Jak vybrat motorový olej. Jak vybrat motorový olej pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů Vlastnosti provozu motoru po dlouhých jízdách

Výměna motorového oleje se vám může zdát snadná, ale není.

Jakmile se podíváte na štítek kvality, uvidíte, že olej splňuje standardy American Motor Oil Institute (API). Na kanystru navíc najdete 2 další rozlišovací znaky kvality. Druhým znakem je například označení „SL“. Oleje SL patří do skupiny laboratorních experimentů, včetně nejnovější série kontroly vysokoteplotních přísad.

_______________________________________________________________________

Vaším hlavním úkolem je vybrat viskozitu, protože právě ona určuje teplotní rozsahy vašeho motoru.

Všechna tato označení najdete na každé plechovce motorového oleje. API vám říká, že olej je klasifikován jako SL (C pro dieselové motory). Na stejném místě najdete označení SAE (Society of Automotive Engineers) a vedle něj je index viskozity, který vám říká, že olej úspěšně prošel testem úspory energie.

Jedná se o poměrně populární typ motorového oleje, popsaný výše.

Proč potřebujete olej do auta

Ta, stejně jako krev v lidském těle, která dodává živiny buňkám, zajišťuje mazání a ochranu – „výživu“ – motoru. Bez oleje pro mazání a chlazení pohyblivých částí však motor poběží jen několik sekund. Olej je tedy nezbytný pro normální provoz motoru. Olej do auta je tak důležitý, že se občas i snažíme koupit něco dražšího.

Čas výměny oleje v autě, co dělat

Takže, teď je čas na výměnu oleje, pojďme přijít na to, jak ho vyměnit. Jakmile vyměníme olej, bude vůz schopen ujet přibližně 10 000 km do další výměny oleje.

__________

Podívejte se na průvodce výměnou oleje krok za krokem pro vaše konkrétní vozidlo.

_______________________________________________________________________ __________

Nemusíte být profesionál, abyste to dokázali. Při příští výměně tedy musíme vybrat ten správný olej z celé obrovské škály světového sortimentu. Na co si dát pozor při výběru oleje do auta.

Viskozita oleje, kde je napsáno na kanystrech.

Viskozita (odolnost kapaliny vůči proudění) je hodnocena na 0 °F (představované předchozí řadou „W“ (Winter)) a na 212 °F (na přední straně druhé číslo označuje viskozitu). Má tedy například nižší viskozitu při studených a horkých provozních teplotách než 20W-50. Pamatujte, že motorový olej má tendenci se zhoršovat a stát se nepoužitelným. Se správnými přísadami tedy olej lépe odolává znehodnocení a znečištění. Některé přísady dobře chrání při nízkých teplotách, jiné naopak při vysokých. Čím je olej stabilnější, tím je druhé číslo vyšší (například 10W-40 versus 10W-30).

Viskózní olej obecně těsní lépe než řídký olej a udržuje pohyblivé části v lepším stavu. Při nízkoteplotním provozu musí být olej odolný proti zahuštění, aby snadněji proudil ve všech pohyblivých částech motoru. Také pokud je olej příliš viskózní, motor vyžaduje větší výkon k otáčení klikového hřídele, který je částečně ponořen v olejové lázni. Nadměrná viskozita může znesnadnit startování motoru. Například pro zimní použití se doporučuje olej "5W".

Výběr syntetiky

Některé syntetické oleje však mohou v chladném počasí téct ještě snadněji, takže jsou schopny projít testy, které splňují hodnocení 0W. Po nastartování motoru se olej začne zahřívat. Druhé číslo ve viskozitní třídě - například "40" u 10W-40 - nám říká, že olej zůstane při vysokých teplotách viskózní než nižší druhé číslo - "30" například u 10W-30.

Druhy olejů, proč je tolik druhů olejů.

Podívejte se na regály obchodů s autodíly a uvidíte oleje určené pro všechny druhy specifického použití: high-tech motory, nová auta, auta s vysokým počtem najetých kilometrů, těžká SUV.

Kromě toho uvidíte širokou škálu viskozit. Pokud jste si přečetli návod k obsluze, pak asi budete vědět, co automobilka doporučuje pro úplně nové auto. To není zárukou lepší spotřeby paliva, ale většina předních značek má na štítku uvedeno alespoň několik viskozit. Pojďme se podívat na různé typy.

Druhy olejů pro auto

Premium, Regular Oil: Jedná se o standardní automobilový olej. Všechny přední značky vyrábějí několik viskozit. Zpravidla nebo, funguje dobře při nižších teplotách, 10W-30, zejména při vyšších okolních teplotách.

Interval výměny

Ještě důležitější je pravidelně měnit olej a olejový filtr. Interval 8-10 tisíc km / 4 měsíce je normální. Absolutní minimum je dvakrát ročně.

