Nízká spotřeba – vysoké náklady: vyberte si ojetý Volkswagen Tiguan. Špatné recenze majitelů o Volkswagen Tiguan I Jak vyrobit auto Tiguan níže

19.07.2019

Výbava Trend&Fun je ryze městského charakteru a velmi slabě vyjádřená. off-roadové kvality. Tato verze je k dispozici pouze s pohonem předních kol.

Sport&Style je určen pro příznivce sportovního stylu jízdy a kromě upravené charakteristiky odpružení a výkonného motoru je vybaven 17palcovými koly.

Offroadová verze Truck&Field je vybavena speciálním „offroad“ režimem, který obsahuje elektronický zámek středové diferenciály, upravené nastavení tlumičů, asistent sjíždění z kopce a rozjezd do kopce z klidu. Stálý pohon všech čtyř kol poskytuje vozu vynikající trakci na jakémkoli povrchu, a elektronický systémřídicí systém okamžitě detekuje prokluz kol a rozděluje točivý moment, díky čemuž má pravděpodobnost, že se vůz dostane do smyku, k nule.

Nabídka motorů dodávaných na tuzemský trh zahrnuje turbomotory o objemu 1,4 až 2,0 litru a výkonu 122 až 210 koní

V závislosti na konfiguraci vozu je na něm instalována manuální nebo 8stupňová automatická převodovka.

Historie vozu Volkswagen Tiguan

Poprvé byl tento vůz představen ve Frankfurtu v roce 2007. Restyling tohoto modelu byl v roce 2011. Je třeba poznamenat, že tento pětimístný crossover s pohonem všech kol. Přitom základem pro vznik vozu byla platforma legendárního vozu - Volkswagen Golf.

V procesu nejnovějších restylingových prací výrobci nejen „opravili“ vzhled tohoto krásného muže, ale také tvrdě pracovali na bezpečnosti vozu, a zejména na jeho technickém vycpávání.

Vzhled nového Volkswagenu Tiguan

Aktualizovaná verze je velmi podobná svému předchůdci. Můžete však vidět rozumnou praktičnost aktualizovaného vozu (to je zvláště jasně vidět ve verzi Track & Field). A ještě jeden krok Volkswagen se stala vnější kombinací stylů všech vyráběných vozů. Tito. Tiguan nabízí funkce z několika dalších modelů. Ale obecně to vypadá jako starší bratr - Touareg.

Vůz ukazuje styl, design a samozřejmě svižnost a ráznost. Specialisté Volkswagen identifikovali mlhovky a dvoudílné světlomety s LED běžící světla. Vůz má také aktualizované prahy, chromované střešní ližiny a litá kola. Celý vzhled vozu s rozmístěnými oblouky vypovídá o svobodě pohybu. Při výběru tohoto modelu na to pamatujte různé verze dá Volkswagen Tiguan osobitost. (Track&Field je off-road, zatímco Sport&Style je sportovnější).

Interiérové dekorace, interiérové a technické vycpávky

Nová verze crossoveru dostala multifunkční volant, trochu se změnilo rozložení tlačítek na přední konzole. Své místo změnilo i tlačítko spouštění motoru, které je umístěno vlevo od hlavice řadicí páky.

Všechna zařízení a ovládací tlačítka jsou v přímém zorném poli řidiče. Výborný výhled z místa řidiče doplňují minimální hodnoty mrtvých zón umístěné za předními sloupky vozu.

Když se posadíte do Volkswagenu Tiguan, okamžitě cítíte kvalitu (jako všichni „Němci“). Perfektně slícované panely, na dotek příjemné plasty a promyšlenost dělají, že si tohle auto prostě zamilujete. Příjemné osvětlení, perfektně čitelné přístroje - poskytnou pohodlí každému řidiči. Existují však i drobné stížnosti: sedadlo řidiče přední část je mírně zapuštěná, což není příliš vhodné pro vysoké osoby. Tento nedostatek však mohou pomoci vyřešit elektrická sedadla.

Potěší široký rozsah nastavení sloupku řízení, takže řidič, který strávil trochu času, se může cítit pohodlně. Pro cestující na zadních sedadlech také poskytly možnost zvětšit prostor pro nohy: sedadlo se posune vpřed/vzad o 16 centimetrů. Pokud jde o zavazadlový prostor, pak z téměř 500 litrů uděláte jednoduše 1500 pouhým přidáním zadní sedadla. Za zmínku také stojí, že nakládací výška stroje je optimální a takové operace nezpůsobují problémy.

Ve vztahu technické náplně Volkswagen Tiguan potěší své zákazníky světelnými a dešťovými senzory, dvouzónovou klimatizací, autorádiem s 8 reproduktory, adaptivním tempomatem a panoramatickou střechou.

Neméně pozornost výrobce věnoval bezpečnostním systémům. Začněme „chytrými“ světlomety, které neoslepí řidiče projíždějícího v protisměru a navíc osvětlí vozovku ve směru zatáčky (při natočení volantu se natáčejí i světlomety).

Vůz je vybaven systémem sledování únavy řidiče. Během jízdy nezávisle analyzuje chování za volantem a v případě zpomalení reakcí důrazně doporučuje zastavit. Příjemně překvapil také asistenční systém při jízdě v jízdním pruhu. Tento systém monitoruje dopravní značení a informuje řidiče o přejetí jízdního pruhu (bez zapnutého blinkru systém rozpozná "neoprávněný pohyb" a vůz se vrátí do původního jízdního pruhu). Je třeba pouze poznamenat, že většina těchto možností není součástí standardního balíčku, a proto bude v případě potřeby vyžadována jejich instalace. dodatečné finanční prostředky.

Motory, převodovky a jízdní vlastnosti

Zde je kam se při výběru toulat. Volkswagen Tiguan je nabízen s linkou benzinové motory 1,4l TSI, výkon 122 a 150 Koňská síla. Pokud jde o nejmenší v řadě, je na autě instalován systém úspory paliva strat/stop. Dále sestava 2.0 TSI představen s 170 a 200 k A linku doplňují dieselové jednotky o objemu 2,0 a výkonu 140 „koní“. Zde se samozřejmě musí každý rozhodnout sám.

