Slabé stránky a nedostatky motorů Subaru Forester. Motory nainstalované na Subaru Forester Subaru forester sf5 skutečný výkon motoru

19.10.2019

Přenos

16.01.2017

Subaru Forester- jeden z nejoblíbenějších modelů japonské značky, vyráběný od roku 1997. Forester třetí generace přerostl své předchůdce a posunul se do kategorie plnohodnotných crossoverů. Většina fanoušků tohoto modelu byla skeptická ke změnám, ke kterým došlo v důsledku snahy výrobců o módní trendy, ale navzdory tomu byl vůz velmi žádaný a ve velkém se vyprodával. Ale jak je to se spolehlivostí ojetého Subaru Forester 3 a na co se zaměřit při nákupu tohoto vozu na sekundárním trhu, nyní o tom promluvme.

Trocha historie:
Subaru Forester (lesník)- vůz s relativně malou historií. Debut první generace se odehrál v roce 1995 na autosalonu v Tokiu. Tento vůz nahradil Imprezu Gravel Express, známější v Americe a Evropě jako Subaru Outback Sport. Druhá generace debutovala na trhu v roce 2002 a je považována za jednu z nejúspěšnějších verzí této značky. Subaru Forester třetí generace byl poprvé představen v roce 2007 v Japonsku. Mezinárodní debut novinky se konal na autosalonu v Detroitu v roce 2008.
Počínaje třetí generací výrobce opustil bezrámová boční okna, která se u Subaru používala od počátku 70. let. Oproti předchůdcům se rozvor zvětšil o 89 mm, přičemž celková délka narostla pouze o 76 mm. Pro evropský a americký trh se vyrábí různé verze vozu. V roce 2010 byl proveden restyling, tato aktualizace prakticky neovlivnila design, jedinou výjimkou byl nárazník a mřížka. Hlavní změny nastaly u technického vybavení a vybavení. Výroba čtvrté generace Foresteru byla zahájena na konci roku 2012 a v roce 2015 byla na autosalonu v Tokiu představena aktualizovaná verze vozu.

Výhody a nevýhody Subaru Forester 3 s počtem najetých kilometrů

Železo karoserie třetí generace Subaru Forester není náchylné ke korozi, ale pouze v případě, že vůz nebyl restaurován po vážné nehodě. Kvalita laku však není na nejvyšší úrovni, v důsledku toho se čipy a škrábance objevují poměrně rychle ( Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že tento problém je relevantní pro všechna moderní auta.). Také čelní sklo není slavné svou pevností. Kvůli svému ne zcela zdařilému umístění může kontaktní skupina korektoru světlometů hnít.

Motory

Třetí generace Subaru Forester byla vybavena motory boxer: benzín H4 - 2,0 (150 k), 2,5 (170 k) a turbomotor 2,5 (230 k); diesel H4 2.0 (147 k). Boxerské motory jsou oproti klasickým považovány za náročnější na údržbu a opravy. Například pro výměnu zapalovacích svíček budete muset strávit více než jednu hodinu času a spoustu nervů, proto se doporučuje servis vozu na značkových čerpacích stanicích. Nejspolehlivější mezi benzínovými pohonnými jednotkami, nasávané 2,0 a 2,5 litru se osvědčily. Oba motory jsou vybaveny pohonem rozvodového řetězu, řetěz a napínač mají poměrně dobrý zdroj - asi 200 000 km, ale po 100 000 km musíte neustále sledovat jejich stav. Majitelé, kteří milují dynamickou jízdu, poznamenávají, že po 50 000 km jízdy se v motorech objevují popáleniny oleje. Z hlavních nevýhod těchto motorů lze vyzdvihnout: nedostatečný výkon pro toto auto, malý zdroj zapalovacích cívek a úniky oleje.

Při nákupu vozu vybaveného LPG musíte být připraveni upravit tepelné mezery každých 40–50 tisíc km, složitost tohoto postupu spočívá v tom, že k tomu musíte demontovat motor ( na čerpací stanici za tuto práci požádají asi 250 USD.). Koupit Forester z druhé ruky s přeplňovaným motorem je poměrně riskantní, zvláště pokud se provádí pouze vizuální kontrola. Faktem je, že auto s takovou pohonnou jednotkou se často kupuje pro aktivní jízdu, v důsledku toho se turbodmychadlo rychle opotřebuje a písty se mohou také začít hroutit. Jedním z nejčastějších problémů tohoto motoru je, že při dynamické jízdě prorazí těsnění hlavy válců, aby se tomu zabránilo, je nutné vyměnit původní upevňovací šrouby za zesílené.

Dieselové motory mají nejen dobrou dynamiku a účinnost, ale také řadu vážných nedostatků. Takže zejména u automobilů, které byly vyrobeny v období od roku 2008 do roku 2010, je problém se selháním klikového hřídele (prasknutí) poměrně častý. Také trysky a dvouhmotový setrvačník nejsou svou spolehlivostí slavné. Majitelé často viní nízkou kvalitu filtru pevných částic.

Přenos

Pro Subaru Forester 3 jsou k dispozici tři převodovky– pěti a šestistupňová mechanika, čtyřstupňový automat. Nejspolehlivější se ukázal léty prověřený čtyřstupňový automat, jeho největším nedostatkem je malátnost a cukání při rozjezdech a řazení. Nedělá moc problémů a mechaniky, pouze u vozů s naftovým motorem prvních let výroby se po 50 000 km mohou objevit problémy se spojkou. U jiných verzí spojka slouží 100-120 tisíc km. Za zmínku stojí, že vozy s automatickou převodovkou nemají stálý pohon všech kol, protože zde se místo centrálního diferenciálu používá elektronicky řízená lamelová spojka.