Syntetické oleje

Oleje vyrobené pro high-tech motory, instalované například v Chevy Corvette nebo Mercedes-Benz, jsou plnohodnotnými vlastníky syntetiky. Pokud tyto oleje prošly přísnými, specifickými testy (uvedenými na jejich štítcích), znamená to, že mají vyšší a déle trvající výkon ve všech kritických oblastech a aplikacích, od indexu viskozity po hodnotu ochrany proti srážení. Mají lepší výkon při nízkých teplotách a udržují si špičkovou mazivost při vysokých teplotách.

Proč tedy všichni nepoužívají high-tech oleje? Odpověď: Tyto oleje jsou drahé a ne každý motor je potřebuje. Ve skutečnosti mohou mít některé funkce, které motor automobilu potřebuje.

Syntetická směs (smíšené oleje)

Oleje s aditivy: obsahují část syntetického oleje smíchaného s organickým olejem a jsou obecně potřebné k zajištění ochrany při velkém zatížení a vysokých teplotách.

To obecně znamená, že jsou méně těkavé, takže se odpařují méně rychle, což snižuje ztráty oleje a zlepšuje spotřebu paliva. Tyto oleje jsou oblíbené u řidičů pickupů/SUV, kteří potřebují ochranu proti vysokým teplotám. A jsou mnohem levnější než plně syntetické oleje.

Oleje pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů.

Dnes se na silnicích často vyskytují vozy s počtem najetých kilometrů tvořeným šesti číslicemi. Pokud jste majitelem takového vozu, pak pro vás byly vyvinuty speciální oleje. Téměř dvě třetiny vozidel na silnici mají na tachometru 100 000 km.

Společnosti tedy s přihlédnutím k zájmům kupujících a zákazníků vytvořily a vyrobily druh ropy, který je nezbytný pro většinu populace.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Když má vaše auto nebo lehké nákladní vozidlo výrazně vyšší počet najetých kilometrů, můžete si všimnout několika olejových skvrn na podlaze poté, co auto necháte chvíli v garáži.

K tomu často dochází před výměnou oleje a slouží jako jakési vodítko pro přístup k načasování výměny. Možná těsnění klikového hřídele ztratila pružnost, takže netěsnila (zejména při nízkých teplotách). Ve většině případů jsou pryžová těsnění navržena tak, aby nabobtnala, aby zastavila úniky. Výrobci automobilů si ale pečlivě vybírají ingredience. Můžete si také všimnout, že v důsledku opotřebení motoru vašeho vozidla dochází ke ztrátě určitého výkonu a plynulosti motoru. mají také poměrně vysokou viskozitu (i když to čísla na nádobě nenaznačují, existuje poměrně široký rozsah pro každé viskozitní číslo a počet najetých kilometrů.) Navíc mohou mít ještě vyšší viskozitu v důsledku zvýšení indexu v nich.

Výsledek: Tyto oleje lépe chrání vůli mezi pístem a válcem. Mohou mít také vyšší dávku přísad proti opotřebení, aby se zpomalil proces opotřebení.

Viskozitní index.

Odolnost proti opotřebení se zvyšující se teplotou se nazývá viskozitní index. I když je druhé číslo dobré, olej musí být také stabilní. To znamená, že by měla být zachována (viskozita) na tisíce kilometrů. do příští výměny oleje. Například olej má tendenci ztrácet viskozitu střihem – klouzavým pohybem mezi velkými, pevnými, kovovými povrchy pohyblivých částí, jako jsou ložiska. Odolnost proti ztrátě viskozity (stabilita ve smyku) je tedy nezbytná k tomu, aby si olej mezi těmito částmi zachoval mazací film. Na rozdíl od nemrznoucí směsi, která je z 95 procent tvořena jednou chemickou bází (obvykle etylenglykol), olej obsahuje směs několika různých typů základního oleje, některé jsou dražší než jiné. Společnosti vyrábějící motorové oleje obvykle vyrábějí pět skupin olejů, z nichž každá se vyrábí jinak a s různou viskozitou. Dražší, více zpracované skupiny mohou být v některých případech klasifikovány jako syntetické. Takzvané plné syntetické látky obsahují chemikálie, které lze získat z ropy, ale změnily se natolik, že je již nelze považovat za přírodní oleje. Balení základového oleje je v rozmezí 70 až 95 procent směsi, zbytek tvoří aditiva. Znamená to, že olej s pouze 70 procenty základního oleje je lepší než ten s 95? Ne, protože některé ze základových olejů mají přirozené vlastnosti, které pocházejí z jejich zpracování, což snižuje nebo eliminuje potřebu přísad. I když některé přísady významně přispívají k mazání, nejsou samy o sobě nezbytné. Složky v balíčku aditiv se liší v ceně, jak jsme řekli, ale cena je pouze jedním faktorem. Některé z nich fungují lépe v určitých kombinacích základových olejů a některé z levnějších jsou dobrou volbou směsi, protože mají oblíbené přísady. Sečteno a podtrženo: každý motorový olej má svou vlastní recepturu. Automobilky neustále přicházejí se seznamem cílů na základě potřeb svých zákazníků (například automobilek) a vytvářejí oleje, aby tyto cíle splnily.

