vyznačuje mnohem bohatší výbavou (kromě výše uvedené výbavy):
- Bezklíčový vstup a startování motoru tlačítkem;
- Elektricky sklopná zrcátka;
- Přední a zadní parkovací senzory;
- Ventilace, paměť a elektrická přední sedadla;
- Automatický parkovací systém;
- Bi-xenonové světlomety;
- stabilizační systém;
- Monitorování mrtvého úhlu;
- Kožené ozdoby;
- 18palcová litá kola;
- Střecha s panoramatickým výhledem;
- Mediální centrum s barevným displejem a zadní kamerou.
* od začátku roku 2019
2. generace (2015-...)
Mezinárodní premiéra KIA Optima „globálně čtvrté“ (ale v Rusku druhé) generace zahřměla v dubnu 2015 na pódiu newyorského autosalonu, v evropské specifikaci však vůz debutoval až v září téhož roku. , ale nejen v konvenčních verzích, ale také v "ohřáté" GT-úpravě. Ve srovnání se svým předchůdcem prošlo auto spíše evolučními změnami - stalo se pevnějším a rychlejším vzhledem, ale zachovalo si svůj rozpoznatelný vzhled, zvětšilo se, dostalo vážně modernizovanou technickou „náplň“ a ke své funkčnosti přidalo spoustu nových možností. .
Optima se opět dostala na ruský trh s mírným zpožděním - začátkem března 2016, ale okamžitě s „místním povolením k pobytu“, protože v únoru 2016 byla její montáž zahájena v závodě Avtotor Kaliningrad.
Na jaře 2018 se na autosalonu v Ženevě před širokou veřejností objevilo restylované třídílné vozidlo (ve své domovině se však ukázalo až koncem ledna pod názvem K5), ale samotná aktualizace se ukázala jako velmi skromný - čtyřdveřový mírně korigoval exteriér a interiér a také přidal nové možnosti do seznamu výbavy.
„Druhá“ KIA Optima, stejně jako model předchozí generace, dokázala shromáždit celou řadu ocenění, mezi nimiž lze rozlišit zejména:
- Jedno z nejprestižnějších mezinárodních ocenění v oblasti průmyslového designu „Red Dot Awards 2016“.
- Neméně významné ocenění za design „iF Design Award 2016“.
- Titul "Auto roku v Rusku - 2017" v kategorii "Střední třída".
Vnější
Navenek vypadá KIA Optima „druhé“ generace krásně, majestátně, proporčně a dynamicky - v masce sedanu je určitá prezentovatelnost překvapivě dobře kombinována s trochou sportovnosti, a proto vás opravdu nutí věnovat pozornost, i na pozadí prestižnějších vozů.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Zároveň je třeba poznamenat, že vnímání vnějšího designu do určité míry závisí na úrovni vybavení:
- standardně má čtyřdveřová maska chladiče, což je „mřížka“ s vertikálními tyčemi, halogenové světlomety s čočkovými potkávacími a reflexními dálkovými světly a dvě LED „oči“ pro svícení a 16palcová litá kola;
- ve verzi „Comfort“ se vpředu objevují mlhová světla a vzadu jednoduchá LED světla;
- verze „Luxe“ se již může pochlubit dalšími světlomety se dvěma halogenovými čočkami a LED „tick“ DRL, LED PTF a světly (se zajímavějším „vzorem“) a také 17palcovými litými koly;
- v úpravě „Prestige“ se opět mění technologie předního osvětlení - optika hlavy se stává plně LED s „cikcaky“ běžících světel;
- v paketu Premium je instalována jemná mřížka chladiče a 18palcová kola;
- a konečně verze GT Line a GT poznáte podle trochu agresivnějších nárazníků, vyvinutého difuzoru s dvojicí oválných výfuků, originálních designových kol a odpovídajících jmenovek.
Design je samozřejmě jednou z nejsilnějších stránek Optimy, ale jak se ukázalo, ani tato krása nebyla bez jistých obětí:
- Jednak má vůz „jemný“ lak, který je patrný zejména v přední části – hlavní riziková místa je nejlepší ihned chránit speciální fólií.