Spolehlivost odpružení Subaru Forester 3 s počtem najetých kilometrů

Vybaveno plně nezávislým odpružením: přední - McPherson, za - multi-link. Vůz používá samonivelační odpružení SLS jehož oprava je poměrně drahá. Majitelé, kteří nechtějí utrácet spoustu peněz za opravy odpružení, instalují konvenční tlumiče. Odpružení auta není zrovna slavné svou výdrží a při používání vozu k určenému účelu vás může nemile překvapit. Pouzdra a stabilizační vzpěry, stejně jako silentbloky v horních zadních A-ramenech ( měnit sestavu pomocí páky) a kuličková ložiska, jejich zdroj ve vzácných případech přesahuje 60 000 km. Tlumiče, axiální a ložiska kol při pečlivém provozu vydrží až 80 000 km. Nejsou známé svou spolehlivostí a CV společnými prašníky a, pokud nebudete sledovat jejich stav, pak CV kloub nevyjde ani polovinu svého zdroje. Brzdové destičky v průměru slouží 40-50 tisíc km, kotouče - až 100 000 km.

Salon

Interiér Subaru Forester je poměrně jednoduchý a použité dokončovací materiály nejsou nejlepší kvality, proto se v kabině časem objevují cvrčci, ale především v chladném období majitele obtěžují vrzání a klepání. . Hlavními zdroji hluku jsou: A-sloupky, palubní deska, obložení dveří a plastové prvky kufru. Forester není slavný, ale většina majitelů tento problém řeší po svém. Objevují se také stížnosti na spolehlivost elektrických zařízení. Za jednu z hlavních nevýhod jsou považovány poruchy v provozu klimatizace, která může fungovat, když je auto v pohybu, a když se zastaví, vypne se například v dopravní zácpě. Ve většině případů je k vyřešení problému potřeba vyměnit pojistku ventilátoru. Zapalovač cigaret často selže, zdálo by se, že problém není velký, ale abyste jej mohli opravit, budete muset rozebrat téměř celou konzoli. Také je možné zaznamenat poruchy v ovládání elektricky ovládaných oken, centrálního zamykání a vyhřívání předních sedadel.

Výsledek:

Odkazuje na řadu automobilů, které se nazývají „ zvuk“, ale má řadu nevýhod. Mnoha automobilovým nadšencům se nelíbí jeho design, úroveň komfortu a ovladatelnost, ale pokud si vyberete auto pro konkrétní úkol, pak stojí za to se na toto auto podívat blíže.

výhody:

Prostorný interiér.
Velká světlá výška.
Odolnost těla proti korozi.
Průchodnost.

nedostatky:

Vysoké náklady na údržbu a opravy.
Slabá povrchová úprava laku.
Malý závěsný zdroj.

V jejich očích ztratil charisma a sportovní pojistku charakteristickou pro vozy prvních dvou generací a stal se obětí módy plnohodnotných crossoverů. Tento model se však prodával v mnohem větším nákladu.

Navzdory japonskému původu a úspěchu na trhu únosci Foresteru neupřednostňují pozorností. Docela dobrý standardní imobilizér zabudovaný v řídicím modulu motoru a přístrojové desce neochrání před cíleným útokem, ale stane se kamenem úrazu náhodného únosce.

Všichni Foresters pocházejí z Japonska. Kvalita laku je dobrá - na karoserii nejsou žádné slabiny. Stopy koroze budou svědčit o neodborné restaurátorské opravě. Pozor ale na uchycení SPZ na zadních dveřích. Mnoho majitelů nastavuje číslo bez rámečku, časem se odlupuje od laku - a objevuje se rez.

OKO ANO OKO

Před restylingem provedeným v roce 2011 patřily atmosférické motory 2,0 (150 k) a 2,5 (172 k) do řady EJ. Tyto letité boxerské jednotky poháněné rozvodovým řemenem jsou dobře známé z většiny modelů Subaru.

Junior 2.0L EJ20 motor je nejspolehlivější v sestavě. Servisní pracovníci odhadují jeho průměrný zdroj na 250 000-300 000 km. Po generální opravě je schopen naservírovat o stejné množství více. Průměrná resuscitace se obejde bez ošetření bloku válců nebo hlav. V zásadě přesahuje opotřebení pouze pístních kroužků a vložek tolerance. Hlavní je předpisově měnit olej v motoru (minimálně každých 15 000 km) a častěji sledovat jeho hladinu – všechny motory Subaru mají dobrou chuť k agresivní jízdě nebo dlouhodobému pohybu ve vysokých rychlostech.

Starší atmosférický bratříček EJ25 (2,5 l) je stejný motor 2,0, ale s vyvrtanými válci. V důsledku toho je díky tenčím stěnám mezi „hrnci“ náchylný k takzvanému „přehřívání“, ke kterému dochází při dlouhodobém vysokém zatížení. Obvykle se jedná o dlouhou (asi hodinu!) jízdu rychlostí blízkou maximu. I při funkčním chladicím systému a čistých radiátorech může dojít k vypálení těsnění pod hlavou. Někdy vede kontaktní roviny bloku válců a hlav. Při silném "přehřátí" leží pístní kroužky. Z tohoto důvodu se zvyšuje spotřeba oleje a někdy se dokonce objevují škrábance na zrcátku válce.

Při koupi vozu s motorem EJ25 z vašich rukou si u servisu udělejte test na obsah výfukových plynů v chladicím systému. Řekne vám o stavu těsnění hlavy válců. Operace je levná a vyžaduje jednoduché vybavení. Nešetřete penězi (asi 1 500 rublů) na takzvanou zkoušku těsnosti, která ukáže netěsnost ve válcích. Je to podobné kompresnímu testu, ale mnohem přesnější.

Motory o výkonu 230 a 263 hp. - přeplňované verze motoru EJ25. Nárůst síly je zásluhou ostatních firmwarových „mozků“ motoru. Průměrný zdroj přeplňovaných bratrů se odhaduje na 100 000–150 000 km. Poruchy jsou stejné jako u atmosférických jednotek, objevují se pouze při dřívějších jízdách.

Původní členění turbomotorů je rotace vložek. Častou příčinou je hladovění oleje v důsledku nízké úrovně mazání nebo ztráty jeho vlastností. Proto je i při mírném používání důležité zkrátit interval výměny oleje na 7500 km a pokud se vůz účastní soutěží, je nutné olej měnit minimálně každých 5000 km.

