Všichni už dávno zapomněli, co pojem kupé vlastně znamená. A to není jen dvoudveřový zkrácený sedan, ale také kupé de šampaňské - miska na sladké šampaňské, jejíž tvar byl údajně v 17. století zkopírován z odlitku hrudníku milenky francouzského krále Ludvíka. XIV. Nyní však pijeme sekt z úplně jiných sklenic, vysokých a úzkých. A jestli se jim BMW X4 víc podobá, pak Mercedes GLC kupé- kremanka čistá voda! Spíše čisté šampaňské.
M ercedes GLC Coupe sekundární? Koncepčně – samozřejmě, protože X4 se objevila jako první. Ale esteticky... Elegantní splývavé linie karoserie, elegantně tvarovaná zadní světla, jemně doplněná plastem podběhy kol. Interiér je uměleckým dílem. Vezměte si alespoň čalounění předních dveří: když je v BMW vše tradiční, tak v Mercedesu nějaké klíčky k seřízení sedadel něco stojí. A jak elegantní jsou mřížky na reproduktorech Burmester!
Ruka se k zabouchnutí takových dveří nezvedá - každý, kdo seděl za volantem, je měkce přikryl, počítaje s elektrickými zavírači. Nebylo to tam: BMW X4 ani Mercedes GLC Coupe je nemají - třída není stejná.
Ale v X4 jsou i základní sedačky hutnější a sportovnější a i v tom našem s paketem M Performance si chci rovnou koupit roční předplatné severní smyčky Nurburgring. Volant potažený Alcantarou skvěle padne do mužské dlaně. A pokud jsou v Mercedesu dekorativní karbonové panely „upravené“ silnou vrstvou laku, pak v BMW jde o hrubý „přírodní produkt“, neskrývaný plexus uhlíkových vláken.
. Lehká sedadla neposkytují pohodlí „pohovky“, ale dobře rozkládají náklad: na dlouhých cestách se na nich neunavíte"\u003e
No, moc pěkný interiér. A zároveň pohodlné!
. Lehká sedadla neposkytují „pohovkové“ pohodlí, ale dobře rozloží náklad: na dlouhých cestách se na nich neunavíte
Je jasné, že při tvorbě GLC Coupe ve Stuttgartu rozebraly nejedno BMW X4 ozubená kola. To je dobře vidět na příkladu zadních sedadel: v BMW nejsou stropní madla, v Mercedesu budou. X4 má nízký polštář – a vy musíte sedět s vysokými koleny? Pak to v GLC Coupe uděláme výš a přistání bude pohodlnější. A Mercedes lze dovybavit předokenními roletami a třízónovou klimatizací, které majitelé BMW nemají.
V horní části středové konzoly je napevno upevněn „tablet“ s běžnou obrazovkou, dole je hlavní podložka pro ovládání multimédií Comand Online a vlevo je klíč předvolby podvozku a tlačítko změny vůle.
X4 je ale praktičtější: pokud jsme do jeho kufru dokázali nacpat 12 standardních poštovních schránek, pak se do Mercedesu vešlo jen devět. A to i přesto, že pasová kapacita kufru se blíží: 491 a 500 litrů „pod policí“. Ale nespěchejte s obviňováním Mercedesu z žonglování s fakty: jednoduše označují objem pasu s ohledem na prostorné podzemí. Mimochodem, v obou autech nenajdete náhradní díly: v Mercedesu je kompresor s tmelem a BMW je tradičně vybaveno run-flat pneumatiky umožňující jízdu bez „tlaku“.
Kromě dávkového nastavení si můžete vytvořit vlastní individuální konfiguraci vypnutím např. systému start-stop
Pro test nebylo možné vybrat výkonově blízké modifikace: BMW X4 xDrive35i jsme mohli získat pouze pro základní GLC 250 Coupe. Téměř jedenapůlkrát silnější: 306 proti 211 koním! V běžných režimech jsou oba skvělé: umožňují vám pohodlně se plazit v zácpách a být v čele útoku při předjíždění na trati. Ale i v limitu je zpoždění Mercedesu minimální: rozdíl ve zrychlení na „stovky“ je 1,8 sekundy a je cítit ještě méně. Převodové stupně devítistupňového „automatu“ jsou dobře zvoleny: intenzivní nastavení rychlosti po rozjezdu zajišťují těsně rozmístěné stupně - od prvního do třetího, - GLC 250 Coupe jede na maximální rychlost na pátém, a pokud na údržbu nespěcháte cestovní rychlost 110 km/h, pak box „zařadí“ devátý rychlostní stupeň a drží 1500 ot./min. Pro srovnání: otáčkoměr BMW při stejných otáčkách zamrzá kolem 1800 ot./min. Je jasné, že spotřeba plynu „Bavorska“ je vyšší.
Klíče pro nastavení sedadel jsou podle tradice Mercedesu umístěny na dveřích. Nechybí ani tlačítko vyhřívání a vedle něj může být klíč pro odvětrávání sedadla řidiče
Mimochodem, při měření dynamiky jsme všechny testovací starty prováděli „ze dvou pedálů“: ve vozech není žádný speciální režim launch control, nicméně oba vozy točí motory až na 2800 ot./min a vzlétají velmi rychle . První impuls BMW je ale přece jen ostřejší. A dá se na něm stát dlouho při nízkém rozjezdu – zatímco Mercedes drží 2800 otáček doslova vteřinu či půl a pokud řidič nepustí brzdový pedál, tak otáčky motoru klesnou na 2000 za minutu.
Je úžasné, jak přesně jsou některé okamžiky jejich dětství zaznamenány v paměti lidí. Jasně si pamatuji, jak jsem poprvé viděl na tachometru auta více než 200 km/h. Bylo to Audi 100, které mi připadalo jako vesmírná loď. A také si pamatuji, jak mě zaujaly „andělské oči“ BMW E39. A na ten pocit, když jsem poprvé zavřel spolujezdce, asi nezapomenu dveře mercedes W124. Bylo to auto přítele mého otce a ta plnokrevná a hluchá bavlna se mi dodnes snadno reprodukuje v paměti. Taková auta už nevyrábějí. Během testu, který se konal onehdy v Itálii, jsem například poprvé nezavřel dveře řidiče Mercedesu GLC Coupe. S prásknutím jsem si vzpomněl na zvuk dveří W124. Ale, bohužel, čas rychle letí dopředu a hodiny nelze vrátit zpět. Kalendář ukazuje druhou polovinu roku 2016. Samotný vrchol éry bezduchých „zařízení na kolečkách“. No, pojďme se seznámit, zázrak techniky od Daimleru! Dokážete se přenastavit?