- Za druhé, protáhlá zadní světla s ostrými konci mohou otřít lak na křídlech, a to vše kvůli špatně nastaveným mezerám a mírné vůli v sedadlech (a to nejen po nehodě, ale také z výroby). Stojí za zmínku, že na nejvíce „čerstvých“ strojích se taková „bolest“ prakticky nevyskytuje.
- Do třetice často praská plastová lišta na víku kufru – důvodem je opět „jemný“ plast, který nemá rád hluboké „mínusy“, námrazu a výkyvy teplot. Navíc se stává, že praskliny vzniknou i po mírném mechanickém kontaktu.
rozměry
Obecně platí, že KIA Optima „druhé“ generace funguje v segmentu D podle evropských norem, ale pokud jde o rozměry, lze to již přiřadit třídě E: délka čtyřdveřového modelu je 4855 mm, z toho 2805 mm zabírá rozvor a jeho šířka dosahuje 1860 mm a 1485 mm.
Světlá výška vozu je 155 mm a velikost rozchodu závisí na rozměru kol: přední - 1594-1604 mm, zadní - 1595-1605 mm.
Hmotnost
Pohotovostní a celkovou hmotnost tříobjemového vozu však ovlivňují takové prvky, jako je motor, převodovka a úroveň výbavy:
Interiér
Interiér KIA Optima „druhé“ inkarnace je další z jeho silných stránek: uvnitř vozu vypadá atraktivně, reprezentativně a logicky v evropském pojetí.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Je pravda, že design předního panelu přímo závisí na konfiguraci:
- standardně je vůz vybaven tříramenným multifunkčním volantem s „baculatým“ věncem a vyvinutými přílivy ve správné oblasti uchopení, který počínaje verzí „Comfort“ dostává kožené pochvy a v GT Line a verze GT se může pochlubit spodním seříznutým ráfkem, červeným prošíváním a štítkem GT;
- standardně má čtyřdveřový stručnou a mimořádně srozumitelnou „sadu nástrojů“, která kombinuje několik analogových stupnic a 3,5palcovou obrazovku palubního počítače (4,3palcová od konfigurace Luxe a výše).
Úroveň výbavy navíc ovlivňuje i vizuální a funkční vzhled středové konzoly:
- ve dvou výchozích konfiguracích je palubní deska korunována jednoduchým dvoudinovým rádiovým magnetofonem, ale poté ustupuje 7palcové nebo 8palcové dotykové obrazovce komplexu infotainmentu;
- v „základu“ pod GU je stylový blok „sporák“ (samozřejmě s klimatizací), který je ve verzi „Comfort“ nahrazen „dálkovým ovládáním“ plnohodnotné dvouzónové „klimatu“ s vlastním monochromatickým „okénkem“, avšak ve verzích s barevným displejem je toto nejvíce „okno“ opět mizí z důvodu zbytečnosti.
Obecně lze říci, že z hlediska ergonomie v kabině Optima je obtížné něco vážně vytknout, má však také řadu negativních bodů:
- Za prvé, nízká úroveň zvukové izolace zjevně neodpovídá touze Korejců umístit své „mozkové dítě“ jako obchodní sedan.
- Za druhé, ačkoli „byty“ vozu jsou dokončeny kvalitními materiály (a jsou sestaveny docela kvalitativně - s rovnoměrnými mezerami a spoji mezi panely), jsou příliš „jemné“ - kůže na volantu a sedadlech začíná vykazovat známky opotřebení i při malých nájezdech a plasty nejsou odolné proti poškrábání.
- Do třetice tlačítka ovládání nastavení topení a jízdy (což je důležité zejména u „top“ verzí) jsou umístěna za řadicí pákou a k aktivaci některých z nich budete muset kroutit kartáčem.
Interiér KIA Optima „druhé“ generace je pětimístný, a to nejen slovy, ale i činy. Přední jezdci se zde spoléhají na „univerzální“ sedadla se široce rozmístěnými bočními opěrnými válečky, dlouhým polštářem, středně tvrdou výplní a nejširšími možnostmi nastavení, které umožňují lidem jakékoli výšky snadno najít optimální sezení. Vybavení v první řadě má standardně pouze topení, ale na přání je k dispozici také elektrický pohon, ventilace a paměť.