Skvělým způsobem, jak se vyhnout nebezpečným podmínkám pro motor, je instalace dalších senzorů. Majitelé mají tendenci se omezovat na údaje o teplotě a tlaku oleje, aby věděli, kdy je čas sjet z trati a nechat auto vychladnout.

Turbomotory se často při opravách ladí: dávají kovanou pístovou skupinu, olejové čerpadlo se zvýšeným výkonem, zpevňují blok válců atd. - kdo je v čem.

Majitelé často vymačkají veškerou šťávu z motorů současně a instalují například turbínu s vyšším tlakem - takové jednotky dlouho nevydrží, proto je třeba s nákupem vyladěných vozů zacházet opatrně.

Sériové turbodmychadlo je spolehlivé. Pokud dodržíte pár jednoduchých pravidel, přežije motor. Kratší interval výměny motorového oleje pomůže zabránit koksování chladicích trubek turbíny. Nechte kompresor vychladnout za chodu motoru, než jej po náročné jízdě vypnete. Je efektivnější to dělat ne na volnoběh, ale na cestách a pouštět plyn několik kilometrů od domu - tak olej a nemrznoucí směs lépe cirkulují turbínou.

Samostatným příběhem je rozvodový pohon u motorů EJ. Řemen se i na upravených motorech postará o předepsaných 105 000 km, ale je lepší hrát na jistotu a vyměnit ho brzy, protože v 99 % případů prasknutí znamená, že se písty setkají s ventily. Zároveň se vymění všechny válečky s napínáky. Pro zajištění doporučují servisní pracovníci aktualizovat olejová těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele. Ne vždy se dožívají do 200 000 km a jakýkoli zásah do pohonu rozvodu je velmi pracný a drahý. Únik olejových těsnění je zatížen skokem pásu se známými následky. Chladicí čerpadlo je spolehlivější. Mění se společně s druhou výměnou řemene. Málokdy přežije až 300 000 km. Jeho vůle není tak špatná jako netěsnost, která opět může vést k přeskočení pásu.

Po restylingu byly atmosférické motory EJ nahrazeny řetězovými jednotkami řady FB (s indexy 20 a 25). Jsou postaveny na základě svých předchůdců a mají stejné výkonové charakteristiky.

Problémy s řetězem jsou vzácné. Podle servisních pracovníků je jeho zdroj nejméně 200 000 km. Hlavní věcí je sledovat hladinu a stav oleje. Na tom závisí mazání řetězu a výkon napínáku. Počet najetých kilometrů u těchto motorů není tak vysoký jako u EJ, ale není důvod se obávat o jejich životnost. Jediná a málo častá nemoc - únik oleje zpod krytu řetězu při nájezdu 50 000-60 000 km - se léčí tmelem. "Přehřátí" FB25, ke kterému dochází u EJ25, zatím nebylo zaznamenáno, ačkoli motory jsou konstrukčně podobné.

Zdroj hnacího řemenu na jakémkoli motoru závisí pouze na provozních podmínkách stroje. Spodní příčka je 50 000 km. Čím méně nečistot a vody se dostane na pás při útoku v terénu, tím déle žije.

Stav chladiče jakéhokoli motoru tolik neovlivňuje jeho pohodu. Mytí se však provádí jednou nebo dvakrát ročně, v závislosti na režimu provozu. Chladiče motoru a klimatizace jsou umístěny velmi blízko u sebe a tento „sendvič“ je kompletně rozebrán.

Při nájezdech nad 100 000 km se kontrolka Check Engine často rozsvítí. Je vydána chyba 0420: "nízká účinnost neutralizátoru". Většinou se to stává při zahřátí agregátu, kdy auto jede po dálnici dlouhou dobu konstantní vysokou rychlostí. Důvodem je špatné palivo. Často se chyba jednoduše vymaže, majitel změní čerpací stanici - a problém zmizí. Ale někdy má palivo čas zabít katalyzátor.

Léčba závisí na přání majitele. Neutralizátor se buď vymění za nový, nebo se vyřízne a udělá zádrhel (u atmosférických motorů) pro druhý (řídící) lambda. Jedná se o distanční vložku v místě, kde je instalována druhá lambda sonda, která ji odebírá z proudu výfukových plynů. U přeplňovaných motorů se snímač obchází blikáním „mozků“. Pokud není vadný převodník uvnitř zanesený a roztavený, nedotýkají se ho a omezují se na zadrhnutí.

KONSTANTNÍ

U Subaru je schéma převodovky pohonu všech kol závislé na typu převodovky a motoru. Na Foresteru, spárovaném s pětistupňovou mechanikou, pracuje středový diferenciál s viskózní spojkou, která jej blokuje. Bohužel, spojka nemá ráda dlouhou jízdu v extrémních podmínkách a je náchylná k přehřívání. Při takovém provozu obvykle zemře po 100 000 km. Uzel je drahý, ale postup výměny je jednoduchý.

Třetí Forester má v převodovce redukční rozsah. Je k dispozici pouze u dvoulitrových strojů s manuální převodovkou. Žádný ze služebníků si problémy s takovými letáky nepamatuje.

Mezi mechanickými skříněmi spojenými s motory různých kapacit nejsou žádné zásadní rozdíly. Uzly jsou spolehlivé. Hlavní je pravidelně měnit olej (každých 50 000 km). Průměrná životnost spojky je 130 000–150 000 km. Po 150 000–200 000 km začne prosakovat těsnění dříku voliče převodovky.

Na strojích s hydromechanickými stroji je originální středový diferenciál a zařízení pro jeho blokování. Ve spojení s přeplňovanými motory jsou složitější. Ale v obou případech neexistují žádné vážné stížnosti na jejich spolehlivost.

