Pozval mě jako svého zástupce, abych si poslechl technické školení od Sachsová. Do této doby jsem opakovaně měnil spojky vlastníma rukama po dobu delší než deset let. Řídil se ale pouze vlastním pochopením uzlu a praktickými zkušenostmi. Na učení však není nikdy pozdě a není na škodu :-) Ukázalo se, že znám téměř vše, co potřebujete, s výjimkou pár nuancí. Chtěl jsem napsat vše, co jsem viděl a slyšel. Budete mít také zájem? A ještě lépe – pokud se to v praxi hodí.
Spojka
První seminář o spojkách a tlumičích vedl zástupce Sachsová— Wolf-Peter Moritz
Jeho hodiny byly strukturovány následovně: všechny pozvané (asi 20 lidí) shromáždil na území servisního střediska jeden ze zástupců „Pomorče“ sloužícího jako BMW520, jehož majitel si stěžoval na trhání po zahřátí, při uvolnění pedálu.
Učitel ukázal, jak diagnostikovat samotnou spojku, pohon. Požádal mě, abych věnoval pozornost některým detailům a zapamatoval si ty pocity. 
Poté šli všichni do učebny a začali studovat teorii a mechanici začali odstraňovat CP. Poté svolali všechny účastníky semináře a vyučující ukázal, na co je třeba při této práci také dbát, ukázal správnou instalaci stavebnice a pokračoval v teoretickém kurzu. Pak jsme si všichni vyzkoušeli spojkový pedál na opraveném autě. Pak znovu teorie a odpovědi na otázky. Pokusím se události písemně rekonstruovat. Nebudu zabíhat do hloubky zařízení a principu samotné spojky, zaměřím se pouze na ty detaily, které si to podle mého názoru zaslouží. Omlouvám se, pokud není příliš kvalitní.
Trochu teorie
Nejdůležitější věc, kterou se musíte naučit: SPOJKA, to samozřejmě je slabý uzel v autě. Jeho členění je záměrně naprogramováno. Další otázkou je, jak dlouho to vydrží. Hlavním úkolem SPOJKY je přenášet točivý moment z motoru dále po řetězu. To znamená, že musí vydržet sílu rovnající se maximálnímu točivému momentu + velmi malou rezervu, řádově 1,1-1,3. A pokud ji zatížení překročí, spojka selže, čímž se dražší motor, převodovka atd. udrží v provozuschopném stavu.
Další věc, kterou také potřebujete vědět: CLUTCH bude fungovat dlouho a správně, pokud jsou všechny prvky s ní spojené v dobrém stavu. Při diagnostice, opravě nebo výměně spojky je proto nutné pečlivě pochopit důvody, které vedly k nutnosti zásahu.
přístroj
Samotná sestava, kterou nazýváme spojka, se skládá z „koše“, kotouče a vypínacího ložiska. Právě v této podobě se prodávají jako „stavebnice“. (Mimochodem, výrobce doporučuje poskytnout záruku pouze při změně sestavy jako stavebnice.)
Síla od klikové hřídele je přenášena kotoučem s třecími obloženími, kdy při uvolnění spojkového pedálu silný pružinový talíř upevněný v koši přitlačí kotouč k setrvačníku. Samotný disk je umístěn na drážkované části vstupního hřídele převodovky. Mezi drážkovanou přírubou a třecími obloženími umístěnými po obvodu se nachází tlumicí zařízení neboli "tlumič torzních vibrací", který je přítomen po celou dobu pohybu. Hladkosti rozjezdu a záběru spojky napomáhají pružiny MEZI třecími obloženími (tento moment, upřímně řečeno, byl pro mě objev).
Praxe
Diagnostika
Při vypnutém motoru pomalu sešlápněte spojkový pedál. Dbejte na hladký chod. Trhání, poklesy, nejrůznější skřípání atd. zvuky jsou nepřijatelné. Hovoří o poruše vypouštěcího systému.