Když Bavoráci v roce 2007 uvedli na trh první generaci BMW X6, Mercedes podcenil potenciál tohoto modelu a o „zkosení“ zadní části střechy na jejich W164 ani neuvažoval. Komerční úspěch „X-šestky“ se projevil až ve chvíli, kdy se již ve Stuttgartu dokončovaly práce na třetí generaci ML, a proto zůstal W166 bez karoserie „kupé“. Nebylo přípustné vydat hrubou verzi konkurenta X6, a tak se Daimler rozhodl počkat na restyling ML. A loni ve stejnou dobu gle svět viděl GLE Coupe. Ale na trhu se v té době již druhá generace X6 prodávala s velkou silou. Není známo, kolik zákazníků Mercedes minul tím, že vydání přihrádkového crossoveru tolik oddaloval.
BMW X4 zase nezůstalo dlouho samo - pouhé dva roky po debutu tohoto modelu uvádí Mercedes na trh GLC Coupe. Němci berou zázračné slovo „kupé“ velmi vážně: dokonce i index těla je jako u „dvoudveřového“ – C253. Daimler věří, že „kupé“ neznamená ani tak počet dveří vozu, jako spíše náladu, kterou vůz dává. Mimochodem, o náladě. Do Milána jsem přiletěl ve stejný den, kdy letištní personál vstoupil do stávky, takže jsem musel v letadle strávit hodinu navíc. Abych se dostal do Turína (kde začala testovací jízda), půjčil jsem si auto. Bylo mi slíbeno nový Smart ForFour, který má motor vzadu, ale na poslední chvíli se vše změnilo a já dostal klíčky od nejlevnější verze Fiatu Panda s vybitou spojkou. Obecně, abych se rozveselil, naléhavě beru klíče od GLC300 4Matic Coupe a spěchám, abych zmáčkl tlačítko Start Engine.
Technicky se novinka příliš neliší od běžného GLC, se kterým jsme byli před rokem ve Francii. A to znamená, že pod krásně naleštěnou karoserií se skrývá platforma MRA, která je také základem nového a. Pokud se ponoříte do detailů, pak předpona Coupe přidala k vozu nejen zkosený zadní nosiče. Pružiny odpružení jsou tužší a kratší hřeben řízení. Pro milovníky „jemného ladění“ je k dispozici volitelný podvozek Dynamic Body Control, který pro „nepohárové“ GLC zatím není k dispozici. Na seznamu příplatkové výbavy Coupe samozřejmě nechybí již známá „pneuma“ Air Body Control s vícekomorovými pružinami. Na zkušební stroje neexistovalo vůbec žádné konvenční odpružení. Ten, ve kterém jsem, má nejchladnější DBC s adaptivními tlumiči.
Mercedes GLC Coupe je o 76 mm delší než běžné GLC a o 37 mm nižší. Nejvíce utrpěli cestující vzadu. Kvůli šikmé střeše mohou lidé pod devadesát metrů pociťovat nedostatek místa nad hlavou. Ale to není tak kritické jako například v CLA. V pozadí je mimochodem stadion Juventusu.
Jak rychle rozeznat GLC Coupe od GLE Coupe zezadu? Na chromových prvcích. GLC má pouze chrom nad zadními světly. U GLE - na celou šířku pátých dveří. Z vnějšího hlediska vypadá GLC Coupe výhodněji, protože designéři zpočátku věděli, že bude existovat „šikmá“ verze GLC. V případě GLE Coupe museli umělci „seknout“ střechu skutečného ML, jehož silueta byla vyvinuta již v roce 2009 a pro takovou karoserii nebyla určena.
O salonu po sté nemá smysl diskutovat. Totéž pro GLC a C-Class. Mnoho novinářů označuje tento interiér za etalon v tomto segmentu. Nehádejme se s nimi. Materiály a pocit luxusu skutečně zanechávají konkurenty BMW a Audi. Pravda, mimozemský „tablet“ multimediálního systému by se dal skrýt
Pod kapotou 300. verze je 2litrová turbočtyřka o výkonu 245 koní. S. Tah motoru dosahuje 370 Nm. Na 2,5tunový crossover docela dobrý výkon. Převodovka je automatická 9G-Tronic od Mercedesu, kterou jsme již viděli u GLE a třídy E. Pro některé trhy bude k dispozici „mechanika“ a pohon zadních kol, to nám ale nehrozí. 4Matic je stálý pohon všech kol s asymetrickým středový diferenciál, což dává zadní nápravě 55 % momentu a 45 % přední.
První, na co při usednutí do moderního Mercedesu dbáte, je odhlučnění. Zdá se, že kdybyste usnuli v autě a scénář k filmu „Den nezávislosti“ se začal zhmotňovat na planetě, pak byste zaspali všechno zajímavé. Pokud byste se ale náhodou probudili v epicentru dění, pak by útěk před mimozemskými tvory nebyl nijak náročný. Crossover o výkonu až 245 koní zrychlí za 6,5 sekundy. V praxi je to přibližně stejné. Ale to je, pokud jednoduše zrychlíte od nuly „na podlahu“.
Pokud jedete v režimu „komfort“, pak v rozsahu 80–150 km / h má vůz příliš promyšlený plynový pedál. Zdá se, že auto pochybuje, zda si řidič tak rychle zrychlovat nerozmyslí. Někdy mezi kickdownem a začátkem zrychlení je přestávka jedna a půl sekundy. A poté, co auto vyřadilo tři nebo čtyři rychlostní stupně, nečeká se žádné „kopnutí“ - GLE300 začne nejprve hrozivě vrčet a pak plynule nabírá rychlost. V režimech Sport a Sport + se odezva plynu zrychlí, ale plyn zůstává trochu „promyšlený“. Sami Mercedes říkají, že „toto je obyčejný rodinný crossover pro ty, kterým nevadí občas jet po dálnici, a pokud bydlíte poblíž Nurburgringu a opravdu potřebujete sportovní SUV- očekávejte 4litrové kupé GLC63 s V8 od Sportovní vůz AMG GT. Mimochodem, k dispozici bude také střední model GLC43 AMG s třílitrovou „šestkou“ o výkonu 367 koní. S.