S motory do 230 hp čtyřstupňový automat je kombinovaný a s výkonem 263 koní - pětistupňový. Oba boxy jsou ze stejné rodiny a jsou dost zarostlé, ale spolehlivé. Servisní pracovníci doporučují výměnu oleje každých 30 000 km. Na první "zastávce v boxech" se provádí pravidelná (částečná) výměna, na druhé - úplná, s připojením speciální instalace. To je oprávněné. Ostatně terénní a vysokorychlostní jízdy pro Forestery jsou běžnou záležitostí. Ale v souladu s předpisy o údržbě tyto stroje stráví vyšší točivý moment rozumně upravených motorů.

Kvůli předčasné výměně oleje ve stroji dochází nejprve k rázům a zpožděním při řazení. To je způsobeno opotřebením produktů ve staré kapalině, které ucpávají solenoidy. Pokud budete varovné signály ignorovat, brzy se na přístrojové desce rozsvítí „chyba“ a následně přehřátí spojek a měniče momentu.

V zimě dochází v důsledku intenzivní akcelerace ihned po studeném startu k netěsnostem těsnění mezi skříní diferenciálu a těsněním vstupního hřídele převodovky. Je to o neprobuzených ztvrdlých pečetích.

Interval výměny oleje v převodovkách je také malý - 50 000 km. Někdy při nájezdu 100 tisíc svítí indikace přehřívání oleje v zadní převodovce. Důvodem je znečištěný kontakt v konektoru jeho senzoru, který se nachází vně. Často hnije. Snímač není třeba měnit - stačí vyčistit kontakty nebo opravit kabeláž.

Jediným, upřímně řečeno, slabým místem v převodovce je vnější ložisko hřídele vrtule. Začíná silně hučet při rychlostech nad 50 km/h po 30 000–40 000 km. Dealerské služby často mění sestavu kardanu (asi 70 000 rublů) a neoficiální - samostatné ložisko za 700 rublů.

Kardanové kříže ošetřovány 150 000 km. Silná vůle v nich způsobuje hmatatelné vibrace.

Olejová těsnění a prašníky v převodovce jsou odolné. V rizikové zóně pouze prvky umístěné v blízkosti výfukového systému. Nejrychlejší (po 100 000 km) teplo ničí vnitřní prašník předního pravého pohonu.

U modifikací se všemi motory EJ je instalován hydraulický posilovač řízení. Reiki proudí zřídka a ne dříve než 100 000 km. Obvykle se horní olejové těsnění potí na výstupu z hřídele řízení. Sada na opravu kolejnic obsahuje i další těsnění, takže je kompletně rozebrána a aktualizována

Ještě méně často protékají hadice pod expanzní nádrží a na čerpadle. Je důležité pravidelně sledovat hladinu oleje a měnit ji podle předpisů - každých 50 000 km. Při výměně oleje nedovolte, aby čerpadlo posilovače řízení běželo „nasucho“ po dlouhou dobu - sestava rychle zemře a stojí asi 20 000 rublů.

Elektrický posilovač řízení je přiřazen verzím s motory FB. Klepání v kolejnici nastává po 30 000 km. Formálně se to nepovažuje za poruchu a v záruce se kolejnice nemění každému, i když se výrobce snaží zákazníkům vyjít vstříc (ZR, 2014, č. 9, odpovídají specialisté Subaru). Neoficiální lidé našli lék. Klepání nastává na křižovatce převodky řízení a hřebenu s pastorkem. Lišta je rozebrána a tovární nosné pouzdro tohoto páru je změněno na neoriginální, podomácku vyrobené. Mezera se zmenšuje a klepání zmizí.

Spotřební materiál v zavěšení - pouzdra a vzpěry stabilizátoru. Vystačí na 30 000–40 000 km. Nejslabší jsou zadní silentbloky předních páček, které žijí minimálně 100tis. Lze je zakoupit samostatně, jako mnoho jiných spojů pryže na kov. Výjimkou jsou tiché bloky zadního horního kovaného ramene: montáž stojí 16 000 rublů.

Ložiska kol také stabilně přežívají 100tisícový běh. Cena sestavená s náboji je docela demokratická - 5 000–6 000 rublů.

Charakteristickým znakem odpružení Forester jsou zadní samonasávací tlumiče, které zajišťují konstantní světlou výšku bez ohledu na zatížení vozidla a menší naklánění v zatáčkách. Ale rychle umírají na zabitých silnicích po několika vážných poruchách na naloženém autě. Naštěstí existuje alternativa k původním dílům, která se odhaduje na 25 000 rublů. Čerpací systém je zabudován do tyče a těla tlumiče. Proto je za 17 tisíc instalována sada dvou konvenčních tlumičů s odpovídajícími pružinami. V každodenních jízdních režimech nebude rozdíl v chování vozu markantní.

Přední tlumiče najedou 100 000–150 000 km. Axiální ložiska jsou aktualizována při druhé výměně tlumičů.

Mnoho majitelů, kteří přešli na Forester z jiných japonských crossoverů této třídy, si stěžuje na nedostatečnou citlivost brzd. Později si na to zvyknou, ale někteří ještě upravují brzdový systém. Vyhazují peníze – této funkce se nezbavíte.

Jedinou slabou stránkou světelné techniky je tenké sklo předních mlhových světlometů. Často praskají v důsledku prudkého poklesu teploty - například když se voda dostane na světlomety při projíždění kaluží nebo při bouření vysokých závějí.

Vnitřní elektrika je jednoduchá a spolehlivá. Stížnosti způsobuje pouze ložisko hřídele ventilátoru topení. Pokud v zimě okamžitě zapnete vařič na maximální rychlost na studeném autě, ložisko bude bzučet na 150 000 km. A lze jej nahradit pouze sestavou ventilátoru.

Při nájezdu více než 100 000 km občas selže čidlo korektoru světlometů umístěné na rameni zadního zavěšení, pomocí kterého systém zjišťuje polohu karoserie. Panty v jeho pohyblivých spojích se zakysávají. Zároveň se rozsvítí chyba systému a korektor sklopí světlomety do spodní polohy.