Pamatujte na sílu působící při sešlápnutí pedálu. Pusťte pomalu. Síla k jejímu držení NESMÍ být menší než síla potřebná k jejímu stlačení. A také bez trhnutí.
U varianty košů zařízení pro osobní automobily (a existují i pro nákladní automobily) by se měla síla působící na mačkání zvyšovat s jeho opotřebením. Takže „těsný“ pedál je již sám o sobě alarmujícím příznakem.
Spusťte motor. Stiskněte spojku, počítejte do tří, zařaďte zpátečku. Jedno kliknutí je povoleno. Pokud je slyšet prasknutí nebo je obtížné zařadit ozubené kolo, disk se s největší pravděpodobností nemůže volně pohybovat podél drážkované části vstupní hřídele nebo je v systému uvolnění příliš velká celková vůle.
Otočte volantem do krajní polohy, zatáhněte auto za ruční brzdu. Zařaďte první rychlostní stupeň. Pomalu uvolňujte pedál spojky. Auto by se mělo pokusit nastartovat v první třetině dráhy pedálu. Jinak je uvolňovací systém opět vadný. Hydraulický pohon nebo kabel.
Po diagnostice přistoupíme k demontáži převodovky. Pokud jsou důvodem demontáže škubání nebo vibrace, věnujte pozornost ostatním součástem převodovky. Jakákoli část vozu v procesu práce má své vlastní výkyvy. Když se frekvence kmitů několika prvků shoduje, objeví se vibrace, které jsou patrné pro řidiče a auto, objeví se cizí hluk.
Spojkový kotouč
Nejčastější příčinou předčasného selhání spojky je vniknutí oleje nebo maziva i v malém množství.Na třecích obloženích přitom zůstávají charakteristické pruhy různých barev.
Místa úniku mohou být těsnění převodovky a olejová těsnění, zadní olejové těsnění klikového hřídele.
Dokonce i přebytečné mazivo během instalace. A jistě přispějí i mastné otisky prstů zanechané při instalaci.
Zničení tlumiče, vyjádřené ztrátou pružin, praskliny v karoserii,
je důsledek:
Nerovnoměrné opotřebení podložky. Jsou dvě možnosti. Pokud je obložení přivrácené k setrvačníku tenčí, kotouč se zaklíní do drážkování. Pokud je druhá strana chybou řidiče, pedál nefunguje správně.
Košík
Při zevní prohlídce nemusí být viditelné všechny vady (viz foto 9). Košík se tedy vždy automaticky změní. Pokud je spojka demontována, při provádění jiných prací dávejte pozor na povrch přítlačného kotouče. Nemělo by mít škrábance, drážky
9. Ne vše je vidět na povrch
Setrvačník
Nezapomeňte zkontrolovat rovinnost.
Pokud se vyskytnou nepravidelnosti nebo jiné poškození, je povoleno broušení, ale ne více než 1 mm. Aby se nesnižovala životnost spojky, doporučuje se brousit sedlo pod košem. Pokud bylo příčinou poruchy vniknutí oleje, musí být povrch setrvačníku odmaštěn suchým (!) Papírem, v extrémních případech - brusným papírem. Použití benzínu nebo jakýchkoli chemikálií není povoleno.
Pokud vůz ujel značnou vzdálenost na prokluzující spojce nebo existují jiné známky přehřátí, je nutné bezpodmínečně zkontrolovat povrch setrvačníku, zda neobsahuje mikrotrhliny. Jak zjistit, zda došlo k přehřátí? Ukazuje se, že je to možné barvou povrchu setrvačníku.
- ŽLUTÁ barva odpovídá 380-420 stupňům
- MODRÁ odpovídá 500 stupňům
- FIALOVÁ barva odpovídá 600 stupňům
Uvolňovací ložisko.
Místem jeho kontaktu s košem jsou okvětní lístky. Tyto dva povrchy se musí shodovat.