Rád bych poznamenal, že všechny motory táhnou perfektně odspodu. A už ta dynamika maximální rychlost podle svých nejlepších schopností. Co se týče převodovek, mechanika je umístěna pouze na 1.4 TSI. Všechny ostatní motory jsou vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou.

A nyní o jízdních výkonech. Na chodníku se auto cítí skvěle: dobře se s ním manipuluje, dobře drží na silnici a polyká díry. V terénu můžete připojit spoustu „asistentů“, nicméně zdvih odpružení na některých nerovnostech zjevně nestačí a snadno ho „prorazíte“. S ohledem na průchodnost terénem - na Volkswagenu daleko v blátě Tiguan je lepší nelez, ale výlet na daču po vymyté cestě klidně vydrží. Pokud jde o systém rozdělování točivého momentu, zapne se pouze tehdy, když začnou prokluzovat přední kola, čímž se část úsilí přenese na zadní náprava.

Nevýhody a problémy provozu automobilu

Navzdory slavné pedantnosti německých designérů a inženýrů, soudě podle recenzí majitelů, má vůz stále některé drobné nevýhody:

Chybí osvětlení otvoru pro klíček zapalování. Docela nepříjemná drobnost, za kterou může zapomnětlivost tvůrců vozu.

Špatná viditelnost a malá boční zrcátka. S levým zrcátkem nejsou žádné zvláštní problémy - s malými úpravami v něm nezůstávají prakticky žádné mrtvé zóny, ale s pravým zrcátkem je to mnohem horší. Na zrcátku není žádné zaoblení, takže se s jeho nastavením budete muset dlouho šťourat.

Tvrdé zavírání dveří spolujezdce, kvůli kterému se musí dveře zabouchnout, aby systém zavírání dveří fungoval.

Nesrozumitelná práce automatická převodovka. Před nastavením značky na 100 km/h se stroj ani nepokusí zařadit zvýšený šestý rychlostní stupeň. K přepínání dochází pouze při zrychlení na 120 km/h, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.

Původní design kufru - pravá přihrádka není pokryta plastem, respektive je vidět karoserie a její vnitřky spolu s dráty.

Malé rozměry schránky na loketní opěrku řidiče neumožňují umístit do ní vše potřebné pro potřeby řidiče. Velikost schránky loketní opěrky je však kompenzována množstvím zásuvek umístěných pod sedadly a velkou odkládací schránkou.

Tajemný způsob fungování ostřikovače světlometů. Algoritmus práce je poměrně složitý a zabere hodně času, než si na něj zvyknete.

Špatná zvuková izolace podběhů, - při jízdě po štěrku, popř písečná cesta v kabině se ozve silné klepání od štěrku a písku.

Problém s koberečky řidiče a plynovým pedálem při provozu v zimě. Na podložce pod plynovým pedálem se začíná tvořit led, což snižuje dráhu plynového pedálu. Je to dáno nedostatečnou izolací spodku auta, a proto se tvoří námraza jak pod kobercem, tak i nahoře.

V zásadě nejsou všechny zjištěné nedostatky pro provoz vozu kritické. Na chod motoru a převodovky si lze časem zvyknout a problém s těsným dovíráním dveří lze vyřešit finalizací nebo instalací dalších těsnění.

Přednosti vozu

bohatý základní vybavení, - již sériově je vozidlo vybaveno systémem ABC, a stabilita směnného kurzu a systém sledování tlaku v pneumatikách.

Přítomnost plnohodnotného multimediálního centra s velkým barevným aktivním LCD displejem. Ukládání map oblasti pro navigátor a multimediálních souborů je možné na pevný disk s maximální kapacitou 30 GB.

Moderní navigační systém, který si samostatně pamatuje až pět set mezilehlých bodů při pohybu po trase, pro kterou neexistují navigační mapy.

Kompletní ochrana spodku a motoru vozu, která zahrnuje ochranu motoru před štěrkem

Velký objem kufru, který navíc uveze až 650 kg nákladu. Kromě kufru jsou všechny verze vozu vybaveny střešními ližinami, které umožňují převézt na střeše až 100 kg dalšího nákladu.

Vynikající kvalita vnitřního obložení.

Výborná ovladatelnost vozidla. I ve verzi s pohonem předních kol se crossover dokonale podřizuje volantu a ovládá se na jeden zátah. Zároveň v ostré zatáčky náklon karoserie je minimální, což svědčí o výborném nastavení odpružení a promyšlené konstrukci vozu.

Nízká spotřeba paliva u vozidel s dieselovými motory.

Atraktivní vzhled a vynikající ergonomie interiéru vozu.

Vysoká světlá výška vám umožní cítit se jistě jak v zimě, tak v mírných terénních podmínkách.

Výsledky, výbava a ceny Volkswagen Tiguan 2013

Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že Volkswagen Tiguan 2013 modelový rok je zde možnost soutěžit s ostatními crossovery. Tento auto se vejde energičtí a moderní lidé, kteří mají rádi kompaktní stroje, ale hatchbacky už spokojené nejsou. Cena tohoto vozu se pohybuje v rozmezí částek od 800 000 do 1 350 000 rublů.

Obecně se auto ukázalo jako velmi atraktivní a i přes vyšší cenu ve srovnání s hlavními konkurenty nový Tiguan najde velký počet fanoušků. I přes relativně drobné nedostatky jde o vynikající příklad stylového a moderního městského crossoveru.