Výbavové stupně GT Line a GT se navíc mohou pochlubit sportovnějšími sedadly se zesílenými bočními výztuhami.
Na „galerii“ je chvályhodný prostor pro tři dospělé cestující a samotná pohovka má opravdu pohodlný profil a podlahový tunel mírně vyčnívá dovnitř. Navíc se sem vchází velmi pohodlně, protože dveře auta se otevírají téměř do pravého úhlu.
Ovšem v „základu“ příplatkové výbavy – pouze sklopná loketní opěrka s dvojicí držáků na nápoje a kapsami na předních sedadlech, zatímco od druhé „řadové“ verze vlastní ventilační deflektory, USB konektor a 12- voltová zásuvka se objevuje v zadní části a v „top“ verzi také boční závěsy.
Pokud vezmeme v úvahu „suchá“ čísla, pak z hlediska vnitřní kapacity vykazuje sedan střední velikosti následující ukazatele:
Zavazadlový prostor
Kufr "druhé" KIA Optima je prostorný - jeho objem v normálním stavu je 510 litrů, což je na poměry třídy docela přijatelné.
Naštěstí je zadní strana druhé řady složena na dvě nestejné části (v poměru „60:40“) téměř do rovné plochy a otevírání do salonu se ukazuje jako vcelku snesitelné. Ve výklenku pod zvýšenou podlahou je navíc ukryto plnohodnotné rezervní kolo na litém kole a nezbytné minimum nářadí, přehledně uložené v pěnovém organizéru.
Specifikace
Na ruském trhu je „druhá“ generace KIA Optima nabízena se třemi čtyřválcovými benzínovými motory s řadovým uspořádáním, 16-ventilovým rozvodovým řemenem DOHC s řetězovým pohonem a variabilním časováním ventilů:
- „Mladší“ verze je 2,0litrová (1999 cm 3) „nasávaná“ řada MPI Nu s distribuovaným vstřikováním paliva, která generuje výkon 150 koní při 6500 otáčkách za minutu a točivý moment 196 Nm při 4800 otáčkách za minutu.
- Za ním v hierarchii následuje atmosférický motor GDI (rodina Theta II) s pracovním objemem 2,4 litru (2359 cm 3) s přímým vstřikováním a řazením fáze sání, produkující 188 koní. při 6000 ot./min a 241 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.
- „Špičková modifikace“ GT je vybavena 2,0litrovým (1998 cm 3) řady Theta II T-GDI s přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním a nízkohlučným rozvodovým řetězem, který produkuje 245 koní. při 6000 ot./min a 350 Nm točivého momentu při 1400-4000 ot./min.
Šestistupňová manuální převodovka je nabízena pouze pro jednotku o výkonu 150 koní, ale 6pásmová „automatická“ se hodí do všech variant elektráren: převodovka A6MF2 pracuje s „nasávanými“ 2,0 a 2,4 litry a A6LF2 s turbomotor (schopný „strávit“ větší točivý moment).
Obecně je Optima vybavena poměrně spolehlivými a vynalézavými benzínovými motory, které mají minimální počet slabých míst, „jíst“ vysoce kvalitní benzín AI-92 bez problémů (i když se stále doporučuje nalít AI-95 z továrny) a při správné a včasné údržbě jsou schopny ujet minimálně 250 tisíc km. Vždy se přitom vyplatí kupovat dobrý spotřební materiál a výjimečně kvalitní olej.
Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny řetězovým pohonem a samotný řetěz je dimenzován na celou životnost, doporučuje se jej však měnit alespoň každých 100-150 000 km, nebo v případě poruchy, a to: hluk pod kapota, zvýšení množství spotřebované palivové směsi, pokles výkonu ... Kromě toho je vhodné vyměnit olej u všech motorů každých 7,5 tisíc km, i když u atmosférických motorů lze tento interval prodloužit na 8-8,5 tis km.
Motor o objemu 2,0 litru se vyznačuje naftovým duněním při startování za studena, ale se zahřátím tento neduh mizí a nijak se neprojevuje (tento problém můžete zkusit vyřešit experimentováním s různými viskozitami oleje) .
Chirring může také namáhat mnoho majitelů automobilů, ale v tomto případě byste se neměli bát - to je práce trysek.