Existují dva typy:
1. Plochá pracovní část ložiska by měla působit na zaoblené konce plátků membránové pružiny.
2. Naopak, pokud jsou okvětní lístky ploché, ložisko by mělo být konvexní.
příklad rozdílů pracovní plochy
Všímejte si proto, zda předchozí majitel neudělal chybu tím, že ušetřil na výměně ložiska při výměně koše a zda se shodují.
Uvolněte vodicí pouzdro ložiska
Tato část musí mít dokonalý válcový tvar. Pamatujte, že na malých oděrkách, které ložisko ve vašich rukou tiše projde, se stanou vážnou překážkou, když se objeví skutečné zatížení.
bodování, nerovnoměrné opotřebení - důvod výměny
Někdy se to stane
Mechanismus uvolnění spojky
Dalším „tenkým“ místem je doraz vypínací vidlice v ložisku. Opotřebení musí být rovnoměrné. A mají jasně konvexní tvar.
toto je jedna z odrůd vidlice, která má oddělené "nohy". Je důležité, aby opotřebení na obou bylo jednotné, nebo lépe, aby zcela chybělo.
Samotnou vidlici, její upevňovací prvky, pouzdra nápravy (pokud existují) a „otočný bod“ je třeba pečlivě zkontrolovat.
Vůle, nerovnoměrné opotřebení vedoucí k nesouososti jsou nepřijatelné
na této nápravě docházelo k opotřebení a v důsledku toho byla vidlice zešikmená.
V případech, kdy je vypínací vidlice monolitická, je nutné zkontrolovat zatěžovaná místa
upevňovací body a zarážky
Pokud je pohon hydraulický, je třeba věnovat pozornost pracovnímu válci. Zvedněte, pomalu zatlačte na tyč, utopte ji až do konce. Zdvih tyče musí být rovnoměrný, uvolněná tyč se musí zcela vrátit zpět, dokud se nezastaví. V opačném případě je nutná přestavba nebo výměna. Nejčastěji je příčinou nerovností stará brzdová kapalina, částečně krystalizující na stěnách válce.
Při výměně vadné spojky je vhodné okamžitě vyměnit vypínací lanko. Faktem je, že samotný kabel se pohybuje v plastové košili, která je zase v kovovém plášti. Když se přítlačná síla pro mačkání zvýší, kabel sám začne prořezávat plast a v důsledku toho se nevyhnutelně začne dostávat do kontaktu s kovem, v důsledku čehož se zlomí.
Nezapomeňte na "výchozí bod" - samotný spojkový pedál. Přesněji jeho osa. I při přirozeném opotřebení spojky se síla působící na pedál zvyšuje, což nemůže neovlivňovat pouzdra. Navíc, pokud řidič nevěnuje pozornost změně úsilí, můžete také zaplatit zlomeným blokem pedálu. Druhé Golfy jsou na to obzvlášť náchylné.
A nyní byla stará spojka odstraněna, důvody byly vyřešeny. Začínáme sbírat zpět.
- vizuálně porovnejte díly staré a nové stavebnice. Design a malé detaily se mohou lišit, ale geometrické rozměry, jako je průměr, musí odpovídat.
- zkontrolujte, zda disk není vybitý
- pokud není k dispozici speciální zařízení na měření házivosti kotouče spojky, nasaďte jej na vstupní hřídel a pomocí mikrometru zkontrolujte ručním otáčením hřídele. Přípustná vůle je 0,5-0,6 mm, jinak začnou potíže se zařazením ozubených kol.
- namažte drážkovanou část vstupního hřídele převodovky mazivem dodaným se sadou
- nasaďte kotouč na vstupní hřídel převodovky, pohybujte tam a zpět, vyjměte kotouč.
- Úplně odstraňte mazivo ze vstupního hřídele, stejně jako mazivo na disku, který vyčníval za okraje drážek.