Zařízení	Cena, rub	Motor	Přenos	typ pohonu	Zrychlení na 100 km/h, s	Spotřeba město/dálnice, l	Maximum rychlost, km/h
Manuál 1.4 TSI BlueMotion	899 000	benzín 1,4l (122 hp)	Mechanika	přední	10,9	8,3 / 5,5	185
1.4 TSI BlueMotion Automatic	1 006 000	benzín 1,4l (150 hp)	stroj	přední	9,6	10,1 / 6,7	192
Manuální převodovka 1.4 TSI 4MOTION	1 036 000	benzín 1,4l (150 hp)	Mechanika	plný	9,6	10,1 / 6,7	192
2.0 TDI 4MOTION automat	1 202 000	diesel 2.0l (140 hp)	stroj	plný	10,7	9,2 / 5,9	182
Automatická převodovka 2.0 TSI (170 k) 4MOTION	1 164 000	benzín 2,0 l (170 hp)	stroj	plný	9,9	13,5 / 7,7	197
Automatická převodovka 2.0 TSI (200 k) 4MOTION	1 323 000	benzín 2,0 l (200 hp)	stroj	plný	8,5	13,7 / 7,9	207

Mnozí to očekávali kompaktní model bude vytvarován do podoby staršího bratra „Tuarega“ – spouštění řady dovnitř přenosový box, uzávěrky diferenciálů. Ale Tiguan byl přesto předurčen pro roli SUV - vznikl na základě páté generace Golfu, od kterého si dokázal osvojit výborné silniční návyky. A i když je kontraindikováno jít na ní trofejový nájezd, ale kvůli pevné světlá výška ve 200 mm a krátkých převisech se ukázal jako docela hodný bojovník Ruské silnice, které lze často nazvat směry. Navíc od samého začátku bylo možné zvolit modifikaci "Track and Field", tedy "atletiku", s našpuleným rtem. přední nárazník, díky čemuž se úhel vstupu zvýšil z 18 na 28 stupňů.

Usadil se v showroomech oficiálních prodejců ke konci roku 2008 – uprostřed globální krize. Tiguan měl přitom od samého začátku prodeje ruské VIN číslo - nejprve se montoval v Kaluze pomocí montážní technologie SKD (tedy šroubováku) a od roku 2010 - již v plném cyklu, vč. svařování části těla a malba (CKD). Hned další rok však okouzlil více než sedm tisíc ruští motoristé, a po restylingu si získal přes 30 tisíc zákazníků a vytáhl se na čtvrté místo v hodnocení oblíbenosti. Jen demokratický Duster, který se později objevil, mu zabránil vyšplhat na podstavec. Ale Volkswagen byl stále schopen překonat Toyotu RAV4, zakladatele moderní třída SUV, vřele milovaná našimi krajany.

Cena za všech šest let základní verze Tiguana se pohybovala kolem milionu rublů a po restylingu, kdy se objevila úprava předního pohonu o výkonu 122 koní, se první řádek ceníku dostal dokonce pod hranici 900 tisíc.

Tělo a jeho elektrické vybavení

Pod spolehlivou ochranou

Na karoserii nejsou téměř žádné stížnosti: galvanizace ji spolehlivě chrání před třískami a velmi praktická tmavě šedá „sukně“ z nelakovaného plastu po celém obvodu umožňuje majitelům chránit auto před oprava karoserie s kontaktním parkováním. Toto pravidlo funguje i v případě nehody v nízkých rychlostech, což je dobrá zpráva – i když máte sjednané všechny možné pojistky, ušetříte tím spoustu času.

Díky specifické aerodynamice dvouobjemové karoserie přitahují zadní výklopné dveře veškerou nečistotu, kterou vůz zvedne ze silnice; a po třech čtyřech letech může jeho spodní okraj ještě podlehnout korozi – toto místo je třeba před koupí pečlivě prohlédnout. Nejlepší možnost proti takovému nešvaru bude další vrstva antikorozního prostředku ze spreje a pravidelné sledování možného hromadění vlhkosti.

Nešťastné montážní přehlédnutí se pozná jako protihluková podložka digestoře, která se po roce provozu prověsí - upevňovací spony nevydrží zátěž a střídavě vycházejí ze svých sedadla. Během záruční doby prodejce vymění klipy a dokonce i celé pouzdro, ale následující majitelé si tento problém budou muset vyřešit sami. Vezměte na vědomí: kód klipu je 1H5 863 849 A01C.

Všimněte si také, že v zimní období sníh z bot se může pravidelně dostávat do útrob plynového pedálu podlahy a v jednom krásném okamžiku se pedál může jednoduše odlomit - kvůli tvorbě ledu. Před každým výletem si proto raději setřeste nohy.

Přenos

DSG - ne!

Základní 6stupňová manuální převodovka je nejen extrémně selektivní ve svém chodu, ale také velmi spolehlivá. Někteří majitelé si stěžují na poněkud obtížné řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň v chladném počasí. Doporučujeme vám jednoduše počkat, až se olej zahřeje po 5-10 minutách jízdy - pak se problém vyřeší sám. Bezproblémová „mechanika“ byla instalována pouze na dvou modifikacích s 1,4litrovými turbo motory - s pohonem předních kol a pohonem všech kol.

S dvoulitrovými motory - benzinovým a naftovým - tvoří dvojici nealternativní 6stupňový "automat", rychle řadící rychlostní stupně a neobtěžující majitele poruchami. A tady robotický box převodovka DSG se poprvé objevil ve spojení s motorem 1.4TSI o výkonu 150 koní v roce 2012 - jedná se o 6stupňovou jednotku, která nefunguje „na sucho“, ale v „olejové lázni“. Je spolehlivější než 7stupňová DSG se „suchými“ spojkami, kterými byly Golfy vybaveny, není však bez hříchu: po 70 000 najetých kilometrech začíná mít problémy spojené s vnikáním produktů opotřebení spojky do společný olejový okruh.

Motory

Platba za technologii

Základním motorem Tiguanu v roce 2008 v Rusku bylo 150 koňské „dvojité dmychadlo“ - progresivní přeplňovaný motor a paralelní provoz mechanický kompresor. Toto rozhodnutí umožnilo inženýrům „pohřbít“ turbo pit v zóně nízká rychlost na začátku pohybu. V evropské specifikaci měl tento motor 160 koní, ale my jsme prodávali verzi sníženou na 150 koní. Ve skutečnosti se proměnila vynikající trakční rezerva, záviděníhodná účinnost a vynikající dynamika zrychlení možné problémy s řetězem a skupinou válec-píst - díky konstrukčním prvkům kompresoru, zrychlené opotřebení písty ve druhém a (nebo) třetím válci.