Výsledek
Se spolehlivostí Foresteru třetí generace je vše v pořádku. V souladu s předpisy o údržbě nezpůsobují potíže ani úpravy u turbomotorů. S údržbou a opravou stroje nebudou žádné potíže.

Slovo majiteli

Vladimír Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 k, 90 000 km)

Před zakoupením S-Edition jsem šest let vlastnil Forester předchozí generace (SG). A nesdílím postoj subaristů, kteří si stěžují na třetí "fórek". Ano, v běžné verzi je více rolovaný než jeho předchůdce, ale mnohem pohodlnější. A nabitá verze je ve všech ohledech úplně lepší.

Zpočátku jsem auto tuning neplánoval, pak se to protáhlo. Do 47 000 km, kdy byly vložky otočeny v motoru, vyráběl asi 340 koní a nyní je to 400 koní a 600 Nm. Můj Forester je vybaven vodním vstřikováním metanolu, jsou instalovány kované písty, standardní turbína je vyměněna za účinnější. Stroj byl upraven pro vysoký točivý moment zvýšením tlaku v jeho olejovém systému. Sada pro další ladění čeká na umření krabice. Ale zatím to nezpůsobuje potíže, jako uzly podvozku.

Některé prvky odpružení (tlumiče, pružiny a stabilizátor) byly vyměněny za sportovnější. Podotýkám, že ke spolehlivosti standardních dílů nemám žádné stížnosti. Plánuji ve vylepšování pokračovat, ale proces zpomalují zvýšené ceny dovážených dílů.

Údržba vozu je jednoduchá: výměna oleje v motoru každých 5 000 km, ve skříni a převodovkách - každých 30 000 km.

Slovo prodejci

Alexandr Bulatov,

manažer prodeje ojetých vozů ve společnosti U Service+

Forester SH je kapalný bez ohledu na konfiguraci. Nejžádanější 2,5litrové vozy. Navíc jedna polovina kupujících volí mechaniku pro špatné silnice a druhá - automat pro město.

Auta nečinně čekají na kupce v průměru dva až tři týdny. I specifické turbo verze rychle odcházejí, kvůli omezené nabídce na trhu. V tomto segmentu Forester nemá konkurenci, která by měla podobné jízdní vlastnosti a konkurenceschopnou cenu.

Objektivní nevýhodou oproti mnoha spolužákům je nízká kvalita vnitřního obložení. Ale mnohem důležitější je vynikající viditelnost a spolehlivost vozu. Úpravy s atmosférickými motory i při nájezdech nad 150 000 km zůstávají v dobrém stavu a nevyžadují velké investice.

Mnozí oceňují Forester pro jeho patentovaný systém pohonu všech kol, který poskytuje dobrou ovladatelnost a dobrý výkon v terénu. Atraktivní jsou také originální motory boxer.

Děkujeme technickým centrům Plejád (odnož Plejád-nadšenců) a Oppozite Max za pomoc při přípravě materiálu.

Subaru Forester je malý crossover, který vyšel na konci 90. let. Dobře konkuroval Hondě CR-V, Nissanu X-Trail, WV Tiguan, Toyotě Rav4 a Mazdě CX-5.

Charakteristika a vlastnosti motorů

Subaru Forester je velkým bratrem Outbacku. Nebylo by logické instalovat malé a nízkovýkonové motory na crossover takového plánu, takže všechna vozidla jsou vybavena pohonnými jednotkami o objemu 2,0 a 2,5 litru.

Subaru Forester Zvažte hlavní technické vlastnosti každého z nainstalovaných motorů na Subaru Forester:

název	Charakteristika
Výrobce	Závod Gunma Oizumi
Značka motoru	EJ20 2.0
Hlasitost	2,0 litru (1994 ccm)
Napájení	125-238 koní
Průměr válce	92
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Kompresní poměr	8.0 (EJ205WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9,5 (EJ20X/EJ20Y) 9,7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Spotřeba paliva	12,1 litru na každých 100 km ve smíšeném režimu
Motorový olej	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Zdroj	250+ tisíc km
Použitelnost, kromě Forester	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

Motory EJ20 jsou vybaveny novými hlavami válců s přepracovanými sacími otvory. Také byly instalovány nové lehké písty. Nové vačkové hřídele 256/256 se zdvihem 9,27/9,17 mm (8,25/8,61 mm ve verzi JDM).

Skupina pístů je umístěna po stranách motoru

Servis

Údržba motorů Forester se neliší od standardních pohonných jednotek této třídy. Údržba motorů se provádí v intervalu 15 000 km. Doporučená údržba by měla být prováděna každých 10 000 km. Zvažte tedy podrobnou kartu technické služby:

TO-1: Výměna oleje, výměna olejového filtru. Provádí se po prvních 1000-1500 km běhu. Tato fáze se také nazývá vloupání, protože prvky motoru jsou lapovány.

TO-2: Druhá údržba se provádí po 10 000 km běhu. Opět se tedy vymění motorový olej a filtr, stejně jako vložka vzduchového filtru. V této fázi se také měří tlak na motoru a seřizují ventily.

TO-3: V této fázi, která se provádí po 20 000 km, se provádí standardní procedura výměny oleje, výměna palivového filtru a diagnostika všech systémů motoru.

TO-4: Čtvrtá údržba je možná nejjednodušší. Po 30 000 km se mění pouze olej a vložka olejového filtru.

TO-5: Pátý TO pro motor, jako druhý dech. Hodně věcí se tentokrát mění. Podívejme se tedy, které prvky budou vyměněny v páté údržbě:

Výměna oleje.
Výměna olejového filtru.
Výměna vzduchového filtru.
Výměna vložky palivového filtru.
V případě potřeby řemen alternátoru.
Vodní čerpadlo.
Těsnění víka ventilu.
Další položky, které je třeba vyměnit.

Následná údržba se provádí podle mapy 2-5 údržby pro odpovídající ujeté kilometry.