- vyčistěte vodicí pouzdro. Mazejte pouze v případě, že protikus vypínacího ložiska NENÍ plastový. Naneste tenkou vrstvu na doraz vidlice a místa, která přímo tlačí na ložisko, poté, co jim (v případě potřeby) dáte kulový tvar.
- vyčistěte dokovací body kontrolního bodu a bloku. Ujistěte se, že jsou všechna vodítka na svém místě a nejsou zdeformovaná.
- Odmastěte pracovní plochu setrvačníku. V případě potřeby písek. Odstraňte (např. stlačeným vzduchem) zbytky třecího materiálu ze všech zákoutí.
odmastěte pracovní plochu spojkového koše
- v případě, kdy je koš na setrvačníku namontován v jediné poloze (kvůli asymetrickému uspořádání vodítek), je vhodné tuto polohu nejprve najít připevněním koše k setrvačníku bez disku
- určit, jak správně nainstalovat disk. Obvykle má nápis identifikující stranu směrem k převodovce.
- Pomocí přípravku (trnu) namontujte a vycentrujte kotouč spojky.
- Umístěte košík. Rukama zašroubujte upevňovací šrouby, začněte (!) zdola, pak shora a pak křížem. Utahování se provádí ve třech krocích. Nejprve ručně
- pak vydržte klíčem a poslední stupeň pomocí momentového klíče.
- Použití pneumatického nářadí není povoleno.
- Ujistěte se, že všechny okvětní lístky koše jsou ve stejné rovině
- pokud existuje, nainstalujte novou nebo vyčištěnou zástrčku
- připevněte k bloku převodovky, rovnoměrně utáhněte upevňovací šrouby, namontujte pohon vypínání spojky.
klasická spojka
zpětná spojka
Ještě pár tipů
- Při práci se spojkou je nutné používat pouze speciální mazivo, bez grafitu, které extrémně agresivně koroduje všechny plastové díly. Pouzdra, vodítka atd.
- Nové koše mají přítlačnou desku s kuželem. To bylo provedeno záměrně, aby se urychlilo vloupání. Nelekejte se tedy, pokud na nově nainstalovaném disku uvidíte pouze malý proužek pracovní plochy (viz Foto 15)
- Jízda s nohou neustále ležící na spojkovém pedálu výrazně snižuje zdroje a spolehlivost celé sestavy. Například: síla nohy v zimní botě člověka středního věku, váha a výška, je asi 2 kg, který se díky pákovému systému v místě kontaktu mezi ložiskem a košem promění v: 160 kg! A síla, kterou je třeba vyvinout na pružinu pro plné zmáčknutí, je přibližně 400 kg. Pak se zamyslete nad sebou
- Prvních 1000-2000 km je přísně zakázáno výrazně zvyšovat otáčky motoru (sešlápnout plyn) až do úplného uvolnění spojkového pedálu.
- Ještě jednou připomenu, že pro mazání všech dílů a sestav souvisejících s provozem spojky, počínaje pedálem, je nutné použít speciální mazivo, bez příměsí grafitu a mědi.
© 2003 Jakov Finogenov
——————————————————————————————-
dnes, na konci roku 2014, mohu přidat následující:
- V posledních letech si praktiky spojek Sachs stále drží vedoucí postavení v poměru cena/kvalita/zdroj. Pokud nakupujete od důvěryhodných dodavatelů (kterým já osobně mimochodem Exist vůbec nepřisuzuji), pak je pravděpodobnost sňatku extrémně malá.
Obnovené balíčky už dlouho nenarazily. Případy sňatků se dají spočítat na prstech jedné ruky. S výhradou montážní techniky a odstranění všech poruch, které nepřímo ovlivňují životnost spojky, můžeme s jistotou říci: když položíte spojkový paket Sachs jednou, podruhé se k tomuto problému pravděpodobně nevrátíte :-)
Publikováno v Užitečné články
Známky selhání ložisek jsou přibližně stejné pro všechny součásti vozidla. Selhání ložisek je ve skutečnosti poměrně častým problémem, protože tyto díly jsou vystaveny neustálému velkému zatížení, což znamená, že se opotřebovávají rychleji než většina ostatních součástí.