Němci po restylování problém s CPG vyřešili řadou změn na pístech (přibyly například ocelové výztužné vložky), nezmizel pak ani prodlužovací řetěz a tlumič náchylný k sebedestrukci. Obecně vám tuto úpravu důrazně nedoporučujeme. A pokud vás stále láká „dvojnabíječka“, pak nezapomeňte zkontrolovat stav řetězu a tlumiče a také skupina válec-píst: tyto práce může během záruční doby provést prodejce – a to více než jednou! Mimochodem, s výhradou včasné údržby má i následný majitel právo počítat s podporou závodu ve formě „kulants“ - programu, který vám umožňuje kompenzovat značnou část nákladů na drahé opravy Jednotky. Kromě toho nebude zbytečné měnit olej v tomto motoru častěji (alespoň jednou za 10 000 km) a naplnit nádrž 98. benzínem.

1.4TSI o výkonu 122 koní s konvenčním turbodmychadlem se ukázal být mnohem méně rozmarný, nicméně ani tento agregát není imunní vůči problémům s rozvodovým řetězem. Vyhnout se problémům ve skutečnosti není tak těžké, pokud dodržíte jedno jednoduché pravidlo – nikdy nezařazujte rychlost ve svahu. A pokud je pro vás nezvyklé nechat auto jen na jednom parkovací brzda, pak mějte na paměti: rychlostní stupeň je nutné na parkovišti zařadit až poté, co je vůz na ruční brzdě v poloze „neutrál“ s plně sešlápnutým brzdovým pedálem. Jediná možnost!

Mnohem častější v sekundárním trhu je dvoulitrový benzínový turbomotor, který v závislosti na stupni vynucení vyvine 170 nebo 200 koní. S. Tento motor se kromě zvýšeného apetitu oleje nevyznačoval žádnými zvláštními potížemi. Reklamovat lze pouze netěsnost těsnění snímače polohy vačková hřídel: výměna těsnění, stejně jako samotného senzoru, problém neodstraní, ale pouze na krátkou dobu zatlačí zpět. Inženýři Volkswagenu však přesto vyslyšeli prosby pěstitelů tiguanu a při restylování změnili design sestavy a tuto závadu úspěšně vyřešili.

A přesto se kupodivu ukázalo, že 140koňový turbodiesel je nejproblémovější (mimochodem v Evropě existují modifikace s kapacitou 110 a 170 sil, ale v Rusku prostě neexistují na sekundární trh). Motor nese pozoruhodně studený start v chladném počasí se dobře tráví domácí palivo(samozřejmě tankovat pouze na síťových čerpacích stanicích slušných společností) a potěší účinností. Podle celkově, u vznětového motoru je jediné mínus - spíše hlučný chod a znatelné vibrace.

Podvozek a řízení

Firmware a další firmware

Jeden z významných problémů Tiguanu by měl být uznán jako druh práce protiblokovací brzdový systém brzdy: při jízdě na kluzkém povrchu ABS nadměrně brzdí kola, při následném výjezdu na houževnatější povrch dochází k obnovení plného zpomalení vozu s nebezpečným zpožděním.

Je potěšující, že závod neignoroval stížnosti majitelů – napsali inženýři nový program Ovládání ABS. Od konce ledna každý majitel přestylizovaného Tiguanu bez ohledu na to, zda lhůta vypršela či nikoliv záruční servis, může kontaktovat nejbližšího prodejce pro tuto jednoduchou a krátkou operaci, která bude provedena zcela zdarma. Možná v již brzy nový firmware dostanou i majitelé předstylingových vozů, kterým prodejci tuto službu nabízejí za tisíc rublů.

Mezi bolestivé problémy lze zaznamenat vrzání a dokonce i křupání při nízkých teplotách silentbloků předních pák a pouzder stabilizátorů. Navíc ve druhém případě nemusí stačit samotná výměna pouzder - bude vyžadována modernizace celé sestavy.

Někdy už při 30 000 km mohou vzdát a ložiska kol, a nestojí za to začít problém: pokud bzučí 2–3 tisíce km, může případ skončit rušením. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že tato vada není charakteristická pro všechny Tiguany - mnoho majitelů má tendenci brát rachot, který vydávají pneumatiky s hroty, za hrozící smrt ložisek.

Nákup?

No a stejně jsme zjistili, že ne každý Tiguan s najetými kilometry je zajímavá nabídka. Prošlá záruka nutí potenciálního kupce k mnohem větší opatrnosti při výběru pohonná jednotka, a proto je lepší obejít motor 1,4 litru s výkonem 150 koní. S. Dieselovou úpravu vidíme jako nejoprávněnější volbu: podle recenzí mistrů jsou na trhu již exempláře s nájezdem pod 250 tisíc kilometrů, které ani nepomyslí na známky blízké smrti. Nebudeme vás však odrazovat od koupě Tiguanů s dvoulitrovými benzinovými turbomotory – i to jsou celkem spolehlivá auta.

Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover který se vyrábí od roku 2007. Nedávno vyšel Tiguan 2. generace a na sekundárním trhu existuje mnoho nabídek na prodej Tiguanu 1. generace. Zda se vyplatí kupovat podporovaný Volkswagen Tiguan, to nyní zjistíme. Tiguany se v Rusku objevily v polovině roku 2008, auta se montovala v Kaluze. Pokud se nejprve tyto vozy montovaly technologií SKD SKD, tak po roce 2010 se již v Kaluze vyráběly vozy podle plného cyklu - ČKD, kde se karoserie vařily a lakovaly.

Kvalita sestavení je stejná, jakou montovali Němci, jako u nás. Samozřejmě existovalo několik nuancí, například boční dveře byly špatně nastaveny a zadní dveře byly křivě zasazené, ale po několika měsících se naučili dělat všechno správně. Nejstarší vozy tedy musely být staženy do servisu, aby bylo možné vyměnit některé šrouby a natmelit je. Pokud tak neučiníte, může se hnací hřídel uvolnit.