GLC Coupe se vrhá do zatáček ochotněji než jen GLC. Volant také zbystřil, ale naladění elektromotoru zesilovače volantu je stále příliš umělé. Reakce na sebemenší otočení volantem jsou bleskurychlé, ale potěšení z rychlých manévrů pravděpodobně nepocítíte. Ruce neustále cítí nějakého prostředníka mezi vámi a koly, jako byste si hráli počítačová hra. Ve sportovních režimech je řízení jen pevnější. V tomto případě je zavěšení upnuto na úroveň jiného „nabitého“ hatchbacku. Nějak se při uklouznutí při rychlosti 40 km / h „rychlovka“ ve Sport + otřásla, takže jsem si vzpomněl na pronájem Fiat Panda jako na standard plynulosti. Ale v zatáčkách můžete bezpečně přidat rychlost - auto skvěle „stojí“ v oblouku, jako byste nejezdili po asfaltu, ale procházeli další zatáčkou Roller Coaster.
Na spotřebu jsem se snažil nehledět, protože testovací jízda probíhala v režimech vzdálených reálnému životu. No, pokud se budete držet do 13 litrů na 100 km. Druhý den testovací jízdy jsem se vydal na letiště naftovým „monstrem“ GLC350d. Tato verze nebude odeslána do Ruska a pravděpodobně ani nedorazí k nám. Úprava si zaslouží pozornost. Výkon naftového V6 zde činí 260 koní. s., a točivý moment je celých 620 Nm. Můžete táhnout vozy metra! 350d se mi líbil ještě víc než benzínová varianta. Má lepší akceleraci a lepší spotřebu paliva plná objednávka- 7 litrů na sto při velmi aktivní jízdě na horských serpentinách. Pokud vám není trapně „rachotit“ naftový motor zvenčí, pak je tato úprava ideální pro každodenní použití. Pravda, bude stát zhruba stejně jako dobře vybavené verze GLE Coupe.
Myslím, že se nebudu mýlit, když řeknu, že GLC Coupe má nejlepší ovladatelnost ze všech Mercedes crossovery. Je to opravdu "kupé". Auto zvyšuje hladinu endorfinů a je skvělé na každodenní vyjížďky po městě i na cestování po Evropě. GLC Coupe je rozhodně pohodlnější než jeho konkurenti. Ale pro ty, kteří hledají perfektní ovladatelnost a vybroušený jízdní charakter, je vhodnější BMW X4 nebo Porsche Macan. Právě s těmito stroji bude nováček od Daimleru bojovat. Navíc právě vstoupil na trh Jaguar F-Pace. Prý je stále „řidič“! Obecně bude souboj v segmentu středně velkých prémiových crossoverů se sportovním charakterem zajímavý. A vzhledem k vynikajícímu startu BMW X4 a celosvětovému prodeji nového GLE Coupe je úspěch Mercedesu GLC Coupe na trhu nezvratný.
Na letišti vzal věci z auta a dal klíče zaměstnanec Mercedesu. Podíval se, jestli jsem něco nezapomněl v kabině, a zavřel auto a dvakrát „přibouchl“ dveře řidiče. Také zavřeno není poprvé! Zajímalo by mě, jestli samotné Mercedesy postrádají slavné časy „správného“ Mercedesu W124? Jsem si jistý, že ano!
| TĚLO | |
| Typ | kombi |
| Počet dveří | 5 |
| Počet sedadel | 5 |
| Délka | 4732 mm |
| Šířka | 1890 mm |
| Výška | 1602 mm |
| Rozvor | 2873 mm |
| Objem kufru | 491 / 1205 l |
| POWER BOD | |
| Typ | Benzín |
| Hlasitost | 1991 cu. cm |
| Celkový výkon | 245 l. S. |
| Při ot./min | 5500 |
| Točivý moment | 370 Nm při 1300-4000 ot./min |
| Uspořádání válce | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Palivo | Benzín |
| PŘENOS | |
| Pohonná jednotka | Plný |
| Počet převodových stupňů (mechanická skříň) | – |
| Počet převodových stupňů (automatický) | 9 |
| SUSPENZE | |
| Přední | Samostatné, pružinové (nebo pneumatické), dvoupákové |
| Za | Nezávislé, pružinové (nebo pneumatické), vícečlánkové |
| ŘÍZENÍ | |
| Posilovač řízení | Elektrický posilovač |
| VÝKON VÝKON | |
| maximální rychlost | 236 km/h |
| Doba zrychlení (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Kombinovaná spotřeba paliva |
7,3 l/100 km |
Děkujeme běloruskému dovozci Mercedesu za pomoc při přípravě cesty
Testovací Mercedes GLC - Audi Q5 prošel překážkovou dráhou v podobě off-roadu a rychlého asfaltu. A vše by bylo v pořádku, jenže Q5 musela být potrestána Mercedes GLC se dobře prodává s 2,1litrovým turbodieselem. Zda ho Audi Q5 porazí s 2litrem benzínový turbo motor? (Je to škoda, ale dieselové verze Q5 se do Ruska nedováží).
Hlasujte prosím zobrazením testu Audi Q5 - Mercedes GLC, posuňte kurzor MPS Index na stupnici, kterou nabízíme na začátku a na konci článku.
Na vybavení záleží
Testujeme premiéru léta 2017 pro ruský trh - nové Audi Q5.
Od roku 2011 modelový rok na pozadí osvěžených konkurentů je poněkud zastaralý a čeká na novou generaci, pro srovnání s ingolstadtským crossoverem jsme vzali Mercedes-Benz GLC.
Výběr kompletní sady testovací vůz, překvapilo, že v konfigurátoru Audi našel nealternativu Plynový motor 2.0 TFSI s 249 hp vhodný pro Rusko (na jiných trzích - 252 hp). Ano, nabité Audi SQ5 o výkonu 354 koní je k dispozici jako samostatný model, ale takové verze jsou předmětem samostatného testu. Žádný ze čtyř možné diesely v Rusku nenabízejí. Dobrou zprávou je, že zastoupení Audi nespojuje absenci dieselových verzí na ruském trhu s dieselgate a nevylučuje uvedení dieselových úprav v Rusku o něco později.
Na tomto pozadí rozmanitost Úpravy Mercedes-Benz GLC zaujme variabilitou. Výběr typu karoserie (kupé nebo SUV), typu motoru (dvě možnosti pro vznětové a benzinové jednotky) plus samostatně stojící verze Mercedes-AMG, včetně Mercedes-AMG GLC63s s výkonem 510 koní, umožňuje „sestavit“ výkon, jehož cena je trojnásobkem základní ceny.