Kromě toho se často (zejména u vozů vyrobených před rokem 2017) vyskytuje takový problém, jako je odírání bloku válců - to se obvykle děje při nájezdech 80–120 tisíc km, které se vydávají za klepání motoru třetí strany. I v tomto stavu je však vůz schopen ujet poměrně dlouhou dobu - až 100 tisíc km.
Hlavním neštěstím 2,4litrové „čtyřky“ je tzv. chyba DTC (P0010), doprovázená ztrátou trakce a zvýšenou rychlostí, která oznamuje nutnost výměny krytu systému variabilního časování ventilů. K tomuto problému zpravidla dochází, když se olej dostane do motoru E-CVVT kvůli netěsné zátce krytu regulátoru fáze.
2,0litrový turbomotor má dva slabé články - kompresor a čerpadlo:
- Turbína je schopna projet v průměru 80-100 tisíc, ale pak zpravidla vyžaduje opravu nebo výměnu (což mimochodem bude stát pěkný cent). Je pravda, že stojí za to připomenout, že v budoucnu obnovená turbína pravděpodobně vydrží méně než nová.
- Výměna čerpadla bude samozřejmě stát méně, ale má malý zdroj - asi 100 tisíc km. Špatný benzín navíc může tento agregát „zabít“ i za mnohem kratší dobu.
Kromě toho se na tomto motoru používají drahé iridiové svíčky, které by měly být vyměněny každých 90 tisíc km. Navíc se na nich nevyplatí šetřit, protože to může vést k selhání zapalovacích cívek.
Pokud jde o převodovky, „druhá“ KIA Optima je v plném pořádku, protože ani „mechanika“ ani „automat“ zpravidla nezpůsobují svému majiteli vážné problémy a nejméně 150 tisíc km projde bez zásahu. Ale je tu jedno „ale“: v prvním případě by se měl olej měnit každých 100 tisíc km a ve druhém - každých 40–45 tisíc km.
U automatických převodovek nejčastěji jako první selže tělo ventilu, ale to se stane po 150 tisících kilometrech. Tuto poruchu lze zjistit buď rychlým znečištěním oleje, nebo nepříliš plynulým řazením. Jinak všechny převodovky sedanu podle moderních standardů nejsou náladové.
Dynamika a rychlost
Pokud jde o "jízdní" vlastnosti, "druhé" vydání "Optima" má následující ukazatele:
Srdcem „druhé“ generace KIA Optima je platforma Hyundai-KIA LF s pohonem předních kol, kterou sdílí se „sedmou“ Hyundai Sonata.
Vůz se „chlubí“ nosnou karoserií, jejíž silovou strukturu tvoří více než polovina vysokopevnostních ocelí.
Bezpečnost
A musím říct, že auto se ukázalo být pro Jihokorejce opravdu bezpečné, o čemž svědčí vysoké skóre podle výsledků různých crash testů:
- Maximální „5 hvězdiček“ pro evropské testy Euro NCAP.
- Titul „Top Safety Pick+“ od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).
- Nejvyšší „5 hvězdiček“ za nárazové testy podle metodiky Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).
Podvozek
K hladkému chodu vozu nejsou žádné vážnější výtky, s výjimkou jediného bodu - nedostatečné energetické náročnosti odpružení, která se projevuje nejen na hrbolatém povrchu, ale i na asfaltových úsecích s ostrými hranami. Tříobjemové vozidlo navíc doslova prolétá středně velkými jámami, ale nepříjemně se chvěje na oku neviditelných nedostatcích na vozovce, „klopýtá“ s poruchami podvozku na velkých výmolech a také umožňuje znatelné nánosy na vozovce. vlny a slušné náklony v zatáčkách.
Obecně je podvozek čtyřdveřového vozu trochu rozporuplný: na jednu stranu je docela spolehlivý, ale na druhou má detaily, které vás opravdu nutí utrácet.
Přední odpružení vozu postrádá výrazné slabiny a největší potíže mohou způsobit pouze ložiska kol - mají slušný zdroj, ale v případě poruchy budou muset být ložiska vyměněna spolu s nábojem.