Salon

Interiér je vcelku kvalitní, materiály vypadají po mnoha letech provozu skoro jako nové, vše samozřejmě záleží na předchozím majiteli. Stává se ale, že i obložení dveří na cestách může začít vrzat. Na Tiguanech vyrobených v letech 2008 až 2009 bylo nutné v rámci záruky opravit kabeláž: praskl drát, který pochází od snímače teploty nemrznoucí směsi, takže ventilátor pracoval neustále. Je tam i svazek, který jde do řídící jednotky motoru, je špatně upevněný, takže by mohl shořet, čímž by auto bylo nepojízdné.

Vyskytly se i případy, že u vozů vyrobených před rokem 2011 samy zhasly světlomety. Tento stav byl v roce 2013 opraven. Problém byl v pojistce nebo spínací jednotce, která je umístěna pod kapotou. Karoserie je ale před korozí dobře chráněna, jediné slabé místo je na víku zavazadlového prostoru, na spodní hraně se může objevit rez.

Postupem času se objevují čistě kosmetické vady, některé hned ani neuvidíte, například odhlučněný plech kapoty se může po pár letech propadnout a při neopatrném mytí motoru se tento plech úplně sundá. V dealerská centra vyměnili držáky klipů, nebo kompletně vyměnili zvukově izolační plášť. Vzhled může pokazit maska chladiče, která se odlupuje, obložení dveří, odlupující se barva na bočních zrcátkách a nárazníkech. Mimochodem, pokud se objeví třísky, měly by být co nejdříve natřeny, protože zbývající barva se může začít odlupovat.

Spíše tradičně slabá místa uvažují se zámky dveří a motor sporáku, který už po 3 letech provozu auta začíná hodně hučet. Nový takový motor stojí 130 eur, ale poprvé můžete ložisko jednoduše namazat.

Tiguan má radionavigační systém RNS vydaný společností společností Continental, slouží dlouhou dobu a neselhává, pokud se tedy stane, že nelze ovládat pomocí tlačítek na volantu, pak to znamená, že musíte vyměnit kontakty na sloupku řízení za 120 eur, protože jim může přestat fungovat signál a airbag.

Motory

Úplně první auta ruské shromáždění byly vybaveny 1,4litrovým motorem o objemu 150 litrů. S. Na trhu je 25 % vozů s tímto motorem. Motor je úsporný, ale dobře táhne, auto docela rychle zrychluje. Ale ne všechno je tak dobré se spolehlivostí. Kapalný mezichladič se časem zašpiní. Pokud tedy dáte vysokou zátěž, tak skupina pístů rychleji se opotřebují, mohou shořet můstky mezi kroužky, písty se mohou zhroutit, zejména 2. a 3. Generální oprava tohoto motoru je poměrně drahá - 2500 eur, takže je lepší hledat motor někde na demontáž.

V roce 2011 došlo k restylingu a do Tiguanas byl instalován motor 1,4 TSI - jedná se o vylepšenou verzi stejného motoru. Výkon zůstal stejný, pouze písty byly zesíleny, takže motor se stal spolehlivějším.

Některé problémy s motorem však stále přetrvávaly. Například vysokotlaká palivová čerpadla a vstřikovače jsou citlivé na palivo, pokud alespoň jednou natankujete nekvalitní palivo, budete ho muset vyměnit za nové. palivové čerpadlo vysoký tlak zaplatit 260 eur a za trysky - 150 eur za kus. Po 100 000 km. běží, může začít téct čerpadlo, které stojí 350 eur. Přibližně 60 000 dokáže natáhnout řetěz v rozvodovém pohonu. Samotný řetěz stojí 70 eur plus mzdové náklady. Proto, abyste nemuseli repasovat motor, je lepší to udělat předem, jakmile se objeví chrastění nebo chrastění, okamžitě zkontrolujte stav řetězu a vyměňte jej. Ale určitě po 100 000 km. potřebuje ji změnit.

Obecně jsou všechny tyto problémy typické pro benzinové motory Tiguan. Přeplňovaný motor 1.4 TSI o výkonu 122 litrů. s., která se objevila v roce 2011, řetězec také není příliš silný. Je třeba také pamatovat na to, že je nežádoucí nechávat Tiguan s jakýmkoli benzínovým motorem v kopci bez ruční brzdy, startování z tlačníku je také velké riziko, protože řetěz může přeskakovat přes zuby, zvláště když je na cestě . Obecně je třeba dávat pozor na řetěz.

Mimochodem v 1.4 TSI přeplňovaný motor, který má litinový blok válce, hliníková hlava a přehazovačka zapnutá sací hřídel, je nutné doplnit 98. benzín. Nejvíce ze všech vozů s motorem 2,0 TSI, po chvíli začnou jíst olej, je to patrnější u vozů vyrobených před restylingem - 0,7 litru na 1 000 km. běh. Důvodů je více - těsnění snímače polohy vačkového hřídele začne šukat. Po restylování byl tento problém vyřešen.

Ale skutečným důvodem spotřeby oleje je olejová škrabka pístní kroužky a špatná účinnost ventilů v systému ventilace klikové skříně. U vozů vyrobených po roce 2011 byl vylepšen design ventilů, kroužků, těsnění, vylepšen program v ECU, po všech těchto inovacích se spotřeba oleje snížila 2krát, ale stále zůstala.

Existují však také dieselové motory, jsou instalovány na 20% automobilů, tyto motory způsobují svým majitelům méně problémů - nejedí olej, nemají řetěz. Jediné, z jízdy po městě nízkou rychlostí a při jízdě na krátké vzdálenosti, může po cca 70 000 km. vyžadují zásah EGR ventilu, nový stojí 150 eur.

Musíte také sledovat kvalitu motorové nafty, zde je vysokotlaké palivové čerpadlo již dražší - 1000 eur. Ale obecně je motor spolehlivý, ale někdy se stane, že po 100 000 km. najeté kilometry vyžadují výměnu těsnění vstřikovače, jsou levné - 15 eur za sadu, ale musíte zde také přidat náklady na práci. Stále se objevují případy, že po 180 000 km. tlumič během sací trakt začne klínovat, protože plastový převod se tímto chodem v mechanismu jeho pohonu opotřebovává. Chcete-li to opravit, budete muset utratit 150 eur.