Umístění ložiska vstupního hřídele
U většiny aut se ložisko vstupního hřídele nemusí dlouze hledat: je umístěno na vstupním hřídeli přímo za guferem a u některých převodovek kombinuje dokonce funkce ložiska a gufera. Z tohoto důvodu zažívá konstantní zatížení přenášené z motoru spolu s vypínacím ložiskem. Chcete-li provést vizuální kontrolu a ujistit se, že je rozbitá nebo v dobrém stavu, stačí vypustit olej a sejmout skříň z převodovky. Na vstupní hřídel jsou zpravidla instalována válečková ložiska, jejichž rozměry se mohou u různých značek strojů lišit.
Příznaky selhání ložisek
- Při prasknutí ložiska vstupního hřídele je slyšet charakteristický zvuk. Můžete diagnostikovat poruchu při volnoběžných otáčkách motoru při uvolnění spojky. Při pohybu vozu je také slyšet pískání nebo vytí. Pokud došlo k částečné destrukci ložiska, je kvílivý zvuk nahrazen klepáním.
- Někdy je známkou poruchy ložiska porucha spojky, která se buď nezapne, nebo nevypne. K tomu obvykle dochází, pokud se ložisko zadře v důsledku částečného selhání. Nejtěžší havárie jsou doprovázeny poškozením vstupního hřídele, na kterém je ložisko namontováno.
- Pískání v převodovce je známkou nedostatečného mazání ložisek. Tento problém je odstraněn po nanesení čerstvého lubrikantu.
- Kvílivý zvuk nejčastěji naznačuje výskyt třísek nebo prasklin v ložiskovém tělese, případně zničení jednoho nebo více válečků. Pokud je ložisko vážně poškozeno, při spuštění motoru je slyšet klepání. Když se tyto zvuky objeví, motor by neměl být ponechán běžet po dlouhou dobu, protože tření úlomků způsobuje silné zahřívání kovu a ložisko je doslova přivařeno k hřídeli. Pokud k tomu dojde, bude nutná kompletní výměna obou dílů.
Jak vyměnit ložisko na vstupní hřídeli?
V popisech akcí pro výměnu ložiska je často uvedeno, že k tomu je nutné převodovku zcela rozebrat, ale v praxi obvykle stačí vyjmout skříň z krabice. Samozřejmě před tím budete muset:
- odpojte svorky baterie;
- vyhoďte všechny žetony z pouzdra;
- odšroubujte pohon rychloměru;
- sundejte "kalhoty" systému odstranění výfuku;
- vyjměte krabici z jejího místa.
Pouzdro se často ukáže jako silně znečištěné silničním prachem - je vhodné všechny tyto nečistoty odstranit a poté zvonek z krabice vyjmout.
Ložisko je obvykle zajištěno sadou pojistných kroužků, které lze vyjmout jednoduchým stisknutím šroubováku. Prsteny je vhodné z místa odstranit pomocí pinzety. Poté zasuňte hrot šroubováku do prstencové drážky ložiska a posuňte vstupní hřídel dopředu.
Během instalace je ložisko nalisováno na hřídel, takže pro jeho odstranění budete muset pracovat s kladivem a hřídel otáčet všemi směry, abyste jej vytlačili. Neměli byste spěchat, abyste nepoškodili hřídel - tato operace může trvat asi 15-20 minut. Zkušení řemeslníci používají speciální nářadí - stahováky, ale v běžné garáži stačí nejjednodušší sada nářadí.
Nové ložisko je nutné namazat motorovým olejem, poté nasadit hřídel a stejně opatrně zatlačit dovnitř, lehce udeřit kladívkem v jednotném rytmu v kruhu. Po zalisování se ujistěte, že je ložisko rovné, volně se otáčí, bez otloukání. Poté můžete krabici sestavit instalací všech odstraněných dílů v opačném pořadí.