Jedním z kontroverzních a ne zcela objasněných témat četných rozhovorů mezi motoristy je motorový olej s vysokým počtem najetých kilometrů. Faktem je, že v této problematice leží celý les různých nuancí, které mají objektivní i subjektivní předpoklady.

Řidiči častěji dávají přednost prodloužení životnosti „ocelového srdce“ vozu správným chodem paliv a maziv.

Někdo „od oka“ se zdá být nejlepší aplikací nějakého velmi specifického typu a někdo, používá stejný produkt a zdánlivě dělá vše „podle vědy“, získá zcela opačný výsledek. V důsledku takového nedorozumění trpí motor.

Ale stále není tolik majitelů automobilů, kteří souhlasí s řešením problému životnosti motoru výměnou stlačeného motoru za nový. Řidiči častěji dávají přednost prodloužení životnosti „ocelového srdce“ vozu správným chodem paliv a maziv.

A proto je lepší zjistit, jaký by měl být správný olej pro opotřebovaný motor.

Jak zjistit správnou možnost značením olejů?

Je velmi obtížné přesně určit, které motorové oleje budou nejlépe fungovat v mazacích systémech elektráren s působivým počtem najetých kilometrů nebo zvýšeným opotřebením. Jistou přehlednost (zejména pro laiky) přináší návody k obsluze vozu, které poskytují výrobci, a označení na plechovkách od motorového oleje.

Obvykle jsou na obalu uvedeny velkými písmeny dva důležité parametry v souladu s mezinárodní normou SAE - index zahušťování a index viskozity daného oleje. Co je v sázce, pomůže pochopit následující konkrétní příklad.

Vezměte označení viskozity SAE 10W-30. Zde je na prvním místě číslo 10. Ukazuje index zahuštění oleje. Čím nižší je tento indikátor, tím nižší je teplota, při které lze uvedený olej normálně provozovat.

Druhé číslo v příkladu (30) je koeficient viskozity, který produkt získá, když teplota motoru dosáhne 100 °C. V této kategorii je závislost následující - čím je tento ukazatel vyšší, tím je olej hustší.

Latinské písmeno W (z anglického slova „winter“ – zima) nám říká, že tento olej lze používat v zimě.

Jaký olej je vhodný pro motory s významným počtem najetých kilometrů zjistíte v návodu k obsluze konkrétního motoru.

Zejména pokud motor v zimě špatně startuje, zejména v oblastech s častými teplotami pod -20 °C, doporučuje se použít mazivo se sníženým indexem zahušťování (například místo navrhovaného oleje SAE 10W-30 , je lepší vyplnit SAE 5W-30). Obecně se v regionech, které se vyznačují chladnými zimami, doporučuje používat olej s indexem zahušťování 5.

Pro klasifikaci motorových olejů se používá další mezinárodní standard - standard kvality API. Mazivo je indexováno ve formátu této normy dvěma písmeny: první je S, druhé je písmeno abecedy. Zároveň platí, že čím dále druhé písmeno v anglické abecedě stojí, tím kvalitnější olej označuje. Zejména pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů se doporučuje olej s indexem SF.

Zpět na index

Co je pro motor lepší - minerální voda, polosyntetika nebo syntetika?

V současné době se všechny motorové oleje podle materiálu výroby dělí na minerální, syntetické a polosyntetické produkty. Mazací tuk z kategorie polosyntetických se používá zpravidla v zemích bývalého Sovětského svazu.

Odborníci doporučují při provozu motoru přísně dodržovat pokyny pro použití určité kategorie olejů. Důvod je opět v individuálním přístupu k jejich použití v motorech. V jiných případech může výběr syntetického oleje nejvyšší kvality nejen přispět ke spolehlivějšímu a odolnějšímu provozu pohonné jednotky, ale také poškodit samotný motor.

Například nedomyšlená výměna minerálního oleje za syntetický analog (kdo nechce do motoru plnit a priori lepší syntetiku!) může vést k problémům. V motoru s vysokým kilometrovým nájezdem a opotřebenými olejovými těsněními totiž takový olej, který podle své konstrukční funkčnosti není určen ke zvýšení odolnosti agregátu proti opotřebení, jednoduše začne tato olejová těsnění prorážet.

Velmi opatrní byste měli být také při výběru polosyntetického oleje pro opotřebovaný motor. Polosyntetika je totiž ve srovnání s minerální vodou lepší materiál, ale zároveň má i větší „tekutost“. Tato okolnost nemusí mít na motor s vysokým počtem najetých kilometrů příliš dobrý vliv. O tom, jaký olej by měl být v motoru použit, je proto lepší konzultovat přímo s oficiálním zástupcem výrobce tohoto vozu v závislosti na ujetých kilometrech a stupni opotřebení.

Pokud tedy počítadlo kilometrů auta ukazuje najeto 100 tisíc nebo více kilometrů (zejména pokud se jedná o domácí auto), je minerální mazivo s největší pravděpodobností tou nejlepší volbou pro motor. Do takového motoru je mimo jiné nutné častěji doplňovat olej a minerální voda přináší značné finanční úspory.