Typické poruchy

Všechny pohonné jednotky Subaru Forester mají stejné poruchy. V zásadě jsou všechny motory podobné v konstrukci a vlastnostech. Pojďme se tedy podívat, jaké běžné problémy lze na Foresteru najít:

Motor Subaru Forester v motorovém prostoru

Plovoucí otáčky a nerovnoměrný volnoběh. Důvod spočívá ve firmwaru řídící jednotky. Instalace nejnovější verze „Beta“ není nejlepší možností, a proto se vyplatí zastavit se u předposledního firmwaru. Je stabilnější a nepřinese problémy.
Zastavuje se. Příčinou jsou ozubená kola vačkového hřídele, kvůli kterému dochází ke ztrátě tlaku oleje v motoru.
U motorů řady FB je často problém s vysokou spotřebou oleje. To znamená, že dochází ke koksování stíracích kroužků oleje.
Problémy s katalyzátorem. Pokud díl rychle selhal, doporučuje se po výměně za nový prvek vyměnit také čerpací stanici. Na vině bylo nekvalitní palivo.
Klepání do motorů řady EJ20. To znamená, že se 4. válec přehřál a došlo k poruchám v chladicím systému motoru.
Únik oleje. Motory Forester mají těsnění vačkového hřídele s krátkou životností. Doporučuje se vybrat analog původního dílu, pouze s nejlepší kvalitou.

Závěr

Motory Subaru Forester jsou celkem spolehlivé a kvalitní. Všechny mají vysoké hodnocení a respekt motoristů, odborníků. Údržbu pohonné jednotky lze provádět nezávisle. Pokud jde o opravy, doporučujeme kontaktovat servisní středisko.

„Forester“, který se na našem trhu objevil uprostřed jara, okamžitě upoutal pozornost motoristů. Naše crossovery jsou velmi žádané a každý nový model je pro potenciální kupce zajímavý. Nicméně i na moskevských silnicích je toto auto stále poměrně vzácné.

Proč? Jedním z důvodů byl zřejmě špatný výběr motorů. Nebo spíše alternativní. Pokud dáváte přednost pohybu v klidném tempu - vezměte si základní modifikaci s dvoulitrovým „aspirátorem“, který produkuje 150 sil. Na bezohlednou jízdu ale můžete zapomenout – vždyť 150 koní. na dynamickou jízdu v SUV vážícím téměř 1,5 tuny nestačí ... Pokud si rádi vstřikujete adrenalin do krve - prosím, je tu ještě jeden pól: výbušnost 230koňového přeplňovaného motoru vám umožní jet rychle, občas dokonce příliš mnoho. Jakmile ručička otáčkoměru překročí hranici 3000 otáček, jezdci jsou doslova vtlačeni do sedadel. Ale při nízkých rychlostech je návratnost motoru malá: abyste se při startu nezastavili, musíte přidat plyn a „hrát si“ se spojkou. Není to nejlepší volba pro jízdu v dopravních zácpách.

No, pokud si majitel vozu nechce vybrat podle principu „buď-nebo“? Dříve nemělo Subaru Forester žádnou kompromisní možnost. Teď se to objevilo.

Ačkoli 2,5-litrový „nasávaný“ je pouze 22 koní. výkonnější než 2litrový motor je mnohem ochotnější předjíždět. Na sešlápnutí plynového pedálu tato úprava reaguje adekvátněji, aniž by vyžadovala zbytečné pohyby páky pětistupňové „mechaniky“. Nejsou zde patrné snímače, jako u verze turbo. Motor ale táhne plynule v celém spektru otáček, což zajišťuje slušné chování jak při dynamické jízdě, tak při klidné jízdě. Na pátý rychlostní stupeň se můžete klidně válet po příměstské dálnici. V případě potřeby stačí přidat plyn a crossover se svižně řítí vpřed. Je pravda, že na autě se čtyřstupňovou automatickou převodovkou je zrychlení o něco méně dynamické - ne nejmodernější „automatické“ řazení s určitým zpožděním.

S atmosférickým motorem o výkonu 172 koní je Subaru Forester vhodné pro klidnou i bezohlednou jízdu.

Off-road vlastnosti

Motor o výkonu 172 koní pasoval na „Subaru Forester“: s ním se vůz stal dynamičtějším než dvoulitrová verze, ale zároveň vyváženějším než auto s turbomotorem.

Vůz s manuální převodovkou je vybaven redukčním rozsahem v převodovce. Páka jeho zařazení je umístěna mezi předními sedadly.

ROZDÍLY ve výkonu motoru jsou patrné nejen na dálnici, ale i v „terénu“. Aby měli novináři možnost vyzkoušet off-roadové kvality Foresteru, položili organizátoři speciální trať v pískovně.

A auto s přeplňovaným motorem se v písku necítilo dobře. Kvůli nedostatku trakce v nízkých rychlostech musel x přepnout na nižší stupeň - v tomto případě často docházelo k prokluzu a crossover se začal zakopávat. Ze zrychlení s jistotou překonal oblasti s volnou půdou, ale není vždy možné zrychlit ...

U atmosférických verzí nebyly takové problémy pozorovány, zejména proto, že mají ve svém arzenálu řazení dolů. Přišlo mi to vhod nejen na písku, ale i v prudkém stoupání - crossover se bez problémů vyšplhal do kopce. Předpokládejme, že auto s turbodmychadlem (bez podřazení) by také vylezlo, ale ... lehce zpívající kotouč spojky.

Je zbytečné hledat rozdíly ve vzhledu nebo vnitřním provedení nové úpravy – nejsou. Hlavní a jedinou změnou je 2,5litrový atmosférický motor, který Foresteru dodal uhlazený charakter bez obětování dynamiky.

V posledních letech se Subaru Forester umístilo v první desítce nejspolehlivějších vozů, a to jak v americkém, tak evropském hodnocení. Při pečlivém provozu a pravidelné údržbě nedochází k vážným poruchám v chodu motorů Subaru Forester na prvních a dokonce ani na druhých sto tisících kilometrech. Ale motory, které jsou vybaveny různými modely této řady, mají své slabiny.