Jak mazat ložisko vstupního hřídele?
Pokud se při kontrole ukázalo, že ložisko není poškozeno, ale není v něm žádné mazivo, stačí nanést novou vrstvu maziva a poté jej nainstalovat na místo. Samozřejmě, pokud existuje nová část, je nežádoucí instalovat starou část: i když není poškozená, kovové opotřebení je stále přítomno a staré ložisko nebude fungovat po dlouhou dobu.
Namažte staré i nové ložisko. Můžete to udělat jedním ze dvou způsobů:
- vařit v litolu umístěním nádoby do vodní lázně;
- injekční stříkačkou vstříkněte litol do ložiska (je to delší, ale bezpečnější).
Po namazání se ložisko namontuje na vstupní hřídel, jak je popsáno výše.
Manuální převodovka je jednotka, která funguje neustále za chodu motoru, takže její prvky se poměrně často dostávají do poruchy. Při znalosti známek nefunkčnosti ložiska vstupního hřídele bude každý řidič schopen toto poškození převodovky včas rozpoznat a včas odstranit, čímž zabrání další destrukci dílů převodovky. Pokud nebudete dávat pozor na alarmující příznaky, malá porucha může mít za následek nutnost výměny celé krabice.
Je v převodovce Seatu divný zvuk? Navštivte nás do našeho servisu pro opravy převodovek. Naši odborníci diagnostikují, identifikují problém a opraví jej za velmi atraktivní cenu.
Spojka je jednou z převodových jednotek vozu, která slouží k dočasnému odpojení převodovky od motoru a také k jejímu plynulému zapnutí. Jde o koš, ve kterém jsou sestaveny hlavní díly - hnaná a přítlačná deska, vidlice, vypínací ložisko a listová pružina. Při správném provozu stačí pouze vyměnit hnaný kotouč a promazat některé prvky. Seznam také obsahuje vypínací ložisko. Pravidelně potřebuje mazání, což lze určit podle hluku při sešlápnutí spojkového pedálu.
Vypínací ložisko je nasazeno na vstupní hřídel převodovky a má uvnitř drážky, které brání jeho otáčení. Podstata práce je následující: řidič vytváří pedálem tlak v hlavním válci, který jej přenáší na pracovní píst. K němu je připojena stopka a na stopce je připevněna vidlice. Opírá se o speciální místa vypínacího ložiska (antény), čímž je tlačí podél vstupní hřídele k okvětní pružině. Opřený o něj začne fungovat, tedy točit. Jednoduše řečeno, zařízení je aktivní pouze při sešlápnutí spojkového pedálu, kdy dojde ke kontaktu s pružinou.
Provoz vypínacího ložiska
Pokud je vůz provozován v nepříznivých podmínkách, to znamená na písku, blátě, vodě atd., pak hrozí, že vypínací ložisko začne vydávat hluk. Obzvláště nebezpečná je voda, která se snadno dostane do všech mezer a otvorů. Samotné ložisko je uzavřené, ale kolem není chráněno ničím hermetickým, takže se tam dostává veškerá vlhkost a prach. Pak se nabízí otázka, je možné to nějak obnovit?
V zásadě je to možné, ale ne ve všech případech. Při silném opotřebení ho stejně musíte vyhodit. No, podstatou restaurování je vyčistit to a znovu namazat. Obecně platí, že takové věci nejsou určeny k opravě. Zjednodušeně řečeno, všechna utěsněná ložiska jsou z výroby zabalena vazelínou, která je na dobu provozu tak akorát. Pokud ho budete aktualizovat, tak zvažte, zda se vám to vyplatí. Ale v každém případě je to možné.
Vzhled vypínacího ložiska
Na základě výše uvedeného materiálu jsme se dozvěděli, že vypínací ložisko je osazeno na vstupní hřídeli převodovky. To znamená, že při výměně jej budete muset odstranit. A pak okamžitě vyvstává otázka: "Je možné namazat uvolnění spojky bez demontáže skříně?"