Jeden z nejprodávanějších GLC třídy v Rusku, 170koňový turbodiesel GLC220d, máme v testu v téměř základní konfiguraci a stojí téměř o milion méně než Q5.
Pokud za podobnou GLC (na pozadí) musíte zaplatit o něco více než tři miliony rublů, pak za stejnou Q5 více než čtyři, když se však k Mercedesu GLC přidají všechny možné možnosti, jak cena, tak výbava vozů vyrovnat. V „maximální rychlosti“ GLC ztratí snad jen absencí přístrojové desky „Virtual Cocpit“ a držáků nápojů s termoregulací.
Audi Q5 má větší kola, vzduchové odpružení a bohatší interiér. Tím vším lze Mercedes-Benz dovybavit, což budeme při hodnocení zohledňovat. Audi Q5 - Mercedes GLC budeme testovat podle několika kritérií: prověříme jak terénní schopnosti crossoverů s pohonem všech kol, tak chování v dynamických testech, které simulují městské a extrémní jízdy.
Podle tradice ve „velkém německá trojka“, nová generace zvyšuje laťku ve své třídě, může Audi Q5 pokračovat v tomto trendu?
Testovací test Mercedes GLC - Audi Q5: interiér a exteriér
První seznámení s auty proběhlo dne polní cesta. Tvrdý, ale abrazivní povlak nesmyly ani pozdní podzimní deště. Pevný, smontovaný německý podvozek je to, co spojuje Mercedes-Benz a Audi. Stuttgartské auto je trochu měkčí, kvůli dostupnější konfiguraci má horší odhlučnění a do kabiny proniká charakteristický témbr naftového motoru v nízkých otáčkách.
Upraveno pro rozdíl v konfiguracích vyvolávají oba crossovery stejnou měrou sympatie, pokud jde o vnitřní vybavení a zpracování technická řešení(podrobnosti viz video).
Mercedes-Benz GLC
Audi-Q5 (na obrázku) a Mercedes GLC na zadních sedadlech jsou velmi blízko.
Díky variantě S-line jsou sedadla v Audi pohodlnější, lépe fixují řidiče a spolujezdce, nelze zůstat lhostejný k plně elektronické přístrojové desce. Mercedes-Benz je v kabině konzervativnější a dokáže nabídnout uvolněnější exteriér.
Mírně hranatý, hubený Formy na Audi Q5 nebo hladký vzhled mercedes benz GLC? Obě auta jsou si navzájem hodná, jasný favorit neexistuje.
Za exteriér i interiér dáváme po jednom bodu.
Skóre 1:1
Měkký pneumatika 200 mm vysoký.
Čistě matematicky 181 mm světlá výška Mercedes-Benz GLC jsou menší než 190 mm (pneumatika v poloze „komfort“) u Audi Q5. Srovnatelné auto s pružinové odpružení a má světlou výšku 200 mm. Žádné překvapení se nekonalo - ploché dno obou konkurentů neprovedlo úpravy zjevně ztrátových čísel pro GLC: Ruské silnice 2 centimetry rozhodně nebudou nadbytečné.
Skóre 1:2
Test Mercedes GLC - Audi Q5: Diagonální zavěšení
Více drahé Audi Q5 se vzduchovým odpružením nechává řidiči na výběr ze světlé výšky: v nejnižší poloze je světlá výška o centimetr nižší než u Mercedes-Benz, a když je odpružení zvednuté na maximální stav (+60 mm) , je Audi Q5 schopné překonat malou překážku. Je pravda, že vzestup crossoveru se provádí snížením dráhy odpružení, takže v nejvyšší možné poloze i při nízké rychlosti cítíte každý náraz.
Přestože si oba vozy nečiní nárok na vavříny SUV v plném slova smyslu, Mercedes-Benz i Audi jsou umístěny jako crossovery s pohonem všech kol, což znamená, že se před malými roklemi nevzdají.
Pokud Mercedes-Benz zůstane věrný systému stálého pohonu všech kol 4Matic, pak Audi Q5 představilo zásadně odlišnou koncepci pohonu všech kol pro rodinu vozů platformy MLB - tedy pro, Q5, A6 a modifikace. Bylo rozhodnuto opustit permanentní pohon všech kol z důvodu úspory paliva a schopnosti přenést až 100 % točivého momentu na jednu nápravu. Klíčovým prvkem nové konfigurace je elektricky ovládaná spojka Magna zodpovědná za přenos točivého momentu na kola. Podle tiskových zpráv se konstruktéři snažili vytvořit mechanismus, ve kterém by řidič nepocítil rozdíl mezi starým a novým systémem.
Mercedes-Benz-GLC v diagonálním zavěšení všechny dveře se snadno otevírají a zavírají.
Audi-Q5: karoserie je středně tvrdá.
Audi Q5 i Mercedes-Benz GLC si s úkolem poradily bez problémů, z provizorní pasti vyjely vlastními silami. Elektronické systémy pohonu všech kol si se situací poradily skvěle. S tuhostí karoserie nebyly žádné potíže - dveře se otevíraly a zavíraly normálně.
Skóre 2:3
Dynamické testy na asfaltu
Pro aktivní jízdu po asfaltu se v nabídce hodí režim Dinamic výběr pohonu u Audi. Podobně jako u Mercedesu se pouze režim jmenuje Sport+. Přímé zrychlení vyhrává Audi, se svými 249 koňmi crossover zrychlí na 100 km/h za 6,3 sekundy a opravdu se tak cítí. Ale trhnutí od rozjezdu na první rychlostní stupeň až do cca 40 km/h konzistentně vyhrává diesel a vyšší točivý moment GLC 220. Výsledkem je, že na krátké rovince více výkonné Audi Q5 „přivezla“ téměř jeden a půl pouzdra Mercedes-Benz GLC.
Audi-Q5: mírné náklony.
Mercedes-Benz-GLC se ovládá snadno a nečekaně, s trochu větším náklonem, vyhrává hada z Q5.
Stabilizační systém přísně hlídá potenciál nebezpečné pohyby dokonce i na suchém chodníku, zastavování prudkých manévrů v zárodku.
Na pomalém hadovi pár setin vteřiny umožnilo Mercedesu GLC, který je o téměř 80 koní nižší než jeho rival, urvat bod. Skvělý výsledek!
Skóre 3:4
Dalším testem je jízda v kruhu. Rychlejší zatáčky a rovnější kola opět posunuly Audi Q5 vpřed, daleko před sedany, které jsme testovali na stejné trati v podobných podmínkách. V této disciplíně silnější Motor Audi dostat šanci se otevřít. 36,79 s - Ingolstadtský čas. Mercedes-Benz ukázal 37,88, což bylo očekávaně druhé. Důležité také je, že oba vozy jely velmi klidně, neozývalo se pískání pneumatik, elektronický „límec“ se nenamáhal.