Polosyntetické oleje jsou směsí minerálních a syntetických surovin v určitých poměrech. U poměrně starých domácích vozidel může být použití těchto olejů riskantní, už jen proto, že jsou schopny poškodit pryžové části jednotky svými agresivními chemickými složkami.

Jak víte, během provozu podléhá určitému opotřebení. Pokud nejdete do detailů, stěny válce se postupně opotřebovávají, zvětšují se mezery mezi protilehlými částmi atd.

Většina doporučení pro výběr motorového oleje však vychází z požadavků výrobce motoru a tyto požadavky jsou více zaměřeny na nový motor. Je zcela zřejmé, že pokud má pohonná jednotka najeto 100-150 tisíc km, je třeba to vzít v úvahu při výběru maziva.

Přečtěte si v tomto článku

Jak vybrat olej, pokud má motor vysoký kilometrový výkon

Začněme tím, že je nutné dodatečně počítat s opotřebením spalovacího motoru u motorů, které mají najeto v průměru 100 tisíc km. a více. Majitelé zpravidla od okamžiku nákupu nového vozu naplní jeden typ maziva, například syntetický nebo olej s doporučenými viskozitně-teplotními charakteristikami.

Je také povinné vzít v úvahu další parametry mazání, které jsou předepsány v návodu k použití. V seznamu nejběžnějších možností jsou zpravidla označeny oleje s nízkou viskozitou 0W20, 5W30 nebo 5W40.

Poté, co motor projde výše uvedenou podmíněnou značkou 100 000 km, stojí za to samostatně přemýšlet o provedení některých úprav obvyklého „olejového programu“, přičemž je třeba vzít v úvahu přirozené opotřebení pohonné jednotky.

Než tedy cokoli změníte, musíte jasně určit, zda s motorem vznikají určité problémy nebo zda spalovací motor nadále správně funguje na mazivu, které do něj bylo nalito od pořízení vozidla.

Mezi problémy, na které je třeba dávat pozor, patří:

• zvýšená spotřeba oleje (spotřeba oleje na odpad);
• a těsnění;
• zvýšený hluk během provozu motoru;
• v mazacím systému;

Pokud nebylo nic takového identifikováno, musíte se při výběru motorového oleje řídit stejnými obecnými pravidly. Nejprve byste měli začít s výkonnostními vlastnostmi maziva. Mazání musí jednoznačně odpovídat doporučené klasifikaci a tolerancím pro konkrétní model vozu.

Zároveň je vhodné upustit od používání přípravku, který jen minimálně splňuje přípustné požadavky na. Optimální je zakoupit produkt nejnovějšího vývoje. Pokud jsou finanční možnosti omezené, je lepší zastavit se u moderního maziva střední třídy.

Hlavní věc je, že vlastnosti oleje jsou vyšší než vlastnosti maziv s minimálními přípustnými požadavky a specifikacemi. Jinými slovy, je lepší koupit vhodný polosyntetický olej, než se rozhodnout pro nejlevnější minerální olej s odkazem na skutečnost, že motor již není nový.

Dále dodáváme, že bez ohledu na najeté kilometry a stav spalovacího motoru je zakázáno používat oleje, které nejsou vhodné pro tolerance, specifikace, třídu, viskozitu a řadu dalších parametrů. Pokud studujete katalogy motorových olejů, zpravidla označují různé modely automobilů různých roků výroby, ve kterých lze použít jeden nebo jiný produkt.

Přitom samotné oleje, které mají úplně stejné tolerance jako v návodu ke starému autu, už tam většinou nejsou. Faktem je, že byly jednoduše nahrazeny modernějším vývojem, který má vyšší třídu.

S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že modernější oleje pro staré spalovací motory musí být vybírány nikoli podle tolerancí, které se již dávno změnily, ale pokud možno pro použití v konkrétním motoru. Tyto informace by měly být uvedeny v katalozích výrobce maziv.

Souběžně je třeba vzít v úvahu, že některé motorové oleje nové generace jsou nevhodné pro použití ve spalovacích motorech, které byly vyvinuty v minulosti. Zpravidla mluvíme o mazivu, které má sníženou vysokoteplotní smykovou viskozitu (HTHS).

V moderních motorech se tato energeticky úsporná maziva používají za účelem snížení spotřeby paliva, přičemž konstrukce pohonné jednotky je speciálně navržena pro olej s nízkou viskozitou, který se má používat v motoru.

Pokud nalijete takový olej do motoru, který nezahrnuje použití tohoto typu maziva, existuje vysoká pravděpodobnost výrazného zvýšení opotřebení, úniku a vážného poškození elektrárny. Jinými slovy, oleje této skupiny prostě nejsou vhodné pro mnoho spalovacích motorů minulých generací.

Viskozita použitého motorového oleje

Po výběru vhodného typu oleje pro spalovací motory podle tolerancí se tedy musíte okamžitě rozhodnout o viskozitě. Všimněte si, že odborníci, automechanici a zkušení řidiči samostatně doporučují mírně zvýšit takzvanou „letní“ viskozitu maziva poté, co najeté kilometry automobilu překročí 100–150 tisíc km.