Uvolněte ložisko v převodovce
Bohužel to není možné, když je nainstalován na autě. Navíc se k němu ani nedoplazíte, překáží totiž takzvaný kryt nebo spojkový zvonek. Proto, abyste namazali uvolnění spojky, musíte nejprve odstranit krabici a nevymýšlet kolo. Pak se znovu nabízí otázka. Proč to vůbec mazat, když kvůli tomu musíte rozebrat polovinu převodovky? Je jednodušší okamžitě koupit nový, nainstalovat jej a neblbnout. To je v podstatě to, co dělá většina řidičů, navíc se to velmi doporučuje! Ale pokud to v zásadě potřebujete nebo z nějakého jiného důvodu, můžete vyjmout staré uvolnění spojky a namazat ji.
Než namažete vypínání spojky, musíte se k němu ještě dostat. Jak jste pochopili, nachází se daleko od nejdostupnějšího místa, takže musíte oklamat hlavu, abyste ji odstranili. Ale předtím se ujistěte, že to musíte udělat. Pokud se sešlápnutým pedálem spojky neslyšíte cizí hluk, není tam co šplhat. Pokud je problém vážný, musíte ještě zkontrolovat. K tomu připravíme nástroj a zahájíme proces demontáže.
Je třeba pečlivě a opatrně odstranit všechny uzly, abyste se nepoškodili a nezlomili další důležité mechanismy. Je lepší shromáždit vše v opačném pořadí, aniž byste něco zaměňovali.
Více o odstranění vypínacího ložiska můžete vidět ve videu:
Vyvstala tedy otázka, jaký druh lubrikantu použít. Na tuto otázku má každý jiný názor a nikdo nedospěje k jedinému rozhodnutí. Ihned je třeba říci, že čerstvě zakoupené ložisko tento postup nepotřebuje, protože již má vlastní tovární část maziva. Ale pokud jste odstranili již fungující uvolnění spojky a je stále neporušené, pak je to horké téma.
V literatuře můžete najít hlavní typy maziv, které byly dříve používány. Tento solidol a nigrol. Ten se nalévá i do zadní nápravy vozu. Tyto dvě látky jsou tedy v zásadě vhodné pro vypínací ložisko. Postupem času se však objevily pokročilejší typy maziv, které odvádějí lepší práci. Může být použito molybdenová nebo grafitová maziva. Ačkoli to není nutné, protože ložisko není vystaveno velkému teplu.
Téměř každé syntetické mazivo funguje k mazání vypínacího ložiska.
V současné době existuje mnoho typů hustých maziv určených pro různé účely. Téměř všechny jsou vhodné pro naši situaci. Vezměte si např. Castrol. Pokud se přesto při nákupu náhle ztratíte, můžete se zeptat prodejce, který pro vás ten správný produkt vyzvedne. Nejdůležitější je, aby se jednalo o syntetické mazivo. Jinak dlouho nevydrží a začne koksovat, tedy kroutit se na malé kousky.
Jak mazat vypínací ložisko
Poté, co jste odstranili převodovku a dostali se k uvolnění spojky, měli byste okamžitě věnovat pozornost jejímu stavu. Výstupky, o které se vidlice opírá, musí být neporušené – nesmí být ohnuté nebo prasklé. A samozřejmě zkontrolujte vůli samotného ložiska. Pokud nějaký existuje, můžete ho bez otázek vyhodit a jít do obchodu s autodíly pro nový. Ale pokud překvapivě nedojde k bití, pak stále existuje možnost zotavení. Stačí jen dobře namazat.
Vezměte prosím na vědomí, že ložisko není rozebrané, takže mazivo bude muset být vtlačeno pouze do těch mezer, které ponechaly kovové těsnící kroužky. Můžete to udělat různými způsoby, pro tento případ již existuje několik možností. Objektivně je lze rozdělit na dva hlavní způsoby.