Zadní multi-link vyžaduje více pozornosti:
- za prvé, rozpojovací šrouby rychle zkysnou a následně je nemožné je odšroubovat a podle toho nastavit úhly sbíhavosti a odklonu;
- za druhé, často o 100 000 km „plovoucí“ tiché bloky začnou nechutně vrzat, což naznačuje potřebu je vyměnit.
KIA Optima „druhé“ inkarnace je standardně vybavena hřebenovým řízením s elektrickým posilovačem umístěným na hřídeli řízení, v modifikaci GT je však právě toto EUR na kolejích.
Všechna kola vozu jsou vybavena kotoučovými brzdami (větranými na přední nápravě), které jsou doplněny různými elektronickými „asistenty“ (ABS, EBD, BAS).
Z hlediska ovladatelnosti nepřekvapí čtyřdveřový – jde o jakýsi „průměr“ ve své třídě. Pokud se při městských rychlostech volant potěší umělou těžkostí, alespoň zlepší přímost kurzu, pak se zvyšující se rychlostí začne „kvést“ ...
Kromě toho je „volant“ vozu neinformativní a má jasný nedostatek zpětné vazby. Naštěstí, pokud jde o spolehlivost, mechanismus řízení nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti a potíže může způsobit pouze kryt převodovky hřebenu řízení: je to plast, který rychle začne praskat a propouští vodu a prach, což následně vede k výměně nosič.
17palcová litá kola;
Prestiž
Za verzi Prestige s 2,0litrovým motorem s přirozeným sáním požadují prodejci 1 664 900 rublů * (zatímco za výkonnější motor budete muset zaplatit dalších 100 000 rublů *) a mezi jeho výsady patří:
- Vyhřívaná zadní sedadla;
- Prostorové kamery;
- Závěsy pro zadní boční okna;
- Kombinované obložení interiéru;
- Vylepšený systém řízení;
- Monitorování mrtvého úhlu;
- Asistenční systém při výjezdu z parkoviště při couvání;
- Dekorativní osvětlení interiéru.
GT
„Zahřátá“ modifikace GT se od předchozí verze liší pouze štítky „GT“ a výkonným turbomotorem a bude stát od 2 054 900 rublů *.
* ceny a možnosti vybavení jsou uvedeny od začátku roku 2019.
Obecně platí, že KIA Optima „druhé“ generace je ve své třídě velmi důstojným vozem a dokonce za rozumnou cenu, která má své výhody i nevýhody ... Zároveň díky velkému počtu dostupných verze, drtivá většina řidičů si bude moci vybrat tu nejlepší možnost.
Například pro lidi, kteří chtějí získat jen velké a prostorné auto, je i základní verze pro ně docela vhodná - schopnosti 2,0-litrového „nasávaného“ v tandemu s „mechanikou“ stačí pro oči téměř všechny situace, ve městě i na dálnici, přičemž seznam jeho výbavy obsahuje nezbytnou minimální výbavu pro bezpečnou a pohodovou jízdu. Je pravda, že milovníci vysokého komfortu „běhu“ by si tento sedan neměli kupovat, protože jeho odpružení se neliší v měkkosti, bez ohledu na úpravu.
Pokud řidič netoleruje manuální řazení, pak bude čas, aby se blíže podíval na další konfiguraci v hierarchii s 6AKP, a pokud chcete trochu více dynamiky, měli byste dát přednost 188koňovému motor (úroveň „saturace“ zde nehraje velkou roli, protože i v tom nejjednodušším má vše, co potřebujete).
Když je touha po skutečně dynamickém a rychlém sedanu, perfektním pro každodenní použití, a to i bez ztráty praktičnosti, je lepší zvolit „špičkovou“ modifikaci GT ... pokud si však chcete pořídit jen „ wow efekt“, pak bude stačit verze GT. Line“ (protože v jádru nejde o sportovní vůz, proto od něj nečekejte odpovídající ukazatele).
Co mají oni a co my ne?
Pokud se v Rusku KIA Optima „druhé“ generace prodává pouze ve čtyřdveřové karoserii a s benzínovými motory, pak v jiných zemích je prezentována také v jiných verzích:
Takže v USA je k dispozici plug-in hybridní modifikace, která je vybavena 2,0litrovým atmosférickým motorem o výkonu 154 koní, elektromotorem o výkonu 68 koní a trakčními bateriemi s kapacitou 9,8 kW / h.