To by mělo být provedeno, i když motor běží normálně na olej s nižší viskozitou. Pokud se spotřeba oleje na motoru s najetými kilometry mírně zvýšila, olejová těsnění, těsnění atd. se „potí“, pak zvýšení viskozity maziva v některých případech umožňuje vyřešit některé problémy.

Zároveň je důležité pochopit, že viskozita musí stále zůstat v mezích stanovených samotným výrobcem motoru. Zjednodušeně se v návodu většinou píše, že v jednotce můžete použít např. 5W30, 5W40 a 10W40.

Navíc, pokud majitel dříve naplnil motor mazivem 5W30 po celý rok, po 100 tisíc najetých kilometrech je docela možné přejít na 5W40 a po 200 tisících na 10W40. Jediným bodem, který je také třeba vzít v úvahu, jsou regionální vlastnosti, ve kterých je vozidlo provozováno.

Pokud jsou zimy v regionu příliš chladné, může použití viskóznějšího produktu 10W40 způsobit problémy se studenými starty v zimě. Jak víte, k nejzávažnějšímu opotřebení jednotky (asi 70%) dochází právě v okamžiku nastartování studeného motoru.

Aby k tomu nedošlo, bude nutné motorový olej měnit nejen podle najetých kilometrů, ale také sezónně. Ukazuje se, že bude mít index 5W30 (více kapaliny), zatímco v kvalitě je nutné doplnit mazivo se zvýšenou viskozitou 5W40 nebo 10W40.

Tento přístup vám umožňuje zajistit jistý start a snížit opotřebení v zimě a také chránit díly v létě. Faktem je, že viskóznější olej vám umožňuje zvýšit tlak v mazacím systému a kompenzovat mezery zvětšené v důsledku opotřebení.

Také v některých případech může použití hustšího maziva snížit spotřebu oleje na odpad, zbavit se zamlžování olejových těsnění a těsnění. Jednoduše řečeno, přirozené opotřebení spalovacího motoru často vede k odchylkám od normálního provozu motoru. V takové situaci hodně záleží na viskozitě oleje.

Za prvé, pokud nastanou problémy, je vhodné opustit nízkoviskózní maziva a energeticky úsporné oleje. Jak bylo uvedeno výše, snížená nízkoteplotní a vysokoteplotní viskozita může vést k tomu, že se stávající problémy projeví naplno.

S ohledem na opotřebení motoru nemusí tloušťka ochranného filmu při použití olejů s nízkou viskozitou stačit a takový film se také stává méně odolným. Je zcela zřejmé, že za takových podmínek se dosedací plochy dílů opotřebovávají ještě intenzivněji a rychle se poškozují.

Paralelně s tím se nízkoviskózní oleje vyznačují výraznou tendencí k vypařování. Jednoduše řečeno, mazivo se rychleji spotřebuje na odpad a také aktivněji vstupuje do spalovací komory přes kroužky na stírání oleje. V důsledku toho musí majitel přidávat mazivo častěji a ve větším objemu.

Vezmeme-li v úvahu, že po dosažení provozních teplot spalovacího motoru taková maziva velmi zřídnou, dochází k dalším ztrátám těsněními, těsněními a dalšími těsněními, která postupem času nejsou schopna udržet maximální těsnost.

Ukazuje se, že v problémových situacích je nutné nalít olej se zvýšenou viskozitou při provozních teplotách motoru, například 5W-50, 10W-50 atd. Je také důležité vybrat mazivo nejen podle viskozity, ale také dodržovat doporučené tolerance a specifikace. V komplexu kvalifikovaný výběr maziva prodlouží životnost motoru až na.

Jaký je nejlepší olej pro motor s vysokým kilometrovým výkonem

Pokud pečlivě prostudujete trh s palivy a mazivy, všimnete si, že v prodeji jsou produkty se stejnými specifikacemi, které se zároveň liší viskozitou a olejovou bází. Jinými slovy, například produkt s indexem 10W40 může být minerální nebo polosyntetický, 5W40 bude polosyntetický nebo hydrokrakovaný olej atd.

Rozdíl ve viskozitě a charakteristické vlastnosti konkrétní olejové báze vám v mnoha případech umožňuje zbavit se problémů, které jsou charakteristické pro opotřebované spalovací motory. Jako příklad lze poznamenat, že minerální voda, která má index SAE 15W40, se liší z hlediska kinematické viskozity při zahřátí na 100 stupňů od syntetických analogů 5W40.

Po natankování použitého motoru takovým minerálním olejem při provozních teplotách se vytvoří silný mazací film, zlepší se ochrana proti opotřebení, zvýší se tlak oleje v mazacím systému a dojde k menší ztrátě mazací kapaliny pro odpad. Výsledkem je, že starý motor začne běžet tišeji a hladší na minerální vodě než na polosyntetických nebo syntetických olejích.

Je však třeba mít na paměti, že někteří výrobci ICE samostatně doporučují používat ve svých motorech výhradně maziva na syntetické bázi. Ukazuje se, že nelze použít lubrikant na jiném základě. Existují případy, kdy problémy začaly i po použití polosyntetických materiálů v takových jednotkách, ne jako minerální voda.

Dodáváme také, že bychom neměli zapomínat na to, že minerální voda, polosyntetika a syntetika se při stejných provozních vlastnostech a vlastnostech výrazně liší z hlediska antioxidační a tepelně-oxidační odolnosti.

To znamená, že minerální olej oxiduje rychleji než ostatní a ztrácí své vlastnosti, to znamená, že prostě stárne. Přidáme-li k tomu určitou „únavu“ samotného motoru a jeho systémů (netěsnost trysek, koksování atd.), dojde ke stárnutí maziva ještě rychleji.

Jaký je výsledek

Na základě výše uvedeného lze vyvodit několik závěrů. Za prvé, pokud má motor vysoký kilometrový výkon, ale běží dobře, pak je nejlepší mírně zvýšit viskozitu oleje při vysoké teplotě, aniž byste změnili jeho základ. Ukazuje se, že stačí přejít například z maziva 5W30 na 5W40 (pokud použití takového produktu povoluje výrobce motoru).

Současně je nutné pokračovat v nalévání syntetického nebo polosyntetického produktu, který má všechna schválení výrobce motoru, splňuje klasifikace a specifikace. Jinými slovy, nevyplatí se přejít ze syntetiky nebo polosyntetiky pouze na minerální vodu.

Můžete použít i oleje, které patří do vyšší třídy a přitom jsou vhodné pro konkrétní pohonnou jednotku. Zároveň je třeba připomenout, že v motorech před rokem 2000 je téměř vždy zakázáno používat oleje se sníženou vysokoteplotní smykovou viskozitou.

Běžná situace je, když má motor již během provozu problémy:

• těsnící prvky pot nebo tok;
• objevil se;
• snížený tlak v mazacím systému;
• motor je hlučný;
• zvýšená spotřeba oleje atd.

V tomto případě může zvýšení viskozity maziva odstranit některé nuance a snížit hluk. Na léto můžete zkusit naplnit hustou minerální vodu (například 15W40) ze seznamu typů maziv doporučených výrobcem automobilu pro konkrétní motor. Zároveň bude nutné se před zimou vrátit k méně viskóznímu polosyntetickému nebo syntetickému produktu (například 5W-40), aby se odstranily problémy se studeným startem.

V procesu sezónních přechodů je důležité to vzít v úvahu. V některých případech to pomáhá, v jiných je lepší takový krok odmítnout. U opotřebovaných a znečištěných spalovacích motorů může použití aktivních proplachů vést ke konečnému selhání jednotky.

Na závěr dodáváme, že optimální je měnit jakékoli viskózní oleje každých 5-6 tisíc km. bez ohledu na základnu. Faktem je, že rychle oxidují a také mají ve svém složení mnoho viskózních přísad. Tyto přísady při vysokých teplotách ztrácejí své vlastnosti a „opotřebovávají se“.

V důsledku toho se mazivo stává méně viskózním a produkty rozkladu balíčku aditiv dále znečišťují olejový systém. Pokud jde o vysoce viskózní minerální vodu, v tomto případě je nutné dále zkrátit intervaly plánovaných výměn (až 4 tis. km.).

Přečtěte si také

Viskozita motorového oleje, jaký je rozdíl mezi oleji s indexem viskozity 5w40 a 5w30. Jaký druh maziva je lepší naplnit motor v zimě a v létě, tipy a triky.

Pokud by byl autor požádán, aby vymyslel novou vědu, pak bych se zastavil u automobilové gerontologie. A zabývala by se studiem stárnutí, stejně jako se její lidský protějšek zabývá stárnutím našeho těla. Po 100tis km. a první generální oprava, motor automobilu vyžaduje zvláštní péči, zejména výběr oleje. Jak jej správně vybrat?

Známky opotřebovaného motoru

Nejprve se musíte vypořádat se známkami opotřebovaného motoru, když je běžný olej již bezmocný. Je jich celkem 5. Jedná se především o změny v chování motoru na silnici a většina z nich je vizuálně nepostřehnutelná.

• Tlačítko Kontrola motoru. Postupem času, při spouštění motoru ze spínače zapalování, se jeho vzhled stává znatelně častější. To znamená poruchu v srdci vozu. Senzory hlásí začátek netěsnosti ve válcích, nedostatečně pečlivě propracovanou směs paliva a vzduchu.
• Nestabilní chod motoru. V normálním režimu motor běží správně bez zbytečných klepání. Jak se mechanismy opotřebovávají, objevuje se tření mezi mechanismy a začnou klepat. Výsledek je zřejmý - po chvíli se vlastnost přidá částice ne: auto se stane "nemovitostí".
• Někdy se stávají příčinou. Vymazání elektrod může způsobit nedostatečný zapalovací účinek a v důsledku toho detonaci paliva uvnitř válců. Proto ten pocit války v motoru.
• Nepříjemné pachy a změna barvy kouře z výfuku také svědčí o poruchách motoru. Ucpané výfukové cesty je nutí navštívit interiér vozidla. Nečistoty v nich obsažené jsou pro lidské plíce nebezpečné. Při významné akumulaci je možná ztráta kontroly nad vozidlem a smrt.

Výběr oleje pro starý motor

Problém s výběrem maziva pro je umocněn trváním na dodržování doporučení výrobce. Ale jsou zde dvě nuance. Prvním je povinné provádění doporučení během záruční doby. Druhým je samotný záruční servis kolem 100-150 tisíc kilometrů. Kromě toho veškerá odpovědnost za udržování výkonu motoru leží na majiteli.

Mnoho majitelů pokračuje v doplňování obvyklého oleje poté, co počítadlo kilometrů překročí šestou číslici. To lze provést s určitými výhradami. Pokud existuje nějaké podezření, je třeba provést důkladnou diagnostiku, zejména pokud spotřeba oliv raketově vzrostla.

Odmítněte kupovat olej z vývoje střapatých let, je vhodné dát přednost vynálezům z poslední doby. Musí být kompatibilní s konkrétním motorem v barvě a odpovídat sezóně. Hlavní podmínkou je, že vlastnosti vybraného oleje jsou o řád vyšší než minimální přípustné normy.

Při pohybu nad sto tisíc kilometrů je nutné zvýšit viskozitu oleje. Podívejme se na příklad. Pokud se 5w30 nalije do nového auta, pak se po první generální opravě vyplatí použít již 5w40. A od značky 200 tisíc kilometrů a úplně přejít na 10w40.

Nejlepší oleje pro motory s vysokým kilometrovým výkonem

Již po najetí 50 tisíc kilometrů je nutné do tradičního syntetického oleje přidat aditivum Micro-Ceramic Oil. Dokonale zapadne i do minerální nebo polosyntetické hmoty. Rozsah použití - všechny motory, včetně přeplňovaných, s manuální převodovkou.

Princip fungování takového aditiva spočívá v adhezi základní látky s kovovými prvky motoru - válci a dalšími. Až na 60 tisíc kilometrů složení chrání pohyblivé části a předčasné opotřebení. V zimě řeší i problém se studeným startováním díky postupnému přechodu na olej s vyšší viskozitou.

Dobrým řešením by bylo použití syntetického oleje GT Coat Turbo. Obsahuje přísady ze sloučenin teflonu a molybdenu. Společně pokrývají opotřebovaný povrch klíčových součástí vozidla ochrannou fólií, která má také regenerační účinek. Viskozitní třída 10w předpokládá jeho použití v motorech s dojezdem 200 tisíc kilometrů.

Podobný produkt od Kroon Oil - Seal Tech - je vhodný pro motory s nájezdem 120 tisíc km. Základní aditiva cílí na opotřebované díly. Zbývající komponenty snižují spotřebu paliva, zabraňují tvorbě usazenin uvnitř vozu.

závěry

Motorový olej pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů jej pomáhá udržovat v dobrém stavu. Žádné aditivum však není schopno nahradit kompletní generální opravu. Návštěvu automechanika proto neodkládejte na neurčito.

Mnoho majitelů automobilů se zabývá otázkou, který motorový olej je nejpříznivější pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů. Všechny díly a součásti automobilových spalovacích motorů potřebují neustálé vysoce kvalitní mazání. Výkonové vlastnosti a charakteristiky motoru závisí na kvalitě motorového oleje.

Vliv mazání na provoz motoru automobilu

Správná volba značky motorového oleje zajišťuje stabilitu spalovacího motoru každého vozu bez ohledu na jeho model a rok výroby. Následující ukazatele výkonu závisí na tom, jak funguje systém mazání stroje:

1. Celková spotřeba paliva.
2. Počet najetých kilometrů vozidla před další generální opravou.
3. Spotřeba maziva.
4. Doba mezi úplnými výměnami oleje.
5. Odolnost proti opotřebení dílů a sestav pohonné jednotky.
6. Výkonová charakteristika motoru.
7. Čistota výfukových plynů.

Uvedený seznam nezahrnuje všechny parametry, které závisí na kvalitě motorové kapaliny nalévané do nádrže konkrétního automobilu. Účinnost použitého maziva je dána stavem pracovních ploch motorových prvků a stabilitou jeho provozu.

Startování motoru za studena, doba zrychlení vozu, vyvinutá rychlost, výkon a další výkonnostní charakteristiky přímo závisí na správné volbě motorového oleje.

Výběr oleje pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů

Výrobci maziv vytvářejí látky vhodné pro různé situace. Výrobci automobilů dávají doporučení, které komponenty by měly být v konkrétních situacích preferovány.

U nových vozů je tento problém snadno vyřešen. Jsou v záruce, řidiči mají možnost kdykoli kontaktovat autoservisy, aby objasnili vhodnou značku motorového oleje. Kromě toho pas vozidla obsahuje podrobné pokyny k příslušnému mazivu pro tento model.

Potíže se správnou volbou však nastávají, když potřebujete koupit motorový olej pro motor s vysokým kilometrovým výkonem. V tomto případě jsou činnosti pro doplňování a výměnu maziva mnohem komplikovanější.

Kritičnost projeté cesty

Mnohé zajímá, jaký počet najetých kilometrů je pro dané vozidlo limitem. Ostatně pojem „vysoký kilometrový nájezd“ nedává úplný obrázek o tom, že je čas na opravu spalovacího motoru kvůli změnám jeho dílů a sestav (opotřebení, zničení).

Aby bylo možné určit, že bylo ujeto mnoho kilometrů, neexistují jednoznačné ukazatele v číslech. Předpokládá se, že domácí motor, který pracoval 100 tisíc km, má vysoký počet najetých kilometrů. Charakteristiky některých japonských pohonných jednotek se přitom po deseti tisících kilometrech nemění. Průměrná dráha bez nutnosti větších oprav a rizika rozbití opotřebením u dovážených motorů je 150 - 200 tisíc km.

Pokud cizí motor začne selhávat před stanovenými normami najetých kilometrů, je provozován s porušením:

• použití paliva nízké kvality;
• značka motorového oleje neodpovídá doporučené;
• porušení doporučeného režimu mezi servisními výměnami maziva.

Dodržování stanovených pravidel při provádění postupu výměny motorového oleje je velmi důležité. Těmto činnostem doporučujeme důvěřovat zkušeným zaměstnancům v autoservisu.

Vlastnosti provozu motorů po dlouhých jízdách

Díly a součásti ve spalovacích motorech, které ušly dlouhou cestu, mají značné opotřebení. Zvláště náchylné jsou na něj prvky skupiny válec-píst. Opotřebení pístů, válců, těsnění a ventilů vede k následujícím porušením provozu pohonné jednotky:

1. Snížená komprese motoru.
2. Zvýšení spotřeby paliva.
3. Zhoršení dynamického výkonu.
4. Potíže při startování motoru.
5. Nárůst škodlivých účinků oxidačních procesů.
6. Ztráta účinnosti přísad do maziv.

Přechod na syntetiku

Okamžitě se sníží opotřebení pracovních prvků motoru, normalizuje se spotřeba paliva. Pomocí syntetických materiálů jsou kovové povrchy dlouhodobě chráněny před oxidací a korozí.

Syntetické mazivo usnadňuje "studený start" pohonné jednotky. Nízká viskozita mu dodává dodatečnou tekutost, takže klikový hřídel se volně otáčí při nízkých okolních teplotách. Při použití syntetiky se při zapnutí motoru šetří palivo. Startování je rychlé a zabraňuje rychlému opotřebení dílů.

Účinnost speciálních přísad

Během provozu automobilu dochází k neustálému opotřebení součástí pohonné jednotky. Existuje několik stavů opotřebení:

• etapa záběhu;
• ustálený stav;
• havarijní stav.

Díly a komponenty motorů s vysokým počtem najetých kilometrů jsou v poslední nouzové fázi. Jejich opotřebení se rychle vyvíjí, což může vést k brzkému rozpadu. Aby se z takových situací dostali, vyvinuli výrobci motorových olejů další látky - přísady v mazací kapalině.

Díky přítomnosti boosteru proti opotřebení se zvyšuje tloušťka ochranného filmu. Olejová vrstva chrání díly před destruktivními třecími silami, které vznikají při vzájemném kontaktu pohyblivých ploch uvnitř motoru. Tato technologie je nejúčinnější ochranou proti opotřebení.

Aditiva, která zabraňují tvorbě různých usazenin a usazenin, neumožňují paralyzovat provoz spalovacího motoru. Aktivně odplavují dříve vytvořené srážky. V důsledku těchto přísad se zvyšuje výkon motoru, snižuje se spotřeba oleje a paliva.

V každém případě opotřebované motory nelze vyrobit nové a mladé. Zkušení odborníci doporučují používat maziva s vysokou viskozitou. Pokud například pas motoru obsahuje doporučení pro použití motorového maziva 5w 40, musíte místo toho doplnit značkový olej 5w 50.

Toto řešení je dočasným kompromisem. Pomůže to vyrovnat chod pohonné jednotky, ale nezlepší její fyzický stav.

Provoz motorů s vysokým počtem najetých kilometrů na polosyntetická maziva

Při použití polosyntetiky v motorech s vysokým počtem najetých kilometrů se vytvoří nesmazatelný tenký ochranný film. Tento efekt je způsoben jedinečnými magnetickými vlastnostmi komplexních prvků, které tvoří tato maziva.

Závěr

Při výběru správného maziva pro váš vůz se musíte řídit doporučeními výrobců automobilů. Pokyny obsahují podrobné informace o přípustné viskozitě a dalších vlastnostech motorového oleje.