Pokud nastane situace, kde dieselové auto po 150 000 km. chod se nespustí příliš dobře, pak byste měli okamžitě zkontrolovat redukční a výtlačné ventily palivového systému. A STK by se měla dělat více než jednou za 15 000, jak doporučují úředníci, ale jednou za 10 000 km. Obecně je lepší koupit Tiguan s naftovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.

Převodovky

Převodovky mohou být různé - preselektivum DQ200 se 2 suchými spojkami je robotická převodovka, montuje se na vozy s pohonem předních kol a motorem 1.4 TSI, jehož výkon je 150 koní. S. V Evropě tuto krabici najdeme i na Tiguanech s motorem 1.8 TSI. Na autech vyrobených po roce 2011 se tato krabice již začala méně rozpadat a po roce 2012 prošla vážným upgradem a nebyly s ní téměř žádné problémy.

Po roce 2011 se objevily 6 i 7stupňové roboty DQ250 a DQ500, byly instalovány na vozidla s pohonem všech kol s motory 1.4 a 2.0. Slabým místem v těchto boxech je mechatronická hydraulická řídicí jednotka. Nová taková jednotka není levná - více než 2 000 eur, takže aby mohla sloužit déle, je nutné každých 80 000 km. vyměňte olej v krabici. Zde přichází ATF DSG.

Nejoblíbenější převodovka je 6stupňová automatická, stojí asi 60% aut. Tento box je série Aisin Warner TF-60/61SN, společně vyvinutá v roce 2003 japonskými a německými inženýry. Pro Tiguany s pohonem předních kol je tato krabice 09G a pro pohon všech kol - 09M. S boxem nejsou žádné problémy, jen je potřeba hlídat čistotu oleje a jeho kvalitu. Oficiálně se olej v krabici nemusí měnit, ale je lepší to udělat každých 80 000 km., Potom hydraulická řídicí jednotka vydrží déle. Pokud se během přepínání objeví zamrzání nebo trhání, pak toto jasné znameníže je čas vyměnit olej v krabici. U dieselových aut také nezapomeňte sledovat chladič v převodovce, protože občas se stane, že se objeví netěsnosti.

Za nejspolehlivější je však považována 6stupňová manuální převodovka a bez ohledu na to, s jakým motorem pracuje. Jediné, co se jí může stát, je únik olejových těsnění po cca 80 000 km. Spojka vystačí na cca 140 000 km., nová souprava bude stát asi 400 eur. Stává se, že při stejném běhu zmizí jasnost během přepínání, pak musíte zkontrolovat spínací mechanismus, je možné, že se opotřeboval, jeho výměna bude stát 200 eur. Na vozidla s pohonem všech kol nesmíme zapomenout na výměnu oleje ve spojce Haldex, pak čerpadlo déle vydrží a pohon všech čtyř kol bude funkční. Výměna oleje by měla být provedena každých 60 000 km.

Odpružení a podvozek

Elektrický posilovač řízení na autech před restylingem se mohl za jízdy jednoduše vypnout. Proto inženýři v roce 2009 předělali řídicí jednotku elektrického posilovače. Ale i přes to se často vyskytly případy, kdy byla sestava řízení měněna na vozech vyrobených před rokem 2011 ještě v záruce po 30 000 km.

I přes krátké převisy je lepší nejezdit v terénu na Tiguanu, protože odpružení není pro tento účel speciálně navrženo. Najeto cca 100 000 km. pouzdra stabilizátoru selžou, ale předtím mohou dlouhou dobu jen vrzat. Náhradní pouzdra se stabilizátorem budou stát 140 eur. Najeto cca 70 000 km. selhat:

ložiska kol, která jsou sestavena s nábojem, stojí 130 eur za kus;
nosná ložiska na předních sloupcích, která stojí 50 eur za kus;
tiché bloky předních pák (30 eur každý).

Tlumiče už ale mohou vydržet déle - cca 120 000 km. Přední stojí asi 150 eur a zadní 130 eur. Ramena vydrží stejně dlouho jako tlumiče, obecně vyřízení zadního zavěšení bude stát kolem 700 eur, ale dříve než 100 000 km. se zadním multilinkem by problémy být neměly.
A přední odpružení se vzpěrami MacPherson stále dělá potíže o něco dříve, ale až do 70 000 km. pozastavení bude v pořádku.

Tato generace Tiguanu využívá platformu PQ35, která je také instalována na těchto vozech:

Škoda Yeti;
Volkswagen Golf;
Octavia (A5);
Audi A3.

Mnoho detailů v zavěšení je převzato z Passatu. Ale obecně platí, že auto potřebuje pozornost, pokud už není nové, a náklady jsou dost vysoké, zvlášť když se něco porouchá. Z hlediska spolehlivosti je Tiguan přibližně stejný jako Nissan Qashqai, který je o 100 000 rublů levnější. Cena na sekundárním trhu neklesá tak rychle. Je lepší hledat dieselové auto s automatem popř mechanická skříňka zařízení po restylování. Cena nebude nižší než 1 000 000 rublů za 3 roky staré auto.

Známá německá kvalita někdy také rozčiluje. A podle recenzí mnoha nebo dokonce většiny se nákup Volkswagen Tiguan nejen s najetými kilometry, ale dokonce i z továrny, stal takovým zklamáním. Lidé čekali od německého výrobce něco věčného, ale stal se opak. Proto v tomto článku budou oznámeny všechny podstatné slabiny a nedostatky. Německý Volkswagen Tiguan, o kterém by měl vědět každý budoucí kupující tohoto vozu.

Slabiny Volkswagenu Tiguan 1. generace

Motor;
Řetěz ventilového rozvodu;
"Robot";

Nyní více….