Skóre 3:5 ve prospěch Q5.
Když to shrnu, mysleli jsme si. Bylo by nespravedlivé nebrat v úvahu mnohem více demokratická cena Mercedes-Benz GLC v podobné konfiguraci - rozdíl s Q5 v milionech rublů - to je vážné. Bylo by potřeba povzbudit výborně osvědčené dieselový motor, lepší než jednotka od Audi z hlediska spotřeby paliva a spolehlivosti. Zde si již můžete přidat dva body.
Crossovery jsou v ovládání velmi podobné. Veškerý rozdíl v měření vyjádřený v sekundách je získán více výkonný motor a robotickou převodovkou pro Q5.
Blízká jsou si svými schopnostmi i terénní auta. Naše Q5 má tu výhodu, že má vzduchové odpružení, ale GLC jím být vybaveno může. A pokud je sedmistupňový „robot“ Audi velmi dobrý v dynamických testech na místě, pak mimo asfalt je výhodnější automat GLC, který přenáší točivý moment docela hladce z dieselu s vysokým točivým momentem.
Pokud jde o design, poznamenáváme pouze jednu věc - všechny preference jsou individuální, podle vašeho vkusu!
Jedním slovem, necítili jsme převahu novějšího Audi Q5 nad dříve vydaným Mercedesem GLC! A vyhlásil bojovou remízu.
Pardon, Audi Q5, omezeno benzinové motory a nafouknutí ceny od nás nikdy nedostane svou kostku cukru.
Od autora blogu Petera Menshikha: Děkuji Igoru Sirinovi, Vitalymu Larionovovi (vedoucí na videu), Romanu Kharitonovovi, Sergeji Ilyinovi (redaktor), Evgeny Mikhalkevich (kameraman) za pomoc při přípravě materiálu, Avilonu za poskytnuté auto.
Video test Mercedes GLC - Audi Q5 níže.
Specifikace na konci článku.
AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d
Specifikace| SPOLEČNÉ ÚDAJE | Audi Q5 TFSI 2.0 | Mercedes CLC 220d |
|---|---|---|
| Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna | 4663 / 1893 / 1659 / 2819 | 4656 / 2096 / n.d. / 2873 |
| dráha vpředu/vzadu | 1616 / 1609 | 1621 / 1617 |
| Objem kufru, l | 550 / 1550 | 550 / n.d. |
| Poloměr otáčení, m | 5,85 | 5,9 |
| Obrubník / plná hmota, kg | 1795 / 2400 | 1845 / 2500 |
| Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s | 6,3 | 8,3 |
| Maximální rychlost, km/h | 237 | 210 |
| Palivo / rezerva paliva, l | A95/70 | DT / 50 |
| Spotřeba paliva: město / mimo město / kombinovaný cyklus, l / 100 km | 8,6 / 6,3 / 7,1 | 6,3 / 5,1 / 5,5 |
| Emise CO2, g/km | 162 | 143 |
| MOTOR | ||
| Umístění | Přední příčné | Přední příčné |
| Konfigurace / počet ventilů | R4/16 | R4/16 |
| Pracovní objem, cu. cm | 1984 | 2143 |
| Kompresní poměr | n.a. | 16,2 |
| Výkon, kW/hp | 183 / 249 při 5000 - 6000 ot./min. | 125/170 při 3000 - 4200 ot./min. |
| Točivý moment, Nm | 370 při 1600 - 4500 ot./min. | 400 při 1400 - 2800 ot./min. |
| PŘENOS | ||
| Typ | pohon všech kol | pohon všech kol |
| Přenos | R7 | A9 |
| hlavní ozubené kolo | n.a. | 3,066 |
| PODVOZEK | ||
| Odpružení: přední / zadní | n.a. | multi-link / multi-link |
| Řízení | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem | hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem |
| Brzdy: přední / zadní | ventilovaný disk / ventilovaný disk | |
| Velikost pneumatiky | 235/55R17 | 235/65R17 |
Li model GLK Rozměrově zaostávalo za BMW X3, pak ho GLC v základních rozměrech dohnalo téměř jedna ku jedné. Pokud jde o design novinky od Mercedes-Benz, po brutálních, „hranatých“ formách svého předchůdce, je jeho nástupce vnímán jako „bílý a nadýchaný“. Nebo, když se podíváte na náš testovací výtisk, pak šedý a „načechraný“. Hned je ale jasné, že jeho aerodynamika je výborná a eleganci nové karoserie nelze odmítnout.
sbohem crossover GLC nabízený na ruském trhu se třemi benzínovými motory o výkonu 211, 245 a 367 koní. a se dvěma turbodiesely vyvíjejícími 170 a 204 koní. Nechybí ani hybridní modifikace, kdy 211koňové benzinové jednotce pomáhá elektromotor o výkonu 115 koní. Cenové rozpětí pro základní konfigurace- od 2 750 000 do 4 100 000 rublů.
BMW X3 je už starý pán: příští rok se očekává auto nové generace. Navzdory tomu nevypadá o nic méně moderně než GLC. Na našem trhu se prodávají verze s benzínovými jednotkami o výkonu 184, 245 a 306 koní, stejně jako dieselové možnosti - 190 a 249 koní. Donedávna byla nabízena nejvýkonnější modifikace turbodieselu 313 k, ale krize provedla své vlastní úpravy - bylo opuštěno. Ceny za model začínají na 2 620 000 rublech a končí kolem 3 500 000 rublů (pokud máme na mysli základní konfiguraci crossoveru).
V tiskových parcích zastoupení nebyly žádné úpravy s identickými motory, takže benzínová verze Mercedes-Benz GLC o výkonu 211 koní. bude konkurovat naftovému BMW X3 o výkonu 249 koní. To nám ale nebrání v porovnání jejich hlavních charakteristik. Navíc jsme mohli jezdit na silnějším, 245 koní benzínová verze GLC pro srovnání s konkurencí.
Sedíme dobře
Interiér Mercedes-Benz GLC téměř úplně opakuje interiér osobního vozu modelu C Class, se kterým ve skutečnosti sdílí platformu. A překvapivě se ke crossoveru hodí sportovní design pro cestující. Řidič sedí „připoután“ vysoko umístěným středovým tunelem, parapetem a předním panelem. Z tohoto důvodu se relativně vysoké přistání zdá nízké a těsné. Ve skutečnosti je tu ale velmi prostorný a rozsah nastavení sedadel a volantu je jako vždy u Mercedesu-Benz obrovský. Kvalita dokončovacích materiálů je vynikající.
Po Stuttgartu interiér bmw působí trochu zastarale. Zde není věnována velká pozornost malým detailům: tlačítka a páčky vypadají lacině na pozadí kování Mercedes, které úspěšně imituje kovové povrchy. Bavorák má neméně měkký plast, ale vzhled kazí hrubá hrubozrnná textura, která dojem z kabiny opticky snižuje. To znamená, že na oko se interiér BMW zdá být méně kvalitní než u konkurence, ačkoli ve skutečnosti jsou si soupeři přibližně rovni. Geometrie přistání řidiče je téměř stejná jako u GLC, nicméně vzhledem k nižší přední desce a linii parapetu se zdá, že sedíte mnohem výše. Rozsah nastavení sedadla a volantu není tak široký jako u Mercedesu-Benz, ale člověk průměrného vzrůstu se vejde bez problémů.
V bavoráku se nám ale víc líbila sedadla: mají lepší profil, boční opěra je nastavitelná a opěrka hlavy tolik nepodpírá záda. V Mercedes-Benz chcete odstranit otravnou opěrku hlavy, ale to není možné. A ergonomie zástupce Stuttgartu je horší než auto z Bavorska. Rozhraní BMW iDrive se ovládá mnohem pohodlněji než systém COMAND od Mercedesu. Ale grafika obrazovek je skvělá pro oba.
Na druhé řadě je vedení pro Mercedes-Benz. Pokud upravíte přední sedadlo pro 180 cm jezdce, tak stejně vysoký člověk sedící vzadu bude mít před koleny cca 15 cm.V BMW za stejných podmínek to vyjde 3-4. cm méně a pod polštářem nebude téměř žádný prostor pro nohy přední sedadlo, pokud je spuštěn do nejnižší polohy, zatímco v GLC to není problém. Místa nad hlavou je v obou autech dost a v "bavoráku" je to kvůli nižší poloze sedačky asi o 3 cm více, proto v BMW sedí vysocí pasažéři ... s koleny nahoru. V opačném případě jsme pro pohodlí zadních pohovek dali rovnítko. Z dodatečných "gadgetů" pro zadní cestující zaznamenáváme samostatné (byť jednozónové) „klima“ u Mercedes-Benz (BMW má pouze nastavení „teplejší-studený“) a pohodlné středové loketní opěrky s držáky na nápoje pro oba vozy.
Objemem a snadností nakládání zavazadlové prostory soupeři jsou identičtí. GLC má sice o něco vyšší podlahu, ale pod ní je prostorná přihrádka na drobnosti. Při sklápění zadních sedaček se oba vozy mohou pochlubit rovnými plochami, bez schůdků a říms. Oba mají vývody. Nikdo však nemá náhradní kola, protože crossovery jsou vybaveny pneumatikami runflat, které vám umožňují pokračovat v jízdě s defektem.
Podle ideologie
Naše X3 je tedy vybavena 3litrovým turbodieselem o výkonu 249 koní. Kromě mírných vibrací zapnuto volnoběh, pak je to ideální pohonná jednotka. Během testu průměrná spotřeba palivo u BMW nepřesáhlo 9 litrů, zatímco 211 koní benzínový Mercedes-Benz spotřeboval v průměru 10,5 litru, z hlediska dynamiky výrazně horší než „bavorák“. Výkonnější, 245koňová verze tohoto motoru, kterou se nám podařilo krátkodobě zapůjčit, sice zrychluje razantněji než 211koňová, ale na turbodiesel BAM stále nedosahuje a spotřebuje ještě více paliva.
A podle reakcí na přísun paliva se ukázal jako výhodnější turbodiesel. Nastavení plynového pedálu BMW je takové, že si prodlevu turba ani v běžném režimu nepamatujete a i při sportovním nastavení komunikace s pohonná jednotka stává téměř dokonalým. Benzinový motor Mercedes nereaguje tak svižně na „plyn“, i po zapnutí je cítit jako zátah turba sportovní režim a pro obě modifikace, které jsme testovali. Nebudeme to ale zapisovat jako mínus, vždyť čtyři válce Mercedes-Benz versus šest pro BMW je nefér srovnání a konkurovat naftovému motoru co do točivého momentu je nereálné. Počkejme si tedy, až bude mít GLC vlastní 3litrový turbodiesel. A určitě se objeví, jen je potřeba být trpělivý.
Pokud jde o automatické boxy převody, fungují rychle a hladce u obou soupeřů, i když BMW je přece jen o něco rychlejší. Ani na brzdy nejsou žádné stížnosti. A rozdíl v ovládání zpomalení mezi našimi soupeři je „rodinný“. To znamená, že v Mercedesu-Benz je pedál nastaven o něco plynuleji, což cestující jistě ocení. Přitom informativnost a intenzita brzdění u obou stojí za pochvalu.
A jejich ovladatelnost je nastavena v souladu s firemní ideologií. Mercedes-Benz je na dálnici neotřesitelný a v mírných zatáčkách se chová dobře. Žádná nepřízeň silnice, včetně hlubokých vyjetých kolejí, nemůže narušit její přímočarý pohyb. A na klikaté dálnici je auto klidné a velmi spolehlivé. Jeho řízení s progresivním „řezáním“ (2,25 otáčky od zámku k zámku) se nalévá s příjemnou těžkostí, má jasnou nulu, reaguje rychle a bez nervozity. Jedním slovem, řidič je naprosto klidný.
Již dříve jsme testovali BMW X3 s proměnným sklonem (obdoba testovacího GLC) a líbilo se nám, i když v něm byla určitá umělost. Tentokrát jsme dostali kopii s konvenčním volantem, který dělá přesně tři otáčky od zámku k zámku (volant s proměnným sklonem má 2,25 otáčky, jako GLC). A tento bágl nám chutnal víc. Protože Zpětná vazba je ještě lepší než u Mercedes-Benz a nedostatek „ostrosti“ je patrný pouze ve velmi ostrých zatáčkách.
Řídit BMW X3 na klikaté silnici je čistá radost! Crossover jasně „píše“ zatáčky a každou zatáčkou provokuje řidiče k chuligánství. Řidič splyne s vozem a cítí požitek z jízdy slibovaný výrobcem. A na rovince je vše v pořádku, až na to, že ve vyjetých kolejích se bavorský crossover nechová tak stabilně jako jeho rival, ale díky skvělému informačnímu obsahu řízení nečiní korekce kurzu problémy.
Výborná ovladatelnost BMW nejde na úkor komfortu. Zajímavé je, že tentokrát bylo nejen řízení na testeru normální, ale i odpružení bylo bez aktivních tlumičů, se kterými jsme jezdili dříve. Takový podvozek přenáší drobné nerovnosti silněji, ale na velkých nerovnostech se chová více sebraně a celkově je harmoničtěji naladěný, takže bychom za elektronicky řízené tlumiče nepřepláceli. "Bavorák" jede pevně a pružně na všech typech nerovností. A zvuková izolace je vynikající – nevadí vám vítr ani pneumatiky.
Náš Mercedes-Benz GLC je vybaven pasivními tlumiči a off-roadovým paketem, který zvyšuje světlou výšku na 201 mm oproti 181 mm u „městské“ verze. Crossover je měkčí než bavorský konkurent, projíždí drobné nerovnosti, ale na velkých výmolech míjí tvrdé zásahy. To znamená, že energetická náročnost BMW X3 je lepší, což je znát zejména na rozbitém základním nátěru. Ale obecně, pokud jde o plynulost, rovnost mezi soupeři, i když samozřejmě hodně záleží na tom, po kterých silnicích jet. Kdyby bylo GLC vybaveno vzduchovým odpružením, se kterým jsme jezdili v Evropě, ujalo by se vedení, ale nyní žádná taková auta v ruském tiskovém parku Mercedes-Benz nejsou. Pokud jde o zvukovou izolaci, naši konkurenti jsou také přibližně rovnocenní.
Tento test s malým náskokem vyhrává Mercedes-Benz GLC, který se ve srovnání ... nezúčastnil. Mluvíme o GLC se vzduchovým odpružením. Kupujícím kategoricky nedoporučujeme šetřit. BMW X3 si ale podle nás docela vystačí s konvenčním podvozkem - s ním má auto přirozenější chování. Obecně platí, že při výběru mezi těmito stroji byste se měli zaměřit na osobní preference. Hlavní věcí je neudělat chybu s výběrem typu odpružení, protože s odlišné typy podvozek vozu a jízda velmi odlišná. Bitva mezi našimi rivaly tedy pokračuje a nadcházející BMW X3 nové generace může naklonit misky vah na svou stranu. Ale dokud se tak nestalo, lídři Mercedes-Benz GLC.
Rádi bychom vyjádřili svou vděčnost společnosti KR Properties za poskytnutí místa pro natáčení loftové čtvrti Danilovskaya Manufactory
| Technický Specifikace BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4657x1881x1661 |
| Rozvor, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlá výška, mm | |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
| typ motoru | L6, turbodiesel |
| Pracovní objem, cu. cm | |
➖ Automatická převodovka cukavá
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Nespolehlivost
➖ Není náhradní pneumatika / dokatka
klady
➕ Dynamika
➕ Pohodlný interiér
➕ Ovladatelnost
➕ Viditelnost
Výhody a nevýhody Mercedes GLC 2017-2018 v nové karoserii identifikované na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Mercedes GLC s automatem a pohon všech kol 4Matic najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Dojmy jsou spíše pozitivní, pokud se nedíváte na poměr ceny a kvality. Přesně s tím má MB problém...
První, co mě zaujalo, lépe řečeno do rukou, bylo mačkání dřevěný skluz na obložení dveří, to je správně třesoucí se procházky na novém autě. Tito. tady to nějak není pevně uchyceno. Při otočení volantu zpátečka odkudsi zdola se ozvalo nepříjemné chrastění.
Normy jízdního výkonu, 211 koní má toho dost, závod samozřejmě ne, ale jezdí. Hrboly na silnici jsou samozřejmě cítit, koneckonců to není vzduchové odpružení, i když pro toto odpružení, řízení a motor existuje poměrně málo nastavení. Brzdy jsou výborné.
Recenze Mercedesu GLC 2.1d s automatem a pohonem všech kol 2016
Video recenze
Sedačky z eko kůže. Kvalita je dobrá, lepší než japonská kůže. GLC jede dobře, ale bedna se cuká, čili ze začátku, pokud není pedál sešlápnut k podlaze, dostáváme kopanec do zadku. Stejně tak pro více vysoké otáčky. Cestování s odpružením často nestačí. Na jamkách je trochu více malých otvorů - prorazí, i když to může být tím, že kola jsou 19″.
1. Při 3000 km začal vrzat tlumič. Ukázalo se, že je to prašník na kov: 2 dny v provozu + 2 týdny čekání na mazání. Namazaný, jako objednávka.
2. Při 3500 km začal ve stěně kufru vpravo vrzat plast. 2 dny v provozu. Provedeno v záruce.
3. Při 6000 km začal ve stojanech chrastit plast, jako by se tam sypaly šrouby. 4 dny v provozu. Doteď to dělali v záruce.
4. Při 8000 km je chrastění plastu ve stojanech nebo v oblasti deflektoru vpravo. Dělali to v záruce - stejně to občas klepe.
5. Voda se dostane do poklopu plynové nádrže. To znamená, že neexistuje žádná ochrana proti vniknutí vody. Cítit? v zimě všechno zamrzne... Prodejce to odmítá. Uvidíme, jak to skončí.
6. Při zapnutém blinkru a otočení volantu je slyšet odříznuté cvaknutí (takže při otočení volantu zpět se vrátí do původní polohy). Cvaknutí je dostatečně silné, drobnosti, ne pěkné. Prodejce to odmítá udělat. Říká, že na všech strojích třídy C takový odpad.
To znamená, že jedete mercedesem, posloucháte jazz, chcete odbočit doprava a pak jednou, jako by něco spadlo - německá kvalita ...
Recenze automatické převodovky Mercedes GLC 2.0 (245 k) 2015
Kufr je zklamáním. Tady, pokud nešetřili peníze, pak byli zjevně líní vymýšlet něco nového. Závěs je nejjednodušší, zavírá se pouze vodorovně a fixuje se mířením do drážek. Žádné automatické skládání, žádné složité trajektorie a ještě více žádná serva – škoda! Podlaha kufru - to je kryt, který zakrývá podzemí - prostě leží a kromě gravitace ji nic nedrží.
Interiér je velmi krásný! Pokud se na to jen podíváte a ničeho se nedotknete! Na lesklých površích, kterých je nepřeberné množství, neustále zůstávají stopy. Piktogramy na světelných tlačítkách jsou absolutně neviditelné a nečitelné. Horní části dveří a palubní desky jsou vyrobeny z něčeho, co vypadá jako velmi levný vinyl, který opravdu vyniká proti poměrně kvalitním ozdobným vložkám.
Ty vzduchové deflektory jsou skvělé! Upravují se velmi prémiově, vypadají hezky a připomínají staré Mercedesy. Spokojený s popelníkem. Velikostně - téměř druhá odkládací schránka. Bez problému se sem vejde peněženka, rukavice a pár telefonů.
Základní židle ve tvaru vejce nejsou lakované ani kontrastním prošíváním. Takovou sedačku si nechcete vzít domů, ale co nejdříve ji zakryjte. Z hlediska pohodlí je však docela německý a nijak neobtěžuje.
Boční zrcátka jsou úžasná! Na GLK v nich byla vidět jen jedna sousední řada, takže při změně jízdního pruhu se člověk musel spolehnout na asistenta mrtvého úhlu, respektive na drzost. Vše můžete vidět v zrcátkách GLC!
GLC se rozjíždí svižně, téměř bez zpoždění, s lehkostí neobvyklou pro Mercedes. V jakém režimu je auto nyní? Aha, v oranžovém čtverci je malé S. Zkusím Comfort. Otočím páčkovým vypínačem a v reakci na každé kliknutí dostávám kopnutí z krabice! Přešel jsem ze Sport na Sport + - máš nižší rychlostní stupeň a kopanec! Od sportu k pohodlí – zařaďte a nakopněte! Eco – další rychlostní stupeň a další kopa! A je to nové auto! Když jsem to reklamoval u Mercedesu, řekli, že teprve včera nahráli nový software do krabice, který přišel před týdnem ze Stuttgartu. Nové auto... Přesně k restylingu "hotovo".
Auto je tiché, ale ani zde není vše jasné. Ve stoje je slyšet vše, co se děje na ulici (v GLK to bylo tišší). Ale čím vyšší rychlost, tím méně hluku! Po 60 km/h je GLC již tišší než jeho předchůdce, po 100 km/h je obecně tišší než všichni ostatní! Vítr není slyšet. Kola taky.
Recenze nového Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 k) AT 4Matic 2015
Najeto 500 km - kolona nejede dveře řidiče, vrže plynový pedál, najeto 900 km - zahořel kontrola motoru. Obrátil jsem se na servis v záruce, připojil sloupek, vyměnil vadné čidlo, o pedálu ani nechápali, co mají dělat. Bylo velmi frustrující, že se to stalo na úplně novém autě, ale myslel jsem si, že mám smůlu a už není co rozbít. Mýlil jsem se…
Po 2 měsících provozu jsem začal pozorovat vrzání ve vzpěrách tlumičů (vrzaly jako na káře). Znovu zavolejte servis. Diagnóza: pružiny jsou větší, než je nutné. Vyměněno v záruce a šel jsem, ale ne daleko.
Najeto 7500 km, opět problém - světlomety nefungují, respektive jak nefungují, pálí při vypnutém motoru a nevypínají se, nefungují korektory světlometů. Opět servis, výměna řídící jednotky světlometů. Poté DO 10 000 km v hodnotě 30 832 rublů.
Jdeme dále. Červen 2017, co to je? Kapalina nestříká na čelní sklo a zadní sklo, tlumiče opět vrzají a plynový pedál vrže. Já, co se týče práce, chodím do servisu. Vyměnili motor ostřikovače čelního skla, namazali pružiny - ukázalo se, že jde o běžnou údržbu?!
Právě jsem odešel ze služby, chápu, že pedál vrzal i vrzal. Musel jsem se vrátit do služby a na parkoviště před dealerské centrum mistr promazával pedál silikonem po dobu 5 minut. Mohl jsem to udělat sám, mnohem přesněji.
A je to Mercedes! Kolik času je ztraceno, nejsou to hodiny, jsou to týdny... Končí 2 letní záruka. Bojím se další havárie...
Olga řídí Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 k) s automatem 2016
Najeto 5tis km bez problémů, doufám, že nebudou. Poprvé jsem seděl na Němce, předtím jsem vždy jezdil do Toyot. Na autě se mi líbí vše, ale podle mě by mohla být lepší úprava kufru (plast, zadní dveře), za 3 lyama by uměli lepit plast hlukem, nebo jsou to naši dealeři, kteří šetří peníze při objednání auta ?!
Co se týče odpružení, podle mě je naopak měkké, pokud jedete v ekonomickém režimu, tak ve sportu + přitvrdí, ale ne moc!
Recenze Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 sil) automat 2016
Vzhled: trochu zklamání, protože se stal podobným mnoha crossoverům od jiných výrobců, protože ztratil svůj specifický a rozpoznatelný vzhled Mercedes z rodiny G.
Salon: světle béžová, umělá kůže. Při této příležitosti jsem měl zpočátku obavy, že se ušpiní, ale vše není tak děsivé a moc krásné. Ve srovnání s GLK se interiér zvětšil, stejně jako samotné auto. Vzhledem k tomu, že většinou nepřepravuji více než 1-2 cestující, je místa více než dost. Pravda, zdá se mi to zadní sedadlo Stále příliš těsné na kolena.
Kufr kupodivu není o moc větší než u GLK, ale pro mé potřeby stačí. Dveře zavazadlového prostoru lze otevřít a zavřít třemi způsoby: přímo ze samotných dveří, tlačítkem z prostoru pro cestující a tlačítkem zapalování.
Řeknu svůj názor na četné možnosti. Při vší jejich rozmanitosti bych nechal automatickou převodovku, tempomat, klimatizaci a dobře, rádio. Všechny ostatní automatické a poloautomatické zvonky a píšťalky - zdražení auta a daň času - se z vozu stává vychytávka s často nepotřebnými, ale prestižními funkcemi.
I když musíme vzdát hold, vše funguje jasně a adekvátně. Existuje však bolest hlavy- parkovací senzory. Tihle chlapíci si žijí svůj složitý a někdy i nelogický život a ne nadarmo se dají vypnout.
Venkovní osvětlení, světlomety, návěstidla, rozměry - mimo chválu, lepší než GLK. Náhradní, dokatki, a proto žádný zvedák. Ve městě, kde je montáž pneumatik na každém rohu, je to v pořádku, ale na dálnicích a dokonce i v řídce osídlených oblastech se začínám cítit nepříjemně.