Vlastnosti motorů Subaru Forester

První Subaru Forester se objevilo na trhu v roce 1997, za 20 let se vystřídaly 4 generace těchto vozů. Subaru Forester bylo vybaveno benzinovými a naftovými horizontálně protilehlými čtyřválci o objemu 2 a 2,5 litru, s atmosférickým přeplňováním a přeplňováním turbodmychadlem. V průběhu let byly na Subaru Forester instalovány motory s výkonem od 122 do 263 koní. S.

Automatická modifikace	Model motoru	Síla, l. S.	Zvláštnosti	Roky vydání
1 generace
			atmosférický
			atmosférický
			přeplňovaný turbodmychadlem
			přeplňovaný turbodmychadlem
	EJ205 (Japonský trh)		přeplňovaný turbodmychadlem
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (americký trh)		atmosférický
2 generace
			atmosférický
			atmosférický
			přeplňovaný turbodmychadlem
			atmosférický
			atmosférický
			přeplňovaný turbodmychadlem
			přeplňovaný turbodmychadlem
			přeplňovaný turbodmychadlem
			atmosférický
			atmosférický
3. generace
			atmosférický
			atmosférický
2.0 (Japonsko) SH5			atmosférický
2.0 Boxer Diesel SH			diesel přeplňovaný turbodmychadlem
			atmosférický
			atmosférický
			atmosférický
			atmosférický
2.5 Turbo (Evropa) SH9L			přeplňovaný turbodmychadlem
			přeplňovaný turbodmychadlem
2,5 Turbo S SH9LV			přeplňovaný turbodmychadlem
4. generace
			atmosférický
			diesel přeplňovaný turbodmychadlem
			přeplňovaný turbodmychadlem
			atmosférický

Naftové motory využívají turbodmychadlo s proměnnou geometrií, díky kterému se podařilo překonat efekt prodlevy turba – zpožděnou reakci turbíny na povely řidiče. Mají systém vstřikování common rail, který snižuje spotřebu paliva, snižuje hluk a toxické emise ve výfuku.

Od roku 2011 motory rodiny FB a FA nahradily motory generace EJ. Vyznačují se zmenšeným průměrem válce, zvýšeným zdvihem pístu. Byly rozděleny obrysy chladicího systému bloku válců a jeho hlavy, byl změněn úhel odklonu ventilů. Zlepšením konstrukce olejového čerpadla a mechanismu rozvodu plynu (časování) se snížilo tření dílů. Motory se staly nejen výkonnějšími, ale také hospodárnějšími než jejich předchůdci, emise se také snížily o 10 %¸.

Teoreticky zdroj motorů boxer díky jejich vysoké síle dosahuje milionu kilometrů. Jak ukazuje praxe, motory EJ vyžadují generální opravu po několika stovkách tisíc kilometrů a motory FB a FA se nepoužívají dostatečně dlouho, aby se odhadl jejich zdroj. Výrobci ale tvrdí, že je to o 30 % více než u předchozí generace motorů boxer.

Běžné problémy s motorem Subaru Forester

První motory boxer vytvořili inženýři Volkswagenu ve 30. letech minulého století a Subaru tento design aktivně používá od 60. let. Motory pro něj vyrábí Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Válce takového motoru jsou umístěny proti sobě ve vodorovné rovině, jejich úhel odklonu je 180 °. Subaru používá motory typu boxer (Boxer) – název je vysvětlen podobností pohybu pístů s pohyby boxerů při boji. Každý píst s ojnicí je uložen na samostatném čepu ojnice klikového hřídele, sousední písty zaujímají vždy stejnou polohu.

Jednoznačně o principu fungování motoru boxer

Motory Boxer jsou dobře vyvážené, zajišťují stabilitu a ovladatelnost vozu, jsou vysoce odolné a tuhé, jejich chod je doprovázen minimálními vibracemi. Mezi nevýhody konstrukce patří vysoké náklady na výrobu, údržbu a opravy, obtížný přístup k uzlům, zvýšená spotřeba oleje. Motory boxerů FB a FA Subaru jsou snadněji přístupné, což usnadňuje jejich servis a opravy.

Navzdory značnému zdroji motorů boxer jako celku jejich jednotlivé součásti a díly selhávají a je třeba je opravit nebo vyměnit. Mezi běžné problémy s motorem Subaru Forester patří:

u benzínových motorů - netěsnost těsnění víka ventilů a hlavy válců, její poškození;
ve vznětových motorech vyrobených v letech 2008-2010 - malý zdroj vstřikovačů, filtr pevných částic (zanese se při nájezdu až 150 tisíc km), klikový hřídel (může prasknout během prvních sto tisíc km) a také spojka. U následujících verzí dieselových motorů byly tyto nedostatky odstraněny;
u přeplňovaných - poruchy turbodmychadla, u turbomotorů o objemu 2,5 litru - porucha těsnění hlavy válců;
u starších modelů - zničení předních katalyzátorů, zadních plechovek výfukového systému, porucha zadní lambda sondy, u 2litrových benzínových motorů často hoří výfukové ventily hlavy válců;
u nových modelů - znečištění ventilu recirkulačního systému (EGR), poškození snímače na vstupu systému variabilního časování ventilů;

Hlava válců trpí především přehříváním, kterému lze předejít pravidelným čištěním chladiče a sledováním hladiny chladicí kapaliny. Turbomotory o objemu 2,5 litru jsou ve srovnání s atmosférickými ještě citlivější na přehřívání. Již po 50 000 kilometrech v nich trpí blok válců, jsou zničeny přepážky pístních kroužků, na stěnách válců se objevují rýhy a hlava válců je deformovaná. Mezi slabé stránky motorů Subaru Forester patří napínák rozvodového řetězu. Pohon rozvodového řetězu, který se používá u motorů poslední generace, je považován za spolehlivější.

Příznaky poruchy motoru mohou zahrnovat:

start "za studena" je obtížný;
při volnoběhu je motor nestabilní;
při zatížení dochází ke hmatatelným „výpadkům“ napájení;
dynamika se ztrácí, trakce slábne;
provoz motoru je doprovázen tvorbou kouře, kouř může být bílý, černý nebo šedý;
cizí hluk během provozu - tupé nebo zvonivé klepání, pískání, syčení.

Klepání motoru Subaru Forester je typickou nemocí motorů řady EJ, které byly vyrobeny před rokem 1999. Nejčastěji je to způsobeno 2 důvody:

ucpaný hydraulický kompenzátor;
píst 4. válce klepe, dokud se motor nezahřeje (olej se do 4. válce dostane jako poslední).

Hydraulický kompenzátor lze vyměnit, někdy stačí výměna oleje. Klepání pístu není nebezpečné, po zahřátí motoru zmizí. Pokud se ale řidič s tímto klepáním nechce smířit, budete muset vyměnit sadu pístu a těsnění. Protože taková práce vyžaduje montáž a demontáž motoru, jsou poměrně drahé. Ale příčinou klepání může být i opotřebení ojnice nebo pánví hlavních ložisek, to už je nebezpečné.

Některé poruchy jsou spojeny s nedokonalostí konstrukce motoru. Nejspolehlivější atmosférické benzínové motory, nejproblematičtější - 2,5litrové přeplňované motory o objemu 230 litrů. S. a dieselové motory z let 2008–2010. Subaru Forester ICE jsou sestaveny na těsnící hmotě, takže často dochází k dalším únikům oleje přes technologické otvory se zátkami v bloku válců a předním těsněním klikového hřídele. Vede k poruchám a nesprávné obsluze:

u 2-litrových motorů je důležité správně nastavit plynové zařízení, jinak bude trpět hlava válců;
přeplňované motory během období záběhu (prvních 3 000 kilometrů) musí být provozovány v šetrném režimu, nepřetěžovány;
motory, zejména hlavy válců, jsou citlivé na přehřátí, takže je třeba pravidelně čistit potrubí chladicího systému, chladič a kontrolovat hladinu chladicí kapaliny a oleje;
je nesmírně důležité neustále sledovat hladinu a včas měnit olej v motoru Subaru Forester a záleží na tom, jaký olej doplnit. Olej a olejové filtry se doporučuje měnit každých 10 000 km, při nájezdu nad 100 000 km i častěji. V horkém počasí je lepší používat olej s vyšší viskozitou, ochrání motor před přehřátím;
na ruských silnicích existuje vysoké riziko mechanického poškození klikové skříně motoru, proto se kromě běžného zavazadlového prostoru doporučuje zakoupit a nainstalovat ochranu klikové skříně.

Běžné typy oprav

Profesionální oprava motoru Subaru Forester 2.0 nebo 2.5 v Moskvě je žádaná. Vzhledem ke specifickému uspořádání motorového prostoru je extrémně obtížné udržovat a opravovat motory boxer vlastníma rukama. I výměna svíček se stává problémem, výměna těsnění ventilů je ještě obtížnější a těsnění hlavy válců nelze bez demontáže motoru vůbec vyměnit. Nejčastěji je potřeba vyměnit různá těsnění (hlava válců, rozdělovače, kryty, olejová vana), gufero klikového hřídele, ozubený řemen nebo rozvodový řetěz, olejové čerpadlo.

Kolik stojí oprava a údržba motoru Subaru Forester závisí na tom, jaké díly a sestavy je třeba opravit nebo vyměnit. Výměna zapalovacích svíček bude stát 36-40 $, přibližně stejně tak stojí kyslíková sonda (lambda sonda). Chcete-li vyměnit rozvodový řemen, který se doporučuje po 100 tisících kilometrech, a poté každých 60-80 tisíc km, budete potřebovat 120-230 $. Oprava hlavy válců bude vyžadovat výraznější náklady, práce, s přihlédnutím k nákladům na náhradní díly, může stát 300–700 $.

Mezi časově nejnáročnější a nejnákladnější práce patří opravy:

blok válců;
ojnice a skupina pístů;
klikový hřídel.

Provádí se vrtání a honování válců, výměna pístních kroužků a pístů, hlavních a ojničních ložisek, broušení hlav válců a klikové hřídele. Při opravách a generálních opravách 2,5litrových přeplňovaných motorů se doporučuje instalovat zesílené písty, šrouby hlavy válců a silnější těsnění. Obvykle se mění jednotlivé náhradní díly, je možné zakoupit neúplný blok válců, ve kterém je již nainstalován klikový mechanismus a skupina pístů. A ventilový mechanismus, vačkový hřídel používají ty staré. Hlava válců často podléhá broušení, ale stále může být použita. Ve složitějších případech se blok válců a klikový hřídel vyměňují jako celek, v kompletní sadě.

Pokud je motor silně opotřebovaný, je pro generální opravu potřeba kompletní blok válců a řada dalších komponentů. Výměna motoru může být cenově výhodnější. Ceny za opravu motorů boxer jsou poměrně vysoké, k nákladům na práci se připočítávají náklady na náhradní díly. Pokud se částka, která byla uvedena ve službě, po odhadu nákladů na generální opravu ukáže být příliš působivá, měli byste se zeptat na ceny smluvních motorů Subaru.

Demontáž a výměna celého motoru je mnohem snazší a rychlejší než třídění starého, výměna, vyvrtávání, broušení dílů. Obvykle se při instalaci smluvního motoru doporučuje vyměnit rozvod, spojkovou sadu, olejové těsnění vstupního hřídele převodovky, vodní čerpadlo. Pokud je instalován větší motor, vyplatí se koupit a vyměnit mezichladič.

Zdroj motorů Subaru Forester jim umožňuje pracovat po dlouhou dobu bez opravy, ale samotná oprava je složitá a nákladná. Mnoho majitelů automobilů může vyměnit pohonnou jednotku vlastníma rukama, na rozdíl od generální opravy, která vyžaduje vysokou kvalifikaci. Nákup smluvního motoru tedy často šetří čas a peníze.