Jednou z nejvážnějších slabin Tiguanu je kupodivu motor, konkrétně objem 1,4 litru. Pokud je například méně stížností na jiné motory (zejména na benzín 2.0 a naftu), pak jsou vážné stížnosti na 1.4 TSI. Faktem je, že motor o objemu 1,4 litru má vážné konstrukční nedostatky, pokud jde o výpočet spolehlivosti pístů. Proto, především kvůli vysokému tepelnému zatížení, se skupina pístů rychle zhroutí. Byly případy, že tyto problémy vznikly i v době, kdy byl vůz v záruce a tato porucha byla odstraněna, ale většina majitelů vozů Tiguan se po skončení potýkala se zničením pístů. záruční doba. V důsledku toho museli majitelé vynaložit nemalé peníze na opravy. Proto před koupí tohoto vozu byste o tom měli vědět a udělat to. správné závěry. Samostatně můžeme říci o dieselových motorech. většina slabá strana tyto motory mají tzv. filtr pevných částic. Jde o to, že se při častém městském ježdění rychle zanáší a nestíhá se regenerovat (samočištění).

Stejně důležité je vědět o jedné vážnější slabině Tiguanu, která může majitelům těchto vozů přinést vážné finanční ztráty. Jedná se o rychlé selhání rozvodového řetězu. A to platí pro oba 1,4 litru. motor a dvoulitr. Obecně, pokud si pamatujete, byla celá epos o rozvodových řetězech. Výrobce nejprve odmítal přiznat, že jsou řetězy vadné, ale nakonec to kvůli masové nespokojenosti musel udělat a provést analýzu a soubor opatření, aby takovým vadám zabránil. To bylo vysvětleno skutečností, že dodávané řetězy byly vyrobeny na zařízeních s velkým opotřebením. Z toho, co vzniklé vadné hrany řetězů při běžícím motoru způsobily rychlé opotřebenířetězy obecně. Později tento problém Rozhodl jsem se, ale stále jsou auta, na kterých je málo najetých kilometrů a řetěz je stále tovární. Proto je důležité věnovat pozornost této nuanci před nákupem, protože ohnuté ventily motoru v důsledku natažení řetězu a selhání nejsou příjemným potěšením.

Mezi všemi problémy Tiguan`a lze rozlišit ještě jednu věc - jedná se o robotický box DSG. Její zdroj na správné fungování a údržba nepřesahuje zpravidla průměrně 100 tisíc km. a obecně robot DSG není slavný svou odolností na jiných značkách a modelech automobilů. Proto se o tom vyplatí vědět, zejména pro budoucího kupce Volkswagenu Tiguan. Ideální varianta by tedy byla - jedná se o výběr Tiguanu bez skříně DSG. Jakékoli jiné, ale ne DSG.

Elektrický posilovač řízení.

Elektrický posilovač řízení je jednou z nemocí Volkswagenu Tiguan. EUR na těchto vozidlech přineslo jejich majitelům spoustu problémů. U mnoha vozů se vyskytly případy selhání elektrického posilovače řízení, a to jak na místě, tak za jízdy. To bylo způsobeno většinou softwarovou závadou. V případě výpadku EUR v pohybu nepomohlo flashování jednotky a EUR bylo nutné kompletně změnit. Tato porucha se v podstatě projevila v záruční době vozu, ale budoucí majitel o zmíněném slabém místě prostě musí vědět.

Přívěsné ložisko kardanový hřídel.

Vnější ložisko hřídele vrtule také znepokojilo majitele Tiguanu. To neznamená, že se jedná o masivní problém, ale při nákupu automobilu byste mu měli věnovat pozornost, protože jeho cena a výměna mohou výrazně zasáhnout kapsu budoucího majitele. Opotřebení ložiska je také možné zjistit nepřímo při jízdě po charakteristickém hučení, ale je lepší zkontrolovat jeho stav na čerpací stanici.

Hlavní nevýhody Volkswagen Tiguan 2007-2016 uvolnění

Slabý provoz kamen v zimě;
Malý objem kufru pro crossover;
Není zde možnost úplného zvednutí stěračů;
Dlouhé zahřívání motoru 1,4 litru. v zimě;
slabý lak;
malá boční zrcátka;
Nemožnost výměny „dokatky“ za kolo plné velikosti;
Ergonomické chybné výpočty.

Závěr.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že za takovou cenu tohoto modelu bylo možné instalovat díly, komponenty a sestavy spolehlivěji, než byly ve skutečnosti nainstalovány. Před nákupem je třeba si uvědomit, že selhání jakéhokoli prvku stroje, nákup a výměna bude stát majitele velmi kulatou částku.

P.S. Vážení majitelé těchto vozů! Prosíme vás, abyste uvedli zjištěné nedostatky Tiguanu, které jste zjistili během provozu.

Hlavní nevýhody a slabiny Volkswagenu Tiguan s počtem najetých kilometrů byl naposledy upraven: 5. června 2019 Správce

10.11.2016

- jeden z nejvíce populární crossovery na aftermarketu je toto auto skvělé pro všechny příležitosti. Například pro dívky řidičky, malou rodinu, ale i na výlety na houby nebo piknik. S následným prodejem by také neměly být žádné problémy, protože Tiguan je levný. lidové auto, což znamená, že poptávka po něm je velká. Stejně jako většina ojetin má i Volkswagen Tiguan řadu nedostatků a právě o nich si dnes něco povíme.

Trocha historie:
Debut Volkswagenu Tiguan se uskutečnil v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu. Vůz je postaven na platformě "", společné s " AudiQ3" A "". Zvučné jméno je tvořeno kombinací slov „ Tygr (Tygr)" A " leguán". Prodej Tiguanu začal v roce 2008, vůz vizuálně velmi připomíná „ Volkswagen Touareg". V březnu 2011 byl proveden restyling, po kterém byl vůz představen veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Po aktualizaci vůz neztratil svou firemní identitu a zůstal velmi podobný svému staršímu bratrovi. Během restylingu bylo opraveno osvětlovací zařízení, tvar nárazníků, interiér byl mírně aktualizován. speciální pozornost si zaslouží nový multifunkční volant z modelu Golf a informační displej na aktualizovaném přístrojová deska. Řídicí jednotka mikroklimatu v kabině se změnila a tlačítko spouštění motoru se přesunulo na středový tunel. V technické části byly přidány tři nové motory. Většina Tiguanů prodávaných v SNS byla montována v Rusku v závodě v Kaluze, zpočátku výroba probíhala formou SKD montáže, později byla převedena na plný cyklus včetně lisování, svařování a lakování. části těla. Hlavními prodejními trhy pro Volkswagen Tiguan jsou Evropa, USA, Čína, Brazílie, Austrálie a SNS.