Při pohledu na novou Kia Optima 4. generace si zpočátku můžete myslet, že model byl jednoduše aktualizován, protože vizuálně se poslední dvě generace mírně liší. Ale ve skutečnosti se vůz v nové karoserii JF výrazně změnil.
Premiéra nové Kia Optima se uskutečnila na autosalonu v New Yorku na jaře 2015 a prodej na ruském trhu byl zahájen v březnu 2016. Montáž obchodního sedanu třídy D byla založena v Avtotoru v Kaliningradu.
Vnější
Design nové Kia Optima 2017-2018 získal originální a nezapomenutelný vzhled v minulé generaci, kdy se jejího vývoje ujal Peter Schreyer. Nyní byl design aktualizován, ale vzhled je stále rozpoznatelný.
Světlomety se změnily - místo dvou malých „žáků“ má nová Optima jednu, ale větší. Změnil se design masky chladiče, která nyní vypadá jako jedna struktura se světlomety.
V boční části není nic zvláštního – auto vypadá moderně a pěkně, jako většina ostatních aut této třídy. Silueta je svižná, budí dojem pohybu.
Záď Kia Optima 2016-2017 v nové karoserii začala vypadat mnohem prémiověji, uhlazeněji a sportovněji, především kvůli novým LED světlům, která evokují asociace s BMW pětkou.
Dvě výfukové trubky dodávají obchodnímu sedanu sportovnější a působivější vzhled, se základním motorem však působí skromněji - je zde „jednoválcový“ výfuk.
Výrobce pro KIA Optima 2017 nabízí i verze GT line a GT, které mají řadu příplatkové výbavy, která vozu dodává sportovnější vzhled, jako je například zadní lamelový difuzor. V Evropě je model k dispozici v karoserii kombi, ale taková úprava se do Ruska nedodává.
Salon
Interiér korejského sedanu je vyroben tak, aby vydržel. Kvalitní plast, kožené čalounění (i když v nejlevnější konfiguraci látkové sedačky) sedadla s vyhříváním a odvětráváním dle konfigurace a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s paměťovou funkcí.
Nová Kia Optima 2017-2018 dostala pohodlnější volant s možností řazení pomocí pádel, ozdobné vložky vyrobené z pravého hliníku, 7/8palcový multimediální dotykový displej komplexu, systém bezdrátového nabíjení smartphonu a systém prostorového zobrazení.
V procesu modernizace byl zvýšen akustický komfort v kabině a modernizován rám předních sedadel (zvýšena tuhost). Kabina se stala prostornější, zejména v oblasti nohou zadních cestujících. Pravda, těm druhým chybí jednotka klimatizace, ale umí ovládat proudění vzduchu, připojit se k USB a 12voltové zásuvce.
Charakteristika
Kia Optima 4 (JF) sedan má délku 4 855 mm (+ 10 mm v porovnání s), šířku 1 860 mm (+ 25 mm) a výšku 1 485 mm (+ 30 mm). Rozvor náprav se zvětšil o 10 mm a činí 2 805 mm. Pohotovostní hmotnost se v závislosti na motoru pohybuje od 1685 do 1755 kg. Světlá výška vozu je deklarována na úrovni 155 mm, objem kufru je 510 litrů.
Odpružení vpředu u Optimy je nezávislé na pružině typu McPherson a vzadu je to nezávislé pružinové víceprvkové. Model je vybaven ventilovanými kotoučovými brzdami vpředu (vzadu jsou kotoučové brzdy bez ventilace), dále 18palcovými koly s pneumatikami 235/45 R18.
Výkonový rozsah ruské verze Kia Optima 2016-2017 zahrnuje tři motory: 2,0-litrový atmosférický motor s výkonem 150 k, 2,4-litrový GDI s výkonem 188 k. a turbomotor 2,0 l T-GDI s výkonem 245 k. Pro základní motor je nabízena 6stupňová manuální nebo automatická převodovka, zbytek spolupracuje výhradně s automatickou převodovkou. Pohon pouze předních kol.
Cena v Rusku
Sedan KIA Optima 4 se v Rusku prodává v osmi úrovních výbavy: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, Europa League Special Series, GT-Line a GT. Cena Kia Optima 2019 v novém těle se pohybuje od 1 344 900 do 2 054 900 rublů.
MT6 - šestistupňová manuální převodovka
AT6 - šestistupňová automatická převodovka
* Ceny produktů KIA. Informace o ceně uvedené na webových stránkách mají pouze informativní charakter. Uvedené ceny se mohou lišit od skutečných cen autorizovaných prodejců KIA. Pro podrobné informace o aktuálních cenách produktů KIA kontaktujte autorizované prodejce KIA. Nákup jakéhokoli produktu KIA se provádí v souladu s podmínkami individuální prodejní smlouvy.
* Ceny produktů KIA. Informace o cenách umístěné na těchto webových stránkách mají pouze informativní charakter. Uvedené ceny se mohou lišit od skutečných cen autorizovaných prodejců KIA. Podrobné informace o aktuálních cenách produktů KIA získáte u autorizovaných prodejců KIA. Nákup jakéhokoli produktu KIA probíhá podle ustanovení jednotlivých kupních a prodejních smluv.
** Údaje o čase zrychlení získané za referenčních podmínek pomocí speciálního měřicího zařízení používajícího referenční palivo. Skutečná doba zrychlení se může lišit vlivem různých objektivních a subjektivních faktorů: vlhkost, tlak a teplota okolního vzduchu, zlomkové složení použitého paliva, terén, vlastnosti povrchu vozovky, směr a rychlost větru, srážky, tlak v pneumatikách a jejich rozměry, značka a model, hmotnost přepravovaného nákladu (včetně řidiče a cestujících) a řidičské dovednosti. Vzhledem k rozdílům v konfiguracích vozidel a požadavkům na různých trzích se specifikace modelu mohou lišit od výše uvedených. Kia si vyhrazuje právo provádět změny designu a výbavy bez předchozího upozornění.
** Údaje o spotřebě paliva získané za normalizovaných podmínek pomocí speciálního měřicího zařízení. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v důsledku vlivu různých objektivních a subjektivních faktorů: vlhkost, tlak a teplota okolního vzduchu, zlomkové složení použitého paliva, terén, vlastnosti povrchu vozovky, rychlost vozidla, směr a rychlost větru, srážky, tlak v pneumatikách a dále jejich rozměry, značka a model, hmotnost přepravovaného nákladu (včetně řidiče a cestujících) a jízdní zvyklosti (frekvence a intenzita podélného a příčného zrychlení, průměrná rychlost).
*** Získání maximální výhody ve výši 195 000 rublů je možné při nákupu nových vozů KIA Optima z roku 2019 v konfiguracích Prestige, Premium, Europa League Special Series, GT Line, GT od oficiálních prodejců KIA. Maximální výhody je dosaženo přidáním následujících nabídek: 1) výhoda 130 000 RUB v rámci programu protiúčet 2) výhoda 65 000 RUB v rámci letní nabídky KIA Easy! Nabídka je omezená, platí od 09.06.2019 do 30.09.2019. Uvedené informace jsou informativní, nabídka není veřejnou nabídkou (článek 437 občanského zákoníku Ruské federace).
**** Cena sady příslušenství "League of Europe" (odznak; exkluzivní podlahové rohože; silniční sada) automobilu je 0 rublů. při koupi vozu s OCN: GBPN v konfiguraci Speciální edice „League of Europe“. Záruka výrobce se nevztahuje na nainstalovanou sadu příslušenství Evropské ligy. Nabídka je omezená a není veřejnou nabídkou (článek 437 občanského zákoníku Ruské federace). Podrobné podmínky u manažerů v dealerstvích.
**** Cena sady příslušenství "Edition Plus" (emblém; exkluzivní podlahové rohože; silniční sada) automobilu je 0 rublů. při koupi vozu s OCN: GBTV a GBVV v konfiguraci Speciální edice „Edition Plus“. Záruka výrobce se nevztahuje na nainstalovanou sadu příslušenství „Edition Plus“. Nabídka je omezená a není veřejnou nabídkou (článek 437 občanského zákoníku Ruské federace). Podrobné podmínky u manažerů v dealerstvích.