Výhody a nevýhody Volkswagen Tiguan s počtem najetých kilometrů.

Na Volkswagen Tiguan jsou instalovány pouze přeplňované pohonné jednotky - benzín 1.4 (122, 150 k), 2.0 (170 a 200 k) a nafta 2.0 (140 k). benzínový motor 1.4 byla opakovaně oceněna titulem motor roku, tento motor má vynikající výkon – z hlediska dynamiky, šetrnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti. Majitelé ale mají spoustu otázek ohledně jeho spolehlivosti. Vzhledem k vysoké teplotní zátěži písty velmi trpí, v tomto případě se majitelé dělí na dva typy - na ty, kteří měli tento problém v záruční době, a na ty, kterým písty po skončení záruky shořely a museli zdražit opravy na vlastní náklady. U předem upravených verzí této pohonné jednotky je pohon rozvodového řetězu. Kovový řetěz a jeho napínák nejsou známé svou odolností, řetěz se může začít natahovat po 40 000 km. Poslouží signály o nutnosti výměny nestabilní zatáčky, zvonivé klepání zpod kapoty a dunění naftového motoru.

Motor 2.0, bez ohledu na výkon, dělá svým majitelům mnohem méně problémů, ale trefuje se do kapsy vysoký průtok palivo (ve městě do 15 litrů na sto). Mezi hlavní problémy - natažení rozvodového řetězu, porucha napínače řetězu, zvýšená spotřebaúnik oleje v chladicím systému motoru. Pokud jde o dieselové motory, pak tradičně u aut evropských výrobců hřeší palivovým systémem citlivým na kvalitu nafty. Abyste se tedy vyhnuli nákladným opravám, tankujte raději pouze na osvědčených čerpacích stanicích. Většina dieselových Tiguatů je vybavena filtr pevných částic DPF a trvalý provoz auta v městském režimu se filtr rychle ucpe. Často dochází k problémům se systémem recirkulace plynu. Vznětové motory mohou být vybaveny jak pohonem ozubeným řemenem, tak řetězovým pohonem; podle předpisů je třeba řemen měnit každých 90 000 km, ale mnoho majitelů to doporučuje provést o něco dříve, jednou za 70-80 000 km. Také stojí za zmínku více drahá služba ve srovnání s benzínovými jednotkami. Je lepší odmítnout koupit auto dovezené z Evropy, protože takové auto bude mít najeto nejméně 150 000 km, což znamená, že brzy bude potřebovat nákladnou opravu většiny součástí.

Přenos

Volkswagen Tiguan je vybaven šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou, tento vůz je také vybaven robotickou převodovka DSG. O spolehlivosti DSG již bylo řečeno hodně, konkrétně na příkladu tohoto vozu, pak podle statistik mechatronika a spojka s pečlivým provozem žijí 70–90 tisíc km, pak jsou nutné drahé opravy. Automatická převodovka je možná nejspolehlivější z prezentovaných převodovek, v některých případech se časem při řazení objeví cukání nebo rázy, tento problém je vyřešen blikáním řídicí jednotky. Mechanika je také celkem spolehlivá, nepříjemnosti zde přidává pouze neostré řazení a výměna spojky každých 60-80 tisíc km.

Systém pohonu všech kol je realizován pomocí spojky " Haldex 4". Tento systém se dobře osvědčil na většině crossoverů, evropských i Japonská výroba. Aby nezůstal bez pohon zadních kol, spojkový olej a filtr by se měly měnit každých 60 000 km.

Salon

Interiér Volkswagenu Tiguan je vyroben z kvalitních materiálů, vzhledem k tomu, že veškerý plast je měkký, cvrčci v kabině jsou vzácností. Všechny niky a zásuvky, kterých je v kabině poměrně hodně, jsou opláštěné měkký materiál. V nejdražší konfiguraci je možnost kvalitního koženého čalounění. Tvůrci zapracovali i na odhlučnění, je velmi dobrá úroveň. Mezi nedostatky lze zaznamenat slabý provoz kamen, s nízké teploty, porucha řídicí jednotky ventilátoru, také může selhat posilovač řízení kvůli chybě v software.

Jízdní výkon Volkswagen Tiguan s počtem najetých kilometrů

Volkswagen Tiguan vybaven nezávislé zavěšení, MacPherson je instalován vpředu, multi-link je vzadu. křížové odpružení, normální operace, nevznáší žádné námitky. Na mnoha strojích s nájezdem 100 000 km je vnější ložisko kardan, jeho výměna je poměrně drahá (výměny kompletní s kardanem, cena cca 300 USD). V zimě je i při nízkém nájezdu kilometrů při jízdě po nerovné vozovce slyšet, jak jsou silentbloky předních páček sevřeny k sobě, ale po zahřátí skřípání odezní. Nejčastěji musíte měnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra, každých 30-50 tisíc km. Salentbloky, podpěra a ložiska kol málokdy ujedou více než 70 000 km, tlumiče a ramena zadního zavěšení v průměru 100 000 km. přední Brzdové destičky jedou 30-40 tisíc km, disky - 70-80 tisíc km, zadní destičky - 60 000 km, disky - 1 000 000 km.

Výsledek:

- univerzální crossover, ve městě se v něm cítíte jistě díky dobrému padnutí, viditelnosti a dobré ovladatelnosti. Na trati auto dobře drží na silnici a tah motoru stačí na sebevědomé manévry. Auto si bez problémů poradí s malým brodem nebo závějemi, ale auto není určeno pro vážný off-road. Pokud mluvíme o spolehlivosti do 150 000 km při správném provozu, neměly by nastat globální problémy, ale přesto je lepší opustit auto s najetými kilometry více než 100 000 km, stejně jako vozy s DSG.

výhody: